【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part94【直通】
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part93【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1679069052/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【相鉄全駅解説】
相鉄横浜(SO-01、横浜市西区)
1933年開業の大黒柱。
何時も工事をしていることから横浜のサグラダファミリアという異名を持つ。直通線開業後は西口の空洞化が懸念される。
一列に並ぶ23台の改札は関東最多、相鉄が大手私鉄と呼ばれたる所以。
平沼橋(SO-02、横浜市西区)
1931年開業。横浜駅徒歩15分でアクセス可能。
横浜平沼高校の最寄り。
東上線の北池袋相当。
西横浜(SO-03、横浜市西区)
近くに古河電工の土地があった。なお、この駅は1929年開業であり相鉄横浜より先に開業している。
東上線の下板橋相当。
天王町(SO-04、横浜市保土ケ谷区)
1968年に高架化。松原商店街がある。
東上線の大山相当。
星川(SO-05、横浜市保土ケ谷区)
昭和最初の新駅として1927年に開業。開業時は「北程ケ谷」。たった一駅の高架化に平成の半分以上を費やした伝説の駅。
電留線のうち一本は東急車(翌日34K)の外泊に用いる。
東上線の中板橋相当。
和田町(SO-06、横浜市保土ケ谷区)
常盤園下駅（1930年開業）休止後、1952年に移転開業。
石塚英彦が素人時代に利用していたとされる[要出典]。
(初代)星川と(2代目)星川に挟まれた駅。
東上線ときわ台相当。 【相鉄全駅解説】(3)
瀬谷(SO-13、横浜市瀬谷区)
横浜市の西端部に位置し、平仮名・ローマ字書きだと相鉄で最も綴りが短い駅。チベットと罵られるが、あと3年で開業100年。スト決行時は大和駅まで歩いてまえ。
次の大和が東上線では川越駅に相当することから逆算すると、瀬谷=ふじみ野となる。
相鉄大和(SO-14、神奈川県大和市)
1993年に初の地下駅となる。大和市23万人の核となる駅。
現役車両で地上時代を知るのは9702×10のみ。綾1系統は前払い。
前述の通り川越駅相当。
相模大塚(SO-15、神奈川県大和市)
米軍基地の最寄りのため、アメリカ人が多い。近くに東名が通り、NHKニュースでも不定期に映る。
東上線では霞ヶ関(東京メトロに在る同名の駅とは別物)相当。
さがみ野(SO-16、神奈川県海老名市)
大塚本町駅を二つに分割して1975年に誕生。
駅自体は海老名市と座間市の境近くに有り、さがみ野という地名は座間市にある。綾瀬市民はこの駅(と小田急江ノ島線の長後)を利用する。
東上線では坂戸に相当する。 >>2
なら、自分で建てなさい。
>>3
和田町駅の項
国大開学（清水ヶ丘）と、和田町駅開業は関係ないので、変更した。
【相鉄全駅解説】(2)がない。 日吉の東横線8両停車位置を、目黒線側に寄せたほうが良さそう。下りは先頭に集中してた 日吉の停車位置関係に関してはタイミングを見て目黒線側の仮設のシーサスを撤去して新綱島方に再度移動するんじゃないかな ごめん失礼勝手に勘違いしてた
>>7
出口が横浜寄りに偏ってる構造だから東横線は横浜寄りに合わせるしかないんじゃないかな
地下鉄乗り換えは真ん中だけど渋谷寄りにはないもないし… >>7
東横線8両ではなく目黒線を移動して東横線8両に揃えて解決だよ
目黒線は工事のために仮で移動してただけでホームも一部仮設 前スレで二俣川〜日比谷が62分で遅いから特急って言ってるが〜新横浜 武蔵小杉 大岡山 目黒 白金高輪 日比谷〜の特急を作ったとしても42分で大和からの小田急に7分差しかつけられないから厳しいわ
しかも白金高輪で接続しない三田線各停と新板橋折り返し各停が大量に出るし 素直にJR直通大崎乗り換え有楽町を使うか、横浜・東海道線新橋乗り換え有楽町を使おう >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに漏れ登場！ 新綱島と綱島の位置関係を利用して鉄道トリックできないんかなあ
例えば大倉山から新横浜行くのに菊名経由より
実は綱島に行ってそこからダッシュで新綱島に向かい新横浜に行くと早く着くとかさ >>16
早く着くならタクシーでしょ。
その手のトリックはもっと遠距離じゃないと成り立たない。、 今日東京から新幹線経由で帰宅したが、東京～鶴ヶ峰がちょうど40分
新横浜乗換がもう少し近いとありがたいが、まあまあかな 東京、品川、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、博多とか主要な駅は新幹線から在来線、そしてその逆も路線によっちゃ東海の新横浜と相鉄・東急の新横浜くらい歩くでしょ >>19
品川は新幹線から京急まで全部横に並んでるから全部の路線が近いぞ しかしもっとシャキッとしたパターンダイヤにできなかったのかな、相鉄さんは
使いにくくなったと親がいってた 今日の午後に初めて両社の新横浜線に乗ったけど結構空いていたね。
新綱島の券売機には東急の運賃表しかないのは驚いた。
新横浜の券売機には両社の運賃表が並んでいたけど両社とも自陣の表を改札近くにしたかったのかな？
両社とも向かって左を相鉄・右を東急とした方が見やすいかなと。
>>19
東京だと京葉線ホームは論外としても東海道新幹線と総武快速だと結構歩いて昇り降りもあるから、
今回の新幹線・新横浜と両社の新横浜の移動も似たようなもんかなと感じた。
京都も近鉄や奈良線は新幹線と近いけど嵯峨野線・湖西線まで行くと距離があるしね。 自分の場合比較対象は他の新幹線駅ではなくて東京～（東海道線）～横浜～鶴ヶ峰なんで >>20
なんだかんだで路線数が多い駅は上下が少なくても遠いんだわ あと二代目東急3000系の造血者に初めて乗ったけど従来車は連結麺に窓があるのに増結車にはなくて、
従来車の側窓席に座って増結車連結面を見てると不思議な何かを感じたな 相鉄で東急3000に乗ったけどこんなにエグい加速だったかと驚いた
相鉄車との比較だけど >>18
東海道から横浜乗り換え快速で多めにみて50分ぐらい？
通常は40分台だろうから、料金考えると微妙だな。 横浜線沿線だと飲んだあとは品川から新横浜までちょい乗りという人は結構いるそうだな。 横浜駅発着って減便はされてないよね
横浜～西谷のシャトル便は各停だから、速達感がない >>21
JRと東急2路線に三つ叉やらかした結果だから無理 川越と川越市の並びがツイッターなんかでバズってるけど、あれが見られるのは一日一回しかない
しかし時刻表の略称、川＝川越、市＝川越市とはな、越はどっちもあるから使えないか
最初に市を見たとき、南北線の市ヶ谷行でもあるのかと思った
無印＝横浜で、横＝新横浜もややこしい 二文字表記でいいような気もするけどな
JR川越…J川
東上線川越市…上川
埼玉高速鉄道浦和美園…埼美
東急目黒…東目
都営西高島平…都西
メトロ渋谷…メ渋 >>35
メトロの路線記号の方が分かりやすいとおも
JR川越…J川
東上線川越市…F川
東急渋谷…F渋
埼玉高速鉄道浦和美園…N美
東急目黒…N目 か I目
都営西高島平…I西 >>30
昔は二俣川と横浜のシャトル便があった頃から見ると
西谷からの速達感はあるなw >>19
東京 東海道→新幹線
品川 横須賀→新幹線
乗り換えは3分しかかからない >>29
埼玉県民は遅刻しそうだと大宮から新幹線です >>29
寝過ごして小田原どころか名古屋まで連れてかれないかね >>41
昔昔埼玉北部方面の人は
目が覚めると雪国だった状態も
そんなに珍しく無かったか >>38
その3分で乗り換え出来る駅まで出る事考えたら
相鉄東急の沿線住民の大多数は新横浜乗り換えのが速いんじゃない？
その為に東海ものぞみ491号なんてのを設定したんだろうし >>42
中央線は高尾始発だと屋根に雪がてんこ盛りだからすぐ見分けがつく 自分所有定期
横浜→有楽町→護国寺（相鉄西谷～横浜は未所有）
今回の経路
西谷→新横浜→日吉→目黒→飯田橋→護国寺
PASMOの記載 西谷入 鶴見出365円だけ。
東急と南北線のぶんがまるまるない。不思議だ。 >>43
たしかにスーツケースなどかさばる荷物ある人は、新横浜乗り換えがいいだろうね
あとは小さい子供連れの家族や高齢者など >>45
そりゃ羽沢横浜国大～護国寺は改札通らないルート複数あって特定困難だし 自分は定期：二俣川から先の某駅ー(横浜からJR)ー上野だけど、今日仕事で新横浜線経由麻布十番まで乗って改札通ったら、入場JR上野→出場メトロ麻布十番で430円引かれてる。
金曜にメトロ24時間券使ってそのまま上記某駅まで乗って、窓口精算かけた時も入場メトロ目黒→出場JR上野で同じく430円精算だった。
どの経路で計算してんだろう？ >>49
北千住…。想像もつかない経路で計算してるんだな。 通信ネットワークのトラフィック輻輳問題で目が回って毛が抜けた もしかして羽沢横国から船橋までノーラッチでIC出場したらJR運賃で引かれる？ >>53
朝夕の東西線津田沼直通で船橋以東-中野以西だと申告しない限りないJR経由で計算されるな >>41
何だその俺w
こだまで寝過ごして羽沢辺りだった時はさすがに焦ったぞ
あとのぞみじゃなくって良かったとも思ったがw JR直通線不要論があるけど、JR的には武蔵小杉から客が乗るから廃止したくないだろう
特に朝ラッシュ時の上りは武蔵小杉からの混雑緩和に役立ってる
JR直通線は西谷以西に乗り入れないで西谷発着にしちゃってもいいと思う 小杉で営業止めて新鶴見で折り返して上り列車にしても良いじゃないの それは思ったw
配線的に出来るならそれでいーんじゃね？ｗ
だから前から言われてるけどＪＲにしてみりゃ直通線の相鉄の扱いは長い停留線だとw いまだ小田急が相鉄の筆頭株主ってのは違和感がある
相鉄HDの株を東急が小田急分買うのはどう？
大昔に東急の五島慶太が横浜駅西口をめぐって、相鉄が三井銀行の後ろ盾になってもらって東急の相鉄株買い占め阻止した歴史があるけど、もう東急が相鉄株もってもいいだろう 乗客が減った感じがしない相鉄横浜駅
かといって西谷でみた限り新横浜線の乗客もそこそこいた
JR直通線のすき具合もいつも通り >>58
降車確認やるのは相鉄にまで直通するよりも面倒なんだよ 鶴見が無理なら新川崎にホーム作って折り返しすればいいのに >>65
新川崎は不可能ね
鶴見にホームは作れるけど
JRとしてはやめなくて良い直通やめるために
自前の持ち出しでホーム作るとかナンセンスでしょ >>64
イメージとしては埼京線が恵比寿止まりだった頃のような運転形態だろうが、武蔵小杉はホーム曲がりくねってるからね・・・
なら別に南行の営業運転は大崎まででそこから新鶴見まで回送もありじゃ。大崎なら終点も常態化してるから人員配置もあるだろうし、不注意な客が乗り込んで来たりする率も低いかと。 JRの武蔵小杉駅で、改札口の足元に「SO 相鉄線直通列車」と案内を表示して囲い込もうとしてるな >>68
幕の設定はあるけど今のところトラブルでJRから相鉄へ入れなくなってもJRの横浜止まりで済んでるし。
藤沢は羽沢から相鉄入る直前のタイミングで相鉄線内へ入れなくなる様なトラブルが発生しないとあり得ないので今後も行く可能性は低いと思う。 >>73
そもそも武蔵小杉なんかにいて相鉄線方面に向かう人がいないからな >>57
渋谷や新宿から帰るとき空いてる穴場列車として使ってるから無くなるのは勘弁 >>74
羽沢横浜国大が東急系統と交差支障なく折り返せる構造だったら、羽沢で折り返せて東急系統に乗り継ぎとかもできるのにね 西谷折り返しにして西谷～横浜の区間運転と運用をつなげちゃうという手も
つまりJR車の横浜行きがそこそこ発生する… >>58
単純に大船行列車に変更すればいいだけだと思う。
横浜-大船間の各駅を移動する横須賀線ユーザーの需要って結構あるし。
新宿から横浜寄りは西南埼京線の名称で。
相鉄JRは12000系の片乗り入れか新横浜折り返しに変更でいいっしょ。 >>17
なんなら大豆戸町のバス停まで走ってバス乗った方が早いし 職場田町なのでお試しで三田から直通線乗って相鉄沿線に帰ろうかなと思ったけど、
横浜乗り換えと比べて乗車時間が10分程度長いし本数限られてて使い勝手はあんまり良くないな。
これなら山手線で大崎まで行ってJR直通乗った方がまだ使えるわ。
現状の横浜乗り換えもJRの南側地下改札使えばさほど苦じゃないから、4月以降も通勤ルートの変更は無いな。 >>42
終電が能登だったころね
高崎でも目が覚めないと情け容赦なく直江津まで連れてかれるという >>57
>>58
>>59
羽沢横浜国大-武蔵小杉を廃線にできるわけがない >>81
都営、京急経由で横浜出たほうが良くない？ >>83
>>57 だけど、一言も廃止できるとは言ってない
相鉄本線に乗り入れないでJR直通線は西谷発着にしたらどうか、と言ったまで >>75
あっても大体横浜乗り換えじゃね？
わざわざ西谷からターンするなら >>76
あと叔母Qが死ぬとマジで詰むし
まさか橋本or茅ヶ崎から廻れってか？ >>16
大倉山から新横浜だと市営バスの41系統が楽、ただ前よりだいぶ減った。 >>76
わかる
仕事や飲みで疲れた時新宿からならほぼ座って帰れるからな
毎日でなければ時間と料金は度外視しても貴重 新幹線の乗り換え放送って
横浜線、東急線、相鉄線、市営地下鉄線の順になるかと思っていたら東急と相鉄が逆で相鉄を先にもってくるね
それも相鉄新横浜線、東急新横浜線と細かい路線名まで入れるとは思わなかった
二度も新横浜線といってクドいな、と思った >>79
それじゃ都合がよくないから相鉄直通なんだよ >>90
起点が羽沢横浜国大だからね。0キロポストが羽沢横浜国大にある。日吉まで通しのキロ程 >>57
武蔵小杉〜新川崎に折り返し設備作って小杉折り返しでええやん >>84
朝の京急特急は京浜東北線ゆり遅いし地下鉄直通は京浜東北線より本数も少ない 東武への直通はいらないね
薄汚れた路線に薄汚れた古い東武車両
ノーサンキュ 物見遊山の客や撮り鉄はWBCの号外乞食よりはマシに見えた。 >>56
相模線に神奈川新駅欲しいですね
神奈川県も駅間を静岡県並にしようw >>84
JRの方が速いし、定期券に関しては私鉄よりもJRの方が安くなるからな。 >>63
まぁちょっと待て
定期切り替えるのって年度が変わる来週以降だろうからあと２週間は >>68
貨物線入ったあと、鶴見手前までに相鉄入れないことがわかったら鶴見から東海道線に
逃げるのかね >>103
貨物線ライナールートでそのまま羽沢貨物から貨物線だけど、どこで旅客線に転線させるんだっけ？ 相鉄JR直通止めた場合、新宿からの列車は大船直通の他に鶴見から高島線に入って桜木町から根岸線という手もある 高島線って旅客で使えるん？
相鉄入れなかったら羽沢貨物で相鉄に行かずに
東戸塚、戸塚、大船はホームなし通過で藤沢だよね 高島線に流すのも悪くないね。みなとみらい大橋付近に駅設置すれば通らない横浜駅の代替になるしKアリーナのアクセスにも使えそう。 >>107
新高島とも近いしね
駅名は京急本社前で >>106
大船から磯子か根岸までの様にSとCを重畳工事をしなければ今は無理だろうな >>106
使えない
羽沢貨物～藤沢なら平日特急湘南が走ってる。藤沢の次停車駅は大崎か品川
6号 小田原→東京
東海道貨物線（横浜羽沢・鶴見）→新鶴見信号場（新川崎から武蔵小杉で転線）
→品鶴線→品川→東海道線→東京
21・23号 新宿→小田原
湘南新宿ライン（山手貨物線）→新鶴見信号場（武蔵小杉から新川崎で転線）
→東海道貨物線（横浜羽沢・鶴見）→茅ヶ崎駅発車後転線→東海道線
22号 小田原→新宿
東海道貨物線（横浜羽沢・鶴見）→新鶴見信号上→湘南新宿ライン（山手貨物線） JR直通は相鉄から見れば大事な都心アクセス列車だったけど、今となっては新横浜も通らず新宿までしか行かず日中2本/時間しかないというかつての東横線での日比谷線直通みたいになってしまった >>104
鶴見の横浜よりに貨物線と旅客線の渡り線があったはず 湘南台も海老名も藤沢から小田急で1本だから
仮に藤沢まで連れてこられても何とかなるな
途中駅は知らん >>74
というより新子安で潜った辺りのタイミングだな オレは都営三田線内幸町駅近くに仕事場があるんだけど、もう何十年来、新橋まで１０分ぐらい歩いて東海道線と相鉄線の横浜乗り換えで通ってる
都営三田線の新横浜経由試し乗りしたけど便利だよね
でも帰りに内幸町から新橋まで歩いてる途上の烏森赤ちょうちんに誘われるのも悪くないから、東海道線(横浜経由)相鉄線は変わらないかも
