東武鉄道車両総合スレッド Part137
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part136
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1670811793/ そういや今更かも知れんが、HIDで更新された10030の前照灯がLED化されてるんだって？東上線所属の 公表されていること以上に悲観的に物事を捉えるのは東上脳の典型的な症状です フルカラーLEDとか
前照灯とか客からしたらどうでもいいものに投資するのな
あたまおかしい会社だね 接客設備の貧弱さは首都圏に乗り入れる大手私鉄では抜きん出ている
車両や駅施設の清掃の不備と相まって
最早、利用者は貨物か汚物糞尿同然の扱い >>7
そんな事ないよ。見やすいし何気に新鮮味がある。
複数の種別がある路線なんかは識別しやすいのがメリット。
東急なんか今や全路線（世田谷線以外）の車両がフルカラー（＆白色）LEDに換装されてる。 >>4
HIDランプは水銀の環境問題もあるから可能な限りLEDへシフトするだろうね
半導体不足で思うように進んでなかったみたいだけど 50090座席更新するようだけど乗り入れ対応もするんだろうか >>15
それはムリ
毎日利用する通勤客より1年に一回利用するかしないかの観光客優先だから
975 名無し野電車区 sage 2023/02/15(水) 15:35:01.80 ID:S5y3YoE
ペケなんかより、通勤車の清掃やみすぼらしい駅を立派にする方が先
もう半世紀も前にピク編集長に見抜かれてる
観光輸送にあぐらをかいて通勤輸送がおざなりなのは、二代目藤太郎が天皇陛下気取りで、なーにもしなかったから
サロン室に座って日光に避暑に行っただけw
オマケに三代目用済みは、18キッパーの煙道楽w
https://i.imgur.com/2RVrHet.jpg 半直車両は東急もメトロも新型導入が進んでいて、まだメトロ8000が残ってはいるが内装も含めると今や東武車が一番古臭くなってしまったな…
せめてドア上の一行表示のLED案内表示をしかも千鳥配置してるは…早急に他社並みの液晶ディスプレイに更新してほしいところだなぁ
あとは内装の傷みも目立ってきた気がする Wi-Fi だけ付けてくれれば、自分の液晶見てるからそれでいいわ 31*08FのフルカラーLED化によって三色LEDで残るのは01F、05F、09Fのみに
進捗ペースから見るにこれらの置き換えも秒読みか
お前ら、急げ！ >>21
激しく同意
>>24
要らねーよ
>>25
Wi-Fi撤去してNR中継局設置しろや
>>26
こら来月中にはFC-LEDの終わり次は50000系にFC-LEDへの交換やな 電車内で自撮りした画像のバックの電車の窓が上下二段窓
どこの田舎の電車だよ、昭和的な電車の窓
東武野田線
どうせ自撮りするなら8000系以外の車内にしとけばよかったのに
おまけに電車や沿線の話題にならなくてすんだであろうに、からかわれまくり
鉄ヲタじゃない女性でも電車の古さはわかる >>28
残念な写真
どこか地方へ行って来たになる
関東のJRだってないよ
日窓は古くさいイメージがある >>32
他編成に流用されていた貫通扉は廃車された11004からの転用で賄ったみたいね >>37
修繕工事の時に顔が変わってるから扉も10000と同じステンレス製だと思った
ステンレス製なら剥離したら使い回せるんじゃないかと思った 藤太郎が中興の祖？爆笑
だから日経はいつまで経っても三流紙なんだよw
東武知ってる人なら口揃えてただの渋ちん、A級戦犯言うわ 藤太郎の時代、中興の祖と言えば、大東急のくびきから逃れるべく孤軍奮闘した新宿支社の小田急安藤楢六 ＝ SE車など高速化に挑戦、箱根ゴールデンルートの整備、新原町田駅上百貨店の建設、新百合ヶ丘等の沿線開発
京王支社では東武から追い出された小林甲子郎 ＝ ランドマーク京王プラザホテルの建設、新宿付近路面軌道からの脱皮 地下鉄10号線乗り入れ事業、聖蹟桜ヶ丘等の沿線開発
東急大本営では、五島昇と田中勇大番頭 ＝ 伊東下田電鉄の建設、田園都市線延伸、新玉川線の建設の三大事業の完遂
東武には中興の祖はいないのである
なぜなら、150年間で社長はたった4人w
普通の会社なら、平均在任期間 5年×4人＝20年
要するに東武は、明治期から普通の会社 20年分の進歩しかしていないw そら恐ろしい会社なのである
ちなみに、米系投資ファンドなどは、社長が定期的に交代しない会社の株は買いません
リスクが大き過ぎるし、発展性も無いから サーベラスは、一時的に国際興業とか西武の株主だったけど
辻褄が合わないな 藤太郎&愚息について書くと、すぐに本社犬がいつも飛んで来るのなw
前スレで、ソースは？とか教えて欲しいみたいだから故人なら問題なしとして、藤太郎小咄は、某トップツアーのトップだった S巻さんとか、館林のお醤油屋さんの御曹司部長とか、いろんな人に聞いたな
飲むとお口が緩むし
997 名無し野電車区 sage 2023/02/15(水) 20:20:13.90 ID:A0HrUfQ
東武に就活に行くと、3浪生までは普通、4浪、5浪だと首かしげると言われたw と良くみんなに聞いたな
要するにろくな香具師は回らなかったし、入社しなかったのである
ちなみに、小田急と東武で迷う学生が多くいたそうだ
藤太郎は、毎年、今年も優秀な学生はいないな、と言っていたそうだが、何のことはない
自分の愚息がトップになれないと困るから、あなたは東武には勿体ないとか何とか言って排除していたのである 笑
そして、折角入社しても京セラなど優秀会社に転職したり、地元に帰っちゃうんだと
これも その辺からだな
こんなんだから、トップは当面人材不足
日東駒専クラスが続くな
まあでも前社長は何もしてないから、前社長越えは容易いw
追伸
東上線、野田線は重役が乗ったことないから、何も知らないんだと
だから放置
30年前の話ね
ご終生さまw >>38
8000系も貫通扉はステンレス製だが、
そもそも10000系と大きさが全然違うので互換性があるわけがない 伊勢崎線に転属した10000系8コテ2編成を
10030系2コテと組んだ上で東上線に戻さないと
伊勢崎線の編成が減る分は70000系増備で 浅草入線対応にして 要らないようなダイヤにしたんだろうけど
2連に東上ATC積めないから本線に回したとしたら、
6連からMT1両ずつ抜いてその8連に差し込むか、
4連＋6連でないとダメなのでは？
ATC機器は一編成分はあるんだろうけど >>54
10両編成の10000系がいるから要らない 10000が余りまくってるのにその穴埋めで70000造れって何の意味があるんだよ 加須スカトレ館林回送じゃなかったのね
このあとは
加須 16:12
浅草 17:35 >>54
今にして思えば10000系8両固定をリニューアルしないで廃車にして、代わりに10000系10両固定をリニューアルすればよかったんだよ 10000系10両は地下直増えたり新しいの入ったら使い道無くなるんだから一番いらない子扱いだろ >>61
ttps://pbs.twimg.com/media/Fp8MdXGaIAAFXvz.jpg 50000のFC化、ペース早いな
野田線新車が出る前までに終わらせて、60000は組み換えの時にFC化かな 50000系は5両化するけど 10030は5両化せずに野田線から撤退で伊勢崎線に戻し？？
それなら編成組み換えて 6＋4の10両にして
ファミマ塗装のまま東上線に転属で 東上線の車両運用に余裕を持たせる事をしないと >>72
別のツイート見たら、11604Fが津覇車輛行った
今日不定期回送やらいっぱい走るのも珍しいなぁ 9101が森林公園で通電していたらしい
今日は何かと動きが多いなw >>71
南栗橋が休車増えて置き場なくなったかな
ちょっと前だと疎開先は館林構内だったけど奥の方線路繋がってないしな
8560Fはとっくに廃車になってるから61？ >>78
あー、昨年末あたりから離脱していた編成か >>73
10030系を東上線に転属させるならまずは寄居口と越生線の8000系の置き換えではないかね Twitterでは11457Fが廃回するってことになっている 東上線末端部と越生線の8000系は置き換えないのか？ もうリニューアル工事しないのかな
10030系自体部品枯渇したら終わりだし まだ200両弱もあるのか8000
ほんとおわってんなこの会社 >>85
8000だって今からこれにLED付くのかよｗと当時思ったがだいたい15～20年は使ったしな
今から万系リニューアルしても10年使えるか怪しいから微妙なところ
ワンマン対応車は別として 10000シリーズも未リニューアル含めて多すぎるな
全車両VVVF化なんて遠い遠い未来だ
どうすんのかね 30000系を地下直対応にして 9000系列を地上専用で
車両性能が悪くて加速が悪いならなおさら 9000なんてゴミは他社では廃車してもいい経年
よそはよそ
うちはうちとはいうけどさ 新東横急行スジは9000型と西武6000を労るために、スジを寝かせた 西武6000はなんでダメなんだろうな。インバータどころかIGBTやSiCに換装までしてるのに >>88
V化もしたらワンマン向け新車造ったほうが安上りにならんか？ 9101解体なら 伊勢崎線から10両の車両を東上線に回さないと 伊勢崎線は減便 減車気味車両は余ってる方なんだし
亀戸線 大師線は8000がまだ運用してるけど
あれは10000系列の2コテの関係だし ダイ改で減便するからいらねえよそんなことも分からねえのか 車両が不足してるから減便はどうかと思うけどなあ
さらに車両故障で使用不可の編成が増えたら東武はどうすんだか？？ 51003は昨日運用変更があった編成か
故障の当該か差し替わった当該なのかは分からないけど >>98
朝ラッシュ時間帯の運用が2本減るから2編成減車しても大丈夫なの
つまり9101Fと1104F廃車分の減便とも取れる 何年も休車で存在しないも同じ存在だったのに、廃車になった途端に代車ガー代車ガー言ってる人は何なんだ 9101と11004がいないのはもちろん51095はずーっと内装取っ払ってなんかやってて51004と9152は南栗橋行ってる
半月くらいこんな状態だけど別に普通に車両回ってんだよね >>106
車両不足で運休なんて不祥事を引き起こしたからだろ 日常的に車両不足で運休してるならともかく一度きりだろ？入場や故障のタイミングが悪かったで済む話だわ >>93
東急線で110km/hのスジに入るなんて夢にも思ってなかったからな 200と250はリバティ増備で置き換えるか？？
それとも100系の下回りを流用したリバティもどきを製造して置き換えるか？？
200の下回りはDRC流用だし そのうちリバティの6両作って、JR直通とりょうもうの一部を担当するんじゃないの？って思う 東武も中古車両購入で この状況を打破しよう
海から213系購入で6050系置き換えで
TX1000も置き換えが検討されてるから購入で
伊勢崎線で運用で それで10030系2コテを捻出して
亀戸線、大師線に配置で8000系置き換えで TwitterではXが来週到着ってことになっている >>121
6050系って東武で定期運用あったっけ?? >>121 亀戸線に万系は空転するから断念したのでは？ 亀戸線の新車は大師線向けの自動運転対応車が来るまでお預けだろうね
8000を使った夜間試験が4月以降、営業運転での試験走行がその後だからスムーズに行けばわりとすぐ置き換わるかもしれない >>82
乙！wktk 汚物9101F廃車もキベンヌ
>>83
激しく賛成
>>86
それな 2004年からもう19年経ってるのにな
>>95
mjd 自分が幼少の頃すでにボロく見えた8000が幹線の野田でまだ主力とかヤバいでしょ >>127
8000型でのレスポンスご良ければそのまま8000型継続予定 >>129
