JR東日本車両更新予想スレッド Part300
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 特急あやめ の存在意義は、どう考えても無い。
バスの本数は、神栖市内バスより多い。
バスより時間が掛かり、 駅からの神栖までの足は、時間によっては、ほぼ無く、遠回りを強いられ、ただただ不便
タクシーくらいしか無い状況では、バスのコストパフォには及ばない。
鹿島神宮ではなく、神栖が終点で有ったら激変していたかもしれない。が、たらればでしかない。 >>250
因みになんだけど、これまでも散々鹿島神宮発着の臨時特急あったの知ってた? >>251
無いとは思うが
万が一あったとして 成田行きか 佐原行きだろ
鹿島線に入るとは思えないし E231のコツS-3は観光列車に改造されるって本当？ >>254
さわらかしま あやめ祭り 佐原夏祭り 佐原秋祭り 開運初詣号だね
あやめの復活というのはそれらがあやめに統合されるという意味 あれはTXにボコられて宙に浮いた東京～つくば線の高速バスのリソースを
東京～鹿嶋間に投入した結果
そっちは鉄道のほうが要らなくなっただけですし 特急「潮騒」は運転区間を短縮し、千葉駅-銚子駅間の運転になります。千葉駅で成田エクスプレスと同一ホーム乗り換えが可能になります。
特急「水郷」は千葉駅-銚子駅間の運転です。千葉駅-佐倉駅間は特急「潮騒」に併結します。 >>260
黒砂信号場 大活躍になりそうで ワロタ
特急「潮騒」 特急「水郷」と書いてる割に
成田エクスプレス は特急ではないのかね？
「」もついて無いしw 特急「成田エクスプレス」E263系14両編成
特急「潮騒」E259系6両編成
特急「水郷」E259系6両編成
特急「菖蒲」E259系6両編成 >>194
651は伊豆クレエルで実績あるじゃんか
しかし651は足回りがVVVFじゃないから寿命が縮まった
E653は60Hzも対応だけど今更60Hz区間に乗り入れることはないでしょ
>>197
485系は国鉄型だったから海、西エリアなんかにも乗り入れしやすかったけど
JR化後の車両は勝手が違うから訓練や研修がいるからな 水郷潮来あやめ祭り開催時期の休日渋滞（駐車場待ちもあり）を考えると電車の存在は大きい。しかも祭り会場が駅直結。 >>265
でも潮来駅の設備が貧弱なんだよな
エスカレーターはもとより エレベーターも無い
高齢者や子供連れは 使いにくい >>265
祭り会場を駅から遠くにすれば問題解決。 その辺の交通事情に疎いんだけどカシスタでサッカー観戦する人なんかは大半が自家用車でしょ？やっぱりサッカー開催日は渋滞するのか？ >>263
あれはサフィール踊り子投入のための検証実験
まあ、253系の伊豆急譲渡で、特急「クレィル踊り子」が運転されるわけです >>263
では185系はもう形式消滅してないとおかしいわな >>269
鹿島のサッカー開催日は渋滞がひどい
高速のＩＣがスタジアムの対岸にあり
都心方向にいく車の大半が国道か旧有料の橋を利用するので
車が全くはけない
現在老朽化で建て替え案が出てるけど
聖地だから移転できない派と
アクセス良いところに移転派で揉めてる >>272
鉄道利用するにしても不便なのか。それこそ臨時特急でも出てりゃ利用する人もいるかもしれないが、JR東はジェフのスポンサーだから乗り気じゃないかw 鈴鹿やナゴヤドームや西武球場あたりは
イベント開催時の臨時列車の増発に対応してるけど
鹿島はJリーグ開催から30年経ってるのにあの対応では
鉄道輸送になんの期待もしていないでしょうね 駅さえ作ればそれでよし、動員員数とかそれを裁くための列車の運行とかあんま考えてなかったのかな
子分の薄い緑のほうも野球場駅はコストばっかり気にしてる風だし サッカー人気は一時的なものだから
設備投資して無駄になってももったいないからやらない
だったのかも
その辺は東海の方がドライな企業に見えて
鈴鹿F1にきちんと対応しているのが意外 そういや上の方で余剰車があって、そこからJTが生まれるって書いた人いたけど
BBBASEに関しては、企画が決まってから種車を探したって記事があった
始めは651系を検討したけど、自転車の乗降で間口が広い方がいいということで
