【JE】京葉線 108両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 107両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647772110/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 来春ダイヤ改正
確定事項
幕張豊砂駅開業
可能性あり
255系置き換え
京葉線通勤快速の廃止 幕張豊砂駅は
イオンカードがないと改札通れないらしいぜ >>9
大体そうじゃない？新習志野、二俣新町、市川塩浜とかあるけど快速止まる海浜幕張とか新浦安は無いよ。 海浜幕張はイベントやら野球でホームが混雑するからでは 新浦安なんて10分待てば電車来るじゃん？
いらんよ 新木場での京葉線とりんかい線の接続の悪さどうにかならんのか
特に京葉快速とりんかい線の接続に余裕がない りんかい線を電車を西船橋まで延長すれば良い。簡単だろ、線路も架線も繋がってるんだし。 公式には京葉線の最混雑区間は葛西臨海公園から新木場駅らしいが
実は西船橋から市川塩浜が最混雑区間ではないかと疑っている それな
武蔵野線が８両だから悪いんやでーw
ついでに本数が少ないのが悪いんやでーw そもそも環状線の武蔵野線を東京まで乗り入れさせる必要があるのか疑問
南船橋止まりで京葉線に乗り換えたら良いのに >>31
それなら南船橋の蘇我型のホーム末端を埋めて平面乗り換え出来るようにして欲しい
乗り換え時間階段経由2分とかザラにあるんだよ ニシフナ以北６本なのを東京方面と南船橋方面で半々で割っちゃってるからなぁ
それぞれ接続電車作るほど客もいないのもアレだけど 幕張豊砂に指定席券売機が置かれるかどうかが気がかり 改悪になるところは目立たなく記述するダイヤ改正プレスリリース まさか成勝に続行する快速の方を消すつもりなのか…？
JRは通快と快速各駅直通それぞれの混雑度調べてるんだろうか 通勤快速は生き残ったが今の使いにくい時間帯のままではな
特急の八丁堀や新木場停車も見送られたし
通勤客が減って経営が苦しいとかほざくんならその通勤客をもっと優遇しろよ 新木場開業の頃はJR→営団→JRと乗り通しても通過連絡運輸が適用された？
西船橋経由だと遠回りになる 海浜幕張からの臨時各駅停車は
幕張豊砂からになるのか？
海浜幕張は特急(一部)や快速が停車するが幕張豊砂は各駅停車だけだから。 >>32
それなら上りホームを拡幅して
真ん中の線路を一本にして2面3線にすればいい 沿線の利用者からこれだけ歓迎されない新駅も珍しいな。 豊砂は快速通過決まりか。
通勤快速も残ったし、だだ、武蔵野線増発とかもうずっとこればっかりだよな。
京葉線は2002改悪以降何も改善することがないという。 南船橋や新習志野止まりの武蔵野線をもっと沢山海浜幕張まで延長してくれないかな ガラガラの京葉線各駅停車の
東京ー蘇我をやめて
東京ー西船橋と
西船橋ー蘇我に分離
二俣新町は南船橋ー東京を
1時間に2本でもいいだろ。 幕張豊砂の発車標LCDじゃないっぽくて残念。
あの古臭いの好きじゃないんだよね LCDって最近都心で流行ってるちっさい奴のこと？
あれ遠くから見辛くて大嫌い
東以外のLCDなら視認性いいから好きなんだけど 時計がない駅ってなんだよ
アナログ時計がメンテに手間かかるってなら
デジタル画面の時計くらい埋め込んどけ 今みんなスマホで時間を確認することができるから、という理由なんだろうな。 >>58
んなもん、昭和の時代から腕時計してるだろ 幕張豊砂時計ないの？駅で時計ないところ見たことないよ >>61
去年だったか撤去を進めるってニュースになってたじゃん。 快速減らすの？
これ以上減らしたら平日日中1時間に一本じゃ無いか！ 遠距離通勤なんてどんどん虐待してやれ
特急誘導大歓迎 >>65
鼠客や千葉市民は快速がある時は快速しか乗らないからむしろ廃止遅すぎたんだよ
昼間みたいに必ず快速の方が早いわけじゃないし この路線、新浦安と市川塩浜と海浜幕張しか客いないやんｗ >>70
市川塩浜が混むのって
Amazonとかの派遣連中が通勤する時間帯だけ
それ以外の時間帯はガラガラ 日中の各駅は20分間隔でいい
武蔵野線と合わせて10分等間隔なら今より便利になる
夕ラッシュは通勤快速廃止して特急を新木場停車 幕張豊砂駅のホームオシャレで京葉線って感じしないね。
京葉線はボロボロ古臭いホームのイメージだから それなw
新設で快速以上通過なのに付けなかったんだな
というか千葉市で付いてるところあったっけ？ 一位は舞浜だが幕張豊砂が開業したら海浜幕張は新浦安に抜かれるんじゃね？ ホームドアが付かないのって武蔵野線があるからじゃないの？ >>78
千葉の1 .2番線が工事中で
そのうち稼働する >>74
どの駅も平日日中はガラガラだろうが。
>>79
あんな駅、イオン、コストコ従業員、利用客以外使わんだろ。
メッセ、マリンのイベント客は海幕行くよ。
快速も特急も停まるし、始発もある。
メッセ、マリンと豊砂間を無料送迎バス出すくらいじゃないと。 >>82
そっか、総武緩行なんて滅多に使わないから忘れてたw
やっぱ県庁所在地が一番かｗ 平日夕方以降、下り5本、上り8本減便
休日夕方以降、下り7本、上り10本減 人件費・動力費の削減に努めています
お客様のご理解とご協力をお願いします
蘇我方面へお急ぎのお客様は特急をご利用ください 本数減らすのだからケヨ34はもう要らんだろ。
この時期、朝の始発で車両センターからコイツが来ると最悪。
イスは硬いし、車内暖房が効いてなくてキンキンに冷えてるし。 京葉線の大多数の駅は用地的に15両編成が停車可能ってマジ？
幕張豊砂駅は無理でもその他の駅は用地的に15両入れそうだな
113系・E217系・E235系の15両とか臨時で乗り入れてもよかったのに >>92
準備工事だけだから すぐには無理
舞浜と同じくらい金と時間がかかる >>93
普通グリーン車2両連結して通勤車は15両に東一しようぜ E235系の近郊型導入しろよ
上総一ノ宮・君津まで行ってるんだし
2階建てグリーン車付けて12両がいい 中央快速線みたいな感じだ そやな 京葉線のE233系は塩害でエクステリアはボロボロになってやねん E231系基本編成で宇都宮・高崎～舞浜で臨時列車とか出来そうだな
昔はE653系で常磐線から急行「ワンダーランド号」とかあったが配線的に新松戸で折り返す格好になった E235よりE233の方が乗り心地良いよな
シンプルな機能美ではE231がいい 流石に京葉線に15両は必要ないよ。
あとE235も0番台ならともかく、1000番台を入れるならE233でいい。 >>105
墓場から復活するのか？
クリスティーン... >>109
25kmってことはママチャリ全力漕ぎレベルか。 いつもの事だがメチャクチャだな。
事前アナウンス無しに突然「発車します」で動き出したわ。 新習志野架線支障との投稿を発見
10時に乗車予定あるけど大丈夫かなあ 昔なら 運転見合わせレベルだよなぁ
防風柵って効果あるんだね 朝ラッシュの新浦安
なかなか来ない京葉線を待つ長蛇の列の中、ほぼ時刻通りの武蔵野線東京行きが到着して地獄絵図だった 朝10時台に乗ったら時刻表上1時間近く遅れだったけど駅間は徐行せず所要時間は変わらなかった
まだ息苦しいぐらいの風吹いてたのに風に強くなったなあ
てか昼に見たら平常に戻ってたけどどうやって戻したんだ、東京駅に到着した1時間遅れの電車を定刻の電車として折り返させたみたいな感じかな 京葉線には普段以上の速度を出す回復走ってないよね
間引き運転だけで対応しているような 日本語・英語・中国語・韓国語
喋ってる車掌が乗ってる電車に乗ったことあるわ 千葉みなと駅、千葉市駅に改名へ。
千葉市役所最寄り駅であることから。 妄想にしても
そんな改称 誰にメリットがあるんだ？
市役所にしてもモノレールに駅あるし >>130
緊急停止信号で停止したら、停車したらあかん場所やったんや >>131
停まっちゃいけない場所って緊急停止のイミないやん。 >>132
エアセクションの事だろ
電化路線なら仕方ない 【平日2往復】JR京葉線「通勤快速」なぜそこまで飛ばす？ 東京湾岸ノンストップ 街もメッセも停まらない！
https://trafficnews.jp/post/123515
舞浜、南船橋、新習志野、幕張豊砂、海浜幕張も停車すべき。新習志野、幕張豊砂は快速も停車すべき。 >>138
通勤快速自体もう要らんって。
客数少ないし半島内で遅延があると京葉線内にも影響がモロに出る。 もう房総方面と京葉線はセットなんだから
房総方面遅延したら京葉線も遅延するのは当然 諦めろ
今はどの路線も相互乗り入れしてるので乗り入れ先で遅延したら遅延するのは仕方ない事
イヤなら他線と乗り入れしてない
路線へ引っ越しするしかないな
そう南武線とか 八丁堀でまたオーバーラン
スマホ弄ってるか飲酒でもしてるのか京葉線の運転手 昔は、オーバーランの話が出たら
アニメのAAが大量に貼られていたよな >>139
使いにくい時間のが残ったから客数少ないんだよ
蘇我～東京が全部各駅停車になったら困る ライナー系が軒並み特急に格上げされてるしな
京葉線の通勤快速も
特急に格上げされるんだろうな
ただ、成勝は残りそうだな
成勝はただの快速になるのかな
通勤快速は特急へ格上げへ >>150
逆に特急を通勤快速や快速に格下げ
車両はそのままで指定席
快速なので530円の追加で快適通勤
…みたいな庶民の味方ではないんだろうな >>148
だから廃止で良いんだよ。
成勝も各駅にしたほうが良い。 沿線民からしたらあんなガラガラ電車やっかみのネタでしかないからだろ ウチにも快速止めろ！
そして各駅停車だけになった。 無くせとも常に運行しろとも思わない
改正後の運行時間帯が正解だと思うわ 上りはもういいから下りを廃止しろ
ピークにぶっこむな 美浜区民は朝各駅停車しかなくて不満に思わないのだろうか 不満だよ
しかも来年から幕張豊砂開業で上り方面の所要時間増えるしなあ まあ沿線民のほとんどは2002年直前のダイヤが一番良かったと感じてるだろうね
次いで2013年直前かな デルタ線の真ん中に二俣とかいう駅を作ってしまったのが失敗
武蔵野もあるのに全然活かせず、赤い京葉線が各停軸ダイヤに引っ張られてる原因の幾らかはコイツだろ 幕張豊砂駅の開業したては各駅なのに間違えて完全に通過するとか途中で気づいたけどオーバーランしちゃったとか起こりそうw 15両編成対応にすれば113系やE217系やE235系を走らすとか芸当できたのに
ディズニーランド輸送で威力を発揮しそう 羽田アクセス線にしたって臨海部はりんかい線と埼京線で１０両しかないもんねー
というか１５両にしたら本数減らすだろ、今の東なら 新宿延伸計画はどうなったのか
まっすぐ突っ切ると皇居の真下をぶち抜くが不敬にならないか？ >>169
もう廃案だろ
建設費用がバカにならないだろうし
仮に何兆かけて作っても需要ないだろ
