■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★226
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★225
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1680680711/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 快速 30センチ？程度ずれただけでホーム扉開かへん＠高槻駅 さっき、「高槻駅で降りて乗り換えなあかんのに寝過ごした ヤバい」言うて焦りながら新大阪駅で降りた人おった＠京都線下り快速 そんなときって恥ずかしいから平静を装ってそうなものなのに
わざわざ独り言いうんや >>5
娘？らしき女児がおった。
オッサン、女児もほったらかして降りたので他人の可能性もあるが。
（女児はちょっと後から降りた） 117系団臨で爆発物仕掛けたと脅迫あり吉永で運転見合わせ。 >>8
なんか、前にも似たようなことがあったような… >>12
前とは違うみたいだよ。今回は行き過ぎた冗談みたいな感じ。
ただ、現在進行形で影響くらってるからめっちゃ腹立つ。 米原市が京都に通勤する人に新幹線定期代を補助だって。 赤字の西なんか使ってられるかってことで
儲かってる海に金払うってか 米原市内の醒ヶ井、近江長岡、柏原は東海さんの駅だからな >>16
まいはらまち内やないまいばらしは分離したらいのに >>15
単純に新幹線使わないと京都まで立ちっぱはキツイからね。おまけに昼間は新快速減便で新幹線の便利さがわかりやすくなったし。 米原市新幹線通勤者定期券等補助金
https://www.city.maibara.lg.jp/soshiki/keizai_kankyo/shoko_kanko/ijyu/17502.html
対象は最近移住してきた人と5年以上居住する予定の移住希望者だけやん
既存の住民には関係無さそうな、移住民誘致の施策みたいやね
まあリモート併用の会社とかなら生活に困らないなら移住もありかもしれないけどね(笑) ちなみに米原駅昼間は新幹線はひかりこだま各片道1本ずつあるが、東海道線普通列車から接続するのはひかりのみ
こだまはタッチの差で乗り換えられない 米原 舞子
久留米 久留里
枚方 枚岡
高槻 高月
音が同じ地名は実は同じ意味なんやろか >>27
京阪は、人身事故のあと落雷による停電もありました。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに漏れ登場！ 明石改札内男子トイレは便座クリーナーないがいたずらされて撤去された？
加古川でほぼ定時運転の普通（西明石まで快速）が10分遅れ新快速姫路行（所定は播州赤穂行だが行き先変更）待ち合わせするらしいが、御着あたりまで普通先着させろよ 信楽高原鉄道の事故から32年経つけど、事故が遭った京都発の世界陶芸祭号に大津、草津、三雲、貴生川までの各停車駅で降りた人は((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだったんだろうな
自分が乗ってた列車が大事故に遭うとかヤバイよ 須磨海浜公園(神戸須磨シーワールド前)
【記事更新】スマスイは神戸須磨シーワールドに 西日本唯一のシャチ展示、来年6月開業予定
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202305/0016357439.shtml
『神戸須磨シーワールド』須磨海浜水族園・海浜公園再整備事業の新水族館の名称決定！【2024年6月開業予定】
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8641.html
【2024年6月】スマスイの正式名称が神戸須磨シーワールドになってる【開業予定】
https://kobe-journal.com/archives/2991550099.html
神戸須磨シーワールドホテルも同時OPEN予定。 相生で岡山行きに接続できなかったから婆婆が駅員に発狂しとるwww 人の不幸見て面白がるなんてなかなか根性ひん曲がってるよね 【JR神戸線】モトコー3区の新たなエリアがオープンしてる。2番街からお店が続々移転
https://kobe-journal.com/archives/9978769843.html
【5月31日】スマスイが『笑顔と感謝のスマスイラストデー』を開催するみたい。従業員全員の一礼で終了
https://kobe-journal.com/archives/8920159364.html
6月1日からシーワールド開業までの約1年間、須磨海浜公園駅の賑わいも変わる また神戸線きた。
防護無線が環状線にまで届き遅れ発生。 >>54
それだと線路内人立ち入りになるよ。
風が強いから普通に飛来物でしょ。Twitterにはコンクリート片とかいう物騒な情報が上がってるけど。 またクソほど糞詰まり起こしてやがんな京都線
区間区切って運用しろカス！ >>63
変電所にカラスの巣。撤去作業のため運転見合わせ。
さらに遅れ拡大中。 日本の鉄道は秒単位で正確
とか自慢してた気がするなー 米原ってのぞみが止まらないからリモート併用でも不便
ひかりは混むしな >>74
風俗の聖地名古屋、岐阜駅前のソープ街金津園に近いから単身男性には魅力的 明石はHT30が青HT50に切り替わったのでオレンジカード対応券売機なし。精算機は3台あり 今年お盆休みもサンライズ９１・９２が運行されるが伯備線と岡山ー東京は別列車として運行するべきやね。 編成が故障して使えなくなった場合サンライズ9192が真っ先に運休になるのだろうか？ >>75金津園からだとかなり早い時間に帰らないと米原で乗り換える電車が無くなるから不便だぞ >>82
金津園は知らんけど在来線は名駅22時台乗って米原着いたのが0時過ぎの終点だったなあ 湖東や湖北からだと金津園よりは県内の雄琴のほうが便利でサービスいいのかな？ >>84
雄琴から夜に湖北へ向かうのは
さすがに不便だと思う >>87
松風ギャラリー前バス停付近には車輪が展示されてるので参考までに 優秀なJR西日本、近畿輸送指令のスタッフをウクライナ国鉄に支援として派遣したらいい 質問だけど以下の場合で何分前の列車だったら新快速より先に着くか教えて。(普通と快速の両方教えて)
新大阪～大津
新大阪～京都
新大阪～高槻
大阪～尼崎
大阪～芦屋
大阪～三ノ宮・神戸 >>93
Yahoo乗換案内で検索したほうが早いよ？ どう見ても乗客戻ってきてるんだけど
早く増発しろよー 新快速も立ち客増えたねーちょっと前まで昼間はガラガラだったのに 新大阪駅二階 ベンチに座ろうとしたけど空きあらへんがな
新大阪駅、混むなあ 大阪駅 御堂筋側のトイレでウンコしようとしたら満室やがな キャパ低すぎるわ >>102
西口側トイレは出入り少なくガラガラやで。 【神戸市中央区】元町商店街にある『ふとんのつゆき』が閉店するみたい。50年以上の老舗寝具店
https://kobe-journal.com/archives/5934795672.html
【中央区】神戸元町商店街にある「ふとんのつゆき神戸もとまち店」が5月28日をもって完全閉店へ。7月に灘区のサザンモール六甲へ移転されるみたい!
https://higashinada-journal.com/spot/other/81852/
本社(徳島本店)：徳島県徳島市籠屋町2丁目20番地
西日本本部(神戸もとまち店)：神戸市中央区元町通5丁目3-13
>>52追記
【JR神戸線】元町高架下「モトコー3街区」にインポート品販売店や時計修理店などが移転オープンされたみたい!
https://higashinada-journal.com/spot/other/81891/
※最寄り駅は阪急花隈駅ですが、当該施設はJRの高架。 大阪駅京都線神戸線下りホーム
売店が撤去されて自販機に変わっとるな 京都線でJCOMアタック
京都駅で降りた後でよかった 月曜は人の流れも多いからな
人が多ければ遅れの原因も当然増える 南草津駅のみどりの窓口は6/30で終了
7/1よりみどりの券売機プラス稼働開始予定 南草津ぐらいの駅でみどりの窓口なくすのだったらアーバンでは最終的に大阪京都三ノ宮天王寺ぐらいしか残らないんじゃね 2030年度までに関西圏のみどりの窓口設置駅を6分の1に減らすらしいので
新幹線の駅と管理駅長のいる駅を残して後は全廃になるかもね 南草津駅は委託化して時間帯遠隔無人導入とかかな
まだコールシステムは設置してないけど >>79
琵琶湖線及び京都府内のJR駅で京都に次ぐ2位の利用者数の山科はどうなるんだろう？ ＞みどりの窓口
草津南草津と違って高齢化率が市内でも2番目に高い区だから残ってるんだと思うけど 近江八幡もプラス稼働開始で6/30で窓口閉鎖の様だ 首都圏でもどんどんみどりの窓口廃止してるのになんでここの奴らはブーブー文句言うの?全国的な流れじゃん。みどりの券売機では人の温かみを感じられないからだめなのか? 首都圏はみどりの窓口ある駅までの運賃払い戻してくれるし 南草津駅の窓口がカオスになるのは毎年4月頭前後だからその時は何らかの対策して乗り切るのだろう
今のままだとプラスはオペ接続待ち地獄があるけど 昨晩は晩くまでダイヤが乱れて迷惑やったな
終電まで乱れたんとちゃうか 西明石駅下りホームの男子トイレ個室の音消しはSL蒸気音風
便器に異物を入れて詰まらせるいたずらが多発し警察へ通報済みと警告あり 前の普通がドア不具合で、大阪駅6番の手前で止まってる。 今大阪で車両トラブル発生で発車できず。影響で下り新快速や快速も詰まってきてる。
連日よく起きるね。 >>130
新快速は新大阪駅特急ホームへ振ってる模様。
ドアホームは○なのでドア閉めた後にトラブル発生みたい。
間もなく再開とのアナウンス。 最近毎日１７時前後になんらかのトラブル遅延で地獄化するな。 折り返し上りに2桁遅れ波及しとるやんけ
西明石なら代車出せるだろうに
これ学研にも飛び火するやつ 大阪でのトラブル、客扱い中に10メートル転動しただと。
これだけ動いたらホームドアから外れるのでは？ >>135
結構時間長いけどこの間運転士も車掌も停止処置できなかったのか？ ラッシュ時だったら旅客転落や非常ブレーキで車内人身事故になってた
まさに危機一髪 >>135
側扉が開いていたら運転台の「戸閉め」を知らせるランプが点灯しないと思うが
どうなっていたのだろうか。 ドア開いたまま電車が10メートル動く JR大阪駅 過去に同様事案
https://news.yahoo.co.jp/articles/d38535ffc6df20133b48b9b2b16376134100e2cf
23日午後4時50分ごろ、JR大阪駅で電車のドアが開いたまま約10メートル移動した。JR西日本近畿統括本部が同日発表した。乗客にけがはないという。
移動したのは京都発西明石行きの下り普通電車（7両編成）で、運転士がホーム側の扉が開いているにもかかわらず、車掌からの出発合図を受けて
ブレーキを緩めた。電車はドアが開いている状態では発車できないが、下り坂だったため動いてしまったという。車掌が気づいて非常ブレーキをかけ、
ドアを閉めるなどして24分遅れで再度発車させた。
原因について同本部は、車掌がドアを閉めたと思い込んで出発合図をしたこと、運転士が、車掌からの出発合図があったためドアが閉まっていると
思い込んでブレーキを緩めたことをあげ、「同様の事象を発生させないよう、運転士、車掌に指導を徹底してまいります」としている。
同本部管内で同様の事案は2018年11月にも起きているという。 俺は年中眠いのであるが、さっき、一両目先頭の右側の補助シートに座って前を見てたら単調な景色が後方に流れて音と揺れが同じリズムで睡魔が襲ってきた
運転士は眠くならんのかなあ？
早出・日勤・遅出があって不規則そうやし 車掌の単純ミスしか思えないな。
西はホーム上でドア閉→車両乗り込み乗務員扉開けた状態でホーム確認してブザー合図→起動時に扉閉め窓からホーム確認。
これだと起動時に扉閉めるため目を離す状態なるけど、その瞬間何か起こればまずいのでは？と以前から思ってた。
他社は乗務員扉閉めて窓から顔出して確認後ブザー合図だけどね。
あと先にホーム側閉めてから車両扉閉めるのもエラー起こす原因かと。 運転士もパイロットランプ点灯確認せず発車しようとした単純ミス。
差し支えなしのブザーロング鳴動だけで判断した漫然的になっていたかもね。
恐らくノッチ入れてたと思うが当然開いてるから起動せず気付かないまま10メートル転動したかと思う。 京阪なんか、運転士も前から顔出して確認してるよな。
前の方のドアで人挟まっても運転士が気づくしな。 右のドアの時は、わざわざ立って移動して確認してる。 昔の京阪なんて止まり切らんうちにドア平気で開けてたよな >>145 >>146
京阪はホームの安全確認が徹底されているね。運転士でもホームに降りて安全確認をしている人がいる。
京阪電車 戸ジメ予告コレクション
https://www.youtube.com/watch?v=PewSKofcz4w この時期だけ趣味のために阪急電車を利用するから回数券を買いに行ったら・・・・売ってない！
廃止しとる 阪急電車もか・・・・ ショック
どないしたらええんや >>154
いや結構残ってるぞ。
草津、石山、大津、高槻、尼崎、芦屋とそこそこの駅でもみどりの窓口は8時〜20時のところがほとんど。 >>154
阪急はちっちゃいほうの改札は無人のパターンも多いし駅長室を高速で駆け抜けるという手法も。 石山駅はまだ窓口余命宣告らしき貼り紙はされていない
ただ近距離券売機スペースの幅が現状狭いのでもし通常のMVとプラスを2台追加で置こうとすればかなりキチキチになる 西明石西改札内コンコースの自販機がマルチマネー型に
>>154
米原 西の車は液晶画面にドア開扉！って警告表示出ないの？ 西のみどりの窓口で5:30-23:00のフル営業してる駅がむしろ絶滅危惧種
近畿では関西空港くらいか 雄琴だとNNもっと安い？
502 名無し野電車区 (ｽｰｯﾌﾟ Sdea-25aT) 2023/05/23(火) 01:15:10.25 ID:dgAbA5Okd
NN可ソープに行けば出来るだろ。
高速神戸駅と新開地駅の間に何店かあるぞ。
110分4万円の店とか。 【神戸市】JR西日本、UR賃貸入居者に6カ月定期券配布【兵庫駅前】
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1502772.html
兵庫駅前のキャナルタウンウェスト新規入居者限定(明石駅～兵庫駅～三ノ宮駅間の6カ月の記名式ICOCA通勤定期券を配布する実証実験) 今改正辺りから石山駅の駅員が客扱終了合図を鳴らして扉閉まると駅員が「確認よし」って言ってから列車が発車しているけどこれ駅員が終了合図出す他の駅でもやってるん？ >>166
新大阪と大阪地下ホーム。
新大阪のくろしおホームは関空や敦賀と同じルルルルルルルの合図音。 つい最近までドア閉完了合図のブザーすら鳴らしてなかったような >>166
>>168
王寺の和歌山線ホームはこれと仕様違うの？ >>168
ルールールルルー？
(由紀さおり 夜明けのスキャット？) 布部だった当時有人駅でした。
草太兄ちゃん
ルルルの電子音でキタキツネ 今日のよんちゃんtv 駅がバス停のように ローカル線の変革 とテレビ欄に書いてあったので観といてくれ >>141
そういうとき乗客は速攻で非常ボタン押した方がいいのかな？
まあ押すけど。 終電繰り上げはコロナ前からやってたことだし5類移行で制限緩まってももう再繰り下げは無いんだろうな
逆に今後もっと繰り上がりそう >>182
乗務員足りないから仕方ない
しかも単に足りないだけじゃなくて氷河期世代の採用絞りまくったせいで
体力等が低下した高年齢者と経験不足の若者しかいなくて質も低いし
今の本数もいつまで維持できるのやら >>183
でも乗務員緊急募集してるね。
昼間はそのうちコロナ前のダイヤに戻ると言われてるけど、深夜はコロナ前からの繰り上げ傾向だからね。 >>184
まぁ現に人足りないから必死に募集かけてるんだろうけど
現業ってやっぱ経験がモノを言うから
育てるにも時間がかかるし
そもそも今の時代に鉄道会社に入りたいという酔狂な人は少なそうだがどうするんだろうね
従来は手堅いインフラだったけど、コロナみたいな疫病には極端に弱いということがわかってしまった
一度諦めた無人運転路線に行くのか 京都線の新快速に乗ってて思ったけどこの前新大阪～高槻で乗った新快速2,3分ほど遅れてるのにも関わらず130km/h出てた区間が吹田と岸辺の周辺だけであとは制限も無いのにほぼ120km/h前後だったんだけどなんで?
