【名鉄】名古屋鉄道μ306号車【名和】
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【名鉄】名古屋鉄道μ302号車【妙興寺】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【金山】
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【名鉄】名古屋鉄道μ304号車【金山】
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【名鉄】名古屋鉄道μ305号車【神宮前】 (ワッチョイ・IPあり)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もし今でも北アルプス号があったら、
HC85と連結できないから、名鉄もHC8500を導入することになった
これを切っ掛けに北アルプス廃止
どっちになったか >>148
一宮線って廃止まで黒字じゃなかったっけ(収支トントンに毛が生えたレベルの黒字だけど) >>148
何をテキトーなことを…
戦中に複線だったのを金属供出で単線化したのは事実だけど、赤字化したのは名古屋本線の開通で岩倉経由だと遅すぎて対名古屋の需要がなくなってローカル線化したからでしょ >>135
踏切無くても熱田のあたりは分断されてて東西の行き来めんどくさいから意味は大きいだろ
JRもやらないと駄目だけど >>149
ひだ号との連結をやめて全区間単独運転
準急たかやま～急行化～急行北アルプス～徳急化～8500系初期まで長く単独運転だった 名鉄の活性化を考えた！
名古屋本線を岐阜から地下鉄にして長良北町まで延伸がベストかと
柳ケ瀬駅とメディアコスモス駅と岐阜公園駅と長良北町駅をキボンヌ >>155
長良川の付近で地下掘ると地下水がでまくってコストがかかりすぎる
名鉄岐阜までの立体交差が高架になった理由の一つでもある
仮に延伸するにしても岐阜市役所の付近までで十分、長良川に橋かけてまで延伸するほどの需要は無いわ 名鉄にそんな金あるなら岐阜掘らずに瀬戸線を栄～大須～松原～金山で地下掘るって
金山～栄は今でもかなりのドル箱だし名古屋と金山の栄までの地下鉄需要全部奪える >>152
予定地付近は東名高速のインターもないし、鉄道利用のチャンスか？
でも、最寄りの名電山中を急行停車駅にできるかねぇ ＞158
山中の東だが本宿からも歩道とか出来る
岡崎東ICから直ぐだから車もおｋ >>149
当初の新型北アルプス号はパノラマスーパーの気動車型にする予定だったからな。
ＪＲ東や西ならそのまま通ったけど 瀬戸線はそのまま金山まで行くべきよな
金山～栄は激混みだから分散される
名鉄ユーザーが栄大須に、瀬戸線ユーザーが大須金山まで行きやすくなる 名鉄は名鉄名古屋駅の改修と駅ビルを造るのに精一杯なので
瀬戸線延伸は夢で終わりそうだけどな 瀬戸線はそのままでいいから、運賃制度を改めてほしい
瀬戸線と名鉄他線を乗り通す場合、地下鉄区間も含んだ乗車券を1枚で発券する
例、東大手→栄生は170円+210円+170円を550円で1枚にまとめる
これだけでも全然違う 連絡運輸なんて名鉄の一存でどうにかなるわけないだろって 瀬戸線と名鉄他線の運賃通算をやめたのだから、
マナカで名鉄電車+名鉄バスみたいに
代替措置として乗継割引をやればいいのに
制限時間は栄町出場後30分以内に名古屋or金山入場（またはその逆）
栄→名古屋・金山は地下鉄で5分程度なので、
ホームでの待ち時間を含めても30分あれば余裕 ホームからホームへの移動時間が加味されていないな。
諸般事情で歩く速度が遅い人もいるから30分では不十分だな。 >>157
そんなの名古屋市がOKなんて言うわけないだろ、あらゆる手段で妨害される
瀬戸線を伸ばすなら神宮前に伸ばして常滑線直通だろう
名駅の容量に余裕ができるし栄から空港に直通できれば新しい需要喚起になる 今回の鉄仮面の廃車は改正後の余剰によるものらしいけどそんなに6Rの運用多いの？
今後も6008F+6052Fの引退も控えてるしそんなに減らして大丈夫なの？ 金山も左右をJRに挟まれてるからな
そもそも拡張無理でしょ >>171
近々に9500.9100が日車から...
おっと誰か来たようだry( 今回廃車の2本はまだ大江かな?
