阪急電鉄 なにわ筋・新大阪連絡線「2031年開業目指す」 関空アクセス向上へ
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阪急電鉄 なにわ筋・新大阪連絡線「2031年開業目指す」 関空アクセス向上へ
→過去、府市がバラバラで動かなかった「なにわ筋線」。これを府市一体の成長戦略で着手、実行。2031年に完成予定。さらに、阪急と府市が連携して動く。新大阪、十三、うめきたを繋ぐ新線に挑戦。
https://twitter.com/hiroyoshimura/status/1658068483635314688?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そんなことよりさ、八王子市を政令指定都市にする方法を考えてみようや。 今なれない理由が分からなきゃ、なる方法も見つかるまい。 〈独自〉阪急、2031年に関空直通へ 急行を乗り入れ
産経新聞 2023年08月16日 19時32分
sankei.com/article/20230816-3SVKK4WLGJME7H3JQW3JF4FWYQ/
news.yahoo.co.jp/articles/a1f6400dda7765f712fc48a4423796484a5890f1
>阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、2031（令和13）年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針であることが16日、分かった。
>新大阪―関空間で1時間あたり6本ほどの急行を走らせ、なにわ筋線以南の関空に向かうルートは南海電気鉄道、JR西日本双方の路線への乗り入れを検討している。
>関空に直接乗り入れるルートを整備し、訪日外国人客（インバウンド）需要を取り込むとともに、兵庫県などに広がる同社の沿線の価値を高める狙いだ。
>阪急電鉄の上村正美（まさよし）専務取締役が産経新聞のインタビューに明らかにした。
>阪急は新大阪から十三、十三からなにわ筋線の始発駅であるJR大阪駅をつなぐ2本の連絡線を13年に開業する計画で、関空への直通ルートは「それと合わせて開設を目指す」（上村氏）。 >>7
>特急ではなく、急行を走らせる理由として上村氏は「関空だけでなく、十三から新大阪、またなにわ筋線の各駅などに移動する通勤客なども取り込むため、予約が不要な急行列車の方が適していると判断した」と語る。
>阪急の列車を使って移動する場合、十三から関空までは約57分、神戸三宮から関空までは約1時間20分、京都河原町から関空までは約1時間35分などとなる見通し。
>追加料金を取るかは未定としている。
>なにわ筋線は「狭軌」と呼ばれる、現在の阪急とは異なるレール幅を採用しているため阪急は新型車両を開発するが、上村氏によれば「基本的に南海電鉄と共通の構造とし、メンテナンスは南海に依頼する方針」だ。
>一方で「阪急のシンボルである『マルーンカラー』にはしたい」としている。
>十三と新大阪などを結ぶ連絡線は地下路線になるため、十三の新駅は「現在の駅構内の地下に開設し、訪日客などがエレベーターなどでスムーズに移動できるようにする」。
>新大阪の新駅は「大阪市淀川区宮原3丁目に土地を所有しており、その地下での建設を想定している」という。 阪急の関空乗り入れ 人の流れ変える 沿線価値も向上へ
産経新聞 2023年08月16日 21時01分
sankei.com/article/20230816-FE4MICBNIVMUBI5LJGW6D4VIFY/
news.yahoo.co.jp/articles/b6cad6fbd58b6e85b85349fcbf4219e210917d1f
>阪急電鉄が16日、なにわ筋線開業に合わせて新大阪と関西国際空港を直接結ぶ列車を運行する方針を明らかにした。
>関空に向かう移動手段が増えて訪日客などにメリットがあるだけでなく、阪急が路線を持つ兵庫県や京都府などを含めた、関西広域での人の流れを変えるインパクトを持ちうる。
>大阪では今後、カジノを含む統合型リゾート施設（IR）の開業なども予定され、新たな移動需要の受け皿にもなると期待される。
>現在、大阪市内から関空に電車で向かうには、JR西日本か南海電気鉄道の2路線が利用できる。
>令和13年に両社が運営するなにわ筋線が開業すれば関空への移動時間は大幅に短縮。
>阪急電鉄の新ルートで、さらに移動の選択肢が増える。
>阪急電鉄の上村正美（まさよし）専務取締役は、新大阪と関空を結ぶ阪急の新たなルートにおいて、JR西の特急「はるか」や南海電鉄が開発を進める特急「ラピート」の後継車両とは異なる急行を運行させると表明した。
>これは、増大する訪日客需要に対応するだけでなく、よりきめ細やかに停車駅を設定することで、途中駅で他社路線などに乗り換えて、関西各地への移動ルートを拡充する思惑がある。
>新大阪に移動する通勤客などの利用も取り込む狙いだ。 >>9
>大阪では12年ごろのIRの開業も見込まれる。
>阪急の新ルートの開設は訪日客の流入がさらに増大すると見込まれる時期に重なる。
