JR東日本車両更新予想スレッド Part300
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>488に関連して
ゲイのタレント『楽しんご』がLGBT理解増進法に反対を表明「全国の旅館・温泉組合・銭湯・旅行会社の経営者や責任者は、自分の会社の存続が危うくなることを理解し抗議せよ」と主張
https://rapt-plusalpha.com/68586/ >>508
そうではなくて、現在のペースで車両の置き換えを進めていくと
界磁チョッパ制御の2000系が2030年代になっても残る計算となるが
それまで2000系を継続して維持することが困難な見込みとなってきたので早期に置き換えをやりたい、
しかし新車の投入ペースを上げるための資金的余裕がないので中古車導入を模索しているという流れ
2000系が今後も維持可能だったなら2000系の転用でよかったし
それができなくても資金的余裕があれば短編成の新車でよかったわけで それなら2000V改すればいいじゃんとなりそうだけど
6000改造や9000のV改でよっぽど懲りたと予想 >>513
9000系のVVVF化の時点で既に懲りていて
6000系の機器更新では既存の配線を極力流用して作業工数を削減する前提だったそうな チョッパなくしたいならメトロ7000買えば済んだ話で、上場企業がそんなアホな意思決定してたら株主に吊るし上げられるわ
妄想がひどすぎる 西武は同じ形式で置き換えとは言っていない
支線は多摩川線、多摩湖線、西武秩父線
拝島線、国分寺線、西武園線、狭山線、豊島線は本線扱い >>513
2000は鋼製でしょ
サステナ車両導入の目的には塗装車の削減もある >>512
それって種車が西武に無いってことだよね 大手私鉄の西武が旧型車両を新車で更新できないことが、そもそも驚きだわ >>520
3000を先に置き換えたから2000が遅くなってるが新車の数自体は保有数の40分の1あるから経営的におかしい訳では無い
近鉄みたいに狂ってるところとは違う >>521
中古車を購入すること自体、大手私鉄では異例（前例無し）じゃない？
まぁ、経営が厳しいんだろうけどさ 西武はサーベラス絡みで痛い目見たから色々拗らせてそう >>520
だからこそ他社の車両を使うそれ相応の理由がありそうなところを考えた結果
きっと多摩川線の置き換えなんじゃねえのと皆言ってるわけで 70-000を房総に回して209を西武に流すのは今更やらないかね。
トイレが無いのは房総じゃ使い物にならないか。 西武は年30～40両増備を続けていて全体保有数に対しては適正な数
ただ、平成初期に大量増備したツケが来てて置き換え対象が多すぎるんよね 西武は昭和60年代の製造両数が多いんだよね。自社工場もあったから止めるに止められないし当時は増発や10両化で球数欲しかったんだろうけどね。そういう意味では中古を導入して繋ぎにするのは賢いと思うわ。 >>509
西武は9000ワンマンにしてるように種車は何かしらある >>524
是政線か・・
2000系でなくて101系の置き換えね
車両数的にE233の中央線4連を使って共用運用できそうだけどなww
てか、それだと西武電鉄じゃなくなるかww >>524
京成
あと名鉄とか、さすがに戦後復興がらみのやりくりはノーカンかもしれんが >>526
西武は平成初期にはまだ2000系を作っていた
（編成単位での最終増備は1992年、増結用中間車の最終増備は1993年）
2000系の残存車は約240両、101系・4000系と合わせても約320両なので
毎年40両ペースで新車を入れていけば2032年頃までには置き換えが終わる見込みだったが
界磁チョッパ車の部品確保の問題が出て以下略 >>526
単純に、また大量増備すりゃええじゃんと思うけどな
大量の103系が残存してた頃に、極限までコスト詰めて一気に増備したのが209系だったね
そう言えば、、
経営が安定するにつれて段々とグレードが高まった感じだな >>513
どの位使うのかは分からないけど手間暇とコスト掛けてVVVF化して鋼製車を延命させるなら中古のVVVF制御のステンレス車を入れた方がコスト的に良いって判断でしょ。
JR東日本だって211系新潟向け転用は耐寒耐雪装備の他に制御機器関係を新系列化して使おうとしてたけど
そこまでやるなら新車投入でも変わらないって事で211は廃車にしてE129系新造になったし >>531