そやな 本来なら七光台所属車は全て60000系やないとおかしいぞな >>131
ようやく実現するね。60000系そのものかはわからないけど。
てかなんで60000系は新しいのにフルカラーLEDじゃないんだろう？ >>134
疎開だね
数年前までの日常の光景が帰って来たかのようだ >>132
登場した時は普通しかなかった(そもそも種別表示してなかった)からフルカラーにする必要はないって判断だったんだろうね
今は種別増えてるし新型への組み換え時に交換すると思う
LCDも2画面になるといいね >>135
万系4両を2本繋いでいた
新栃木で8両はレアね
廃回の疎開？ ある意味、8000を潰しきる方が先なんじゃないのかとは思うんだけどな 車齢で考えれば8000廃車したいけどローテクで治して走れちゃうから万系を先潰しなんでしょ？ >>141
言うほど万系もハイテクか？
と思ったけどチョッパーってもう部品が手に入らないんだっけ この疎開で南栗橋が空いたかなと思ったら11458Fがやってきた >>143
11458Fも割と検査時期が近いから休車かもね しかし、野田線はいいにしても、
東上線系統の8000を本線で余剰の万系に置き換えないのはなぜ？ >>146
ワンマン工事するからすぐにできないんだろ 10030のリニューアル車をワンマンに転用するんだろうね恐らく スペーシアの性能のキチガイっぷりは異常
起動加速度は2.0km/h/sだが定トルク域が100km/hまで続く
150kWモーターでオールMは1両当たりの出力が600kWと日本一高かったが京急の銀1000形4連に追い抜かされてる
500系リバティは8000系と同じ ×窓枠のアレ、明日山口出発らしいけどお前ら行くの？ >>153
わざわざ出向かなくても待ってりゃ来るしw Xは12両で関東に来て、ミクリへは1編成ずつ2日かけて入るとか え？
いっぺんに12両も来るの？
バーゲンセールみたいじゃんwww
価値なし >>156
ひのとりやアーバンライナーnextに似てるから近畿車輛かと思ってたけど違ったな >>129
激しく同意
>>130
普通にFC-LEDの60000系導入してほしいぞな
>>132
コスト削減やろ 30000系や50000系のFC-LEDへの交換が進んだら50050系と50000系のFC-LEDへの交換が終われば次は60000系やろ
>>134
それがどなんした
>>139
検査切れが違い編成や事故を起こした編成や故障した編成が優先して解体は妥当やろ >>142
裏技だと11032Fみたいに機器更新もあるがな
>>146
儂も同意
>>149
当たり前やろ 2編成12両で新鶴見まで持ってきて
そっから1編成6両ずつ栗橋まで持っていくんだってさ
まあ小田原通過がほぼ日没時刻だから静岡まで遠征しないと明るいうちに見られないわね
新鶴見からも深夜 >>159
俺も予想外だった
リバチーも近車と思っていたが川重だったので
川重でもなかったのが意外 車体断面が垂直 スラントでラビと同じ
妻面形状も同じ
常陸標準車体だとすぐ分かった
先頭が丸いか尖ってるかの違いだけ 日立自身も受注発表してるし散々動画で製造風景流しといてまだ川崎とか近車とか言ってるのがゴロゴロいるのかよ スペーシアはまだ使えるなら 下回りは流用して それで車体だけ新製した60050系を製造で 野田線に投入で >>168
なんというかただのホワイトって感じじゃないよねこれ
早く実物を見てみたいわ やがては、100スペをこのに塗り替えて、100a として運転します やがては、100スペをこの色に塗り替えて、100a として運転します 中間車だけ切り取ればどんな車両だってそんなもんだろw 窓まわりの意匠を除けばこれといった特徴がない…
せっかくならGSEやラビューみたいに眺望が楽しめる工夫が欲しかった。 >>177
確かに634の設計で何を学んだのかとは思う
あれを完全新規でやったのが今回のスペーシアXなんだし、普通座席含めて634や昔のSVOみたいに天井近くまで窓があるような造りで良かったよね 鬼怒川と大谷川以外そもそもいい眺望が無い気がするんだが 上方向の眺望が無かったらSLの煙が見えないじゃないか！ >>183
動画じゃ軸梁のように見えるがモノリンクか 窓枠が六角形って新幹線1000形試験車みたいだな
1両だけX字型フレームになってて六角窓だった 東武は30000系以降の台車はずっとモノリンク式だね 六角窓の間隔が広い方が浅草方の先頭車かな
>>177,179
確かに窓の大きさは物足りない感じはするな
構想段階のラフスケッチを見るとかなり眺望良さそうだったが、
製造コストや安全面から実車はああいう現実的な形に落ち着いたのだろう
634型を豪華にしたような、遊び心あるデザインを勝手に期待していたので
その点は少々残念ではある
>>180
(日光方面に向かって)利根川を渡ってからの平野部の広々とした眺めはなかなかだと思うけどね アルミダブルスキンなので新幹線1000形のようなXフレームじゃないみたいだな
シングルスキンだとXフレームにしなければならず加工に手間がかかる 奇しくも新幹線1000形で六角窓の1004も東武N100系と同じ日立製である >>192
鬼怒川じゃなくて利根川だった
確かに土手をカーブで入って橋を渡るのは気持ちいい
でも一瞬で終わるｗ >>195
進行方向左側ならいいけど右側だとすぐに伊賀袋のスーパー堤防(´・ω・｀) >>190
一般的には、軸箱とリンク梁が一体になっているのを軸梁式、
軸箱側にも可動部がありリンクが独立しているものをモノリンク式と区別して呼んでいる 5万で値切られて東武の仕事なんてやりたくないだろうに日立は受けたんだな 何このモノトーン
見かけがインパクトなさすぎる
（スカイツリー色 なのかな?） >>170,200
東照宮社殿などに塗られてる胡粉の白をイメージしてるとのこと
胡粉は日本人形の白粉でも使われてて陶磁器のような若干緑ががった白だと思われる >>177
展望室あるだろ
お値段はなかなかするけど >>193
新幹線の6角窓車も日立が作ったんだよね
スペーシアXはそれをリスペクトしてるのか 上毛電鉄に03系が入る時は、入線は伊勢崎線と桐生線経由で面白そう。 観光客向けならもうちょいワクワクする要素が欲しかったな。1両くらい634みたいな車両を作ればご自慢のスカイツリーをゆったり拝める事ができるのに。 沿線に絶景がないというが、近くだと普通の窓じゃ張り付いても上まで見られないスカイツリーを始発の浅草から座席にゆったり座りながら全部視界に収められるってだけで十分価値はあったよな スペーシアX甲種、ダイヤがイレギュラーな割には
運転台にスカイツリーキャラのぬいぐるみを乗せたり
見せたいのか見せたくないのかわからんな まだあと1時間弱あるのに大船駅カメコでいっぱいだね >>217
あれ塗装だけでしょ
SpaciaXも中間車は同じ
デザインした人同じだしな >>210
ダイヤがイレギュラーなのは公にしたくないからじゃなくて車長が長くて通常ダイヤに載せられないからだと思う
公にしたくないないならVSEみたいに車体も覆うでしょ >>220
スペーシアXは奥山関わってないぞ
リバティはE353と同じで奥山デザイン＆川崎車両だったが、
スペーシアXは日立製作所の社会イノベーション協創センタっていうデザイン部署が担当してる >>223
スペーシアXの外観の印象は台湾の新型EMU3000を思わせるな。 Xは往年のDRCみたいに下今市までノンストップで運行すればいいのに Ｘというのは、春日部で雷門発大宮行きと柏発東武日光行き特急が相互接続するイメージらすぃ >>222
編成長じゃなくて車長な
コキ100系は20m(19.6m)、N100系は21mだからオーバーハングがあるんじゃないかと 683系やキハ85系､HC85系、373系にE257系
285系を差っ引いても東海道で21m級が走ってる区間は相当ある >>227
オーバーハングゆえ、中間に組み込まれた先頭車同士のジョイント音が聞いた事ないぐらい離れててワロタ 国鉄特急電車は先頭車21.3m、中間車20.7m
気動車・客車（12系以降）は先頭も中間車も21.3m >>227
そのN100と大差ないサイズのサンライズエクスプレスが今回の甲種より遥かに速い速度で走ってるんだが ひのとりベースでバリアフリーに対応したハイデッカー仕様が良かったな
いっその事 ひのとり狭軌バージョンで 21.3mだと6両で通勤電車と8mくらい差があるね
浅草3・4番線は特別長く作られてるんだっけ 今までどおり先頭車が長いだけだろ
浅草だってカーブの外側にあるから気持ち長いだけで特別長くは作られていない さすがにその辺は計算して設計してるだろ
荒井注じゃねぇんだからさw 新車搬入の任務もすっかり板についたDE10さん
東上車の秩鉄線内もコレでやればいいのにw
https://i.imgur.com/zh4kn9c.jpg 100系の先頭車でさえ21.6mで中間車が20.3mなんだから余裕余裕 >>243
秩父鉄道には電気機関車というのがあるんだけど >>243
東上線に新車を入れる気がないんだから、甲種をどうするかなんて心配する必要はない。
どうせ本線のオンボロがくるんだったら、北館林の解体作業場をシリコに移転させれば良いのに。
廃車解体のために秩父線を回送しなくて済むだろ？ その廃車やその後のリサイクルを請け負う業者が北館林にいるんだから仕方ない。自社で解体からリサイクルまだやってるなら話は別だが >>246
確かにオンボロ送ったけどそっちは更にボロい旧車送ってきたよね 11606は落書き被害に遭った編成だったか
そのまま疎開留置とは
というか車両基地ってそんなにスペース足りないの？ 沿線住民じゃないけど時々東上線に乗る。
だからこそ車両の汚れがメッチャ目に付く。
今乗ってる10000系のドアがこんな感じ。
せっかく経営者代わったんだからいい加減に車両の清掃ぐらいまともにやって欲しい。
地方の田舎鉄道じゃないんだから。 >>258
いや東武の路線の大部分は
地方の田舎鉄道ですけど 新スペーシア、どことなく外国製の雰囲気がある。いや、日本製の輸出用か・・・。 たとえリニューアル車でも、致命的な落書きをされたからそのまま廃車とかなったら
色々と凄い事態になりそうだな スペーシアもりょうもうも、先頭車はかなり先っちょ絞ってるから浅草駅の急カーブでも無問題 ある意味、思いっきり暴言を浴びせたくなるようなボロ車両は山といるのにな
その暴言を文字として落書きしようものなら（以下略） バンクシー風に錆びた8000に醤油刺しの絵でも描いたら多少はウケるよ リニューアルする価値がないものに金を使い続けたせいで新車も買えず 溶剤で消せなかったから津覇で磨くために入場待ちなんだろ 通勤型車両の延命リニューアルすらできず
もう詰んでるな >>249
落書き如きで疎開させるとかアホくさ
そんなお品の良い鉄道だったかここ？ >>273
溶剤で落ちないってじゃあ何で落書きしたんだろ >>274
東上の10000みたいにリニューアルせずに40年を迎えそうな車両を使っても
利用客減少にはあまり貢献しなかったんだろ？
だったら何で本線はリニューアルしたんだろうな。電車が少々古くて汚くても
使わなきゃいけない客は使うんだからリニューアルは利益に貢献しないのに。
>>277
グラインダーでも使って落書きを彫ったのかもよ >>277
シンナーでは落ちなかったらしいから2液性ウレタン塗料あたり使われたんじゃない >>278
東上脳の症状が強く出過ぎですよ
東上線にだってリニューアル車はいるし、本線にリニューアル車が多いのは減便に次ぐ減便の結果だから 今回のダイヤ改正って本線系統は特急以外の種別の時刻変更はあるんだっけ？ 11668塩漬けするなら新車までの繋ぎに野田まわして検切れ近い8000潰せよ E353はかっこいいね
それにひきかえここの新型？
スペーシア✕
30年もまえの東海371みたいな見てくれだな
富士山ビュー特急がそうかな
とにかく古臭い
