大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線141
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大和路線・万葉まほろば（桜井）線・和歌山線・JR奈良線を語るスレです。
スレ違いの話題を執拗に続けるのは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線140
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1679152131/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured R25 王寺町藤井から柏原市国分東条町
まだ通行止め もう大和路線全線再開するかな。
線路や路肩に被害がなくてよかった。 加茂駅に大和路快速が来たわ。
43分発だからほぼ定刻。
奈良駅発も順次らしい。 と思って乗りに行って聞いたら13時43分から再開と言われて家に帰ったわ。 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。
これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 台風２号の影響に伴い、和歌山線：高野口駅付近で盛土の崩壊が発生しており、６月４日（日）から１週間程度、和歌山線：橋本駅～粉河駅間で運転を取り止めます。
《１週間程度、運転を見合わせる線区》
○和歌山線 橋本駅～粉河駅間
・橋本駅～粉河駅間では６月５日（月）から、バスによる代行輸送を実施します。
６月４日（日）は代行輸送を実施しませんのでご注意ください。
※朝の通学時間帯は概ね３０分に１本、それ以外の時間帯は概ね１時間に１本を予定しています。 土砂崩壊の近鉄吉野線 吉野口～吉野 は奈良交通バスで代行輸送してる。 和歌山線高野口駅の架線柱と出発信号機が土台ごと崩土して1週間程度運休か。 明日からの和歌山線、不通区間沿線に通学高校生等多数利用あるけどバス代行の台数足りるのか？
親の車で送迎で国道渋滞するかも？ 和歌山線暫定ダイヤ公開されたけど、朝の和歌山行きで利用高い7時台が空白はまずいだろ。
4両で粉河へ持っていき、切離して快速も走らせないと。 >>9
医学科入学で詰む
奈良県立医科大学でさえ地域枠でさえ難関
入って真面目に勉強していれば合格出来るけどさ 時間差でやってくるからなぁ。
前も高槻あたりで運転再開後崩壊とかあったし。 Twitter見たら6/3夜10時頃、熊取駅と天王寺駅で227系2両×3の6両を見たツイートあり。
王寺への回送と思われる。 >>17
和歌山県民に高卒認定試験で高校廃止とか。 法隆寺や三郷の大和川がお漏らししたのに新知事は大和側の堤防事業の工事中止を要請したな
もしまた王寺水害が起こったら知事のせいだと未来栄光言われ続けるだけやのに >>24
王寺より西側で洪水になっても家やらゴミは大阪へ流れるから奈良県はセーフ。 >>29
奈良盆地が水没しても知事の地元の生駒市には関係ないやろ。それが民意やろ。 >>30
そもそも生駒は近鉄沿線。
奈良県の代表を勤めるんだからよく考えないと。次また三郷駅浸かったら、今度は三郷町は奈良県から大阪府に吸収されろ！ >>19
公立は学費安いから難しいのは当たり前
医者の息子は金積みまくって私立だからもう少しハードル低いって話だとは思う
でもその私学すら無理で海外行って（非英語圏）それで実際向こうで卒業まで行って
日本で院に入るルートが確立されてるからやっぱり相当頭良くないと無理だわな
日本で医学部入れないのに非英語圏の海外で医学部卒業出来るんだからそれだけ皆頭いい
弁護士なんてロースクール入るのはもっと簡単だからな
ロースクール行かない予備試験組が一番合格率高いくらいだし >>31
三郷は千葉県やろ。埼玉かもしれんけどな。
十津川は北海道にくれてやったりしてコンパクトシティに。 大阪市で2人麻疹感染確認、20年以来 1人は天王寺ミオ >>27
カメラ目線・笑顔でピースサインしてる姿可愛いし、同じ女でもババアにはない魅力がある（女子高生とババアを同じ女に分類して優遇するな） 今、JR奈良から難波行き快速乗ろうとして、ドアの半自動が復活していて焦った。 ×JR奈良
○奈良
×難波
○JR難波
間違えすぎワロた >>42
別にJR奈良でええで
難波はJR付けて正式名称やけど別に伝わるからええで
どっちもJR外してたら何のこっちゃになるけど 文章で何度も同じ単語が繰り返されるのを避けてるだけと判断 問題なし 先週学研乗った時も松井山手から半ドアやってたわ
閉める人ほとんど居なかったけどな基本あけっぱ 半ドアって言っても全部開けるからな。必死に閉めるのは冬の寒い時ぐらい 半ドアするんだったら手を抜かずに一回開けて乗降させてから閉めろや >>49
それを毎回やると挟まれるやつが絶対出てくる。 和歌山線とか山間部の駅は特に夜は閉めないと虫が入り込んでくるからな。 >>50
それなら時間帯で変えれないのか
ラッシュ時とか乗降する客が居るに決まってるのに半ドアって無意味 >>49
九州はその方式だったな。
一旦すべてのドアを開けて落ち着いたら後、ドア閉めて半自動、そして発車直前に全てのドアを開ける。
>>50
それなら発車のドア締め時に挟まれてるわ。
