東武鉄道車両総合スレッド Part138
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part137
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1676449278/ 本日、とある駅のエキセンでしばらく棒立ちだったのですが、おスペXが待てど暮らせどやってきません。
路頭に迷っています。 パワー半導体は更新が早いからVVVFの方が先に部品枯渇するんだけどな >>625
北越谷始発は座れるから乗り通してるわ
わざわざ北千住まで急行でとかはやらない >>624
お前がな？
節電要請の時にV車を運用から外してたってどっから出てきた話なんだよ
特性持ちの思い込みにしか見えねえんだよ >>628
ジーメンスみたいにサクッとサポート切るようなとこは特にねえ ttps://pbs.twimg.com/media/D3ey2FsUEAA0uu6.jpg この栄養ドリンクはマツキヨで売っているのでしょうか？ いちご王国ラインだってさ
東武は、ストロベリーな甘い夢を見始めた。
赤いだけに 東武西武の社員の施策は最近偏差値35くらいだよねw 偏差値なんて社会人なってからあまり口にしなくなったな >>620>>642
伊勢崎線も本当にそうだったのかな？
特に伊勢崎線は計画停電のエリアをあちこち跨いで走ってたから、どこかしらで停電になるとすぐ運休になっちゃってた印象だわ
北の方は埼玉→群馬→栃木→群馬って県境を跨ぎまくりなのが仇となったし、
そもそも足立区自体が計画停電実施地区だったし
（23区で計画停電実施の対象となったのはなぜか足立区と荒川区だけ） >>644
学業に携わる人を除いて、まっとうな社会人は口にしない言葉だからね「偏差値」 浅草口の10000系は今後どうしていくのか気になる
6コテ新車開発して朝夕の8両は多めに造った大師線新車の2コテと組むとかかな >>640
イメージ的には、真岡鐵道の方がいちご王国ラインってイメージだわ 益子にでかい農園があるからな
あとイチゴ農家が多いのは足利とか佐野とか日光のあたりだったりする いちご王国ラインおもちゃのまち駅とか一体どこのファンタジーだよ 南町田グランベリーパーク駅に対抗して
新栃木ストロベリーパーク駅に改称したら面白いのに >>653
二乗和平方根とか教わったけど、すっかり忘れたｗ 本日のおスペXはいかがでしょうか？走っていますか？ >>649
そっかぁ。2019年の台風による洪水で足利・佐野のいちご農園が多大な被害を被ってたね
日光のいちご農園は、名所探し系のテレビ番組で出てたなぁ
けど、やっぱ東武宇都宮線沿線はいちごっていうより、かんぴょうのイメージが強いな >>645
板橋区もだったかな
病院や消防署、警察署、自衛隊のあるところは停電対象から外れてたかと >>656
東武宇都宮線沿線に住んでるけどかんぴょうを作ってる農家はほとんど無いよ
みんなイチゴに転換してビニールハウスだらけになってる 西武池袋線の偏差値35HD と同一レベルで草 w
東武社員かなりヤバイ汗 1974製の8166がピカピカ検査出場する一方で解体を待つ90年代生まれ11666 11668
もうわかんねーなこれ 今秋には8000型還暦記念運転でかっぽり儲けますん 東武は既に、567減便のままを維持する事を決めた様だ。
いや、おかしいだろ？
需要回復に電車が無い。とか？
笑い通り越して呆れる なんて事に？ >>663
おかしくないよ
どこの会社も本数増やしてないし 567減便が東武だけ責められるのはおかしいだろ
全鉄道会社が減便のままみたいだしな 鉄道会社にとって567禍は福音
設備投資を減らす絶好の口実 後10年もすれば団塊ジュニアが定年を迎えて通勤客が一気に減るから今更通勤列車に設備投資すると赤字になる
少子化で先細り確定だから鉄道会社は観光客需要に賭けるしかないんだよ メトロ銀座線は少し本数復活したみたいだな
しかし>>668だ
さらに去年は77万人しか生まれなかった
これから加速度的に減る >>658
いちご王国ラインって名乗るのに一応はふさわしくなってるわけね 日光山登りのツリカケ乗りに行ったとき、あちこちに電照されたビニールハウスあったのは
みんないちご栽培だったのか ↑国際興業バススレにいるシチサン馬鹿
以後、出入り厳禁。 リニューアル2009年でSIV化してないと考えたらそこまでおかしなタイミングではないよな
落書きで優先順位変わってそうなのはそうだけど >>678