あと茨木通過の110km/h制限はなんで?(山崎通過時の100km/h制限はカーブのため)
他の区間はもっと速いの?
新大阪～高槻は遅れててもこれだった。 JR西日本「経験豊富なベテラン指令員」AI開発 遅延からの回復「ばらつき」縮小
https://news.railway-pressnet.com/archives/51908?fbclid=IwAR28PYLtl7b_Z4v8RimSI6Xx9zkDFQD5HTCGNtV6CX2jjc70eGxUYWaiQhg
>オルツによると、昨年2022年はJR西日本管内の実在する線区やダイヤのデータを用いて、自動的に運転整理を行うAI学習モデルを検証。その結果、AIが作成した運転整理案は指令員の案と同等か、それ以上の回復ダイヤを作成できることが実証されたという。 >>187
茨木もそこそこカーブきつめだから妥当かと。
以前は下り外側線の東京方分岐制限90だったけどポイント改良？されてからは110で通過できるようになったかと。 >>185
うん。
建前は未経験可で募集してるが、実際は経験者の即戦力ばかりだそうだ。 SNSで知り合った京都市に住む小学4年の女子児童に性的な画像を撮影させ送らせた疑いで、37歳の男が逮捕されました。
強制わいせつや児童ポルノ製造などの疑いで逮捕されたのは、福岡市の無職(37)です。 >>191
茨木はかつては山崎よりもキツいカーブだったと言う事?
あと京都~高槻、尼崎~芦屋、芦屋~三宮はほぼ全て130km/hで走行してる感じ? >>197
ゆとりダイヤのせいで
流してることが多いよ
さくら夙川から芦屋とか
阪急春日野道あたりとか >>197
新大阪～高槻は茨木までは130で飛ばすが、その先は摂津富田の制限もあるから総持寺過ぎたらほぼ流してる。 加齢臭、口臭は、周りの人達の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。 64 名無しでGO! sage 2023/05/23(火) 19:04:52.30 ID:e8wFCWWm0
https://twitter.com/my19071457/status/1660917767632191488?s=46&t=tyvOIQcBDXqOhRaB1lZIYQ
Twitterエゴサしたけど、ホーム柵だけ閉まって動き出したらしい
車掌も非常引かんし何が起きたらこうなるのか理解に苦しむ
大阪は後部確認指定駅じゃないの？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>197
上り芦屋から尼崎は武庫川橋梁のところに制限がある >>205
先にホームドア閉め○を確認後、車両側ドア操作を失念して合図送ったことだけどね。 かつて盛大に地下水の汲み上げをやったせいで駅全体が地盤沈下したからね
コンコース地下に杭を打ちまくるなど対策したけど若干の勾配が残ってる >>213
沈下が全体やなく御堂筋線の上だけ取り残されたから勾配になった。四つ橋線も大阪駅の真下まで北上させてたら勾配にならなかったのに。凹状態なら真ん中だけジャッキアップとかで良かったのに。 御着駅がある姫路市の犯罪発生件数は、4,657件となっています。 犯罪発生件数は他の主要都市と比べて多く、治安が良いほうではありません。 特に、強制わいせつやひったくりが発生しているため、女性は注意が必要です。 御着駅周辺に住む場合は、夜間一人で出歩かない、人通りが少ない場所は通らないなどの対策をしましょう。 ライフコーポレーション(大阪府)は5月25日、同日開催の第68回定時株主総会において、本店移転の件が承認可決されたと発表した。
5月27日付けで、「東京都中央区」にある本店を大阪本社の所在地である「大阪府大阪市淀川区西宮原二丁目2番22号」に移転する。移転の理由は、経営効率向上及び業務の効率化のためとしている このスレでも何度か話題に上がっているが、嵯峨野線めちゃ混んでるな
一番前の車両だけじゃなくて4両全部混んでるわ
本数増やそうにも乗務員足りないだろうから増結が現実的なのかな 摂津本山駅西側ガードは頭上すぐ上に線路があり面白い >>220
またネタにされとるねw
嵯峨野線を増発する分には乗務員は足りると思うけど、減便で問題が出てるのは嵯峨野線だけじゃないし、減便した線区同時に増発できる人員が確保できるまでは改正はないとみる
個人的には嵯峨野線を先行改正していいと思う。 >>218
これにより大阪市の人口増えたり税収上がる？ >>222
ダイヤ改正して本数を増やすほどの人員を増やすのは簡単じゃないと思うけど？臨時増便なら時間外勤務でなんとかなりそうだけど
特に運転士は養成に半年ほど掛かるし、近年は不人気職種と言われてるし…
>>223
「本社（法的根拠無し）」と「本店（会社法の規定で必ず必要）」の住所を揃えるだけだろうから人口とは全く関係無いね >>222
全部を同時に戻す必要ないだろ。
コロナ前の水準でも過剰輸送な場所もあったわけだしな。終電付近は働き方改革で深夜業務の回避や帰宅時間が早まっていること、乗務員の退職を防ぐ意味でも戻すことはないだろ。 >>222
一番のかき入れ時の秋に修正ありそうだけどな。
休日ダイヤで暇してる323を投入できるかだね。 修正した頃に流れが変わるは結構あるあるなんだよな。 ぼかぁね
京都駅で嵯峨野線に乗る人が丹波口、二条、円町で降りること重々承知してますよ。
だからって混雑状況にも関わらず通路に詰めない、降車するときに出入り口を開けないこの乗車民のモラルの低さがどうしようもなく嫌いだよ。
定刻運行には乗客みんなの協力プレイが必要なんよ。
https://twitter.com/cycle_BAN/status/1660773613291843584
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>225
実際表立って聞こえてくる問題は嵯峨野線と本線新快速くらいだからね。 >>229
本線新快速はあやしい、というか嵯峨野線にくらべたら朝飯前レベルにしか見えないんだよな。
新快速12両全部が非常に混雑、それが平日休日関係なく毎日どの列車もならわかるが、決してそうじゃないからな。もともとの輸送力の違いはあるとしても。 朝の阪和線の方が地味に深刻に思うな。
直通快速はほぼ全列車で8両全部が紫の非常に混雑の乗車レベル。その影響で環状線が毎日数分遅れ。
琵琶湖線の昼間の新快速もこれくらいになって始めて元に戻すの議論じゃないか。
阪和線の朝や嵯峨野線は週の平均乗車率が125%越えする週も散見されていたからな。 ダイヤが乱れるのはしょうがないとしても、その後どうしてノロノロ運転なんだよ
快速が神戸市を抜けるだけで遅れが10分拡大したぞ
キビキビ回復運転せんかい 環状線がらみでいえば、朝のゆめ咲き線もひどい。こちらも7〜8時代の桜島行きは全便8両全部が紫の非常に混雑で積み残し発生。しかも323系ロング8両でこれなので。
こちらも嵯峨野線同様臨時がでていたが。
琵琶湖線も臨時が運転されるくらいになって始めて元に戻す議論なんじゃないかとは感じるな。 本線の最混雑は吹田→大阪の各停だろ
新快速が乗れないほど混むなんて聞いたことないし実際快速の茨木時点の方が混んでる >>230
まあ嵯峨野線が飛び抜けてひどすぎる。あれに比べたらとこもぬるま湯。 新快速はほっといても戻る。草津～野洲での新快速が15分、45分間隔とおかしな間隔のまま放置もできないし、第一に北陸新幹線開業に米原～近江塩津が毎時１本のままでは悪影響が出る。 な? 減便継続されてる路線は新快速だの阪和線だの話ではなくみんな不満を持ってるから嵯峨野線だけ増便するって事が難しいんよ。それこそあちこちの自治体から非難されるわけよ。 >>237
嵯峨野線だけやると思うけどな。支障きたしているから。実際に来た客を慢性的に運びきれていないから。臨時を出さないといけないレベルとなっている。琵琶湖線はそのレベルには達していないと思う。
それに個人的に気に食わないのと実際に輸送に支障出ているでは話のレベルが全く違うだろ。
嵯峨野線やゆめ咲き線は支障をきたしているから手を打っている。 乗りたい時にない、座れないから不満だ程度では増発なんかしない。減便になったところのクレームの大半はこっち。
嵯峨野線やゆめ咲き線にみたいに来る列車がどれも満員、ホームの入場制限をしないと危ないが日常的に発生くらいでないと増結や増発はやらんよ。
阪和線は例であげたが、あれは遅れが出ているとはいえ、運び切れてはいる。だから当面そのままだろう。
あれに手を加えようとしたらアーバン全線区白紙改正がいるから簡単にはやらないだろうな。 >>238
琵琶湖線は確かに臨時出すほどじゃないけどな。とはいえ草津市が激怒してて立命館で酉と勉強会を開いてダイヤを早急に元に戻すように要望を出したらしい。
去年の話なので嵯峨野線の混雑が酷くなる前の話。 >>240
激怒したところで、米原〜草津の輸送断面がぐうの音もでないくらいの酷い値だからな。
遠征自治体からの投資が条件だろうな。 守山市や野洲市が激怒するなら解らんでもないけど、なんで草津市が激怒しなきゃならんのだ？ >>241
草津市、守山市、栗東市で1つの連号みたいなもんやからね。3市共同で3市を結ぶコミュニティーバスを運営しとるくらいやから。 そのコミュニティーバスで十分なくらいの客しかいないんじゃ？ ＞草津以東の、とりわけデータイム。 >>245
草津で減るが守山まではそこそこおるよ。そういや草津市がダイヤ回復の要望出した時、一緒に草津～野洲の複々線化の要望も出してたわ。
ちなみになぜか草津線のダイヤ回復については触れず 6/1(木),2(金) 高校総体臨9934M京都発米原行き普通列車
主要駅の時刻
京都6:22→草津6:47→近江八幡7:06→彦根7:30→米原7:36
※定期700Mの数分前のスジ
毎年恒例の滋賀県総体臨
平日早朝上りは平時でも混んでるから臨時を出さざるを得ない 草津市栗東市守山市野洲市は大津市のような中核市や政令指定都市じゃないから、保健所業務など県から委譲されてない業務は一括して管轄されてたりするから、よほど利害が対立しない限りはできる限り足並みを揃えてるんじゃないの？ なんだかんだ言ってアーバンの昼間はそのうちコロナ直前のダイヤに戻るよ。説明会等向けの中期経営の資料にも鉄道事業について増発と明記されてるしな。 混んでる混んでるってアプリの混雑状況でガラッガラやないか琵琶湖線
自分の好きなところに座れへん＝混んでるやとでも思っとるんか >>251
選択と集中だよ。コロナ前の本数に戻すとしてもそれは広い視点であって、コロナ時に減便した区間を全部元に戻す意味ではない。
ゆめ咲き線の万博のようにコロナ前より大幅に増やす予定のある区間がある一方で、減らしたままの区間やさらに減らす区間も出る。 今、上り新快速に乗ったら外人だらけや 最悪や 外人から外人料金取れや 激安運賃なんやろ >>253
コロナ禍が落ち着いても、人口減少が収まるわけじゃないしな。 月曜日はトラブル起きやすい日だから早めに余裕の出勤を、 >>237
阪和線は昨日指摘した状況が今発生中。
全車両が非常に混雑で、直通快速を先頭に環状線が5分遅れ。これがほぼ毎日だからな。
琵琶湖線もこれ以上の利用率であれば、元に戻す検討もあるとは思うが。 減便迫られるほど深刻な鉄道の運転士不足 各社で自動運転開発もすすむ
https://www.news-postseven.com/archives/20230527_1871832.html?DETAIL
運転士不足は地方の鉄道事業者だけの話ではない。都市圏の鉄道事業者でも同じ悩みを抱えている。
運転士は一朝一夕には養成できない。一人前の運転士を養成するのには、費用も歳月も必要になる。そのため、あらかじめ運転士が不足することを見越して職員を採用し、その後に4、5年かけて育成する。 >>262