車内アナウンスで一言言えば済む話。 ３年半ほど停車したら開けっ放しだったから今さら半自動ドアは受け入れないわ。閉めるやつなんかマニア以外いない。
奈良や加茂駅でも発車するまでほとんどのドアが開けっ放し。
やはり降車時に一旦全部開けて降車が終わった時点で全ドア閉めるのがベストだろう。 今はさほど空調要らんから開けっぱで構わんだろう
そのうち暑くなってきたら自分で閉める人自然に増えるよ あの２日の大雨の日でも回送の電気消えた車両しか全部閉まってるのなんか見たことないわ。開いたまま。 そもそも半自動ドアがそこまで浸透してる地域ではないからなあ
それこそアナウンスでもしないと定着しないよ
今はまだコロナ脳の人多いから開けっぱなしでも文句は言えないけど 浸透以前に半自動未実装車がバカスカ走ってるからな
今のダイヤでも一段落としで15分以上停まる京都駅の折り返しは今年も糞暑そうだ 近鉄は雨とか雪の時は車掌の人力半自動やってたけどJRは開けたらあけっぱだったしな
誤発車帽子の為だろうけど。 近鉄は駅の出入り口に近い1ドアだけドアコック解放の手動扱いもあるで 奈良県 山下知事
【予算の全部執行中止(会見資料より)】
▼アンカールート国道168号の整備
これは奈良県南部（十津川）の方になるんだよね？
【速報】奈良県山下知事 29の公共事業で予算執行取りやめを発表 平城宮跡を横切る「近鉄奈良線の移設」は見直しに（MBSニュース） https://news.yahoo.co.jp/articles/7e76305a17094ea7d7361c44e2770c687aa10cc2 >>43
ＪＲ奈良駅～近鉄奈良駅歩くなら、東向商店街～三条通りがいいな。途中中谷堂でお餅買いたい。 それにしても最近はほんま客減ったなあ
以前は王寺からだいぶ混んで来て横に誰かが座っているとかだったのに
今じゃ久宝寺まで数人乗ってる程度で混まない、天王寺を出ても大阪まで横に誰もすってこないガラガラもあるし
８両化した影響もあるけど 汚れたぞうきんでいくら掃除してもきれいにならないけれど、奈良支所の洗車モップも交換しないで10年くらい使い倒してそうだな
奈良支所の清掃担当者は全員「窓ガラスの汚い鉄道は潰れる、かも」の記事を読め
https://www.itmedia.co.jp/makoto/articles/1212/21/news007.html 三郷はまだ河辺の道は水が履けてないな水溜まりまくってる
1週間経っても水履けないのか >>70
そもそも同じ時間帯に利用してての話じゃねえのか？
時間帯をわざわざ特記してなくても
そういう所感を自分が書く側なら省くこと
書く側に回ったらフツーにあるじゃん。 そんなにコロナ前とは変わってないと俺は思うけどなあ。
夜10時以降の天王寺発奈良や加茂行きの快速は間違いなく乗客は減ってるが。残業や飲み会がないんだろうな。 昼間の普通の最混雑区間が新今宮～JR難波とかなんの冗談
外人多過ぎるわ。 王寺時点なら、近鉄の接続受けるかどうかだけでもかなりちがう
客が減ったんじゃなくて近鉄のダイヤが変わっただけかもよ >>73
乗る車両や両数も影響しないか？
>>74
夜、特に深夜は大和路に限らず関西全体でコロナが明けても戻りきってないな。
終電繰り下げは望み薄だろうな。 >>73
どの時間帯なのかも書かずに、久宝寺までは数人乗ってる程度とか長々と書いてもらっても >>78
割とどの時間帯でも一両数人だと由々しき事態ではあるのだが
そこまで空いてる風でもないしなあ
一両数人でも始発とかだと流石に当たり前ではあるしな そんなに乗客が少ない状況って時間帯、週末・平日を問わず見たことない。 休日夜の大阪方面最後尾は確かに少ないけど、弁天町・西九条でそこそこ乗ってくるもんな。 >>77
終電はコロナと関係ないから繰り下げないよ。 奈良～加茂や木津～同志社前、滋賀の琵琶湖線や兵庫の末端、桜井線の1時間に一本に減便された昼間は二度と戻らないのか。大和路線や学研都市線は元に戻してもいいと思うんだが。まあ4本くらいだけだけど。
コロナ禍じゃあないし一時間に一本は少なすぎ。 最上級民はJ奈良と近鉄との徒歩連絡は新大宮
近奈良までだと運賃が1刻み上がるからな ↑あたりまえだが念のため
近鉄側の乗車区間でその場合と無問題の差はあります 荒井元知事はJ奈良と近奈良を地下街で繋ぐ構想もやろうとしていたが三条通をさらに寂れさせる気かと反対されて諦めた
京都ぐらいの観光客規模なら問題無いけど奈良だとあかんわ 京都でも阪急烏丸～河原町の地下通路は
地上の店に反対されて店のある地下街にすることはできなかったのだが >>88
三条通のその連中に入居してもらえばよかったのにな
地下道出来てそれやってたら、かえって三条通側を商業的に若返らす施策も出来たんじゃねえか？
社寺の位置は動くことねえんだし、通行者が過疎なのは連中自身側の変化をきらう大仏商法に起因してるわけだし あとから地下街側が過疎ろうがどうなろうが
地下通路はそのまま在るわけで
利用者的には便利だったのに。笑 亀山～奈良も直通させたらよくね。２本確保できるなら１両でいいでしょ メインを加茂までにしたのはそのままでいいとして、
一部の少ない本数くらい奈良まで直通でいいのにね。
高架化後のJ奈良のキャパがないのかな？
一部DCが奈良直通してた時代を知ってるけど
想像してた以上に過去だった。
それだけ加齢したことに二度驚くw キハ120系が平城山や木津、奈良にも行ってたのか？？ 一時間に一本昼間は奈良まで行ったらいいのに。大和路線減便してるんだし亀山～加茂駅までの時刻変更して。 >>94
