東海道線上り、大船でSS線路に入ってもその後、東海道の線路に戻れるのでは？
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2023年５月23日、朝、
東海道本線上り列車が、大船駅で誤って湘南新宿ラインのホームに入り、
その後も貨物列車の線路を走行し、本来の川崎 横浜 品川 東京
などの駅は行かず、それらの駅への人は武蔵小杉で折り返したとのことです
（どこで運転を打ち切ったか知らんが、品川・東京なら大崎まで行って乗り換えたほうが早そう）
車内のドア上LED表示や、E233系の場合だったら側面行先表示器の「次の停車駅」は
どうなっていたんだろう。
いや、そもそも。
大船でSSの線路に入っても、どこかで東海道線に転線（戻れる）んじゃないのか？
2019年冬、湘南新宿ライン特別快速が、
京浜東北線かなんか忘れたが遠方の人身事故で横浜駅抑止になって、
抑止後、「品川」ゆきに変更になったから、
少なくとも「横浜駅の上りで、ＳＳ→東海道線」は転線できる。
それなのに逆に東海道線からＳＳへは転線できないのか？
関連スレ
・東海道（本）線スレ
・湘南新宿ラインスレ
・高崎線スレ
・宇都宮線スレ
・上野東京ラインスレ 誤った東海道線はどこで折り返したんだ？
武蔵小杉で折り返しって出来たっけ？
大崎とか行く人はもしムコ折り返しとかなら「余計なことせずにこのまま行けや」と思っただろうけど。
つか、武蔵小杉駅でも「東海道線」って表示できるんだな＞LED電光掲示版。 >>35
センターで集中コントロールだろ
小杉で折返しと言う発想が意味不明 >>35
路線名たる東海道線が誤っている？
意味不明 東海道線が貨物線に“誤進入”…“信号間違え”武蔵小杉駅に 1万5000人に影響
5/24(水) 11:13配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/858cd76e016afb67f674729dd861b9cf3ee2743f
All Nippon NewsNetwork(ANN)
23日朝、JR東海道線の電車が誤って貨物線の線路に進入するトラブルが起きました。列車に乗り合わせた男性に、当時の状況を取材しました。
■乗客も驚き「30年で初めて」
先頭車両に乗っていた男性：「珍しいなと、30年近く乗っているが初めて」
こう話すのは、トラブルに居合わせた50代の男性です。駅の手前で突然停止した通勤電車。しかし、その後、信じられない事態に…。
先頭車両に乗っていた男性：「列車がつかえているのかな程度で、一番はじめは（思っていたが）、大船駅、横浜駅、川崎駅は止まらず、武蔵小杉駅、品川駅に向かうと案内」
トラブルが起きたのは23日午前6時半ごろ、神奈川県鎌倉市にあるJR大船駅近くで、上りの東海道線が誤って貨物線に進入しました。
直後に運転士が気付き、停止して指令所に連絡しましたが、通勤時間帯で列車の本数が多く、後続列車も近付いていたため戻ることができず、そのまま貨物線を進むことになったのです。
車内には、乗客およそ2000人がいました。 ■普段止まらない武蔵小杉駅に
先頭車両に乗っていた男性が撮影した映像では、本来止まるはずだった大船駅のホームから離れた線路を電車が走っています。
そもそも、この電車は大船駅から戸塚駅、横浜駅、川崎駅を通り、品川駅へと向かう予定でした。しかし、実際に走ったルートは大きく違っていました。
衛星写真を見ると、貨物線はしばらく東海道線と並走していますが、東戸塚駅の先で分岐。さらにたどると、画面から消えます。
先頭車両に乗っていた男性：「途中のトンネルは、ずいぶん長かった気がする」
実は、ここから電車は長いトンネルに入る貨物列車専用のルートへ。相鉄線の羽沢横浜国大駅付近で、いったん地上に出た後、再びトンネルに入り、鶴見駅付近でまた地上に出ます。
東海道線と並びますが、ホームがないため駅には止まれず、およそ30キロ離れた横須賀線の武蔵小杉駅まで、ノンストップで走り続けることになったのです。
結局、通常通る大船駅、戸塚駅、横浜駅、川崎駅の4つの駅に降りられなかった乗客およそ600人は、普段は止まらない武蔵小杉駅で別の電車に乗り換えることになりました。
この時、武蔵小杉駅のホームにある案内板には、普段決して表示されることのない「東海道線」の文字が表示されていました。