落成時点ですでに陳腐化 スペーシアXとスカイライナーが並んだら意外と似合いそう ttps://pbs.twimg.com/media/D1AgWrnUYAAHZ6_.jpg >めおとばし
こうですか？ わかりません
。 。
/ ／ ﾎﾟｰﾝ！
( Д ) 結構好きだなーと思ってたけど
側窓の高さが両側先頭車だけちょっと高いのがすげーー気になる……
連続窓風塗装が無くてXXXXXなのは別にいいんだけどなんで高さが違うの >>285
屋根上は通勤電車そのものだな
車内は豪華でも車体はかなりコスト削ってるように見える せめて前後だけでも簡易なクーラーカバー着ければ既視感は払拭できるのに 100系では屋根形状を活かしてクーラーカバーが露骨に見えないような工夫もあったけど今回は特に装飾はないんだね
けど屋根で勝負してるわけじゃないし問題にはならないでしょ 屋根のクーラー隠しはJR車両との比較ではなく先代との比較じゃないのか 別にJRも隠してないだろ
E257とE261は床下にあるだけ 足回りも190kW4M2Tとかで通勤電車スペックかな >>285
いろんな車両を混ぜたらこういうデザインになりました 先頭車はまあこんなもんかなって感じだが
中間車が超絶ダサいな
>>290のリニューアル途中のE257の方がはるかにかっこいい スペーシアックスは白でなく伝統の聖慈クリームにすべき >>306
今回は東上線は関係ないだろ
なんでも東上脳扱いする・・・何脳だこれ？ >>285
LEDが球切れしてるのが気になる
シャッター速度の関係でLED切れしてるのかもしれないが >>304
床下を見るとフィルタリアクトルの更新もされたみたいだね >>310
東武の特設サイトに掲載されてるのCG見ると分かると思うんだけど前照灯と尾灯で点灯箇所が分けられてるのでこれで正常
https://i.imgur.com/yCu9P9t.jpg >>313
LEDによってライトそのものをデザインに落とし込みやすくなったからね
尾灯を見ると左右各10個の赤ライトが点灯するように見えるけどその1つ1つも複数のLEDを束ねたもの
なのでその中の1つが球切れした程度では安全に影響はないので安心 >>316
この車両の為だけに作られたLEDなのかな？
劣化して交換する頃になったら>>304みたいな
汎用品と違って高くつきそうな気がする 一つ一つのライトはただの円形LEDライトだから汎用品だと思うけど
しかもリバティのライトに似ているし >>317
現在主流のLED前照灯は部品単位でモジュール化されてるから専用品という概念は無いです
https://i.imgur.com/k0QWmIE.jpg CMでやってるけど、正面のLEDは文字も表示できるんでしょ? 野田線向け新車、想像してたよりかなり高級仕様っぽいぞ
まさか本家の東京メトロより先に東武が、それも野田線向け新車に、レアアース不要な同期モーターのSynRMと制御機器の小型化が図れるSiC-MOSFETとの組み合わせを採用するとは思わなかった これの事かい？
先走りすぎて使いづらい案件にならなけりゃいいけどねw
https://i.imgur.com/jcDaumx.jpg 回生ブレーキの電力を変電所の抵抗器で捨ててたのを改善するんだな
今まではVVVF車を導入しても却ってピーク電力が増えるだけで全然省エネになってなかったから 回生エネルギーをより効率的に使えるようになるわけか >>324
まさか地下鉄直通や東上線より先に野田線でこれやるとは思ってなかったわ >>324
車上蓄電システムは東芝のものだな
JR西日本のトワイライトエクスプレス瑞風の主回路に導入されているシステム
（瑞風では走行用としても使用する）と同様のものなので、実績は既にある
>>325
野田線に導入されていたのは回生電力を蓄電池に充電して車両の加速時に使用するもの
最初は運河に設置されてたけど今は東大宮に移設されてる >>328
回生電力吸収装置は高価だから東武では大宮公園と上福岡にしか設置出来なかった
各き電区間に必要なんだけど他の区間は回生失効を防ぐため抵抗器を使ってる あ～ぁ
折角鉄が好きなんだから、これでもっと電気を理解したいよ
みんなすげーな >>324
東武が先端技術を導入すると大概は失敗する世界線
クイル駆動
カルダン駆動
液晶案内など、限りなしw ほんの10年前まで変電所ゴミすぎて回生車が入れられない大手の主要路線とは思えない仕様だった野田線 >>332
さすがに今回は大丈夫だと思うけどね
三菱は東京メトロで長期運用試験済だし
なんなら、東京メトロでは新形式が当分数年程度は見込めないので、三菱がSynTRACSの採用実績を直近で作ろうとすると東京メトロ以外に売り込む必要があって、今回の東武の新型車両は渡りに船だったんでしょ
レアアースの供給状況、すなわち情勢に左右されないのがPMSMとSynRMを比較した時の大きなメリットだし、成功裏に終わってくれないと困るという面すらある 新型車両において搭載予定の二次電池について、「車両43両分を受注し、2024年度から順次納入する」
まさかとは思うけどアーバンパークライン43編成全て新型車両で揃えるつもりじゃないよね？
今日付の日本経済新聞「東芝のリチウムイオン電池、東武鉄道の新型車両で採用」という記事 >>337
60000系のSIVを載せ換えるんじゃないか 日経の記事によると車載バッテリーは43両分を受注とのことだけど、肝心の新車が25本だから何か計算合わねえな
1本につき1両積むと考えれば七光台所属の編成が43本だからちょうど一致するけど、この場合60000も5連化のついでにバッテリー積むか、全部新車にして60000を6連のまま本線に転用するかのどっちかになるよなあ 43両は、見果てぬ夢の目標値 (藁
60000型は第一期で終了！
2080型に至っては 90番台まで達する予定が僅か2編成で終了！
未達がデフォの日東駒専鉄道だすですでむでん まあ、5編成くらいで挫折するよ
43両が何とか本気で考えるとかもう馬鹿らしい
日東駒専だぞトップが
家来は武蔵 もう43両分買ってるんだから覆りようがない
諦めろ 2080の失敗があったから20400が成功したということ >>340
バッテリー搭載を設計時点で考慮していない既存車両について、バッテリーを後から搭載した例はあるっけ 東芝の発表を読むとESインバータとバッテリーとSIVを組み合わせたパッケージで納入するように読み取れるから回生に関連する電源周りはまるごと入れ替えるのかもしれないな >>348
それを東武が最初に成し遂げるんじゃない？知らんけど >>351
まあそうなる可能性が高いと思う
60000系玉突きの可能性が完全否定まではできなくなっただけ >>352
6連の60000組み替えて5連にする
って言っておかないといろんなところから嫌み言われるからな。
オレは最初から5連は全部完全新製車でそろえるんだろうと思っていた。
それで不要になった60000はスカイツリーラインに転属させて、10030は
久喜以北の群馬ローカルに転属させるのが一番自然だもの。 >>356
全ドア上に3画面LCD設置
方向幕のFC-LEDへ交換
台車をefWINGへ交換
統合型信号保安装置
足回りをSynTRACSに交換するなら
漏れは賛成 JR直通はリバティにする？？3編成程度増備して
リバティきぬがわ、日光として下今井で増解結で >>360
新宿を日光＋きぬがわ併結の12両で出発して栗橋で6両ずつに切り離して東武線内は続行でそれぞれ単独運転とか妄想してみる
そこまでの需要はない気もするが スペーシアXが電連あるのはシンプルに意図がわからない >>365
京王や都営新宿線の10連だったり都営5500形にも電連があるし素人にはわからん理由があるんだろ >>356
むしろ51003～07Fをミクリ配置にして半直に使ってくれ。
増発する必要はない。増やした編成数分東急の運用を肩代わりしろ。
それでいらなくなった田園都市線の5000を東横線に転属させて
東上の地下直運用を肩代わりすればいい。
東上所属車のミクリ入場回送の手間が省けるし、あと10年くらいで東急5000は新車に置き換えが始まる時期だ。
東上線利用者はあと10年後に入る東急の新車を楽しめる。
本線利用者は最新型の50000系に乗るチャンスが増えるんだぞ。誰も損する人がいない。 >>367
他社の車両動向まで視野に入れるとは途方もない話だな… そろそろ亀戸線 大師線を10030系2コテで置き換えてくれや >>367
元住吉の余裕がなくてダイヤ改正まで4000を置くとこがないので
長津田に疎開させてるくらいなのに
留置場所がカツカツで車両が増やせない東横系統で
東武の肩代わりなんかできるわけない 新横浜線スレで東上脳全開のおめでたいレス見かけて草 8576Fはダイヤ改正後は時刻表の掲示はやめて枠だけにしちゃうのかな？
まあ、亀戸・大師線の利用者で館林エリアの時刻表を確認する人なんかいないか >>380
スーパーひたちみたいなパチンコ屋表示は止めちくり >>380
タワマンでもおっ立ったのかと思ったのに >>380
場の雰囲気から浮いてるだけで
周りが一緒に近代化したようには見えんけどな 51007Fご入場
これでまたフルカラーLED車が増えるね >>384
入場前なのに前照灯だけ先にLEDに取り替えてあったからおそらくそうなるだろうね >>371
10000系列が亀戸大師線出禁なのは有名な話だと思ってたが メトロ車のドア上LCDでスペーシアXのCM流れるようになったな >>386
そういえば来年度から大師線で自動運転の検証を始めるんだったな
どの車両でやるんだろう >>392
検証自体は2023年度から始まるのに検証用の新型車両が2024年度じゃ間に合ってなくない？ 最初8000改造して試すんじゃなかったか
だからネガティブな輩がそれで問題なければ8000の改造で済ますとか言ってるしw >>354
今度の新車がどんな仕様か知らないが
既存の60000系を組み換える工事と工期を考えたら
最初から新車をいれた方が手っ取り早い 大師線の新車、公式資料でしっかり言及されてるのに全く認知されてない気がする 糞改造とかカネのムダ
JRみたいに使い捨て感覚で
どんどん代替しろや リバティの加速度2.23km/h/sは冷改後の8000系と同じだな
優等用の標準加速度にしてる？
スペーシアは2.0km/h/sとちょっと抑えめだが定トルク域が100キロ近くまで続くとかキチガイスペックである
本気出せば160キロ運転可能？ 60000改造するカネ無駄だから本線の6コテ万系置き換えに使って野田にオール新車でいいだろ >>393
2023年度以降であって2023年度からでは無いよ 大師線での深夜試運転は今津覇で改造してる10030で館林の8000をもう1本置き換えて改造予備確保をしてからかな？ >>396
東上脳の人が認知障害でわかっていないだけだよ 60000を本線に持って行きたがってる人は本線に8両運用がまあまああることを知らないんだろうな ただ伊勢崎線の8両運用は、浅草駅の構造の関係で朝夕しかないのもあるしなぁ 浅草発着の8連運用は70000系7両運用に置き換えでいいだろ 地上運用に捻出できるほど70000も余ってはいないだろう >>411
残るは05Fのみかな
12FがFC化されて以降少し間が空いたけど、他の編成に波及してからはあっという間だったね >>398
160どころか200km/hだって出せる
スカイライナーなんて可愛いもんよ >>395
まだ新車とか信じてるの？藁
野田線5両編成化、新型車両導入というのは、値上げのための単なるプロパガンダ
フェイク車両ともいう
本当にやる気なら、まず実車試験として、60000系から1両抜いて 5両編成試運転をしてから発表するはず
リリースに新型車両のイラストもぜーんぜんなし
本当にやるなら取締役会決議を経て有報の重要な設備投資予定に記載するはず
記載しなければ、株主に対する情報提供違反
いつも通り、中計という高等作文から消えればあとは無かったことにw w