朝ラッシュ時に1往復だけ直通してた。
今はホームよりドアの方が低い逆段差になるから直通はちょっと難しい。 放送でいちいち言えば済む話じゃねえの？
注意喚起を要する駅は計3駅しかないし >>94
奈良9時代に1本だけあった
2両編成で奈良から亀山鉄道部が担当してた、ワンマンでは無くツーマンでやってた
その時はまだ9時代に学研直通も1本走ってた
急行かすが廃止で一緒に亀山行きも亡くなった すんません9時代ってどういう意味ですか
旧駅時代は高架化工事開始前から知ってます
奈転所(当時)も大和路号のフェアのとき入ってます 旧奈良駅の日本食堂でよくランチやカツ丼食べました(笑)
おばちゃんウェイトレスさん親切だった。 キハ120の代わりに電車と同じ床下高さの次世代車両を導入するべきだな 天王寺と新今宮の大和路線側、ホームドア発表されたな。 >>101
非電化区間のホーム嵩上げが必要になるはずだが >>100
皆30代以上(笑) 酸いも甘いも知り尽くしたおばさんたち。 >>98
9時台ということだろ。
朝奈良駅にディーゼルカーが停まっていたのは覚えてる。自分は奈良に通勤していたので、このままこれに乗っていきたいなとよく思ってた。 朝のあの２両はきつかっただろう。
満員だったと予想。扉の開きかたも内に開くし大変。 ほとんどの人が伊賀上野や笠置から奈良か以遠天王寺方面に行くからな。 >>83
今回元に戻さなかったからもう戻さないじゃないか？ただ来年に持ち越した可能性もあるが、木津〜加茂の輸送密度は加茂〜亀山の輸送密度、加茂駅の利用者数から3000以下だと思う。昼間1時間に1本の路線で米原〜近江塩津と相生〜播州赤穂が7千、上郡〜瀬戸と糸崎〜白市と岩国〜新山口が6千だからかなり厳しいじゃないか？逆に城陽〜木津は奈良線自体の輸送密度と奈良駅の利用者数から1万程度だと思う。そこをみやこ路快速2本と普通2本は多すぎると思う。 >>105
台を代と書かれたらさすがに類推できなかった
なぜなら今語られてるのは過去の話題だから
「○○時代」だと思うじゃん。
つまり、9(キュウ)の時代って何？と思ったわけよ
ひょっとして「旧時代」なのかなとも推測してたけど
拍子抜けしたわ。 でも奈良までと加茂まで行くのでコストや人件費等変わるとは思えないが。それも12時～3時台の1日4本だけだよ。（笑） 221系が王寺→河内堅上間で一瞬停電したがなぜだろう？ >>113
221系の停電はちょいちょいあるよ。
分岐器通過時とか多い。 >>111
今三時間できっちり往復するダイヤだから
長運転したらパターンダイヤ崩した上で減便不可避
中途半端に加茂まで電化したのはそういう事情もあったのかねえ >>115
コロナ前はそれで運行してたやん。時刻は今がスッキリしてるけど加茂まで行ってた４本が引き込み線に入るかそのまままた大阪へ行くかだけ。 >>111
4本×30分で運行時間だけで2時間分。
さらに加茂で待ちが発生で追加ロス。人的リソース確保まで考えたら結構影響ありそうに感じるけどな。人がそうでなくとも減ってるからな。 >>108
奈良線は近鉄対策じゃないかとみている。
京都〜奈良の速達性確保。
普通を切って、宇治から各駅にしたら京都〜奈良が60分近くかかることになり、観光とかでは使い物にならなくなる。
じゃあ1本城陽折り返し？にしても折り返しが貧弱で無理と。 昼間の奈良〜加茂間、下手したら利用者数は桜井線より下なんじゃないか。しかも奈良〜木津は奈良線で十分賄える。
それで8両だろ。輸送力でいったら毎時1本でも30分間隔の桜井線の2倍。いらんやろそんなに輸送力となる。 奈良線は雌車設定対象外なのに京都駅の奈良線ホームに居る外国人観光客は雌車のステッカーを見て
「oh！women only...」と呟いて隣の車両の乗車位置へ集団移動ｗ
奈良線にも雌車設定しとけばいいのに >>119
万葉まほろば線も11時～14時台は減便で一時間に1本やで。２両だし朝夕は加茂の方が本数多いし全部8両で圧倒的。 >>111
たぶん亀山鉄道部と奈良電車区を完全に切り離したかったんだと思うよ
だって1本でも他区の運用が残っていたらその区の担当員を常駐させないとダメだし人員コストや管理コストが掛かる 今や亀山鉄道部は京都支所亀山派出所で奈良電車区は奈良支所に改称されて同じ吹田総合車両所の括りになったで >>113-114
いにしえの銀座線みたいだな。笑 >>122
ココだけじゃなく同社内の支社界が
これほど支社跨ぎ嫌厭化のブツ切り施策になるとは
国鉄民営化時点では全く想定外だったわ。
他社跨ぎにかんしてはイヤな予感は当時から皆あったけどさ。 >>100
JRは若い娘は使わなかった。国鉄職員には人権あったから老女が売店やら食堂に居残ってた。 >>119
下手したらって桜井線を舐めちゃいかん
あそこは手入れすればもっと人が乗る路線なんやけど
基本奈良界隈に関してはJRはやる気ねーから
まあ費用対効果を考えると手を抜きたいくらいの輸送力ではある
加茂は本数用意しないと乗らなくなるけどそこまでしてもう乗って欲しくないんだろうな
維持交通の段階。 畝傍駅のトイレ流さない＆便器の外にはみ出してするバカがいる模様 一挙に数十両もの車両を新車に入れ替えて「やる気がない」と言われるJR西 奈良線の複線化事業も一段落したので、みやこ路快速を
京都～奈良～久宝寺～新大阪～大阪～桜島
で運転できるようにならんかね？