209系になったって
サイクリングトレインは全体的に普及しつつあるから
BBBASEは次期モデル出る気がする
一般車両に自転車積み込み対応させるのに
着脱に1日つづかかってその間使えないから
いっそ専用車両にしよう、って始まったし E257系も荷物置場を作るために座席を潰したりと昨今の事情にマッチしていない。 >>272
新スタジアムは鹿嶋市内建設でほぼ決定
詳細な場所は計画中だとの事だが、現スタジアム隣接地の塚原卜伝公園が有力視されてる >>283
あーまた腐食上等渋滞上等で鹿嶋市なのか
東関東道の延伸部分のほうがアクセスは良くなるけど
カシマの名にとらわれ過ぎたか >>276
富士のときも御殿場線山北止のE231を御殿場まで回送して臨時仕立てたり
373のF1+F11編成を組成して臨時特急走らせたりw
バスがヤシマ作戦化して鉄道輸送との連携が上手くいかなかったのがな… まあ鹿島は一生試合毎に渋滞してろって結論になるのかな サッカーは所詮年間30試合程度だからな
費用対効果の裁量が難しい 五輪の時はE127基本編成(グリーン車閉鎖？)の臨時が予定されてたけどそれくらいにならないと臨時を出さないって事だからなぁ >>288
プロ野球のフライチャンズで約60試合
F1は開催時で年数日か
イベント絡みは難しいですね
需要激変する幕張メッセと千葉マリンとディズニーさばく京葉線凄い >>289
五輪では計画だけだったけど
W杯では11両で走らせてる >>293
あれはあらかじめ臨時列車のスジが大量に設定してあってその中から実際に運転する列車を決めているだけのもので、
全てを当日その場で決める逝っとけダイヤとは全くの別物
ちなみに西武の野球臨も同様 >>274>>276
野球に比べて試合数が少なすぎて投資が難しいのは分かるわ >>274
鹿島サッカースタジアム駅の周辺ってスタジアム以外本当に何も無くてサッカー開催日以外の集客って全くできないんだよな
だから普段から鹿島線を鹿島スタ行きに出来ないのが痛い >>278
B.B.Base増やすんならE501を種車にして交流区間にも行けるようにしてほしいな。
両国発新金線経由で土浦行きとかやってほしい。 >>283
ほぼ式年遷宮方式だな
駅から微妙に遠くなって渋滞事情は変わらずか
スタジアム周辺のまちづくりをサボってた鹿嶋市が悪いわ 鹿島スタジアムは
東が海
南北がド田舎
西側が人口密集エリアなのに道路が2本と
大量の人員輸送には悪条件しかないのに
鉄道に投資せず渋滞仕方なし、で30年やってきて
この先も大きな改良は見込めない、が結論か
通常期なら問題ないんだけどね >>297
大胆予想でB.B.Baseを交流区間にも行けるように
E531を種車にして出てくると予想してみる
3年後には5両1編成くらい余るでしょ E531系はE531系で置き換える。
415系を415系で置き換えたように。 BBBASEはもっと他線区へ遠征すると思ってたよ。まぁチャリを安全に乗降させられる駅が限られてるから難しいのか。チャリ押したまま平面で移動出来る駅なんてほとんど無いもんな。 >>303
最近は平面駅にこだわってない
本千葉、佐倉にも止まるし
誘致があれば止めるって感じ >>272
今じゃ住金関係ないし都内移転じゃゃないの >>302
E531は架線レス車導入まで今のE531のままだろう >>300
私にいい考えがあります
J2に降格すれば浦和戦のときのような大渋滞はまずない >>309
取手〜土浦〜水戸間の直流化までE531は安泰。 >>312
また 地磁気ガーって騒ぐヤツが出て来そうw 笠井皇帝「在来線の交流電化は愚の骨頂。絶対ペイしない。」 >>309
東北線は宇都宮以北を交流化して、宇都宮に531投入。黒磯以北は交流車で統一の方が効率良かったんだがな。
２３１，２３３は、小金井止まりにして、小金井以北は５３１の５両か１０両で十分 波動
現在
E257-5000×3
E257-5500×2
185×2
E653×1
7月〜
E257-5000×2
E257-5500×2
255×1
185×2
E653×1
10月〜
E257-5000×2
E257-5500×2
255×1