察しろくださいw w w >>412
代替部品なんだろうね
バスでさえフルカラーLEDが一般的になっているから3色LEDの表示器は無くなっていきそう >>414
東芝が43両分のSIVとバッテリーのシステムを受注したと発表してるよ 根津様が避暑用に乗るゴージャスな特別急行車両は、必要以上に高スペックでつくる
スペちゃんの個室、大理石、椅子、床絨毯、車両性能面、特に加速力見れば分かるべ
通勤電車の新型車両は副都心線直通用も含め、夢のまた夢
10000型があちこち廃車前疎開されてるのに根津様が金出すと思ったら、あなたは精神鑑定が必要なレベル 通勤車両は雨露しのげればいいのよ
なに贅沢ばかりいってんの >>415
都バスはフルカラーLEDから白色LEDに変わってきてるよ 3色LEDは輝度が低いのか光ってるというより色が付いてるだけという感じで全然見えないのよね >>419
同じく見た。サスティナ車両なんてフェイクだと、やたら主張してたね。お薬足りてない感じがする。 >>420
そんなこと言っている間に、お古天国の武蔵野線よりオンボロになった >>414
長文の割に中身は所詮個人の憶測に過ぎない これで館林に18両新栃木に8両の疎開？
随分スペース空けようとしてるね 往年の北館林の5050型を見ているようだ
たしか最大7編成置いてた気がする当時 両数だけで見ればこれだけ疎開しても所属先の車庫で休車しているほうが多いってかなりダブついてるんだな これだけ万系が寝てんのに万能ゆえに酷使され続ける8000かわいそう早くラクにしてやれ スペーシアは近鉄特急と設計思想似てるな
急勾配を高速で駆け上がれるキチガイスペックが共通する
近鉄は標準軌が青山峠を高速で駆け上がれるようにしてるが狭軌は26000系を除いて通勤車と大差ない >>410
70000系は高級車やからな
>>411
乙！
>>428
乙！ 6万を本線地上で走らせればお膝元のボロが一掃されてイメージアップにならないか？ できないのなら
ローカルはさっさと分社化なり
割増運賃にしろや >>398
性能良すぎてJRの運転士がびっくりしたってな 485と比べたらそりゃな
JR車ですら70～80km/hあたりで定トルク域が終わるのに てかナメ過ぎだよな
片や看板のスペーシア出してんのに485ってw でも485だって全界磁定格72km/hだから定出力域72～100km/h程度なんで負けちゃいない その時点で485は40年落ちだぞw
精神論じみてるけど、いくら性能的にクリアしてても相手側はそれなりに気合い入れてるプロジェクトに対して拠出する車両じゃないよね
ま、当時はスペーシアと同世代の車両が忙しくて用意できなかったから、暇してる485を持ってきたのかもしれないけど >>448
起動加速度が違うから72km/hの時点で100系とJR車が大分先に行ってしまう
JR車はトルク域過ぎても軽いから高速域の伸びが良い JRをバカにするまえに
てめえんちの通勤車のボロさに
目を瞑るwwwwww JR車だと加速度も高速域もスペーシアより低くスジを寝かせる羽目になってたはず
それに消費電力が異様に大きく架線電圧が低下する問題もあった
253系1000番台はどうなんだ？
120kWのMT74搭載だが200kW以上のモーターを積まないとスペーシアに追い付かないはず >>453
特急なんて一度最高速度まで加速したらその速度を維持してればいいだけ。
最高速度まで達する時間が少々かかってもあまり影響しない。
東武線の線形をよく思い出して見ろ。北千住過ぎてから速度制限食らうような曲線って
東武動物公園構内のポイントと利根川の鉄橋くらいだろ？
その数少ない減速区間でのスムーズな再加速のためだけに、スペーシアは過剰性能になっている。 メトロ車でスペーシアXのCM流れるようになったが、
ラスト辺りの走る様子のCGがなかなかリアルでかっこいい。
何気にデハ10系とか1700系とかの貴重な写真もちらっと出るし。
東武にしちゃセンスいいよ。 >>454
新栃木～浅草までかぶり付いたことあるけど、以北も意外と速度制限多いなってのが印象
600mくらいのカーブが結構ある
最も速く走れるのは幸手辺りかなと感じた >>454-455
あの頃はスペック競争やスピード競争もよくやったからな >>453
JR車の代走にスペーシアが入ることはあっても逆はないわけで
ちゃんとJR車で走れるダイヤにしてる >>459
でも今回の改正で夕方の上りはダイヤほぼそのまま車両入れ替えになったな
下りのほうが東武側に連続上り勾配があって問題かもしれないけど >>460
ないだろ
何時あった？
>>461
つまりJR車でもスペーシアのスジに乗れるってこと 100系は廃車で東武200や6050みたいに、下廻りを流用して60000系新製車体を使った 60050系製造して
野田線の8000系置き換えて欲しいわ ID:Az3svWw/ さんが何を根拠に無いと言い切れたのかちょっと気になりましたまる 近鉄アーバンライナー並みのキチガイスペックを持て余してるよな やはり90年前後の車は謎の競争心から無駄にハイスペックなんだな そんなバブルの頃でも通勤車は当時既に型落ち技術だったチョッパ使用の10030系が最新税だった東武・・・
他社が椅子の端を板にしてたのにパイプだったりコスト削減しまくり >>470
当時はVVVFは高価だったので通勤車両のような高加減速することが多い車両に採用されていた
東武は逆に通勤車両にケチってチョッパ制御だったが >>476
1996年製造開始だろ？
計画段階からバブル全く関係ないわな >>476
あれは半直を見越して見栄張ったんでしょw 10030が20400や京成3700と同じ音なら、ファンからも人気が出ただろう。 >>478
元は10030を乗入れさせようとしたんじゃなかったか？ >>470
回生ブレーキの効果を考えたら、近鉄みたいに一般型でVVVFを採用して
停車の頻度が低い特急車では抵抗制御、って考え方がVVVF黎明期は現実的だった。
インバータが高かったんだよ。
小田急も同じ考え方で、VVVFの1000量産と同時期のHiSEが抵抗制御だった。
東武が一番最初に量産したのはスペーシアだが、失敗して電装品総取替に追い込まれたときの
リスクを考えたら、製造編成数が限られる特急車で新技術を採用するのは堅実。
というか、東武はあまりに新しすぎる新技術を採用して大やけどしてばかりだったから。 >>476
四半世紀まえのものを高級とありがたがる勿体無い精神にわらう >>484
あまりに新しすぎるてwwww
実用量産化が遅ければなんの意味もない
それが現在の東武鉄道だろ 時代遅れだったのはせいぜい10050型くらいで、10030の頃はJRも205系だったしメチャクチャ時代遅れという程のものでも無いのでは？
固定編成の20050や70、9050はVVVF車だし >>487
205系がどうしたの？散々、馬鹿にしてる武蔵野線にもありませんよ笑
東武鉄道だと
待ち構えなくてもいつでも容易く見られますね >>475
「さいしんぜい」と打たないと「税」の字は出てこないね リバティはスペーシアよりかランカーブが遅いのか？
製造費が高く懲りたのか2M1Tである 今日びオールMなんて2連でもやらないだろ
西日本みたいな0.5Mならともかく >>496
70000とかE129のほうが想像しやすくない？ JR直通はリバティに置き換えた方がいいわな
リバティきぬがわ、日光として、下今市で増解結で N100造り終わったらまたリバティ増やすだろうし、その追加分をJR対応させればいいわな JR直通、車両を更新してまで残るとは思えない
折しも今日はそんな内容のダイヤ改正 でも、今では新車搬入でも栗橋の連絡線が重要な役割を果たしているんだよな
工場（南栗橋）の隣駅にあると言うのも、終電から初電までに新車を車両基地へ収容させたい面からは
重要な意味を持つ設備・要素の1つみたいだし >>501
運用が多岐にわたるから対応させたほうが良さそうではあるけど。 リバティの運転台は構造的にちょっと無茶しすぎ
幌ボックスが死角となってるため死角カバー用のテレビカメラがある
名鉄2000系も同じ
右側が見えないって蒸気機関車みたいだな >>500
すごいですねwwwwwwww東武鉄道は素晴らしいですね wwww リバティ6連がもし作られるとしたら、増結の必要がなくなるので前面のデザインが変わるんじゃないかな。 >>513
わかります
その結果がいまの東武鉄道
時代遅れの山々 わかるよ。
設計にかかるコストや製造にかかるコストの比較はもちろん、運用面や将来的な面なども含めてその方が安い、あるいは勝手が良いとなればやるんじゃない？ 実際カメラ増設しなきゃいけないくらい貫通扉部分の構造は良くないんだし、固定編成で不要となれば無くすでしょ
何なら増備で貫通編成造る時だってデザイン変更があってもおかしくない
問題はフラッグシップでもない特急に東武が金かけるかだけどw 多分同一仕様で造るとコスト削減になるって聞きかじる→同一仕様で造らなければいけないって思考になっちゃったんだろうね
あとは設計段階で非貫通を考えていなくて6両製造の時に設計し直しって思ってるのかも 設計・デザインは新規になるからコスト増だけど、製造は扉無い方が低コストだと思うのだが。
ある程度以上の数を作るんなら新規に貫通扉無しを作りそうだけど、会社や時期によって考え方は違うんだろうな。
JR東E313系の相模線用は連結運用無いから貫通扉無しで良いんだけど作られなかった。
一方、同じJR東のE257系の先頭車は貫通・非貫通の両タイプがある。
東京メトロの16000系みたいに非常用扉の搭載は変わらないが位置を変えたものもある。 もし6連の製造時に設計変更があるとしても、車体鋼体には一切手を加えず
運転台内部の機器や仕切りの配置変更と前面扉部分に窓を開ける程度の変更にとどまるだろ
ちなみに名鉄の2000系（μスカイ、前面貫通）と2200系（一般特急車、前面非貫通）の違いがそんな感じだったりする Tver見てると時々流れる相鉄・東急のマンションのCMに出てくるのはなぜか東武30000系 国鉄の特急型みたいに、運転席を一段高くして幌があっても右側の視界を邪魔しないようにする
って発想が何で東武になかったんだろう それができるならN100だって前面展望になってたろうな
乗務員もプライベート空間が守られてウィンウィン >>519
フルカラーの略やそれくらい知恵袋で聞いてみ 通勤型みたいに何百両も量産するわけじゃないんだから顔ちょっと変えたくらいで発生するコストなんざ微々たるもんだわ 混在すると売るときにめんどくさいんだよ。
運用変更で席が減ったら大混乱になってしまう。 /''⌒＼
,,..' -‐==''"フ ／
＿＿ （n´・ω・)η 汚物8000系不経済電車大嫌い
￣ " ￣（ ノ. ＼ ､_
" "" （＿）_）""" " ,ヽ ﾐ～ﾛ～／~~＼ ⊂⊃
"", ,,, ,, , ,, ,,,"＿wノ| ﾐ～ﾛ～／ .＼
"""" v,,, ＿,＿,,, ,,／l ::::... | .....,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
,.-r '"l＼,,j / |/ L,,/:: i 森
, ,/|,／＼,/ _,|＼_,i_,,,/ ／::./森
_V＼ ,,/＼,| i,:::Y: :: :i/:: | 森 前面形状変えたからって座席数なんて変わらんだろw
6両固定のことを言ってるなら、荷物置き場や車椅子スペースでも置いて座席数を3両×2編成に合わせればいいだけだし >>502
むしろ今後JR直通にスペーシアXを入れる気満々のダイヤ改正と感じたけど
東武車の臨時運用がJR車の臨時運用より明らかに頻度低いので、これを東武のJR直通車の検査入場予備とすることが可能
2編成追加導入してJR直通もスペーシアXにするのでは あんなに座席の種類増やしてる辺りJRに入れる気なさそうだけどな そろそろ りょうもうは全列車リバティに置き換えをした方がいい >>541