行き先表示が大変だけど JR的には特急に誘導したいからわざわざ遠回りな上に快速への誘導はしないでしょうよ
新幹線から降りたらサンダバに乗れはるかに乗れ >>130
車両老朽化→置き換えという現状維持を
「やる気がない」と感じる層は居るだろね。
裏を返せば逆に、車両老朽化で置き換えただけで
「コスト投入されてる！やる気を掛けてくれてる！」
という層もまた居る。 本当のやる気が無いってのは半世紀物の通勤車を何百両も放置し続けてきた某社の事を言うねんで。限界が来るまで何もしないっていう 最近車両更新やホームドアのために大幅値上げしたり近ツリが支店長自ら分かりながら全国でコロナ詐欺をして近ツー社長が大本社長昇格が出来なかった近畿日本鉄道ですか？ 奈良線や京都橿原線の8000系とかはメンテはきれいにしてるだろ。 やらかしたんはJR難波駅OCAT隣の近鉄新難波ビルにある近ツリ支店か >>104
当時の30代じゃ色気ゼロのババアかな？
>>126
旦那が労災死した寡婦だっけ？ 王寺のホームにある昔ながらのキヨスクは残してほしい >>130
あの用途だともう回すボロもないつーかボロ使う件で国からお叱り受けてたから
となると新車に入れ替えなきゃ廃線しかねーからな
和歌山様のおかげで新車になって感謝感激だわ
>>134
こっちは国からお叱りうけてもまだボロを使うから
やる気の使い方間違ってる方なんだなｗ >>141
だるま軒って店舗建物が旧来のままなだけで
実際の営業は今はJWFSN？
(ブース上方隅にある小さな営業看板がそうなってる)
でも、だるま軒という会社自体は存在してるみたいだし
ひょっとして単なる構内営業許可看板ってだけ？
ようわからん。
てか、あの売店今でも営業してるの？
いつ訪問してもシャッター閉まってるんだけど＠生駒民 10月のインボイス導入で旧来の売店は全滅でないの？
構内のセブン同様レシートの出るレジ置けばいいといえばそうなのだけど >>144
ドア上部にモニターが着いてるから223の1000番台やな
神戸線か京都線 >>145
Thx
また行ったら見とくわ
訪問時は必ずチェックしてるんだけどな 1番ホーム上に地平駅時代からの売店がまだあった当時
だるま軒の駅弁買ったわ。経木折で、当時でもレトロだった 奈良県は京都府みたいに桜井線和歌山線に御布施しないの？ 久しぶりに確認したら王寺〜髙田間は昔昼間でも20分に1本あったのに60分に1本になっててびっくりしたわ 20年前の王寺の昼間ダイヤ
加茂発大阪行き大和路快速3本
高田発難波行き区間快速3本
奈良発難波行き普通3本
王寺発難波行き普通3本
これが10年前
加茂発大阪行き大和路快速2本
奈良発大阪行き大和路快速2本
高田発難波行き快速2本
王寺発難波行き快速2本
王寺発難波行き普通4本
今
加茂発大阪行き大和路快速1本
奈良発大阪行き大和路快速3本
王寺発難波行き普通4本
寂しいダイヤだ 奈良駅方面への流動は少ないから役場も文句の言いようがない
大阪へ行く客は鉄道会社に直接文句言うしかない >>88
だったら金かけて三条どおりにアーケードつけた方がましだな
今でも焦点多すぎなのに地下に店が集まるわけがない >>155
ここに限らずどこも似たようなもの。
毎時4本あれば十分じゃないか >>155
近未来
加茂発大阪行き大和路快速1本
奈良発大阪行き大和路快速1本
王寺発大阪行き大和路快速2本
王寺発難波行き普通2本
柏原発難波行き普通2本 >>159
ノンノン！
加茂～王寺間 気動車2本
王寺～大阪 大和路快速2本(王寺～久宝寺間各駅)
久宝寺～難波普通2本
平野や加美でも昼間は30分に一本でも十分になる。
奈良県内は架線撤去で環境に優しい煙の出ない気動車に変わる。 >>161
その気になれば軽トラにタンク載っけて可能w >>143
橋上改札外にある姫路のわらび餅店はFSNのフランチャイズ？ >>164
どうも
ということは構内営業の許可元がJWFSNということかも。 >>160
施設（この場合は架線など）を撤去するにも金がかかるんやで
そんなことするはずないやん
本数を減らしすぎると乗客居なくなりすぎて不採算になる
どの辺がちょうどいい所か悩み所やな
全体の交通としては近鉄があるから… クロス車が毎時大阪方面4本京都方面2本来る奈良のJRは日光や伊勢、鎌倉や川越より恵まれてる。 >>167
ネタにマジレスを免罪符にして何を言っても良い訳ないんやで 減便ならまず快速減らされて各停だけになるわな
30分間隔に減らしていい駅は近鉄南大阪線ほど多くない あえて乗ってみるが…
減便といったら久宝寺〜王寺を各駅停車にしたがる傾向にあるが、そこまで停車駅増やす落ち込み具合ならもはや快速を走らせての分離は必要なく、直通快速や大和路快速は廃止になる。
それくらいの合理化やるレベルなら環状線の快速運転もやめるだろうからな。 どうして大和路線普通や環状線内大和路線電車、学研都市線、東海道線の全ての快速や普通も自動放送が全く進まないの？？
阪急や阪神が遅れてたのにいつの間にか完了してるし。なんだかなあ。
奈良線みたいにスッキリ全部やれや。やらないなら全て車掌の肉声のほうがマシ。 ご案内します
この電車は普通です
これで良いやん
放送にコスト掛けたくないのなら簡素な一言の物で良いのに みんなタブレット持ってるのに経費なんかかからんやろ。とろくさいなあ。 >>178
辛坊治郎さんが、ABCラジオで言っていたが新幹線の京都や新大阪など、海外の人からしたら日本の駅のホームの放送うるさい
