相鉄新横浜線・東急新横浜線 ★3
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>>211
今後もっと客が増えるようなら儲かる路線と認識して増発はあるでしょうね >>35
JA田奈って独立を保ってたけどJA横浜に吸収されたよね 田奈といえばやりらふぃー高校こと田奈高校も周辺校と統合されるそうな。 来春に向けての受験シーズン
東急にしてみりゃ日吉キャンパスへ向かう受験生が増えたら御の字
大学学部・研究板スレッド
【周辺住民も】どうしたら慶應義塾大学に京都出身の女の子が増えるのか【願ってる】
主題歌
一、
京都の五条のROUTE1 （ROUTE1）
東京三田へと続いてる （続いてる）
おしとやかなコが欲しい時
はんなりしたコが欲しい時
今この品格壊しちゃいけない
女性の尊厳壊しちゃいけない
京の女子高生たちに 売り込めよ慶應
慶應！慶應！慶應！慶應！慶應！
変われ慶應 変われよ
二、
突然不祥事巻き起こり （巻き起こり）
突然評価を落としても （落としても）
だれかが校門くぐる時
何かのサークル誘う時
だれもが理性を忘れちゃいけない
優しいココロを忘れちゃいけない
京の女子高生たちに 売り込めよ慶應
慶應！慶應！慶應！慶應！慶應！
変われ慶應 変われよ 慶應！ と、慶應義塾どころかFランすら受からなさそうな煽り爺が申しております >>216
田奈高の場所は残るよ。
名前は変わると思うが。 >>220
やりらふぃーの元ネタ・Chernobyl2017の歌い手が、田奈高生が日本に広めてくれたことに感謝して作ったTANA HIGH2021にも名が残ってるね。 平日朝ラッシュ時も東急方面乗る人はあまりいなくてJR直通ばかり利用されてる
大半は武蔵小杉と大崎で降りる >>224
JR直通は定着して定期客等固定客がそれなりに乗っているイメージだな
夕方ラッシュでも1列車当たり600～700人程度は乗っている
座席が埋まってたち客が程よく出る程度
これなら少なくとも減便する必要はない
横浜周りと比べて混雑が楽だからJR相鉄直通線を利用するという人もいそう
夕方は武蔵小杉で大量に降りるので、座れるチャンスがそれなりに高いし
武蔵小杉までの増便分としても必要な感じ JR側も小杉対策として助かってる部分はあるので、無くしたり減らしたりすることはないだろうな JR直通は西谷折返しにして本数増やして欲しい
でも一駅だけの運転士交代が無駄か 中国みたいに強制収用がバンバンできれば蛇窪から武蔵小杉まで複々線化して本数倍にするんだけどな
インフラの建設スピードに関しては中国はすごいと思うわ >>228
それは直通とはいわないんだよ。
海老名や湘南台まで入らないと。 乗車人数
羽沢横浜国大 新横浜
2023.4 464,406 688,991
2023.5 487,158 776,551
降車人数
2023.4 489,764 700,645
2023.5 511,827 790,371
出典【第103回横浜市統計書】 >>233
2023年5月乗降人員
新横浜 50,546（東急直通客含む）
羽沢横浜国大 32,225（JR直通客含む）
か、JRは固定客がついているし、東急は伸びが著しいな 西谷断面で見れば、新横浜線は83,000人程度の通過人員があるといえそうだが、
これはいずみ野線二俣川断面の80,000人程度と同じくらい
東急直通開業1年目でJR直通と合わせてこれくらいの実績があればまずまずだろう 横浜方面がどれだけ減ったかが気になる
数字に大きく出るとまた減便されかねない 乗車人数
横浜
2019.12 6,113,151
2022.4 4,881,531
2023.3 5,007,206
2023.4 4,837,425
2023.5 5,053,679
降車人数
2019.12 6,082,826
2022.4 4,875,093
2023.3 4,969,883
2023.4 4,816,507
2023.5 5,021,727
乗車人数
羽沢横浜国大 新横浜
2019.12 354,568 ー
2022.4 369,906 ー
2023.3 441 376 268 083
2023.4 464,406 688,991
2023.5 487,158 776,551
降車人数
2019.12 407,227 ー
2022.3 407,978 ー
2023.3 495,069 265,979
2023.4 489,764 700,645
2023.5 511,827 790,371
出典【第103回横浜市統計書】 >>232
持ち消えじゃなくても良くね？
借りてる家ご収用対象になればいい。 既に菊名〜新横浜があるのにわざわざ作る意味が分からん
そんなに東京優遇したいのか？ 菊名～新横浜はいつも激混みで菊名駅もJR新横浜駅もホームは人で溢れていたやろがい >>241
バカかどうかは置いといてもマルチはいかんな。 横浜ネイビーブルー
錆びないステンレス車両にペンキ塗るのは無駄使い >>243
EER500> そうかそうか
京急電車> ステンレスだって錆びるんだぞ >>247
アルミの方が、ステンレスより高級品なんだぞ。 そもそもなんで紺色にしたんだよ
塗装しょっちゅう変えすぎなんだよ相鉄は
青とオレンジがやっと浸透し始めたのに、また変えやがって 全車両の塗り替えが終わる前に新塗装になるのは相鉄の伝統みたいなもんだ
電車もバスも同じ 昔の8000系9000系のセンスの無いクソダサ塗色が良かったとでもお思い？ E231、メトロ17000系とかステンレスもアルミも、銀色車体で錆びないやん >>251
○相鉄
薄いモスグリーンと薄いベージュの2トーンカラー
全部山吹色の車体
細い赤いラインと寒色の濃淡な車体
2種類の塗装試験車
モスグリーンと若草色とオレンジ
アルミ車体に赤帯
オレンジと水色のライン
横浜ネイビーブルー
○京急 基本的に変化無し
○東横 緑からステンレスからその赤とピンクライン >>237
羽沢＋JR直通
昨年度４０万人→今年度５０万人
年度が変わって２５％乗車客が増えたんだね >>254
高校の頃にGMの東武8000系で6000系を作った事あるが色は量産型ザクのガンダムカラーで代用で来たな >>251
バスも紺一色にする気かね？地味すぎる
ダサい薄緑から青とオレンジになって良かったのに >>257
バスは鉄道部門と別だから青白オレンジのままだと聞いたな >>259
今の前も、黄緑ラインだったし、その前はあずき色だった。鉄道と別物。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