無論そうなるんだろうが、混む時間は6連にしてくれないと困る なぜ撮り鉄は迷惑行為をするのか。
という、時おりマナー違反としてニュースにも取り沙汰されることもある件ですが、
なぜそのような迷惑行為を行うのか、撮り鉄と思わしき人物の書き込みから
その理由や身勝手な行動論理が文章としてはっきり明文化されました。
以下引用です。
>強敵を出し抜き鉄道職員や雑魚キャラの妨害を潜り抜けて
そこで強者どもとの罵声大会に勝ち残った選ばれし者だけに許される撮影権
そこで撮影した至高の鉄道写真こそ勝利者の証
>マナーや法の限界の限界まで攻めてるんだよ
>俺たちを止めることは
誰にも出来ない
引用以上です。
つまり、現場の職員や駅員さんからの注意を無視し、公共の場である駅を利用する多数の利用者の迷惑さえ顧みず、 撮りたい写真を撮るためには
手段を選ばないと言っているのと同義です。
公共マナーの倫理も持ち合わせていない身勝手なこのような行動、思考は、テロリストや反社会勢力のそれを思い起こさせます。
今はまだなくとも今後、駅ホーム上での 人身事故や傷害事故に発展する事態も起こりうると考えても不思議ではありません。
その事故にもしあなたのご家族や知人が巻き込まれたとしたら・・その原因となった当人の
言い訳が「マナーや法の限界の限界まで攻めてるんだよ」などど言われようものなら、納得できるでしょうか？ スペーシアXは ひのとりみたいにハイデッカーにしてほしかった
あれは昇降機ついてるし バリアフリーには対応してるし >>535
臨時にはスペーシアの文字ないけど
253系2編成に対し3運用あるから >>550
情弱は半年ROMれ
公式HPで公開されてる情報くらいちゃんと読み込んどけ >>536
JR直通がリバティになったらそれはそれでちょっと 無味無臭な3000が大半占める小田急ですらボロ万系だらけの東武より遥かにマシなんだよな クーラーがカビ臭いと評判の小田急3000を無味無臭とはなかなか皮肉が効いてるね >>554
253のグレードを考えればリバティで十分でしょ >>557
副都心やさいたま市から乗り換えなしで行きたいけどスペーシアXじゃないと乗りたくない、って層はさすがにあまりいないか >>559
JR直通の100の後継が500かN100かって話しててN100の方が新しいのに、コテハンに「旧車を許さない」とか書いてるやつが何言ってんだ
自己矛盾を認識して二度と掲示板に書き込むな痴呆 新規に交換するのは結構なんだけど9000や10030更新車も発色能力が落ちてきているのか黄色がかってきている
そちらは交換しないのかな >>563
壊れないうちはそのままじゃね
E233系の中央線京浜東北線なんかも真っ黄色だよね >>564
言われてみればたしかにJRの車両もそのままだね
館林所属のワンマン車が北春日部に続々と留置されてるが改正を機に変更されたのかな
10000の大量疎開はこのためだったのかも >>563
確かに快速撮りついでに9000や10030の幕を撮影したけど、側面は特に色が濃いかドット欠けがあったな 表示器なんか交換したところで
車両は陳腐化
清掃は適当
首都圏一、貧相な会社だよ リバティ、いつの間にか外観の塗装変わった？
光沢感が少しあるシャンパンゴールドが黄土色みたいな黄色味の強いマットな感じになってる編成見かけたぜ。 >>568
東武の糞メンテで塗装が劣化しただけだろ 新栃木の20400がほぼ空っぽになってんな
南栗橋に持っていったか？ >>569
メンテ不足で汚れてるとかじゃなくて、明らかに塗装の塗りを
変えた感じだったぜ。
芋っぽく見えるし、前の方がよかったんじゃないかって感じだ。
小田急のMSEも最初光沢感あるブルーだったのが、いつのまにか
無光沢のマットなブルーになったみたいに、塗装の微妙な色のトーンを
維持するの難しいのかもしれんな。 >>570
新栃木と館林は派出所に格下げで配置車両が無くなったみたいだな 今月のピク、スぺは特急車両初のVVVFなのに扱いが雑
冒頭カラーじゃなくて25ページに小さい白黒写真・・・ >>558
G個料金が倍になってまで使いたくないよ ピクも編集委員もいなくなり、三流紙に落ちぶれたよね
昔は、青木栄一、中川浩一、吉川文夫、曽根悟等しっかりした御仁が目を光らせていた
今じゃ、東武関係は ほぼ館長記念論文集だし
だから、東武のA級戦犯、二代目藤太郎の無能無策もメッタ切り
大体、初代嘉一郎の名前だけ借りて、社員や株主を洗脳しようというのが下衆の考え
だから、このザマ
>>15
それはムリ
毎日利用する通勤客より1年に一回利用するかしないかの観光客優先だから
975 名無し野電車区 sage 2023/02/15(水) 15:35:01.80 ID:S5y3YoE
ペケなんかより、通勤車の清掃やみすぼらしい駅を立派にする方が先
もう半世紀も前にピク編集長に見抜かれてる
観光輸送にあぐらをかいて通勤輸送がおざなりなのは、二代目藤太郎が天皇陛下気取りで、なーにもしなかったから
サロン室に座って日光に避暑に行っただけw
オマケに三代目用済みは、18キッパーの煙道楽w
https://i.imgur.com/2RVrHet.jpg >>568,571
とっくの昔に言われてる話だからググれよ >>571
車内を改装した編成が同時に塗装も変更したって聞いたな
登場時の塗装と変更後の塗装は併結されてると違いがよくわかるね >>572
なるほどねー
今後は疎開や休止車両の置き場となるわけか そして、本社員に多いのがロシアのメドベージェフ型社員
ひたすらトップに尻尾ふってひれ伏し、ひたすら保身するのみ
かつて、玉ノ井が東向島に改称する際も、社内の自分の立場なくなるからと、地元に泣き落とし笑
下町人は人が良いからすんなり改称笑
優秀社員は藤太郎がお花摘みしたから、こんなんばっかが残ったw
優秀社員は京セラ、ソニーなど伸び盛りに転職、または地元へ Uターン
もうね >>578
月検査の実施箇所（＝車両の所属箇所）と予備車の留置個所が南栗橋に集約されただけで
それ以外は基本的に従来通りでは？ ピクトリアルもこの時代まではまともだった
館長記念論文集になる前の時代
https://i.imgur.com/ovawDJ4.jpg >>576
>>577
ググった。
そうだったのか、理解したよ。
これから全部リバティは黄土色になるのね。 同じドラ息子で最高楽譜東大出でも、東京急行五島昇社長は先代の遺志を継ぎ、伊東下田電鉄建設、田園都市線延伸、新玉川線建設の三大事業を完遂、その路線距離を大幅に伸ばしたのである
さらに、忌の際には、目蒲、池上の旧型車両を一掃しろと後継指名の横田二郎氏に厳命、完全切妻の二郎さん顔の新型車両に置き換えたのである
https://i.imgur.com/XEmySaJ.jpg
翻って、東武の二代目藤太郎、三台目SL は路線を1ミリでも伸ばしましたか？
曳舟～押上間が戦後初の路線延伸となるかと思いきや、複々線扱いとなり、
結果、初代嘉一郎以外、路線距離を伸ばした経営者は東武には不在
東武に新線建設という言葉は金輪際、無縁になったのである
初代嘉一郎の残した土地に複々線など線増しただけ
だから、東武は発展しないのである 通勤車両ボロすぎwそれもたくさん
しかも汚れてるし >>580
列車検査が新栃木と館林に残されるかどうかだな
新栃木は、実質的に20400しか残ってないから、20400の運用の範囲内にある南栗橋に列車検査も月検査も集約して何の問題もない
館林は、列車検査の度に北春日部に回送するのかという話になるので、列車検査の機能は残されてもおかしくないかも
もちろん、人員と設備の集約のために列車検査を館林でやらなくなる可能性も十分あるが >>584
> 翻って、東武の二代目藤太郎、三台目SL は路線を1ミリでも伸ばしましたか？
新線だと啓志線
買収だと日光軌道 曳舟押上は東武半蔵門線として実質新線の扱いのところを
複々線化と言い張って補助金ゲットしたんだっけ？ 押上駅とスカイツリー駅が同一駅扱いってそう言う事なのか >>580
新栃木の月検と転削は本区で、館林の月検と転削は春日部支所で実施
出張所って名前変わってからかな? >>591
検査員と洗車員も移動して故障時対応員が数人残ってるだけだよ 東上線も本線も8000系の定期回送が多くなりそうな良間 やがては、日中トブコ～タテ間においても800、850型、万系4連によりワンマン運転開始 新栃木はもう廃車待ちの6050とカメラが外された21411が残ってるだけだね
8506すら新栃木を離れたというから本当にただの車両置き場になった >>596
せっかく改造して用意したのにもう廃車は流石に考えにくいしあれは休車扱いでしょう
あのままだと運用に入れないので新栃木に置きっぱなしかと >>588-589
曳舟～押上を新線にしてしまうと、その区間の利用者に建設費を転嫁することになる。
定期はともかく、当時すでにパスネットがあったから、上乗せ運賃にしても
半直の客の大多数は北千住経由で計算された運賃しか支払わないことになる。
だから複々線化ってことにして、輸送力増強のための補助金をゲットしつつ
特特法で東武全線の利用客から上乗せ運賃を取って押上までのトンネルを作った。
結果東上線の価格競争力が低下して和光でメトロに逃げる傾向がますます増大。
会社を分離しろと言っても無理だろうけど、運賃制度は本線と東上で分けた方がいいんじゃないかと思う。
そうすれば東上線だけに重加算運賃取るのも楽になるだろ？ 価格競争力で逃げるような客は減った方が民度が高くなりそうだな >>584,587
熊谷線
鬼怒川線
越生線
野田線
啓志線
日光軌道
日光普通索道線 >>601
まあ、過去には51068Fという例もありますし…ね？ >>601
51068Fと31403Fは3年も休車になっていたが無事復活できた
たった1年の休車はどうという事はない 東武鉄道にしてみたら
鋼製車両以外はまだまだ新車なんだよ >>610
ステンレス車両を既に100両以上廃車にしてるけどね >>612
SLの車庫から煙が出ただけじゃ火事かどうかはわからんな 煙道楽に勤しむ三台目へ
初代嘉一郎からの警告
>>612 初代嘉一郎が現経営者なら、SL三台も揃えず、その金で野岩6050の修繕を肩代わりしたであろう
野岩の客は、ほぼほぼ東武日光鬼怒川伊勢崎線に往復運賃を落とすのだから ボンビー「野岩鉄道の6050、余っていたから買って来たのねん。レトロブーム再燃を見込んで古い列車を運行するのねん。」 ここのスレ住民に伺いたい。
俺は別路線沿線住民だが、 東武鉄道の通勤の本線への新車両導入ってそんなに難しいもんなのか？
東急から比べたらもう二世代遅れてる車両ばかりなんだが、 >>621
車両数が多すぎて間に合って無いだけでコンスタントに新車両を入れてるよ >>622
東上線・スカイツリー線のメイン車両はここ数年の新車両はないでしょ。 >>624
だから日比谷線直通運転の各駅停車だけでしょ。
自分が言ってるのは急行準急などだよ。 金が崖っ淵で縁起わるいから、鐘ヶ淵駅を金有駅に変えようとしてるくらいだもの 地域も文化も違う会社を引き合いに出す惨めな東武信者 >>626
本線は急行準急を置き換える必要性など全く無いのだが
東上線だって9000は古いけど50090やら何やら入ってるでしょ？ その必要性が全くないってのが分からん。
東急の最新車両が東上線に入ってるのがメッチャ違和感。 >>631
段階的に減らしてる区間急行と区間準急に新車など要るか？
ただでさえ東上線に僻まれているのに
まあ運が良ければ誰かさんが妄想しているように野田の5連化の際に玉突きで60000が本線に来るかもしれないがな >>631
東急のせいで必要の無い50050系と70000系を入れる羽目になった東武の方が大迷惑だな 現在数十両単位で10000の余剰が発生しているわけだしな
今後は線区毎に必要な置き換え分だけ入れていくようになるだろうし本線系統は暫く先になるんじゃないか