終電遅くまであるし >>114
小杉に空の車持ってくるって使命あるから、相鉄は長距離回送みないなものよ >>119
保土ケ谷で折り返せば横浜と新川崎から乗れるんで別に意味はないな
相鉄と違ってマイナスにはならないが >>119
それならJ直は西谷止まりで固定してほしい
もう少しダイヤをシンプルにしてくれないとかなわん 平日18時以降 大手町発の相鉄方面行き直通列車
18:02 急行海老名
19:26 各停海老名、全区間各停
大手町19:30発急行新横浜行きを武蔵小山で待ち合わせ、急行に乗っても相鉄方面行きはこの電車が最速
20:53 各停西谷
21:17 急行西谷
21:35 急行海老名 相鉄線内特急
22:03 各停西谷
武蔵小山で後続の南北線発急行海老名行き(相鉄線内特急)の待ち合わせ
22:10 各停海老名 全区間各停
22:23 各停西谷 新横浜より先の直通最終
こんな本数と間隔じゃ通勤客使わないだろ、乗り換え発生するなら直通の優位性もないし >>124
分断しても本数変わらないのに無理とかアホみたいなこと言われても 徹底的にややこしくするには、東横線の日比谷線乗り入れ再開だな
東武スカイツリーラインも相鉄乗り入れる >>121
あ、ごめん
海老名は乗り換えだった
大和は乗換なしで行ける
こうして書いてみると小田急のカバーする範囲って広いな >>131
西谷で折り返すのが横浜発着からJR直通に変わっても何も問題は発生しないが >>132
外側線と内側線で変わらないとかありえないんだが
立体でないんだから
そりゃ本数すくなきゃできるけど上下で中外合わせて1時間に80本とかでしょ >>133
元の本数が何本だろうと増えるのは入れ替えた分だけだ >>135
さすがアホと自己紹介しただけある理解力の低さ 内側は内側だけで折り返せるが
外側は内側の線路越えなきゃ引き上げ線に入れず折り返せないのは当たり前なんだけど
理解できんか りんかい線直通から川越枠を1つもらって交換しろよ
1本/1hは川越〜海老名、新宿〜新木場に振替で東上線川越市直通にインパクトで対抗しろ >>135
日中だったらそうだね。
それどころか新横浜線を西谷折り返しにした方が制約が減ってスピードアップできるくらい。
でも朝は話にならない 小杉と羽沢の間は特にガラガラな上にJR区間だから単純にJRにとって損なのにな
そのまま新川崎・横浜・保土ヶ谷…大船から逗子や平塚まで行った方が利用も増えそうなのに 座って通勤より混んだ通勤を望むのは変態か痴漢位だな 渋谷20:23の急行武蔵小杉と、日吉始発20:51急行大和は繋がらないのだろうか >>125
新横浜に行くのが便利になる路線だから
新横浜まで行ければいいんだよ
目黒線どころか三田線内も特急運転したとしても小田急とJRには昼間すら勝てん 東急車、働きすぎだろ
あと相鉄車が片乗り入れになってる路線で相鉄にも乗り入れできそうな路線の車両は乗り入れたほうがいい
都営三田線6500と副都心線17000はどう考えても相鉄乗り入れ仕様として落成できそうなもんだけどな >>140
ごく近い将来そうなるでしょうな。
相鉄から見ると新横浜線開通で役割が終わった系統だしJRだっていつまでも閑古鳥を運ぶ程お人好しじゃない。
まずは朝夕のみの直通となり次に土日休日の直通がなくなり乗り入れ一時休止扱いとなり一定期間経過後に羽沢の連絡線を撤去という流れかと。
最終的に相鉄JR直通は埼京線-小杉-横浜-戸塚-東海道線&横須賀線を走る列車と相鉄線-新横浜-東横線&目黒線の列車に分離。
相鉄12000系は自社内の運用に落ち着く。 そうなるでしょうな笑
願望や妄想を展望と履き違えるなよゴミクズ >>146
やっぱり相鉄JR直通は廃止だろうね
よく言われている様に相鉄とJRの乗換なら横浜で充分だし >>145
東急と相鉄の動き次第では直通本数が減るかもしれんのに
無駄になるかもしれない設備投資はできんやろ 直通拡大厨房が答えるべき質問。上おじがあの車両をマンセーしてるか、反対してるか、無関心か。 >>145
相鉄が費用負担しないので相鉄対応改造しないんだよ >>129
土日休日は海老名発南栗橋行きが設定だな 東急以外からしたらマジでいらん設備なんだよ相鉄対応って >>150
野庭団地から左近山に引っ越した上おじは横浜-二俣川間の所要時間が横浜-上大岡間と同じになれば
愚痴が無くなると考えられます 複雑な権利関係を契約して乗り入れ先のメトロが初期費用のみ負担したこともあるけど
基本的に車両保有側が費用負担だし、契約で変えるのも大変だし
相鉄対応とかしたくないよな 鶴見ホームが実現すれば色々メリットしかないんだがな
鶴見羽沢間は実質引上線扱いで京浜東北ユーザーも新宿方面に流せるし横須賀線の客も分散化出来る
相鉄方面から川崎品川へのアクセスも良くなるしなんとかできないのかな >>156
お前にはメリットあるけど
JRからしたらデメリットなんだよ 鶴見は、SJ線の新宿方面行で、貨物線トンネル内走行中に武蔵小杉以北が不通になったと判明したときの緊急避難ホームとして使えそうだな 散々言われてるのに未だに実現してないってことは、デメリットもたくさんあるってことだろ >>160
プラレールでは簡単に出来そうなんだがな 鶴見駅は金がかかりすぎるんだな
貨物との調整コストも高い
しかも相鉄直通しか使えない
だから自治体全負担なら作りますがJRの立場
横浜市は鶴見ホーム作るぐらいなら地下鉄延伸する方がマシな考えだな
鶴見区は作って欲しいみたいだけど 通過キボンヌ駅 学芸大学 鴨居
停車キボンヌ駅 鶴見 川口 日吉（特急） >>137
そういうことを理解できない輩が常磐直通などと妄想を垂れるのです >>162
工期15年というから出来上がる頃にはこのスレの半分は死んでる 鶴見なんてあんなとこ全然需要無いのに線路が通っているからとかアホすぎる
京浜東北は私鉄で言ったら急行なんだからそれが大量の本数あるんだからかなり便利
私鉄なんて遠距離だと実質本数大したことない、近距離だとどれでもいいからそれなりにあるが 横須賀線も相鉄直通も川崎駅に行くのならこんなこと言われないんだが
分岐する以上、分岐点の鶴見で止まるのは重要。
特に相鉄直通は横浜側も分岐してるのが問題あり。 ワイルドブルーなくなってから鶴見へ行く用事は全く無い。 結局のとこ、相鉄のバックにいるガースー死なない限りはJRも東急も無闇に止められない気もするが。 まあ鶴見は少なくとも川口なんかよりははるかに駅設置の意味がある。
鶴見、新子安あたりの沿線人口増加につながるし、副都心と川崎のアクセス強化や、将来的な羽田方面や高島線との連携を考慮しても、JRにとって駅設置メリットは十分大きい。
しかし金は出せないから、それで横浜市と条件とか金額面とかで綱引きしてる状態。 市に請願したって意味ないよ
一番いいのは工事その他にかかる費用を全て私が負担しますって申し出ること >>174
その点東戸塚の大地主の人は立派だったな
駅とオーロラタウンなどで戸塚に迫る発展ぶりだ どうせ客いないんだから３両編成にして、鶴見から鶴見線に乗り入れれば良いのに >>173
直通してもスピードの点で横浜乗り換えJRが磐石と言う意見多いのに、どうしてJRが所要時間増の施策を自腹切ってすると思えるの？
京急の横浜からJRに逃げる客を呼び戻すための今回の運賃改訂などもあるし、JRはスピードを売りにし続ける必要性の方が重要。 >>55
それもあってというか、IC運賃で「最安運賃経路」を導き出すのに羽沢経由と大和経由の両方を比較させたら大変な手間になるため大和にバリアを設けて相鉄から他所へ出ていく経路を羽沢経由に絞らせた。 >>66
新川崎を２面３線化するより鶴見にホームを新設する方がよっぽど無理ゲーだと思いますが。 >>148
相鉄JR直通は一夜にして転落しちゃったよね。
2023/3/17までは相鉄沿線から都心に乗り換えナシで行けるとっても有難い列車だったのに、
翌日からは日中2本/Hで東急直通と比べると不便で尚且つ新横浜にも行かない外れ列車になっちゃった。 >>180
いや座って都内通勤出来る大変ありがたい路線だよ
小田急や京急なんて都内まで海老名や八景から激混みなんだから
ところで新横浜行って何の用事があるの？ 都営線内での相鉄車の加速時のガタつきはなんだ？雨降ってないのに
都営6500の超加速に慣れてるから相鉄車が凄くもっさりに感じる 新川崎が通過だとしてもせめて鶴見は停めるべきだよね。
京浜東北線経由で川崎で東海道線乗り換えられるだけでも大きい。 >>138
要らない
新宿返しの埼京各停と纏めるだけでいい >>183
鶴見より岸根公園の方が工事全然簡単だよ
>>184
23時台は国府津か小田原までだな 岸根公園に新設したらブルーライン快速も岸根公園を停車駅に追加する可能性ある? >>186
大丈夫だよ
東急も相鉄も操舵台車なんて作らないから
日比谷線は乗り入れ不可
しかも7両編成なんて余計に迷惑千万 >>189
交通局に聞いてみれば？
又聞きより信頼度が有るだろ >>179
2面3線化とか誰得よ
下りだけ停車するとか 西九条みたいな配線にして埼京線を中線で折り返すと理解したが
まあ、無駄だな >>180
相鉄からすると所詮は本丸である新横浜アクセス&東急直通までの暫定措置
JRは元から全然やる気ゼロ
今後本数が増えることは絶対にねーから来年春に廃止だろ
羽沢上り方の立派な分岐線を見ると勿体ないが赤字垂れ流しても仕方ねーし
双方の空いた枠をJR側はそのまま横須賀線ルート、相鉄は新横浜・東急直通増発と JR直通は既出の通り、朝の武蔵小杉のホームに溢れた客を収容してるからあれはあれで使い道があるのだよ。 >>197
あれ運輸機構の持ち物を借りて相鉄が運行してるから勝手に廃止したら国交省が激怒するでしょ
国交省を怒らせたらJRだろうが東急だろうが相鉄だろうが終わり 西谷〜羽沢はSJ線だけど、羽沢〜貨物線の取付部分はJR東が自腹で独自に建設した区間だから関係ないのでは？
SJ線を借りているのも相鉄だけでJR東じゃないし 新宿池袋に行くならJR直通の方が速いし便利だよ
渋谷より先に行くと東急直通は大して安くもないし 相鉄JR直通線は本数少なすぎてリスク高いだろ
定期外で時刻表に合わせて乗るならいいけど
1日たった46往復のために定期を買うのはバカバカしい
新横浜経由の定期と比べて横浜駅発着特典がないのもマイナス
JRに乗るなら横浜乗換のほうが安全で確実 >>197
廃止廃止と言われてこれから30年
池袋のパチ屋は閉店閉店と言われて既に30年 >>197
過去にも結構簡単に廃止になっちゃった直通ってあるからねえ。
上野東京ラインとかも宇都宮打ち切り・土浦打ち切りになったりとか。
定期の利用も減ってるし相鉄JRに限らずこれからは無駄な運用ってなくなっていくんだろうね。
＞羽沢上り方の立派な分岐線を見ると勿体ない
廃止だとせっかくの12000系も自路線内運用限定になるのが勿体ないね・・・。 以前、都内に通勤してたときはJR直通線の定期買ってたよ
朝は乗る時間決まってるし、横浜駅の乗り換えないのはかなり楽 >>207
そこでりんかい線売却ですよ
相鉄のロゴだけ引っぺがして >>201
羽沢貨物の地上に出るとこまでが運輸機構の持ちだしで所有のはずだが
JRが出したのその先の線路だけ >>206
新三乗換丸ノ内線新宿・西新宿下車はそんなに負担感ないし運賃変わらないことが多い
JR新宿が明らかに優位なエリアはバスタから甲州街道方面だけどこれも新三から地下通路あるからな 湘南新宿乗車中だが空いてるなぁ。偶々かな？5分後に出る予定の直通まだ一両に10人足らずだったが立ち客出るのって大崎〜武蔵小杉くらい？
副都心線に流れるより四谷市ヶ谷辺りの減り方が激しいのかな？ J直は何だかんだで以前より客が増えてる
それでも足りないのは確かだか
個人的には
新宿でブった切られてる北側と南側を一本化してほしい
朝に埼玉方面に乗っても帰りは無いからなぁ ATACS載せてるんだから繋げとけって思うのはわかるわ
普通に池袋以北と渋谷以南の需要はあるし そんなことしたら新宿から座って帰宅できなくなるだろ >>212
湘南新宿ラインは開業以来の遅延癖が利用者に嫌われて定期客がつかなかった感じ
あまりにも毎日遅延するものだから湘南新宿ラインの遅延証明書は受け取ってもらえなかったりしたみたい
なんでコロナ前から夜間帯は東京口より空いてて、終車が22時台だったのも仕方ないのかなぁという感じだった
相鉄直通で20分遅くなったけど個人的には夜遅くまで新宿にいる用事がなくなって使わなくなった >>217
シートの端ポジションを確保できないと困る 埼京線直通と目黒線直通と東横線直通がそれぞれ終日毎時6本づつくらいあって横浜経由より運賃が安ければ乗るのに 新宿渋谷へダイレクトに結ばれてないJR直通線は鶴見発に >>213
JR直通はコロナ禍が収まって通勤客戻ってる影響あるのか利用客明らかに増えてるね。
最近19時台の大崎からの下りを使うけど武蔵小杉過ぎても着席できない事が多い。 高崎特快 宇都宮快速 埼京快速を30分サイクルにして新宿止まり同士を繋げれば新宿駅で交互発着できるから遅延時の入線待ちがかなり減ると思う >>213-214
同じ電車で新宿で埼玉側に折り返すのが多いのにわざわざ新宿でぶった切るのは意味不明 >>226
中国人民の民度とモラルを日本にも定着させたい女性専用車両反対派
アメリカのメディアから失笑ものですが
中国の「女性専用車両」は男性ばっかり、「社会の縮図」＝米メディア
中国広東省広州市や深セン市は昨年6月末、地下鉄での痴漢行為を防ぐため、女性専用車両を試験的に導入した。
しかし導入後、女性専用車両では多くの男性乗客が陣取っている。
米メディアは、この現象が法の執行力の弱い中国社会の縮図だと指摘した。
米紙・ニューヨークタイムズ（4日）によると、広州市地下鉄の女性専用車両に乗り込んだのはほとんど男性客だという。
女性乗客は同紙に対して、地下鉄の駅員が男性乗客に対して女性専用車両を利用しないようにと説得しても、「全く聞かない。本当にマナーが悪い」と述べた。
地下鉄の駅員は、女性専用車両が導入されて以降、男性乗客に対して理解を求めて説明を繰り返したが効果は薄かったと、気を落としているという。
ニューヨークタイムズは、中国では法律・条例の執行力が弱いと指摘した。
「中国当局は、性差別を禁止しているが、性差別についての定義を明確にしていない。
このため、セクハラ行為を受けたにもかかわらず、警察当局に通報する女性は少ない」「女性専用車両の現状は社会の縮図だ」とした。 >>227
男性だって決めつけてますよね
身体は男性、心は女性かもしれませんよ 女性専用車両継続するなら金とってほしいわけよ
金とるなら全廃しなくていいよ
１円だけ取るとかそういうのは無しね >>228
中国では心と身体が違う人ばかりしか電車に乗らないのかwww >>223
直通運転の最大のメリットはターミナルでのホーム滞留時間と折り返しの阻害時間の短縮にある、って基本さえ理解できないのか アンカーまで付けてるのに読まずにレスしてるんだろうか 池袋以南限定なら、相鉄10000系や11000系もJR乗り入れ可にしてほしい
ついでに総武地下東京行きで >>235
うむ、賛成じゃ
１０代目そうにゃんトレインの雄姿を埼玉県民に >>237
相鉄は埼京線の利便性下げた元凶として
嫌われてるからな >>239
その相鉄側から見ても今や本数は少なく新横浜にも行かないというしょーもない列車やし
廃止やろ >>239
上野東京ラインで東海道線の利便性は下がってるしお互い様。しかもJRのダイヤは相鉄関係ないし完全な逆恨みね。 平日朝夕ラッシュ時はどんな感じなの？
海老名住みだが、小田急利用なので相鉄の実態が分からない >>248
東横だけだろ各停10両対応あくしろや！ 20000系の車内は配色や握り棒が垂直だったりして横幅の狭さを感じさせてしまうな
昔ながらの路面電車みたい
新型車だから床が綺麗なのには良いが
3000系増結車の床なんてもうすっかり汚れているし 5chでもyoutubeのコメでも
JR直通廃止とかいってるアフォがいるけど
利用してないエアプが書き込んでんのかな >>253
どうせいつもの埼玉の埼京線のダイヤが相鉄のせいで云々の奴だよw J直はダイヤが硬直してるからパターンを乱して時刻表をわかりにくくする
あの程度の本数で未だに特急と各停が混在しているのもよくない >>255
というより最上位種別を利用客の少ない都心方面に振り向けている地点で間違っている。他の私鉄で最上位種別を利用客の少ない方面に多く振り分けている路線は存在しない。（有料特急除く） >>257
東武も西武も快速急行が地下鉄直通だけど。