そんな状況なのになぜに223-5000を京都に配転したのか?? >>264
すまん、まちごた 223-2500 や 阪和線スレでは昔と比べると客は相当減った、とコメントがある
実際のところは知らんけど、本当にそうなら昔はもっと混んでた訳で乗せきれないほどは混んでないのかもしれない
鉄オタは昔の事も知らずに近年の事例だけ見て大げさに「混んでる混んでる」言うのが常だからね 780 名無しさん 2023/05/26(金) 15:38:03.25 ID:sBvawq9g
貴生川駅から隣の紫香楽宮跡駅まで15分近くかかるのな
781 名無しさん 2023/05/26(金) 16:12:14.46 ID:qc11I7or
>>780
その間は山しかねえからな
782 名無しさん 2023/05/26(金) 18:21:25.09 ID:8eZDSWms
乗ってみたらわかる
ずっと登りでディーゼルエンジンだからスゲー遅い >>266
昔は103系の4扉ロング、今は225系の3扉クロス。
今は少し混んだだけで物凄く混んでいるように感じる。 >>268
223系0番はまだしも、それ以降は103系と遜色ないくらいの詰め込みは効く。一方のゆめ咲き線は323系で積み残しだからな。こちらは103系でも無理だろうな。
阪和線やゆめ咲き線の状況を見る限り、嵯峨野線はロングシートにしたくらいで解決するとは到底思えないんだよな。 >>266
荷物の大型化が影響していると考えてある。
大きいキャリーバックを持って移動が当たり前になってしまったがために、一人当たりの所有面積が広くなり人数が乗らなくなったのはある。
特に関空や観光地はこの傾向が顕著。 >>268
逆に言うと、昔はロング車でもかなり混んでたけど沿線人口が減って3扉クロスシートでも乗せきれてしまうくらいになっちゃった、って事かね
車両数や乗務員数には限りがあるから、苦肉の策として嵯峨野線に223-2500を転属させてるのかも >>271
単に各線区スリム化して捻出しただけに過ぎない。3ドアしか無理だから阪和線223系が選ばれただけで、混雑緩和とかはあまり想定していない。
JR西日本としては利用者が都合よく解釈してくれて助かったくらいじゃないかね。 >>264ほ
正直阪和線は混雑の割に転属させすぎだと感じる。本線もキトへ転属はあったけど、まだ本数を戻せるように6連が2編成疎開させてるだけマシ。
草津～米原は知らんが、一昨年米原～長浜を減便した際にコロナが明けたら元に戻す事を前提で穏便に減便の了承を得てるから放置すれば問題になる。嵯峨野線の亀岡以北も同じくそう。
中には中国地方みたいに話し合いのテーブルにつこうともしない自治体もあるけどな。 信楽線は貴生川〜信楽のうち約2/3を貴生川〜紫香楽宮跡が占めている
つまり水口側には貴生川しか駅がない 阪和の今のは、時刻表みる限り間引きで間隔にムラがあるのが変な混雑列車を輩出する原因だと思う
ピーク時間帯だからパターン変えずに間隔少しずつ開けて結果減便のような間引き方しないといけない さっき15時6分に大阪駅に到着した下り快速の最後尾車両に乗ってたけど、客俺一人やったわ
俺一人で大阪駅に降りた
びっくりした こんなこともあるんやな 長雨やしな >>266
痴漢発生する時点で今も充分混んでるとしか
明石→西明石は新快速と普通が同時発車のタイミングでも新快速と比べ普通はだいぶ速度抑え気味だな 大阪近郊のJRは快速系偏向だよな
大和路の平日朝下りは快速区快が10本/hに対し普通は5本/h >>76
西明石の東改札も券売機更新によりオレンジカード利用不可 嵯峨野線みたいに常時でないにしろ混雑を甘く見てる人もいるよな。雪を甘く見すぎて大惨事を引き起こした酉と似てる。
嵯峨野線や桜島線みたいに常時込んでる路線もあれば、普段はそこまででもないが18シーズンに定期的に地獄になる区間もある。 嵯峨野線言うてもラッシュ順方向はそんなに混んでない
もっとも酷いのが夕方京都駅へ向かうラッシュ逆行というブラックユーモア状態 そのうち野洲〜米原の普通も1本/hになってしまうんかねぇ
6両ですら近江八幡過ぎたらガラガラだし >>277
そりゃT電快速は今の本線で一番空いてる列車だからな
快速として走ってる区間がガラガラで高槻以東とか各駅の役割果たしてるところが混むという 謎の新三田発吹田行きの普通列車があったな
どこで折り返していたのやら >>284
じゃあ昼間の米原T電の半分は安土発着やな >>281
それこそ臨時でいいんじゃないか。
そのための季節列車だろう。 >>279
快速の方が輸送力稼げるからな。
大体の路線で快速の方が編成も長いし、快速の方が速いから長距離客中心に大量の客を効率よく運べる。 これ安いね
https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/hyogo_norihoudai/
鉄ヲタのラジオ大阪原田年晴アナウンサーも自身の番組内で
「このきっぷだと姫路から大阪へ通勤してる人で定期券の代わりに使うことも出来ますよねー
3日間で特急の指定席も乗れて8000円は破格です！」と宣伝してたｗ >>287
吹田駅の京都方に折り返し線がある。
信号が正常に動くようにする為に今も1日1本使ってる。 >>289
滋賀交通じゃなくて近江鉄道だな。
病院を経由するバスだったけど、末期は第一、第三土曜日のみの運行になって、その後廃止されたよ。 >>293
コロナ鍋以降トクトクきっぷの二人縛りは廃止にしたと思ってたらやっぱり・・・〇rz >>295
滋賀交通でなくて近江鉄道だったんだ
やっぱり滋賀県は車社会だからどんどん廃止になっていくな さっき、大阪駅京都線上り快速待ちホーム URBAN RESEARCHって看板があるところに立ってたけど、雨入りすぎや これはもう昔から指摘されとるのに改善する気はないな
デカい屋根があるのになんで雨が入ってくるのか解せない >>289
草津から水口に行く滋賀交通のバスなら大半栗東の端の伊勢落と言う所まで短縮された(一部石部まで行く)
野洲から近江富士団地のバスは割と走ってる >>224
納税先（本店所在地）が東京から大阪に代わり大阪市の税収は増えますかね？ >>300
①法人税→国税
法人税法 第十六条：内国法人の法人税の納税地は、その本店又は主たる事務所の所在地とする。
②法人住民税（法人都道府県民税 と 法人市町村民税）→地方税
③法人事業税→地方税
②と③は複数の自治体に事務所等がある場合はそれぞれの自治体に納税する
↑というわけで、①は大阪市の税収が増える可能性が高い。
移転前に大阪市が“主たる事務所の所在地”として既に納税先になってたら変わらないけど
ちなみに「京阪ホールディングス㈱」「京阪電気鉄道㈱」の本社は 大阪市中央区大手前1丁目7番31号 だけど、本店は 枚方市岡東町173番地、
「パナソニック㈱」の本社は 東京都港区で、本店は 大阪府門真市
（「パナソニックホールディングス㈱」は本店・本社ともに 大阪府門真市） >>301
法人税は国税だから、大阪市の歳入には関係ないだろ >>303
ホンマや。酔っ払いの俺アホ(笑)
単に事務手続き等、管轄国税局の都合で移転って事かな >>272
どれぐらいの傾斜？エンジンブレーキ（シフトレバーをセカンドかサード）必要？ >>275
下校に使用してる小学生は顔を覚えてるからか運転士は定期券チェックせずその乗客は後ろ扉から降りてた >>298
風で雨の降る向き変わるんやから当たり前。
設計者は雨は風向きによって変わるとか考慮しないんか。 >>308
エンジンブレーキ多用すると怒る馬鹿も居るとか。 >>277
一人なら車内で尊師マーチ歌えば？
https://youtu.be/oXY_fNoyK1I
>>301
ありがとう。京阪とパナの主たる事業所所在地はどちらなんだろう？ >>299
野洲とか伊勢落とかのは滋賀交通から
分社化して滋賀バスって会社になってる
あと、野洲市のコミュバスも今は全部滋賀バス。
なんで分社化したかは知らん。 網干高校と兵庫県立家島高等学校は姫路南高校跡地にできる新学校に統廃合が発表された。 >>289
路線バスが廃止されてコミュニティバスのくりちゃんバスとかになってたな
自動車社会になっていて老人とか高校生とかしか乗らないのだろうな
龍谷と立命が京都回帰決定しているからドル箱の通学バスも縮小されてしまう >>297
もともと便数はそこそこあったんだけど、減便したら客が車に流れて更に減便で客を失うループに陷った。 >>315
3つを1つにする合併もあるんだな
実際は網干全日と家島の廃止だけど >>299
>>313
野洲から近江富士、北山台に行く滋賀バスも採算はあまり良くないらしい。
以前運転手のじーさんが言ってたが、野洲市も補助のお金出してるけど、なにより沿線の三上にあるとある会社が
やたらたくさん通勤定期を買ってるからまだ(路線が廃止されずに)持ってる
とか言ってた。
バスも経営はどこも厳しいんだねぇ。
スレチスマソ >>292
同じDCキャンペーンでも北海道・東日本・東海・四国・九州が企画＆発売するフリーきっぷは
ひとりからでも売ってくれるのになんで西日本のDCキャンペーンフリーきっぷだけ二人縛りなんだ？
それだけJR西日本はフリーきっぷの鉄ヲタ利用を排除したいのかな 一見ババ混みして儲かってる様に見える嵯峨野線が実はコロナ明けても未だに嵯峨野線区間単体でさえ赤字路線と言う可能性 >>323
それはねーよ。
お前が何かに理由つけて減便減車の方向に持っていきたいだけ。 嵯峨すぎたらガラガラだし、嵯峨保津峡まで京都市内駅だし、見た目混んでても全く収益上がってないよ
切符売れたところで京都駅から嵯峨まで11キロしかない 嵯峨過ぎたらガラガラはあんまり無いような。
亀岡まではラッシュレベルではないけどなんだかんだで混んでるよ。 【神戸】JR三ノ宮新駅ビル（仮称）などの準備工事が6月からスタート。通れなくなるルートや車線規制も
https://kobe-journal.com/archives/5382234864.html
【中央区】神戸ラーメンの第一旭 元町本店が移転のため6月30日をもって閉店へ。すぐ南側にあるセントラルシティ元町駅前ビルへ移転を予定されているみたい！
https://higashinada-journal.com/spot/other/82176/
↑元町駅構内高架下唯一の店舗も閉店 23時頃に京都駅に到着する新快速にまた乗ったらまた外人だらけや
外人、この時間に京都駅で降りて次どこ行きよるんや 大阪で遊んで(酒飲んで)京都のホテルに帰ってきたとか？ ＞深夜の外国人 >>308
シフトダウンなしではどんどん加速していく >>321
何であんな不便なところに通信制あるんだろうな
遠くからスクーリングに来る生徒もいるだろうから姫路市の駅から近い高校に置けばいいのに
協力校が姫路や加古川に会ってそこでスクーリング受けられるのかもしれないけど >>336
豊岡協力校、西脇北協力校、阪神昆陽協力校があるらしい
いずれも駅から離れてる >>292
お申し込みは２名様以上で
と書いてあるから通勤には、、 >>325
JRって初乗り安いからなぁ。
近鉄並みに上げれば良いのに。私鉄と競合してるからかね。
中距離以上は近鉄並みかそれに近いのに。 運賃的に一番使って欲しい亀岡園部間が日中一本に減らされてそのままやし
せっかく複線化したのにもう持ち腐れや >>342
収支改善のため思い切って亀岡園部間は全部特急に格上げで >>342
だからそのうち戻るってば。
ダイヤ改正はすぐにできるものじゃないし。 1時間1本に減らされたところはいくつかあるが、
12両確定の湖西線近江今津だけは戻りそうにない。 >>346
４両毎時１本の米原～長浜は戻るだろうね。戻るというか長浜からさらに延長?
