【名鉄】名古屋鉄道μ306号車【名和】
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【名鉄】名古屋鉄道μ302号車【妙興寺】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【金山】
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【名鉄】名古屋鉄道μ304号車【金山】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 特急は、国府宮通過が良いな⭕
ダラ待避するからそちらへ誘導 20年前の名鉄が懐かしい
当時の特急は「1分でも早く目的地に着く」方針
今は「1人でも多くの乗客を拾う」方針
知立・国府宮・新木曽川・笠松・柏森通過も昔の話 >>214
25年前だな
名鉄が競争諦めたのは99年改正
同年改正で国府宮駅は特急停車駅昇格
知立、岩倉、太田川、知多奥田の特別通過廃止 >>211
最後尾以外は須ヶ口発車時点でガラッガラ ぶっちゃけ本線系統の特急は終日8両で良いから
急行は効率化するべきではないかな >>217
えっ！終日８両じゃないの？
一般車４両で走ってるなんて頭おかしい
関東や関西の大手私鉄視察してこいだよ コロナ前の19年のダイヤ改正で本線は空港系統の特急以外は休日でも夕方から8両にしていたが
コロナ禍になってだいぶ乗客が減ったので6両に減車された 1000系6両
<展指-指定-一般-一般-一般-一般-一般>
1000系6両+1800系2両
<展指-指定-一般-一般-一般-一般-一般><一般-一般>
2000系6両
<指定-指定-一般-一般-一般-一般-一般>
2000系6両+何か2両
<指定-指定-一般-一般-一般-一般-一般><一般-一般> 1000系6両
<展指-指定-一般-一般-一般-一般>
1000系6両+1800系2両
<展指-指定-一般-一般-一般-一般><一般-一般>
2000系6両
<指定-指定-一般-一般-一般-一般>
2000系6両+何か2両
<指定-指定-一般-一般-一般-一般><一般-一般> >>218
もとは、
高山本線乗り入れ 特別急行北アルプス （特別急行券が必要）
デラックス特急 8800系2両 （デラックス指定券が必要）
特急 4両または重連8両または7000系4両+7700系2両 （座席指定券が必要）
ライナー 主に6両（座席確保券が必要）
------------------------------
ここまでは乗車に料金が必要
乗車券だけで使えるが座席保証のない 高速急行（4～8両）
だったので、料金不要と必要が混在している列車はなかった 電車車両自体に趣味があるやつは社会のゴミとされてる撮り鉄の仲間と思われても仕方ないだろう そういや運用ヲタから聞いたが、こんど舞木に陸送が入るらしい
対象はわからんが大型トレーラーを使うらしいので、廃車陸送ではなさそう
他社へ中古車譲渡か？ 6000系で歯車比を5.6に変更して110km/h対応化改造を行った車両があったらどうなるか
たまに100キロで悲鳴を上げるように走ることがある
下り坂で勢いをつけすぎるとモーターがフラッシュオーバーする >>215
知立通過する特急あったなぁ
スピード競争やってた >>228
ああそうか、搬出じゃなくて搬入か
県内で中古車導入は聞いたことないし
瀬戸線→本線転属が可能性高そう >>231
東名古屋港まで陸送ではないのかな
そっちのほうが陸送距離は短いし 陸走にしてもわざわざ狭い一国経由して舞木に運ぶのは非効率だよね 本能寺の変の後の伊賀越みたいに経路に想像がふくらむ 舞木からわざわざ陸送するなら、いっそ3401かパノ様かもな
一宮の名鉄百貨店跡に、小田急のような鉄道博物館つくるとか 本線系統ではとっくに消滅した旧塗装だから
瀬戸線で3306Fに乗ったら懐かしい気分になった
本線に行ったら塗装を変えられてしまう？
本線系統の塗り替えは完了したから今更塗り替えるのは面倒・・・になることを願うか 4000系が安ぽく見えるのは
やはり扉の金属がまる見えだからか 3306Fは何もかもが異端だな
リニューアル未施工だし導入時の経緯で国鉄の民有車みたいな感じになってた
加速度は4000系に合わせて3.0km/h/sに設定されてる？ >>219
2200なら6両でもいいが1200は8両でないと困る >>240
日本車両のブロック工法は車体の凹凸が目立つから
光の反射具合によって安っぽく見える