三社に共通するのは第二優等が主力で最速達は何かあったら真っ先に運休になるってところ。 三田から二俣川まで乗ったが新横浜など主要駅での入れ替えはあったもののそれでも半分くらいは乗り通していたな その前に小杉から二俣川まで乗った列車は小杉と西谷の間は本当にガラガラで１両内の各シートには1人か2人(夫婦・恋人・親子)しか座っておらず、
気分としては非常に快適だったがあれじゃ走らせている意味はあまりないなと感じた。 まだ定期の切替とか学生が春休みでこれから増えるんだろうけど平日朝ラッシュでこの乗車率では・・・
https://youtu.be/TIfMJ0IaPDY >>263
阪神なんば線やみなとみらい線のように収支は何とかなっている路線でも
定期利用者獲得は上手くいっていないな >>203
そうだね。
ＪＲの６か月定期だと、私鉄より割引率がいい。 相鉄JR直通廃止したら埼京線の武蔵浦和〜大宮の日中減便分が復活すると思ってるとしたら埼玉民て頭お花畑だよな。
実際は都内〜さいたま市内がほぼJR独占で競合する私鉄も無いから、他地域よりシビアに良いようにコストカットされてるだけ。放っておいても乗ってくれるからねw 湘南新宿ラインに誘導して更にグリーン車も利用してくれるならば儲けもん
値上げが許されないからこういう形で収益上げるしかない 独占の利益を享受してるだけ
普通車を混ませれば混ませるほど利益が上がる >>255
12000みたいに折り返し横浜行きに廻せないのか >>251
ドア上のモニターが光反射して見にくいんだよなー。もうちょっと傾けてくれれば… >>264
朝の相鉄から出庫して赤羽シャトルで相鉄に入庫する運用、相鉄車かと思ったら蓋を開けたらJR車だったという絶望感 相鉄沿線の旭区とか高齢化率40％近いし、
何もしないと人口縮退で首都圏最速で通勤ラッシュが消滅して
日本の大手鉄道で一番最初に「客不足で倒産」する会社になる予定だったから
なりふり構ってられないんだろうな 相鉄とJRの直通運転が廃止になったとしても
羽沢横浜国大-武蔵小杉のJR線の運行はどのみち必要になるでしょ
只見線ですら存続したのに羽沢横浜国大-武蔵小杉が廃止になるわけがない なりふり構わずまずはJR、続いて東急直通で都心アクセスは実現
そして今回の新横浜線全通で相鉄JR直通の役割はほぼ終了となった
JRとしても今の直通を新宿-小杉-横浜-以西を結ぶ列車に変えた方が断然儲かる
大船、逗子、平塚と折り返し設備も充分
ってな訳で今後相鉄JR直通は縮小廃止の方向だろ
相鉄沿線とJRによる都心アクセスなら横浜乗り換えで事足りるというレスも多数だしよ >>277
羽沢横浜国大-(鶴見)-武蔵小杉は折り返し運転になるってこと？ >>278
まずは朝夕のラッシュだけに縮小
日中は相鉄ではなく湘南新宿ラインの列車と同じく横浜方面へ
そして全列車が相鉄へ直通しなくなり湘南新宿ラインの仲間入り 保土ヶ谷で折り返せるんだったらそうなったかもな。
大船まで往復させるよりは羽沢まで相鉄に車両を運んでもらった方が楽でしょ。 >>279
相鉄線内には直通しない
武蔵小杉-羽沢横浜国大の折り返し運転になるってことだよね >>279
湘南新宿ライン系統は新宿～横浜方面含めて、15分に1本の15連で十分という判断だろう
横須賀線も日中は何と毎時4本で、こちらは東海道の毎時6本とで十分
横浜以西の東海道/横須賀の必要性もその程度でしかない
JR相鉄直通に関しては、相鉄東急直通前では、ラッシュ時1両あたり150人程度は乗っていた
程よい混雑程度
編成当たり1500人程度
これなら廃止するようなレベルではないし、JRからしても運行区間が横浜より短い区間で相鉄に入るので効率もよい
相鉄東急直通にどの程度移行するかだが、定期が切り替わる6か月程度は最低でも見ないとわからないだろうな
1年程度は客が動くだろうしそれくらいのスパンの視点が必要
コロナがあったとはいえ、ＪＲ直通も3年くらいしてこの状況なわけで 相鉄JR直通は何か事故があったときの通勤経路の扱いがポイントじゃないかと思う。
通勤経路を羽沢経由で届け出ている人が、
適当な時間に直通が無くて横浜経由で出退勤して途中で事故に巻き込まれたら、
労災が認められるのか私用の寄り道になるのかという。 新横浜線初の運休案件、日吉で東横線→新横浜のポイント故障
相鉄→東横線系統は新横浜で西谷方面へ折り返し、東横線→相鉄系統は武蔵小杉で打ち切り 雨とはいえ開業直後の休日朝に新横浜アクセスを潰していくとは… 目黒線系統の増発はないのか。イベント時に減便は混乱するぞ。新横浜で地下まで潜らせておいて入場規制なんてやったら。 目黒線⇔新横浜線は動いてるのか
割と酷いな
イベント対応は大丈夫なわけないか >>283
労災にルートは関係ないから出るよ
横浜で店に寄るとか私用の寄り道をしてなきゃね
羽沢で途中下車して店に寄ったら羽沢ルートでも怪しくなる
その店に寄る行為が妥当なのかが問題 >>289
ゴミ
これだけ撒き散らしているのは、本人の時間数狙い？ >>292
そこは意外にあいまいに処理されることもある。
相鉄東急の新横浜経由定期を持ちながら、横浜駅ナカで仕事に必要なものや晩飯買ったが横浜駅で怪我した・・・
なんてある程度合理的理由があれば通ることもあるが、エロ関係で遊んでいたとかはまあダメみたいな。 そもそも横浜メインでまちづくりしてきた相鉄にとっていきなり新横浜線の乗客が沢山乗るとは思えない これから数年かけて増えてくだろうな 日吉のポイントが故障しているなら武蔵小杉で転線させればいいじゃないｗ >>297
５ちゃん使ってアクセスアップ
再生回数X0.3円＝あなたの収益 目黒線系統は平常運転だな。
東横線系統は相変わらずぶった斬り状態。 >>275
JRや東急は試行錯誤した結果あの傾き具合なんだろうな、と思ったぜ。 こういうときに新横浜中線が有効に使えないんだよね
運行間隔度外視で南北線急行を新横浜まで伸した為折り返しの時間が長すぎる
これがなければもっと増発できるのに >>302
各停10両にしても何も解決しないよ。
東横線から新横浜線に直通できなかったら武蔵小杉で打ち切りにするしかない。
元町・中華街まで流したらパンクする。 終日直通運転中止かよ
まあ日中にポイントいじるとなると東横本線側も止めないといけないしな 今日予定の臨時運行の取りやめ発表
三田線直通列車も取りやめで終日実質1時間4本15分間隔が決定 新横浜線減便して激混なので、日吉までは東横のスジ使ってで新横浜〜武蔵小杉を目黒線経由で走らせた方がよさそう 相鉄側はどうなっているの?
東横線直通は新横浜折返しですか? >>309
新横浜線は開通したばかりだし、 減便していないし、どこが混んでいるんだが、 言ってることが さっぱりわからない。 しかし、4:35に起きたポイント故障って、
「おーし。今日も一日やったるぜぇぇぇぇ！！！まずはポイント転換の点検！！！ポチッとな。
....あれ？
あれあれ？
....
高橋名人！！！どりゃぁぁぁぁぁ！！！！(ボタン連打)
....
もしもし？指令さん？日吉のポイント壊れてるっぽいんスけど？」
って感じか。 >>305
武蔵小杉で各停に化けて菊名まで行ければマシにはなると思う。
最悪、元住吉の待避線と菊名の引き上げ線だけ10両でも。 >>311
上りだけな。
その臨時は日吉07・37着の日吉止まりを新横浜まで回送して走らせているはずで、
ちょうど東横線からの直通と時刻が重なるから、
武蔵小杉で打ち切りになった列車を待って新横浜まで営業運転とか出来ないのかね。 >>297
阪神なんば線を目指したが何もかも及ばず近年まれにみる失敗作の中之島線との勝負になっているな。ただしあっちは最初はともかく今は淀屋橋を露骨に不便にしてないけどね >>318
最初から駄目っぽいと思っていた俺でもまだ結論付けるには早すぎると思うけどな
ちなみに阪急阪神も京阪も株持っている >>317
下りの営業してなかったっけ。急行の1分後に走ってて無駄だなとは思ったんだが。 星取表スレ必要だな
18 ● 多客といってたが初期故障
19 ●
20 ○
21 ○
22 ○
23 ○
24 ○
25 ○
26 ● 転轍機故障 >>270
九州が実践してるもんね
減便、減車、座席撤去… >>315
菊名駅の大改良(何度目？)が出来れば望ましい
元町・中華街から先も本牧経由で根岸まで伸ばせればなあ
>>318
中之島線は大阪臨海部に伸びて大化けする 横浜方面へのダイヤ改悪が言われているけど、まあ15年後20年後を睨んだ場合、こうせざるを得ないっていうことなのかな
まあ、一旦今の方向に思いっきり振って、その後のダイヤ改正で調整する、という作戦かもしれないねえ >>315
菊名の引き上げ線は踏切内の道路に突き当たってるから無理 新横浜駅ダイヤ乱れで逆線出発。
東急方面が1番線、相鉄方面が4番線出発している。 菊名は非常時対策に、渋谷方から直接5、6番線に入れて折り返しできる構造。3、4番線着で渋谷方引上で5、6番にも入れられたはず。
なので、構内が無駄に長い（大倉山過ぎたらすぐに菊名駅構内） >>330
渋谷始発の急行に関しては新横浜絡みに車両を取られる分避けては通れない案件で逆に捉えたらこれが軌道に乗ったら更に渋谷始発化が進む
副都心線と繋がってからこれ迄には無かった流れ
直通運転最速の特急との棲み分けにもなるしメトロ側も乗客が集中するダイヤを減らせて一石二鳥なのかも >>318
>>329
中之島線は最低でも西九条まで延ばさないと阪神からの乗り換え客がやって来ない
なにわ筋線が中之島に出来たら少しはマシになるかもしれないが
新横浜はイベント客輸送があるだけでも十分恵まれてる方
JR直通はやっぱり鶴見駅がキーか >>338
ということは1番線が東急目黒線新横浜止まり
4番線が相鉄線新横浜折り返しということか >>330
蒲蒲線へのスジの確保も必要だから大変だよね
中目黒〜多摩川に複線を追加するのが理想形 >>340
そうです。
東急方面が1,3番線出発、相鉄が2,4番線出発なので乗客はカオスｗ >>336
夕方はともかく日中に新宿三丁目8本先着を崩したのは弊害大杉。
急行用の車両が足りないなら8両で我慢するなり川越市直通を削るなり方法はあるだろうよ。 相鉄がいくら利用しにくくなっても沿線住民ではない鉄オタに関係ないからな >>344
新横浜線の他に、本線の横浜駅を地下に移設して、東横線やみなとみらい線に直通出来るようにすると良い。
都内方面は横浜経由・新横浜経由でチャンスが増えるし、みなとみらい線直通なら横浜市内の移動も便利になる。
横浜駅でスイッチバックになるが、相鉄〜みなとみらい線の直通は便利。 東急や西武、東武のように繁忙区間を複々線にした上での乗り入れ追加なら貶されないのに
西谷でつないで完成なんて中途半端なことするから横浜駅利用者にも直通線利用者にも嫌われる ジャニーズのライブ帰りの女の子達は新横浜から東横線直通に乗りたかったけどウヤでどうしたらいいか駅員に聞いてた。
やっぱり乗り慣れない人には難しいのかな。 東横線へは武蔵小杉でお乗り換えください。と案内をすればいいだけなのに。掲示でも発車標でも放送でも。
していても見ない人もいるが >>351
西谷と二俣川間を複線にしたってどうせラッシュ時だけ西谷発各停が
二俣川発になるだけだからやはり>>349の言う過剰投資だな
まあ常磐線の我孫子と取手間状態と同じようなものw >>354
今の二俣川〜西谷は青砥〜高砂を複線で済ませているようなもの
本数的には足りているか昼間は過剰なくらいだがダイヤ編成上の柔軟性が限界
我孫子取手を持ち出すならいずみ野線の存在自体がそれに近い >>357
西谷～二俣川複々線に出来るような地形なら
とっくに近くの国道16号は拡幅出来ているし
鴨居上飯田線は完成してるよ
状況はそうだな、小田急の生田～百合ヶ丘にそっくりだから
やれるならやってみろ、って奴 >>358
国道16号は4車線化を前提に都市計画がなされているし(だから高層の建物はセットバックしている)
鴨居上飯田線も都市計画済みだから今月までにさちが丘〜二俣川駅前、来年までに保土ヶ谷バイパスまで開通する
用地が足りないなら小田急下北沢のように地下上下二層トンネルにすれば良いだけ
青砥のように重層高架という方法もあるが鶴ヶ峰が地下化するので地下式のほうがいいだろう >>358
街道沿いに敷設した神中鉄道に先の見通しがなかったと。 >>359
簡単に言うなあ
下北沢方式にしたせいで完成何年遅れたよ >>361
下北沢は平面4線高架にこだわったから用地買収と地元調整に手間取っただけで工事が始まってしまえばどうということなかったな
いまや工事完了から現在に至るまでの時間のほうが長いくらい
地下1層と地下2層の差なんてもっと少ないだろう >>363
鶴ヶ峰が地下化予定の理由は保土ヶ谷バイパスと水道道が干渉するから
そこにさらに地下線なんて不可能だから
どんなジェットコースターにするつもりよ >>364
そもそも小田急が高架にこだわったのは谷底のさらに下へトンネル通すより谷を高架で超えたほうが勾配緩くできると思ったからだろ
結局地元調整の手間と事業費を考えたら地下複層複々線が最適ということになった
小田急が地下に潜って不便になって下北沢の来客数が減ったのはお笑いだったな
鶴ヶ峰は環状2号の地下には既に高圧電線のトンネルが通っており〜などということはないだろう 新横浜線は目黒線の延長線上であるから、東横線が乗り入れるのは筋違いだし相鉄のスジをややこしくしてる原因
あといずみ野線に何本か目黒線直通を仕込むのはやめてほしい
ちなみに相鉄線直通東横線湘南台行に乗ると、
「この電車は横浜、元町・中華街方面には参りません」を間あけて三度ぐらい繰り返す >>365
水道道はその名の通り、地中浅い場所に水道管が通っている
日本最古の水道道でもあるので
余計なことなんか出来ません
割と深く掘るしかない >>366
いずみ野線は利用状況というリトマス紙的な要素があるから寧ろ切られる可能性の方が高い
ただでさえ車両のやり繰りに苦慮している東横線が絡んでいるのもあるが 素朴な疑問だけど東急新横浜線は
(東海道本線の支線扱いとなっているJR直通みたく)東横線の支線扱いにして
旅客案内上は「北行：東横線直通／目黒線直通」「南行：相鉄線直通」とするわけにはいかなかったのかね >>357
流動が多い本線とそれが少ない路線を合わせて複々線化してもやはり過剰投資だよな
プラレールじゃないからさ
今はどうみても西谷と二俣川間でパンクしそうに見えないからね
パンク寸前だったら費用対効果には合うかもしれんが >>364
今の東横線って本当にジェットコースターだよな
江の島のモノレールも花やしきホドマデイカナイガジェットコースター >>367
シールドトンネルなら土被りが深いほうが有利だからむしろ結構
>>372
西谷での強制乗換や急行廃止という実害がすでに出ているのだからすでに破綻しているのでは？
海老名から横浜まで各停が先着なのが昼間の通常パターンに組み込まれているのが異常だと思わない？ >>376
とりあえず横浜支線にしてみて様子見だろう
破綻とかではなく試行錯誤
かなりアグレッシブなダイヤだが
最初はそんなもんだろ
そこから慣らしていくもんだ >>363
シールドの下層開業まで10年、開削の上層開業まで計15年かかってるのを
どうということはなかったとか言われても
地下線にしたことで工期経費とも大幅に膨らんだことや、営業線の仮受けして
下を掘る工事がどれだけ大変だったかとかすぐ忘れるんだな >>352-353
ちょっと前までは菊名まで池だったのに >>268
相鉄JRを廃止するなら埼京線も増便どころかさらに減便されて余った車両は211系とかの置き換えとかに回されそう
>>376
それは旧ダイヤから純増した目黒線直通がそうなってるだけだよね。次の改正で元の本数まで減便されて解決すると思う
自前で地下複々線なんて西谷-二俣川を通る客から加算運賃を数百円取らないと無理でしょう 西谷二俣川複々線
ラッシュ時JR直通西谷折り返し
JR直通廃止
これらはありえないよなぁ。微々たる可能性も残ってない 西谷折返し線、二俣川折返し線とも2本づつで、設置方向などを見ると如何にも、西谷～二俣川間複々線準備万端？という妄想を抱かせる構造だよな！ >>377
横浜に出るには横浜線の快速のほうがいいな。快速は運行時間が短いのが欠点だが。 >>381
それらが實現する確率は以下と同じです
東横線 特急日吉停車の相鉄乗入れ＝快速急行に名称変更＝横浜方面の支線化
目黒線 相鉄乗入れ特急新設
JR 常磐線品川方面乗入れ 西谷二俣川の複々線化は、はっきり無いと断言されている >>387
「修行するぞ」か百万遍の祈りが必要だなw >>386
違うな
東海道線、横須賀線の鶴見停車と同じだよ 新横浜から目黒方面行に乗って日吉で東横線に乗り換えようとすると特急が通過するトラップ。
乗り換えは必ず武蔵小杉でしましょうｗ 西武も乗り入れたら面白かったのに