■原因は“信号間違え”
一体、なぜ客を乗せた電車が、貨物列車の線路に入るという異例のトラブルが起きたのでしょうか？
JR東日本によりますと、原因となったのは大船駅のおよそ1キロ手前にある信号機。貨物線に向かう信号を、運転士が駅へ向かう信号と見間違え進んでしまったということです。
この影響で、東海道線などで最大30分程度の遅れが出て、乗客およそ1万5000人に影響が出ました。
JR東日本は、運転士から当時の状況を聞くとともに、信号機の表示についても調査しています。
（「グッド！モーニング」2023年5月24日放送分より）
テレビ朝日
33
新しい視点
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最終更新:5/24(水) 19:06
テレビ朝日系（ANN） 品川の先で本来の東海道線の線路に戻って東京駅で運転打ち切った様子。 大船手前で誤侵入した時点で後退（バック）は朝ラッシュ時は線路や駅が輻輳していて出来ないか。
始末書（自認書）ものではあるが、衝突事故の危険性はなかったぶんマシ・・・なのか？ 貨物線の線路に誤進入 約2000人の乗客を乗せた列車 JR東海道線
2023年5月23日 16時59分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230523/k10014075721000.html
23日朝、神奈川県鎌倉市で乗客およそ2000人を乗せたJRの上りの列車が、信号を見誤って貨物線の線路に進入するトラブルが起きました。列車はそのまま貨物線の線路を走り、途中の駅に止まることができず、およそ30キロ離れた駅まで走りました。
JR東日本横浜支社によりますと、23日午前6時半ごろ、神奈川県鎌倉市にある東海道線の大船駅で上り列車が貨物線の線路に誤って進入しました。
列車には乗客およそ2000人が乗っていて、そのまま貨物線の線路をおよそ30キロ走り、川崎市のJR武蔵小杉駅で止まりました。
本来の線路を走っていれば停車するはずだった横浜駅や川崎駅など4つの駅には止まることができず、これら4つの駅で降りる予定だったおよそ600人は武蔵小杉駅で別の列車に乗り換えたということです。
JR東日本によりますと、大船駅の手前1キロほどのところで、貨物線に向かう信号がついていましたが、運転士が本来向かうはずだった方向の信号と見誤り、そのまま入ってしまったということです。
運転士は信号から50メートルほど進んだところで誤って貨物線に進入したことに気づいたということで、JR東日本は運転士から当時の状況について詳しく話を聞いています。
このトラブルで東海道線などで最大30分程度の遅れが出て、およそ1万5000人に影響が出ました。
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230523/k10014075551000.html
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ayokoi
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8.6万 回視聴 3 日前
https://youtu.be/Q62PakCRnl0 鉄道系のYouTuberってさ、専門家でもないのに「解説」ってつけたがるよね？ >>50
居眠りではないと思う。
第一義的には表示の誤り。それに気づかなった運転士。
まさかこんなところでとは思わなかったろうに。 >>51
気づかなったってことがあるのか？
居眠りしてたんじゃないかと思うけどな ★このスレは終了しました★
頭のおかしい人がオナニー連投するだけの糞スレです。
★このスレは終了しました★ >>51
寝てないならボンヤリ運転
ウテシは下手糞 信号扱い誤ったのは指令なんだろうけど全部運転士に擦り付けておしまいって辺りJR大丈夫なんかね？
そりゃ運転士は信号確認の義務あるはずだが 東海道線の列車が武蔵小杉に行ってしまった理由は…直前の列車通過を検知できず、分岐が切り替わらなかった
2023年5月30日 19時45分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/253413
