「貨物新幹線」ガチでやる気!?「在来線積み替えホーム」予想図が公開 「中間駅」も想定
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JR貨物が「貨物積替基地及びこれに用いる移動機構」の特許を出願
JR貨物が検討を進めている「貨物新幹線」が具体化しそうです。同社は、貨物新幹線に関わる「貨物積替基地及びこれに用いる移動機構」の特許を出願。その内容が2023年4月19日、公開特許公報で明らかになりました。
貨物新幹線をめぐっては、2021年発表の「JR貨物 グループ長期ビジョン2030」で「検討を推進」と明記され、2023年度事業計画においても打ち出されています。先だって2022年11月に公開された同社の決算資料には、車両のイメージパースが掲載されていました。
公開された内容によると「積替基地」は、在来線と新幹線が対面で停車し、ホーム上で貨物を互いに積み替えするための施設となります。イメージ図では屋根が設置されており、屋内で作業を行うことも想定しています。
積み替えホームには数種のコンベアーが所狭しと敷設されています。在来線貨物コンテナから運び出されたパレット上の荷物は、ローラーコンベアーで中央のコンベアへ運ばれたあと、向きを変えて積み替え先の新幹線コンテナのドア前まで移動し、ローラーコンベアーを通じて車内へ積み込まれます。新幹線車内にもコンベアが敷かれています。
今回の特許でのアピールポイントのひとつは、中央のコンベアが「ボールが回転する方式」で、横から受け入れた荷物を縦方向の移動へ自在に方向転換できる点のようです。貨物コンテナの真正面にドアが無い場合も、縦横の移動をコロコロと楽にできるというわけです。
在来線・新幹線の積み替えだけでなく、「中間駅」では新幹線とトラックとの間で直接積み替えを行えるとしています。添付図面では小田原駅のように2面4線の通過線と停車線となっており、ホーム中ほどの2基のエレベーターで荷物を地上のトラックヤードへ下ろす形。停車線は貨物ステーションの建物で覆われているなど、想像を掻き立てられるものになっています。
もちろんこれは特許出願であり、この絵で計画がすぐに進められるわけではありません。とはいえ今後JR貨物の「長期ビジョン」のとおり、こうした積替基地や中間駅をどこに設けるのかをはじめ、積替基地以外にも車両やシステムなど様々な技術の検討が進められていくと思われます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ef38aa627f66cd8eb09ceb46b5674f3b82818a13 大阪市でどこか顔の毛を安く剃ってもらえる所知りませんか？
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪ コンテナ貨物より高く、航空便より安く！ですね、わかります(´・ω・｀)コレでのぞみ減便ひかりこだま据え置き確定だなコリャ
川勝ちぢが中共の手先にならなけりゃひかりこだま増便もあり得たのに… 新幹線を今後も建設していくのに必要だな
貨物含めて採算取りますで建設許可
結果在来線は完全廃線（貨物輸送収入ない3セクはボロボロ) 貨物新幹線で輸送したら送料に超特貨料金上乗せされそう。
お急ぎサービスで送料＋3000円とか ただの特許出願だけって事
コスト高の新幹線で運ぶものはない
スピードでは飛行機に勝てないし 夜行列車が認められるなら客車の需要もそれなりにあるだろう、寝台車にするには乗車時間が短いなら座席車でもあり得る。 >>1
鳥飼や大井が貨物駅と隣接してるのって、昔はそういうことをしようとしていたのではないの？ 大赤字の北海道新幹線のための対策だろ、北海道新幹線の札幌～新青森を３線軌条にして貨物列車を走らせた方が無難 >>6
これでもない限り北陸新幹線の延伸はないからな
記事を読めばわかるが、まだ構想段階で実現性は厳しい 新幹線も在来線も旅客会社のものでＪＲ貨物の自前の線路はないのだから
東日本や北海道が受け入れてくれるか？ 台車が重すぎてフリーゲージ断念したことを知らない情弱いるな。 貨物新幹線なんて重くて碓氷峠登れなさそう
まあ本命は北海道東北か 列車密度が低く旅客列車の待避もしやすい仙台以北から北海道で、
貨車は電動車ではなく付随車として、
新幹線でも速度を120〜160km/hに抑えれば、
フリーゲージも可能だろう。
ま、車両を接近して並べてコンテナを積み替える方が
手っ取り早いか。 貨物新幹線なら旭川ー北見だろ
フル規格新幹線を旭川ー網走に作り、その路盤の上をフル新幹線車両と貨物列車が走行する
旭川貨でコンテナの乗せ換えが必要だが、現行の旭川・遠軽でのスイッチバックが無くなるので
トータルでの所要時間は変わらない
ローカル輸送は留辺蘂ー北見ー網走と旭川ー上川を三セク化すれば良い
遠軽付近をどうするかの問題は残るが 貨物新幹線、大賛成
（在来線標準軌化は無理。
北海道とほぼ同面積の樺太もロシアが鉄道全面改軌しようとしたが、
結局予算の関係で全線改軌は断念して、改軌できなかった相当数の区間が全部廃止された） 東海道新幹線がインフラの寿命を迎えて中央新幹線を代替線として建設中
山陽新幹線もインフラ老朽化と余寿命の話が出てきており東北・上越新幹線もいずれ同様の問題が生じる。では
上越新幹線は？−＞「上越新幹線と北陸新幹線をほくほく線活用で結ぶ新線希望 」スレの路線なら
遠回りだが一部区間なら迂回代替が可能
東北新幹線は？ー＞現在、山形・秋田新幹線ルートに奥羽新幹線（フル規格）が要望されている。
これを東北新幹線の代替とする。
この際に作られた代替ルートを再利用し貨客新幹線として再利用する。
そして中央新幹線が新大阪まで全通すればその後、東海道新幹線も貨客新幹線として利用できる芽が生じてくる。
ボトルネックは東京近郊、なので八高・相模線辺りに貨物標準軌線を側線増設し上越・東海道新幹線を貨物接続する。 今後発生するE2系の廃車車両の座席を取っ払い短編成の簡易貨物車両化をして、大々的な試行をやってみてもいいのでは？
ミニ新幹線用の自動連結器があるタイプなら４両・６両編成で準備できると思うけど。 日本の技術力ならできる
中国との差を見せつけてやれ
(中国は欧州班列でおなじみのように貨物列車大国だが、
高速鉄道の貨物列車は無い) >>27
それなら、E2系より今後発生するE3つばさの廃車を転用した方が良くないか？
山形・秋田にも入線できるし 函館市長がミニ新幹線公約にしてるし
E3つばさの廃車を函館市が購入。
函館本線の函館～新函館北斗間をJR北海道から購入、改軌。
新幹線ホームへのアプローチ線工事やって
北海道新幹線の所有者である鉄道運輸機構に使用料払って函館～札幌間の新幹線初のJR北海道とのコードシェア便きぼんぬ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