出来れば小田急や日比谷線も 9000系の旧自動放送の菊名乗り換えが「横浜線、新幹線はお乗り換えです」だった件
放送の前にピンポーンというチャイムを鳴らしてた、2000年前後頃まで
覚えてる人いる 箱根登山と千代田線も乗り入れだな
頑張ってJR東海なんかも >>ID:Kff3ec0EM
プラレールでやってろ 朝武蔵小杉で乗り換えたら接続電車なかったよ
東横線が遅れてたからなんだけど >>395
根岸線連絡乗車券をお持ちの方は
横浜でお乗り換え下さい >>271
使用料の相殺が難しくなるのではないかと >>48 >>50
あの後、上野ー横浜経由ー二俣川から先某駅の定期で新横浜線経由都営三田まで乗ったら、メトロ同様、入場JR上野→出場都営三田で495円徴収だった。
今回もJRで北千住→メトロ・都営乗継で三田。の運賃と一致するから、そういう計算だったんだな。 相鉄の種別色がみどり色
埼京線エメラルドグリーン帯
↑なるほど、そうだよね
相鉄の種別色がピンク色
東横線5050系の幕板部のピンク帯
↑まあ、車体をよく観察すればね
相鉄の種別色が水色
↑目黒線の5080系も幕板部が黒？紺？色の帯なんだけど
3000系に至っては腰部の赤帯に細く黒？紺？帯が付されてるのみ
今のところ相鉄に乗り入れない3020系の帯のみが水色
あと東急の路線図みると目黒線のラインカラーが水色
東急路線図の東横線のラインカラーは赤、目黒線は水色
5050の帯は東横がピンク、5080の帯は黒or紺
東急の路線図とラインカラーが破綻してるのが、相鉄ユーザーをカオスへ追い込んでる
目黒線の車体帯は水色、東横線の路線図カラーをピンク色にしてないのがカオスの原因だよね >>403
東急3000と5080の紺色は
8連化時に水色にしておけばと思う
路線カラーピンクを池上線にしているのもややこしいね
もし2020系の増備車が東横線に入る時の帯はピンクではなく、東急レッドになるだろう どうせなら井の頭線みたいにみんな違う色にすればいいのに >>403
何を今更ラインカラーなんて昔から破綻しとるよ >>406
2020系は田都線グリーン、6020系は大井町線オレンジ、3020系は目黒線ブルーへと、路線によって帯色意識し始めた
東急多摩川線と池上線はこの2路線以外のみで独立して混乱を招かないから、現状のままで構わない
>>404
赤帯にピンク帯ではなく赤帯に赤帯ですね
そうすると相鉄の種別も各停などでも東横線方面は赤色に統一されると
5050系10両の4000番台車はもうその帯色に変えちゃってもいいと思います 東急3000デビューの頃から相鉄YNBの紺色をアクセントに入れようとしてたとは考えられないよね
東急3000がデビューした頃って相鉄も赤帯主体で、グリーン帯(ブルーではない)と黄帯を上下に入れた10000がデビューした頃で相鉄YNB制定には早すぎる
YNBの紺色は割と最近だよね
まず赤帯から青と黄帯に変更して最終的に紺色にした相鉄9000をからだっけ？ >>380
羽沢横浜国大-武蔵小杉の廃止はあり得ない >>410
相鉄8000は紺にしたら車体がベコベコで溶接痕が見つかったから青＆黄帯で残ってるにゃん
クロスシート車連結してるのに西谷シャトル便にも使われるにゃん >>409
コロナ開けしてから相鉄JR直通線も乗客が微増してるにゃん
空気輸送だとホラふいて廃止せよといってるのは鶴見停車厨
ホラふいてたら鶴見通過もなくなっちゃうのにゃん 多摩川の橋梁で東急を走る2(1)0000系とJRを駆ける12000系の競演ってのは見られんものかね。 >>414訂正
2(1)0000系→20000(21000)系 >>413
競演するとしてもドローソ飛ばさないと撮れないでしょ？ 相鉄標準色は南海色でええにゃん
相鉄12,000系と20,000系は南海ラピート色にゃん 東急3000系のカラーリングは東急バスから着想を得てる
目蒲線のイメージカラーは昔から青系だったから紺にしたんじゃなかろうか 直通先で種別LED色分けしてるのは相鉄頑張ったと思うわ
ただ表示が切り替わるときの●●線直通は路線名よりも駅名で「新横浜渋谷方面」にした方が分かりやすいと思う >>421
そんなら6000系に塗ってたカラーで良いんじゃない？
新旧どっちでも同じくらいの濃い緑が入るし >>419
種別2段表示でもよさそう。
東横線
各 停
みたいな >>425
相鉄で2段なら上が種別で下が路線名か
ただ、2段だと乗り入れ先での種別と誤認する可能性も出てくるから難しい まだGoogleマップに反映されてないのかこの路線は Yahoo!マップも反映されてない新横浜線
ちなみにTwitter位置情報も反映されてなかった、東海道新幹線1・2番線や横浜線5・6番線としか検索結果に出てこなかった
Twitter位置情報はイーロンマスクによる改悪のため、廃止されてしまった 何故か駅の表示はあるんだよ
新横浜、新綱島の位置に >>427
Google、昔はゼンリンのデータ提供してもらってたが、地下路線の新規開業はどっからデータ引っ張ってくるのかな。
衛星画像データをAIが地図化してるようだと言われているが…。 今日横浜線のったけど新横浜線は別途放送してた
LCDにはない 東横線と目黒線はまとめて東急線直通でいいんだよ
日吉なり武蔵小杉で向かい側の電車に乗り換えればいいんだから >>432
菊名駅改良の時もすぐには反映されてなかったからそのうちやるでしょ >>435
潜水艦みたいに高精度の自律航法システム積んだ車を走らせたら地図に載せられるかなw その辺のVR機器に載ってるような6DoFセンサーじゃ駄目か？ 東横線・新横浜線・いずみ野線と東海道線って地図上ではほぼ一定の距離を保って並走してるんだな
そして相鉄JA直通は両路線の間を行ったり来たりしている 新横浜線、思ったほど乗ってなかった夕方ラッシュ時
やはりというか横浜発着ユーザーが多い
相鉄の旅客流動調査担当者が忘れてたこと
京急と相鉄の横浜乗り換え定期客は東横の横浜乗り換えより多い
桜木町関内みなとみらい方面へ向かう相鉄ユーザーも多い
次期ダイヤ改正では、西谷シャトルを削って東急から乗り入れてくるのが西谷止まりになるだろう >>430
日曜にQシート車が来て乗ったが9000系の本革シート乗った時に匹敵するくらい豪華に感じたな
明日は休みなので星川のコーナンではなくQシート狙いでいずみ野のカインズに行って来る
そういえば20000系も側面表示がこのE233系タイプになったが東急線内では唯一かな
民放実況スレで拾ったのだがこれって漫画か何かの架空駅か？
https://i.imgur.com/ktihNgw.jpg >>440
元々各停を横浜～二俣川以遠まで乗り通す客ほとんどいなかっただろ >>440
定期切り替え前＆春休みということを忘れたのか？ 新横浜ってあんなに土地が有ったのに学校(高校、大学)が全然作られなかったね。 >>445
当時の横浜市は1年に10万人も増えて
校舎は避難民が住むようなプレハブ校舎対応で精一杯
土地購入なんてとても無理無理 公立高校は徒歩数分にあるし
作るなら私立高校か大学だろうけど
インフラ開発遅れてたから作ってもしょうがないとは思う >>446
公立じゃなくて私学よ。
神奈川大学、関東学院大学は平塚や小田原に新校舎作ったけど撤退になったじゃん。
新横浜ならそんなことにはならなかったのに。 >>448
副都心でなくて都心部の関内に作ってるのは不満ですか？ >>449
不満だったら我田引校だな
芸大も横浜都心部にあるし >>444
＞定期切り替え前
だから定期客がすぐに転移しないということ？
それってJR直通線が開通した直後もきいたんだけど、乗客増えましたっけ？
あとコロナ禍の最中だからJR直通線が空気輸送の原因だというのも、マスク解禁＆5類移行でも相変わらず空気輸送なんですけどね >>448
神大はみなとみらいキャンパス、関東学院大は関内キャンパスの高層校舎が建ちましたね
相鉄線沿線と言い難い >>451
全然需要と本数違う東急直通でもそんな駄々っ子みたいな反論するのか
こういう人は後づけで色々文句言うから
相手したらダメな奴
面倒くさいだけ >>452
横浜のオサレ校のフェリスがあるから
京急沿線は？ JR直通は以前より増えてるよ
ガラガラとか言ってるのは
平日昼間に乗ってる無職さんですか？ 東急、JRの西谷折り返しはラッシュ時はありえないから
もし本当に需要がないなら、単に減便だろうね。東急は新横浜折り返し
代わりに横浜方面の西谷以西からの本数が回復するかというとすぐには増えずに需要を見てだろうな
相鉄は借り賃返せないと困るから減便は余程でないと選ばないとは思うけどな >>440
どう見ても人の流動が元町中華街方面＞＞渋谷方面だもんな
https://youtu.be/DZ_uBaa85ME
根岸線も関内、桜木町方面に大量に流れて行くし、東急沿線以外はそれほど東京のベッドタウンでもなかった
まあ、相鉄新横浜線は新横浜でほとんどの客が降りるぐらい都内直通より新横浜に行く需要が大きいから
篠原口を開発して新横浜を第二の核にしたい横浜市にとっては成功だったのかもしれない ゆめが丘ってAEONが進出するってきいたな
いずみ野線沿線初のAEONじゃない？
相鉄ローゼンじゃないみたいね
個人的には品揃え豊富なAEONのほうがいい
そういや新横浜にスーパーがないな 相鉄しか走ってない旭区在住の人の勤務先は
東京都区部2割
中区西区1割
だからな
相鉄はデータで見たこの2割が欲しいんだよな >>460
別に駅前になくても周辺に沢山あるから問題無いでしょ。
都内とちがって横浜の郊外は車の保有者が多い地域だし 我が社はようやく昨日から直通線への通勤経路の変更申請が可能になった
既に先週から朝ラッシュ時にリーマンがそれなりに乗ってるけど、
彼らは早々に定期切り替えたのか、それとも自腹で乗ってるのか、新横浜からの出張客なのか 日比直をやめたことが全ての混乱の始まり
南北線も都営三田線も中途半端
都心をパーフェクトに近く走る日比谷線直通がどれだけ便利か >>461
その2割も
都心3区、西側副都心、大田区の物流工業地帯とか分散し過ぎなんだよな
その分散した需要を湘新、副都心線で取り合ってる状態だから中途半端
目黒線、南北線直通も東急線内が遅くて使えない
昔の京阪みたいに「七条を出ますと大阪の京橋まで停まりません」ぐらいのことしてみればいいのに >>465
できれば苦労しない話だね
実際シフトするかがわかる2年後か3年後までは変わらず行くんだろうな >>463
リモートワークで定期券止めて1回毎の精算にしている会社も増えた。 西谷出たら羽沢横浜国大、新横浜、新綱島、日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、大岡山、武蔵小山、目黒、その先南北三田線内各駅とか停車停まりすぎ
横浜経由なら東京まで横浜、川崎、品川、新橋以外停まらない
スピード感が違いすぎてJR直通線以上に苦戦しそう
日吉から目黒までノンストップぐらいの冒険しないと しつこいようだが、相鉄線内から都内ぐらいの長距離になると遠近分離ダイヤを組まないのはあり得ない
小田急、東武、西武なら当たり前にやってるのに東急は長距離路線ないからそういうダイヤ組むノウハウ無さそうなんだよな >>469
何で相鉄のために東急がそこまでの配慮しないといけないの？
東急は新横浜に行ければそれでいいんだよ >>464
日比直やめて大正解
8両でも短くて迷惑なのに7両なら大迷惑 >>468
駅が停らなくても京急のイブニングwingは上おじの嫌いな低速走行w JRは複複複戦だから本気出さなくても私鉄なんか勝負にならない
本気出せばもっと速くなる（今はのんびり走ってる）
そもそも一番遅い京浜東北が私鉄の急行だから >>451
>それってJR直通線が開通した直後もきいたんだけど、乗客増えましたっけ？
去年より16%近く増えてるんですけど >>471
南北線とSR線の6両編成よりかはマシ
日比直は銀座を通る点で相鉄のネームバリューが高まる
新横浜以西、相鉄の海老名と湘南台をTHライナーの始発駅にすべき
日比直でスカイツリーまで乗り換えなしで行けるのは便利
あと相鉄にも座席指定ライナーがほしいよな
大手町始発のSOライナーがあったら使う
土日祝日は小江戸観光の拠点川越市まで行く運用が望ましい
相鉄22000系をつくってライナー運用と観光地を結ぶ需要にこたえたいところだ 2021年乗降人員
横浜駅 30.5万人
JR直通 2.18万人
これが16％増えたところで 昨日中目黒→西谷で急行湘南台行き乗ったけど、20000系は東横線で本領発揮みたいな感じだなw 2021年度の羽沢の乗降客数は24665人だな
湘南台は超えてるんだな
まぁ、本数あたりの人数が重要だな >>476
そんなに混んだ電車が良いなんて痴漢でもしたいのか？ >>471
東急各停は8両なんだし7両になっても大して問題無いのでは
その分特急や急行を沢山走らせて乗り換えて貰えば7両でいけるよ >>468
最初から東海道停車駅近の客取ろうなんて思ってない。
京浜東北のみの停車駅なら互角の勝負、まして中央線沿線(水道橋〜四谷)なら圧倒的優位。
机上でナビいじって喜んでるだけの層はともかく、通勤に乗車中のスピード感要求してないよ、所要総時間が読めるか乗り換え多くて読みきれないかの方がよっぽど重要。 >>481
そもそも東急や相鉄も7両編成も操舵台車もやらないから乗り入れ不可だから百万遍死ぬまで祈り続けるしかない >>470
つか東横こそ新横返しでいいんじゃ
いずみ野線とかそれこそ南北線6両で事足りるだろ >>484
6両乗り入れ自体あり得ない
邪魔
トラブル発生時6両横浜行きなんて発狂だろ >>484
それ初期のにぎりの問題だろうね
相鉄は10両の東横対応車を作ってしまってるんだしな >>488
捌ける捌けないじゃない
邪魔
東横線日比直と同じ >>486
横浜のホームドアが6両対応になってるのはなんでだろ～ 意味なんてないだろ
作った時にとりあえずやっとこう、ってだけ
相鉄20000の東武スイッチと同じ
だから6両やってくる、とか立正と同じレベル そもそも都営もメトロもまだ相鉄用の保安装置積んでないから
現状で入線不可なのは知ってて議論してるんだよね？ >>490
事業用700系の停止位置6号車端部に乗務員用扉が設置されてるのが
横浜3番線だけなのなんでだろー 副都心線急行の速さに慣れてしまうと、
日比谷線で銀座行けるだの上野行けるだの言われても
時間のほうが気になってしまう。 >>463
翌月締日までその都度精算
旅費精算が凄いことになる >>475
日比直復活で「銀座へ直通」がそんなに魅力的か？
脳内が昭和で停止しているとしか思えんな。7両限定なのもそうだが、路面電車に毛の生えたようなやる気のないチンタラ路線を有り難がるとは。 >>498
三田線で日比谷で降りても問題なし
まさに直通だからこっちのほうが便利 東横線で急行運転してくれるのに、副都心線、三田線、目黒線、埼高線は各停は納得いかん
まずは東横線急行の特急格上げと、副都心線は急行運転にしてFライナーとして運行してほしい
そうしないと海老名発の埼京線川越行と湘南台発の新横浜線直通川越市行の所要時間が変わらん
あと相鉄8000系と9000系は西谷シャトル便にするな、といいたい
クロスシート2両が生かされてない いま新綱島を発車した都営三田線からずっと各停の海老名行きパラパラ乗ってる程度
目黒線区間も急行にしないとあかんね
うしろから急行湘南台行がおっかけてきてるけど、やっぱり乗客少ない
オイ相鉄よ、オレをスジ屋として雇え
混み混みにさせてやる自信がある >>501
車両運用の制約キツくて
バランスの良いダイヤ実施できない 急行湘南台行って新横浜で特急湘南台行に化けるのか
いずみ野線特急が空気輸送で失敗したのに再開したんか、新横から湘南台は各停でよし
やっぱり相鉄活性化のためにオレを雇え >>502
都営三田線発海老名行が相鉄車で副都心線発湘南台行が東急車
会社別の距離相殺も難しいみたいね 二俣川の横浜方の電留線２本を使って地下に潜らせて鶴ヶ峰地下化もあわせて、新横浜線にすればよかったのにね
やっぱりオレにはスジ屋はできないや 成功とはこういう事例を言う
七隈線開業延伸で利用者数1.5倍に
https://youtu.be/zQMHWubNmhw
コロナの終わりが見えてきた時にやっと16％増えた過疎路線を成功とは言わん 特急･東横線内急行･副都心線内急行･東上線内快速急行
↑
これが勝手な理想だが
東横線内各停･副都心線内急行･東上線内各停
とか
東横線内急行･副都心線内各停･東上線内各停
などなど･･･
一番上の優等パターン出来ないもんなのかね？ >>439
東横～新横浜～いずみ野線は武蔵小杉以外は
渋谷から湘南新宿ラインと田園都市線の真ん中辺を突き抜けてるね
実はドリームハイツからゆめが丘が近かったりするから