新幹線敦賀まで開業するのに敦賀近辺の北陸線が毎時1本がまず考えられないな。 実際値上げするのはアリだよね
通勤客減ってるんだから、観光客から金取るしかない
問題はそれをサービスに転嫁できなさそうなところ
乗務員不足で本数増やせられないからな 大局を見失うとつまらん事に目が奪われて、重要な事を見落としがちになる。 >>349
３セク移管の敦賀以北は毎時2～3本らしいけどな。 >>348
逆に大喜びじゃね？
特急しかないなら自由席に乗れる特例でワンチャン
みたいな 【1957年開業以来】神戸の水族館「スマスイ」、６６年の歴史に幕 来年新施設開業
https://www.sankei.com/article/20230531-ICVYHA52KFPYNHJUTQ7QXT3C3U/
【神戸】さよならスマスイ、半世紀以上の歴史に幕 最終日にファンら別れ、また会う日まで 来年6月に新水族館へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202305/0016418630.shtml
旧須磨水族館から66年、須磨海浜水族園から35年10ヶ月
JR須磨海浜公園駅、SANYO月見山駅は明日からシーワールド開業前日まで乗降客数が減る。 >>353
そりゃ今どき
「青春18きっぷ きのさき・はしだて オプション券」
やろ
>>352
来年が楽しみだね >>352
当然だろ。
県内と県境ではローカルでの人の流れの太さが違う。 >>356
公立高校に通う高校生ならそうだけど、昼間の今庄超えで2～3本だぞ? >>350
薄利多売よりも厚利少売の方が楽だからな。
都心部や有名な観光地はほっといても人は来る。嵯峨野線みたいな観光客が来すぎな場所は、フリー切符や普通運賃をどかっと値上げして客数調整した方がいいんだよな。
定期客や地元客は値段据え置きにして差をつけるとか。 運転手不足はそう簡単に解消できないだろうから
とりあえず対応できるところとしては増結か？
113系と117系引退は早まったな >>357
あれ
2-3本も設定できない
と地元紙で読んだ気が・・・
あまり本数多くするとJR貨物に請求する線路使用料を高くできないから云々で
本数多くはできません
と書いてあったが 南草津駅に瀬田駅にあるような改札口コールシステムの設置工事がされている
券売機プラス稼働開始後は一部時間帯無人化しそう 値上げしても海外勢はレールパス
要するに18乞食と同じ 薄汚い白人バックパッカーが貧乏旅行を楽しむような国に成り下がって本当に情けない
朝の満員電車に大荷物持って乗り込んで来るの鬱陶しい 読売新聞 ５月３１日 編集手帳
https://www.yomiuri.co.jp/note/hensyu-techo/
＞谷崎潤一郎『 細 雪 』はふしぎな終わり方をする。大阪 船場 の旧家を舞台に４人姉妹の織りなす人間模様を描く大長編だが、三女の雪子が下痢を止められないまま東京行きの列車に乗り込むのである◆脂汗を浮かべて何度トイレに駆け込むことになるのか。苦しさがわかるだけに気が気でない読後感を覚える。
昭和１６年？ 船場のいとはんってどうやって大阪駅まで行ってたんやろ？
市電か地下鉄か
大阪駅から乗った東京行きの列車とは？
なんでずっと下痢？ 過敏性大腸症候群？ >>363
レールパスは4月に大幅値上げされたばっかだぞ
すくなくとも(大人の場合)5万円はお支払いいただいてるお客様 「観光」とは、通貨価値の高い先進国の人々が、貧乏で通貨価値の低い地域で彼等から見て割安なサービスを享受し、優越感に浸る行為。 この前の日曜にイオンモール桂川の「からたま屋」という弁当屋行ったら
唐揚げ３個と玉子焼き１切れついた弁当が５００円になるクーポン出しとるから
３０人以上並んどる！！
発作か～！！
常識ないんかー！！
わしが仕方なく並んで２０分ぐらい待って弁当買えた時には
後ろの列が増えて５０人以上並んどる！！
発作か～！！
常識ないんかー！！
直後に店員あほや！！
いきなり
「米の供給が間に合わないので、炊きあがるまで３０分以上かかります！！
弁当希望の方はしばらくお待ちいただきけますか！？」わめいとる！！
発作か～！！
常識ないんかー！！
即行わしの後ろに並んでた奴らが「えー！？」「何でやね！！」「これ以上待てるか！！」
「発作か～！！」「なめとんかー！！」「死ね！！」「殺すぞ！！」とか猛烈に罵声浴びせて
店員が平謝りして半泣きなっとる！！
発作か～！！
並んでた奴らのほとんどが、あきらめてどっか行っとる！！
爆笑じゃ～！！
なおギリギリ買えたわしには一切関係あらへん！！
爆笑じゃ～！！ 明日の昼から夕方にかけて猛烈な雨が降るようやけど、電車、止まったりせんやろな？ 明日の計画運休の区間輸送密度の少ない区間ばかりだね。結局儲かる区間は通常通り運転して、その他は運休させて経費を削減したいだけじゃねーの? 大雨で倒木とか崖崩れの起きやすい区間だからなんじゃ？ いくら交通機関が計画運休しても世の中は平常通り動くわけで
何度も言うように計画運休に企業が付き合うことは絶対にないことが何度も証明されてる >>378
互いに自己責任。
JR側には運行の絶対義務なんてないのだから走らせる走らせないは自由。安全が確保できないと判断したなら止めるだけ。
使う側がそのレベルの輸送手段だと割り切って使えばいいだけの話。
企業や個人などの使う側も自己判断だからな。動きたければ勝手に動けばいいだけの話。いくらでも移動手段あるのだから。
そもそもJRが動かないと成り立たないとか言う思想が問題。
そこ分かっていたら、付き合う付き合わないの話なんて出てこないわけだが。 まてまて、まだ可能性ありなだけで運休は決まってないから。
でもまあ大雨が降ったら毎回運休してる区間だから、結局運転見合わせになるんだろうけど。 言うても累積雨量規制の厳しい区間は結局大雨で止まるからなぁ 朝は動かして昼から運休で梯子外すんだったら始発から見合わせてくれたほうがマシだ 鉄道各社、運休の可能性ありって警告してくれてるやん。行くか行かないかは自分で判断したら?大雨情報なんて数日前から出ていたんだし。人に言われないと出社するか否かの判断もできないのか? 運休という休むための大義名分がほしい無能サラリーマンが溢れてて草
会社に連絡入れて休めばいいだろw
そんな奴らが休んでも会社は困らん。
休まれると困る様な人は運休期待などしない、騒がない。 まともな会社なら不測の自然災害で電車が止まる事も想定して対応策を考えてるだろうからその関係で出勤しないといけない事もあるだろうけど、従業員も対処策は考えてるだろうしね
騒いでる奴らは実は働いてないかマトモではない職場でしか雇ってもらえない連中なんだろう たつの市の魅力
878 名無しさん sage 2023/06/01(木) 20:08:07.74 ID:OvrRHRVD
住むにはいい街じゃん、車あれば問題ないしわりと治安もいい。ドンキ、ラムー、トライアルの大型スーパーは欲しいな 駅に行って電光掲示板見たら滋賀・奈良・和歌山・播州地域が真っ赤っ赤や 今日は12時前に大津京駅で大久保行き新快速を見た。 JR神戸線、逆に止まらなくて叩かれてTwitterトレンド入りしてるの草 >>399
昔の大和路線101系みたいに水没して廃車でヨシ >>396
最近は強風時の堅田折り返しすら見かけなくなっていた感。 >>401
関西メディアはFM802を除き私鉄各社と関係が深いから
私鉄各社と関西メディアとの関係が密接ゆえにFM802は1989年の開局当時からJR西日本との関係を深める施策をとったと思う
逆に言えばそうするしか無かった >>402
終電繰り上げワニワニパニックなら最近何度か発動してるぞ >>404
男川付近の名鉄は丘の中腹走ってるからな 本線は貨物あるからなぁ
さぼってたら沿線民以外の悪影響が大きい >>408
学研線加古川線姫新線も運転再開してるね >>413
おまいの頭は永久に遅れてるな。池沼け？ 軒先にぶら下がった籠の中の九官鳥みたいなもんさ w JR西って関東の鉄道だとJR東日本より京急の方に似てると思われる事が多いけど何でなのかな?
路線網とかは全然似てないのに。 相生駅前には貧乏人の味方ラムーがある
Jスルーカード対応旧型HT30券売機現存駅（明石・西明石の更改反映）
姫路・須磨・神戸・元町・三ノ宮・芦屋・尼崎・大阪・新大阪・吹田・長岡京・篠原・能登川・河瀬・稲枝・米原・比叡山坂本・小野・近江舞子・安曇川・近江今津・貴生川 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。
これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 速いからでしょ(主に新快速が)
京急はラッシュノロノロだけど 姫路発芦原温泉行きの快速「福井キャンペーン号」があったんだけどどんな車両だったんだろう？
敦賀から先が交流区間だから近郊型車両が使えないから特急型の車両？ >>421
ちょっとググってみたら客車だったみたいだね。
14系シュプール&リゾート車両とかサロンカーなにわとかマイテ49とか使ったみたいで。 >>422
JR初期は客車を使った変な快速列車がちょくちょくあったね。
週末に岡山から大阪へ往復する12系の快速なんてのもあったけど列車名失念。
ほどなく213系に置き換えられた記憶。 こんな時間に摂津富田駅でグモ。
向日町ライブカメラによると下り高槻で抑止の新快速の後に貨物と凸ロングレール工臨が続いてる模様。 JR京都線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
摂津富田お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
深夜に大迷惑グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府高槻市内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 昨夜の摂津富田駅人身事故、通過するホームに柵あるけど通過知らせる放送はないんだよね。
だから身を乗り出しても気付かずに接触が起きる。 >>429
通過列車に接触する程の身の乗り出し方ってよっぽどだぞ >>419
ナースは？実習が寝る暇ないぐらいハードと聞いたが 西明石と西の米原はみどりの窓口20時、相生は22時まで営業 今西明石で2本普通と特急が止まってたんだけど、2本普通を先に発車させてから特急を発車させたわ
何を考えてるの？特急なめてるの？ >>438
普通しか停まらない駅から特急に乗る人を拾うため #JR神戸線 舞子駅で線路から発煙(2023年5月25日以来２度目…)のため、加古川駅で新快速どうしの緩急接続。
※右は西明石〜姫路、急遽各停
https://twitter.com/waitingcourage/status/1665677151390056453
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今日は加古川の人はギリギリ帰れたかな？
延長12回「阪神ロッテ」トレンド入り…終電注意「加古川の人」も5時間超ゲームにラジオ中継で紹介(中日スポーツ)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/45dec9d788bd3abe14120be1a511ff85dc7e19aa ここまで何も起きてないけどそろそろトラブル発生くるかも？ >>446
線路内人立ち入りってむっちゃ多いけど、要は飛び込み自殺の下見・段取りなんやろか？ 絶対拡散して欲しくないんだけどまさか新快速でロングシートに座れるなんて夢にも思わなかったよｗ
足伸ばせるしロングシートはいいよね 確定的にガラ空きならシート向かい合わせて対面のシートに足伸ばして載せたらいいがな
昔ボックスシートでよくやってたろ 立ち入りは個人責任にして轢かれるにまかせるとそれを利用する犯罪もでるし、
そもそもアホ撮り鉄が自己責任と称してむちゃくちゃやり始めるのは簡単に想像できるし。 >>453
塚本で救急車相手にやらかした事件のせいでどこともこうなってる >>455
あれは救急隊が線路に立ち入るから全区間閉塞にしろと通告しなければならない。いろいろ決めごとが必要なのは仕方がない。 >>449
ルミナリエ観客輸送のための臨時新快速が207系で運転されたのに乗ったことがある。あれは正真正銘立派なロングシートの新快速 >>455
実行犯は智頭急やろ。西日本は運転してただけやし。 本日も列車遅れまして申し訳ございません。
ミツカミで落石により下り線貨物詰まって今後上りにも影響出そう。 >>459
閉塞はしてるでしょ。
線閉してないだけで。 サロンカーなにわ兵庫テロワール
今年は平日か
去年は大混乱だったから？ 正しくテロに近かったからな
撮り鉄の社外的影響はすごいな 同じ場所に撮り鉄何人もいたのに誰もとめなかったのかな。見て見ぬふり? バズることを優先させて犯罪まがいは黙認?カメラ回してる暇あったら犯罪まがいの行為止めろよなとは思う >>470
撮った画像をネットで拡散させて警察の捜査資料として活用してもらったり、当人達を社会的に袋叩きにして制裁した方が再発防止の役に立つ。 VIPが全盛の頃は撮り鉄を邪魔するのがあったけど今はね 兵庫駅もみどりの窓口終了か。
残るのは新快速停車駅ぐらい？ 御着駅トイレの水流さない奴多すぎ。毎回俺が流してる >>382
>>476
6月17日にみどりの券売機プラス導入、窓口は30日まで営業 兵庫県たつの市の皮革工場で、同僚にギ酸入りの液体をかけてやけどを負わせたとして、県警たつの署は８日、傷害容疑で元社員の男（３５）＝姫路市＝を逮捕した。
男は「わざとかけたわけではない」と容疑を否認しているという。
逮捕容疑は３日午後、当時勤務していた皮革工場で、同僚の男性（２８）にギ酸が入った薬剤をかけ、右腕に７日間の治療が必要なやけどを負わせた疑い。
《後略》
全文はソース元でご覧ください
皮革工場で同僚に薬剤かけ、やけど負わす 容疑で元社員の男逮捕「わざとではない」 兵庫・たつの
神戸新聞NEXT｜2023/06/08 12:18
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202306/sp/0016448121.shtml
※関連ソース
⬜︎環境省｜ケミココ｜化学物質名｜ギ酸
https://www.chemicoco.env.go.jp/detail.html?word=64-18-6&chem_id=933 >>472
の割には連日撮り鉄鉄オタの悪行蛮行の報道がありますけど?毎日お前らこれらの鉄オタの悪行叩きしてるよね。なのに悪行が減らない。なんでかな?社会的制裁とやらはほんとに効果あるのかな? 大阪駅 2列に並ばん奴多いから放送で連呼してほしいわ
1列のところはただちに2列に並び直してくださいって >>482
そもそも私的制裁に抑止効果はないと思う
その手の連中は、自分が制裁当事者になるまで他人事 >>488
直接的再犯防止効果はともかく、
画像によって“犯人”特定が容易になるから、公的制裁への助けにはなるだろう。
列車を撮るより列車妨害を撮る方がバズる、がインセンティブに
···「毒を以って毒を制す」の類いかな。
動画で公開手配が出来るようにしてもいいかも。 Ａシートの新快速が来たので初めて立ち乗りしてるけど、シレッと座れそうな構造やな また線路内立ち入りで遅延か
毎日人が立ち入っとる
どないなっとるんや >>494
梅田やなく大阪駅がメインやったな。茶屋町地上とかの迷路には触れず。 住所表記の如何にかかわらず、阪急のターミナルが所在する周辺が「梅田」。 阪急のところは梅田じゃないだろ
駅前ビル付近がもともと梅田じゃないかね 地元民の意識上の“梅田”は何処か？···が問題だな。 国鉄の北側に移転してなんちゃって梅田になったんだよな 梅田もわざわざ「大阪」と冠しないといけない位に成り下がったな 大阪駅構内やたら階段がちょこちょこあるのは今まで特に気にしてなかったけど
ブラタモリ見て地盤沈下のせいだと初めて知った >>501
ヨドハシやグランフロントは大深町だよ。 >>497
北新地が梅田扱いされなかったり梅田扱いに異議が唱えられる理由だな 大阪駅、阪神大阪梅田駅、西梅田駅は所在地梅田で他は違う
梅田駅は御堂筋線のみ なら新大阪駅を大阪駅、大阪駅を梅田駅とすれば?
