【名鉄】名古屋鉄道μ306号車【名和】
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【名鉄】名古屋鉄道μ302号車【妙興寺】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【金山】
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【名鉄】名古屋鉄道μ304号車【金山】
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【名鉄】名古屋鉄道μ305号車【神宮前】 (ワッチョイ・IPあり)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured リニアは東京掘るのに失敗してるし地上や地下走るものは水害に弱いから名古屋東京間も空路を充実させて欲しいな
庄内川の河川敷か上にフタしてその上を滑走路にして
名鉄はANAの主要株主だったぐらいだから航空にも興味あるだろ >>102
むしろ、アタオカ以外おまエラ名古屋んが書けるのか、見たことないんだが アホしかおらんからなこのスレ
間に受けなくて良いよほんと モケットが色褪せてクッションは劣化した上でエアコンが効かない6500が不快すぎる
早く潰せ
9500も完成度が低いので完全新規で新車起こして導入して欲しい 名古屋んポンコツ鉄道
そりゃ、阿呆名古屋にはお似合い >>105
神領のアホ大学生と名和のＦラン大学生が最大級のアホだからなw 名鉄は邪魔くさいし中心部の方は全部地下化でええわ
栄生～緑区あたりまで全部地下にしろ
特に堀田～名駅は今すぐやるべき
困るのは撮り鉄くらいだしな >>112
費用は名古屋市と愛知県と国から出ますよ
リニア工事の一環としてやればいい >>111
困るのは費用捻出する必要が生じる行政だろ
回り回って税金の使い道になるわけだが名鉄にそんだけ割いて納税者は納得するかね なに、JRは新幹線含めてそのままかね
…なんの意味があるんだか >>113
都市計画の一環だと認定されない限り公的部門からは出ないよ。
リニア関連なんてこじつけが過ぎる >>111
名古屋駅の回送通過を見れば分かると思うが、
通過駅を含む地下化はスピードダウンにつながる。
ホームの乗客が風圧で危険だから、低速で通過しないといけない。 うめきた新線は50キロ制限貨物はそれ以下
勾配とカーブがきつい
ホームドアは全面 中継信号しか見えない みなさんは名駅の狭くて動けないホームで被害を受けたことありませんか・・・私は久しぶりに利用したら乗り過ごしました アナウンスしてるとかで名鉄は問題ないと思ってるんでしょうけど相当の被害者がいるとおもう
私もクレームしてないし 卑弥呼=天照大神様のお墓は
吉野ケ里の可能性が急上昇
なんてでこんな僻地に幽閉するんだ
失礼にもほどあるぞ
名古屋線ごと廃止にしろ 運行情報には何も載っていないが、ダイヤ乱れた？
岐阜19:47特急豊橋行きに乗車中、神宮前を過ぎてから
2連続で特急とすれ違った 保線車両は始発直前まで走る？
日の出が早い今なら、明るい空の下を走る保線車両を撮ってみたいもんだが
そもそも毎日走るわけではないし、時間も決まっていないし、
名鉄に聞いても教えてくれるわけないから撮ること自体が難しいが 名鉄名古屋が駅構造的にわかりにくいのは事実なんだけれどそれを理由に対策を甘んじてる名鉄も名鉄
わかりやすさも駅設備の綺麗さもかなり劣ってる
ヤバい 名鉄は名古屋駅岐阜駅豊橋駅がヤバイのがヤバイ
主要駅が手つかずて…… >>124
今は知らんが、知多からと豊橋からの乗り換え出来るダイヤじゃなかった？ >>129
よく読めよ。
豊橋ゆきに乗って神宮前を過ぎてからとあるだろ
なのでたぶんそれは誤答かと。
それをいうならどちらかあるいは両方が白赤塗装の3100だったのを2200と誤認した可能性を疑いたいな >>129
>>130
日付変わったからID違うが、昨日その書き込みをした本人です
すれ違ったのは神宮前→知立の走行中なので129は誤り
進行方向に向かって右側の窓側の席に座っていたので
すれ違う車両を眺めていたが、
1本目が2200+3150で、その数分後に1200+1800とすれ違った（いずれも行き先は不明） 昨日ってちょうどその時間の下り快特が12分遅れだったからそれでしょ >>133
正論ぶちまねられてオタク特有のよくわからん馬鹿な理論でほざいてたお前らがそれは言えねえだろ >>111
都市計画上必要かどうかだな。
神宮前～堀田は既に高架だし、名古屋～神宮前ももう踏切はないとなれば、
わざわざ地下化する意味があるのかどうか···。 どっちかというと名古屋以北のほうが重要度高いと思うけどなあ
庄内川・新川・五条川の河川改修も兼ねて栄生～新清洲間を全部高架にできないものかねぇ あの辺りが全部名古屋市ならとっくに高架化されてただろう気はする 名古屋市内でも堀田〜鳴海間、大曽根〜小幡間など名鉄線だけ高架化工事が