鶴舞線のN3000で見比べるとわかり易い
ttps://i.imgur.com/uuSFMlZ.jpg
関東の鉄道事業者は、ステンレスに艶消し加工した上で導入してるね この地域だと名城線が以前から日立製作で名鉄から乗り継ぐと加速がスゲーと思ってた
今見たら日車と半々になってる。 3529Fリニューアル中。
3500系ワンマン車増えるね。
今年度、何編成リニューアルするか・・。 ついにドアチャイムつきがリニューアルか
ドアチャイム交換になるだろうな >>241
加速度はそれであってる
あとトレインビジョンが千鳥配置じゃなくて各ドアの上にある 瀬戸線は4000系置き換えも長らく6750系のランカーブを引きずってたみたいだが
かなり余力を持たせてたな 瀬戸線に特急復活しないかな
大曽根と三郷しか止まらなかったやつ >>199
それだけが唯一の強み
特別車に対してプロモをやるべきなのにも関わらずそれができてない名鉄は何も分かってねえなと
ブランディング以前の問題だわ
経営陣も意識が足りてない
値上げするくらいなら危機感を持て N3000はアルミの方が良い
振動が少なくて内装の艤装がビス丸出し日本車輌より綺麗なんだよな >>198
特割きっぷ使えば金山まで安くはなるよ
あと客少ないし始発だから必ず座れる 豊橋の名鉄オタクが運転中に小学生相手にクラクションを盛大に鳴らして炎上してますな >>255
その程度の存在価値か。
でもまぁ、選択肢があるってのは何より。 これまでワンマン改造は基本的に6Rだったのに、
各務原線と知多新線のワンマンが6Rではなく
3500と9500になった理由は、
6Rはもう長くないから改造費用が無駄になる、ということが考えられる
連結相手が多く柔軟性が高い3500よりも、
他形式と連結できないために運用が限られた5000のほうが
明らかにワンマンに向いているような気はするのだが、
つまり、5000はVVVF化されることなく、あと数年で引退？ 5701と5702から中間車を抜き取って先頭車化
車体を切断したり接合とかやれば車体の強度に問題が出てくる
結果、10年足らずで廃車
改造理由から考えたら仕方ないが、1384Fも同じ理由
1700だって連結相手を変えた結果、協調性が合わなくなり寿命半分残して廃車
連結相手が古いために巻き添えになった鶴舞線3159
結局、無理な改造や編成変えは寿命を縮めるだけ
それを考えたら5000はVVVFにせずこのまま廃車にしたほうがいいかも 同型車が生き残ってるならその理屈は考えられなくも無いけど同時期に5700や1030の廃車が進んだ事で改造と廃車の因果関係は無い事が分かる。 5000系は廃車後、豊橋鉄道に譲渡すれば良い。
20年位で廃車なら、車体も内装もまだ大丈夫、
豊鉄で3連化、VVVF化すれば良い。 5000系は機器だけまるごと載せ替えれば新車同様だと思う
他社では西武9000系がやってるな その西武9000系自体もう潰しはじめてるんでなんとも 6R系全廃しようにもこれから年間の新車台数増やさないと時間かかるだろうな。
3Rは延命で凌ぐだろうとして。 >>263
そもそも生まれた時期が違いすぎるから仕方ない
名鉄がやってることは関東私鉄より10年以上遅れてる >>264
今年度、6000系4連置き換えでしょうか。
三河線に残っている6000系4連の離脱は時間の問題でしょう。
ただ6523・24Fがリニューアルしていないので、どう置き換えるか
気になるところ。（3R4ワンマン投入は？） 電車の寿命は50年前後だよね
パノラマカーは48年、5500系は46年だった
6000系は現在46年だから、あと数年で絶滅だろう
最後の6Rシリーズ（6500系8次車と6800系6次車）は
31年だからまだ20年近く使える計算になるが、
連結可能車両がほぼなくっなって運用に制約が出るようになったり
9割以上がVVVFになった中でわずか数本の旧式車両を保有するのは
管理上かなり面倒だから、あと10年ぐらいで6000番台はなくなりそうな気がする。 舞木の7001Fが2年前に還暦を迎えたことを何気に気付いたわ
こんなご時世でなければ還暦おめでどうイベントがあっただろうな 塗り替え完了の3100系（自分の目視での確認分）
3102
3103
3104
3106
3107
3108
3109
3110
3111
3112
3115
3118
3120
3121
これ以外にもあるかどうかは不明だが、
23本のうち少なくとも14本が完了
塗り替え開始から4年間で14本だから、年間3本か4本のペース