東武10000はステンレスで短編成もそこそこあるのが救われたな
共食い整備すればローカル線でまだまだ使える
鋼製10連チョッパ車なんて潰しが利かない車両を増やしすぎたのが運の尽き 散々言ってるけど万系が出た当時はまだステンレス車の工法が十分確立されてなくて、国鉄が205を作るときに東急車輌に無理矢理公開させたから
他のメーカーでもステン車を作るようになったんだからね
お値段もかなりのもんだっただろう。今でも鋼製より高いし 西武は自前の工場に製造要員を抱えてたから生かしただけでしょう。同じ時期に東急車輛にも銅製で製造依頼してるのは高いからなんだろう。 >>534
西武2000の貫通は長くても8連でない？
10連組むときは6+4か8+2、まれに4+4+2
飯能、西武新宿方に2連が付けば前パンになっていとをかし JR内だと京浜東北E233辺りは一気に寿命が来るだろうけどどうするんだろうな >>539
209系の時みたいにガタきて故障頻発するようなことでも起きない限り（233系はそうならないように設計されてる）
リニュしながら永く使えると思うよ 西武も多摩川線をJRにくれてやれば利用者も西武もwinwinなのに 中古車購入の件は離れ小島の多摩川線が目的だろう
JRに多摩川線車両の検査を委託し、手間と費用のかかる武蔵境⇔新秋津間の甲種輸送をやめたい
候補としてはりんかい線70-000が最有力かと思う >>547
武蔵境の隣駅である三鷹車両センターあたりに、日常検査を委託させるのか >>539
これから数年掛かりで更新工事が始まるんだろう >>547
極端な話だけど、JR線内を自走できる車両にすれば”甲種輸送”しなくて済むのよね？そうすりゃ検査まで委託しなくてもかなりコスト削減出来そう。JRと西武のATsを積んでいれば可能か。 これも関係ありますかね？
西武は確か無線式列車制御システム(CBTC)の件でJR東日本と技術提携するって言ってたと思うのだけど
https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20230118_cbtc/ でも面倒見る方は自分とこが手放すほどの古い車なんか持ち込まれても困るんじゃないの？
どうせ検査委託するなら今使ってるのと同じ世代の買って持ち込んでくれよと ＪＲ委託といっても今の209系と同じ新保全体系となるから209系が廃車にならない限り手間にはならない
仕業検査 機能保全は西武多摩川線の車庫でやる
指定保全、装置保全はＪＲ東に委託
車体保全は走行距離240万キロごとだからそこまでには廃車になる >>554
あのね、鉄道会社は鉄道を走らせるためにあるんじゃなくてお金を稼ぐためにあるの
いくらもらえるか知らない人間がメリットないと言える可能性はないんだよ >>544
むしろ、やるとしたら叡電みたいに分社化じゃね >>556
金のことが分かるのは中の人の一部だろ
関係ない奴がどうこう言える物ではない
世の中には金で解決できないがあることを知った方が良い >>551
E493なんか作ったのも新津や長野郡山以上に
大宮とかに相鉄や小田急の整備受託車両を無線類
気にせずに貨物に依存しない電車運転手が対応できるんだし >>519
伊東滞在1時間弱とか…
こんなん誰が利用するんや >>562
それ片道づつ乗る企画じゃないんですかｗ
あんま関係ないかもしれんけど最終運行企画には
広告枠にラストラン用に自分でデザインしたポスターを入れられる権利も販売したらどうだろうか
目の前に座る権利とセットでな
勝手に入れてる奴もいたくらいだし需要あるだろ >>564
みどりの窓口で通常販売する多客臨だから
https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20230614_y1.pdf
ポスター企画は事前審査を通さないと絶対よいこはみてはいけません的なヤツを持ってくる馬鹿が絶対出るｗ
ポスター募集→優秀作品を車内に掲出（＋希望者は乗車招待）くらいが現実的だろ ポスター企画とか足利藤まつり号の広告枠に勝手に自作ポスターを差し込んで車掌に撤去させられてた奴の悪口は止めろ >>556
だとしたらもう年式的に209系は厳しい時期でしょ
E231系から後の世代じゃないなら西武が自前で保守するしかないし、一番良いのは武蔵境～新秋津も自走して高麗に入れられる車両という事になる 西武が多摩川線をなんとかしたいだけなら普通は話がまとまった段階で発表すると思うんだよな