と思ってるわ。
新大阪は新幹線停車駅だから調度良い。
JR西は私鉄との競合区間は近鉄、南海沿線除いたらほぼ1人勝ちだし財政的には余裕あるからそうした方が良いと思う。
阪急阪神経営統合して包囲網作ってるようだけどJRの独占状態だから意味無いレベル。 石山駅改札内発車標裏手から増築通路境目辺り結構な範囲で雨漏りの仮対策してある
本格補修は梅雨明けてからかな
言うてもう築55年くらい経つから至るところボロボロだな 近世に西成郡曾根崎村と北野村に跨がる湿地帯が 埋田 と呼ばれるようになって、曾根崎村北野村が明治30年に大阪市に編入されて北区曾根崎と北区北野という字名になり、
その後大字曾根崎は曾根崎〇〇や梅田町東梅田町西梅田町北梅田町などに区画整理、
大字北野は芝田町大深町角田町茶屋町などに区画整理、その後住居表示に関する法律と住居表示が施行・実施されて今の町名になったみたいだね 幼少期に阪急沿線で育ってから
初めて駅前第三第四ビル地下を体験したときの衝撃
これがホンマモンの梅田なんやって
梅田阪急は闇市バラックへの玄関よ コロナ前の昼特や回数券全盛期
大阪駅中央みどりの券売機で延々と発券してるグループがおってな
ボスみたいなのもおって組織的にやってた
あれクレカ現金化やったんかな 今は
駅前ビルの金券屋で買取可能な区間をめいめいで聞いてから
売却希望者が発券に来る程度らしくて
組織的なのは消えた気がする >>514
大阪駅中央口こそバラック闇市への玄関だったな。
今の大丸の地下入口付近は傷痍軍人(風？)の物乞いが屯してたし、
旭屋本店はバラックの2階建てだった。 大阪駅前ビル
もはや相当古いよね
権利関係とかややこしそうだが
建て替えの計画とかあるんかな 残して欲しいなぁ、梅田に残されたオッサンにとって最後の居場所 ＞大阪駅前ビルと新梅田食道街。 大阪駅前ビル見たら、タワマンの部屋を長期居住目的で絶対買っちゃいけないことがよくわかる >>520
ババ抜きだよな
でも買ってる人間は自分は売り抜けられると思ってるんでしょ >>518
耐震とかちゃんとしてるのかな？駅前ビルは権利関係云々で建て替え不可能とか言われてるけど
第一ビルはもうすぐ築60年、今の触らず祟らずのままだと築100年超えても建て替えられないよ >>523
別のスレで見た話だと、建て替えならいっディベロッパーがいったん全部買収するのが現実的手段だそうだが
区分所有者に反社が混在しているからコンプラ的に買収に手を出せず詰みならしい >>523
不謹慎かもしれないが、地震とかで倒壊くらいしないと変わらないんじゃないかね。 >>524
大阪駅前ビルは大阪市が建築主なのに、結構胡散臭い企業や団体が入居しているからな。
あの豊田商事もここに本社があった。 魔窟殿を擁する大阪
ヤーさんの街神戸
姫路ナンバー土人の住む播州
よそ者に辛くあたる京都
琵琶湖線が最も優秀だろ >>531
しかし、琵琶湖の底（最深部）は大阪の地表より低いところにある… 琵琶湖の湖面は大阪城の天辺と同じくらいやっけ
京都出たら大津まで登りっぱなしやもんな、乗ってるだけでは気づかんけど 駅前ビル、そのうちかつて香港にあった九龍城砦みたいになるんじゃないか？ >>527
そりゃあの場所にあった闇市・バラック街をそっくりそのまま移設したのが駅前ビルだから
反社もそうだし、建設から60年弱が経って所有者不明みたいな状態になってる所もかなりあるんだろうな 大阪駅周辺で一番古い建造物は大阪駅そのものと言う現実 大阪姫路間運転休止か
ほんと神戸姫路間は折返し運転にしたら良いのに そんなこと言ってるとできない理由を語るのが得意なおじさんが出てくるよ 京都駅で滋賀方面行きの新快速が40分遅れとかになってたね >>540、>>541
区間できるというやつらに一度運行を任せてみたいものだな。 でも電車線なんだろ？
大阪方なら須磨で折り返し設備あるし現に日中は折り返してるし
列車線に至っては止める必要すらねえし
なんで全面的に運転見合せるんだ？ ゴチャゴチャ弄るよりスパッと再起動した方が後が簡単だからじゃね？ 人員数に余裕が無いんでしょ
無理に区間運転すると「交代の乗務員が不在」とかで混乱するのが目に見えてるから目処がつくまで止めてるとかね 責任感の欠如とも言えるわけでな
利用者は社会インフラとして信頼して居住地を決めたりしてるわけで
運休前提ならそんなところに住まんということもあり得るわな >>545
京阪なんか全線で運転見合せだよ
ラッシュ時間帯どころか本数少ない昼間でも、普段折返してるところですら全く折返ししない 須磨まで行けるとどんどんみんなとりあえず須磨まで来て駅パンクするから無理
朝ラッシュは全部止めるのが基本
須磨に限らず大阪でもどの駅でも またお客様と接触で振替輸送か
連日線路内に人が立ち入ってるけどやっぱり自殺の下見か >>555
JR須磨だけじゃなくて山陽須磨もパンクするだろうしな >>556
列車への飛び込み自殺って、予め下見するほど計画的なのか？ >>535
大阪市が暴力団排除の流れを活かせないかな？
>>527 JR神戸線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
垂水お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
兵庫県神戸市垂水区内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>535
実際に各ビルの登記簿謄本取った人がいたが一番多いビルで権利者が700人以上いたらしい
多分共有者も含めてこの数だとは思うが
しかもこれ登記済の地権者数だけだから相続未登記とか
それ以上に登記はされないが移転や買取りの対象になる賃借人や転借人いれるとさらに膨大な数になることはわかりきってる話
まあ4階辺りから上のオフィス部分は大半が大阪市の床だろうけど 駅前ビルといえばマヅラのオーナーが100歳越えてご存命なことに驚いた >>527
大阪駅前第一～第四ビルは建て直してハイソサエティーなオフィスビルにするべきだ。 むしろ今風に低層階は商業施設、その上は大学にする。
大阪大学、大阪公立大学、関関同立、近大などに入居してもらう >>555
それも説明になっとらん
じゃあ何のために摩耶駅とかに折り返し設備作った？
突発の大久保行き新快速はその理由だと設定されることは決してないはずだが？
列車線が止まる理由は？
電車区が西明石にあってC電車両のやりくりがつかんとかならいざ知らず
全体が止まるというのが情けなさすぎ >>568
突発の宝殿行き、大久保行きとかはそこで折り返して乗客が多い京阪神に早くぶち込むためよ。で、摩耶駅はまず使われた事自体あんまりない。
列車線も止まったのは上り列車だったから列車線にも影響がある飛ばされかたをしたためじゃないかなと。
そうでもなければ快速を3駅通過扱いにしてでも運転してる。 また敦賀からの姫路行き新快速、間引かれとるやんけ
どういう理由や
湖西民は困らんのか＠高槻駅 >>570
訂正 間引かれてるんやなくて18分遅れやった
京都駅付近で湖東からやってきた新快速と団子状態
しかし、こんなこともすぐにわかるんやから列車走行位置アプリってありがたいのう >>566
何度建て替えても同じ雰囲気のビルにしかならない悪寒。 >>572
むしろ第2の豊田商事みたいなのが出てきたりして。
シナジーとかいうマルチ商法のサンプル返送先が大阪駅前ビルだった 直下型じゃないと駅前ビルはびくともしないと思う
南海と同じプレート型の東日本も阪神淡路みたいなビルの倒壊は殆ど無かった
まあ耐震が進んだというのもあるんだろうけど
災害でもどうにもならないようなら駅前ビルはこのまま築100年突破しそう 津波で駅前ビルの地下は水没が想定されてるから
機械死んだら武蔵ウン小杉になるなど致命傷負いそう 沿線のランドマークとして駅前ビルとこれは壊すの決定したみたいだけど大阪マルビルは残して欲しかったな
亡くなったドケチ社長こと元オーナー吉本晴彦さんの本によるとマルビルは表面のタイルも美濃焼の相当いいのを使ってるらしい >>576
経年劣化してないのかな？害虫による食害とか ちなみにマルチ商法は播磨町出身西脇市在住のちかこって女に勧誘された ここはいつから梅田の都市再開発事情スレになったの?遅延事故が起こらないととくに語ることもないの? >>585
この事故は事故調査委員会案件になって報告書も出てるね。転落者が飲酒してたのは確認されてるし、落ちた原因も飲酒であろうと結論されてる。
非常ボタンが押されたのは発車2秒後で直接確認できても間に合わなかったであろうと。
この後、ホームのどこからでも押されたのがわかるようにして、非常ボタンの存在自体も利用者に周知するように、という感じになった。 >>566
大阪駅前第一ビルの一階には「信長書店」があるんだよな。国道2号線側から、第一ビル入ったら、左側すぐに信長書店あるし。 >>579
大阪駅前ビル
白いゴキブリホイホイ設置してしているトイレがありました。 京都から若者がいなくなるというスレがあって
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1686619234/67
>>58
滋賀に行く人が多いよ
知人も結婚決めて京都に家を探したけど家賃が高過ぎて滋賀に引っ越したよ
親戚の家が滋賀にあるけどこの10年くらいで周りの田んぼが全部宅地になっていて驚いたよ
JR西日本鴨が葱しょってきてくれてホクホクやん 湖西線信号トラブル落雷かな？
近江今津手前で新快速缶詰めか。 >>589
安定して増えてるのは草津、栗東、守山だけだよ。守山市で保育園の待機児童が一気に増えてニュースになってたな。30代前半の移住が多いかららしいがキャパを超えて増えるのも問題だよ。長浜とかは駅チカの中心部でも流出が加速してなかなか歯止めが効かないようだ。 そういえば少し前のYahoo天気の雨雲レーダーで堅田駅周辺が真っ赤っかになってた。 そりゃ職住近接という面が大きいだろ
雇用先はやはり京阪神だろうから 滋賀に大企業の工場が多いのを知らないのか
ある意味最も安定した人生を送れるのが大企業の工場（給与が高いとは言ってない） 地価や住宅が高くなりすぎて市内に家を買えずに転出が後を絶たない京都市民が、比較的近くて琵琶湖があって自然に触れやすく割安な滋賀県に続々転居してる
京都市から滋賀県に通勤通学もそれなりにいると思うけど、国勢調査では京都市から他府県への従業・通学者は全体の1割強くらいなので、転居者の多くは京都市内に通ってると思われる（自動車通勤を含めて）
JRがしょっちゅう止まる事を考えると、大阪府に通う人は滋賀より北摂や乙訓宇治八幡京田辺あたりに移ってるんじゃないかな？
草津大津から京都なら電車が止まっても車で行くのも比較的近いし 迂回サンダーバードの通過待ちしたら遅れが発生するぞ >>595
滋賀って県別平均所得田舎の割にはいいもんなぁ
京阪神の大企業勤めとか、県内の大企業工場勤めが多いんやろうな 気軽に大阪にも行きたいヤツが滋賀に引っ越すのよな
京都だけなら府南部でもいいのだが府南部から大阪行くのはけっこうめんどくさい >>604
だから酉も湖南地域の不動産開発に職種別を伸ばし始めたんだな。 でも滋賀はJRが止まるだけで完全に詰む、大阪どころか京都からすら帰れなくなる（石山まではなんとか行けるけど） そしてその振替輸送出来ない石山―近江八幡が琵琶湖線沿線で一番発展してるという… 豪雨で琵琶湖線が止まって草津駅西口から浜大津駅まで近江バスに乗って京阪電車乗り継いで帰ったことがある 草津駅西口からの近江大橋浜大津行きバスは平日6本/日土曜休日3本/日しか無いから乗り合わせられたらラッキーレベル 草津ってJRしか通ってない不便な立地なのになんであんなにマンション建ちまくってるんだろうね 田舎者ほどJRが通ってると便利と思い込む
田舎者にとって私鉄はそれこそ近鉄(京都駅にくるやつじゃない)のイメージ 草津は駅周辺行けばひと通り揃ってるから最悪JRが止まっても草津単体で何とかなるっちゃなる
大津は市内の駅周辺には割と何も無いので自ずとそこから京都か草津に電車乗って行くと言うことになる 子供は近所の高校にチャリ通やし、嫁は朝早うに駅にダンナ送ったらもう一眠り9時15時のお気軽パート、電車通勤はダンナだけってのが平均的滋賀民やから、JRが止まっても大した影響なし！って事やろ
嫁子供はダンナがJRが止まって大阪駅で立ち往生しようがどうでもええからな
JR通勤が嫌ならもっと稼ぎを増やして都心に住めば良いだけなんや なんでも揃ってるから草津だけでどうにかなるとかそういう問題じゃなくて、通勤先の京都や大阪から帰れなくなるのが困るんだよな… 草津じゃなくてもフレンドマートでないGMSの平和堂のある駅なら何とかなるよな
草津はディオワールドの名前はじめてみたとき盛大に吹き出してしまった記憶が 亀岡とか赤穂も状況似てるのになんで琵琶湖沿線民はこんなに馬鹿にされるのだろう 京都市民で京都(伏見区山科区)・大阪(本社は都心)・滋賀(大津)に複数の拠点がある会社で働いてた者だけど、滋賀（大津草津がほとんど）から京都に通勤してる人は何人もいたし大阪に通勤も数人いたけど、
皆普通に出勤してたし、不便なのは確かだけど朝さえ出社できれば帰宅時は終日運転見合わせでもなければ家には帰れるから、なんとかなってるみたいだったよ