JR東海道線大船駅（神奈川県鎌倉市）付近で23日朝、国府津発高崎行き普通電車が貨物線に誤って進入したトラブルで、JR東日本は、運行システムが直前の列車の通過を検知できず、線路の分岐が旅客線に切り替わっていなかったと明らかにした。
JR東によると、国府津から高崎方面に向かう線路は、大船駅の手前約0.9キロで旅客線と貨物線に分岐しており、トラブルの約3分前にレール運搬用の臨時列車が分岐を通って貨物線に進入。ところが分岐にある検知器が反応せず、自動で旅客線方向に切り替わるはずの線路がそのままになった。臨時列車の車輪やレールのさびや汚れが検知を妨げたとみられるという。
線路の信号は分岐と連動しており、旅客線は赤、貨物線は黄だった。だが普通電車の運転士は赤信号を見落とし、誤って貨物線に進入した。普通電車は数十メートル先で緊急停止した後、貨物線と横須賀線を経由して川崎市のJR武蔵小杉駅で停車。大船と戸塚、横浜の各駅で降りる予定だった約600人が、横浜方面への電車に乗り換えた。（梅野光春）
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https://www.tokyo-np.co.jp/article/79779 >>51
信号表示は誤ってないだろ。
ウテシが見るべき信号をどれか間違えたって話であって。 >>35 ってそんなに意味不明な日本語か？
普通に何が言いたいのか読み取れるけど。 >>57
自分が見るべき信号間違えたんだから責任ある。
今回はたまたま衝突や脱線事故にならなかっただけ 複線だから信楽みたいな正面衝突もないし、スピード超過もないから尼崎みたいな脱線もないよ >>62
人が無事なら線路間違いしても良いんだ。支柱倒しても良いんだ。補助板付けたまま発車しても良いんだ。
尼崎で亡くなったのは運が悪いんだ。
東社畜の考えること 一応書いておくが、運転士に非はないとは書いていない。 ・進路が切り替わらなかった。
・信号は切り替わらなかった進路の通りの表示。(進路の通りに表示が信号としては正しい。違ってたら事故になる)
・運転士は自分の進路の信号に従うべきだが、違う進路に従った
最初のポイントの不転換は機械的な不良によるもの 進路が切り替わらなかった＝信号の誤りになった
でいいんだよ。
「進路の通りになっていることが正しい」と定義づけるのは拙速。なぜ切り替わらなかったのか？その対策をしないと同じ事が発生する。線路を運搬していたから検知できなかった？そんな列車よくあるでしょうに。
運転士には「こういうこともあるから気をつけろ」と啓蒙することに尽きる。 進路の自動切り替えが働かなかったということだけど、
自動で切り替えするのは省力化の仕組み。
進路に従った信号の表示になっているのであれば
切り替わってないこと自体は安全上の問題にならない。
しかし信号を無視すふのは安全上の深刻な問題。 その省力化の仕組みはそれでいいのか？って話なんだが
仕組みがわかっている人には安全上問題ないと言ってもいいかもしれんが、実際そうではない人が多数なのだから、より正確にできるように努める必要がある。 この事故、運転士は悪くないだろ。システム（制度）側の欠陥。 問題なしと言い張るなら朝の時間にこのルート使った新快速走らせろよ
遠近分離にピッタリ >>73
これは同意。
単純にスピードを速くするだけではなく経路自体も変える。
あと線路も改造して、池袋〜赤羽を
埼京線の線路を使えるようにする。 >>74
板橋と東十条が通過禁止駅だから高架にならないと意味がない 乗務員 信号冒進
戸塚駅 特別室にて厳しい日勤教育実施中
司令担当 状況確認実施
貨物線からムコに向かわせた これさ、このポイントだけの問題だったからよかったかもしれんが、他の手前の閉塞で起きていたら信号自体が切り替わらなくなって東海道線がレール運搬車に追突する可能性もあったんじゃない？ ムコってなんだよ
一般人にも分かるように書けよ、このクソヨタ
ヨタなら正しくスキって書けよ
ムコは向日町か武蔵小金井だ >>79
文字通り通過出来ない駅。
万が一通過するときは駅の出発信号機の前で一旦運転停車して出発。 >>62
信号機も切り替わらないなら中野事故の再来
ポイント通過してるからやりかねない >>81
そうだとしても埼京線の線路を使わせてもらったほうが速い。
池袋→赤羽は
池袋駅ホームの大宮先着って見るのとSSのほうが速い（例外は埼京線が通勤快速の場合のみ）けど、