だけど「車両はこれから探します」「置き換えは4両と6両が対象です」「2023年もまだ計画は生きています」って話だからいろんな憶測を呼んでいる訳であって 西武は廃車前提の中古車ではなく
東で余剰になってるE233系、E235系を高額で購入すれば全て解決！
ありえんなww >>569
いやE233なら有り得るだろ
譲渡価格で折り合いが付かず交渉中なんじゃね？ >>567
多摩川線→CBTC化
JR(武蔵境～新秋津)→ATS-P搭載
新秋津～武蔵丘→西武ATS搭載
JRもCBTCの実証実験に協力するとの事だから、もしかすると武蔵境～国立～新秋津はCBTC地上設備導入してデータ取りするとかってのも考えてるのかな。(既存のATS-Pと併設できるかは知らないが)
そうすりゃ車両にJRのP搭載しなくて済むメリットもあるんだよな。 ねーよ
むしろ多摩川線の保安設備をATS-Pに合わせる可能性すらあるわ
目的を考えろ 多摩川線は車上信号化するだけで移動閉塞じゃないから保安装置としてはあくまでATS（Ps相当）だぞ
CBTCという言葉だけ見て中身を見てないらしい 西武が得する妄想しかないからな
JRに断る権利がある事を理解していない >>576
車内信号が必要になるなら対応する車両が必要だろうよ。かつJRも走れる車両なら楽なんだよねって話をしてるんだが、知識先行マンは困るな。 だからさあ、多摩川線の新保安装置の地上設備ってのは変周式地上子なんだよ
車両側がトランスポンダ地上子に対応してるのにわざわざ取り外して地上側に変周式地上子って気が狂ってると思わないの？ >>570
それ実現したら面白いな
武蔵境、国分寺で、中央快速のE233系と並ぶことも有りうるわけだww >>580
京浜東北線のE235化と西武線、仙石線のE233転用が実現したらあるかもな >>582
クラッシャブルゾーン無視でサハの先頭車改造も視野に入れて購入検討してるのなら足りるかもよww 実際のところ仙石も鶴見もE131が入るんだろうけど
西武でもそれが必要なのは同じなんで
仕様共通化で大量生産で安く作ればいいんだよ
変な事しようとしないで 今後拡幅車体でクラッシャブルゾーンなしの車両が発生し得るのは武蔵野線くらいしかなさそう >>586
JR東の考え方（方針）なだけであって
西武（私鉄）は最新形式でも特段考慮した設計になってない >>565
ポスターの目の前の席が作った奴の席って告知しとけば
無茶やる奴もいないと思うんだがな >>558
謝謝茄子とか中国人も使い始めててどうにかならんのかアレ JR電車編成表によると山形のE3系にH5系連結対応工事実施（原文ママ） E5系はE3系併結モード付いてたけどH5系には無いのか
となるとH5系同仕様のロットからE5系もオミットされてたり？ 原文見たけどH5って部分だけはE5と間違えてるだけな気はする
U+Lの動きは数年前からちらほらあったみたいだし 尺束もしな鉄も罪は償って欲しい
どっちも死者も怪我人も出てる >>274
西武球場(ベルーナドーム）は付近の道路事情が悪すぎるから電車使う人が多い
球場付近に高速や主要幹線道路が無いのに加えて東京都側からは多摩湖があって1本の道路しかないから大渋滞が発生する E653系のU102編成からいなほのヘッドマークが外されたそうだー。新潟を去る日が近いのかー？ちなみに去年のダイヤ改正ですでに運用離脱しており、余剰車となってた。昨年の地震の際には急遽、新幹線の救済臨に使われ東北に向かったよね。んー、どこかへ転属、、、って新潟以外は勝田くらいしか無いよな この段階まで来れば逆張り癖持ってる情弱でも無い限り察した人しかいないだろうな 用途上所属は勝田でも検査・故障時以外は勝田には帰らないみたいだけどな >>603
現在は定期運用は4本（＋しらゆき編成1本）で回せる状態 >>103
新潟のE653系7両は7本だからU102除いても6本だよ
秋田の臨時延長があると5運用になるから転用はU102だけかと
後は185系はこれでお終いだな 夏臨だと定期で4本、秋田延長で1本、臨時で2本。
今回は数日間不足してでも勝田に転属するかどうかが問われている。
波動輸送のウエイトが高ければ移ることも有り得る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