地下鉄、バスで戸塚に出てる層がいずみ野線方向に切り替えてくれるか？
この辺はJR直通線がいずみ野線乗入を拒否した背景だったりする >>500
追い越し設備の無い三田線とSR線で急行運転を要求するのはそれこそ納得いかんが コロナで予定より乗車数半減しとるから各社キツいんよ
特にJRは火のクルマだからダイヤ改正で品川空気を乗り入れて悲願の常磐直が実現する
東急は日々直で対抗するしかない。足りない分は既存の相鉄車を改造してJR直に投入
それに伴って常磐特急、NEX、東部特急が相鉄に乗り入れてくるだろう 乗客が半減したのなら、それはもう本当に大変なんだろうな >>512
白金台くらいは通過してほしい
あと、三田線内を2駅通過して、前を走る各停に追いつけば大手町までは速達化出来る
まあ、利便増進法等絡めて1駅でも三田線内に退避駅を設けてくれればそれだけでかなり改善するが
目黒線含め特急設定すれば設備的には速達化できてJR横浜経由などにも対抗できるポテンシャルはあるだけに惜しいな 地下鉄区間で急行運転なんて必要なのかが疑問
南北線も三田線も通過していいような駅無いような
新たにトンネル掘って追い抜き施設を作らないと急行運転しても詰まるだけだけど、掘る費用を回収出来るほど利用客が増えるとも思えない 目黒線に特急作らないとあかんと思う
日吉から目黒までノンストップは冗談だけど、多摩川、田園調布、武蔵小山は通過で >>518
ついでに再開発が凄いことになってる虎ノ門も近い
しかし南北線SR線直通は要らないよね
東急目黒線系統は都営三田線直通だけで十分 >>517
待避駅が奥沢と武蔵小山だけじゃ特急無理みたいね
でも待避駅を追加できそうなのは不動前ぐらい
それにしても、いずみ野線特急はまた失敗してるよ
二俣川ついたら南万騎、緑園、弥生の乗客は「あぶね」って言いながら降りてガラガラになっちゃう >>521
歩くけど虎ノ門ヒルズ駅であれば近い
内幸町は日比谷公園に近い西新橋1丁目近辺
虎ノ門は霞ヶ関が一番近い
虎ノ門ヒルズは愛宕神社とか西新橋２丁目界隈になる
もうあの辺は愛宕だよね 座席指定そうにゃんライナーがあればいいんだけどな
でも今のガラガラ状態で座れる状態であれば不要だよね
Qシートみたいな車両を組み込んでも埋まらないだろな >>516
乗降人員的には通過してよいのは、
白金台、芝公園、内幸町
これらは各停停車駅程度の乗降人員しかない
御成門か日比谷か大手町を2面4線にできれば十分な優等運転が出来るが
御成門なんか上が道路だから比較的やりやすい部分だとは思う
日比谷にしても道路だしお濠があるだけだから防水対策をすればやりやすい方 ２階建て電車走らせる、と都民に約束して都知事になった小池なら理想論だけならいいそうだな
都営新宿線の岩本町の中線って待避線に使われてるんだっけ？ 深く寝込んでる兄ちゃんが新木場方面から来て、そのまま新宿発の直通線で海老名まで乗ってたけど起こしてもらえたかな >>468
いずみ野線沿線から大手町の会社に通勤しているが、
東海道線のスピード感はおっしゃるとおり。
ただ、いずみ野線から都営三田線経由で座って行ける
のは、多少時間がかかろうともこちらの方がいい。
難点は、朝は狙った電車で乗り換えなしで行けるが、
帰りは、大手町からは座れるものの、すぱっといずみ野
線直通は滅多になく、乗り継ぎを強いられることかな >>529
1時間15分くらい座りっぱなしってつらくないか？
横浜経由の乗り換え東京経由の方が適度に歩けて楽な気はする
まあ大手町勤務なら東京から歩くのもだるいし悩むところかもしれないが 埼玉県民が海老名っていう行先を見聞きしたら、駅よりもサービスエリアを思い浮かべるんだろうな
湘南台は駅降りたら目の前に湘南の海が広がってるんだろうと勘違い >>527
スレチだけど岩本町始発の京王ライナーがあれば需要ありそう
都営線内は急行停車駅を踏襲して >>509
もしや博多～天神間だけの客が空港線から転移してるんじゃ… >>532
余談だけど瑞江駅にも通過線があるらしい
都営新宿線は三田線や浅草線に比べて恵まれてるね
相鉄いずみ野線は緑園都市の外側にも線路用地があって、2面4線にできたのに、庭園展望台や保守車両の置き場になってもったいない
緑園都市はいずみ野線の中心駅だから、緑園都市で緩急接続するなら理解できる >>530
通勤で１時間以上座れるならいい勉強時間になって羨ましい >>534
千葉ニュータウンからの急行に最適化された待避設備配置なので運用に苦慮しているよ 羽沢横浜国大もそうだけど、相鉄側の渡り線ってなんで逆出発しかできない方向しかないんだろうか。到着する電車の速度落としたくないのかな？
乗客的には出発方向が変わらない方がわかりやすいと思うが。 >>500
三田線や南北線は仕方ないにしても副都心線は急行運転しても良さげだな >>498
5ちゃんで復活復活復活と念仏を唱えれば復活は叶えられます
まあ宗教みたいなもんです >>536
もう運用に苦慮というか錆落としのためにお情け程度の本数の急行を走らせてる状態だわ >>497
目黒線特急厨
快速急行日吉停車厨
特急日吉停車厨
東急相鉄7両編成操舵台車創れ厨 需要が武蔵小杉を超えてきたら日吉に特急停めても良いんだよな
目黒線特急は、それ以前に急行がまともにダイヤ組めてないから最速パターンでの運行を増やす努力が先 こうしてどんどん停車駅が増えて遅くなる もう快速急行でいいよ
そして湘新に対抗する意思表示のためだけに登場当初の停車駅の特急を設定、菊名通過でもいい 横浜線乗り換えたければ新横浜か横浜でどうぞ、だ いずみ野線特急は緑園都市といずみ中央にも停車しないと空気輸送になるわ >>525
やりやすい言うけど何億円掛かるんだよそれって思った
どうしても通過運転やりたいなら三田のホーム削って1本線路増やして桜新町みたいな構造にすれば作れるとは思うけど、そこで抜いたところでその先で通過して良さそうな駅がない
(※芝公園、内幸町、御成門は通勤客の最終目的地だから通過したら客離れ起こす
水道橋以遠で通過駅設けても、客の目的地は大手町or神保町までだから意味がない) 特急が日吉を止まったところで、上りは東横直通の急行から特急には乗り換えられない。
特急の後に湘南台からの急行が入るから。
先に入れるのは急行が特急の前でフタをする形になるので出来ない。
下に関しては横浜方面には特急に乗るように案内すればいいだけ。
そして特急から東横線からの急行湘南台行きには、やはり順序の関係で乗り換えられない。 >>539
なるほど納得したありがとう。
物理的に対向電車と正面衝突しなくなるから安全ってことか。 >>545
イズチは区役所があるだけで他に何もなくないか？
ブルーラインの立場の方が栄えてる
あとイズチはいずみ野で緩急接続するからいずみ野線特急の恩恵はある でもあれだね、小竹向原の混乱みたいのが起きていないことは相鉄を誉めてあげたい >>548
冗談抜きにして、相鉄は鉄道模型でしか再現できないことをやってないか？
どこの駅か忘れたけど、友人改札のカウンターにプラレールが置いてあったよ >>553
友人改札
なんかほっこりする改札で和んだ >>552
西谷駅は来たものを流すだけなので見た目ほどの複雑さはないのかもね
横浜行きと羽沢方面行きの乗り場が明確に分離されていたり西谷駅に折り返し設備が備わっていてアクシデント対応力も一応持っているのもポイントかもしれない 小竹向原が酷すぎて騒がれてないだけで西谷では大混乱が起きてる気がする ※個人の感想です
都心方面は
品川～東京～上野・御茶ノ水→横浜駅乗り換え東海道線または埼京線直通大崎駅乗り換え山手線
水道橋→三田線直通
目黒・麻布・六本木・赤坂・四ツ谷・市ケ谷・飯田橋→南北線(・三田線)直通
大崎・五反田・恵比寿・原宿～新宿～池袋・新日本橋・馬喰町→埼京線直通(武蔵小杉乗り換え総武快速線)
渋谷→東横線直通
これで使い分けるかな 相鉄の本線の方は知らんけどいずみの線沿線だとバスか地下鉄で戸塚出ちゃえば都内は大体JRで行けちゃうから新横浜へのアクセスが楽になる位じゃない？ >>560
それは駅でいうとバスだと緑園都市、弥生台かな？
地下鉄と競合してるのがいずみ中央、ゆめが丘
バスも地下鉄もない陸の孤島が南万騎が原、いずみ野 >>552
西谷はY分岐だけど、小竹は実質X分岐だからね
西谷折り返しの横浜行きが直通線と支障しないのもでかい 西谷や西谷で本線と折り返し線が内側で新横浜線が外側ってのがネックか
一応本線の線路の方が上下線共にスルー運転し易く施設されてはあるものの
和光市や練馬、代々木上原や笹塚の様に素直に内側が直通、外側が本線で良かったか >>551
>>554
ダブルチーズバーガーみたいに言うんじゃねぇ 西谷の電留線を盛り土工事をしてる時、内側を本線、外側を電留線として使うのかと思ってた
いま見ると内側の電留線が平らで外側の本線に傾斜があるね >>552
ダイヤ乱れで西谷に快速海老名行きと各停海老名行きの同時入線が起きなければ 西武逝袋線で人身あったのか
西武のホームドア設置率は遅れてるからな、つーか東横線に迷惑かけるなよ >>520
今まで新宿か秋葉原もしくは新橋有楽町から地下鉄乗り換えだった飯田橋〜四谷こそトータル時間短縮効果が最も絶大なんだが。
南北線の路線図知らないのかな？それとも飯田橋〜四谷って需要ない僻地だと思ってるのかな？w 南北線って微妙なとこ走ってるよね
溜池山王と内幸町って徒歩圏
後楽園と水道橋は徒歩圏どころかほぼ日同じ駅
四谷、市ヶ谷、飯田橋は都営三田線水道橋乗り換えか埼京線新宿乗り換えで十分
中央線より上の方はあんまり行くことないし 今となっては懐かしい、急行と各停だけで支線はいずみ野線だけの単純明快な相鉄
単純明快だから新7000系まで行き先幕がなくて種別幕だけだった
赤い急行幕
白地に黒字の各停幕
紺色地に白字のいずみ野線幕
鉄オタを寄せつけない地味さもいいよな 副都心線直通って要る？
湘南台や海老名や大和から小田急で十分でしょ
目黒線から三田線や南北線直通にしても小田急から千代田線直通でまかなえるし
相鉄東急直通線は今のままではあんまりメリットを感じられない
日比谷線直通復活するなら六本木や銀座に行けるから価値あるけど >>572
ターミナル駅での列車滞留をなくして運用の効率化になる。
鉄道会社も乗り通す客がいるとは思ってないよ。 >>525
大手町は遠すぎて勝負にならないから芝公園や内幸町こそ大事にしたい駅だと思う。
どっちもJRと駅勢圏が重なってて直通で集客できる見込みがある。
白金台は飛ばしてもいいかな。あとは白山・千石・西巣鴨とか。 御成門の新橋より出口が朝ラッシュ時にどうなっているか見たことないんだろうな >>575
白山、千石、西巣鴨の最寄り駅とする高校や大学なかったかな? >>570
土地勘ないのに差し出口はみっともないからおよしよ。
内幸町って溜池山王から見ると虎ノ門の向こう。
後楽園と隣接なのは水道橋ではなく春日。
西横浜や天王町は保土ヶ谷あるから要らない、ってレベルの発言してる自覚あるかな？
>>575
都営地下鉄なんで文句あるなら最果てからのお客さんはお引き取り下さい。ってか、うまく8両にしてもらったから相鉄さんは用済みです。 南北線がないと東大前というブランドが消える
でも東大前の駅名もフェイクっぽいよね
本三こと本郷三丁目のほうが使い勝手がいい
東大前じゃなくて東大農学部前だろとメトロに問いただしたい >>570
四谷は新宿三丁目で丸ノ内線乗り換えがアル
東新宿は新宿二丁目に近くて降りたくないんだが、LGBTQを差別すると何かとうるさいからもう言わない >>571
相鉄8000登場前は側面幕は種別だけだったな
それを今アレなんだろな、緑の各停、ピンクの各停、水色の各停が通じると相鉄本社がプロ乗客に通じると思ってるんだろうな
関西人が山陽電車みたいに行先に色付ければいいのにってのは同意 副都心線や三田線、南北線の乗り入れは客がいるって事だけでなく、渋谷や目黒に大規模な留置線が無いから大規模な留置設備がある和光市、浦和美園、高島平まで走らせるしかないって部分も大きな要素だと思う
(現状は引き上げ線のない赤羽岩淵で無理矢理折り返してるけど) >>582
かしわ台も相模大塚もJR車と東急車の置き場所に使われてるよね >>579
東大構内は病院や広報施設が南寄りに集中しているから、
本郷三丁目が東大前を名乗る方が良かったよね。
学生や教職員は東大前駅が最寄りになる正門以北の方が多いけど。 土地勘の無い香具師があーだこーだ言ってて草も生えない 飯田橋辺りから相鉄直通は確かに時短効果が大きい
試しに飯田橋から大和まで乗ったけど平日18時台でも飯田橋から座れたし
座って帰るって条件なら新宿から小田急で帰るよりも早かった 相鉄・東急・南北線の6ヶ月定期代を北総・京成・浅草線と比較してみた
西谷～新横浜～目黒～四ツ谷が¥171,040
松飛台・東松戸～京成高砂～押上～日本橋が¥165,030
どちらも座れる可能性はそれなりにあって快適性は担保されてるが定期代お高いね >>590
相鉄沿線のこと？
多国籍民族が住んでる県営いちょう団地ってのがアルヨ >>592
ガチ東南アジアグルメの宝庫で埼玉からも客が来るよ
最寄り駅は小田急の高座渋谷だね 来週から会社員の定期券切替やら学生の新学期開始やらで利用客増えそうだけど、どの位混雑するようになるのだろうか
4月以降も座って通勤出来るかな？ その町のうわさは、都内のおいしいベトナム料理店へ行くたび小耳にはさんでいた。
「インターネットでも買えない現地の食材が、
いちょう団地に行くとあるんだよ」。へー、ベトナムと団地？
いわゆる「リトルトーキョー」的な海外コミュニティは日本にいろいろあるものの、
ベトナムのコミュニティっておもしろそう。しかも、
その場所は神奈川の高座渋谷駅……あまりにノーマークな駅過ぎて、
「よーし、ベトナム行ってみるか！」と小田急線に飛び乗ったのでした。
https://hanako.tokyo/learn/19704/
看板が6カ国語表示の団地 日本語・ミヤンマー語・ベトナム語・中国語・ポルトガル語・英語
韓国語はありません
https://img.hanako.tokyo/2017/10/IMG_2746.jpg >>594
学生の親は交通費が多少高くなっても楽な方を選んで良いと言うだろうね。 >>595
ミャンマー語じゃなくて多分クメール語(カンボジアの言語) 通勤特急より後から来る急行のほうが早いパターンがあるんだが相鉄線直通が開通した影響？
https://i.imgur.com/TpkBe0T.jpg
直さないんかこれ >>598
なにを直す必要があるの？
東急は渋谷までの先着を担保してるだけでそこから先はメトロの都合でしょう JTB時刻表の路線図だが羽沢までが東急新横浜線となっていたぞ！
怒れ相鉄！
猛抗議せよ！ 昨日夜二俣川から白金高輪まで乗ったんだけど、新横浜から凄い沢山の人乗ってきて結構立ってる人居た
その人たちは武蔵小杉で降りてた
相鉄新横浜線は客少なくてヤバそうだけど、東急新横浜線は大丈夫なんじゃない？って感じたよ
あんだけ加算運賃取ってるのに客がいるわけだし てか元々夜に相鉄から新幹線や東急方面に向かう客自体あまりいないだろう 東急側は基本敵にただの目黒線の延長だしな
一部東横に入ってはいるが 新横浜線があるから新幹線接続の倉見延伸は無駄
新幹線駅ができたところで、こだましか止まらんだろうし
湘南台からKFCまで延伸せよというのなら、慶応の資金でつくってほしい >>607
慶応がやる気なら専用バスで解決
それも神奈中に委託（笑） 藤沢市自体小田急グループの昔からの縄張りだから相鉄何て出る幕ない。 日産スタジアムや横アリのイベント客を効率よく流せるだけでも東急新横浜の存在価値はある 東急→相鉄ってのも乗ってきたけど
新横浜で大半の客が降りちゃって西谷までガラガラだった
(乗ったのは目黒線急行→新横浜から特急)
西谷で横浜からきた快速の客が大量乗車して大和までめちゃくちゃ混んでいたから完全な空気輸送ってわけではないけど、新横浜～西谷で見ると採算取れてなさそうな気がしたよ そうにゃん
そうにゃん
相鉄が日吉まで負担できれば良かったのにね
いずみ野線沿線開発で勝てる >>611
同じように相鉄沿線から新横浜の需要もあるから大丈夫だ
朝のラッシュ時は新横浜で大量に降車して肝心の東急直通は余裕で座れるぐらい酷いが
新横浜始発あるし都心に座って通勤できる稀有な路線として存在価値あるよ >>601
通勤特急よりもあとから来る急行のほうが早い
直通運転であっても他の路線でこんなパターンないからややこしいな、と >>614
昔東武スカイツリーラインで、半蔵門線からの準急を、曳舟で越された区間急行がせんげん台で抜き返すなんてこともあったっけ
あとは東横線からの西武直通だな、東新宿で抜かれたやつを石神井公園で抜き返すとか >>615