家が駅から遠いとかで、滋賀～京都なら常時自動車通勤の人も結構いたし。(大阪の職場は駐車場が少ないので基本は電車だけど)
始発列車あたりから止まってたら車で出社するかその日は年休か遅れて出社、夜遅くまで運転見合わせなら山科か石山あたりまで嫁に迎えに来させるorタクシー乗るとか、対応出来る環境の人じゃないと滋賀には引っ越しまたは居住してないと思われる >>619
そうなの?どちらも都心部へ一本で行ける、本数そこそこあり、競合路線なしってところが似てるかな?思うたんだけど。亀岡から京都市内へ、赤穂相生から姫路へ通勤通学する人いないのかな 亀岡は大阪•神戸と直結しないし、赤穂～京阪神も実質的に姫路分断。 大阪と直結してるというだけでなぜか偉そうなのが琵琶湖線民
全く意味がわからない >>623
琵琶湖線民がどう考えてるか？は知らないし関心もないが、
亀岡や赤穂との相違点は客観的な事実。 >>587
信長書店滅びたと思ってたが大阪で生き残ってたんだな 亀岡は出身は京都（府）ってゆえるしな
赤穂は赤穂浪士のおかげで全国区や
滋賀はそんなんないしな
東京では草津は群馬やからな 2022年7月、滋賀県近江八幡市で地下歩道が大雨で冠水し、女性が溺れて亡くなった事故の報告書が13日、まとまりました。検証委員会は、通行止めを実施するマニュアルや注意喚起を行う設備が必要だと指摘しました。
■大雨冠水の”地下歩道”で72歳女性が死亡 市と県の連携不足から「封鎖」遅れる
2022年7月19日、滋賀県近江八幡市の地下歩道が大雨で冠水し、岩田鈴美さん（当時72）が溺れて死亡しました。 >>632
上小田井のイオン行くときの乗り換え駅か 本日も列車遅れまして申し訳ございません。
また遅れてるぞ。 JR西日本の優秀な運行司令スタッフんウクライナ国鉄にさしあげたい JR神戸線でお客様と接触したというアナウンス@大阪駅 JR神戸線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
魚住お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
兵庫県明石市内のカラスちゃん🐦⬛のお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 京都線下り新快速 大阪駅で折り返し運転やて
環状線もトラブっとるし迷惑な話や 京都線下り新快速 大阪駅止まりで車庫に行くとアナウンスしてるけど、どこの車庫に持っていくんやろ？ しかし、きょうび日本語案内の後、延々と英語中国語の案内放送を流したりするけど、事故が起きても日本語の放送しかないな
外人はどういう状況なのかわからんやろな 野洲西明石より外での輸送障害だと影響は割と抑えることができるのかね >>643
これからずっと大阪で系統分離でいいよ
大多数の人間はそれのほうがいいだろ そうか？
芦屋の人が茨木に行く
高槻の人が尼崎に行く
そういう流動を兼ね備えるのが今の運行体型と思うが 新快速が本気出してない頃の方が
姫路や大津の地方都市の繁華街も
も賑やかだったからなあ
みんな郊外店や大阪に行ってしまったのか？ 名鉄とクラツーが通勤電車の3500系デビュー30周年を記念したツアーをやってたけど
西日本でも207系デビュー30周年記念ツアーや321系使ったツアーをやって欲しい
ヲタなら喜んで参加するだろ 東加古川は徒歩10分ぐらい南下した場所にスーパーやドラッグストアが集まっている >>654
クラツーは自社の2410系やら6020系やらの60周年はやらんのか？
あと、名鉄も昔は旅行会社もってたよな。なにわ筋線工事でなくなったけど全国的になくなったんか？ 毎日毎日ホームで走ってくる電車に突っ込む奴をみるとスマホの罪が見えてくる。
道交法でスマホ運転が飲酒運転同様の罰則に引き上げられたのもうなずける。 新大阪駅の551蓬莱、この時間から行列できてるんやな
夜まで途切れんし、どんだけ人気あるんや 売上日本一ちゃうか
この時間に新大阪から新快速に乗ったら巨大キャリーバッグの外人だらけや 専有面積広すぎや >>661
あれ行列商法だから
列が短いと会計にかける時間を伸ばして常に列ができるようにしている >>661
天王寺の南海の551もいつも列やからな。南海天王寺支線復活費用に使えんやろか。 >>664
名神高速の大津サービスエリア(上り)でいつも買ってる
曜日や時間帯にも依るんだろうけどここで順番待たされた記憶がほとんどない 以前みたいに大津SAに徒歩で行けるのならSAでかうかもしれないけど、
仕方がないので草津か京都駅で買ってる。 難波高島屋の551はいつも行列出来てるけど
南海難波の改札横にある551は比較的空いてる >>664
名古屋から滋賀に帰省する時いつもよるが並んでる
新大阪や京都近鉄前ほどじゃないが
十三のホームは空いてるイメージ 551言うほど美味しいかな
コンビニの肉まんと比べても違いが
自分にはよくわからんけどね >>418更新
Jスルーカード対応旧型HT30券売機現存駅
姫路・神戸・元町・三ノ宮・芦屋・尼崎・大阪・新大阪・吹田・長岡京・篠原・能登川・河瀬・稲枝・米原・比叡山坂本・小野・近江舞子・安曇川・近江今津・貴生川 >>673
551とコンビニの肉まん
利き肉まんしても間違えるとおもう
551は会社で貰ってよく食べてるけど コンビニ肉まんを551の豚まんと偽って渡されるいじめ受けてないか？ >>678
イジメだったのかな
まあどちらでも正直分からないので
ありがたくもらっとくわw コンビニ豚まんと551豚まんの違いが分からんとかさすがにネタやろ 言われて見れば
ネタかどうか今まではあまり肉まんを
メーカーの違いを意識して
考えた事も違いを感じて食べた事もなかった
551って言われて出されたら
そういう気持ちなって食べてたけど
明日コンビニと551で一個づつ買って
実際試して見ようかな スーパーの蓬莱本館のやつで事足りるから並んでまで551のは買わない 蓬莱本館と551もぜんぜん違うだろ
しいたけの有無で印象がガラリと変わる >>682
本館と551の違いを知らなかった頃
本館つかまされて騙されたわ
大阪、京都王将の違いは知ってたけど >>683
全く別の食い物レベルに違うよね。
皮の食感も全然違うし。 京都駅の3,4番ホームに予定のホームドアは両方ロープ式なんだな
3番には3ドア、4番には4ドアしか来ないんじゃないの 本数少ないが
東加古川駅から別府駅経由して土山駅へ行く神姫バスがあるから不通時には使える >>687
あの辺りはTacoバスやかこバス、じょうとんバスとかJRと山陽電車を結ぶコミュニティバスもそこそこあるんだよね。
ただちょっと時間がかかるから運転再開を待つ方が結局速いことが多いという。 混雑編成
735 名無し野電車区 sage 2023/06/16(金) 23:32:22.14 ID:b5sUY8MA
8両新快速は増発新快速だからな
8分後の定期12両新快速と分かれて乗れと言うことだろう
なお通勤特急露骨誘導のため8両新快速一部減らされてしまった >>686
平日9時53分・土休日9時54分発快速網干行きは4番線発着
5番線から発車する永原発姫路行き新快速の電車が京都駅で後ろに4両連結するから仕方なく隣の4番線へ
https://www.youtube.com/watch?v=OHd4SFp8Qbg 御座候の白餡が本店とその他店舗で味が違うとおもうのは僕だけでしょうか なんか大阪〜新大阪駅間の信号トラブルで大変なようで。
上り内側線かな？ 東側は新大阪折り返し
西側は大阪折り返し
大阪～新大阪はシャトル運転
これでダイヤ乱れの影響は最小限に抑えられる 信号トラブルはともかく、フェイルセーフは機能してるんだよな
不意に両立しないGが2つ出て衝突事故とかやめてくれよ 毎日止まるなら
特急以外は大阪折返しでいいのにな
特急こそほとんど大阪止まりだけど 普段は便利な直通運転や長距離運転だけど
ひとたび事故が起きれば遅延の元凶になるからなぁ
このスレでもよく論争にあがる せっかく宮原があるからもっとうまく活用してもらわなきゃ 遅延してる時の塩津新快速を米原で打ち切って、米原から始発で仕立てるケースがよくあるけど、あれやめた方がいいね。
20分遅れで米原についたら米原始発の新快速塩津行きが出た後でおっさんがブチ切れてた事があったわ。
そういう時は酉の不始末なんだし酉負担でタクシー呼ぶべきだよな。 終電じゃない限りタクシーまで呼ぶ必要は無いと思うな
行先が変わることなんてどこの鉄道会社もあることだし、輸送約款で保証してないしな。 本数少ない末端区間はどうしてもね
遅延を少しでも短くするにはそういう柔軟なやりくりが不可欠なんだけど
そういうのもあって直通の区間を長くするのは末端区間にとって必ずしも良いものとは思えないんだけどなぁ
ある程度分離したほうがお互いのためなんじゃないかと >>706
安全見て分離するとかやったら、末端区間とか乗り換え駅での待ち時間が30分以上が当たり前にしてきそうなんだよな。分割が途中で入ったらさらに待ち時間が加算。
遅延が起きるからと言って、365日長時間待たされるダイヤになるのもどうなんだ、なんだよな。
しかも遅れが発生したら30分以上もざらだから分離した路線の乗り換えも保証されず。 24時間365日あらゆる時間で全列車が遅延しているならわかるが、そうじゃないからな。
遅延が起きやすいからと言って、分離しまくって全日全区間を不便にするのは本末転倒なんじゃないかとは思うが。
結局分けたところで、遅延したら列車はこない、乗り換えタイミング狂って待ちが増えて想定以上に時間かかり、今以上に移動に時間がかかるヲチになりそうな予感がしてならない。 明日は月曜日、毎週月曜日は大きなトラブル連続してるから余裕もって出発を。 遅れて40分とか50分待ちくらいになったらさすがにタクシーを手配すべきだと思うわ。木之本とか近江塩津ならともかく長浜までならそこそこ人がおるからな。琵琶湖線が大幅に遅れてても北陸線は遅延なしって事はしょっちゅうある。 たかだか数百円の切符でタクシー代行はおこがましいわ タクシー代行が発動するのは終電後だけだよね。
もしくは当分の間運転見合わせが続くと判断された場合。 >>709
余裕余裕言うけど、毎度大量の無駄時間を発生させてたら人生の無駄時間が膨大になるわ 大回りビワイチ乗り換えの利便性を優先してるから仕方がないけど、
日中近江塩津発着の新快速と湖西新快速敦賀の接続が犠牲になっている(接続時間30分弱)
つまりどの線も便利になるダイヤ設定は難しいと言うことだ 運行情報によると数時間前、草津線 嵯峨野線 湖西線3連続で動物と接触して列車が遅れたんやな
人たけじゃなく動物も同じ頻度で飛び込んできよるんやな >>704
むしろ
12両のまま米原か長浜折返しをデフォにして
米原～敦賀駅の各駅停車を正常に運行すべき
米原～敦賀駅での２次交通接続や敦賀駅での接続もある
最終以外は毎時１本以上あるなら 長浜、米原～姫路で12両のまま折返し運転化すべき、 最低でも4両分、駅によったら6両分延伸するコストが新たに発生する訳だが当然タダじゃないのよ
近江塩津なんて配線いじらないとホーム幅確保も難しいし中々現実的ではないのだ >>723
米原、長浜～敦賀駅は４両編成でシャトルでいい そんな文句有るんやったら地下鉄で会社通える都心に住めや
どこ線とは言わんが文句ばっかりで気分悪いわ >>726
それが使ってないが文句を言うのがいるんだよな。周りがJR使うのが気に食わないとか。 >>726
お前が数字しか見ない馬鹿経営陣みたいな発言繰り返してるからじゃね? しかもほぼ毎日遅延してて、毎時1本の列車に接続できないのが常態化してればそりゃ誰でも文句言うわ。 >>728
文句言う暇あったら引っ越せには同意だけどな。 >>728
俺の文章も理解できんガイジがレス付けんな
文句有る奴はJR以外使える都心に住め言うとんねん
お前が好きで毎時一本みたい僻地に住んどんのやろ
引っ越すカネがないんか知能がないんか >>727
ごちゃごちゃ文句垂れてる奴な
前しらさぎただ乗り自慢しとった奴やと思うわ
18キッパーで琵琶湖線積み残しとかホラ吹いとった奴も同一やと思うねんな >>728
毎日米原越えて行く人ってバイオ大の学生さん？ >>732
なんか全員が都心勤務してる前提で話してる奴がいるな。典型的なお上り的思考だ。だいたい長浜やらその辺に住んでる奴は地元就職か支社勤務だろ。 >>728
経営陣のほうが客より正しい判断するのは当たり前
客なんて文句言うだけだし利用して感謝する気持ちなんて鉄道会社側としてはこれっぽっちも思いたくない >>730-731
そもそも今の企業は通勤手当も極力出したくないから会社所在地近辺の人材しか雇いたくない
ましてやJRなんてダイヤが乱れるのが日常だから出来るだけJR以外の交通手段がある人材を選びたい
あと滋賀県内は今でも正直過剰サービスで贅沢と言える
新快速なんて本来なら国鉄時代みたいに京都折返しが原則で草津や彦根なんてオマケで直通してたようなもの
更に言うならこれからの時代は僻地に住むことは許されなくなる
僻地の社会インフラの維持なんか国の逼迫する財政を考えたらとてもそんな余裕ないからな >>736
勝手にそうやればいい話なんだよな。
いちいち宣言しなくともよい。
自意識過剰というか、なんだかんだ言ってJR使いたいんじゃないのか。 >>733
それが何か?