海外の人とか動画撮ったりしている。 旧客が走ってて自主責任概念がまだ残ってた
数十年前ならまだしも、現在は
過剰なコトナカレ＆プロ市民たちの国になってしまったからな。
叩かれるのを恐れるあまり、
食品や日用品なんかでも説明書きが大量だもの。 >>118
遅レスだけれども近鉄急行奈良行きがほぼ無くなったし値段も高くなった上そもそもそんなに早くない。JRが区間快速にすると近鉄よりも遅くなり1時間近くかかるけどそれでも近鉄より10分程度遅いだけ。直通と運賃から区間快速でも充分競争できる。近畿圏のJRでここ10年で減便とかされてない唯一に近い路線で下手したら一番優遇されているように感じる。他の路線同様問題ない範囲内で合理化は必須だと思っている。 >>119
奈良〜加茂だと木津があるからそれはない。問題は木津〜加茂。加茂より利用客が多い天理駅が2両だから実質4倍の輸送力がある無駄な状態。 >>122
奈良駅の高架化で逆段差になるからというのが大きい気がする。 >>134
JRはほぼ何もせず限界がきたから仕方なくやった感じだけど、某社は更新工事やってるやん。それにいくら新車でも本数が少なかったら意味がない。普通は古くても本数がある路線を使う。 >>179
そこらへんの駅は「◯号車付近の人離れてください！」とかが多いような気がする。 >>179
多分東海道新幹線の駅員は世界中のどんなアーティストと比べても喉の強さや声の大きさ、声量などを上回ってると思う
東海道新幹線の駅員は24時間大声で怒鳴っても喉が潰れない気がする 手を抜いてる駅員もいっぱいいるやん。京都駅でいつも赤帽が来たときだけご利用ありがとうございますーて中央と八条改札ででかい声で言ってて、いなかったら駅務室で肘ついて喋ってばかりで客扱いしない。
何度見たことか。 昼間の安全確認のせいかずっと乱れてるなあ
加茂行が5分間隔で走っとる、詰まりすぎやろ間引けよ 流石に間引いたか、奈良行きに化けたわ
そりゃあ奈良小泉王寺に加茂行が止まってるから多すぎだな
それにしても走行中にパイ六個ランプが点灯で防護無線発砲って、誰か飛び降りたんか？ 言葉の問題は雑な機械翻訳でなんとかなる時代だからな
英語はある程度共通して使えるしな >>182
視点が真逆ではと。
加茂は、単なる折り返しの拠点としての位置付けに過ぎない
しかも加茂の場合は非電化区間の列車との接続駅だし
その両方だよ。
そもそも、そういう機能の駅は
かつては奈良駅だったわけだし。 >>193
そりゃ鉄オタにとって姫路といえば
まねき食品の駅そばだからなあ 「わらび餅食べる文化がない」って視点はちがうかな
テツなら姫路＝「まねき」だし、王寺＝「だるま軒」だ。 >>179
珍坊ごときが何をほざくねん。似非ジャーナリストめが。 >>141
キオスクやない雑貨屋や。
>>194
鉄ヲタでも御座候派もおる。 >>196
辛坊は鉄道員は客より立場が上であり客商売、接客業に非ずということを知らないみたいね >>197
ちなみに俺は姫路行ったら駅そばじゃなくて
御座候が運営している坦々麺屋に行くわ >>197
王寺の売店は業態的にはキヨスクになる。
(知っての通り店舗名称はキヨスクではないが)
>>199
そこは旧駅時代から美味いらしいな
一度も行ったことないから次の18期間に寄ってみるわ
思い出させてくれてThx 大和路線はなぜ蕎麦屋も駅弁屋も無くなったのか
奈良の蕎麦屋良かったのになひっそりとした隠れ屋的な感じだった。 >>202
なんか高架下にうどん屋か蕎麦屋か知らんけどあらへんか？ >>196
車内でも駅でもアナウンスが多いのは日本の特徴と思うけど JRの駅にあるのはキヨスクが雲梯しているコンビニじゃないの
フランチャイズ契約してさ なんでも自前でなんて時代は昭和で終わり
いい加減、脳内アップデートしろ 今はJR西の店舗のほとんどがサービスネットグループ運営だよな
DSNとかFSNとか キヲスクはインボイスの問題だけじゃなくて雇用回りも既存不適格(というか違法状態)だから遠からず消滅する 過去レスにもあったが国鉄時代に事故殉職職員の家族を支援するために設立されたのが
鉄道弘済会だからな >>209
昔はそんなに殉職する職員が多かったのか セノハチの貨物列車も動きながら後押しの電車切り離してたもんな
あんなん落ちたら尾張やろ >>211
もちろん殉職だけじゃなくて職場復帰できないほど重症の職員も含まれる 昔は保線とか線路内作業中の死傷者が多かったような
社局内のことだから大したニュースにもならずさらっと流される >>213
文字通りの突放でなくとも
操車掛は全般において危険な仕事だと思うよ
1両単位でチマチマ解結してたんだっけ 王寺の和歌山線ホームはだるま軒管轄だからかキュリコではなくメーカー単体の飲料自販機 >>174車掌に金かけてタブレット持たせてもろくに使わず、間違い放送ばかりで失礼しましたって毎日必ず聞かされて呆れる 体質が昔から何も変わってないんだよな。
先輩風吹かせた指導者証や運転士がえらそうにしてる。
また福知山線事故みたいなの起こるわ。タブレットの持ち腐れは確かにあるわな。
近鉄とえらい違い。近鉄も近ツーがこっちはやらかして吉村知事を怒らせたからまあ大変やけど。親会社も承知してた会社ぐるみかな。 列車番号入力だけで良いようにしたら良いのにな
ダイヤグラムと紐付けしてタブにも連携
あとは車掌が列車番号入力したら時間種別行先が出て言わせる単語のボタン押していくだけ