新宿目指すならりんかい線を買収した方がいいわ 遠回りになるが 空港アクセス線が出来るタイミングでりんかい線買収してくれないかな それやらないと運賃問題解決しないし、新木場強制乗換になってアクセス線が生きないかと
鼠園やメッセまで行けて意味があるんだし 羽田から舞浜行くのはライナーみたいな専用列車になるんじゃね
シャトル舞浜号とか名づけて 鉄オタ的にはりんかい線は別会社の方が面白みがあるんじゃね？ >>174
逆だろ。
鉄ヲタが「買収しろ買収しろ」って騒いでんじゃん。 >>174
りんかい線は上下分離方式やれよ
運行はJR東日本 設備は東京臨海高速鉄道でええやろ 幕張豊砂駅開業記念Suicaとか記念入場券は出ないのかな 武蔵野線のドアの上の路線図に幕張豊砂が追加されたみたい。
もう新駅ができるんだなと実感するわ >>181
逆。
シールで隠してある。
こんなとこに金かけなくていいのにな。
変なトコでケチるのに。 美浜民にとって所要時間が増えるだけで駅前の発展可能性もほぼなくイオン利用者がバスを使わなくて良くなる程度の効果しかない新駅ができるの憂鬱です 免許センターへの歩道橋建設とマリンスタジアムのメッセ駐車場への移転をやって欲しい >>185
建設費はおまえが負担しろ
最低でも半額な
ご存知かもしれないが
豊洲な駅の建設費の半額は
イオン様が出資している >>187
本当ケチくさいよな。
虫の息の自社のショッピングモール救う為の駅なのに半分しか出さないなんて。 >>185
更新ならクルマで行く場所。ペーパーは
幕張本郷からバスで行けばいい。 >>189
車だとめっちゃ混雑してそう
幕張免許センター
俺は流山の方に行ったわ
幕張の方ならバイクで行くねー 確か、幕張豊砂駅から少し外れた位置に、車両センターをまたぐ橋の建設が出来るように
用地が確保されているんだよね？
でも色々と事情があって計画が具体化していないという話を聞いた。
そこのことかな？ 建設して
通行料取ればいいんじゃね？
徒歩100円
チャリ150円 >>196
三井不動産超本気だな。
幕張拡大地区を総合評価が下だったイオンに取られたのを未だに根に持っているようだ。 隣のビビットスクエアもいつの間にか三井不動産傘下になって事実上のららぽーと別館になってるしな AEON MALLが三井不動産を買収して吸収合併すればええやろ >>199
間のマンションが邪魔なんだよ。
アレが無けりゃ歩道橋で直結するんだろうけど。 それに引き換え新習志野の駅前はなんもないな
土地の広さのポテンシャルは一番だったのに 幕張豊砂駅って看板しょぼくない？遠目からだと何駅なのか分からないよね >>200
ムリだな。
純利益だけでも三井不動産の方が1ケタ上。 >>203
各駅しか停まらんからなぁ。
空いてる土地も倉庫ばかり建ち始めてるし。
今後は新習志野にも快速停車、南船橋は通勤快速停車って流れだろう。 区間快速と
通快だけでいいな
区間快速は南船橋から蘇我～外内房線各停
通快は南船橋停車 本数増便 >>201
あのマンション、三井不動産が建ててるんだがw
だからあいつら的にはららぽーとはあの大きさで十分だったんだろ、当時はｗ
今となってはイオンモールに大きく見劣っちゃってるけどさw 津田沼の人口スキー場からイオンモール津田沼。
ニッケの工場跡にニッケコルトンプラザ（ダイエーだが今はイオン傘下）
新船橋のマックスバリュ船橋が建て替えでイオンモール船橋。（工場撤退跡地）
カルフール撤退でイオン幕張。
最後にとどめでイオンモール幕張新都心。
こんだけ周りにあるからららぽーとでなけりゃってのは
殆ど無くなった。映画館も。 >>211
男ならな
女の買い物 特に服飾や雑貨は
ららぽーと > イオンモール
但し 子連れになると不等号が逆転する 15年前くらいの地方競馬どん底廃止ラッシュの時期だったら船橋競馬場潰そうって話になってたんだろうな
オートレースは実際に潰したし >>209
単に自分が新習志野で降りたいだけだろ
こういうガキンチョはウザい 新浦安～南船橋は快速でも一番長居区間だからなぁ
だからと言って一服して良い時間ではない
ＪＲだから通過駅確認を省略してるだけなのにね >>217
昔と違って車内放送する必要ないし、走行中はちんこ弄る位しかやること無いだろうしな。 >>218
やっていいことと全く思いませんが、こうやってチクる人は仕事時間中全くサボったり、タバコ吸いにいったりしないのでしょうか？
そんなことないだろ！
サボったことあるだろ！
人のこと言えるのかよ！と思います。 >>219
これは
威力業務妨害で逮捕していいレベル 幕張豊砂ができたら電車や駅の自動放送も更新されるんだよね。 東京駅23:00発の大網行き特急又は上総一ノ宮行きの特急が欲しいところだ。 >>224
誰も使ってないんだから廃止で良いと思うけどな。
ホント、不必要な事にカネ掛けるくせに必要なモノは経費削減で削っていくよな。 豊砂開業は快速大幅削減の序章だろうな。
停車が各駅のみになるから、イオンから批判出てくる。
既に夜の上り快速を廃止、次はイオンモール客のために
休日も快速大幅削減とかにしてきそう。
結果的に数年後に快速廃止の流れだな。
豊砂にホテルもできるらしいし。 快速廃止の代わりに武蔵野線増発。
この流れだろうね。
日中、京葉線各駅のみ毎時6本、武蔵野線線毎時6本体制になっても驚かないほど京葉線は冷遇されてきてる。 >>163
だね。あの当時に戻して欲しい。快速も海浜幕張から新浦安まですっ飛ばしたし。休日は新木場から東京までノンストップも快適だった。日中も海浜幕張武蔵野線直通あったし。 しかし、快速廃止、各駅のみ、武蔵野線増発。これで確実だろうね。
2025年には日中
各駅5本 12分間隔
武蔵野5本 12分間隔 日中も一部海浜幕張まで延長
通勤快速 全て廃止
こうなると予測。京葉線減りすぎて東京からは東西線経由西船橋乗り換えで海浜幕張に行く人が増えそう。 美浜三駅通勤客の苦情が出るから夕方下りだけ最後まで快速を残して、次に全廃に持ってきそう。
昼間はイオンからの苦情で一足先に快速全廃
豊砂だけに追加で快速止めたら習志野市から新習志野にも快速止めろ！と言ってくる事は確実だし。
豊砂はイオンだけでなくメッセ利用もあるし、ホテルもできるし休日は各駅だけじゃ捌ききれなくなりそうだし。
快速廃止の代わりに特急でも豊砂と新木場にも止めるのかもしれないが。 >>230
何を持って確実と言えるんだか。頭大丈夫？
海幕から先は本数増えるんか？それとも毎時1本24分間隔開けるか？
さすがにありえないよ 3月ダイヤで7時以降の上り快速全廃はかなり衝撃的だし、どれだけ快速減らされてるのか恐ろしい。
快速大幅削減は明らかに豊砂開業を意識してるでしょ？
イオンモール客の見込める休日は間違いなく快速大幅削減されてると予測。 >>京葉線減りすぎて東京からは東西線経由西船橋乗り換えで海浜幕張に行く人が増えそう。
毎時5本なら西船橋から先も24分間隔で一部海幕延長なら更に南船橋乗り換えの便があるんだろ？
100%断言できるがそんなダイヤあり得ないし、東西線経由で来ようと思うのは頭の悪いお前くらいだよ ダイヤ改正全容見えたら休日快速は毎時ニ本になってるかもね。
4本あったのが嘘のように。
なぜ上り夜快速を全廃したのか？
豊砂駅を意識してるでしょ？メッセから豊砂利用で東京まで客捌くの見越してる。
東京までは豊砂の方が運賃が安いし。メッセからイオンモールに寄って豊砂から帰る流れが定着しそうだし。 快速 20分間隔
各駅 20分間隔
直通 各方向20分間隔
各駅系10分等間隔
だから日中はこれが一番需要に見合ってるんだよ >>236
豊砂を意識してるのではないと思うが。
まさか快速の代わりに各停を運転すると思ってる？快速を減便して本数を削減することが目的なだけでしょ 特急停車はやめとけ
イオンで買った
トップバリュの発泡酒を片手に
弁当とか惣菜（餃子、唐揚げ等）を
車内で食べ始める人が出てくるぞ！ >>212
紳士物の服もイオンモールほとんど店ないじゃん
ららぽーとじゃないと >>237
ほんとそれ。
ただ新習志野と幕張豊砂には快速を止めていいと思う。 >>225
そりゃ地元民や部屋から出たことないこどおじには不要だが、知らない旅先では凄い重宝するサービスだと思うけどな
駅名がアラビア語で書かれてていくら必死で車内放送されても全く理解できないけど、数字なら一瞬で理解できるんだよな >>230
いやいや。
東京〜蘇我3本、東京〜府中本町3本、海浜幕張〜府中本町3本だろ。 東日本風に言うと、
南船橋で折り返している武蔵野線列車を海浜幕張まで延長します。
これにより海浜幕張から西船橋方面への移動が便利になります。
東京〜蘇我で運転している各駅停車を毎時2本から3本に増やします。
(快速および東京〜海浜幕張の各駅停車は運転をとり止めます)
これにより武蔵野線直通列車と合わせて東京〜市川塩浜および南船橋〜海浜幕張は
おおむね10分間隔とし、わかりやすいダイヤとなります。
来年にもしれっと言ってきたりして。 マリンがコストコ向かいに移転が決まれば
快速全廃確定 南船橋駅を2面3線にするのと
海浜幕張駅に折返し用の引き込み線を作り
武蔵野線と京葉線の乗り換えを便利にする代わりに日中の武蔵野線東京発着は廃止する 取手駅-海浜幕張駅間を運行する快速「イオンドリーム」の運転が開始されます。 特別快速 20分ヘッド
東京ー新木場ー南船橋ー海浜幕張ー稲毛海岸から各停
快速 40分ヘッド
八丁堀 舞浜 新浦安 新習志野 検見川浜 にも停車
シャトル西船 30分ヘッド
西船橋ー市川塩浜ー新浦安ー舞浜
京葉線各駅停車 10-20分ヘッド
武蔵野線 南船橋発着 10分ヘッド 出来ることなら
東八越潮新葛舞新市二南新豊海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習砂幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━━●━━━━━●━━━● 京葉特快
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
こうして欲しい これでいい
東八越潮新葛舞新市二南新豊海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習砂幕浜海港我
●━━━●━━━━━━━━●━━━● 特急
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車 これでいい
東八越潮新葛舞新市二南新豊海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習砂幕浜海港我
●━━━●━━━━━━━━●━━━● 京葉東京ライナー
＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━● 京葉りんかいライナー
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車 りんかい線直通やって欲しいな