ボロ万11006F以前にボロ8000系が検査受けてるだろ
ただボロ8000系は国宝級の名車なので100年は走ってほしい たかが数年のために野田に1万送る理由はないから8000検査は普通 C11123のHMが試じゃなく大樹だったことにキレるヲタ多数 8000系は爆音ドアとよく言われるが9101Fの方が耳塞ぎたくなるほど爆音だよ。 8000の廃車が始まったころってどうだったんだろ
わりと早い段階で未修繕の後期車や修繕車も落ちてて今と大差ないように思えるけども >>686
2固定の8580Fや8578Fが修繕せず廃車になったので11666Fなんかの廃車は別にって感じ 実は10000系って8000系より金食い虫？
界磁チョッパや複巻モーター使ってるし >>686
今回廃車された10000系と8000系の経年が浅いうちに廃車されたものを比較すると、
未修繕車の場合、落成から11666Fは27年、8580Fは25年で廃車
修繕車の場合、修繕から11606Fは14年、8573Fは10年で廃車
つまり、11666Fも11606Fも特別早い廃車とは言えない >>678
もはや何でも廃車ありの様相となってきたな
10000・10030などで、一気に廃車が進んでも全くおかしくなくなったってことか 足回りの寿命的に万系ワンマンは15年がいいとこだな >>678
ただ思ったのは、普段いないはずのインターテックか
エンジニアリングの方が何故北館林に居るのだろう…… >>691
昭和59年(1984)に製造されて未リニューアルのまま現役な車両と比べたら激烈に早い廃車。
ひょっとして、脱線事故後代わりの台車が来るまでの休車の期間を車齢に含めないって
原発みたいな屁理屈こねるの？ >>689
共食いが始まってるんだろう
>>696
HIDヘッドライトは予備品ストックしか回す先が無い気がする >>688
>>691
だよね
廃車が始まった初期の頃は大体こんなもんだろって感じなのにギャーギャー騒いでるガキが多いような気がする >>700
8000がまだそれなりに残っている状況下で、廃車が始まっていることもあるんだろうな >>692
6連と4連はダブついているってことだな
6連は野田線に新車が入ったら大量に余るし、4連は小川町以北と越生線くらいしか使い道無いもんな >>686
東上線は2008年から廃車が始まったんだけど、TJの導入と越生線ワンマン化で8108Fを皮切りに2連がボカボカ廃車されていった
割と衝撃を受けたのは2010年の8173Fと8156Fで修繕から11年で廃車でした
8156Fなんかは検査を受けた1年後だったから尚更 野岩での正式な代走実績までできたとなると、既存車両のクラファンでの手入れをするぐらいだったら
あの4両をそのまま譲渡してしまっても差支えないのかもしれないな ステンレス車は落書き消すのに磨かないとで金がかかるっていうのが大きいんじゃないのかねえ
だからって廃車にしたい車両に落書きなんてするなよ？絶対にだ 当該号車だけ10050と入れ替えて組成したら面白かったけど、もう編成単位で不要な車両が発生してるんだろうな
万系のリニューアル車も13年目くらいになるし >>710
スカイツリートレインはあれはあれで団臨に使うから無理じゃないかな
お金があればリバティ2編成位を野岩鉄道で購入して6050系のような共通運用をしてたかもね 野岩は、リバティ1編成と会津鉄道と同型のDC3両の、計6両新製にして
日常の車両保守管理は東武と会津に丸投げ、になると思ったんだが。
6050の管理を自社では出来ないぞ。そもそも工場持ってないんだから。 >>681
部品の融通が効く8000と効かない10000を比べてもね >>711
スプレー塗料ならアセトンといった薬品で落とせそう >>707>>712
20000系列の20400系化で番狂わせがあったからな
それで工事が中断して機会を逸した感はある 万系6連1本落とそうと思ってたら、たまたま落書き消すの面倒い事案が発生したからそれ充てたんかな 今の万系は8000潰し始めた頃と同等の存在
経年なんて関係なく中の都合で廃車順が決まる そんなタイミングでリニューアル転用される50番台がいつまで走るかは気になるな >>722
浅草ローカルにホームドアが付くまでは走ると思う
あとワンマン車は20年くらい走るでしょう 某駅でぶらついていますが、おスペXに出会えません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
