【JE】京葉線 109両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 108両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1669543143/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 拡張無理ゲーな駅ばかりだからな
いっそニシフナで２両増結するか？ｗ >>637
吉川美南辺りまで10両出来そうだけどな とにかく渋チン
生じた不便は他に選択肢の無い客に押し付けて無かったことにすれば解決 それは否定しないな
京葉線何か他路線に逃げられるところばかりなんだから重要視してないのバレバレだし 一番のクソはNEX通すために房総特急を京葉線に回したこと
お陰で千葉駅を通らずに付加価値が下がってしまった。
しかも当時はNEXほぼ千葉素通り状態 >>638
西船で他線へ乗り換える客が多いんだろうから、京葉の10連使って、西船橋⇔東京、西船橋⇔南船橋（海浜幕張）のバイパス本数を増やせばいいと思うんだけどね、、
武蔵野本線乗入れの8連を減らしてでも、、 >>645
西船のホームに武蔵野始発停めといて対面乗換え
ホームが人で溢れようと、両側に列車が停まってれば安全・・
それは言い過ぎだなww
時間帯にもよるのかもしれない >>643
京葉線自体が当初は貨物線の計画だったから蘇我経由になったんだろうけど、多少無理があっても千葉駅に通した方がよかったね
千葉駅周辺の寂れ具合に結構影響してると思う 京葉線が貨物線の計画だったんじゃなくて
もともと貨物線だったのを旅客化したのが京葉線
鉄道板の割にこのスレって無知が多いよな 東京−新木場は成田新幹線の残骸再利用じゃなかった？ 1980年代千葉港から
千葉駅方面へは 用地買収うんぬんと
千葉駅周辺はもう用地がなく
地下駅になり莫大な費用がかかると
試算した結果、蘇我まで旅客化したんだろう >>651
違うよ
国鉄が再利用したのは東京駅の通路だけ。 >>644
だったら、京葉側から西船橋を通り越して船橋法典まで営業して
市川大野の中線で折り返しの方が良くないか？
総武乗り換えは西船橋、武蔵野乗り換えは船橋法典で
棲み分けできそうだし 正確には元から貨物線だったのは西船橋ー蘇我間でこっちは線形をいじりようがない
東京側は元々京成が免許を持っていたが手放されて
当初は営団地下鉄で有楽町線を新木場から延長する形で延伸する計画だったが
政治的な力で国鉄にすることになり東京駅にも乗り入れるルートになり現在に至る こうだったら論で言えば千葉駅を外房線方面スイッチバックを解消するために移転した際に千葉駅をもっと西千葉寄りに作ってY字型ではなくI字型の駅にしてれば
しおさいとわかしおなどを分割併合したりもできて良かったんじゃないかな >>654
船橋法典だと1面ホームだから対面乗り換えができないんだよな、、 >>656
津田沼でやれば良くない？
もっともさざなみが日中走らないから、わかしお単独で走らせても問題無さそうな線路容量に思えるが また始まったよ。
キモ鉄ヲタの「俺の考えた最強京葉線」 冷蔵庫の妄想本に蘇我に伊勢中川よろしくデルタ線作って
千葉に行くルートがあったな。 市川塩浜から江戸川の上を通って東西線の上に入り
そのまま原木中山で合流が一番土地収容に支障がないけど
技術的にどうなんだろう？
あと、東西線乗り入れだとパンクしそうだし >>648
遅い時間帯に京葉線の車両を千葉駅でみかけたことがある
蘇我でスイッチバックしてんのかな >>666
単純に内房線のアルバイト運用では？
最終近くで君津から千葉まで往復してるヤツ >>666
>>667
内房直通の間合い運用だね。
ケヨのE233は変わったところでは東金線内往復の運用もある。 車両センター前に物流倉庫が出来たけど、通勤する人大変そうだな。
豊砂駅前なのに。 夏休み最後の日曜だから明らかに鼠客がワラワラいる
京葉線遠京駅 平日ダイヤ蘇我方面(新習志野駅)の17:13→17:30まで17分も空くくせに17:30→17:32は2分間隔というバランス最悪ダイヤ変えてほしいわ >>673
土休日の下り18時台も酷いもんだ。
各駅しか停まらない駅だと19分開く。 もし京葉線がりんかい線と直通＆複々線化したら
