【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part94【直通】
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part93【直通】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>946
コストカットする東急の資本家を困らすことをやらないのか、東急の労働者同志諸君は
人件費の搾取は賃労働者の敵
今こそ相鉄労組のプロレタリアートの魂、会社と徹底的に闘う精神のノウハウを注入してあげねば コストカットして利益出さないといずれ給料カットや解雇になるだけだからな JR直通は、羽田空港アクセス線ができたら、
羽沢〜鶴見〜東京タ〜アクセス線〜新橋〜東京〜上野〜常磐線〜成田線〜成田
になりそう >>954
それは無い。東海道を品川打ち切りにして輸送力少ないモノクラス10連なぞあり得ないので。
しかし東京貨物ターミナル付近に出来る車両基地？整備地付近に駅ができてそこまで運転出来る様にしそこでアクセス線上下に乗り換え出来る様になれば、JRとしても京急に全面的に持ってかれてる神奈川方面からの需要の一部を取り込めるから悪い話しではないだろう。
まぁJRとしてはその基地整備は、現在品川にある引き上げ線を移し、より地価の高いゲートウェイw付近の跡地開発でアクセス線建設費の一部を賄う、というスキーム以上ではないだろうが。 >>950
そんな事何も決まってない。そうなって欲しいただのオタの願望。
日中はともかく少なくとも朝夜のラッシュ時は品川延伸後も今と同等の目黒線方面直通は維持されるだろうね。 >>914
市内に駅がない直通線をとの横浜市と、ＪＲ直通線に焦った東急電鉄による東急直通線。
相鉄が利用者減少に東急直通線に後ろ向きが転換した。 地下鉄の品川延伸って当初の運行計画は日中は南北線8の三田線4でラッシュ時は半分ずつっていうプランだったけどこれは事業主体が東京メトロに決まる前の話なので変更はあったりするかもね～ 三田線が品川乗り入れする意味があまりない。
新幹線なら大手町乗換、羽田空港行くなら三田乗換
で事足りる。 >>961
いや、仕事で品川にという選択肢はないのかね 三田線から品川なら三田で浅草線に乗り換えじゃないかな
金額上がるけど 三田線から品川なら目黒乗り換えやろ・・・
もしくは横浜乗り換え・・・ 北側からなら巣鴨か三田乗り換え、
南側からなら目黒乗り換えだな
三田線は品川に乗り入れるメリット無いな 都営まるごときっぷまたは都営地下鉄ワンデーパスだけで品川駅へ行けること >>967
シルバーパスなら1000円で1年間乗り放題、なくなるという話もあるが。 池上線じゃ無くて大井町線が品川延伸じゃね。それで南北線と直通する >>967
まるごときっぷなら新宿品川の都バス
本数少ないけど 相鉄 もしかしてQシート車を通勤時にあてがえば
初期コスト抑えて座席確保サービス提供できるんじゃね？ 海老名大和二俣川から渋谷までQシート有料にするもよし
20000と12000をLCカーにすれば新宿渋谷どちらもライナーに… 都心乗り入れも東急(地下鉄)やJR頼みなのにQシートまで使わせてもらうのかよ。
どこまで「他力本願」なんだよ！ まあやるのなら20000、21000の中間車をあとから製造予定の21000の3編成に転用して、
既存の20000、21000に出来るだけ組み込める編成を増やすくらい？ >>976
どれも車庫の見返り程度の話じゃねえかな…
運用も行き先も相鉄は口出ししようも無いだろうし そうにゃんライナー61号 海老名行き
停車駅 渋谷 大崎 二俣川 大和から先は各駅停車 >>980
YNBになるまでずっと11000じゃね？ SRが8両編成を新造するらしい
鉄道マスコミの「相鉄線の乗り入れは想定してますか？」にはSR担当者「NO」だけどね
相鉄ウテシも東急以外の他社のいろんな形式が入ってくると頭パニックになるからかな
相鉄8000、9000のツーハンドル
JRと相鉄10000～12000の片手ワンハンドル
東急のT字ワンハンドル
田都線で東武が乗り入れ拒否した東急2000と8590のサークルKを思い出す 事前の約束（最初は8500だけ使う）を無視して直通初日から東武線直通運用に習熟未実施の5000系ぶっこんだという噂は本当なんだろうか こうなると相鉄線内運用に限定される8000～11000がお荷物な感じだな
微妙に車齢が浅いのもなんとも扱いづらい
今年度21000が2編成増備されるらしいけど、置き換えるのか？ 純増？ 西武もツーハンドル（2000）と左手ワンハン（20000）と両手ワンハン（直通全形式他）が混在しているぞ
どうだ、怖いか？ >>986
順当に考えて8000の未更新車
車齢もだし、予備車だし、西谷シャトルにクロスは使いにくいし >>986
10704がYNBに塗って更新したのは正気かと思った >>987
一番すげぇのはJRの熱海運輸区
20年前はブルトレ牽引電気機関車、113系、211系、185系、251系、サンライズ仕様のツーハン、特急東海快速ながらの東海373系、伊豆急の8000T字ワンハン
これだけ現場に頭に叩き込ませといて、JR東労組が拒否しないのがすごい 東横線と副都心線は各社多系列の知識覚えないといけないから大変そう
仕様は乗り入れ協定で統一されてるとはいえビミョーに違う
しかもワンマン運転
そりゃ東横線は混乱するわな >>984
その記事でメトロ17000の導入を考えたけど限界上無理だったって書いてたな
18000系なら大丈夫じゃね？って思ったけどそっちだと8連組めないのかな
結局メトロに今更9000系増備してもらって買うみたいだ >>983
そっか残念
そうにゃんトレインで小川町に行きたいよ ここでいらないとか言ってるのは自分の妄想と願望を押し通したいゴミだけだからな >>992
東急直通がいかに割高かが分かるな
JR直通の場合、横浜駅や新横浜駅に定期券では行けないのがデメリットではあるけど >>992
地蔵が突っ立っているだけ
足もとスカスカじゃん 混んできたね直通線って思いながら横浜行き見るともっと混んでるんだよな
相鉄ってこんなに混んでたっけって思う ドーナツ化現象で東京や川崎横浜は高騰してるけど、
さがみっぱらならなんとかって層が大勢集まってきてる
直通線出来たとは言え、二俣川以西の駅までバスみたいな物件なんか買って、
渋谷新宿から乗り換えなんかなったら
都内まで片道1時間半は掛かるけどな、残り何十年も通うには遠いよ このスレッドは１０００を超えました。
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