>りそな総合研究所の荒木秀之主席研究員は「（阪急電鉄の新ルート開設は）IR開業などにともなう交流人口の増加に対応した動きで意義が大きい。阪急の沿線である神戸市内などから関空や新大阪を経由して海外に移動することも容易になり、関西の通勤圏の一層の拡大につながる」と指摘する。
>新ルートは阪急電鉄の沿線価値を引き上げることにもつながるのは確実だ。
>神戸三宮や京都河原町といった阪急の主要駅からの関空の移動はこれまで、複数回の乗り換えを余儀なくされたが、十三での1回の乗り換えで済むようになる。
>特に重視されるのは十三で、神戸や京都方面と大阪市中心部、関空を結ぶ拠点となる。
>これを見据え、阪急阪神ホールディングス（HD）グループでは十三での大規模マンション開発にも着手している。 >>1
2031年関西３空港
主要国際線復活
伊丹第一国際空港
羽田と並び立ちうるのは伊丹だけ
神戸副国際空港
アジア近距離国際・LCC
泉南貨物機場
旅客全廃
JR貨物・関西空港駅
>>2-1000 >>1
JRの撤退は内定してるんだけどな
JRの難波駅からはたった15-20分に1本笑
>>2-1000 新幹線静岡空港駅より大阪なにわ筋線のほうが早くできそう
祇園⇔中之島⇔関空
これでも乗り換え込みで2時間は掛かるかもだけど
交通政策板スレッド
静岡遷都が実現したら新幹線静岡空港駅を作ろう！
2: このスレの主題歌~元歌 NEVER STOP チェンジマン [影山ヒロノブ] 2015/08/10(月) 01:15:18 ID:EGR1nyN80
立ち行かないぜ 首都向かないぜ
俺達不安を抱いているのさ
東京が燃える 街ごと燃える
大地震起きたら 火傷じゃすまない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
巨大都市圏に首都機能いらない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
「ひかり」と繋ごう 静岡空港
俺達求める 「皇居にせんかい！駿府城」
78: [] 2015/12/15(火) 22:42:16 ID:SO6+R/Mi0
北海道や北東北から京都へ行く場合
地元空港から静岡空港を経て新幹線で京都へ…
そういうおトクきっぷを作ればいいんだよ
寝台特急「日本海」亡き今こそチャンスがある！
関空も伊丹も京都からは遠すぎて不便だからな
79: [] 2015/12/15(火) 22:51:11 ID:SO6+R/Mi0
静岡空港から京都までは約300キロ、「ひかり」なら一時間半も掛からないかな
関東や関西は道路渋滞が慢性的に続くから空港から都心部までバス移動してもそれくらい時間掛かるなんてザラ
264:[] 2020/01/12(日) 20:58:54 ID:Yb/LXqhS0
北海道や北東北から就職や進学したり舞妓さん志したり
それで京へ出てきた人たちには重宝しそうな静岡空港駅
267:[] 2020/01/23(木) 00:08:30 ID:MG0sTZqv0
舞妓修行挫折して北へ帰る女の子がドラマや歌に出てくる場合は静岡空港で乗り換える描写があるといい 毎時6本の急行を南海線に入れることは難しいだろうから阪和線にも流したいのかも知れないけど、自身の新大阪駅を持つJRが乗り入れさせてくれるメリットってある？顔を立てて検討してると言ってるだけ？ 223系と225系も阪急電鉄に乗り入れして欲しい！ 個人的な予想では、 ①なにわ筋線開業でサザンを廃止、全列車自由席特急にする ②10000系は、全車廃車、12000系は更新工事と合わせて塗装変更の上、高野線に転属 ③1編成を泉北ライナーに、もう1編成をりんかんにする ④車齢40年になる11000系を12000系で置き換えて廃車。
くろしおがスカスカになっている事を考えると、サザンの指定席廃止は十分にあり得る話ですね。これならば、本線系統の特急用車両を空港輸送に特化させる事も可能になります。別の可能性があるとすれば、阪急が梅田への集客用に座席指定列車を立ち上げるとかですかね。 くろしおはスカスカなのは南紀観光をくろしおに取られたのと
通勤需要には高額過ぎてサザンに負けたからやろ 南海車の新大阪乗り入れについて - キハ5551
2023/08/30 (Wed) 07:33:08
なにわ筋線開業時、阪急の連絡線の同時開業には疑問が残るところですが(YouTubeのご意見によると)、大阪・新大阪間をはたしてJRに乗り入れが可能かどうか？
（産経新聞のインタビューにはその旨書かれています。）関心の高い問題ですが、昨日発売の鉄道ピクトリアルの南海電鉄幹部との対談では「JRの免許区間はJRにお任せして運行するという方向でまとまとまっています。」と明記されています。
とても興味深い記事ですね。
新大阪に向かって南海車がJR線を走る姿が見られますね。 南海特集のピクトリアルを買ったけと、なにわ筋線も含めて中長期的な話がいくつか挙がっているのに、阪急の二文字は一切出てこないので、諸々の報道はやはり阪急サイドの願望ということなんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