なぜjrはこれが出来ない？近鉄やってる。 自動放送が大好きだよなヲタって
アニヲタが多いからやたらと声優とかに拘るのかな？ 関西はどうなのか知らんけど
関東で自動放送始まったとき
深夜の最終連絡案内を車掌が言わなくなってめちゃくちゃ不便だった
「最終連絡はホームでご確認下さい」
ってホームで立ち止まってたら乗り遅れるやろと >>203奈良高架下のうどん店は奈良交通系だったかと。すなわち近鉄。 >>181
手をつけるなら城陽以北と以南で普通の運用分離か。
城陽以南は昼間2両編成60分毎の運転。 >>181
奈良線はここ最近では一番投資されている路線だからな。京阪からかなりの客を奪っており、このご時世の中、利用者が増えつづけている異質な路線。
京都〜奈良輸送は、近鉄は特急もあるし、西大寺で対面乗り換えでいけるため、思っているほどの利便性悪化ではないんだよな。
しかもJR奈良は観光地からは遠い。単なる所要時間だけでは比較できない。 >>227
城陽あたりに車庫あれば可能だが、折り返しが1本あるだけ。これで分断は無理だろう。
奈良側にしか車庫や詰所ないため、乗務員などの交代を考えると、奈良まで行かざるをえない。 奈良線は複線化工事費用拠出時の協定で普通は減らせない
減らすなら先に快速減らすことになる 奈良線の利用者が今後も増加するなら、木津駅に0番線を設けてそちらに学研都市線を移すとかあり得るかも。
…無いな。 >>227
引き上げ線の位置や駅の構造からそれは無理やね。第一複線化にお金を出した沿線自治体が納得しない。玉水や木津の速達性は犠牲になるが(と言っても阪和線や福知山線、片町線といった旧大阪支社内では既に犠牲になっている)、実質的な有効本数がほぼ変わらないみやこ路快速の区間快速化で普通は宇治や城陽折り返しが無難。 >>228
奈良線はコロナ前の時点で既に横ばいに近い状態になってた。コロナで落ち込んだ後は観光客が占めていた割合が多かったのか周りの路線に比べたら回復が遅い。リモートワークが少なからず影響している以上観光客がコロナ前に比べて増えていない限り利用客が増えることはない。 >>232
確かみやこ路快速の運行、速達化も約束だったはずなので、安易な区間快速化はできない。
>>233
複線化2期完成で普通が速くなったことと、近鉄値上げにより、まだまだ奈良線が増えると思うけどな。
観光もまだまだこれからだからな。今の段階で戻らないもう無理はいくらなんでも早まりすぎ。 >>230の通り、府をはじめ沿線自治体が協力して複線化やった手前、当面は大鉈は切れないだろうな。 >>233
回復が遅いのは在来線の特急であって関西近郊区間に関しては9割方回復してる(特に近距離は100%近く)
実際この前のGW中、みやこ路快速は結構盛況だったからな 野獣先輩達が空手部合宿で泊まっていたのは天理教詰所で、美味い屋台のラーメン屋はサイカラーメン？ >>220
奈良に唯一残る学研奈良登美ヶ丘のイオンにある近ツーいつまで残るかな？ 鉈は振るうもの
舵は切るもの
当は得るもの
的は射るもの >>239
駅の中のが格安で借りられそうだけど、イオンの中なんだ 生駒は橋上駅内だったが潰れたけどな
近鉄難波ビル1Fの近ツリすら潰れたのに
もはや家賃の多寡ではない
>>239
そこを残してあるのは
どういう太い理由があるからなんだろうか？
万人が利用しやすいのは
あきらかに大駅や中心部なのに
それらの支店はすでに先に閉鎖されている。 近鉄が日本全国を征覇するの意味で付けたキンツーの社名が近畿からすら消える勢いやんけ ホントに近畿日本ツーリストて無くなったよな。近鉄の主要駅には必ずあったのに。
ネットとコロナ、不祥事で死にました。まあ社会に対応できない会社体質で自業自得。 木津の鳩は何とかしてくれ。あわや空爆される所だった。 敦賀～京都～奈良線～奈良～大和東線～新大阪～大阪
誰がこんな経由に乗るんだよ 京都～奈良に特急「あをによし」運行
新幹線連絡で特急料金半額で接続需要を狙う 246だが追記。
相も変わらずスマホ見てるが奴ら図上に鳩が居るのに気にしないんやな。
空爆されたらどうする気なんやろ。 >>247
奈良➡王寺➡天王寺➡大阪梅田➡新大阪➡京都➡大津京➡近江今津➡敦賀 大阪駅前第2ビルチケットキャビン本部に桜井線を走るSLの
オレンジカードあり >>242
八木駅の近ツーも潰れたな。
なぜか宇治山田駅の店は残っている >>250
違約金払いたくないから賃貸契約満了まで営業継続かな >>244
本社東京だし東京日本ツーリスト（東ツー、東ツリ）に改名でいいよ >>245
四国と沖縄と静岡は全滅、広島県2店、福岡1店、岡山1店。近畿・東海北陸～東日本にポツポツある感じ。
松井玲奈の故郷にあった店も最近閉店した いまは近ツーよりもクラツーの方に力入れてる感じやな
近鉄はクラツーのツアー企画だらけやし クラツーは近ツリの通販部門が独立した会社だから
新聞広告やらDMやらwebやら無店舗運営に長けてるからな
(ハルカスにショールーム的な実店舗あったっけ) >>264
イートアンドって、ヘッドオフィスが東京で、本店が大阪なんだな。
知らなかった。
そういえば大阪府内の大阪王将、激減の傾向だな。 今年は天理臨走るかな？
117系が複線化された奈良線を走るところ見てみたい 変なことを聞くようだけど、木津から加茂が運転見合わせで木津以西はあんまり遅れも出てない状況で振替輸送やってるけどこれって意味あるの？ 代行バスが確保出来なかったんだろう