直通したら千葉方面から横浜や渋谷への最短経路になるし化けると思うんだよな >>254-257
あーあ、またキモ鉄の「ボクの考えた最強京葉線」が始まったよ… 大規模な願望はいらない
通勤快速の廃止
特急の新木場(できれば海幕)停車
これが京葉線沿線民が望むこと 仙石線のあおば通駅みたいにちょい延伸で
大手町まで延伸してほしい。
もう新宿延伸は無いし、中途半端な東京駅も改名で。 >>265
線路は繋がってるし
臨時では走った事ある 上り夜の快速廃止するのも豊砂利用のイベント帰宅絡みらしいからね。 今日も車内の暖房がクソ暑かった
例えとかじゃなくまじでサウナみたいだわ、むわっとした空気の車内で外気温対応のアウター着てるの 駅で使用済みカイロ集めなんてやってんだな。
空き缶集めてるホームレスみたいな事やらなきゃいけないくらいJRって収益ヤバいのか…
コロナ恐るべし。 なんだそりゃ。
そういや使用済みカイロを燃えるゴミに入れられると困るみたいな話を聞いたような。 棄てる方のマナーが悪いのが原因でやってるのに
>>271みたいなのが 勝手に思い込んで拡散してるのか
JRもいい迷惑だなw >>268
というよりも快速があると各駅も走らせなきゃいけないから経費削減だろ どれぐらい本数削減？
また、海浜幕張〜蘇我が減るの？ １８時終了を公表してるんだから１９時以降の快速を取っ払って１０分間隔にでもするんじゃないか？
適当に書いてるけどw
あと個人的にはこの一文も気にはなるんだがな
＞ ○東京駅から蘇我駅間でご利用状況にあわせて運転本数を見直します。
海浜幕張で段落しにするのかな
これまたｼﾗﾝｹﾄﾞw 京葉内房特快
東京・新木場・新浦安・海浜幕張・蘇我・五井・姉ヶ崎・袖ケ浦・木更津から上総湊までの各駅
京葉外房特快
東京・新木場・新浦安・海浜幕張・蘇我から大網までの各駅・茂原・上総一ノ宮から勝浦までの各駅
埼京りんかい京葉特快
川越から大宮までの各駅・武蔵浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎から新木場までの各駅・新浦安・海浜幕張・蘇我
だな。 これ以上減らしたら、海浜幕張以東ら完全に地方路線じゃん。まさかの毎時20分？ https://news.yahoo.co.jp/articles/8f2e69ae88a6cfe356e8f3b7c0332ee3256aeabb
総武快速の停車駅で2031年。
京葉線、武蔵野線はそれ以降。
遅いし、新駅の豊砂に最初から付けないのが意味不明。
利用者減少を理由に付けない気がするわ。 埼京線、京葉線、武蔵野線は、グリーン車2両を連結します。 >>279
車両側の整備が終わってないからに決まってんだろ 【失敗談】800万円も値下げ…千葉市で3980万円マンションがなかなか売れなかったワケ
https://o-uccino.com/front/articles/97993
千葉みなと駅徒歩10分の４LDKマンション(美浜区) マンションだからだろ
庭付き一軒家なら俺が買うわ
その値段で 築浅なのにフルリフォームは
事故物件なのでは？と警戒されるとか ホームドアとTASCはセットって考えていいんだっけ >>278
既にバスが２０分間隔だから別に驚かないw 豊砂開業したら、イオンの歩歩に行きやすくなる
蘇我、稲毛海岸、豊砂、南船橋
模型屋巡りできるな 無知がデカい顔してのさばるのほど興ざめなことはない >>288
ポポンデッタの事だろう
分からなければググってくれ
>>289
>>291
鉄摸板ならともかく ここにドヤ顔で
他の板での通称を書いてるのが
周りの見えない 鉄オタらしいなw
関連あるとはいえ 誰もが模型をやる訳では無い バカかふざけるなボケＷ
京葉線は１５両分のスペースがあるんだから中央みたいに２両増結だろ？Ｗ 内房・外房に直通してるしな
15両でもいいよな
将来的には羽田空港アクセス線にも接続するしな 問題は京葉車両センターのキャパだな
野球場を潰したくらいじゃ足りないし
武蔵野線を東所沢に任せると
そっちが入りきれなくなるか >>300
野球場(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 東京車両センターみたいに
２層式にすれば
キャパ問題は解決するっぺ 何だあの検見川浜の男子トイレの小便器は
薄すぎて隣丸見えやないか
しかも床にこぼしまくりで壁に立ちションしてるみたいだな >>305
舞浜も丸見えだよ。
小洒落た便器なんか要らんので見えないようにしてくれ。
視界に入ると不愉快だわ。 >>306
舞浜駅で外人さんのアレが
リアルにデカくて長いので
二度見したわ 外人さんは本当デカ長なのな その代わり長いけど、硬くないんだよな
ふにゃちんw >>308
そんなことはない、硬くて長くて太いって、お前の嫁が言ってた。 京葉線東京駅ホーム12両対応化工事。
房総特急わかしお、さざなみのE259系置き換えのため、東京駅の京葉線ホームが12両対応になります。 成田エクスプレスはE263系で置き換えになります。
パーラーカー×1, グリーン車×1, 普通車×5の7両編成又はこれを2本併結した14両編成での運転です。 3月18日って土曜日なのか…
週末に開業とかJRはバカなのかね？
鉄ヲタがトラブル起こすの確実だな。
1番電車にヲタ2～3人轢かれりゃいいのに。 問題起こす鉄オタは曜日関係ない定期
関係あったら葬式鉄とか現れんわ
あと平日に開業なんてしたらもしトラブルあった時に朝ラッシュが崩壊する >>314
毎年土曜改正だけど？
むしろ平日一発目にしたら現場大混乱なんだが
バカはおまえだろ？ >>316
式典なんかやるから混乱するんだろうが。
普通に始発から運行すりゃいいだけの話だ。
土休日にやったら人が集まるってわからんのか？
ホント鉄オタはキチガイばかりだな。 式典？
今時んなもんやってないよ
土日で通勤客が少ない間にある程度使ってもらって覚えてもらうのが目的だぞ
そういう目的で見て無い時点でアホ
あと鉄ヲタ板に来ててヲタ叩きとか片腹痛いわw ヤ改正の前日の金曜日に現れる
葬式鉄が一番迷惑なんだけどな
今回は651辺りかね >>320
「ダイヤ改正の前日」と書いたつもりが
消えてしまったな
失礼した 直後に通勤快速があるから誰も乗らない東京19:08の快速蘇我行き せめて蘇我駅の千葉側跨線橋にエスカレーター付けてくれ 京葉線も強くなったよな
昔は風が吹けば京葉線が止まるで有名だったのに
昨日のだって武蔵野線起因の遅延だったし 八丁堀、なんで平日に入場専用増やすんだよ
何で朝ラッシュの戦争のさなかに、日比谷線からのネズ子を受け入れなくちゃいけないんだ
日比谷線のあの遅さを踏まえると、接続先の東急東武含め、日比谷線経由がベストの駅などほとんどない。ろくに下調べもせずに京葉線東京駅を回避しているだけ
みんながみんな早ければいいというわけではないとしても、朝ラッシュに寛容にはなれんわ 確かに日比谷線は遅いが東京駅乗換に比べたら早いだろ どうでもいいことだけど、八丁堀でわざわざいまさら通勤快速の誤乗防止の手動放送やり始めた
新木場を出ますと蘇我まで一切停まりません！と接近放送よりだいぶ前に2回
1817の勝成だったので、号車ごとに行先違います！ともわざわざ言ってた。関係あるのは既に知ってる通勤客だけだろ…
それとも今日はネズミイベントがあるのだろうか
さらにチラ裏だけど、成勝より勝成の方が人名っぽくてスラングとしての面白味があると思うのは俺だけか？
リアルでもATOS自動放送以外は、編成順や手動放送や時刻表の符号も全部成勝だけど… 雨でなければ東京駅から日比谷駅まで歩いているが、うまくすれば、八丁堀乗り換えと同じ電車に乗れるな。
なにより、ギスギスした八丁堀の人混みを避けられるし、朝の丸の内仲通りは人いなくて気持ちいいし。 日比谷線だからって日比谷だけが目的地じゃないんだがな
上野や千住方面の北方面だとあのルートしかないんだよ 八丁堀から上野まで日比谷線で10分
東京駅で京葉線から他線ホームに着く頃には日比谷線は既に上野駅にいる >>341
館山若潮マラソンの臨時列車
さざなみ93号
夕方運行されたさざなみ92号は各車両数人しか乗ってなかった。
数年ぶりに千葉みなと行ったけど、千葉市役所スゴイな。
あんな立派なの必要なのか？ 周辺に散ってる分庁舎を全部あそこに集約させるみたいだからな
市役所って防災拠点になるだろうしあれ位立派でいいよ
ちゃんと仕事してくれれば、なｗ
森健知事みたいに仕事しない奴じゃなきゃいいｗ 東京モーターショーの時東京～海浜幕張だけの「さざなみ」が走った事があったが近年は設定事例ないな
こんな短距離で特急走らせて需要あったのか？ >>348
建て替え中
ttps://www.tokyo-np.co.jp/article/224141 >>347
はっきり言って通勤時間以外需要はないw
その通勤時間は通過というw 京葉線って何でドアが閉まる時に最後怒ってるかのように大きな音を立てて力強く閉まるんですか？
他の電車では見たことないんですけど 毎日、誰かに怒られてるから
そう思うんじゃない？
普通の人はドアが強く閉まっても
気にしない 233系の3000番台から
閉まる時は怒ってるよ
因みに233系3000番台は
東海道線や高崎線
5000番台は京葉線
6000番台は横浜線
7000番台は埼京線
8000番台は南武線 >>353
この板で「因みに」以下の文言は
蛇足だと思うw >>351
被害妄想の傾向がありますね
お薬飲みましょうね 電車は遅れてるのか？
そっちの方が大事
というか寒いんだから具合悪かったら出てくるなってな 京葉線下りの列車が幕張豊砂駅で減速するの何で？少し前は減速なしで普通に飛ばしてたのに。 >>364
気の所為。
さっき乗ったけど減速しなかった。 舞浜駅はその気になれば15両編成入れそうだな
E231系やE233系15連で東北・高崎線から武蔵野線経由で舞浜まで運転とか出来そう 湘南新宿ラインは15両対応
京葉線は15両対応化工事可能（舞浜駅は対応済み）
りんかい線内通過として、15両対応できるかだな。 255系はそろそろ引退するのかな？
ビューさざなみ復活したと思ったら
ビューわかしおも復活ですか 通勤型並に特急車も作ってれば255も651ももっと簡単に置き換えられたのにね
それこそもう妄想のE263みたいなのを作るしかない >>370
こういう限定系をやりだすということはそろそろ引退だよ、と思うべきだよね
このご時勢だとさよなら運転とかしないだろうし
つーか、平成年代丸々走ってたんだからもう良いトシだよな255も
キョン＊２のCMが懐かしい 昔快速ワンダーランド号とかいって415系が入ってきたことがあった
配線的に新松戸でスイッチバックする必要があった
E653系に変わって急行格上げされてのちに自然消滅した 255は議員パス用名ばかりデフレグリーン車の先駆けだったな
どうせガラガラなんだから183/189のグレードアップ車潰した時に座席を変えて欲しかった >>353
南武線の8000番台は中央快速0番台と同じ静かなタイプだよ