とにかく旧型の置き換えをしなきゃならなかった時の反動が今なんだから >>633
東急に50050型の投入を迫られたせいで東上線の新車が30000系の転用に化けてしまったのと、ホームドア導入を見据えて20000系を短期間で一斉に置き換えざるを得なくなってそれ以外の通勤車投入が停滞してしまったのは事実だけど、70000系に関しては東急は全く関係ないだろ
東京メトロと東武の日比谷線関連の車両一斉置換が決まったであろう2010年代前半は、大開口ホームドアがまだあまり現実的ではなかった頃なので、20m車に切り替えるにはホームドア導入前に一気にやるしかないと判断されたわけだ >>631
東急の最新車両が走っているのはスカイツリーラインの方
東急5050系は50000系と大して変わらない 日比谷線が開通するとき東武は20m車にしたかったのに東急が18m車をゴリ押ししたんだよ 東急が18mの乗り入れを嫌がったから20m入れたけど日比直切られちゃったとか思ってるのか、18m車になったのは東急がゴネたから70000を入れる根本原因は東京ドームシ東急だと言いたいのか
どちらにしろトンデモ陰謀論だな >>638
これ、よく言われる話だけど、実際は、営団と東急のどっちが18mをより強く推したのかは断定できないらしいぞ むしろカーブとか設備的な問題からして営団の方が18mの主犯な気がする >>637
それはないな
車内の陰気くささと設備の陳腐化は東武が上 >>643
それは別問題
5050と50050の登場年の話をしてる >>642
いやカーブか建築限界に引っかかるはずだが。だから13000入れる前に改修してるし >>645
信号の位置を変えただけだよ
トンネル自体は20m車に対応してた >>648
あくまで標識等を移設しただけでトンネル本体に手を加えたわけじゃないから、操舵台車が望ましいのは改修前後で変わらない 営団5000系を走らせてみたことがあるらしいが
あと操舵台車でも建築限界は変わらないよ でもさあ、当時の私鉄、地下鉄では18m車の方が普通だったのよね >>632
野田線の車両に蓄電池載せるって話で、その装置の数が所属編成数と一緒。
その蓄電池の制御その他を考えたら、まるごと新車に置き換えちゃった方が
車両の設計は楽だろうね。60000に蓄電池載せて云々って事は考えなくて良くなるんだから。
仮に野田を新車で総取替にするなら、60000の転用先は浅草～館林・南栗橋しか残ってない。
利用客を4割減らして東上に転属させるって方法もあるけどな。
>>646
日比谷線開業時の保安装置、地上信号機使うタイプのATCだった。
信号の位置というか、車内信号方式の新型ATCに切り替えたのが大きいようで。
あと、トンネルの壁に貼って吊り下げてある信号その他のケーブル類の移設も。
>>650
北千住から営団5000を入れたら、築地のカーブを曲がれなかった、だったっけ 標識移設だけだったか
ただ18mありきで造ったけど計測したら20mでも行けたってだけで、入れる予定もない20mを想定して造ったとは思えんな もし日比谷線が20m規格だったら20mの20000系が今も走ってるだろうか
もしくは10000系の地下鉄verでお茶を濁してたか >>652
築地のカーブ云々の話は定かではない
仮に本当の話だとしてもトンネル工事が必要なほどじゃないのは確か >>654
18mなんて面倒な仕様だから特注の20000ができたんだし、20mなら9000入れて終わりだろ >>662
仮に日比谷線20m8連走行可能だったら相鉄にも乗り入れていたろう。 2023年03月23日 21時01分02秒 【ＳＬ・ＤＬ】 明日のSL大樹1・2・5・6号は、SL運行設備不具合のためディーゼル機関車による代走運転をいたします。大変ご迷惑をおかけいたします。深くお詫び申しあげます。
該当列車のDL座席指定券は…
https://twitter.com/TobuRailway_JP/status/1638873486285492228?t=Sb6gBarTvC5zsuLcetwGfg&s=19
>>612の件、やっぱりダメだったっぽい？😅
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東急と比べられてもさぁ…企業としての利益の出し方が全然違うじゃん 煙突の上にある煙の回収設備のトラブルか
DLが戻って一難去ったと思ったらまた一難ですな DL代走って指定券払い戻しになるけど、乗りたい人は勝手にどうぞ的な扱いになるん？ そういえば北斗星色も調子悪いから
国鉄色の可能性高いもんな >>663
アイツら大樹に乗らないどころか現地までも車で乗り付けるからいくら集まったところで全く儲けにならんのよな あの辺で撮り鉄するには公共交通が貧相だからしょうがない 鉄道利用だとしてもキセルするだろうから結局有料撮影会でもないと儲けにならない 日比谷線に続いて半蔵門線と田園都市線にもCBTCが導入決定
転入してきた50000みたいに50050にも順次取り付けかな >>670
最初から対応してる新車を入れてお古は東上送りよ
08F09Fを取られたとか騒いでる連中に熨斗付けて返してやれw >>667
１時間に１本で貧相では郊外はほぼ当てはまるわな >>672
撮り鉄する場合の問題はバスよな
開けた撮影地はどれも駅から遠すぎる
最近は鬼怒川温泉引き出し直後の煙もしょぼい >>671
51008F、51009Fに続き、51056Fが50050型で初めてATOとCBTCに関する工事を受けている最中なんだが、事実くらい踏まえてレスしろよ 50050なんてまだ全く置き換える気ないだろうな。30000の置き換えは東急からの注文で異例の早さで行われただけで、文句なきゃ今も半直30000だったろうし 東武側も半直の増発と西新井工場閉鎖という要素があったのを忘れてはいけない 東上線の新車は今世紀中は
ありませんのでご了承ください 現状野田線向けと大師線向け新車（予定）しか決まってないしなー
平行して館林ローカルは10030改造で置き換えとしてその次は東上線ワンマンの11本も改造で賄えそうかな春日部の余剰編成数えてないけど スペーシアXなんか……惜しいなぁ……
先頭車と中間車で窓の高さが揃ってないのがキモすぎる こいつは通勤電車みたいな屋根上のカマボコクーラーもそうだが、最初から外観より内装で勝負なんだよ 中間車だけ見るとローカルの2ドア車に見えなくもない >>680
そんなのたくさんあるがな
50090でもみてシコってろよ スペーシアエックス、今はすごく白いようだが、そのうちグレーっぽくなったりしそうだな。
リバティも気がつけばメタリックな塗装から黄土色みたいな塗装になっている。 30000系が半直から撤退を余儀なくされたのは、渋谷駅の最も混雑する位置に中間運転台があったのが主因。
東急側も5+5編成を大井町線送りにしたり、5000系に6ドア車を組み込んだりと対策をしていただけに30000系のあの運転台はイヤミとしか思えなかったんだろうな。
50050系も故障頻発だし、車内設備も半直系統で最も貧弱な車両に成り下がってしまったから、東武は常に負のイメージが先行してしまう。 よし50050系は東上線の次期代替車両にして
スカイツリーラインは新造車両でいこう >>686
なのに同じ車両を東上から没収しているのが東武のバカなところ。 半直を巡るグダグダが無ければ、@totori_comsが官僚にも関わらず「東上線は根津の植民地である」という趣旨の不適切な発言を繰り返すことも無かっただろうに 10030系の2コテを亀戸線 大師線に転属で8000系を置き換えないと >>694
頭の中が7800系並みに古いので情報を更新してください >>686
つい最近までの8500地獄はどう説明するの？ねぇ？ 30000を設計したのは東急だろ？
暫定6両で作ってあとから中間車入れて10両化できるように提案しなかったのかよ。
そうしとけば東上に奪われることもなかったのに。 >>701
そうだね
東上は本来の予定通り5万天国だったのにね。 東急車輛「値切りがウザい東武の車輛なんて作りたく無かった」 30000は行先表示器の交換が完了
これはメーカー側の供給都合によるものだろうしどちらでも良い
車内内張りは光沢仕上げで作られてるからまだ状態はマシなんだけど一部未交換の袖仕切りや床の掃除をですね…これすら高望みなんだろうか >>701
入れるまで6+4がネックになるなんて当の東急すら思わなかったんだろ
実際東急だって5+5とか走らせてたんだし >>707
5+5編成は大井町線へ転属させたし、メトロも8000系のオール10連化を済ませてる。そんなところに6+4の30000系が来たもんだからブーイングは当然。
まあ8500系はうるさくて整備は大変だけど造りは頑丈だったから40年間重篤な故障やトラブルはなかった。その点だけでも50050系を凌いでいる。 >>708
ブーイングも何も最初から分割編成だとわってて乗入れOKとして、それであとから文句つけるなら東急が悪いよ >>709
問題はそこなんだよな
最初から10両貫通編成でってことにしておけば問題なかった
東武側としては乗り入れ前は6両+4両で、乗り入れ開始後に10両貫通に編成組み直さないといけないから面倒だったろうけど
でもいきなり50050作らされるよりは良かっただろう >>711
東急車両から中間車を新造して10両編成化への提案があったけど怒った東武は日立へ50050系を発注したんだよ
それ依頼東急への発注はしなくなった いや怒るでしょw
東急が自分とこの都合で車両更に造る必要が出たのに、それを自分のグループの儲けにしようとしてんだから
ただで造ってくれるとかなら話は別だがな >>712
だからそういうことのないように事前に取り決めときゃよかったんだよ >>712
でもその後に受注したスカイツリートレインでぼったくるJTREC。
何でドアの移設なんか提案したんだか。
廃車寸前の一般型で観光列車作って、すぐ飽きられるから飽きられた頃に
廃車にしてまた別の廃車寸前で作る、ってのが元祖のJR九州の考え方。
当然ドアの移設なんてカネのかかることはしない。
多目的にするためにトイレを広くしたいのなら、トイレの位置を車両中央側に移せよ。
真空式トイレなら場所はいくらでも融通きくんだから。
それでOKを出した東武の経営陣が一番のバカ。バカだから相手は足下を見てくる。 >>716
話が通じんやつだな
その取り決め内容を変えときゃ良かったのにって話だ >>719
その取り決めをする相手方の会社がそんな先のことまで考えてるように見えるか？
そんなことが考えられるならあんな無節操な車両の組み換えはしない
それどころか渋谷でダルマになってたアオガエルの処遇を見ると
トップの代替わりがあれば前任者のやること全否定するのが良いという社風にさえ見える >>717
ぼったくられたのか。
見積りがいくらだったのか知っているとは何者だ。 >>726
そうなのか。
そういえば634を作りたがったのは館長じゃなかったっけ？
南海の天空が気に入ったとかなんとか。 >>720
6ドア車は早期廃車を想定していたし、組み換えや配置先変更に関してはリーマンショックで大きく減ったリソースを副都心線乗り入れを控えた東横線へ振り向けた結果。
東急が30000系を受け入れたのは東武側が開業までに10コテ編成を揃える事が不可能（浅草駅に10コテは入れないから使い道が無かった）だったからでは？
で、半直開業後然るべき時期までに10コテを用意する。って取り決めがあったと考える方が自然かと。 >>729
その辺の経緯も館長がバラしてる
当初10コテ入れる計画は全くなかったよ >>729-730
当時の業平橋には地平ホームが5線あった。
ってことは、10コテを5本なら使い道はあった。
Ｔ型ワンハンドルに運転士を慣らさなきゃいけなかったから、朝晩で1往復だけの
運用なんかに使うわけいかず、製造開始当初6+4で作ったのは当然としても
半直開業の年度だったら10コテで作っても良かったはず。