1200も4年間で12本（計算的に年間3本）を塗り替えた
残りは9本だから、赤3100消滅は3年後？ 今更碧南急行なんて需要ないだろ…
朝の知立から刈谷市は区間運転でも良いから多少本数増やして欲しいところだけど 運行していた時代も、直通需要はそれほどなかったような＞碧南急行
それよりも数の少ない猿投急行のほうがまだ乗っていた。
毎時2本も直通させていた理由はもちろんJR対策だがあまり効果を上げていなかった。 6800系は初期型の鉄仮面から廃車がどんどん進んでるがゆくゆくは6809F以降の金魚鉢にも廃車出るの？ >>274
そういえば同じ金魚鉢でも6500系はリニューアルされて6800系はされないのなんでだろうね
三河線は6500系がかなり入ってるが4両の割合をさすがに増やしすぎ、コロナで乗客減ってるから6800系こそ適任だろうに 510形は80年（代走役のわりには結構走っていた） >>275
6800系をワンマンにしても、ワンマン運転では連結ができないので、
2両固定になってしまう。
6000系2連はワンマンでも連結をして4両にできるので、リニューアルをして残した。 >>277
JR岐阜駅前の513はもう動かないとは言え、
車体としては100年近く残ってるし
人間よりも長生きしそうだなぁ 生きちゃいないだろ。
遺体の保存ならレーニンだって···。 510形は確か車体を改造していたのでは。
後で車内も転換クロスに改造 6008F+6052Fの廃車回送、
解体・搬出。
これが終わったら、次は甲種だろうか。
Twitterの情報だと、9513F+9514Fらしいね。
ワンマン対応で出場かな？
今までワンマン対応準備工事だったが（9506F以降） 513は電車版エンバーミングだよね。
人は亡くなったら数日後に火葬されることが大半だが、
513は火葬（解体）されずに修復されて残ってる。 >>228
その噂の3306乗車中。(栄町駅20:15発)
確かに横の広告少なくなったな。 >>282
国土交通省から県知事に通達があった。
https://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/107/82000024/82000024.html
(一) 車両の構造について
:
15) 連結する車両には、貫通口及び貫通路を設けること。
理由はよくわからん?? >>294
最初からもっと分かりやすい日本語で説明したら>>281にも分かって貰えたんでは？
鉄ヲタはこうやって図に乗るから嫌われる >>295
ですね・・・
でも6000の貫通扉 意味なるのかわからん、 >>294
増結は貫通路なくてもセーフなのだろうな。 瀬戸線の6600系では通り抜けできるようになっていた 300なら閑散時間区間のμチケット300円に値下げ >>299
6600系は利用者が増えるにつれて営業運転で分割併合することがなくなっていったがデビュー当初から通り抜けできたのかな >>301
確か２両もあった。
>>302
始めは無い。後から付けた パノラマカーの冷房を積んでた割には効きが悪かった記憶。 6600系が普通用で，冷房の有る3780系が急行用とすみわけるつもりだったのかもしれない >>279
けちエベンキデカベース顔名古屋んは
アウトレットしか行かないからな
普通のスーパーにもアウトレットと表示するとか、技と箱を潰さないと売れない 昔はクーラーなかったからね
今だったらクーラーが故障した当然車両交換
3401Fに後付けしたぐらいだし、
今の学校にはクーラーがあるらしい
（自分が学生だった30年前は汗を流しながら授業を受けていた）
昔の人は体力があったんだと感じる いま名古屋臨海鉄道を、笠寺から新車が運ばれていた。
多分名鉄の新車じゃないかな？ 良い加減に袖仕切りだけ大きくしろ
座っているともたれてくる人が不快
立つ方ももたれられないから嫌だ 9513Fと9514Fの定番位置での輸送写真載せてる人がいた
名古屋臨海鉄道の大江-大同町間の橋は鉄パイプの細い柱の様に見えて
最低限の耐荷重の作りに思えてしかたない 来年のミューチケットの制度変更を切っ掛けに、
乗り遅れの救済を導入しては？
一気に90円上げるわけだし。
当日に限り、後続列車の特別車の空席に乗車可能。
当然まる乗り1DAYと同じく、その座席のミューチケット所持者に優先権あり。
新幹線も当日に限り、後続列車の自由席を利用できるんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