>>735
またIDコロコロ
その経営陣の判断の結果が福知山線脱線事故であり、車内監禁事件なんだが、それについてどう思う? >>738
本気で納得いかないならば、お前が経営したらいいんじゃないか。文句言いっぱなしももう飽きたよ。
不思議なんだよな、連日文句言ってるのに誰一人経営の中に入ろうとしない。 >>739
質問に答えず論点逸らしかよw
まるで束社畜だなw 並行世界は知らんが現実の琵琶湖線はこれから村田製作所が守山に超高層ビル建ててまた客が増えるからな 米原分断してほしいなら琵琶湖線直流化させて大阪からの新快速直通を約束させた滋賀県に言えよな
JRは県との約束を反故にできない >>744
JR西的にも北陸新幹線敦賀延伸後は交流車を用意しなくてもほぼよくなるから渡りに船よ。 遅延祭りのときだけ分断する今の運用の方がよほど合理的だと思うのだが >>738
福知山線列車事故裁判でググれや
歴代社長無罪確定ってすぐにわかるやろ
経営陣に刑事責任は無いとオクニが判断しとんねん
長浜バイオ大の学生はその程度も調べられんのか？ >>736
まあこれだな
琵琶湖線ははっきりいってサービス過剰。 >>736
ウソウソ
採用後もずっと採用時の住所に住めと？
採用後に結婚してマイホームを好きなところに建てたらあかんとでも？
憲法22条違反やな
そないなケッタイなこと言う会社が仮に実在するとして
どーせビンボー会社やから給料も少ないやろし
安い給料で従業員が買える土地って
滋賀か播州しかあらへんわ
それも禁止か？
ウソもたいがいにせえやボケ >>736みたいな奴こそ
少子化の問題認識せん低能やと思うわ >>749
それでいいと思うぞ。
そんな限定をやる企業は環境悪いから他の面でも苦労するはご指摘の通り。
遠方に住むのは自由、ただそれを不利益と思わせないために動く力はいるな。
文句言っているのは自分にはそういう力がないと言っているようなものなんだよな。 あの村田製作所守山研究所ですら通勤は原則電車と言ってるからな。大企業で給料よくてもそういう制限がある会社はある。 車の方が事故に合うリスク高いからな。
実はそれよりも事故に合わせる方が、賠償含め会社 途中で送ってしまった。
それは車の方が事故に合うリスク高いからだよ。 実はそれよりもダメージが大きいのは、車で事故を起こすパターン。
公共交通機関使う限りは、公共交通機関が悪いと文句言えば済むが、事故を起こせば立場が一気に逆転、内容によっては会社の評判を地に落とすことになる。 >>752
そういう意味ではリスク管理できている、しっかりした大企業だよ。
会社を守るために制限かけている。 今日は珍しく何も起きてないわ。このまま終電までいけばいいが。 小野市役所新庁舎は車通勤前提の広い駐車場。
頑張れば駅から歩けるような場所に移転したらよかったのに >>755
というよりは
通常時ですら大企業の通勤者は多いのだから
交通負荷（渋滞発生）で地元に迷惑かけられんだろ
だから電車通勤が基本なんだよ
それがマトモな企業のやり方
車通勤を大っぴらに認めるのは
よほどの事情の社員か
よほどのド田舎か
車メーカーか
かなと >>747
笑えん屁理屈だ。
絶対有罪にならないようにしますってか? 今の時代
雇用は売り手市場なのだ
勝手な論理を労働者に押し付ける会社は見放されて終わり
ってことよ >>759
滋賀は道路が貧弱ですとアピールしているだけにしか見えないが…
社用車ならまだしも個人の車はリスクでしかないんだよな。
公共交通機関が使えるならそれを使うのが、いろんな意味で安上がりなんだよな。JRが遅れることを差し引いても。 日本の労働者の7割は中小企業・個人経営の職場で働く人。
業種にもよるけど鉄道だけでは通勤できない職場も当然いっぱいあるし、
他市区町村で働く人も全体の3割程度だから、、電車通勤が普通だとは言えないんだよね(国勢調査の統計)
大規模事業所だと駐車場の関係で原則公共交通機関通勤または駅から送迎バス、というところも多いけど。
守山は駐車場の問題と誰がが言うように駅周辺の渋滞回避のため原則電車通勤なんだと思われる 全部無職の妄想だから
「まともな会社は電車通勤だ！」みたいな
駅から遠い会社はどうするんだ
全部の会社が駅前にあるわけない 鉄ヲタ批判してる奴って利用者目線でなく鉄道運営側目線でモノを語ると言うけど鉄ヲタだからこそ鉄道運営側視点になるのが分かってない
素人の利用者よりも当然ながら鉄道に対する知識は鉄ヲタがはるかに上だしそれ以上に鉄道運営者のほうが正しい判断するのは当たり前
要は素人の利用者如きがでかい口を叩くべからず、鉄道運営者のやることに黙って従ってろということ
JR西がキクゾウボックスを廃止撤去したのは正しいしクレーマー抑止にもなる >>770
そこも場合によりけり。
企業判断がいつでも正しいとは限らない。誤った判断もある。正しい判断がいつでもできるなら経営難になったり倒産したりしない。
素人側もあらゆる分野で素人じゃないからな。
社会人であれば専門はあるわけで、その分野においては実際に他企業で実績持っているパターンもあるからな。
だから、意見する奴が実際に鉄道事業者側についてやってみろと自身は言ってたりする。 企業が住所地とか路線で採用決めるなんて本気で信じてんの？
就職差別って言ってプロ市民たちがこぞって攻撃するやつ
企業として禁忌で絶対に避けることだぞ
知らんのか >>773
交通費金額の大小が採否を分けることは普通にある 話題をそらしたらあかんわ
JR利用者は採用しない風潮
と主張するやつがいるだろ
それも通勤手当がかかりすぎとか
通勤時間が長過ぎとかいう話と
本筋がちゃうやろ 田舎の公務員こそ公共交通通勤
義務にしろよな
公務員はJRや国に陳情や
補助金たかり行く前に
ローカル線乗って残せよな 田舎の公務員って町に駅が1つしかないとこがほとんどだろ
隣の駅より遠いとこから通って来る方が異常だわ >>773
企業も多種多様。やる会社はバレないようにやっている。言い切ってもいい。
程度にもよるが、そういう会社はろくなことないので、そういう会社に入らない事が大事。 >>776
JRの計画運休に付き合う必要はないという話があったが、同じ理屈で通勤経路で差別する風潮に労働者が付き合う必要もないんだよ。
JR利用で会社から不利益受けるのが納得できないならその会社から離れればいいだけの話。
会社はそこだけではないんだからな。もっと自分の意思もって仕事しろといいたい。 >>778
ローカル線だけではなく
路線バスも危機的状況だけどな
地域の足を守れとか騒いで
補助金おねだりする前に
公務員はまず公共交通使えよって思う 通勤時間を考えると卒業して、電車で小一時間も掛かる会社に好きで就職する人は少数派だと思うけどね
勤続年数が長くなって転勤や転居で遠くまで通ってる人が多いと思う。
自分の友人知人もほとんどは自宅がある京都市内通勤又は自営で、職種や職場所在地の関係で自動車バイク通勤の人が多いし
例えば滋賀県民で入社時から大阪に通ってるなんて、名門大を卒業したごく一部の優秀な人か、特殊な技術や資格能力が必要な職業の人が多いんじゃないかな？
自分も長く京都市内が勤務地だったけど、昇進して大阪市内通勤になって大変だった。辞めちゃったけどw ずっと家にいるとつまらんこと考えるようになる、という典型レス >>770
世の中には鉄道会社の社員と鉄道ヲタしかいないと思ってる奴がいそうだな w >>783
ずっと家にいるならそもそも電車通勤がどうこうすら興味ないので、そんな思考にも至らない。
>>784
鉄道会社の社員と鉄道ヲタと引きこもりしかいないと認識しているのもいそうだ。 それにしても滋賀県だけ突出してるのはどう考えるんだ??(笑)
米原で系統分離の話なんて大阪や神戸の人間にとってはどうでもいいことで 現在上り外側線長岡京～向日町に特急3本新快速2本詰まってる。
ライブカメラには見えてないが。 下り新快速が鳥と衝突したと情報だが恐らくガラス割れたから止まったかと。
何故か上りも大幅遅れだが折返しのはるかが詰まらせてるからかな？ 上り新快速長岡京～向日町の第2閉塞機外で停車中。ライブカメラより。 混んでる車内でごついリュック背負ったままです男子高校生土山で下車 滋賀の人帰れないね
こういう時他に選択肢のない滋賀はキツい 人身事故が起こった石山駅までは帰る手段があるという皮肉 今日のアーバンエリアは朝からいろんなところでめちゃくちゃだったけどトドメが来たね。 これで環状線天王寺行き最終が大きく遅れて阪和線や大和路線まで巻き込むことに。 高槻駅におるけど今頃運転見合わせ中ってなんやねん！！
なんで滋賀の事故で京都線が止まっとるんや？ >>799
この時間は明日のために車庫へ入れるので折返し運転は出来ず、このまま抑止するしかない。 ＠高槻駅
下りのサンダバが止まってたけど動いた
上りの新快速・普通は停車したまま 南草津駅下り新快速数分前に再開した
続けてT電も再開 ＠高槻駅
急に米原行き普通が発車するというので飛び乗ったら隣の新快速も同時発車してさっさと行きよったがな
騙された
なんで新快速も発車って言いよらんのや
腹立つな >>809
次の新快速にも追い抜かれた
腹立つわあ ＠向日町 >>810
西大路で止まってしまってさらに次の新快速に追い抜かれた 京都駅糞詰まり状態やがな
入られへんがな
嵯峨野線最終ギリギリやがな
嵯峨野線最終、遅らせてくれるわけないよな？ 嵯峨野線最終ギリギリ間に合った
夜に猛ダッシュしてむっちゃしんどい＠京都駅
しかし、嵯峨野線、必死に乗ったのに京都線びわこ線遅れによる待ち合わせのため発車を遅らせる言うとる
待ち合わせってどの列車を基準にするんやろ 琵琶湖線下り最終と最終一本前を統合して運転
現在草津付近の京都行きが最終 >>813
嵯峨野線23:46の最終を0:20に発車させる言うとる
元々、接続していた列車を全便待つというわけか 琵琶湖線下り
新快速姫路+75分
新快速西明石+60分
西明石2じ 普通大阪行きが行ったからもう終電かと思ったらまさかの新快速2本追加。 環状線最終天王寺行き接続待ち中、今は425絡みで休憩時間確保させる為タイムリートレイン走らせてないから最終を無理やり待たせることしかできないからな。
待っても確か最大20分までだったかと。 JR琵琶湖線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
石山お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
滋賀県大津市内のカラスちゃん🐦⬛の遅い夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>815
タク手配したら
社外への出費になるけど
終電遅らせるのは、乗務員の残業代で済む。 下り快速に乗ったけど右側扉が開かん箇所があるらしい 珍しいな
しかし、細かい故障が多いな
車両を酷使しているのか、点検がおざなりなのか、元々こんなものなのか 私鉄より運行範囲が長いから
車両への負担は、大きいだろうな。
２２３･２２５系は、新快速運用で高速走行するし。 負担が大きいのに長く使うからしょっちゅう車両確認とかする羽目になる
東みたいにちゃっちゃと取り換えろ 今年も株主総会行ってきたで
（株主からの質問一覧）
・社員の労災と会社の対応への不満
・みどりの窓口削減（券売機プラスの待ち時間）への不満
・ホームドア設置、主要駅以外（新快速通過駅）にも
・北陸新幹線敦賀延伸後の計画（平行在来線）
・くろしお全席指定席化への不満
・電動車椅子の乗車、障害者割引制度改善
・山陽線普通列車、ドア数減らして座席を増やせ（昨年も同株主が同質問。社長が強制打ち切り）
・ICOCA（モバイコ）サービス向上を
・ホームの段差（隙間）のため車椅子乗降車できない
・安易なローカル線廃止に走らず地域間交流の強化を
・水素活用の取組のその後
・ホーム上のセブンイレブンハートインの危険性（意味不明）
・駅に全日の時刻表の掲示がない
・茨木駅にイオンモールや立命館直結の改札口を
・網干や吹田、イベントではなく常時見学ができる施設に
・鉄道事業や駅周辺開発の見通し（資金計画）
・寝台列車の今後の見通し（サンライズの存続）
・スマートEX料金改定への不満、ポイント活用先の拡大要望
・WESTERポイントの期間限定商品の限定をなくしてほしい 不動産に力を入れるそうだが、滋賀県南部で春から住宅の転売を始めてるね。 >>833
並行在来線とサンライズについてなんて回答？ 安易なローカル線廃止に走らず、って株主の発言とは思えない
ローカル線を廃止して財務状況を良くすべきなんじゃないのか？ 総会で意見を言うためにそれなりの出資をしているローカル線沿線の住民じゃね？
一口に株主と言っても、銀行 証券会社 保険会社 投資ファンド その他法人 個人投資家… それぞれに意見はあるからね 1日5本程度しかないような路線はいらん。だが自治体が話し合いのテーブルにつかないと駄目ななわけだが、長谷川が脅迫するような言い方をするから自治体も意固地になってる。 >>835
・建設は鉄道運輸機構が行うものであり、現在機構において行っている敦賀～大阪間の調査に協力してまいります
・人気のある車両、列車であることから、適切な時期に、車両の更新も検討してまいります >>836
質問した株主の意図は、
「山陰新幹線等の整備や山陰等中国地方にある空港のアクセス路線を新設などすることで地方都市の地域間の連携を強化できるのではないか、地方路線を安易に廃止するという議論だけを進めるべきでない」
って感じだったと思う（違ってたらすまん）
役員からの回答は、新設には多大な費用がかかるなど現実としては難しいと。
そらそうだわな 東加古川と魚住この時間改札無人なんだな。
泊まり勤務廃止したのかな？ >>841
いやいや
鉄オタの妄想みたいなこと言ってるなあ >>841
いやしくも株主総会の場で、そんな事を恥ずかしげもなく言ってる奴がいるのか w 逆に言うと株を持てば経営陣の前で自説を披露できるということだな >>848
新快速のAシートにも有料と知ってか知らずか堂々と着席する外人も多そう >>851
そういう害人からは料金の20倍くらいの罰金をふんだくってやればいい。 オッサン日本人の無札着席の方がよく見かけるよ＞Ａシート ご用組合にしたり管理職扱いにすれば時間外もいらない。 >>833
ホーム上のセブンはなくなったな。ハートインのオバハンとマルニのオッサンの雇用はなくなって人件費削減。 >>833