逆に常磐線各駅停車の2000番台が怒ってるやつw 255系2次車3編成は8両に短縮して伊豆急に譲渡です。鉄クズ価格です。 南武線の倒木の営業で
なんで京葉線に遅れが生じるのだ？ >>379
府中本町で武蔵野線が接続待ちしたとか。 何度も言い尽くされたことだが、快速がもう快速
でなくなっている
正直八丁堀、南船橋、千葉みなとは通過しろよ！
理想は東京ー新木場ー舞浜ー新浦安ー海浜幕張ー
検見川浜ー稲毛海岸ー蘇我でいい
何なら検見川浜も通過でもいい >>382
検見川浜が要らないなら 稲毛海岸も要らんだろ 内房外房直通を検見川浜千葉みなと間通過にすれば解決 八丁堀→乗換駅で通勤客も多い
南船橋→イケア・ららぽーとの最寄り駅
海浜幕張以東→合理化（埼京快速と同じ理由） だからな。
仕方ないっちゃ仕方がない。 京葉線・埼京線快速の鈍行化はがっかり
あと房総方面の快速なんてほぼ各停じゃん 総武快速の成田空港行きとか
千葉出ると 東千葉 だけ通過で
あと全駅停車だもんな
日中の外房線直通の快速は
蘇我から先 快速種別いる？
わざわざ 蘇我から各駅停車 と
行き先LEDに表示されてるけどさ >>382
正直この距離で通過駅がある必要が無いんだよな
まぁ今度の改定で平日の夜の上りが無くなるのが試金石だろうね
多分要らないと看做されるとどんどん本数減って廃止かと >>390
千葉の中心部って本千葉周辺なんだが
何もわかってない人は意見しないほうがいいよ >>392
昔はそうだけど
今はなぁ
本千葉は県庁があるだけで 街の中心部は
葭川公園から千葉駅方に移ってるな それまで総武快速から県庁・千葉高まで行くのに各駅に乗り換え必須だったのがおかしかった訳で 通勤快速廃止して
特別快速マリンドリーム号を
終日運転
毎時1本
停車駅
東京・新木場・舞浜・新浦安・海浜幕張・蘇我 蘇我から外房、内房へ
快速は区間快速となり
南船橋から先は各駅停車 いやむしろ西船橋強制乗換でいいよ
編成の短さで混雑してるように思うだけだし >>400
せやな。西船橋でグリーン車連結10両編成の埼京線直通電車に乗り換えや。 目の前のAEON MALLは順次大改装
【千葉市美浜区】AEON MALL幕張新都心、今春から大規模リニューアルへ 約120店刷新
https://www.zaikei.co.jp/article/20230214/709554.html >>403
たかだか千葉の駅で錚々たるメンバーだな 幕張豊砂に快速停めるなんて愚行はしない
武蔵野線がカバーするからな
それにしてもイオンモールでけーなw イオンモールの規模は越谷レイクタウンに次ぐ
2位だそうな >>403
イオン本社が幕張にあるんだから
イオン幕張新都市モールは
日本一の広さにすればいいのに
用地買収できなかったのか >>409
海側は土地開いてるぉ
でも広げなかったんだぉｗ お台場でイベント（新木場）、TDR（舞浜）、メッセでイベント（海浜幕張）
休日にバカ混みする路線
あと武蔵野線はギャンブルな それ昔のむさしのドリームのコピペかw
府中でおっさんの夢を乗せ、浦和でおっさんの夢を乗せ、船橋でおっさんの夢を乗せる路線ですねW 新浦安からファイターズ二軍の試合に行くのに便利だったな（市川大野から臨時バス） 越中島、市川塩浜、二俣新町って利用者いるの？
ってくらい寂しい駅だよな 特急「まいはま」八王子駅・大宮駅 - 西船橋駅（りんかい線経由）
E257系7500番台で運転（新宿駅 - 西船橋駅間10両編成） 越中島ってホームか薄暗く通過ばかりで歩いて門前仲町まで行けるのでわざわざ利用はしないよ
隣接する東京海洋大の学生もあまり利用してない
まさに都心の秘境駅 >>415
市川塩浜駅前に何がある？
>>418
物流拠点だ罠 日中は快速各駅直通毎時各3本
これが適正
快速通過駅も10分等間隔になって今より便利になる 市川塩浜駅周辺にあるもの
・デイリーヤマザキ
・ラブホ２軒
・どうみても元マンションなホテル
・一階にローソンとレストランが入ったホテル
・コロナ直前に建った10階立てのホテル
・行徳警察署
・センコーの倉庫
・フジパンの工場
・Amazonの倉庫
・ベンツのディーラー
・ガソリンスタンド 二俣新町の方がヤバいだろ
二俣というより三俣だけどな トヨタとボルボのディーラーもないか？市川塩浜駅周辺 新木場駅の階段を増設した所
未だに発車標が無くて不便 >>424
ロータリーに余裕があるから高速バスの停留所になってる >>434
だが一般路線バスは乗り入れてないので、ツイッターで延々流れてるあの車掌のアナウンスに繋がる、とW 120キロ運転すればいいのに
線形が良いのに100キロは勿体ない >>436
何処をどう見たら 線形が良いと思うんだ？
踏切が無いだけで 曲線も勾配もキツいだろ 車内の路線図目隠しが剥がされてる。
不要駅開業で海浜幕張−新習志野間の所要時間がどれ位延びるのか？
https://i.imgur.com/thE4gZj.jpg ついに海浜幕張始発新習志野行きに意味が生まれるのか
胸が熱くなるな 東京南口
八丁堀前
越中島南
江東潮見
新木場前
臨海公園
浦安舞浜
浦安入船
・・・みたいな感じ？ わかりにくいｗ 【千葉】京葉線「幕張豊砂駅」公開 25年ぶり新駅は“AEON直結”だけじゃない！ かなりの超レア構造とは
https://trafficnews.jp/post/124539 イオンの客ぐらいしか利用しない駅のために所要時間増えるのほんとムカつくな 通勤快速を特別快速化して停車駅を新木場・舞浜
・海浜幕張・蘇我にして房総方面へ行くと。
30分に一本とする。 で、幕張豊砂駅開業記念Suicaとか記念入場券とかは出るの？
MVで入場券は買えるの？ >>458
通勤快速をE257系全車指定席にして解決 結局特急を新木場と海浜幕張に常時停めればいいんだよね 逆に止めない理由が分からない
総武特急は錦糸町や船橋に停まるのに >>457
駅出て加速し切る前にゲートウェイ駅に着くから1分って事は無いだろ。 京葉線の駅を格付けしてみた
1 東京
2 新浦安
3 海浜幕張
4 舞浜
5 新木場
6 八丁堀
7 南船橋
8 稲毛海岸
9 検見川浜
10 千葉みなと
11 蘇我
12 新習志野
13 葛西臨海公園
14 潮見
15 市川塩浜
16 二俣新町
17 越中島
さて、幕張豊砂はどこに入るだろう >>465
何を基にした格なのか知らんが
運行の重要度なら新習志野はトップクラス 二俣新町がぶっちぎりの最下位に決まってるだろ
全ての面において 南船橋の新設ロータリー
横に長すぎて無駄にでかすぎ ららぽーとに繋がる歩道橋は
屋根つきのもっと立派なのにするべき
あの歩道橋ではベイサンズアリーナができたら心持たないし 京葉線直通電車停車土気駅、駅前のタワマンは大盛況。 土気駅と誉田駅は読めない人が多いってことで、
土気駅 → あすみが丘駅
誉田駅 →本田駅
鎌取駅 →JRおゆみ野駅 >>474
ところで外房線誉田止まりは滅ぼさなければならない 誉田発着は西で言うとC電の塚口発着みたいなもんだな 寧ろ朝夕、蘇我-鎌取間の混雑緩和のために
誉田発着増やすべき >>477
大網駅の4番線を10両対応にしないとな。 東金線の外房線・京葉線直通廃止、大網駅で同一ホーム乗り換え対応。 新時刻表発表
通勤快速前後の快速は廃止
JRは馬鹿なのか 新習志野で快速通過待ちついに廃止ね
新浦安で通快、新習志野で快速、海浜幕張で特急の通過待ちのドクロ各停が新浦安から蘇我まで先着 東京発快速
17時台 10蘇我、41誉田
18時台 02君津、38一宮、51蘇我
19時台 39一宮、52蘇我
20時台 09君津、37一宮、51蘇我
21時台 09君津、38一宮
22時台 04蘇我、21君津
17時台～21時台で1本ずつ減便 土日は18時台以降の快速蘇我消滅、房総直通のみ（これは予想できた） 蘇我22:51発、西船橋行き設定
蘇我から西船橋行きは初めて
検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと（千葉港）は30数年ぶり >>490
西船橋発蘇我行きは
昔 変電所火災で走ってたな
まだ青い201が走ってた頃だけど 19時台以降の東京方面の快速廃止というのは
TDRの乗客輸送を円滑化させる為の印象だな 東京発下り、海浜幕張への有効列車
09:35快速蘇我
09:37各停蘇我
09:43各停新習志野
09:45各停府中本町
09:50各停新習志野
09:54各停新習志野
10:00特急安房鴨川
10:03快速上総一ノ宮
2分後の次が26分後（特急入れても23分毎）とかやべーな >>494
新習志野行きや府中本町行きが混じってるのは何故？ スマン
37分の次の有効列車が03分って事か
理解した 書き方が悪かった申し訳ない
蘇我発西船橋行きについては、南船橋→西船橋で、22:58のあと23:36まで38分の穴を埋めるために設定されたようだ
ほかには土日のしもうさ号海浜幕張行きが西船橋でバカ停やめて、新習志野で特急通過待ちに変更
新習志野で快速誉田を通過待ちする各停海浜幕張なんてのもあるな 東京～蘇我だと京葉線各停と総武線快速の所要時間が同じくらいだよね
総武線時間かかる >>488
これ12月の時点でのダイヤ改正の告知で触れないって酷くないか？ 東京発の快速は全て海浜幕張止まりにすべき。
海浜幕張から先は各駅なのに快速を名乗るな。 >>500
よろしい検見川浜稲毛海岸千葉みなと通過しよう >>500
そんな事言ったら
埼京線だって
快速区間は赤羽から武蔵浦和間だけじゃん？ 下りの東京→海浜幕張の鈍足化がひどい
快速を減らされた挙げ句、残ったやつがとことんひどい
土日
東京20:52→海浜幕張21:23 快速蘇我廃止
↓
東京20:47→海浜幕張21:29 代替各停
東京17:53→海浜幕張18:24 快速君津
↓
東京17:52→海浜幕張18:29 待避駅を新浦安に変更、新浦安で6分停車
平日
東京20:52→海浜幕張21:23 快速蘇我
↓
東京20:51→海浜幕張21:29 待避駅を新浦安に変更、新浦安で4分停車 >>503
退避が無いとほぼ変わらない時間というのが逆にすごいな。 >>502
中央線快速なんて中野から高尾や青梅まで延々と各駅停車だぜ >>492
ん？舞浜は快速が停まるし
葛西臨海公園、潮見、越中島の3駅に行く客なんてごく少数なんだが。
休日ダイヤ新木場快速通過時代は午前中に下りの普通が20分以上空くところがあり、有楽町線を3本受けてホームがカオスになつていたが。 >>492
それそれそれ
あいつら快速しか乗らないから快速だけ混むんだよな
>>506
おまえは鉄ヲタ視点だからそうだけど、一般人視点だとそうじゃないんだよ >>505
中野から下りは
各駅停車扱いになってる
上りは高尾（青梅・大月・河口湖）から中野まで快速扱い >>494
元々昼間は３０分で２本だから別に？という感じなんだが
それが早まっただけで
それがあるからとっとと快速廃止しやがれよ、と思うんだよ >>506
どれだけ昔の話を引っ張り出してくるんだ？
その当時と今じゃ状況は違うだろ 19時以降の東京方面の快速を廃止する事によって