木津～加茂にバス路線はない(昔山田川～月ケ瀬口という誰得な通学用？路線バスがあったけどw) 「専門の係員が行かないと行けないので運転再開のメドが立たない」って車内放送してたけど、「専門の係員」とは? 人じゃないから救急隊員や警察がパーツ片付けてくれないんだろう 駅前に住んでないならバスでどの駅に出ようが同じ
それと１０年以内に城山台と加茂が住宅地でつながるだろうから木津～城山台～加茂になる気がする。 道路もいつの間にか綺麗な大きいの整備されてるなあ
城山から柳生街道抜けて奈良市内地に出るバイパスあるしガラガラだし >大阪府内の大阪王将、激減の傾向だな。
仙台のナメクジ事件のせいだな
ナメクジなくても本部のずさんな管理実態が明らかにされたから客は激減している
徹底的に改善して一から出直して欲しいぞ俺 大阪王将の社長は昔マネーの虎に出ていたな
今でも社長なのかな？当時まだ若かったし _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
／(（（///ﾉ／ンヽ,, ＿＿＿＿＿
ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ| |＿＿＿＿＿ ＼□ □
ﾄ; 二__ﾆ__ 二 ;ミミ| / / ＿＿＿＿＿
ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ| / / |＿＿＿＿＿|
ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ / /
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ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ ￣ (⌒ ⌒ヽ
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ （´⌒ ⌒ ⌒ヾ
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⊂- ┘（ ）,.;:;.;;-,;:.:;;::.l （ ） ──┐ | | ──┐ | | | |
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,.;:.,:.,:;.,.,:.,;;:;::;::;:;:;.,;.:,.:;:;:,.:;:. ノ ノ ┴ ノ ノ ノ >>279
ほっともっとと、ほか弁を統合するのと同じくらい無理。 >>284
ほっかほっか亭総本部が潰れかける
→関西フランチャイズのハークスレイが乗っ取る
→九州フランチャイズのプレナスが反発
→プレナスが脱退してほっともっと設立 北海道で和束町の町長が轢き殺されたらしいが
和束町って加茂の隣か、笠置の間やな
駅無いんか >>265
デリヘルの旅行代理店版
>>286
奈良交通のバスだけだな >>266
大阪王将の冷凍食品は工場が西だったり東だったりバラバラだな >>286
かつては信楽高原鐵道の前身がここに線路通そうとした模様
地形的に無理そうだとは思ったが 通せると思うけど、大阪にも京都にも出れない微妙な路線になるな JR天理改札内の古くて薄暗いトイレリニューアルしてほしい >>280
京都王将の若はウクライナで行方不明やったな。 >>285
551蓬莱と蓬莱本館、せんば自由軒と自由軒とかも統合ムリでしょ。 桜井駅ホームのエレベーター扉にペットボトルやパンフレット詰めるいたずらが多発という警告 畝傍で降りた金髪ツーブロック男、正当な運賃支払ってなさそう >>299
狂都大作戦ってイベントを宇治で行うんよ 三重のF1みたいに宇治から大阪まで臨時特急出すほどでも無いか。
車内も泥で汚れるし。
京都大作戦 大正で人転落、森ノ宮から回送してるせいで直快も遅れてる >>309
ヤホーニュースのコメント見てるとこの当事者、救急隊員や警察に罵声浴びせてたらしい。 和歌山線駅汲み取りトイレ一覧
隅田・妙寺・名手・打田・船戸（小用のみ利用可）
和歌山線トイレ無し駅※駅前公衆で代替された駅は省略
布施屋、下兵庫、紀伊山田、中飯降、大谷、西笠田、紀伊長田、下井阪、紀伊小倉、千旦、田井ノ瀬、大和新庄、JR五位堂（駅前駐輪場に公衆あり） >>314
置き石かぁ
厨房の頃は城陽市に棲む吉田拓海がようやってたわ
アイツのせいで勝手踏切いくつか閉鎖したんよ 平城山のユーカリとかいうスクラップ屋？
EF60が置かれてた、錆サビの半分切られた状態だけど顔の原型はあった。
奈良ってEF60走ったことあるの？ >>317
見かけたのは今日やけど、錆具合からして何十年も前から放置されてたっぽい >>321
何線乗務してたのかな？
>>193
くず餅 平城山駅改札内トイレは89年開業からリニューアルしていない感じ？ >>319-320
ありがとうございます
そこの鉄道部品店自体は以前から既知だし
通販で買ったこともあるけど
機関車の首がずっと置かれてた？のは知らなかったです 六地蔵駅旧ホーム解体されてるな
一部分は旧階段埋めて下り列車の停車位置ずらしても良さそうと思ったけどなぁ 外国人のレールパスも磁気定期券みたいに自動改札対応になったんだな。
どおりで奈良駅でみやこ路快速到着しても駅員がゲート開放しないと思ったら。
３年前までは大変だった。 大阪地下から東線経由和歌山線経由の和歌山行きを走らせたら良いのにな