ホーム上セブンイレブンについての回答気になるわ >>857
これほんと意味不明で壇上の役員も場内の株主もポカーン
発言者が言ってたのは、
セブンイレブンは買う時にボタンを押させる。ホーム上は人が多いのにその手間は不要でホーム上が危険。JR東海のホーム上のベルマートは危険ではない。JR西日本はセブンイレブンを入れたことが悪い。
みたいな感じ。
役員からは、酒類の販売時の年齢確認のことと解釈して、法令に基づいた手続きを適切に行っているとの回答。 個人的にセブンイレブンが気に入らないだけかと
あるいは明らかに成年のオッサンの自分に確認ボタンを押させるのが気にくわないとか >>856
大阪、京都、京橋、鶴橋にはまだあるはず 京都駅ホーム上のセブンって0番ホームのとこしか残ってないんやっけ >>859
株主総会に出るような人でも心狭い人がいるんだな https://twitter.com/umeonigiri_10/status/1672525524282019841
【悲報】
たかしくんは時速130kmの新快速に乗って高槻に行きました。10時間寝ていると高月駅に着きました。この時のたかしくんの心情を10文字で答えなさい。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>861
そういや嵯峨野山陰線ホームの側に1件あったね。あれか。 ＠新大阪駅
「3号車付近のお客様、点字ブロックから下がってください 電車が動きません」言うとるけど、もし障害者の人が点字ブロックの上を歩いとったらどないすんねん？ >>866
点字ブロックの内側におるんやろ？その客。
知らんけど… >>867
相対式ホームで内側やったらセーフやろ。 安全と言うなら点字ブロックの位置変えるべきだろ
なんで目が見えない人間の動線をホームギリにするんだよ 点字ブロックの上に陣取った車いす障害者様もおりましたなあ・・・ 上り大阪～西明石に新快速おらんやん。振替輸送いるやろ。 【速報】「モバイルICOCA」がiPhoneでも使用可能に 27日開始 3月にアンドロイド端末で先行
https://www.fnn.jp/articles/-/548139 怒った滋賀県民の「琵琶湖の水止めるぞ」が本当に起きたら？ 水道局の回答に「笑った」「意外な展開」
https://grapee.jp/1375389
「琵琶湖の水止めるで！」が現実にならないよう、京都市民はできるだけ滋賀県民に偉そうな態度はとらないほうがいいのかもしれませんね…。 京都市民は琵琶湖に親しみがあるから感謝の気持ちは持ってるけど、(仲が良い)滋賀県民・出身者に会うとついついゲジゲジとか田舎だとからかってしまうw
そういう時の返しが「水止めたろか」みたいな感じかな(笑)
水を止める権限は滋賀県や大津市には無いし、実際に止めたら大津の街は水浸しになるからね。
京都市は滋賀県に年間2億円ほどの「琵琶湖疏水感謝金」を払ってるんだよね 実際京都人滋賀好きよなぁ
休日の朝、北行きの湖西道路京都ナンバーの車でいつも渋滞しとるわ
近場で手軽なアウトドアレジャーの地なんだろうな 今度は大阪〜新大阪で人立ち入りとか。
どっから入った。 お、運転再開したようで。
暴れてる男を新快速の運転士が確保した、とかいうツイがあるけど暑いのに大変だな。 >>885
ほんま京都ナンバーなん？
ウソくさ
統計取ってへんやろ 加古川改札内と土山改札内のセブンイレブンキヨスクは白バラフルーツ置いてある優良店 >>893
湖西はめっちゃ見かけるぞ。
実質湖西のピエリ守山の駐車場も京都ナンバー多いな。 和邇駅は運転見合わせ対策で渡り線を増設したのはいいが位置が離れすぎ
駅至近への設置がスラブ軌道で不可能かつバラスト軌道もカーブに差し掛かっててカーブを避けた所に設置してて駅から1キロ離れてる
小野～和邇間のど真ん中に設置されてる ラコリーナ近江八幡も京都ナンバー含めて県外ナンバー多かったな。
まああそこは公共交通が不便な上に、混んでて嫌な思いするだけだわ。 京都線、18時台に下り新快速が15分も遅れたけど、原因は13時台の線路内人立ち入りやったんか＠高槻駅 夕方に京都線の線路内人立ち入りに巻き込まれて、今は嵯峨野線、鹿と衝突に巻き込まれとる
うんざりやわ
職員もうんざりしとるやろな ワニワニパニック発動時は和邇駅が実質1面1線になるから渡り線を和邇駅手前に付けても小野〜和邇間に付けても実質殆ど変わらん
近江舞子行きや近江今津行きを全部和邇行きにするのは線路容量上困難なので堅田止まりも発動する 畿内ローソンでアドベリーなど滋賀食材使った商品フェア開催中
なお畿内セブンイレブンは和歌山製品 >>907
大阪をコテコテに描きそうだし面白くなさそう。 株主優待は券売機やWebに対応になったんだな
昨日届いて袋が小さくなってたから何事かと思った
これで少なくなった窓口に行ったり、長い時間券売機でオペレータ繋がるのを待たなくて済む スカートの中に入れてもたいていの子スパッツとか穿いてるよな 雄琴の嬢は京都や福井あたりから通ってる娘もいるのかな？ 【悲報】JR西、6月末で運行情報のTwitter配信を終了？ユーザー困惑「え？なんで？」「めちゃくちゃ困る」
https://maidonanews.jp/article/14927056
特に京都・神戸線エリア 近江今津発近江塩津行普通ワンマンカーが前を走る特急が遅れていた関係で少し遅延→近江塩津19時7分発ワンマンカー普通敦賀行は乗り換え客が階段登ってる途中で発車
ふざけすぎ 近江塩津のホームで流れる入線アナウンス
ベル→簡易放送（ただし点字ブロックという内容で最近更新？）→接近メロディという内容だが京都線や琵琶湖線と仕様が違うが放送装置そのものが違う？ 昔はホームのすぐしたの待合室にある業務用の戸を開けて渡らせてくれていたけど今はしてくれないのか＞＞３７２近江塩津 ひだ36号はまだ美濃太田到着できず。
下手したら明日の35号運休の可能性でてきた。 安曇川駅から湖西線にヤクザか半グレ風が乗り込んできたが治安悪いの？
>>918
今は夜間無人の簡易委託だから無理 >>921
昔から無人駅で運行要員だけ居たけどもういないの？ 山科はゴミ箱ホームのみで尼崎は逆に改札付近のみ？
車内や駅の美化も乗客の協力で成り立っているんだからわかりやすくしとけ >>927
吉野口は運転要員が出札や営業兼務だがそういうスタイルにしなかったのか 北陸の大雨でこの後京都から大阪方面の列車に遅れが波及してくる模様。 大阪駅では不審物、新大阪駅は天井から水漏れ。今日は色々あるなあ。 788 名無しでGO! 2023/06/29(木) 12:20:56.87 ID:O259SPvp0
西明石利用者です。
西明石で交代する車掌って、普通電車の車掌ですよね？4.5番乗り場の。
利用客の間で、挙動不審な車掌がいるって一時話題になったことがありました 調べたら客同士で揉め事だけど長時間止まるほど酷かったのか。
何故か下りも遅れてるし。 乗り遅れた連れが来るまでこの駅で電車止めてとけ！とか言ってたというツイがあるけど、まあめんどくさいオバハンやったと。 >>944
乗り遅れた息子は後続車内から大声で電話してたらしく恐らく池沼ぽいな。
あと撮影した奴もツイでネタにするつもりで囃し立てたのもどうかと。 兵庫デスティネーションキャンペーン
どこかでデスティネーションやってるな さっき下り新快速に乗ったら女（年齢不詳 杖ついている）が周りに聞こえるようにブツブツと「反対方向に乗った」って連呼しとる
知らんがな うるさいねん >>944
こういう電車を遅延させる行為ってなんとか罪に問えんのか 物によっては業務妨害の罪に問われるだろうな
会社が被害届を出さないとダメだから、出さなくても何らかの罪に問えるようにした方が良いと思うが 迷惑行為、何らかの罪には問えるだろうけど刑事事件として起訴されるまでは行かないだろうから当人には屁みたいなものだろう
遅延に対する損害賠償を民事で請求すればいいんだろうけど、そこまではやらんだろうな 本人が降りて待てばいいだけなのがどうしてこうなるのか >>913
> 【悲報】JR西、6月末で運行情報のTwitter配信を終了？ユーザー困惑「え？なんで？」「めちゃくちゃ困る」
> https://maidonanews.jp/article/14927056
> 特に京都・神戸線エリア
TwitterがAPI原則廃止したからでしょ
サービス終了する事業者続出している >>944
ホームに電車停まってたら後続入線できんやろ >>904
両渡り線にして単線並列にすれば容量確保できそうだが >>952
産まれてきた子供も気の毒だな。
母親がこれだと発達障害なりなんらかの劣等遺伝子が遺伝してるから将来苦労するだろうし >>957
お前もな
>>943
「お客様」対応っていう遅延理由皮肉込めている？ >>958
踏切で歩行者を轢いても「お客様と接触」だから「コンクリート枕木」、「パイプ製網棚」みたいな感じ。 テレビでわたしのバカ狭い史というバラエティ番組をやっとるんやけど、これに倣って線路沿いのフェンスの歴史って知りたいなあ
JR京都線っていつからフェンスあるんやろ？ 完全に線路で路線を覆うようになったのはいつか？
阪急京都線にもある 昔の阪急京都線って枕木を再利用した柵やったような気がするんやけど、いつフェンスに変わったんやろ？ 新幹線の場合は特例法で「線路内へものをおいたりむやみな立ち入りをすること」が禁止されているから
大昔に有楽町駅近くの線路内に近くのビアホールのアドバルーンが落っこちた事件があったとき国鉄が警察から「どこからどこまでが線路内やねん」と突っ込まれてはっきりさせるため仕切りをつくらないといけなくなった
在来線は知らん 本日より琵琶湖線では近江八幡駅、南草津駅のみどりの窓口が無くなり草津駅を過ぎると米原駅まで窓口がある駅が無くなりました みどりの窓口
えらそうにした駅員がふんぞり返って端末操作して切符を投げつけてきた国鉄時代の記憶
なくなってせいせいするわ >>964
民営化されて中核派と革マル派が追い出されて変わったけどな 窓口が無くなったしわ寄せはその駅員にではなく客に来てることも気づけないのかなｗ 客として窓口ないと困ることって何？
仮に何かあるとして年に何回ある？ 無手数料変更とかあるからね。
で、やっぱり待ち時間がなぁ。
やっと順番が来てもそこからプラス待ち全員の後ろに並ぶ事になるし。 まあみどりの券売機の方が遅くまで使えるから有り難い事もあるけど
それならもうちょっと一般人でも使えるような仕様にしろよと思う
鉄オタじゃないと説明不要で操作出来ない券売機とか話にならん
あと有人の窓口でしか買えない切符も無くせよと思う >>969
それはあるよね。
近距離切符もカードで買えるのもちょっとありがたい。 無手数料変更というからには
原券も窓口で買ったの？
なんでネット購入じゃないの？
それと無手数料ということは
運転見合せ等で
払い戻しも当日じゃなくて一年以内で良い扱いですよね？
新規に予約購入しておいて原券は後日払い戻しでいいだろ
そもそもそんなときは
窓口があったところで
頭おかしくなるくらい異常な行列だわ
屁の突っ張りにもならん プラス機で前の人がオペとやり取り終わりそのまま繋げた状態で自分に回してもらうことはできないのかな？
終わった所で自分が割入ってそのままオペ使うことだけど、前の人が終わったら強制断される？ >>973
出雲市駅とかだとひどい時は1時間近く待たされるらしいね
指定席券買いたい人が発車時刻までに買えなくて乗る予定のやくもに乗れないみたいな事も起こってるとか >>976
二条駅でも窓口がレールパス交換の外国人旅行者や爺ちゃん婆ちゃんで埋まり、
なぜかみどりの券売機プラスが休止中で大変だったことがある
券売機が復旧しても行列は長いまま
破損したSMART ICOCAの交換だけで30分もかかったよ >>969
今日摩耶駅で近距離券売機に列作って並んでたが
みどりの券売機は誰も並ばない
一瞬ここでも買えると教えてやろうと思ったが
ちゃんと買えるかどうか分からないし
買い方教えてやる時間も無いから素通りしたわｗ >>978
下手したらみどりの券売機どころかピンクの券売機も並ばずに青い方に行列してることもあるよ みどりの券売機プラスだけ設置してる駅だと前の人がオペレーター待ちしてたら切符受け取りだけですら長時間待たないといけないのはおかしいわ
せめて受け取り専用機だけでも特急停車駅各駅に置くべき コストカットし過ぎて益々JRが使いにくくなってる印象
こんなんじゃ長距離移動客はさらに高速バスや航空機に流れてしまうと思う そうかね
EXなりe5489なり使えばいいだけと思うが 高速バスやら飛行機を使える層なら
チケットレス等を存分に使える客層なので問題ないはず
問題と思ってるのはレガシーな切符を好む客層だろ
そんな人は高速バスとか飛行機すらも使えませんって 切符の受取できないと予約だけしても駅の行列に加わることになる
チケットレス言うても真贋の問題があるから乗車券はスマホ画面でのチケットレスにできない スマートEXは特定都区市内制度が適用されないからなぁ。 >>984
高速バスはチケットレスじゃなくてもそこら辺のコンビニに行けばどこでも発券出来るよ
むしろ駅でしか発券出来ないJRよりも遥かに発券のハードルは低い 816 名無しでGO! sage 2023/07/01(土) 11:32:18.22 ID:yT7LaaIE0
社宅に住まれていたとゆう事。
新婚さんであったゆう事。
奥さんも元社員であったゆう事。
これからもっと色んな事が出てくるのだろう。
どうせ乗務中もずっと盗撮しよったに決まっとる！
逮捕者続出の特定危険指定区所！
それが明石車掌区の実態。
傷害、置き引き、援交、ストーカー、盗撮 >>964
東京方面はそういう昔話聞いたが畿内も同じ感じだったの？ 結局どれもこれも
券売機じゃなく窓口じゃなきゃだめ
という理由になってないな
受取機？
窓口でも並ぶやろ
バカみたい いっそのことチケレスじゃないお得な切符の設定全部無くせばいいのにな
>>989
新幹線絡むとICOCAだけじゃ無理 加古川駅はみどりの券売機やみどりの券売機プラスが空いているのに窓口に列できていたし、こういう駅はみどりの券売機減らして窓口2つに戻してほしい
【小吉】Slot
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