快速→東京方面 各停→りんかい線方面になるのかな？
流石に各停が不便すぎるか >>675
複々線は無理だろうが、対面乗り換え、
一部西船橋か新習志野くらいが限界では？ >>676
千葉市が乗り気なんだから
海浜幕張くらいまでは来ると思われ >>678
平日日中は海浜幕張で各停蘇我に接続できると良さそうだな >>677
そうすると海浜幕張止まりの各駅を置き換えだな 幕張豊砂開業のお陰で2駅連続通過運転して快速が快速らしくなったな りんかい線新木場駅にホームドアですか。
当分、何も起きることは無さそうですね 京葉線の新木場駅にホームドア付けた方がいいと思うけどな そういや、京葉線ってホームドア設置されている駅まだないんだな >>687
JR東の特急が走る路線でホームドアあるの
新小岩と成田空港の2駅だけだろ >>688
ニビル含めた成田空港2駅と新小岩だ
わかりにくいから書き直す 新小岩は飛び込み多発だから急遽でしょ？
舞浜辺りでバンバン飛び込んだら京葉線も前倒しで付くんじゃない。 >>688
総武緩行線は特急が通過する区間もホームドアつけてるから、
特急通過駅は単にやる気の問題だろ。 新木場のホームドアは天井までつけて欲しいな寒いから >>692
風が強いし、金も無いから、スマートホームドア一択 ホームドアとか
スマートホームドアタイプで十分だろ 早朝涼しかったからイヤな予感がしたが予想通り冷房弱め。 >>694
おい新木場のエキナカなんてコンビニとそば屋とコーヒー屋しかねーやんw 乗り入れしてるんだから当然だろう
神奈川県内走ってる相鉄が遅れの影響で
東武東上線が影響でるようなもんだろう 南船橋の駅構内のカフェって閉店したままになってんのな
コロナも収まったし再開してくれるとありがたいんだが シャッポロ地下鉄高架区間の防雪シェルターの様に
京葉線も風除けのシェルター設けたら？ アプリで位置確認したら蘇我で止まってる電車が一向に動かないの意味不明
アナウンスの声も小さくて聞こえねえし >>709
ケヨ34はE233と違って車内が臭くないのがいいけどな
E233は独特のフィルター臭？が苦手 ケヨ553が心配です
いつになったらお家に帰れるのでしょうか >>713
最悪暴走一周すれば帰れないか？ｼﾗﾝｹﾄﾞw E331とは一体何だったのか・・・最新の吊り掛けことDDM駆動電車 本日、ケヨ517が試運転で館山に入線したおかげでそのうち「館山行や館山始発の通勤快速の爆誕」などと妄想ばかり膨らんで投下されるでしょうが、現実的には非常時対応用でしょう。
でもやっぱり、中央快速線からE233系0番台を転用して京葉線車両を増備→房総半島での運用拡大という妄想が膨らみます。実際はまずないでしょうけど。 サハを二階建てサロに置き換えれば運転本数は増えるし、運転区間も延長される。 ２Ｆ建て普通なんて常磐やアクティでやったけど乗降に時間がかかるだけでデメリットしかなかっただろ 二階建てサロであって、二階建てクハでもサハでもないから
乗降に時間がかかる事は無い。 あぁグリーン付けろってかw
アホかw
そういうのはアクセス線と直通してから言ってくれって 中央線より京葉線こそG車から連結を優先すべきだと思う 線形いいのに100km/h止まり、東急ですら110出すのに あんま便利にしちゃうと総武線から客が流れるでしょ？ｗ 総武快速線の混雑が原因で235系電車は普通車は全てロングシート車に >>727
205系メルヘン限定の110k運転が懐かしいな
外房線だけど >>730
今の混雑だとトンネル向こうのタワマン地域の方も酷くないか？ atacsの準備工事は錦糸町から千葉で使うためだよ。
千葉県は京成が遅すぎてＪＲ一択だけど、神奈川県はＪＲ以外に東急がある。 >>673
二俣新町なんて新習志野17:30に相当する17:23の前は17:01(新習志野17:07)だから、武蔵野線からの電車が入ってるだけマシ 新木場って利用者数増えてる？
この間、夕方、ホームに人が溢れかえってて驚いたわ
遅延が生じてたわけでもないのに >>735
快速減便して通勤快速の電車前後で
美浜3駅に止まる電車で15分待が出来たせいでは…？ 上り列車が 秋葉原で同人誌売ってる虎の穴の店内みたいな香りがする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