それミステリー小説にして車番を1つだけワザと間違えるとヲタの中でバズって売れ行きが上がるな（笑）
そのレベルじゃ炎上商法まではいかないしね >>613
横浜から座れないかもしれんグリーン車で通ってた相鉄民はそりゃ新幹線に切り替えるだろうからね。
存外、横浜経由からの逸走で一番多いのがそのパターンだったりして。でもそうすると相鉄としちゃ高額所得者が横浜通らなくなる割合増えてがっくりだね。 朝の新幹線って座れるの？
小田原あたりで満席じゃないのか >>617
癌だよな
なんで東急は断りきれなかったんだろうな 相鉄民のわたし今日初めて直通で新横浜へw
なんか不思議な感じめったに新横使わないけど
あと芝公園界隈日比谷界隈への直通嬉しいw 多分鉄に疎い人はJR直通の方がいらねって思ってるよ 東横線直通やめて目黒線直通だけで良かったって話よ
東急線の人は新横浜までで良かったと思ってるとは思うけど >>617
相鉄が欲張ったのでなく、東急自体が基幹路線の東横線でも乗り換えなしに新横浜に行けるんだ、とアピールしたかった感じが濃厚 >>623
先日の東横線新横浜乗入中止になった時は相鉄沿線からJR直通で渋谷新宿に行けるのが良かっただろ。 >>623
鉄に疎い人は、なんなんだこの鉄オタ好みのカオスっぷりは、としか思ってないよ
JRガー東急ガーはないと思う >>623
自分の考えを主張するために調査した訳でもない赤の他人をスケープゴートにしてあたかもマジョリティのように振る舞うのは幼稚がすぎませんか？ >>620
新横浜で降りる人が多いのと、朝の新横浜以東は自由席特急券でのぞみ含めた指定席にも着席可という特例があるので座れる。
一方、新横浜～品川は10分なんで空席あっても立ってる人もいる。 あとは目黒線直通だけだと相鉄に8両編成が増えすぎて朝の輸送力が落ちるというのもあるか 相鉄は先手を打つのが上手いな
10両の20000系から作るとことかね >>631
沿線人口漸減中ならむしろ釣り合ってね？ 東武は東上線で一本で新横浜にいけて新幹線に乗れるとPRに余念がないけど、いくらなんでも東上沿線から新横浜って遠杉じゃねーか
でも新幹線に乗るために池袋で丸ノ内線に乗り換えて東京駅まで出るのもかったるいな それ言い出したら
みなとみらいや中華街も東上線からは遠いけど >>631
横浜行きに10両を全振りできる。
相鉄は全駅10両対応なのが強みなの。 蒲蒲線が開通したら東横線が東急多摩川線と京急空港線に乗り入れで羽田空港へ一本になるんだろうな
新横浜にも羽田空港にも元町・中華街にも一本で行けちゃう東横線のカオス化もすげえわな あれ、そういえば相鉄20001Fって最近見ないんだけど
車内モニタが増備車と違うからモニタを車内ドア上に2画面化するために改造中なのかね
それともかち合わないだけか？ 蒲蒲線が無いとは言い切れない
京急が損をしないような運賃体系にすれば実現もあり得る
ホームドア問題なんか途中駅通過で羽田空港に別ホームを造れば解決 20m車入れるなら蒲田と多摩川にも別ホームが要るぞ >>639
それなら記念装飾車になんかしないだろう。 >>642
カマカマは、JR羽田アクセスでりんかい線にどう乗り入れるか、品川までの客がどれだけ消えそうか、を京急が様子見してると思う 蒲蒲線を造るなら、東急多摩川線は20m車で統一するだろう。
大井町線の5連と共用にするとか、貫通4連で東横線各停では2組繋げて共用とか。 >>615
時刻表眺めたけど東新宿で抜かれて石神井公演で抜き返すのは今は存在しないよね？
存在するならどの電車？ >>646
コスト的なことを考えれば、羽田空港直通は多摩川線の全駅すべて通過でいいと思うんだ
矢口渡から地下線に入って蒲田→京急蒲田→糀谷→大鳥居あたりから空港線に合流して狭軌標準軌併用区間にして羽田空港に向かわせる
ホームドアは将来的にはどこでもホームドアが一般的になるだろうから、京急車も東急車も乗り入れに支障はない
京急も20M東急直通車を新造して副都心線方面に向かわせる感じがいいな なんか非現実的な
そんなの作って採算取れるのかが疑問なんだけど >>636
東上線沿線からみなとみらい中華街へ行きたい人はいるかもしれんが西谷や海老名に行きたい人はおそらく存在しない。 高島町～桜木町の東横線廃線跡がほとんど使われないまま時が進んでる
この区間は相鉄が買い取って、西横浜あたりから高島町に新路線つくって、相鉄桜木町線をつくれないものか
相鉄沿線から桜木町行くの案外不便なんよ
横浜市さん、検討してくれ 相鉄的には蒲蒲線じゃなくてJR直通で羽田空港やろ？ >>651
そこで、そうにゃんの出張サービスですよ
そうにゃんトレインを走らせるだけでなく
そうにゃんが埼玉に行く
そしたら、そうにゃんのルーツを知って聖地かしわ台に行くってもんよ >>652
毎日桜木町まで通勤してるが特に不便に感じたことはないぞ >>655
11000がJR乗り入れ対応してたらグモ巻き込んで返り血浴びたそうにゃんがみられたかもな >>642
お前のプラレールだと新幹線と江ノ電が同じ線路走ってるもんなw >>658
惜しいな
Nゲージで都電とTGVが同じ線路を走っている >>654
蒲蒲線羽田空港到達よりは相鉄羽田空港到達の方が確率は高い >>615
今も曳舟で抜かれた準急を区急が抜き返すダイヤは普通にあるぞ 新幹線と京急も同じ線路を走れるかな
アントかなんかで引っ張ろう >>662
直通運転は現実的じゃないけど東日本大震災のときに保守用車を融通したりはしたはず >>636
横浜は横浜にしかないけど、新幹線は東京でも品川でも乗れる。 >>615
曳舟で区間急行を抜いたはずの準急がせんげん台で抜き返されるのは今もあるよ。
それぞれ準急・区間準急と呼ばれていた頃からずっとだから意図があってやってるんだろうけど。 都営新宿線の建設計画の際に京王が軌間1372mmから脱却して1435mmをのんだら京成と直通運転ができたのにな
京成も都営新宿線に乗り入れられたら、押上経由の遠回りじゃなくて総武線や東西線に勝ててたかも知れない
つーか京成は都営浅草線と京急に乗り入れる前は京王と同じ馬車軌だったのか
まぁ相鉄は一般的な1067mmの狭軌でしかもJRと同じ広幅車体が入線できたから、JR東急に乗り入れ可能だったんだろうな
過去には小田急の本厚木まで乗り入れてたし もう最近のトラブルで逃げれない途中駅とか作るの不可能じゃない？
蒲蒲線はよくて大鳥居、まぁ京急蒲田までだろうね >>599
自由席と号車の表示板が185系などの国鉄タイプっぽいな
これはイベント列車で使われてる昔の客車に見えるがLED表示機とか実際に付いてるのかな
そしてこれを思い出した
https://i.imgur.com/AxE9THt.jpg >>651
それなんだよな
新横浜以遠は学校とかもあんまないし、東京都民や埼玉県民の需要が余りない
二俣川が神奈川県民にとっては免許センターがあるが
丹沢観光くらいか？
海老名や厚木は工場や研究所もたくさんあるけど、東上線からなら圏央道で車で来たほうが早そうだし 瀬谷区に例の巨大レジャーランドが出来れば埼玉からの需要が増えるかも ディズニーの敷地のうち遊べるエリアが50ヘクタールに対し
瀬谷ランドは総敷地面積242ヘクタールで入場エリアが124ヘクタール
林市長によると、年間1500万人集客が十分可能との事
相鉄新線が威力を発揮する時が来る いちょう団地のガチベトナムグルメは高座渋谷からでなく
いずみ野から行くベッキーだ 瀬谷のテーマパークはどこからも逃げられてほぼ頓挫な状態。
一応エリア直結の横浜町田第二インター構想あるから、
テーマパークどれだけ交渉しても無理でした。
→イオンモールも他のショッピングモールも来ませんでした。
→しょうがないからただの公園と物流倉庫エリアにします。
って流れだろうよ。 >>677
東京ディズニーリゾートの総敷地面積は201ヘクタール
そのうちランドが51ヘクタール、シーが49ヘクタール
その他は駐車場とかホテル地区とか
上瀬谷通信施設跡地は242ヘクタールだが、そのうち「観光・賑わいゾーン」が125ヘクタール。
この全てがテーマパークに充てられると決まったわけでもないし、
入場エリアの中に駐車場を設けることはないだろう。
125ヘクタールの外は「農業振興ゾーン」「物流ゾーン」「公園・防災ゾーン」で
テーマパークの駐車場をここに置くのはは整備方針とは合致しない。
ディズニーの遊べるエリアが50ヘクタールというのはランドとシーの合計100ヘクタールに対して半分くらいということかな？
だとしたら瀬谷ランドは125ヘクタールに対して駐車場等が半分の62ヘクタール。
テーマパーク入場エリアは63ヘクタール。
そのうち遊べるエリアとやらが32ヘクタールかな？ 瀬谷よりも元豊島園のハリポタの方がまだ集客力マシなんじゃないか いや朝夕は本数増えるだろ
鶴見の工業地帯への通勤客も多いだろうし これが仮に実現できる様な時期まで、鶴見=京浜工業地帯なんて半世紀前の小学校社会科教科書通りの世の中だと思える固定観念って凄いな。 日本で6番目に古い東海道線の駅である鶴見
歴史はあるけど再度停めても需要はないよな 相鉄沿線から鶴見から川崎蒲田大森あたりまではメリットあるんじゃないかな 鶴見厨日吉厨はウザい荒し
日々直厨は多めに見てやるけど >>694
操舵台車と本線で使えない7両編成の製造は鶴見駅新設より難しいと思います 自治体が関係者との調整を全て担い、工事費用、各種設備・システム改修費用、広報費用を全額負担して、
さらに利用が低迷すればJRは停車をいつでも自由に中止できる旨の特約を付けたら実現するかも 東横線が5分遅れとのことで、東横線直通の新横浜の発車を5分遅らせたんだけど、新綱島で調整するわけではないんだね。 未だに相鉄方面から東海道線の街はアクセス悪い
ついでに中央線方面もアクセス悪い
横浜のチベット鉄道は伊達じゃない >>700
チベットって飛行場あるし空調完備の列車は来るし高速道路と新市街地も出来たから不便な僻地では無いんだよ JR直通線の定期(乗換:恵比寿)で広尾まで通勤してるんだけど、同じ定期で東急直通線(乗換:中目黒)でも広尾まで追加料金なしで乗れた。そういうもん？ >>679
ベトナム料理はフォーとかいう麺類しか知らないな >>696
川口はJRにとって作りたくないけど
鶴見はそうでもない
東海道線停めろって話の時は拒否だったけど、相鉄直通線だけなら問題ない 11 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b701-XMX3 [60.111.107.30]) 2023/03/20(月) 14:22:08.62 ID:zX/15SAY0
菊名～新横浜1駅間の利用が明らかに減った
束にとっえは結構痛いかも
EX予約だとJRに乗り継いでも別払いになるのも効いているか 池上線が品川に延伸して、蒲田は地下駅化、京急蒲田に延伸するらしい
蒲蒲線は京急蒲田どまりか
南北線の品川延伸は知ってたけど、池上線の品川延伸は知らなかった >>700
相鉄のターミナル駅は東海道線の駅だけど いやまさかエイプリルフールなんて寒いこと言わんよな >>703
IC定期の精算は駅員さんでも説明がつかないような処理計算があるんだそうな。 >>717
そうなんだ。定期経路外の東急の駅で途中下車したら運賃かかるのかもな～ オレの感覚では、相鉄本線は東横線10両編成が乗り入れて、いずみ野線は目黒線8両編成なんだけどな
本線=10両、いずみ野線=8両が絶対いい
でもこの乗り入れって厳密じゃなくて本線にも東横線直通があって、いずみ野線にも目黒線直通がある
なんかもうちょっと整理してほしいよね 相鉄ローゼンのどこ店とは言わないけど、相鉄東急直通線のロゴが入った商品が見切り品で安く売ってたぞ
東急ストアではもう完売してた >>710
五反田も地下化しないと品川延伸は無理だろう
大崎広小路と戸越銀座の間で浅草線との交差もあるから、その2駅も地下深くしないと >>704
東横線の地下渋谷も長らく反映されなかったから、まーそんなもんよ
けど今回、駅はしっかり反映されている不思議
新横浜もJR海や市営だけでなく相鉄・東急のロゴも載っているし新綱島も綱島の隣にしっかり記載されている >>710
大井町線大井町駅を地下化して、りんかい線に乗り入れ計画も聞いたことがある
あと世田谷線を全線地下化して田都線に乗り入れ、駅は三茶、山下、下高井戸のみ
もちろん改軌して鉄道線に組み入れる
この話も聞いたことがある >>565
西谷－横浜便の折返し線として建設しているからね。 きょうは土日ダイヤだったわけだけど、相鉄東急新横浜線はすいてたな
JR直通線に至っては悲惨なすき方
JRこそ羽沢横浜国大経由でも横浜経由でもどっちでもいい定期、土日はホリデー快速走らすとかしないとヤバいな JRは平日の朝夕だけで充分でしょ
相鉄からしても新横浜線全通までの暫定直通みたいなもんだし これまでは唯一の新宿直通だったけど元から日中はガラガラ
それどころか新横浜に行きたい時には使えない外れ直通になっちまったもんな
今年一年は無理でも今秋か来春には見直した方が良い 羽沢横浜国大の配線をみるとJR直通線は添え物感があるよね、真ん中の羽沢トンネルよける感じで
でも新横浜線全体の施設って鉄道運輸機構が所有して相鉄JR東急は借りてる感じだから、鉄道会社間で勝手に乗り入れ解消とかできないんじゃないのかな
鉄道運輸機構は採算度外視の国交省の天下り団体の臭いがプンプンするよ 武蔵野南線が旅客化した暁には府中小平越谷グルッと西船から京葉線で東京まで
逆に言えば京葉線が相鉄に入線するということ
その頃には常磐直日々直も運行されてカオスな時刻表に >>719
本線はJR直通があるので東横線直通ではルートが被る。
あと結果論としてだが、東横線は遅れの持ちやすいので、容易に直通を切れるいずみ野線が妥当。 >>720
俺の所にも近くにあるがSBとランチパックくらいしかないな
しゅうまいランチパックは結構美味いからあれば買ってるわ まぁとにかく、後だしジャンケンの如く出しゃばって来た東急がネックなのは間違いない。
元々、神奈川東部方面線計画には乗り気じゃなかった一方で相鉄は都心へ到達したいと思っていた矢先にJRとタッグを組んだら東急も慌てふためいて・・・挙げ句に我が儘放題。 >>738
そもそも相鉄の方がやる気なかったのにな この前、二俣川から東京まで行くのに時間がなくて新横浜に行って新幹線に乗り換えたけど、エスカレーターが長くて思ったより乗り換えに時間かかるのね
スマートEXで予約しとかないと間に合わなかったかも。一台は高速エスカレーターにしてくれないかな。 >>737
ばかうけのシールは余ったら貼らなければいいのであれはいい判断だな >>738
それ根本的な間違いだよ
相鉄東急直通は2000年以前から作る想定で準備された既定路線
そのために利便増強法ができお金が回るようにした
利便増強法の法案のモデルケースが神奈川東部方面線
JR直通のほうが後から載せたものね
まぁ元々羽沢貨物に羽沢駅をつくるのは既定路線だからそんなに極端な変更はなかったけどね JR直通線は空いてるとかいうけど、昔よりは人増えてる気がするけどな
羽沢横浜国大もそう
昼間の15両編成の宇都宮線とか常磐線もあんなもんじゃなかったかな
JRはむしろ車庫用地が確保できてラッキーとか思ってそう 「相鉄・JR直通線を停めて」鶴見駅中距離電車停車等推進期成会がJR本社へ要望
https://trafficnews.jp/post/125089 鶴見復活vs目黒線特急vs蒲蒲線
最初に実現する妄想はどれかな？ >>43
渋谷5:23発の急行だと充分こののぞみに乗れるね 妄想で一番現実的なのは東横線各停の10両化だな
東急にとって車両運用が楽になるからね >>747
京急蒲田までの蒲蒲線じゃね？
延伸はそこで終わりなり、多摩川線が各停で乗り入れるだけだけど 相鉄JR直通は、JR側からすりゃ小杉まででも充分。
相鉄からすりゃ新横浜線全通までの暫定都心直通みたいなもん。
それにJRからすると東急とかの遅延が自社にも影響するリスクがあるし。
>>750
10両化対応が困難な駅って代官山と新高島だっけ？
結局、東急の吝嗇主義が悪因なんよね。 >>752
代官山は山の中、新高島は予定にない駅
何でも東急のせいにするなよ 休日ダイヤは東急の一路線かよ、と思うくらい相鉄線内は東急3000、東急5000だらけだな
んで相鉄12000や20000に当たらなくなった >>751
蒲蒲線よりはデント渋谷の2面3線化の方が実現性があるな
蒲蒲線を喜ぶのはほんの一部だけどデント渋谷改良は沿線民がみんな喜ぶ >>754の続き
MM線内はメトロ10000、17000だらけ
車両の貸借の距離計算で頭を使ったようだ もうこの際、東急さがみ線、東急いずみ野線にしてくれた方が地価も上がりそうだしいいよね