舞浜に到着する電車の混雑が平準化されて
乗客を詰め込みやすくなる
快速の通過待ちが無くなるから
到着した電車に乗ればいい訳だし
駅員から見ればホームで待っている客全員を
到着した電車に詰め込めばいい訳だしな
それでホームの混雑緩和にもなる
おまけに蘇我や海浜幕張から
東京へ早く到着したい人へは
特急へ誘導して特急料金課金させればいい
JRとしてはメリットが多いな 舞浜駅に着くと花火の轟音が聞こえてくる下り東京駅20時17分発の快速も廃止か… 快速 上総一ノ宮ゆきです
停車駅は八丁堀・新木場・舞浜・新浦安・南船橋・海浜幕張
海浜幕張から先は各駅に止まります >>515
その割には土休日ダイヤの21時台前半（パーククローズ直後の最も混雑する時間）上りに12分の穴ができているのだが >>520
これ調べたら
前の列車時刻は
新浦安2107発 舞浜2110発
で、その次は
新浦安2117発 舞浜2122発
要は舞浜の停車時分が少ない列車の次に
時間に余裕を持たせた列車があるという事
何故停車時分にバラツキがあるのかは謎
この間に特急のスジは入ってないのに >>520
21時閉園はコロナの暫定対応
だから 6月以降は22時に戻る事を考えてるんじゃね？
22時台は10分以内には列車あるし 総武線各駅、総武線快速、京葉線は大幅減便
千葉県は冷遇されてる気がする 東京都内は、前髪を切っていない髪型の人が多いです。
国の決まりなので、前髪を切りましょう。 千葉が厚遇されたことなんてあるか？
神奈川埼玉は新線開業とか明るいニュースばかりで千葉は現状維持がいいとこ、ずっと
現実は毎度改悪 幕張ゲートウェイ駅は「JE13」か。
駅番号って各駅固有じゃないの？
新駅ができる度にズラしてたら付ける意味がないと思うのだが。 海浜幕張と幕張豊砂駅間短すぎて車内放送「次は幕張豊砂 幕張豊砂です」の放送から「まもなく幕張豊砂 幕張豊砂 お出口は右側です」の放送まで間が無さそうw >>527
日比谷線の虎ヒル駅の時のこと思い出してみ？ >>497
検見川浜から乗ったら新木場ではなく西船橋かwww
東京〜西船橋、西船橋〜海浜幕張なら10両はいくらでもある？が。 経済的衰退。
イケイケの京葉線開業時とはワケが違うズラ。 >>533
見て無い時点で語る資格なし
おまえホントに鉄ヲタか？ｗ >>535
元々総武線のバイパスで作った京葉線だけど、
総武線も客が減ってるからバイパス機能も要らないと看做し始めたんだろ 車掌「蘇我から海浜幕張ですね？520円頂きます。」
客「俺は客だぞ！金を取るのか！」 >>537
東京対房総の客のための京葉線だったが、房総の衰退著しく。 房総は高速バスか自家用車で行くのが常識
鉄道は選択肢にもならない アクア開通でボコボコにされたからなぁ、内房特急は
まぁその前に京葉線開通時に載せ換えたのも失敗の一つではあると思うが アクアは普通車3000円
大型5000円に戻せば
さざなみ復活だ
路線バスも大幅値上げになるし >>542
熊谷がやるわけ無いだろ
仮にやったとしても
館山道がある限り
さざなみ の出番は無い アクアライン値上げしても房総半島が衰退するだけで内房線が復活することはない
なんでそれがわからないんだ >>542
逆
さざなみわかしおを全車指定席の快速に格下げ
快適な車両で着席保証しかも値下げ 東京駅23:30頃発車の総武線特急「そうぶ」（東京駅→千葉駅）、京葉線特急「けいよう」（東京駅→蘇我駅）爆誕。 >>541
京葉線経由はスピードアップに寄与したから一概に悪いとは
もちろんNEXの設定が最大の理由だが
新木場停車をしていればまた違っただろうが >>547
18キッパーや 大周りの連中に
優しくする必要は無い 鉄オタは人間のクズの集まりだからな
優しくする必要はない 忘れてたけど海浜幕張にも2024年に新改札できるんだよね。
幕張豊砂も開業するし京葉線もまだまだ進化してるね >>552
聞いたことあるけど、新改札口どこに造るんだろう >>556
通学のヤツが 指定券買うとは思えないw
通勤なら 指定券買うなら
自由席特急券とさほど変わらん >>554
となるとエキナカのNewDaysなど潰すのかな >>560
潰さないよ。蘇我方面のホームから階段やエスカレーターを直接伸ばす 18:30発のさざなみなんて、5分前の府中本町行きを抜かさず、8分前の蘇我行きを新習志野でようやく抜かし、蘇我まで38分もかかる鈍足だしな >>536
おまえは大バカだな
新旧ダイヤで平日休日とも本数かなり減らされてるぞ >>565
ちゃんと礼二しろって言ってこの程度の芥eて >>563
JRとしては特急料金を徴収出来る
メリットがあるのに
それをわざわざ廃止させる訳無いだろ JRとしてはグリーン料金徴収できるメリットがあるんだから、グリーン車連結しないワケないだろ。 土曜日午前中の快速東京行き1120Aに乗車中。
新浦安や新木場で1-2分停車するので、ずいぶん余裕があるダイヤですね。 ものすごく久しぶりに京葉線乗った
あの独特な接近放送じゃなくなったんだな ピンポーン
まもなく１番線に＊＊行き、種別が参ります
ってパターンのか
ATOS入れた時あぼーんた゛な >>573
あのクソダサい接近放送嫌いだったからATOSに変わった時めちゃくちゃ嬉しかったわ こんな感じか？
ウッフフ～な生活♪マックスバリュー♪
一番線ドアが閉まります。
ご注意ください。 それはそれで面白いｗ
ＪＲが絶対許可しなさそうだけどw >>584
ごめんなさい、
下り1番線 希望の朝
上り2番線 シーウインド です >>578
基本「♪ふっふーん」で
毎月20日30日だけ
「♪20日、30日、5％OFF」だろうな。 >>586
運転手が間違えて通過しないように癖付けているんじゃないの？
それでもうっかりオーバーランとか最初はありそうだけどw >>589
寧ろ通過で良いと思うけどな。
これだけ京葉線利用者から歓迎されないのも珍しいだろ。 またスイッチ曲か……
もうテイチク曲採用はないのかしら 海浜幕張駅改札内の発車標が3段になったらしいけど何故？ 稲毛海岸も去年3段になった
海浜幕張は武蔵野線や特急、始発の各停もあるのでまだ分かるが、稲毛海岸は完全に意味がわからない
個人的には検見川浜の矢印が付いた案内が私鉄っぽくて好き 海浜幕張駅の武蔵野線入線アナウンスに「京葉線直通」が入るようになった >>583
舞浜や恵比寿を見るに、無くは無いんじゃないか？w >>600
幕張豊砂ができるから気合い入ってるのかな 京葉特快：東京・新木場・新浦安・海浜幕張・蘇我
京葉快速：東京・八丁堀・新木場・舞浜・新浦安・南船橋・海浜幕張からの各駅
でいいのに。
ついでに潮見に豊住線通していれば、
スカイツリーライン―TDR利用者が各停に流れて分散できたのに。 >>603
チラシの裏に書いて
自分の部屋に貼ればいいと思う あの3段表示はグリーン車連結列車はグリーン車マークも付くようになり、2段表示時は特急とわかしおが交互に表示するようになった。 >>605-606
改悪言うなら去年の昼間の快速削った改定の方がえげつなかっただろ
今回の夜上り快速は混雑の適正化で悪くないと思うぞ むしろ舞浜→東京ノンストップの快速を運行すれば新木場や八丁堀での流出を防げるのに >>610
平日夕方の下り列車、土休日の朝夜の削減がえぐい 幕張豊砂って個人的にカッコいい駅名だと思うんだけど >>616
そもそも花見川区や稲毛区は総武線沿いと内陸部は住民の生活圏も異なる
本来なら千葉市西部は
花見川以西の幕張地区_幕張区
花見川以東、京葉道路以南_稲毛区
京葉道路以北_犢橋区
とすべきだった
東部は若葉区や緑区という名前はどうかと思うが区割りはまあ妥当 >>618
むしろ豊砂でも充分だったくらい
新駅は無駄に長い名前になるからな 平日朝の幕張豊砂以遠は東京行き1分早くなるのか
さらに早起きしなくちゃならなくなった あしかがフラワーパークがあるのに舞浜、幕張豊砂と商売っ気がなくてもいいじゃないか
千葉支社だもの >>621
豊砂にしちゃうと、東京に豊洲があるんで間違えるだろｗ 越谷レイクタウンは街の名前なんだっけ？
イオンレイクタウンがゆかりだと思ってた >>625
「待ち合わせは10時に豊洲な」→豊砂で待ちぼうけになっちゃうからねえ 結局記念入場券とかも出さない感じなのか
高輪ゲートウェイの時は通販限定で出したのに >>628
建設廃材で作ったキーホルダーを1000円で売るそうだ。
阿漕な商売して… 海浜幕張を「幕張新都心東口」として幕張豊砂は「幕張新都心西口」とすればわかりやすかた 埋め立て当時の地名は
幕張B地区
ちなみに浜田川から東がA地区 >>527
今週 新習志野から千葉みなとまでの駅名板更新された模様
１７日までの駅番号がステッカーで貼ってある ヨーカドーが虫の息だから、そろそろ寒川新駅も作ってやってくれ。 快速は全列車、越中島・潮見・葛西臨海公園・市川塩浜・二俣新町・新習志野・幕張豊砂にとめてくれ 海浜幕張、新習志野に鉄ヲタ多数。
しかも行ったり来たりしている模様。
鬱陶しいし、碌なことしないから問答無用で逮捕してほしいわ。 新木場は吹きさらしで冬寒いから天井まであるホームドアにして欲しい >>648
潮見ー千葉みなと間の駅にほぼ当てはまるよ >>639
あんなん幸町団地の人口分布見たら要らないって誰の目から見てもわかるわw
ダイヤ改正の度にバスが減ってる時点でお察しw >>648-649
相対ホームの美浜３駅はまだそうでもない
新木場は地上高くて周りに何も無いから風がダイレクトに当たって寒く感じるんだよな >>650
じゃあ都川駅はどうだろう
いちおう商業施設の最寄りになるし 快速毎時3本
各駅毎時3本
直通毎時3本
日中はこれが適正 >>647
私人逮捕と言ってな、車両や設備を破壊したり人身に危害を加えたりしている鉄ヲタは一般人が逮捕できる。 幸町団地は老朽化してるから取り壊して再開発するのも一考 ところが最近外壁を塗り替えたからまだまだ使う気満々のようだぞ、あそこ
昔ながらのクリーム色から黒に塗り替えたからすぐわかるで
車窓から見てわかると思うから今度見てみ
取り壊す所はそういう老朽化対策すらしないからな >>647
18キッパーだと キセルにならないからなぁ >>655
最近URはボロ団地再生の技術開発に熱心だからあと50年くらい頑張りそうだぞ
生きてるうちに再開発はないな 南船橋の若松団地は分譲も多いからなかなかまとまらない様子
早ければ4月にも建て替えが決まるみたいだけど 舞浜はアホみたいに混んでるな
新木場で積み残しとか、他の車両から乗れば済む話なのに >>659
むしろ大修繕だと分譲の方が揉めるんだよな
賃貸なら修繕中は他の建物にちょっと移ってくださいとか出来るけど、分譲はそれ出来ないし
あとなまじ建物は自分の資産だし修繕で大金が出てくしな
それで自分の年齢考えると別にいいやって言う人が多いのもわからんではない
若松団地なんぞ京葉線出来る前からある古い団地だからなぁ
多分美浜区の高洲の分譲地域みたいにリノベで誤魔化すと思うよ >>658
再生って言ってもある程度の住宅の集約と高級化はするけどな