なのに東武はそんなことをしなかった。 10コテを東上線で使っておいて半直開業時に召し上がれば良かったんだよ
誰かさんが好きそうな話だろ？ｗ 館林と南栗橋の先まで走らせる計画があったから10コテ入れる気がなかったんだよね >>731
それは当時西新井工場が10両対応でなかったから 南栗橋工場をいつ頃造ろうと考えたのかによるな
10両対応の工場を作る予定が無ければ、10両貫通編成を持とうなんて考えるわけがない 南栗橋に検修区ができたのが2003年
30000系が登場したのが1996年
西新井と杉戸工場の閉鎖が2004年 >>729
＞半直開業後然るべき時期までに10コテを用意する。って取り決めがあったと考える方が自然かと。
30000の増備の仕方を見るとそんな取り決めがあったとは思えないが >>684
白は汚れ目立つからな
最初は良いが時間が経つと汚らしくなりそう 乗り入れを久喜までにするって決まったのはいつ頃でどちらから言い出したのか気になる 結局は10連の運用ばかりになったんだから
素直に中間車を増車しておけばよかったのに >>735
9101F最初の入場時、川越工場はまだ10連ピットではなかったから
中間車の連結器外して編成を二つに分けて入場させていた。
1800・200に簡易運転台があるのは館林のピットが4両分しかないから。
長編成対策の対処方法はいろいろあってそれを一通り経験しているのに
西新井工場が、って理由を付けるのはおかしい。
館林・ミクリ以北へ直通を出したかったのだろうけど、それにしても
30000を全部6+4で作った東武の頭の悪さは後世に語り継がれる。 みんな言ってる事がおかしすぎだろ
電車は検査の時にしか車両基地に入らないのかよ
毎日夜中ずっと線路を走り続けてるのかよ
先に言っておくが「毎晩編成をバラして、毎朝編成を組み直せばいいじゃん」というのは非現実的すぎるからな >>742
りょうもうをバラす必要があった時は、4両しか対応していない建屋に入れるためで検査の時だけ
毎日置いとく留置線はちゃんと6両に対応してたから 確か北春日部って頑張れば10両入ったような
まあピットが8両しか対応してないからどのみちバラす必要が出るか 工場に入れる時は1両づつにバラすんだけど西新井は10コテを止めてバラすスペースがなかったんだよ >>745
つい最近までのJR田町電車区がそんな感じだったそうな
15両編成がたくさんあるにも関わらずまるごと留置できる線路がほとんど無くて毎日朝晩編成の連結切り離しだらけだったと
それでも足らなくて分岐器跨いで留置するのもしょっちゅうという凄まじさ
再開発で全部イチからきれいにしちゃったけど令和の今まで残していい車庫では無かったな そういえば下りの新栃木行きや伊勢崎行きの8両や10両は見たことあったけど太田行きでは無かったな 野田線5両化は中止した方がいいかと
それなら減便がマシ >>758
将来的なワンマン化のためだろうしそれは無いかと 2001か2002年頃なんだけれど車外スピーカーや自動放送があった8000系みたいなのが東上本線で走っていた記憶があるんですが記憶違い？
連結で全部その場合も、非対応のも混在していたような… >>758
新京成という先例（8→6）もあるし避けられない >>763
ワンマン開始前に見られたやつだね
6両と組んで10両で池袋に顔出してたり過渡期ならではの様子が見られた
全部がスピーカー付きってのはなくて4+4+2組成の前8両がワンマン改造車だったことはあったよ
自動放送は対応している側で放送設定すれば方向問わず非対応編成にも流せるのでそちらはあまり関係ないかも >>758
単線区間と大宮どうすんのよ
公式がやったシミュレーションで6両のまま減便だと大宮がパンクするって結果になったらしいし 東上線といえば2008年頃に池袋方から4両+6両に組成された万系があったな
東武にのってっていうDVDにその編成の映像が収録されてた記憶がある 今はサハ化や保安機器の絡みもあるんだろうけど
そういう制約がない時代なら運転台使用時間の平均化のために
組み替えもあってもよさそうだけどね >>765
やっぱり改造後越生や寄居方面のワンマン固定になる前の過渡期にたまに顔出してたんですね
記憶違いじゃなかった安心した
4両のしかないから編成が4/10か8/10だったってことですね
自動放送が非対応車両に流せるのは初めて知った
自動放送や車外スピーカーがその頃(2000年代前半)あったのはその過渡期の改造8000と9050だけですよね？ >>762
大宮駅も建て替え構想が出たらしいが何年後になるのやら
東武は橋上化？ε- (´ー`*)ﾌｯ
https://trafficnews.jp/post/124771 >>770
東上線に限って言えば、車内と車外の自動放送の採用時期はかなり異なっており、整理して説明すると、
車内の自動放送は1994年の9050型からすでに採用されていた。
東上線で初めて車外の乗車促進放送が採用されたのは、2005年頃の東上線末端用の8000系ワンマン車から。
この時はまだ9050型には車外放送は付いておらず、
9000型は2007年の副都心線乗り入れ改造で採用され、9050型も2008年に改造され採用された。 >>774
いや確かATCを最初に付けた編成だった気がする 組成逆にしてATC運転台を一時的に封じ込めてた編成あったね >>783
634型でしょ
今は墨田川渡るサクラトレインで走ってるね >>784
ありがとうございます！
乗った事がなくて、こんなドアチャイムだとは初めて知りましたわ(^_^ゞ 634ってなんで団臨でしか走らなくなったの？
300とかが走らなくなった日光鬼怒川方面今500or100しか選択肢無いのつまらないんだけど
N100？あれは…… シートマップが特殊すぎて指定席販売の取り扱いが窓口じゃないとできないから
チケレス化を進める上で邪魔になった 近鉄初代ビスタカーが発券の都合で早期廃車になったのと同じく
634もそう長くはないと思う 面白いつまらないで車種決めてられっかwそもそも下回り6050なんだからそんな長く使える訳がない >>788
だからこそ野岩にそのまま譲渡すればいいのに、とも思いたくもなる訳で >>790
野岩鉄道はすでに自社保有3本のうち1本を廃車にしてるわけで634は不要でしょ
東武が金出して改造した634を野岩鉄道に譲渡するのも考えにくいし譲渡されたとてタダで維持できるわけじゃない
本音は車両保有すらやめたいけどそうもいかないので、地域振興の名のもとクラファンも行えば県からの補助も期待できるからやってるだけ 251Fを廃車するなら以下のも廃車するべし
634型
9101F
11267F
11480F
11032F
51001F スカイツリートレインに窓向きで4人で並んで座るときって
連続した席の近いとこに並んで座るのと
通路を挟んで向き合い気味に座るの
どっちが正解というかおすすめなの？ 634は秩父鉄道6000系を一本だけでも置き換えてもいい。 >>793
それら10030系は今は一点物ではなくなってる ぶらり途中下車の旅みてると
他社局の車両は洗練されてるなあと思います。 61611Fの交換されたドアエンジン
駆動音自体は静かなんだがレールとドアが擦れてるのか下部からガリガリと摩擦音がするね
単純にポン付けして実用テストしているだけっぽいのでこれからすぐ全編成にとはいかなそう 春日部駅高架化で浅草ー春日部ー運河、柏までの直通快速は設定してもいいだろう
車両は60000系で 北関東ローカル私鉄と思えばそう違和感もない
都会の私鉄と比較するのがそもそも間違い >>811
こんなかんじ？
浅草～春日部 東武鉄道サウス株式会社
春日部～伊勢崎 東武鉄道ノースト株式会社
春日部～日光 東武鉄道日光株式会社 東武線を別会社に分離するより東上を分社化しろ
新車入れられないどころか工場の単独運営が出来ないくらい赤字垂れ流しの糞路線なんだぞ。 むしろ8000系こそドアエンジンを交換してほしいｗ 51007F試運転間近
LEDがFC化されているかどうかにも注目が集まるね 50000は全て安普請
目立ったリニューアルもなく
陳腐化進行 スペーシアで検索する→検索結果トップはスズキの軽自動車
N100で検索する→検索結果トップはインテルのローエンドCPU
なんで毎回毎回そのジャンルで安い奴と被らせていくのよ スペーシアXは近鉄の協力で、ひのとりベースが良かったな
バリアフリーに対応したハイデッカー構造で >>775
ええとそうすると8000系に車内の自動放送があったのって一番はやかったのでいつなんですか？
あと車外の放送はしばらくなかったのは記憶してますけど、電車側面のスピーカーはあったような気がするんですが。自動放送+チャイムは鳴ってた気がします >>827
既に微改造されてるけれど東武の過去のリニューアル的に大体20〜25年位を目処にリニューアルしてるのであと5年以内にフルカラーLEDとLCDの設置くらいはやるのでは？
あと個人的にドアチャイムぶっ壊れてる車両多いのはバリアフリーの観点からしてアウトだと思うのでついでに(本来すぐに)改修すべきでしょうね >>840
10000系や10050系は修繕しないで解体しとるぜよ >>838
東上線系統の8000系では2004年にワンマン仕様が登場しているので、
他の8000系と連結して自動放送が使用されたのは、2005年の末端区間ワンマン開始までのわずかな間だと思われる
車外放送はその時は使用していないはずなので、車外放送の開始はワンマン運転開始時から
東武全体の8000系で言えば、2001年に小泉線太田支線と大師線用のワンマン車が登場していて、実際のワンマン開始は2003年なので、
その間に先行して自動放送を実施した可能性はあるが、今となっては確認のしようがない >>843
2008年の越生線のワンマンまで存在した可能性はない？ >>845
運行情報では線路点検という名目になってるけどなにがあったんだろう…？ >>840
ドアチャイム壊れてるっていうのはどういう感じなんです？
流し読みしてたけど振り返って読み直すと気になってきた JR東海から211系の3連を買って800&850を置き換えかあ 鉄道界の大御所 須田御大は、SLが大嫌い
ボイラーなんて10年しか持たんし、全然サステナブルじゃない
見識のカケラもない、三台目煙社長は、即刻隠居と苦言を呈しておく >>844
おっしゃるとおりだね。すまん
ワンマン車が増備されてから実際に越生線のワンマン運転開始までの期間は、
余分なワンマン車は他の8000系と連結してワンマンじゃない運用に入ってたはずだからね >>841
「リニューアルされている車両は」大体スパンが一定、という話 >>847
50090系もだけど音がズレたり鳴らないで閉まることよくありません？ >>856
東武の車は基本的にチャイムとドア開閉操作は連動してないです
チャイムを鳴らす操作とドアを閉める操作は別々の動きです スカイツリートレインが野岩鉄道に貸出で定期列車代走
GW前の平日のみだから乗りに行きづらいけど 東上線とアーバフパークライフの電車に
新車導入 反対!! 新車は，ないほうがいいと思います。
今では，新車が人気がなくなってきています。
最近では、新車を利用するお客さまがへってきています。
新車を利用するには、高い運賃が必要となります。 普通に8111Fにしろ634にしろ昼間の野田線でも走らせときゃ良いのに 10年くらい前までは1819Fとか8111Fで臨時快速みたいなの走ってたよね
オタクもそんなに湧かなかったし
たまに走らせるから湧くのであって、常に走らせておけばオタクは「なんも珍しくねえや」と離れていくものである >>856
東武のそのタイプのドアチャイムは、閉ボタンを半押しすると鳴る仕組みになっている
だから、半押しで一旦止めるか止めないかでドアチャイムが鳴るタイミングが変わってくる
閉ボタンを勢いよく一気に押し込むと鳴らない場合があるというのを目にした事があるが、真偽は不明
ちなみに、ドアチャイムがある車両とない車両とを併結した場合の挙動は、