上下分離にして運行は東急に任せよう >>745
元住と奥沢じゃ電留線の足らない東急も相鉄に置けてラッキーと思ってるだろう
埼京線用車両基地は厚木をJRに売り払えばいいんでないか、相模線も置ける
>>746
相鉄の都心乗り入れプロジェクトには横浜市も関与してるから、JR直通線の客がガラガラなら「鶴見区民のために」などという理由をこじつけて鶴見停車は考えうるだろう >>759
横浜市だけでやってるわけじゃないから
無茶苦茶言うなよ 相鉄11000にTASC付ける意味あったんだろうか？
相鉄車は池袋以北には基本逝かんだろ >>760
旭区瀬谷区泉区は厚遇されて、鶴見区は礼遇されてるなんて鶴見区民のツッコミどころ満載なんだけどな
鶴見区民は品川乗り換えを強要されてるってな >>762
もう大東急に戻しちゃっていいんじゃない >>763
不便だから投資したんだろ
鶴見なんて最初から東京に直結してんだから
これ以上何求めるんだよ >>744
都市鉄道等利便増進法が具体化したのはJR直通線を実現に向けて検討を始めたから
都市交通審議会の所謂「神奈川東部方面線(二俣川 - 新横浜 - 大倉山)」構想と整合性を取るため(お役所の都合)に
神奈川東部方面線を西谷分岐に変更、羽沢JR接続を追加
利便増強法が具体化した時点では
羽沢- 新横浜 - 大倉山は構想のままで実現に向けての検討はしていない JR相鉄直通を設定したのは
東横直通線でガラガラになる横浜線を全て横浜ー桜木町ー大船ー鎌倉逗子に伸ばす為の枠開け
そして、オフィス人口が増える高島町に駅を作る >>766
実現に向けて東急、相鉄と自治体が話し合ってたのって2000年より前からなんだけど？
整備スキームが課題で答申に上下分離を検討って書き利便促進法を作ったんだよ
それに君が書いてるのってJR直通をのせるために変更を行なったってだけやん JR直通を東部方面線の一部に組み入れないと
相鉄が全額出資で作ることになり、ありえないんだよ ま、相鉄が都心直通が果たしたのも、JRと東急のふんどしで相撲をとる
ってとこだな
やっぱ相撲鉄道だわな >>767
以前横浜線が逗子まで行ってたけど、止めたな 横浜線がみなとみらい線に乗り入れてることになってたことは、もう知る人は少ない
いま考えると東神奈川が中途半端だから東急と一緒にみなとみらい線に乗り入れてほしかった >>772
当時、国鉄がガタガタしていて、まとに 窓口 と交渉もできなかったから、東急東横線になった と読んだことがあります。 >>765
ムサコの次がうざわ横国前とかおしっこ漏れちゃうよ… >>774
昔二俣川から急行横浜行に乗ってお漏らししたのかも知れん 朝の横浜行き急行の中は星川までノロノロなんだけど
西谷でも各停抜かすやつは昼間の急行と殆ど変わんなかったな 東急が東部方面線計画を考えていたら日吉〜綱島高架工事の時に最初から地下トンネルに行ける構造にしていた。 >>779
新鶴見信号場に入れちゃえばどうにでもなる。 >>778
当時まだ東横線の複々線がどうかの時期で
不透明だから見送ったんだよ
1995年着工でそれより前に計画段階があり、その時から東部方面線考えるとか
どんだけのタラレバ君だよ 本数めっちゃ多い武蔵小杉で回送になんて出来るわけねえだろ素人がよ なんなら南行は大崎止まりで大崎から新鶴見は回送でも良いんだよ。アッタマ固いね >>784
貨物が許すw
新宿口ホームライナー、一旦回送してたの知らないのかい？ ふーん出来るんだ
じゃあ次の改正でそうなるなw
相鉄も東急と繋がって遅延増えるだろうしw 新横浜から都内（神保町）まで乗りっぱなし一本で来てしまった
何が起きたんだ一体、と今もポカーンとしてる >>783
東急の社長は日吉付近の高架を造り直すことにぶつくさ言ってたぞｗ 小杉から新線の新横浜までの定期でJR経由で二俣川乗ったのだが、引かれたのは新横浜から二俣川までだった。
バグかね？ >>782
川崎国って川崎区のことだよ
バカじゃん田舎者 ハマ線がみなとみらい線で東急が桜木町まで
これならハマ線も横浜駅(そごう辺りだけど)を通るし、東横の利便性もそこまで損なわれなかったろうな
東横地下化でみなとみらいに乗り入れが決まった段階で
相鉄は東横の地上線を使って都内を直通するか、ハマ線は東神奈川から線路をひん曲げて同じく東横地上線を使って桜木町に行ければ利便性がアップした
結果論だが、やっぱり縦横双方をまとめられる人がいればねぇ 東横の横浜駅の地上部分、今何になってるかわかって言ってるのか？ｗ 川崎市が小杉(富山)を射水に変える費用の７割を負担すれば名実共にコスギだな >>795
ニューマン
もちろんスカ線ホームも拡大されたのも東横線廃止後って分かってるよ
ただ、利用者目線で言ったらもっと何とかならなかったのかなぁって思うわ
しかも、現東横やみなとみらい線の横浜駅は難工事だった(工期が頻繁に延長)し、東横の10両問題も含めてね 相鉄沿線なんかの人に田舎者呼ばわりされるなんてどんなクソ田舎の人なんだろう >>798
鶴見厨だろう
もちろん鶴見には住んでない 鶴見に住んでない鶴見厨wwwwwwwwwwwwwwwww
ここ最近で一番面白れぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ >>801
鶴見線沿線に通勤して後藤で1杯やる人w 定期券の制約がある模様。
相鉄から新横浜経由は、メトロ線内で乗り換えするルートは買えないみたい >>778
日吉-綱島駅は二重高架を想定して高架橋を作ってたんだよ。
直通線を作ることが決まって最初の検討で綱島駅の高架橋の強度の問題で
二重高架が無理なことが判明して、地下化に変わった。 >>801
京王の高架化とかでも説明会で一番騒ぎ散らしてたの不在地主だよ 鶴見の重要性は京急の特急快特が通過することでわかるよな 登山用品のICI石井スポーツの兄弟だっていうIBS石井スポーツってのが鶴見に長くあったけど潰れた >>811
石井スポーツって今ヨドバシの傘下だよね >>807
我が国一の大宗派の曹洞宗
鶴見大学
鶴見線起点駅 >>768
運輸政策審議会答申第18号(二俣川駅 - 新横浜駅 - 大倉山駅)に基づいて話し合いがもたれる
2004年9月8日の神奈川新聞がJR直通線構想をスクープ
2005年4月27日に都市鉄道等利便増進法が成立
2005年ごろから東急が直通線計画に参加
2006年6月9日に相鉄・JR直通線(西谷駅 - 横浜羽沢国大駅)の都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想が認定
2006年6月23日に相鉄・東急直通線(横浜羽沢国大駅 - 新横浜駅 - 日吉駅)の
都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想が認定
という時系列ですね
公金投入スキームは作ったけど当初東急の動きが鈍かったのと
JR直通線構想が実現に向けて先行したのは事実 テクノポリスを歌った坂本龍一は相鉄東急新横浜線に乗ることなく逝ってしまったか
相鉄も坂本龍一も「TOKIO！ TOKIO！」だったからな >>805
零細貸家業者からしたら商売できなくなるもんな >>807
たわけ！
他ならぬ鶴見線があるだろうが！
貴様それでも軍人か！ >>685
「相鉄・JR直通線を停めて」鶴見駅中距離電車停車等推進期成会がJR東日本本社へ要望
https://trafficnews.jp/post/125089 相鉄と似た感じの山陽電車が阪急阪神と平等に乗り入れたのをやめて、阪神に特化して直通特急で梅田を目指すことになった経緯を考えると、JRを切り捨てて東急に特化することもありなん >>820
これって埼京線だけじゃなくて横須賀線も停車運動やってるの？
横須賀線はあきらめるけど埼京線ぐらい停めてほしいってこと
横須賀線をあきらめてなければかなりアホ 貨物線に2面4線のホーム作って相鉄直通線だけじゃなくてネギ新宿ラインも作れるな 定期の切り替えがある程度進み学生の春休みが終わった今日がどれぐらい直通線に乗ってるか本番だな >>823
ネギ新宿ラインなら今まで通りだな
(西谷は苅部ネギの産地) >>820
JRとしてはやっとスカ線の武蔵小杉−西大井間の混雑率下げられたのに鶴見停車でまた上がるような真似はしたくないだろうな >>827
いや、需要・収益が増えるのだからJRとしてもメリットありありだろう 横須賀線や東海道線を鶴見に停める要望はとうの昔になくなってるね >>821
元々東急との直通開始までの暫定都心直通だからな
来年春にはJR直通は朝夕ラッシュだけに縮小
次の春には一応再開の余地ありに見せるため公式発表は『休止』ってな感じだろ
JRは羽沢行きを横浜方面列車に変えられるので湘南新宿ライン増発に充てられる
相鉄は空いたJR直通枠を東急直通や新横浜行に充てられるからどちらもwinwin もおもと横須賀線ということで活動してたけど、
JR東日本から横須賀線だと無理だけど東海道貨物線なら駅設置スペースを捻出可能という回答があって
そっちに切り替えたんだよ。 >>831
湘南電車（E231・E233）の増備もないし、湘南新宿ラインの増発なんて99.9%無理だろう
上野東京ライン側を縮小せざるを得なくなるし >>817
京三か日信が無ければ電車は盲目に等しい
白い杖はATC切替SWが非設状態と同じだね
>>821
阪急と阪神は子会社まで合併したんだぜしかしJR と東急は全然別会社だから >>833
コロナで減便したから遊休車あるよん。附属編成はオフピーク通勤の受け皿として利用者悲願のピーク前後時間帯の15両化に回されたけど。
とはいえ>>831の言うようにwin win は相鉄はなれんな。11000が直通不可で未だ使える8000潰してまで12000作ったのに東急には入れないもんね。 >>833
単純に今の相鉄JR直通に使っている各編成の行き先をそのまんま大船や逗子にでも変えて新宿と大船の湘南新宿ライン区間列車にすればいいだけ
それで新宿と大船・逗子の増便になる
何もグリーン車付15両編成なぞ新たに用意する必要はない
>>835
空気輸送に使うよりはマシ
12000系も新横浜までは入れるし直通を廃止しても何かの臨時便でJR直通する際には使える なんかもう西谷で座れるのは西谷シャトルだけで
直通線はどっちも座れないんだな
新横浜か日吉始発を狙うしか東急で、座る手はないか >>838
西谷からの各停民の大勝利だな
副都心線の千川発みたいに着席は楽か混雑軽減 >>838
座ることばかり考えていると、俺みたいに足腰が弱くなるぞw >>826
いや来週月曜まで休みとかさすがに休み長すぎだろ >>842
なぜいきなり一週間後？
今週半ばから後半には戻るでしょ JRとしては新宿方面に行きたい武蔵小杉民を押し込む電車が欲しいのに横浜からくる湘南新宿ラインにしたら意味ないじゃん >>836
相鉄JR列車を廃して横浜方向に変えると
・新編成の用意は不要
・終日の新宿－小杉の需要も維持できるので問題ナシ
・日中の小杉－西谷のガラガラ輸送を解消できる
・需要が多い新宿－横浜の増発ができる
・小杉－横浜も増発できるので潜在需要にも応えられる
・横浜－大船・逗子が無駄に思えるが小杉－羽沢・相鉄沿線よりは需要がある
・相鉄・東急・メトロ・西武・東上にトラブルが発生した場合の影響がゼロに
結構良い事が多い
相鉄の方は知らん >>844
相鉄も横浜市もそこの所わかってないから >>845
これ読むと、なんでJRは直通受けたのよって話 >>840
グリーン車の味を知っちゃうともう大混雑はダメだね
カネをもらってもヲタみたいに一筆書き乗車も無理だなw やっぱり鶴見までの需要はあるんだろうな
「相鉄 鶴見」でTwitter検索して、ホーム造ってほしいっていう意見は多いし >>853
そう検索したらそういう意見が沢山出てくるの当たり前すぎない？
そして多いとはどの程度のことを指してなにとの比較で多いと論じてるの？ 南北線に乗り入れる始発駅と発車時間をまとめているサイトない？調べてみたが自力では見つけれなかった
最悪列車毎に追っていくしかないかな？ >>853
その意見してる奴のうち、通勤通学で使う奴の割合ってどれくらい？鉄オタっぽい書き込みしか無さそうだけど
あと、もしホーム作ったら資金回収出来ると思う？ 鶴見のホーム追加が便益1.6以上ってのは横浜市が調査済みだね
これ、外野が云々よりってよりJRは許可してて横浜市が全額出すかの問題だけなんだよな
JRに金出させようとするとこれまためんどくさいのだな JRは建設費出せない
(鶴見が既存駅で、加算運賃設定して建設費回収する事が出来ない為)
鶴見駅中距離電車停車等推進期成会が建設費数十億円？数百億円？負担しなさいな
停めさせたいなら金を出せ >>752
JRからすれば相鉄の遅延リスクが〜とか言うけど、実際は埼京線や湘南新宿ライン遅れのほうがはるかに頻度高い。
それに相鉄方面で何か起きたら、JRは相鉄直通自体運休にすれば良いしそれで影響は充分切れる。埼京線とも朝の一部以外分かれているし言うほど相鉄起因でJRに及ぶリスクはない。 >>862
遅れが多発して運休し易い直通なんてますます不要ですな 前にネットで見た、関西方面に出張が多く奥さんの実家が相鉄沿線で東急直通を見越して南万騎が原に6千万でマンション買ったって人、やっと開通して喜んでるかな。 >>865
何が何でもJR直通を残したいオタクは何者なんだ >>858
直通線の建設が決定したとき、まだ武蔵小杉の横須賀線ホームって無かったんだけど 川越車の車庫として使ってもらわないといけないんだからまあ残したらいいんじゃない
廃止させたい人は溢れる車両はりんかい線にくれてやれとか言いかねないが >>865
本命 埼京線減便されて悔しくてたまらない埼玉人
対抗 JR直通が邪魔で仕方ない横浜利用者 最近の相鉄って相模大塚や星川の留置線が東急車やJR車の車両置き場になっちゃってるけど、そんな他社に貸し出せる程沢山留置線余ってたの？
結構びっくりなんだけど >>869
今となっちゃ、京浜東北線ワンマン化改造加速化や、山手線自動運転改造予備に50両位あっても良いし(山手線は運用減ってだぶついてるから)置き場に困る状況じゃないと思う。
>>872
大穴 横浜発着が不便になってアタマに来てる相鉄民 >>845
相鉄沿線から見るとJR直通は、、、
１．横浜に行かない。
２．新横浜にも行かない。
３．大手町方面に行かない。
４．池袋に余り行かない。
５．小杉・渋谷・新宿には行くけど東横線直通と所要時間は大差ナシ。
６．綱島・日吉・自由が丘にも行かない。
７．湘南新宿ライン・上野東京ラインなどJR遅延の悪影響を回避できる。
８．JR直通が廃止された枠が東急直通や新横浜行に変われば単純に新横浜への本数が増やせる。
、、、ってな感じでこれも宜しい雰囲気。 >>874
貨物輸送(砂利)やってた名残で余ってた留置線があったからでしょ確か まともな留置線直通先の車に取られて、相鉄車は厚木とか駅留置になってるのか？ 西横浜もかしわ台もあるしな
いずみ野線沿線にないのが不便
湘南台の先ならいくらでも田園風景残ってるが。延伸見越して今のうちに車庫用地確保すりゃいいのに
唐木田みたいに >>876
相鉄沿線民からすると直通はJRも東急もいらない
急行横浜行き復活しろ
それだけよ 今の沿線民がリタイアして新住民の比率が高まったら、都内直通の利用が増えそう。
現時点では、相鉄は「横浜の横浜による横浜の為の」電車。 >>845
視点を変えるとね（笑）
相鉄沿線から見ると本線は、、、
１．横浜に行く。横浜都心通勤に便利。
２．新横浜には行かない。
３．大手町方面にも行かない。
４．池袋に行かない。
５．小杉・渋谷・新宿には行かない。
６．綱島・日吉・自由が丘にも行かない。
７．湘南新宿ライン・上野東京ラインなどに乗り換えられる
８．西谷発の各停は座ってらくらく通勤
相鉄沿線から見ると東急乗り入れは、、、
１．横浜に行かない。
２．新横浜には行く。
３．大手町方面にも行く。
４．池袋にはあまり行かない。
５．小杉・渋谷・新宿には行っても乗り換えは少し不便。
６．綱島・日吉には行くが自由が丘にはあまり行かない。
７．大崎や恵比寿や大宮には行かない。
８．西谷からも座ってらくらく通勤かな。
、、、ってな感じでこれも宜しい雰囲気。 海老名民だが、「川越行」と「川越市行」の違いが分からなくて。 >>883
あなたは実は川越や川越市に行きたいのでは無いんでしょ
経由地位調べましょうね
横浜駅から赤羽に行く時も上等ラインか昇進ラインか悩んじゃうの？
わざわざ選んで乗るの？ 川越行きはJR直通で川越市行きは東急東横線・東京メトロ副都心線・東武東上線直通。
川越駅は東武とJR両方の駅なのでどちらに乗っても行ける。 東京駅に行くのに同じ大宮に行くからと新宿湘南ラインに間違えて乗らない様にね >>886