E653×2
E657×1
来年3月〜
E257-5000×1
E257-5500×2
255×2
E653×2
E657×1
波動用車両の流れを分かりやすくするとこのようになる
修学旅行とツアー等の団体は255が最優先
E257系とE653系とE657系は特急優先
団体255系は現時点で最低でも2029年まで使用される 蓄電池車両がどんどん進歩してる今の時代に直流化する意味 >>317
ttps://i.imgur.com/pJywL21.jpeg >>301
E531系の5連は余剰が出てもE501系の置き換えに回るだろうから当面余剰は出ないかと
JT車の種車にするなら10連（を減車して充当）だろうな りんかい線、大崎から品川シーサイド2駅で280円はボリすぎだろw
出来てから年数経ったけどいい加減安くなんないのかね それは品川区のエゴで遠回りしんてんだよ
文句は品川区へ言いな >>320
E531系の10連を減車するなら
現状と同じ6両がどの線区に行っても
乗車定員とホーム長のバランス的にいいんですかね
房総は4.6.8両と偶数ですし E531系基本編成の最小構成は7連
E501系もだけどMユニットが2組の時はT'を抜けない >>324
JT車化の際にクハE531にCPを増設するという方法もないでもないけどな >>315
まあ、結果論だよね
当時黒磯駅構内をどうにかしない限り無理だったんだし、まだ上野方面からの黒磯直通もあったから G車導入時にE531の6連が一時発生したのも昔の話か
あの組成で営業するとなったら>>325みたいなことはやるだろうけど >>326
いつの時代基準でも宇都宮～新白河が交直流、水戸～原ノ町が交流のほうが合理的なんで >>312
E231系を全てE531系に置き換えれば桶 新BBベースの種車はコツE231のS-3って聞いたよ >>326
分断したらしたで日光線と共通運用にできたわけだしな >>297
妙案だな。209も501も内装は同じ寸法のものが使えるだろうし。 両数は6連が使い勝手良いんだろうな。東京近郊の観光用途で使えそうな路線に入るとしたらギリギリだから。奥多摩、武蔵五日市、河口湖も(長さ的な意味では)入れる。 >>328
お前が言ってる時代ってここ50年くらいの話だろ
後から見てこうしておいた方が良かったなんて話は世の中いくらでもある
なんなら在来線は交流電化する必要は無かったという話も見ることがある そもそも黒磯以北電車化が1970年代の話なので、それ以前を考慮する意味がない 福島第一原発事故が起きなければ
宇都宮-郡山間が首都機能の移転先として注目されるようになり
E531系が大量に導入されていたのではないかと思う 震災が無ければひたちはいわき止まりで以北はE653が担当(4両編成？)で特急料金は通算にならず
しらゆきはどうなっていたのかね。651付属編成でも使っていたのかな(草津からして10年足らずで別形式に置き換わりそうだけど) >>338
そんなつもりは微塵もないよ。土地のつり上げだけ。ｗ
本気なら、仙台へのリニア延伸まで計画してるし、新４号バイパスを高速規格に格上げしてるよ。 >>340
しらゆき自体が設定されたかどうかがまず怪しい
設定されたとして、新幹線開業から485全廃まで少し時間があったから、その間の利用動向次第で...という感じではないだろうか？ >>340
その計画通りだと結局廃車になった211系の新潟転用も当初の通りありそうだから
普通列車の車両使った快速だったんじゃない？
211系新潟向けは耐寒耐雪装備追加の他に機器更新とか結構金掛ける内容だったし
結局は今と同じで129系新造に変更になりそうだけど ワンマン化と2両組成不可を思えば211は新潟には向かないから新車で正解だった
長ナノなら6コテも使えて本線は車掌乗務に東海管轄乗り入れもあるから211が適任 これからは神領の乗務員も211の訓練必要だから別に意味はないな
時系列無視してものを言っても 不緩解でNEXが立ち往生
259って機器更新しないのかね >>342
しらゆき設定は決まっていたが、恐らく485使っていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