団地のまま再生した所で金取れないものw
例えば松原団地とか高根公団がそうだね >>660
1日一万人の入場制限は当面継続すべきだなパスポートをダイナミックプライシングで絶えず変動させてオリエンタルランド社の収入は減らないようにすれば良い 幕張豊砂開業まであと5日！楽しみすぎて夜も眠れないわ >>659
過去にも建て替えの話はあったけど揉めて流れたからな。
でも今回は三井不動産が関与してくるらしいから本気度は上かと。 南船橋ねぇ…
三井はどうしたいんだかw
完全に解体して再編成しないとあそこどうしようもないだろ
物流拠点作る話一つにしたってインターからの道が貧弱なんだし 南船橋の駅前綺麗にしてもあの団地のせいで台無しだからね ホーム上のスピーカーがスカスカな音しか出ないまな板みたいな物から、JVCのバー型の物に置き換えがされてる。 駅前のボロ団地が再開発されたら次は競馬場が移転してほしい
駅降りたら馬糞の臭いが酷いことがあってせっかく駅前綺麗にしてもうんこ臭い駅なんて価値下がるでしょ >>671
中山競馬場を間借りすればよい
地方競馬が中央競馬の競馬場を間借りして開催していた例は多数ある >>667
じゃあ、取り敢えずららぽの所に新駅を。
半分しか出さないケチなイオンと違って三井なら全額出しそうだしな。 >>678
お！イイねぇ。
「Spring Summer Autumn Winter in Snow」
略してSSAWS（ザウス）なんてどうよ？ 京葉線では東京行き快速電車の運転を19時までに終了し、19時以降の東京行きはすべて各駅停車で運転し減便する。これにより平日16時以降に東京発下りを5本、東京行き上り8本を減便する。また土休日16時以降は東京発下り7本と東京行き上り10本を減便する。
このほか土休日には朝に東京発下り2本、東京行き上り1本を減便する。 京葉線は蘇我東京間の直通列車を減便してJRりんかい線経由埼京線直通電車を増発する。 京葉線は日本屈指の黒字路線であるのに減便とは遺憾である
JR千葉支社には苦言を呈しておきたい
E257という無味乾燥でやる気の見られない特急車両も問題である
小田急からロマンスカーを各下げしてもらって走らせた方がまだ良いのではないか >>682
記事の最後の方、鉄ヲタの願望丸出しだな。 >>685
連接台車のヤツか？
また黒歴史が増えるから止めろ >>682
文章を書く物好きなら、もう少し国語を勉強してほしかった 時刻表、JRのサイトで見ろって言うけど、広告が増える一方でどんどん見辛くなってるな。 >>686
改善点以下の僕の考えた、部分は要らないなw
確かに利用者視点ではそう思うけどライターが書いちゃダメだ罠 今回の減便の本数は異常
検見川浜〜千葉みなと間はますます不便になるね 新千葉みなと、幸町、幕張ベイタウン、ららぽーと前駅を新設、
舞浜ー蘇我間に
日中4両編成、ワンマン運転の各駅停車を12分おきに走らせる
快速12分ヘッド
武蔵野線直通東京行きを12分ヘッド
南船橋ー西船橋はピストン運行のみとする 新浦安に折り返し設備作って東京ー新浦安間に各停を設定し、その分舞浜は快速通過で 京葉線各停
(舞浜)新浦安ー海浜幕張 10分毎
武蔵野線
東京ー府中本町 10分毎
京葉線快速
東京ー蘇我 10分毎
武蔵野連絡線
南船橋ー西船橋 10分毎 つまり東京発は特急を除いて毎時10本になる
現状 東京口
京葉線各停 4本
快速 2ー4本
武蔵野線 3本
なので本数自体は変わらないわけだ ネタにマジレスするのも何だが
日中の動向見たことある？
快速停車駅と通過駅で客数が一桁くらい差がある
舞浜に親を殺されたのか知らんが日中の利用客数で通過駅とは雲泥の差
だから>>653でいい >>699
>>697のことなら
現状 東京ー市川塩浜
京葉線各停 毎時４本
武蔵野線各停 毎時３本
>>697案
武蔵野線
東京ー府中本町 10分毎 毎時５本
でむしろ少なくなるんだが？
（市川塩浜と新浦安は海浜幕張ー新浦安（舞浜）の各停と重複するが）
新浦安ー海浜幕張 も毎時５本で
現状４本から大して増えないんだけど？
しかもこの列車にはE131系4両編成を充当してワンマン運転で走らす（>>695より）から
輸送力はコンパクトになるんだが >>700
E131で輸送力を下げたところで結局輸送費は大して変わらない
しかもいちいち半島から持ってくる手間がかかる
新浦安の折り返しの手間が増える
新浦安以東が超過剰
とても持続可能なダイヤではない
これなら土休日のダイヤを全日適用する方がマシ
今のダイヤの問題点は
・美浜三駅が少ない
・快速通過駅が過剰
・過剰な割に間隔がランダムで結局使いづらい
これ全部解決してコストもあまり変わらないダイヤじゃないと E131じゃなくてE233でも別にいい
各駅停車を東京ー市川塩浜と新浦安ー蘇我と分離（新浦安ー市川塩浜間は重複）することで
総本数は変えずに乗車機会を増やすという画期的なダイヤなのだ
またこれにより快速を10分おきに走らすことができる インパクトは落ちるが
妥協プランとして
快速を20分ヘッドにして
海浜幕張発の各駅停車の半分を蘇我発にすることも可能
また南船橋ー西船橋間のシャトルを新習志野発にするのも一考 今回ヘッドマークちゃんとしてんのな。
201系引退時みたくシールじゃない。
デザインは醜悪だけど。 >>704
むしろ201系だからシールにできたのかもな
（平坦な鋼板＋塗装）
E233系の前面にシール貼りしたら剥がす時にラインカラーテープごともってかれそうww 本数減らさずに運転区間を細分化したら運転士が足りなくなるのでは 高輪ゲートウェイ駅見てから幕張豊砂見るとやっぱりショボいよねw所詮は京葉線クオリティ 結局幕張豊砂は記念入場券すら出さないのか
MVも置かないしきっぷ鉄は記念きっぷの出る新横浜に集中しそうだな >>707
そもそもJRの建設負担額が小さいからな
品川とはワケが違う >>707
イオンがケチった証拠。
ショボい額しか出さないからショボい駅舎になった。
ショボいイオンが全部悪い。 このご時世にしては駅舎そこそこ金掛かってるでしょ
簡易な待合室も有るみたいだし エキナカにイオンモール作るくらいの事やってくれないと。 >>715
ホームドアない
LCD発車標じゃない
まあ高ゲと違って駅近にイオンと倉庫しかない二俣新町に毛が生えたぐらいのポテンシャルの駅だから仕方ないけど 駅がどうってより外に出なくてもイオンモールに行ける屋内通路を作って欲しい >>720
そんな話、イオンも市もJRももう覚えてないだろう。 >>722
せやせや。幕張本郷からバスでもええな。 >>720
イオンは地域貢献といえど絶対に出資しないだろうなww
取り敢えず、開業後の様子見じゃん？ >>721
あのアプローチ道は市が全額出せやと思う
そうすりゃ免許センターまで歩いていけるのに E233系SynTRACSに機器更新しろや TKは仕事しろや >>727
そうなると今度は海浜幕張駅側の路線バス会社からクレーム出そうだな
免許センターまでのバス利用者減は打撃大きそう 海浜幕張からのイオンモールへのシャトルバスは現状維持？ 明日は絶好の新駅開業日和だな。
イベントほとんど中止？
>>730
時刻表改正のみでそのままっぽい。
海浜幕張からの片道無料がどうなるのか… 各モールから豊砂駅前までの巡回コースになったりして 100円バスのファミリーモール前バス停は豊砂駅バスロータリーに移転する >>731
ダンスとか警察音楽隊の演奏は中止だってね。保育園の出し物とか太鼓はイオンモール内でやるから問題なさそう 早速幕張豊砂の券売機がぶっ壊れたらしい
2台しかないうちの緑の1台
てか本当にMV置かなかったんだな
二俣新町と市川塩浜だけだったのに 幕張豊砂、尾久みたいに乗務員の拠点駅になる感じかな
京葉車両センター最寄りだから Twitterの写真見る限りだと結構閑散としてる？雨にしても人が少ないように見える。初日からこれで大丈夫なの？w >>738
けっこういるよ
これからやる屋外の式典の場所にも多い 電車の「幕張豊砂」のイントネーション違和感なんだけどw >>738
鉄道マニアの本命はこんな二俣新町市川塩浜クラスの駅じゃなく記念切符の出る新横浜線でしょう 下りホーム目の前が車両基地で鉄オタ絶好の撮影ポイントになりそうだな JRは令和の新駅にホームドア未設置で恥ずかしくないの？
それで図々しくバリアフリー運賃とかいって値上げ うんそれは毎年ダイヤ改悪してるの見ればわかるw
まぁそれ位総武線が空きはじめたんだろw 幕張豊砂
券売機は40-50分待ち
チャージのみならすぐ出来る
相変わらず雨が強い 記念に初乗り片道乗車券とか
買ってるのかね？
それをメルカリに500円とかで
転売するのかな イオン出資の駅なのに なんでニューデイズ作らないといけないんだよ
コンビニ作るなら ミニストップだろ(笑) >>736
券売機8時くらいに行った時は問題なく動いてたから
早朝の連中が大量発券とかしたのかね？
あと、特急券や指定券は二俣新町と違って
イオンの中のJTBで買えるw
少し歩くけど 免許センターへの最寄りになるとか聞いてたけどセンター側行く通路とか無いな
ガセだったのか 今日は車内の行き先表示もぶっ壊れてるな
月曜までに頑張って直せよ 今まで土休日、仕事帰りに乗っていた電車が無くなって20分待ち。
相変わらず運転間隔がクソ。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物209系を撃破せよ
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 西船橋から海浜幕張に帰ろうとしたら東京行きで市川塩浜まで行ってそこから蘇我行きに乗り換えるという面倒くさい方法が勧められた 武蔵野線上りから京葉線下り
京葉線上りから武蔵野線下りへの乗り換えをかんがえると
市川塩浜駅こそ二俣新町駅みたいな1面2線の島式プラットホームにすべきだったのにわけわかんないのがJR >>759
一応、歩いて行ける距離にはなったぞ、、
航空写真でも見てみ？ 幕張豊砂行ってきた
確かに金掛かってる感じは全くなかったけど
それなりに洒落た駅だったよ
https://i.imgur.com/yPeVgYq.jpg 昨日、市川塩浜のトイレに寄ったけどめっちゃ平成初期って感じのトイレだったわ。幕張豊砂の令和のトイレとは全然違う >>766
イオンの信号まで900mくらいあるな
そこから300ｍくらいでまあ歩けない距離ではないが
車庫の上に跨線橋だったらよかったのにと >>766
でも浜田川まで戻るんでしょ
地下道とか造ればショートカット出来るんだけど 鉄ヲタだらけで超鬱陶しいわ。
新習志野−豊砂、豊砂−海浜幕張
駅間短過ぎて徐行運転じゃないかよ。 >>773
上がったら不安になるだろ？
「次は京浜幕張？」
みたいな。 >>774
だからって何で語尾を上げるという発想になる？ /''⌒＼
,,..' -‐==''"フ ／
＿＿ （n´・ω・)η 汚物209系低性能電車大嫌い～
￣ " ￣（ ノ. ＼ ､_