遅れているのはなぜだろう 金山から地下で2線建設するのはまだアリだと思う
名古屋から先をどうするかだけれど >>138
名鉄がカネを出す気がないからだろ…
だからR302だって名鉄との交差部はいまだに踏切だしね
早いこと喜多山の踏切を除去してR302を拡幅してもらいたいもんだ >>140
道路との立体交差工事費は自治体が9割以上出すので
自治体が金を出さないから進まないんじゃないの？
喜多山駅の高架化工事は高架前の2面3線から2面4線に増線するために
名鉄が追加で金を出してる。 鉄道会社のカネで高架化やらんといかんかったのは堀田駅高架化の頃くらいまでじゃね
連続立体交差事業の法整備が進んでからは自治体主体になったというか高架化事業自体が都市計画の領分になった 一宮線は鉄道会社自己負担の時代だから廃止になった
寺津高架橋は自治体負担の時代だから完成後に廃止表明みたいな珍事が起きた ミュースカイが神宮前から豊橋方面へ向かっていった。
舞木か？ ミュースカイが本線東部に来るとテンション上がるのは不思議
色が違うだけの2200は毎日何十回と豊橋に来るのに 一宮線は不要不急政府にレール盗られたのもあるがそのせいで赤字なのと
最大の要因は一宮駅で本線に合流できない(国鉄跨ぐのはどうするの)からか。
50年以上前でも西尾張中央道とかは道路側が地上の鉄道を高架橋で跨いでるし。 もし今でも北アルプス号があったら、
HC85と連結できないから、名鉄もHC8500を導入することになった
これを切っ掛けに北アルプス廃止
どっちになったか >>148
一宮線って廃止まで黒字じゃなかったっけ(収支トントンに毛が生えたレベルの黒字だけど) >>148
何をテキトーなことを…
戦中に複線だったのを金属供出で単線化したのは事実だけど、赤字化したのは名古屋本線の開通で岩倉経由だと遅すぎて対名古屋の需要がなくなってローカル線化したからでしょ >>135
踏切無くても熱田のあたりは分断されてて東西の行き来めんどくさいから意味は大きいだろ
JRもやらないと駄目だけど >>149
ひだ号との連結をやめて全区間単独運転
準急たかやま～急行化～急行北アルプス～徳急化～8500系初期まで長く単独運転だった 名鉄の活性化を考えた！
名古屋本線を岐阜から地下鉄にして長良北町まで延伸がベストかと
柳ケ瀬駅とメディアコスモス駅と岐阜公園駅と長良北町駅をキボンヌ >>155
長良川の付近で地下掘ると地下水がでまくってコストがかかりすぎる
名鉄岐阜までの立体交差が高架になった理由の一つでもある
仮に延伸するにしても岐阜市役所の付近までで十分、長良川に橋かけてまで延伸するほどの需要は無いわ 名鉄にそんな金あるなら岐阜掘らずに瀬戸線を栄～大須～松原～金山で地下掘るって
金山～栄は今でもかなりのドル箱だし名古屋と金山の栄までの地下鉄需要全部奪える >>152
予定地付近は東名高速のインターもないし、鉄道利用のチャンスか？
でも、最寄りの名電山中を急行停車駅にできるかねぇ ＞158
山中の東だが本宿からも歩道とか出来る
岡崎東ICから直ぐだから車もおｋ >>149
当初の新型北アルプス号はパノラマスーパーの気動車型にする予定だったからな。
ＪＲ東や西ならそのまま通ったけど 瀬戸線はそのまま金山まで行くべきよな
金山～栄は激混みだから分散される
名鉄ユーザーが栄大須に、瀬戸線ユーザーが大須金山まで行きやすくなる 名鉄は名鉄名古屋駅の改修と駅ビルを造るのに精一杯なので
瀬戸線延伸は夢で終わりそうだけどな 瀬戸線はそのままでいいから、運賃制度を改めてほしい
瀬戸線と名鉄他線を乗り通す場合、地下鉄区間も含んだ乗車券を1枚で発券する
例、東大手→栄生は170円+210円+170円を550円で1枚にまとめる
これだけでも全然違う 連絡運輸なんて名鉄の一存でどうにかなるわけないだろって 瀬戸線と名鉄他線の運賃通算をやめたのだから、
マナカで名鉄電車+名鉄バスみたいに
代替措置として乗継割引をやればいいのに
制限時間は栄町出場後30分以内に名古屋or金山入場（またはその逆）
栄→名古屋・金山は地下鉄で5分程度なので、
ホームでの待ち時間を含めても30分あれば余裕 ホームからホームへの移動時間が加味されていないな。
諸般事情で歩く速度が遅い人もいるから30分では不十分だな。 >>157
そんなの名古屋市がOKなんて言うわけないだろ、あらゆる手段で妨害される
瀬戸線を伸ばすなら神宮前に伸ばして常滑線直通だろう
名駅の容量に余裕ができるし栄から空港に直通できれば新しい需要喚起になる 今回の鉄仮面の廃車は改正後の余剰によるものらしいけどそんなに6Rの運用多いの？
今後も6008F+6052Fの引退も控えてるしそんなに減らして大丈夫なの？ 金山も左右をJRに挟まれてるからな
そもそも拡張無理でしょ >>171
近々に9500.9100が日車から...