迂回してでもｓｓのほうが速いなら迂回しなければ圧倒的にｓｓのほうが早いわけで。 ケチケチ深沢束なら朝に余剰の２５９系で今回と同じるーと特急走らせるかもな >>84
エラーで飛んだぜ
ケチケチ金の亡者深沢束なら朝に余剰の２５９系で同じルートで特急走らせるかもな >>77
信号は切り替わっている
閉塞信号が変わらなければ進行なのに貨物線の信号は注意だった >>81
運転停車してでも埼京線の線路使ったほうが速い >>86
そうではなくて、仮に分岐がなかったとして閉塞信号が進行から変わっていなかったら追突もあり得るだろ？ということ。 >>88
機能しなかっのは分岐切り替えのための列車検知
もし閉塞信号のための在線検知が機能しなかったら信号システム上そもそも列車運転が出来ない 今回のこの件は事故・事案には違いないが、
「安全性」の観点からは別に問題なかった？
正面衝突の恐れとかは有り得なかったわけだし。 >>89
位置検知出来ないなら信号機は該当する閉塞に列車なしとなって停止信号出ないだろ
進行区間成立してるから 【東京メトロ有楽町線･副都心線 上下線 運転再開】
地下鉄有楽町線と地下鉄副都心線は、小竹向原駅での異線侵入(副都心線の列車が有楽町線に誤進入)の影響で、上下線の一部列車で運転を見合わせていましたが、全線で運転を再開しました。［Update 8:52］ >>91が>>89の言ってること理解してないのはわかる
アンチは日本語弱いから… >>95
国鉄時代には想定してない乗り入れを無理やりやってるからな
おかげで湘南新宿ラインは毎日遅延証明書を発行してるわけだが 大崎短絡線はマンションかなんか勃っちゃったからほぼほぼ諦めた 大崎短絡線は今さら無理。
蛇窪を立体交差にできないのかな？
高架は新幹線があって無理だから、地下に潜らせて。 >>98
地下には深く基礎杭が打たれているわけだが >>92
これこそなんでバック（後退）しなかったの？ >>99
下神明のところ、東急は高架だし、すぐ近くに道路のアンダーパスがあるし、ムルゲー 蛇久保が無理矢理だから大崎短絡線が構想された経緯がある訳だが スカ線の上り線が立体で湘南新宿ライン越せば良いんだろ スカ上り線は上に新幹線の高架がかぶさっているので高架化無理
スカ下り線は上に障害物はないが、蛇窪のすぐ先に大井町線の高架があるので、これも越す高さまで上げるとなると貨物列車には勾配キツすぎる。
地下化はどうかと思ったら、大井町線のすぐ先に道路のアンダーパスがあり、その下をもぐるとなると、これまた勾配キツすぎる。
ムルゲー >>79
地元と協約?協定?みたいなのがあったりして高架にするまで通過可能に変更できなかったりする? >>108
ん？
山貨（湘南新宿ライン南行き）も同じ高さまで上げないと合流出来ない 横浜駅を通らない東海道線に乗る いまは貨物メイン、もうすぐ「本格的」な旅客線に
https://trafficnews.jp/post/84874
>>1
にある進路誤りの電車は、↑の線路を使ったってこと？ 今さら？
しかも>>1は上りの話で記事は下りだろw
ルートとしては平塚停車で東海道貨物経由の湘南と同じ ★このスレは終了しました★
頭のおかしい人がオナニー連投するだけの糞スレです。
★このスレは終了しました★ ずっと読んできたけど、信号システムを理解していない人間が多い。しっかり勉強したまえ、馬鹿どもが。 社畜はマザコン
http://hissi.org/read.php/rail/20221228/Z290TFY0bWs.html
0930名無し野電車区 2022/12/28(水) 10:53:56.75ID:gotLV4mk 東海道線（JR東日本区間、湘南新宿含む）が遅いと勘違いしてる人が多いが、
東京から下り線に乗ってみ。
同時に発車した東海道新幹線を
在来線の東海道線が追い越すんだぜ？
つまり、在来東海道線が遅いわけがない。
どうしてもというなら
「湘南新宿ライン高崎線・東海道線は、
東海道線内は特別快速で上野東京ライン版東海道線より速いが、
高崎線区間では新幹線誘導のためか、高崎線と同じ速度になり、高崎線より速いってことは別にない」
ってかんじか。 お客様が求めるようなことはやらずに嫌われる減便しまくる深沢牛後束 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