" "" （＿）_）""" " ,ヽ ﾐ～ﾛ～／~~＼ ⊂⊃
"", ,,, ,, , ,, ,,,"＿wノ| ﾐ～ﾛ～／ .＼
"""" v,,, ＿,＿,,, ,,／l ::::... | .....,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
,.-r '"l＼,,j / |/ L,,/:: i 森
, ,/|,／＼,/ _,|＼_,i_,,,/ ／::./森
_V＼ ,,/＼,| i,:::Y: :: :i/:: | 森 >>770
>>771
どの道駅（ホーム）から少し離れた位置に免許センターが位置してるから、
短絡するルートとして橋を設けてもそこそこ歩くことになりそうだけどな
https://i.imgur.com/wvCfIoh.jpg なぜ撮り鉄は迷惑行為をするのか。
という、時おりマナー違反としてニュースにも取り沙汰されることもある件ですが、
なぜそのような迷惑行為を行うのか、撮り鉄と思わしき人物の書き込みから
その理由や身勝手な行動論理が文章としてはっきり明文化されました。
以下引用です。
>強敵を出し抜き鉄道職員や雑魚キャラの妨害を潜り抜けて
そこで強者どもとの罵声大会に勝ち残った選ばれし者だけに許される撮影権
そこで撮影した至高の鉄道写真こそ勝利者の証
>マナーや法の限界の限界まで攻めてるんだよ
>俺たちを止めることは
誰にも出来ない
引用以上です。
つまり、現場の職員や駅員さんからの注意を無視し、公共の場である駅を利用する多数の利用者の迷惑さえ顧みず、 撮りたい写真を撮るためには
手段を選ばないと言っているのと同義です。
公共マナーの倫理も持ち合わせていない身勝手なこのような行動、思考は、テロリストや反社会勢力のそれを思い起こさせます。
今はまだなくとも今後、駅ホーム上での 人身事故や傷害事故に発展する事態も起こりうると考えても不思議ではありません。
その事故にもしあなたのご家族や知人が巻き込まれたとしたら・・その原因となった当人の
言い訳が「マナーや法の限界の限界まで攻めてるんだよ」などど言われようものなら、納得できるでしょうか？ メッセでイベントがあったけど、予想通り幕豊からほぼ乗ってこない。
乗ってくるのも手ぶらの人が多く、新駅ができたし取り敢えず冷やかしで来てみたレベルっぽい。 元々モールの客見てるとほとんどが手ぶらだったけどな
ショッピングバッグ満載でウロウロしてるのとか見たことない 始電が相変わらず遅いよね
10分繰り上げて新習志野447→東京519でやっと他線並みなんだが 君津と上総一ノ宮から東京に5:30までに着ける快速作ってくれ
東京6:00ののぞみやはやぶさに乗れるように 現行の蘇我からの始発でも6時発ののぞみに間に合うよね 快速無くなったらから
その後に発車する各停が混んでる 最寄駅の発車時間が2分早まったのに到着は4分遅くなったり海浜幕張着から新習志野発車まで10分も要する電車があったりゴミだね
そしてラッシュ時間の幕張豊砂は案の定、降りる客も乗ってくる客も全然いないとの報告が >>788
駅周辺イオンモール以外何もないでしょ
ちょっと広げてラウンドワンかコストコでもラッシュ時間帯はまだ開いてないし >>788
まぁ イオンの中の従業員くらいだろうな>朝の豊砂 そもそも通勤ラッシュの時間帯に通勤以外の要素を加味したダイヤル作るなよっていう話なんだわ 反対側に出られる通路作れば免許センター需要も増えるんだろうが 豊砂から湾岸道路越えるところまで歩道橋あればいいんだが、金ないのか コロナやロシア戦争
の前2019年までに
駅を作れば
免許センター付近までの
歩道橋も作れたかもな 幕張本郷は歩道橋2本もあるのにな
作った時期が違過ぎるンだろうが >>794
>>778
の航空写真を見る限り、橋作っても駅から免許センターまでそれなりに歩かさせる距離だぞ 海浜駅から歩いても20分程度
今はみんな本郷か海浜からバス使う人がほとんどだと思うけど
橋作れば10〜15分程度にはなるわけで
「免許更新のついでにイオンモール寄って行こうか」って人も増えるでしょ 東関道まで跨ぐでっかい橋を作れば幕張西の住宅街に直結するけどその辺になると幕張本郷にも歩いていけるというね >>799
それより前からイオンモール幕張新都心は虫の息だったからどのみちムリだったろう。
橋なんか架けずに車両センター内突っ切る道を作ったほうが、安上がりだし鉄オタが喜ぶ。 >>805
いや元々その車両センター上に橋かけるつもりだけど、来年度以降の話だからな そこまで利用者が見込めないのに何十億もかかるから問題になっている
橋なんて新宿に作ろうと過疎地に作ろうと掛かる金同じだしな ついでに昨今の物価高で工事するのも今まで以上に金かかるしな
そりゃ千葉市としても触れられたくはないなｗ まあ免許センター行きたいなら海浜幕張からバス乗ればいいしな そもそも免許更新なんてチャリで行くから駅とか橋とかどうでも良いんだわ。 >>811
船橋からママチャリで行った事もあるけど。 通快の続行快速廃止したから各停が混んでしょうがねぇ
海浜幕張行きで良いから各停増やせよ >>813
変電所火災の時 何度か走ってる
定期列車なら初かも知れないが >>815
蘇我開業と新木場開業が同時だから、千葉港～西船橋なら復活だが、蘇我～西船橋は初めてでは？
まあ、当時の詳しいダイヤは分からないが >>814
18時台だろ？ 武蔵野線2本連続とかふざけてるよな >>806
え、橋作る予定はあるんだ？
なら期待出来るな 幕張豊砂コンコース柱の武蔵野線路線図が海浜幕張から蘇我までグレー線伸ばしてるのあるのが妙に気になる 18時台だけ減便し過ぎなんだよな
武蔵野線も西船橋行きはガラガラで府中本町行きはギュウギュウの極端さ 根本的にきめ細やかさのない国鉄ダイヤの追従
まず京葉線から西船橋への動線が20分に一本ってのが少なすぎるんだよ
西船橋ー南船橋を10分ないし15分に一本にすべし 東京発着の武蔵野線を15分ヘッドにする
新習志野ー西船橋間の武蔵野線も15分ヘッドで走らせる(毎時一本は府中本町まで直通)
京葉線各停の東京乗り入れは廃止し
市川塩浜ー海浜幕張間のみ運行する15分ヘッド(市川塩浜駅の東京寄りに引込線を作る)
京葉線快速 東京ー蘇我を15分おきに走らせる
こうすればスッキリするだろう それだと本数が少ないと思うなら
それぞれ全てを10分おきにするか
京葉線快速は20分おきにして
西船橋ー新習志野各停の半分を蘇我まで延長運転するのも良い 結局新浦安ー南船橋の京葉各駅が過剰すぎるんだよな
特急2本/h
東京府中本町3本/h
海幕府中本町3本/h
東京西船3本/h
各駅海幕3本/h
快速蘇我6本/h
これくらいが妥当 >>827
ピンぼけワロタｗ
撮り鉄に怒られるぞ。 >>822
西船行きを出す時間帯もおかしい。
混雑緩和が目的なのに、一般企業の終業前の17時台に本数出すイミが分からん。 >>824
＞京葉線各停の東京乗り入れは廃止し
二俣新町 海浜幕張18,19時代に上り始発東京行きがしれっと設定されてるな 新習志野708始発東京行きなくなったのは、マジ改悪。 >>789
ホントに。ダイヤ改定のたびに改悪しかない。 大網駅4番線ホームの延伸により、誉田駅始発終着の京葉線直通電車は大網駅始発終着となります。 蘇我駅で上りのさざなみに乗ったんだが、自由席満席で座れない客が指定席になだれ込んできて自由席が空くまで座らせろと騒いでいた。 アレいずれは全席指定のチケットレス・スワロー化するつもりなんだろ？
体のいい値上げって奴でw 蘇我～東京 座席未指定券事前料金680円
座席未指定券社内料金960円
指定席特急券680円 >>831
市川塩浜駅と海浜幕張間に各駅停車を走らせるんでしょ 二俣新町：市川市
南船橋：船橋市
新習志野：習志野市
幕張豊砂：千葉市 新木場と海幕停めて25kmまでの区分作ってくれれば乗るんだがなぁ 地方から千葉県のJRの駅に用事がある駅TOP3が舞浜と新浦安と海浜幕張 >>845
海幕と舞浜はともかく
成田空港や船橋法典に新浦安が勝てる訳ない >>848
ロックフェスとかサッカーとかか
新浦安よりはあるな JR東お抱えのジェフも冗談抜きにJ3降格ありそうだしな… ダイヤ改正前まで18時台なのにガラガラで余裕で座れた電車が改正後、同じ時間なのにメチャクチャ混んでるんだが… 蘇我って実際結構利用者多いよな
どうせなら駅ビルみたいなの作ればいいのにね 豊砂の改札口前の工事？してるところは何作ってるんだろう >>852
18時台は西船方面優遇だからあきらめなされ 京葉線から武蔵野線になったとか始発が近場だったのが端からの出発になったとかじゃないの
俺も二年くらい前に二俣新町だかの始発が消えて同じ目にあったよ 南船橋18:15発の各駅蘇我行。
新習で派遣連中が大量に乗ってくるから更に混んで最悪。 東京駅18時台の通勤快速の次発各停もアホみたいに混んでしょうがない
何で新浦安まで先行する快速を廃止したんだよ馬鹿か なるほどあそこにホテルが出来るんだ
ロータリーが無駄に大きすぎるよな
だったらそれより歩くところの面積増やして噴水みたいの作ったりした方がいい気がした >>860
ホテル作るならコンビニ欲しいな
駅周辺にコンビニゼロは辛い
イオンだって夜9時に閉まるし >>863
周辺に民家ないから夜間はホテル利用者専用になるじゃん
まあでも市川塩浜駅前もコンビニ2店舗あるから倉庫作業者の朝需要で意外と採算取れるもんなのかな 橋を架ければ免許センター前にローソンあるけどないもんはないからなあ 橋なんか架けたらキッズが自転車や原付を放り投げたりするだろ 地方人
>>861
ダイヤ改正してしまったものは
仕方ないのでこちら側が対応するしかない
そんなに混んでるなら俺なら次の電車に乗るけどな >>853
ホームは乗り換え客でごった返してるイメージがあるけど、駅から出たらそんなに人が多くは感じないけどね >>870-872
つ蘇我 定期外 8,330＋定期 18,766＝ 27,097
宇都宮や平井と同じくらいだでw 日中はさすがに少ないが朝夕は多い。
東口再開発計画のイラストには駅ビルやペデがあったが
いつになるかはしらん 蘇我駅 乗車人数 wikiより
2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は27,097人である[利用客数 1]。千葉駅以南・以東では最多、千葉市内では第4位、京葉線内では第7位（西船橋駅を含む）である。
京葉線内ランキングではもっと上位だと思ってた。
ちなみに、利用者人数はこの倍。
乗換え客が多いのは確かだね >>863
コンビニ作らないと最寄りのコンビニは新習志野駅前のデイリーヤマザキかイオンタワーのミニストップになるね。どちらも徒歩20分くらい？笑 >>877
そうやって費用が積み上がって
どんどん高額になるんだよな あの場所にコンビニ要らないだろ
需要があるとしたら電車待ってる時にチョコレート食べたいとかそれくらい
自動販売機で良い >>881
ホテル宿泊客用には必要
それ以外は今の所不要だな