おっと誰か来たようだry( 今回廃車の2本はまだ大江かな?
名電築港に送られたって情報無いけど。 >>176
三河線ワンマン初期車4連4本が本線系に移動している 6000系の廃車が一気に進んだな
名鉄の全車両がVVVFになるまで10年切ったか？ 乗客の立場からの感想だと車内爆音の6000系さえ廃車されれば
6800系とかは車内の静けさは3500系より上。豊橋急行が本宿過ぎて伊奈までの
120km/hはかなりの走行室内音 数年後に6Rシリーズがローカル線専用になる可能性は高い
本線・犬山線・常滑空港線・河和線は種別に関係なくVVVFに統一させて、スピードUPを図る
東海道新幹線がN700シリーズに統一させたことで285キロ走行が可能になったのと同じ
西尾線などの6Rが犬検に行くときは後続列車の妨げになるので、ダイヤに余裕がある深夜に移動する 6000が全滅したら全て110出せるから犬山系統は最後まで残るだろ
んな面倒な制約やってられるか 名古屋本線はともかく、競合がない常滑線や犬山線も速度向上とか保線作業員が反対するだろ。 常滑線はミュースカイや特急と準急・普通の速度差がな
といっても停車駅数や待避駅数もどうにかしないとどうにもならんが どうしても一宮止まりにしたいなら
急行を岐阜発着にして特急は一宮で折り返しの方が良い
急 名古屋-栄生-須ヶ口-新清洲-(一部:大里)-国府宮-一宮-木曽川-笠松-岐阜
特 名古屋-国府宮-一宮（～岐阜:朝と夕方以降のみ延長） そのうち特急「も」一宮折り返しになるから心配要らん。 >>177→>>173
つまり新車投入したら順次引退していく方式か
単なる脱走じゃなさそうだし・・・ >>186
そもそも毎時8本も一宮で折り返せるか？
3番線しか折り返せないし、毎時6本が折り返す豊橋ですら発車後すぐ到着でキツキツなのに >>183
常滑線に至ってはミュースカイが車体傾斜導入して曲線通過速度が速いので保線もクソもないです
と言うか起動加速を引き上げたところで変わらんやろ >>188
特急が一宮折り返しになる頃には、8本/hもの折り返し自体が必要なくなってるさ。 急行は全部佐屋弥富に流せばいいんだよ
本線はラッシュ時だけ新清洲に停まる特急を毎時2本増発しとけば余裕でしょ >>190
まぁ現実問題、名岐間で名鉄を利用する人がいるわけないのだから、
岐阜発着の特急は2本に減便し、その2本を犬山線に回してほしい
犬山線こそ特急が4本必要なのに、やってることが逆だわ バカ炸裂で爆笑
犬山線こそこれ以上増やす需要はないでしょうがw
やるとしたら急行と入れ替えるくらいではないんですかね
名岐間の需要のみ考えてはあかん JRに逃げられてしまう本線なら理解できるが、
犬山線の急行までも4両にするのはどうかと思うわ
10数年前までは岐阜に4本あった急行が完全消滅したぐらいだから
岐阜の厳しさは実感させられるが、犬山線で目立った減便はないし
あるとしても昔は4本あった鶴舞線直通を減らしたぐらい 犬山線の準急が4両だったからそこまで大きな被害は感じないな
近ければ多少の我慢で済ませるか2分後の普通に乗るし
南側は知らん 名鉄運賃値上げしたらさらに岐阜の客が減りそう
2019年とか年間輸送人員更新したんだっけ？
でもバブルの頃に比べて主要駅は軒並み減ってるような…美濃町揖斐岐阜市内線は純減だし 運賃は高くて時間も掛かるのに、名岐間で名鉄を使うメリットって何なんだ？ 座席指定でゆったりコーヒーをすすりながら通勤できます！ Wikiに名鉄岐阜とJR岐阜の年間輸送人員が載っててザクッと
名鉄1965-1975が1500万人国鉄600万人
2005年～名鉄700万人JR1000-1200万人。その後コロナで両社急減 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