車掌側がドアチャイムがある車両の場合→ドアチャイムがない車両側にも車内スピーカーから鳴る
車掌側がドアチャイムがない車内の場合→閉ボタンに鳴らす機能がないため、ドアチャイムがある車両側でも鳴らない 空気読めない東武が珍しくバイト運用OKしたね。
東武池袋でもメトロか東急の各駅停車のバイト運用見たい。
朝ラッシュの東横線での西武車と東武車の急行池袋行きは面白い。 半直黎明期なんて行ったきり帰って来なかったよ
ミナクリは田都の客運ぶために3万を整備してたようなもの
田都内の二本に一本は東武車みたいな時代 開業したばかりの頃が懐かしいね
今や此方の30000も彼処の8500も思い出へと変わり
20年という歳月の重みを感じるばかりですわ >>874
懐かしい思い出を東上線まで見に行けば？
内装の更新なんかしてないから思い出がそのまま朽ち果ててるぞ。 メトロ18000系と共通仕様の新型80000系を導入して、
半直副直の車両を一気に置き換え、
50000系列は森林公園に集中配置、
9000系と10000系11000廃車
または野田線転属で >>879
半直用の新車を入れた上で、50050はミクリに残せ。
それで増えた編成数分、田園都市線の運用を東武が持ち替えろ。
そうすれば、東急はいらなくなった5000を東横に転属できる。
東横線で増えた編成数分だけ東上の運用を持ち替えればいい。
車庫に関しては、長津田に東武車が外泊・シリコに東急車が外泊で解決する。
外泊した車両が朝ラッシュ後に自社車庫へ戻るような運用を組めばいいんだから。 >>882
おじいちゃん、ついこの間30000系が入ったばかりでしょ スペーシアエックス、グリーン車相当のプレミアムシートも個室もJRのサフィールあたりと
比較して良心的な値段だな。 9152Fって故障多くない？
9151Fと何か違いが有るの？ >>884
それは、ペケと読むんだなぼくちゃん
デラちゃん、ヌペちゃん、そしてペケちゃん 60000全車本線
UPL計画変更8万系5R全車置き換え
500系6R貫通編成増備 もしかして、
りょうもう号は全部500系ってか！？ これで、8000型修繕車も再び伊勢崎日光線を爆走すると 500系の6両貫通ヴぁージョンを出すなら
250系やスパシア2本を廃車にせずに改造していただろう 機器更新なんてめったにやらない東武の傾向を考えればそんなことはやる訳ないとわかるだろ >>898
3号車あたりを座席車に改造しようと思ったらバカみたいにカネ掛かるからやらんよ >>901
でも500系の6両編成やるなら3+3で作った方がいいと思う スペはオールM
3号車や先頭個室車を他編成普通座席車で置き換えれば、ニコイチでぜーんぶ普通座席に！
東武は本当に金の使い方がダメ
潰した2本が勿体ない 同じ形式だからって共通運用にする必要はない
どうせ融通とか言い出すんだろうけどお前みたいな素人がやってるわけじゃないんだ 主に関東エリアの色んなスレで妄想キッズが蔓延るようになったな >>902
何でそこまで6コテ500系を拒絶するの？
別に特別なコストなんて掛からないだろ
8000系の8コテが登場した時と同じだから >>906
足回り万系の車体新造か足回りを新造した車体万系のどっちが良い？ >>875
20400が会津線まで乗り入れる必要性を感じないんだが
あって野岩の尾瀬口まででしょう
6050が完全消滅したらの話になると思うが 会津の気動車を使うからという話じゃなくて？
会津も東武に一方的に500系の使用料払いたくないだろうし 豪華車両とか要らんから、
南海8000.12000.31000みたいなのでいいから東上線に新車入れてあげて >>906
10年ちょっと前に入ったろ
1年おきに新車入れないと気が済まないのか >>906
×東上線新車はとうぶん登場せん
○東上線新車は永遠に登場せん
その時点で予想しうる最悪の結末を常に考えておけ。
それなら、何かの間違いで新車が入ったときに喜べる。
>>913
リバティ1編成作って東武に預けて運用管理を委託
会津鉄道と同じDCを3両作って会津鉄道に運用管理を委託
ってするのかと思ったら、会津鉄道DCの直通運用は消滅しちゃった。
野岩鉄道がこの先生きのこるには >>890
9151Fは東急様、9152Fはアルナで製造メーカーが違うのと正面の車番の位置が何故か9152Fが高い位置に書いてある。
それ以外は特に変わりないと思うけどねぇ
検査通したばっかりだし 昔スペーシアの個室でホモビ撮影したバカいたな
個室に窓が付いた原因か？ >>925
AV撮影に使われたから、個室の窓にあったカーテンがなくなった >>922
過去の例に倣えば落成直後の500系を廃車にして各社に譲渡じゃね？ なんかスペーシアXのコックピットラウンジしょぼいなぁw
ソファーが陳腐でホテルのフロントとかマンションのエントランスみたい
あんな開放的で別団体と隣り合った空間で2時間とか嫌だね、特別料金200円とはいえちょっと…… 伊勢崎線方面から羽田空港アクセス線乗り入れ構想、一応まだあるのか 驚いたわ。しかも公式に会社が意欲見せてるし
JRははぐらかしてるけど絶対これ水面下で計画進んでるだろ やれるものなら…ってのはあるだろうなあ
空港から直ってのは東武にとっても魅力的だろうし 高崎線に逃げられた群馬民の一部が使うようになると考えたら悪い話でもない 50050系が車端全部優先席に改造されてる
まったく余計なことをしてくれやがって
何かにつけて働き盛りの現役世代に対して、傷をエグるようなマネしてくるなぁ
ったく 車端部なんて乗り心地の悪い場所、老人共にくれてやればいいじゃんw 各車両へのフリースペース設置も兼ねて対応されているとしたら、
「時代の要請による仕様変更・改造」と言うのが公式の見解となるんだろう >>934
押上で浅草線に乗り換えればええやん
それよりも東上線からの羽田空港アクセスを何とかしてほしい スバル関係企業の出張需要見込んでるんかね
品川〜久喜乗換〜太田が普通列車2時間10分1700円
羽田〜太田の高速バスが3時間3700円
直通特急1時間40分前後で3500円なら勝負ありか >>945
スレ違いだけど、押上駅都営京成側の狭苦しさ改善して欲しいわ
メトロ東武側はゆったりしてるのに >>943
何かあったら死にやすい席って承知はしてる
他人との干渉が少ないのがラッシュ時だと大きなメリット
後は優先席は色々とトラブルの元にもなるから少ないに越したことはない
ちなみに、自身も優先席が必要な立場になったことがある
足の時は見た目で分かるから良いが、腰だと分からないから優先席には座らなくなった、実際にカラまれたこともある >>946
今のままなら熊谷一択だろうね
久喜まででも東武を使って貰えるなら直通の価値はある >>906
なぜか現状では野田線の改善が東武として最優先になってる、野田線の新車投入など終わってからだね 昨日久方ぶりに伊勢崎線に乗ったんだけど、乗った50000系の運転台グラスコックピットの速度計表示欄にTS-ATS対応の15と60の他に30と80の表示があったんだけど、あれ何？ 8000系は鬼怒川線走行したらブレーキシューの異常摩耗を招きそう
団臨で走った事はあるが抑速がないので日常的な乗り入れは恐らく不可 >>962
鬼怒川線は問題ないけど、日光線が問題なんだろ 抑速ブレーキ付きに改造された300・350はともかくとして
8000系とそう大して変わらないオリジナルのままの足回りの
1819Fも晩年は日光線の臨時快速が主たる運用でしたけどな 8000が入る鬼怒川線は急勾配区間はあるが長くない
日光線は新鹿沼以北が勾配区間の連続（極端な話、平らなのは駅と下今市・東武日光の上り方くらい） 8000系が鬼怒川線を走るためには、出入庫の関係で日光線の新鹿沼～下今市も走る必要があるという
ブレーキシューの摩耗量が増えるのはその通りだけど、逆に言うとそれだけだからなぁ
8000系登場以前の旧型車も抑速ブレーキなんかなかったけど普通に走っていたわけだし だから5700の上り臨時快速に乗ったら、駅発車時に少しモーター回してすぐにノッチ切って
下り坂でどんどん加速していき、スピード出すぎたらブレーキ掛けて大きく減速
ブレーキ緩めて下り坂で加速、これの繰り返しだった 11668F+11452F休車→シリコ
51007Fシリコ→ミクリ(半直CBTC改造を2編成ずつで施工)
11666F+11461F休車→シリコ
11639F=11443Fシリコ→カス(バラして11639Fは6連限定、11443Fは上り方に11480Fを連結し8連半コテ化) 1819Fの臨時快速も午前午後の2往復体制から朝下り夕上りの1往復になった後も
1往復を南栗橋まで回送にしただけで長い勾配区間を上り下りするのは変わらなかったんだよね
結局ブレーキシューはそれだけ摩耗してた 3000系だと減速と自然加速を繰り返す格好になる
鋳鉄制輪子だが弱いブレーキかけっぱなしだと自動車のフェード減少のごとく異常発熱するので冷やさないといけない
ブレーキポイントの標識がある >>969
半直はそんなことしなくても足りてるよ。 8000系は都市部の平坦線に特化した仕様だな
日光線とかの山岳部転用は考えてなかった
抵抗バーニア制御で抑速付きにすると機構が複雑になりすぎる 晩年の57形快速に乗ったが
日光を出て20km/hでノッチオフ
下るうちにぐんぐん速度上がる
80km/h程度に達したらブレーキで20km/hくらいまで落とす
以後その繰り返し 8000は日宇で定期運用あったじゃん
野岩開通時は臨時快速で会津高原まで行ってた 走る分には問題無かったと思うけど走り去った後は相当臭かったろう
昔の事だし分割運用知らない世代がいてもおかしくはない 痕跡は10000で使わずじまいに残った日光・宇都宮の巻くだけか 4ドア車や1800の臨時もなくなって、GWの日光線も寂しくなったよね 10030で日光行かない傾向なんだろう
そんなに乗ってなかったし >>975
それ以前にモーターを力行専用過負荷制御かましているから常用の電制つけるとモーターが焼き切れかねん 2000系を日光線転用して欲しかった
オールMでパワフル >>986
煙草吸ってるそばでヲタが集まると鬱陶しい 何やったとかじゃなくて乗務員通路や駅事務室が前にあるから邪魔ってだけだろ >>985
パワフルなのは片勾配の日光線には逆に不向き
8000以降の車が栃木以北になかなか充当されなかったのは軽量が故の空転を考慮したから
末端に最後まで吊り掛け駆動が残ったのも重くて加速が遅かったのがその理由 >>986
書き方は丁寧だけど相当キレ散らかしてんねこれ
ホーム末端のあんな所一般客なんて寄り付かないし、ヲタクと職員の間で何かあったんだろうと推測 >>991
鉄ヲタは敬語すらろくに使えない無礼者だからな >>986他
今の状況では「そこまで厳重に手を打っておかないと、その場所で重大トラブルが
今後も確実に発生することになる」んだろう
色々と仕方ないんだろうけど、物凄くギスギスした時代になったもんだよ >>993
バカな学校ほど校則が厳しくなりそれでも守らない輩が多数いるのと同じ状況 今は撮り鉄ばかりじゃなく鉄系Youtuberも増殖しまくりだからなあ 少しでも日常とは違う何かがあると、撮り鉄・SNS系・YouTuberが必ず多数湧くものと思うしかない時代になってしまったよな
そうなった上で何かしら荒れる（炎上する）のもある意味でのお約束、嫌な世の中だ YouTube内において鉄道のネタはものすごい速さで食い尽くされたのでもうショボいネタ拾ってかなきゃやってけないのよ 5000系が福島県まで入ってたのが奇跡だな
雪の日は重い方が有利だがド派手に空転して立ち往生した動画がある
8000系だと救援手配する羽目になってたはず >>990
全電動車の方が粘着特性が高いはず
しかし消費電力が大きくなる このスレッドは１０００を超えました。
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