イオンに入ってるコンビニが21時以降も営業してるならコンビニ新設自体不要 >>882
ペットモールのミニストップを24時間営業にすればいいだけの話か >>863
新木場のホテルメッツだって1階にヤマザキがあるんだから、多分コンビニ造るよ
とはいえ、新木場は元々ヤマザキあったとこだったけど >>884
そっか、、
てか豊砂駅前ホテルの想定客層ってイオン客メイン？
＋メッセ、マリンスタジアムイベント多客時対応？
イオンモール行くのに泊りがけって人いるんかな？想像できん イオン客はないだろ
ディズニー客やメッセなどイベント時の客と
出張の人がメインだろう
旅行でも都内を避けてあえて郊外に泊まる人も偶にいる >>886
そっか
ディズニー客ね、、舞浜までちょっと離れてるけど需要あるかもな
幕張イオンって国内最大規模の延床面積らしいからひょっとしたらイオン目当ての宿泊客もいるんかなって感じてたわけで 繁忙期(年末商戦、ハロウィンなど)ならイオンモールのスタッフの利用は見込める メッセのイベントかなんかで幕張新都心のアパが取れないとか聞いたことはあるけど 私見だけど電車使うなら始発組と変わらんし隣の駅の最寄りって理由で泊まる意味はあんまないよ >>891
メッセ、スタジアムだったら豊砂駅からも直接歩いて行ける距離には位置してるよ 幕張から行かない理由があるなら豊砂から歩けばいいと思うよ >>890
メッセのイベントで幕張豊砂のホテルに前泊
翌日イオンモールで時間潰してそのままメッセに歩いてイベント参加って流れはあるかもね 沿線民としてはありがたいけど
そこまでのモールでもないからな
行った中では
ロンドンのウエストフィールド
ドバイのドバイモール
バンコクのサイアムパラゴン
が立派だったな >>894
イオンモール幕張新都心には時間を潰せるようなものは無いけどなぁ。
無駄に広いから歩いているだけで時間は経つけど。 >>868
その次の武蔵野線は空いてるからそれ乗ってるよ
3分違うだけで快適さが段違いだけどその内この電車も混むようになるだろうね この間免許センターの帰りに豊砂まで歩いてみた
線路くぐるとすぐグランドモールだからイオンに寄り道するにはいいルートかと >>896
カフェ系か映画館ぐらいか、、
よしもと劇場？は気になるけどなww >>896
蔦屋書店とかグランドモール3階のフードコートとか楽しいよ 駅前にラブホ作った方が需要あると思うけどな。
>>902
ツタヤはそろそろ危ないだろう。
大体、グラウンドモールが遠過ぎる。 >>846
新浦安て単なる住宅地だろw
豊洲みたいなもの(あっちは豊洲市場できたが)だ。 幕張新都心の早稲田大誘致失敗ば大きいか
バブル期の構想では千葉大(附属病院ごと)や市役所も幕張新都心に移すことが考えられていたらしい >>910
駅前にそごうの出店計画もあった。
キヤノン販売、BMWは本社機能を都内に戻しキッツも本社移転決定。
拡大地区ではソニー、パナソニック、日立に逃げられたしな。
企業がある程度進出していれば豊砂もあって良いと思うが、一私企業のために自治体やJRがカネ出したのは流石にダメだわ。 >>910
幕張３高校は邪魔だったからどかしたけどな。 今日の服装迷ったけど薄手の上着にして正解。
バカレチが暖房ガンガンきかせまくってるわ >>914
ZOZOは都心から更に離れたところに移転したけどね 幕張豊砂にピアノが設置されていた。ハラミちゃんとか来るかも？
https://i.imgur.com/4QoC28R.jpg あの駅でも建設に60億円かかったんだな
しかし改札が一階でホームも一階(下り)という京葉線では超レアが誕生した 駅ってそんなにお金かかるのな
しかしイオン様は30億も出したとか 改めてすげーな 未だに新習志野の次が海浜幕張だと思ってしまって降りそうになるわ 海浜幕張の新改札口はホームからの階段も新設するってこと？ 美浜区イオン連合と南船橋ららぽーとに挟撃された新習志野ミスターマックスの運命は如何に ららぽーとはファッション中心
イオンモールは食料品売り場(大きい方)が駅から遠い
日用品を安く買うのはミスターマックスかな >>927
階段、エスカレーター、エレベーター増設するんじゃないの >>907
そのレスで何を指弾しようとしたのか意図がわからん 東京行きの電車が南船橋駅に入線する直前で脱線するんじゃないかと思うほど揺れるんだけど 海浜幕張の新改札口は限改札フロアとは完全に分離してつくられる
間に道路があってそうせざるをえないんだろうな
よってホーム突端より先にエスカレーターなどが増設される そうなるとバスに乗りにくくなるな
タワマンもベイタウンの奥の方も歩くには遠いからな 新改札口設置にあわせて、千葉市もバス停を一緒に作るみたいだよ。 海浜幕張駅は駅ナカをぶち抜いて、そのままマンション側までコンコース拡張できないのか？ >>940
さすがに 駅東口バス停ぐらい作るだろ
今のベイタウン循環の南口みたいに 京葉線の最大規模の駅って東京除くと海浜幕張、南船橋ってとこなんかな？
舞浜は駅としてはそんなに規模大きく感じないし >>948
南船橋は駅としては何もない
東京の次は駅ナカがあってホームにコンビニもある蘇我だろ 東京と蘇我を除く沿線で一番乗客が多いのは新木場で９．７万だよ
まぁ乗換の為だけどさw
それも除くと海浜幕張が８万だね
ちなみに南船橋は３．６万で普通だぞ？ｗ >>949
蘇我はフクアリがあるからムリしてやっている感がある。
ジェフは冗談抜きにJ3堕ちそうだし、ヨーカドーも怪しい。
>>939
その方法で京葉線東京駅みたく延々と通路を歩かせて海浜幕張駅豊砂口を作ればよかったんだよ。
新駅何か作らずに。 >>951
グランドモールだと幕張豊砂より、海浜幕張駅からの方が近かったりする？ 海浜幕張ー幕張豊砂は
東京駅と秋葉原駅くらい離れてるぞ 豊砂効果でイオンモール混み出したな
ららぽーとよりも人多いんじゃね？
千葉の東京寄りはなんだかんだ電車社会なんだな >>956
間に武蔵野線挟まるとそうなるわな
にしてもちょっと開き過ぎだな >>952
海浜幕張からグランモールまで送迎バスが出る程距離あるのに流石にそれはない。 電車でモール行ってもかったるいけどな
荷物になる買い物も出来ないし
本数も少ない京葉線に休日乗りたくないわ >>954
でも豊砂から乗ってくる人は手ぶらが多い。
お金を落としているとは思えない。
あてもなく端から端まで歩いていれば、半日位潰して帰るだけ。 豊砂駅の開業で幕張イオンに客が流れて南船橋のららぽーとの売上に影響が出るのか興味深いな >>958
てか毎年増幅するこの西船橋優遇はなんなん >>965
スレ立ておつ
ちゃんと幕張豊砂が入ってるなw >>964
実際に混むからでしょ
全体的に本数少なすぎるから結果的に本線が冷遇されちゃってることこそ問題かと >>964
西船橋駅の利用者数が年々増加してるからね >>963
だから三井も投資してんじゃん。
ららぽの大規模改装に南船橋周辺を道路を弄らず開発。
一時的にイオンに流れても、ららぽ新北館が出来たらゴッソリ持って行かれるだろうよ。
イオンはレイクタウンの時と同じ展開を期待しているんだろうけど果たしてそうなるか？ >>969
売り場面積だと
越谷イオンレイクタウンが日本一
幕張イオンが3位
ららぽーと船橋が7位なんだな
https://japan-wanderer.com/shopping-mall-japan/
京葉線、武蔵野線沿線に3店舗すげーな 武蔵野線はギャンブル路線とか
言われてたのに今はイオン路線か カラーリングもピンクに変更しちゃえ ピンク色の205系が登場した頃
行先表示に「マリンドリーム」って書いてあって何だそれ？？ってなったのが懐かしいな あの当時は平日と休日で停車駅が違ったからなぁ
>>972 で出てたむさしのドリームとかw イオンモールは店員も客層もいかにも千葉って感じだったな
良いのはところどころにソファが置いてあるのと
メッセ側のフードコートが立派なこと 大型SCの客層、接客なんてどこも一緒じゃね？
地域差を感じたことなんてないけどな
百貨店じゃあるまいし >>964
駅近にマンション。（パチンコ屋が潰れて）
駅からちょ遠い農地が戸建てになってる。
都内でタワマン買うより郊外で戸建のファミリー層に人気。
買った後に後悔するんだろうけど。 >>980
西船橋の駅周辺は関係ないと思うよ。
駅利用者（乗換え客）が年々増えてるってだけで。
総武緩行、東西線、武蔵野線
ラッシュ時間帯にどれかが止まると必ず西船橋駅構内が地獄絵図になるww 相鉄と東急の直通で神奈川と埼玉を結ぶ路線が増えた
埼玉と千葉がライバルなんて時代は終わった
千葉は貧乏な田舎者が住む街 西船橋からの蘇我方面行きは設定出来ないんだろうか
そうすれば南船橋以南の本数も増やせるのでは >>983
相鉄東急直通線なんて千葉県内には1cmも恩恵ないしな 蘇我方面はもはや地方都市だからな
都心直通の需要が減ってるんだろ、しかも車社会だし 藤井風のキラリって曲のプロモ撮影場所が幕張新都心らしいけど、オシャレな街だなぁって感じながらプロモ見てた。 やはり
東京ー市川塩浜 (武蔵野線直通) 毎時6本
市川塩浜ー海浜幕張 毎時6本
と各駅停車を分離するのがすっきりしていいんじゃないかな
併せて
西船橋ー新習志野(または蘇我)にシャトル
毎時6本または3本
東京ー蘇我に快速
毎時6本または3本
走らせれば総本数はあまり変わらず
便利になる 10年後
日中は各停上総一ノ宮ゆき毎時1本
各停海浜幕張ゆき毎時3本
各停蘇我ゆき毎時3本
各停府中本町ゆき毎時2本
ぐらいになるよ東京発 豊砂って現状通勤にも使えんな。ホントにイオンの為だけの駅。
自由通路は設置しなくても駅前に駐輪場位作れよな。
駐輪場があれば、免許センター周辺に住んでる人の需要が少しは見込めるのに。 そりゃそーだ
建設費の半分がイオン様がお出しになってるし >>992
駐輪場あったとしても海浜幕張に行く方がいいだろ グランドモールの海浜幕張側か東京インテリアの先まで行かないと京葉線横断できないからね。
免許センター周りから豊砂は近くない。 京葉線電車（内房線・外房線直通含む）はE235系5000番台10両（うちグリーン車2両）線内快速廃止、内房線・外房線直通電車のみ快速を名乗り線内停車駅は東京、八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張、蘇我のみ。 埼京線直通電車 10両編成（普通車のみ） 京葉線内快速運転、線内停車駅 新木場（りんかい線ホーム）、舞浜、新浦安、西船橋。
武蔵野線直通電車（東京発着） 8両編成（普通車のみ） 京葉線内各駅停車快 線内停車駅 東京、八丁堀、越中島、潮見、新木場、葛西臨海公園、舞浜、新浦安、市川塩浜、西船橋。
武蔵野線直通電車（蘇我発着） 8両編成（普通車のみ） 京葉線内各駅停車 線内停車駅 蘇我、千葉みなと、稲毛海岸、検見川浜、海浜幕張、新習志野、南船橋、西船橋。 このスレッドは１０００を超えました。
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