川越の観光地に近い順
1位 本川越
2位 川越市
3位 川越
だけどみんな徒歩圏 常磐直決まったら品鶴からスカ線横浜方面で空気解消出来るがいかんせんスジがパンパンなんで
大半をハザコク向けに流すしかない
15両はスカ線10両は相鉄に流すことになるだろうな特急は横浜始発 >>877
厚木なんかそれ、あと西横浜も
あと国鉄規格に合わせるために、幅広車体が導入できた
そういや東横線は荷物電車細々とやってて田園調布に測線があったな >>890
存在しない駅の混雑緩和のために直通したと？ 常磐線は羽田アクセス線に流すから相鉄直通は無理
羽田空港、浜川崎経由で将来繋がるかもしれんがw >>880
個人の意見なのに
主語を「沿線民」に置き換えるなw 相鉄は元々貨物線だったから、配送時間とかで留置線で貨物の積替えや待機ができる構造になってるんだろうな 西谷も貨物列車のための側線だった
ずっと使われてなかったけど、いずみ野線朝快速の設定で上り線のみ各停通過待ちに使われるようになった
上星川の上り線も待避線があったらしいけど、貨物列車が消滅してから使われず、橋上駅舎化後は撤去
いずれにせよ、各停しか停まらず待避線にぺんぺん草がはえてた西谷は一大拠点になったと >>876
JR直通は
新宿、池袋方面に行くなら海老名、湘南台、大和で小田急乗り換え
渋谷行くなら小田急乗り換えて中央林間で田園都市線乗り換えか下北沢で井の頭線乗り換え
帰りに楽したい時くらいしか出番ない >>894
でもやっぱり急行はどうにか欲しかった。 >>899
急行は休止、と公式で言っていて廃止とは言っていない
いずみ野線の特急は再開、といっている
今は乗客の利用状況を様子見しているだろうから、急行はあったほうがいいと判断された場合、急行は休止から再開にさせるかも
ただ今までの横浜ー二俣川ノンストップは難しく西谷停車の急行になると思う >>876訂正
、、、ってな感じでこれも宜しい雰囲気。
↓
、、、ってな感じでこれも廃止しても宜しい雰囲気。 >>898
わかりやすいな
相鉄が直通線を優先してる理由 まあいずれにせよ直通を廃止すると相鉄もJRも相手側で起こる遅延リスクなどを避けられて相鉄は新横浜・都心方面、JRは横浜・湘南方面の増発ができるってことだね
良いことばっか Twitterで、朝のJR直通がハザコク時点でギュウギュウという投稿を見たけど 東急だと地下深い(渋谷)、ホーム入場規制になる程の混雑で乗り換え困難(新宿三丁目)など使いにくいからね
同じ渋谷や新宿でもJRの駅の方が便利だから、JR直通使ってる人はそのままなのでは？と思います 西谷が石神井公園化してるらしいな
新横浜線と通勤急行横浜は接続しない方がいいな JR直通は東急直通の本数を増やすため以外の理由で減らすことはもうないんじゃないか？
相鉄内の行き先の短縮もね
反発があっても相鉄にとって金かけて始めたことだから覚悟の上 横浜行の本数減らされて地元民はかなりうんざりだろうな 鶴ヶ峰、二俣川以西の現住民は反発だろうね
横浜利用か経由が過半を占めるだろうからね
しかし、それも相鉄は覚悟の上やったこと 誰しもが都内に行くわけではないからな
過半数は横浜市内勤務だろうに 二俣以西の特急通過駅の冷遇に比べたら鶴ヶ峰は年々停車列車が増えていて優遇されているほうだが 相鉄って朝でも比較的空いてたし横浜川崎勤務者にとっての知る人ぞ知る穴場的な沿線だと思ってたわ
横浜っぽさは殆どないから名を捨てて実を取る感じ >>912
横浜線より賃料安いし穴場だった
夕方から夜間の本数も横浜線より多いし、工夫したり時間をかければ空いた電車を選べたのも大きい
これも知名度の低さからきてたから、今回の直通が人を呼ぶためのものって改めて分かる 東急直通は横浜市主導でできたものだけど
JR直通は相鉄主導でできたものだから
簡単には引けないよ >>894
ツイでも検索してみれば？
相鉄不便が圧倒的に多いから 新横浜線開通記念の時刻表が某所で8万で出品されてた
自分は3/16当日に新横浜線とはほぼ無縁の駅で定価1600で買ったが… >>904
羽沢横浜国大駅の利用者数(JR直通含む)
2020年は2019年比-16.2％
2021年は2020年比+15.7%
って考えるとコロナ禍でも開業時に近い数字まで戻してるんだからアフターコロナの2022年はもっと増えてるよね
って当たり前の話なんだよな 西武の練馬を参考にに直通優等は西谷停車
横浜行きの特急急行は西谷通過にすれば朝の急行大混雑は減るのでは？
何せ元々朝の急行は各駅停車より混んでいたのに
鶴ケ峰と西谷の分の混雑が重畳されちゃえばどうなるかは予測出来ただろうに（笑） >>905
それこそ目的地次第では？
新宿でも西新宿側の人はＪＲだろうし、三丁目方面の人は東急だろうし
渋谷はどっち使うかなぁー >>921
深い穴から出たく無い人はJRを使うのでは？
今は南渋谷駅が無くなったからねw 相鉄・東急 新横浜駅
日中西谷駅方面約20分ヘッド 新幹線利用も無駄時間は発生しそうです。
休日は撮り鉄マニア・新規開業区間試乗客が多かった。
4月３日日中時間帯 新横浜駅から西谷駅方面余裕もって着席可能な状態
です。 東横線は遅延状態改善されていない。
相鉄横浜ー西谷間各駅停車区間運転は日中乗車効率は想像の通り。
相鉄新横浜駅 JR線乗り換え所要時間１５分は混雑時正しかった。 西谷始発は横浜側だけなんだから
横浜方面優等は西谷停まる必要はないな
むしろ停まらないほうがいい 相変わらず空いた電車の嫌いな変態が多いな（笑）
痴漢でもしたい心境なら心療内科に行く事をおすすめする >>896
昔は上星川で下り急行退避
西谷で上り急行待避を行っていた
西谷駅が3番線まで無くて北口も無い時代
急行は朝夕のみだった 自分の不満を言う時にTwitterにも沢山書かれてるぞと言うやつがいるが、不満があるやつが書き込むケースが圧倒的だからな
満足してたり特に不満の無いやつは書かない
あと検索する時に自分と逆の意見での検索が甘くて見えていない >>928
最近のスマホのトップ画面ってその使用者の好みのネタが自動的に出て来る様に細工（笑）されているんだな >>928
Twitterでアンケートとって、その結果を振り回してる奴とかいるけど、
あれも回答者層が偏り過ぎで信頼性ないよな ツイッターはやってるけど、たまに日常つぶやくだけでロムってるだけ
ユーチューブは完全ロム専
インスタはやってない
ネットカキコミは5chかヤフコメ
ヤフコメはヒドいな
正論カキコしても上から目線で論破してくる奴がいる
ヤフコメは底辺 >>904
ギュウギュウって言ってもどの程度なんだ？
つり革が埋まってる程度(乗車率100％)、ドア付近は人が集中してる(乗車率140％)、体を押し込まないと乗れない(乗車率180％)
どれなのか？
混雑の神様YouTuberマスクにレポして貰いたいけど止めちゃったっぽいからな >>821
阪急乗り入れをやめたんじゃなくて
事実上やめさせる方向に向かったんじゃないの？
山陽車が信号無視して通過中の阪急車と衝突した件で 直通廃止と叫ぶ奴ばっかだが、直通線の効果が直ぐに出るわけないのは当たり前 今後数十年かけて伸びていくことでなんとか相鉄線を殺さないための施策 コロナ前で一日の乗降客数40万人のターミナルを持ち、開発を手掛けたターミナルは日本有数の商業地に変貌し、
二俣川など主要駅も大手私鉄に恥じない乗降客数がいて、沿線の宅地開発も十分に進んでるって相鉄は恵まれてるが
赤字路線だらけで設備の更新もままならない名鉄、西鉄福岡(天神)の経済的地盤沈下が停まらない西鉄、沿線が過疎りすぎの神戸電鉄に比べたら恵まれすぎだよ
東急とか上見たらキリがないけどさ、分相応でやっていけたろうに >>934
平成になって直通区間拡大って話は出たけどね >>889
誰が何のために常磐線直通決めるの？相鉄民の妄想ならスジがパンパンだからハザコクとか言わずに常磐線と直通して欲しいなぁ、とここで何百回も言われた事繰り返せば良いんだよ。常磐線が品川以南に行くためだけなら普通に東海道以外考えられない。
>>921
西口こそ三丁目でしょ。誰が好き好んで新宿駅の混雑を端から端まで歩きたいのか・・・ 何かきょう遅延しまくりなんだけど
しかも東急の遅延とJRの遅延のダブルに巻き込まれてる
4月初旬だから乗り慣れない乗客が遅らせてるのか 品川方面はスジに余裕がないとJR東に断られた相鉄悲願の都心乗り入れは、大手町を通る都営三田線への乗り入れで事実上叶えられてしまったよなぁ。
南北線への乗り入れはどうでもいい様に感じる。 都営三田線で急行運転できたら定期利用するよ
オレは未だに相鉄横浜経由の東海道線で通ってる
実際そっちのほうが速い
都営三田線で通過線つくれないから、東急目黒線の奥沢に通過線つくったのは快挙
奥沢って田園調布に近くて地価が高いからよくやったと思う
地下鉄は後から駅構造造り替えるの難しいからね 奥沢は留置8両対応にした結果、本線と並行していた留置線が北西方向斜めになった
留置編成数は減った（相鉄側にシフト）したが、副本線をつくるスペースができた >>940
北側の3社が運転整理して減らした遅れを東急がまた増やして副都心線に送り返す流れが続いてたな ワンマン化した途端にこのザマ。こんなことになるぐらいちょっと想像すればわかるはずなんだけど馬鹿の一つ覚えみたいに「コストカット」だもんなあ。 >>941
鉄道会社の悲願とかメンツより実利で乗客は定着するんだけど。南北線ルートが相鉄からの時短と確実性が最も発揮されるエリアだってちょっと考えればわかりそうなもんだが >>821
8両が標準の阪急と6両が標準の阪神
最大6両の山陽にとって阪神と密になった方が都合がいい
阪急にとって6両が来ると輸送量が落ちる
山陽が最大8両ならば可能性もあっただろうけど
3両も走る山陽沿線に8両乗り入れは体力的に無理がある
JR捨てて東急に特化したら今以上に相鉄に8両編成が乗り入れて来るようになるよ？
東横線もむやみに10両編成増やせないでしょ
>>946
残念ながらコストカットの流れはこれからも強くなるよ 朝7時台のJR直通線を大和から乗るが、2～3号車は早めに並んでると座れる >>947
しゃあないよ
南北線は将来大半が品川行きになるんだから。目黒線側は三田線
その方向性が決まってそれに合わせた直通始めてるんだから
相鉄がどうこうできない 南北線、SRに目黒線で働いて精算する余力もないからな
2000年の時8両化を止めた元凶だけあって、今もなかなか8両化できんのよね
品川延伸までという未来で対応予定だしな >>946
コストカットする東急の資本家を困らすことをやらないのか、東急の労働者同志諸君は
人件費の搾取は賃労働者の敵
今こそ相鉄労組のプロレタリアートの魂、会社と徹底的に闘う精神のノウハウを注入してあげねば コストカットして利益出さないといずれ給料カットや解雇になるだけだからな JR直通は、羽田空港アクセス線ができたら、
羽沢〜鶴見〜東京タ〜アクセス線〜新橋〜東京〜上野〜常磐線〜成田線〜成田
になりそう >>954
それは無い。東海道を品川打ち切りにして輸送力少ないモノクラス10連なぞあり得ないので。
しかし東京貨物ターミナル付近に出来る車両基地？整備地付近に駅ができてそこまで運転出来る様にしそこでアクセス線上下に乗り換え出来る様になれば、JRとしても京急に全面的に持ってかれてる神奈川方面からの需要の一部を取り込めるから悪い話しではないだろう。
まぁJRとしてはその基地整備は、現在品川にある引き上げ線を移し、より地価の高いゲートウェイw付近の跡地開発でアクセス線建設費の一部を賄う、というスキーム以上ではないだろうが。 >>950
そんな事何も決まってない。そうなって欲しいただのオタの願望。
日中はともかく少なくとも朝夜のラッシュ時は品川延伸後も今と同等の目黒線方面直通は維持されるだろうね。 >>914
市内に駅がない直通線をとの横浜市と、ＪＲ直通線に焦った東急電鉄による東急直通線。
相鉄が利用者減少に東急直通線に後ろ向きが転換した。 地下鉄の品川延伸って当初の運行計画は日中は南北線8の三田線4でラッシュ時は半分ずつっていうプランだったけどこれは事業主体が東京メトロに決まる前の話なので変更はあったりするかもね～ 三田線が品川乗り入れする意味があまりない。
新幹線なら大手町乗換、羽田空港行くなら三田乗換
で事足りる。 >>961
いや、仕事で品川にという選択肢はないのかね 三田線から品川なら三田で浅草線に乗り換えじゃないかな
金額上がるけど 三田線から品川なら目黒乗り換えやろ・・・
もしくは横浜乗り換え・・・ 北側からなら巣鴨か三田乗り換え、
南側からなら目黒乗り換えだな
三田線は品川に乗り入れるメリット無いな 都営まるごときっぷまたは都営地下鉄ワンデーパスだけで品川駅へ行けること >>967
シルバーパスなら1000円で1年間乗り放題、なくなるという話もあるが。 池上線じゃ無くて大井町線が品川延伸じゃね。それで南北線と直通する >>967
まるごときっぷなら新宿品川の都バス
本数少ないけど 相鉄 もしかしてQシート車を通勤時にあてがえば
初期コスト抑えて座席確保サービス提供できるんじゃね？ 海老名大和二俣川から渋谷までQシート有料にするもよし
20000と12000をLCカーにすれば新宿渋谷どちらもライナーに… 都心乗り入れも東急(地下鉄)やJR頼みなのにQシートまで使わせてもらうのかよ。
どこまで「他力本願」なんだよ！ まあやるのなら20000、21000の中間車をあとから製造予定の21000の3編成に転用して、
既存の20000、21000に出来るだけ組み込める編成を増やすくらい？ >>976
どれも車庫の見返り程度の話じゃねえかな…
運用も行き先も相鉄は口出ししようも無いだろうし そうにゃんライナー61号 海老名行き
停車駅 渋谷 大崎 二俣川 大和から先は各駅停車 >>980
YNBになるまでずっと11000じゃね？ SRが8両編成を新造するらしい
鉄道マスコミの「相鉄線の乗り入れは想定してますか？」にはSR担当者「NO」だけどね
相鉄ウテシも東急以外の他社のいろんな形式が入ってくると頭パニックになるからかな
相鉄8000、9000のツーハンドル
JRと相鉄10000～12000の片手ワンハンドル
東急のT字ワンハンドル
田都線で東武が乗り入れ拒否した東急2000と8590のサークルKを思い出す 事前の約束（最初は8500だけ使う）を無視して直通初日から東武線直通運用に習熟未実施の5000系ぶっこんだという噂は本当なんだろうか こうなると相鉄線内運用に限定される8000～11000がお荷物な感じだな
微妙に車齢が浅いのもなんとも扱いづらい
今年度21000が2編成増備されるらしいけど、置き換えるのか？ 純増？ 西武もツーハンドル（2000）と左手ワンハン（20000）と両手ワンハン（直通全形式他）が混在しているぞ
どうだ、怖いか？ >>986
順当に考えて8000の未更新車
車齢もだし、予備車だし、西谷シャトルにクロスは使いにくいし >>986
10704がYNBに塗って更新したのは正気かと思った >>987
一番すげぇのはJRの熱海運輸区
20年前はブルトレ牽引電気機関車、113系、211系、185系、251系、サンライズ仕様のツーハン、特急東海快速ながらの東海373系、伊豆急の8000T字ワンハン
これだけ現場に頭に叩き込ませといて、JR東労組が拒否しないのがすごい 東横線と副都心線は各社多系列の知識覚えないといけないから大変そう
仕様は乗り入れ協定で統一されてるとはいえビミョーに違う
しかもワンマン運転
そりゃ東横線は混乱するわな >>984
その記事でメトロ17000の導入を考えたけど限界上無理だったって書いてたな
18000系なら大丈夫じゃね？って思ったけどそっちだと8連組めないのかな
結局メトロに今更9000系増備してもらって買うみたいだ >>983
そっか残念
そうにゃんトレインで小川町に行きたいよ ここでいらないとか言ってるのは自分の妄想と願望を押し通したいゴミだけだからな >>992
東急直通がいかに割高かが分かるな
JR直通の場合、横浜駅や新横浜駅に定期券では行けないのがデメリットではあるけど >>992
地蔵が突っ立っているだけ
足もとスカスカじゃん 混んできたね直通線って思いながら横浜行き見るともっと混んでるんだよな
相鉄ってこんなに混んでたっけって思う ドーナツ化現象で東京や川崎横浜は高騰してるけど、
さがみっぱらならなんとかって層が大勢集まってきてる
直通線出来たとは言え、二俣川以西の駅までバスみたいな物件なんか買って、
渋谷新宿から乗り換えなんかなったら
都内まで片道1時間半は掛かるけどな、残り何十年も通うには遠いよ このスレッドは１０００を超えました。
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