名電築港に送られたって情報無いけど。 >>176
三河線ワンマン初期車4連4本が本線系に移動している 6000系の廃車が一気に進んだな
名鉄の全車両がVVVFになるまで10年切ったか？ 乗客の立場からの感想だと車内爆音の6000系さえ廃車されれば
6800系とかは車内の静けさは3500系より上。豊橋急行が本宿過ぎて伊奈までの
120km/hはかなりの走行室内音 数年後に6Rシリーズがローカル線専用になる可能性は高い
本線・犬山線・常滑空港線・河和線は種別に関係なくVVVFに統一させて、スピードUPを図る
東海道新幹線がN700シリーズに統一させたことで285キロ走行が可能になったのと同じ
西尾線などの6Rが犬検に行くときは後続列車の妨げになるので、ダイヤに余裕がある深夜に移動する 6000が全滅したら全て110出せるから犬山系統は最後まで残るだろ
んな面倒な制約やってられるか 名古屋本線はともかく、競合がない常滑線や犬山線も速度向上とか保線作業員が反対するだろ。 常滑線はミュースカイや特急と準急・普通の速度差がな
といっても停車駅数や待避駅数もどうにかしないとどうにもならんが どうしても一宮止まりにしたいなら
急行を岐阜発着にして特急は一宮で折り返しの方が良い
急 名古屋-栄生-須ヶ口-新清洲-(一部:大里)-国府宮-一宮-木曽川-笠松-岐阜
特 名古屋-国府宮-一宮（～岐阜:朝と夕方以降のみ延長） そのうち特急「も」一宮折り返しになるから心配要らん。 >>177→>>173
つまり新車投入したら順次引退していく方式か
単なる脱走じゃなさそうだし・・・ >>186
そもそも毎時8本も一宮で折り返せるか？
3番線しか折り返せないし、毎時6本が折り返す豊橋ですら発車後すぐ到着でキツキツなのに >>183
常滑線に至ってはミュースカイが車体傾斜導入して曲線通過速度が速いので保線もクソもないです
と言うか起動加速を引き上げたところで変わらんやろ >>188
特急が一宮折り返しになる頃には、8本/hもの折り返し自体が必要なくなってるさ。 急行は全部佐屋弥富に流せばいいんだよ
本線はラッシュ時だけ新清洲に停まる特急を毎時2本増発しとけば余裕でしょ >>190
まぁ現実問題、名岐間で名鉄を利用する人がいるわけないのだから、
岐阜発着の特急は2本に減便し、その2本を犬山線に回してほしい
犬山線こそ特急が4本必要なのに、やってることが逆だわ バカ炸裂で爆笑
犬山線こそこれ以上増やす需要はないでしょうがw
やるとしたら急行と入れ替えるくらいではないんですかね
名岐間の需要のみ考えてはあかん JRに逃げられてしまう本線なら理解できるが、
犬山線の急行までも4両にするのはどうかと思うわ
10数年前までは岐阜に4本あった急行が完全消滅したぐらいだから
岐阜の厳しさは実感させられるが、犬山線で目立った減便はないし
あるとしても昔は4本あった鶴舞線直通を減らしたぐらい 犬山線の準急が4両だったからそこまで大きな被害は感じないな
近ければ多少の我慢で済ませるか2分後の普通に乗るし
南側は知らん 名鉄運賃値上げしたらさらに岐阜の客が減りそう
2019年とか年間輸送人員更新したんだっけ？
でもバブルの頃に比べて主要駅は軒並み減ってるような…美濃町揖斐岐阜市内線は純減だし 運賃は高くて時間も掛かるのに、名岐間で名鉄を使うメリットって何なんだ？ 座席指定でゆったりコーヒーをすすりながら通勤できます！ Wikiに名鉄岐阜とJR岐阜の年間輸送人員が載っててザクッと
名鉄1965-1975が1500万人国鉄600万人
2005年～名鉄700万人JR1000-1200万人。その後コロナで両社急減 >>199
ならば、特急ではなく急行を一宮折り返しにしたのは正解だな。 >>201
急行は国府宮折り返しが正解だと思うんだよ
遠近の近である国府宮民の利用が特急に偏るから特急の混み具合がおかしなことになる >>202
そもそも国府宮の方向幕はないし、
岐阜側からしか折り返しができないし、
一宮折り返しを国府宮折り返しに変更しても運用車両数は変わらないから無意味
（豊橋急は12分42分着で26分56分発、14分もあるから一宮まで往復可能）
さらに14分も待避線を塞ぐことになるから普通が待避できなくなる やっぱり岐阜の急行を4本に戻すのがスマートで美しいダイヤになると思う 須ヶ口から北の急行ガラガラっぷりはどう解消したらいいのか
やはり国府宮は特急通過に戻すしかない？ JR東海には東海道線の特定運賃を廃止して値上げしてくれないと
名鉄との運賃格差が開く一方になる >>206
ガラガラだったら、須ケ口以北も急行を廃止すればいい。 特急は、国府宮通過が良いな⭕
ダラ待避するからそちらへ誘導 20年前の名鉄が懐かしい
当時の特急は「1分でも早く目的地に着く」方針
今は「1人でも多くの乗客を拾う」方針
知立・国府宮・新木曽川・笠松・柏森通過も昔の話 >>214
25年前だな
名鉄が競争諦めたのは99年改正
同年改正で国府宮駅は特急停車駅昇格
知立、岩倉、太田川、知多奥田の特別通過廃止 >>211
最後尾以外は須ヶ口発車時点でガラッガラ ぶっちゃけ本線系統の特急は終日8両で良いから
急行は効率化するべきではないかな >>217
えっ！終日８両じゃないの？
一般車４両で走ってるなんて頭おかしい
関東や関西の大手私鉄視察してこいだよ コロナ前の19年のダイヤ改正で本線は空港系統の特急以外は休日でも夕方から8両にしていたが
コロナ禍になってだいぶ乗客が減ったので6両に減車された 1000系6両
<展指-指定-一般-一般-一般-一般-一般>
1000系6両+1800系2両
<展指-指定-一般-一般-一般-一般-一般><一般-一般>
2000系6両
<指定-指定-一般-一般-一般-一般-一般>
2000系6両+何か2両
<指定-指定-一般-一般-一般-一般-一般><一般-一般> 1000系6両
<展指-指定-一般-一般-一般-一般>
1000系6両+1800系2両
<展指-指定-一般-一般-一般-一般><一般-一般>
2000系6両
<指定-指定-一般-一般-一般-一般>
2000系6両+何か2両
<指定-指定-一般-一般-一般-一般><一般-一般> >>218
もとは、
高山本線乗り入れ 特別急行北アルプス （特別急行券が必要）
デラックス特急 8800系2両 （デラックス指定券が必要）
特急 4両または重連8両または7000系4両+7700系2両 （座席指定券が必要）
ライナー 主に6両（座席確保券が必要）
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ここまでは乗車に料金が必要
乗車券だけで使えるが座席保証のない 高速急行（4～8両）
だったので、料金不要と必要が混在している列車はなかった 電車車両自体に趣味があるやつは社会のゴミとされてる撮り鉄の仲間と思われても仕方ないだろう そういや運用ヲタから聞いたが、こんど舞木に陸送が入るらしい
対象はわからんが大型トレーラーを使うらしいので、廃車陸送ではなさそう
他社へ中古車譲渡か？ 6000系で歯車比を5.6に変更して110km/h対応化改造を行った車両があったらどうなるか
たまに100キロで悲鳴を上げるように走ることがある
下り坂で勢いをつけすぎるとモーターがフラッシュオーバーする >>215
知立通過する特急あったなぁ
スピード競争やってた >>228
ああそうか、搬出じゃなくて搬入か
県内で中古車導入は聞いたことないし
瀬戸線→本線転属が可能性高そう >>231
東名古屋港まで陸送ではないのかな
そっちのほうが陸送距離は短いし 陸走にしてもわざわざ狭い一国経由して舞木に運ぶのは非効率だよね 本能寺の変の後の伊賀越みたいに経路に想像がふくらむ 舞木からわざわざ陸送するなら、いっそ3401かパノ様かもな
一宮の名鉄百貨店跡に、小田急のような鉄道博物館つくるとか 本線系統ではとっくに消滅した旧塗装だから
瀬戸線で3306Fに乗ったら懐かしい気分になった
本線に行ったら塗装を変えられてしまう？
本線系統の塗り替えは完了したから今更塗り替えるのは面倒・・・になることを願うか 4000系が安ぽく見えるのは
やはり扉の金属がまる見えだからか 3306Fは何もかもが異端だな
リニューアル未施工だし導入時の経緯で国鉄の民有車みたいな感じになってた
加速度は4000系に合わせて3.0km/h/sに設定されてる？ >>219
2200なら6両でもいいが1200は8両でないと困る >>240
日本車両のブロック工法は車体の凹凸が目立つから
光の反射具合によって安っぽく見える
鶴舞線のN3000で見比べるとわかり易い
ttps://i.imgur.com/uuSFMlZ.jpg
関東の鉄道事業者は、ステンレスに艶消し加工した上で導入してるね この地域だと名城線が以前から日立製作で名鉄から乗り継ぐと加速がスゲーと思ってた
今見たら日車と半々になってる。 3529Fリニューアル中。
3500系ワンマン車増えるね。
今年度、何編成リニューアルするか・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