特急リゾートかつらぎ キハ48系を展望ハイデッカサロンカーに改造した観光特急
大阪 新大阪 王寺 高田 御所 吉野口 五条 橋本 高野口 和歌山 今井町に行くのに初めて畝傍駅で降りたわ
重厚な駅やな
今井町はならまちとレベルが違うし畝傍駅も京終駅とはレベルが違った
帰り、だんご庄の団子が売り切れてたのは困った >>105
それって、亀山行のかな
東京に住んでた時に帰省した帰りは、18切符でそれに乗って、静岡からムーンライトながらの送り込みの東京行に良く乗ってた
気動車が好きだから、四日市から名古屋までは快速みえ そう。亀山行だった。それにしても帰省の帰りが楽しそうだね。 >>331
いわゆるライフハックとして
気になったら往路でも買っておいたほうがいい
旅先でも、あとに行く店でも同じ取扱あるわと
スルーしてたら無かったりするから。 キハ120は奈良駅には来なくなったが偶に奈良支所に居ることがある 車輪をキレイキレイにして貰う施設が奈良にし無いからね
奈良の車輪磨きは亀山と環状線も受け持ってる 大和路快速加茂行、新今宮手前で一時停電。ドア開く直前に通電再開。
こういう場合は電気ブレーキ使えないの？ 205系があるかぎり奈良線車掌はホイッスル携帯してる？ 大和路線の車掌でシャツ出しで帽子斜めにかぶったいかにもウェイちんぽのバイトテロ世代みたいな感じの車掌が居るが国労か総連の組合員？ >>337
照明や空調が切れるやつかな、ずっと前からなるよな
あれ解消できないのかなSIVだっけ？
ブレーキには関係ないんじゃないかな 河内堅上駅ホーム柱に国鉄時代の物と思われる案内表示が
>>341
ありがとう。もともとの仕様なのか
>>312
大便器に蝿集っていて緊急時でも使いたくないレベル >>341
大体はすぐ復帰するけど、駅に停車するまで消えっぱなしとか稀にあるよね。 >>340
時々323系が奈良支所にくるじゃん
環状車の大和路線乗り入れ運用は何年か前になくなったのに
それがソース >>344
ネット上で探すのは難しいけど鉄道系の雑誌にはどこかで載ってるはずよね。 >>345
生駒市の話ね。茶色い物質が水に溶けた途端にあんな鮮やかというか毒毒しい緑になるとはおどろき >>347
大和川だったら大和路カラーなんだけどね。 >>338
２０５に限らん。支那風邪以降息を吹き出すのが問題有りで今は息を吹かない笛。 >>341離線したら回生ブレーキは効かなくなる、運転士は気付いてエアブレーキをキツめにかけてると思う。運転に支障はないと謝罪放送してるが支障ある、他の私鉄ではパンタを増設したり引き通し線で防止してるがJRは対策が甘い >>349
諸星和己がジャニーズの合宿所でバスクリンで緑色になったお湯を下に住んでる永谷園の社長宅に浸水させた話してたな なおマナもカナも現在は東京在住
吉野口駅前郵便ポスト旧型のまま 柳屋は吉野口駅構内から撤退しても一般社団法人日本鉄道構内営業中央会 西日本地区本部会員に加盟したままなのか。メリットあるのかな？
https://ekiben.gr.jp/members.php >>357
大アリだろう。イベント出展などにおける
公的な「駅弁」ワードは価値あるからな。
宮島口駅で買えないし配達もしない某店が
加盟を続けてるのも同理由 安堵町は何処の沿線になるんだろう
法隆寺に近いからJR沿線になるのかな、平端も近いし近鉄沿線？
この辺り今いっぱい倉庫建ててるけど、奈良Amazonが来るらしいな
通勤客増えるぞ、Amazon倉庫1つで1000人ぐらいの雇用生まれるからな どこか忘れたが和歌山線駅ホームでも小用が向かいのホームから丸見えの役があったな（10年前の話だから今は不明）
内部丸見え「恥ずかしくて使えない」 JR高徳線・勝瑞駅のトイレに不満の声
https://www.topics.or.jp/articles/-/909912 >>360
安堵町内にJR線が走ってるからJR沿線か
安堵町へのバスも法隆寺駅からのが多いし
窪田のコーナンの裏にデカい倉庫を作ってたけど、あれAmazonが使うんか 安堵町は観光名所が少ないから、天理軽便鉄道跡を推してる JR天王寺駅
MIO
御堂筋線天王寺駅
大阪阿部野橋駅・ハルカス近鉄本店
チケットスーパー
Hoop
安堵
蔦屋 スレチだけど勝瑞の便所って使ったことあるけど
古くて国鉄時代そのまんまじゃん。
なんで今さらって話に感じる
苦言そのものは構造が古いからにしても >>351
支障ないやろ。高速域から空制のみで停めたから焦げ臭いが。 来年3月ダイヤで、特急まほろばが土日運行に！
ならないだろうなあ。 >>371
来年の改正は北陸新幹線延伸でサンダバとしらさぎ用車輌が余るから車輌はむしろ余ってくる。 >>371
２８９のくろしお用の増結が京都でずーと昼寝してるの有るやろ。 車両があるのにやらんということはやる気が無いと言う証かと 繁忙期は全部出ちゃうからなぁ。
定期にするならそこも考えないといけない。 和歌山の117のごとく、特急仕様に改造した221系の登場に期待。 和歌山線は快速運転すればお客さん増えそうだけどなぁ >>378
現実的に現在の利用状況、収益からありえないと思います 大回りで収入にならない客が増えてもな
それと、橋本(と吉野口)の接続考えると結局普通と同じようなスジしか引けない すごい、大雨が見込まれるため一旦運転を見合わせます、って初めて見た。 天理参考館は、最近は山本不二男コレクションの展示はしてるん？ ローカル線は自治体がやる気出さないと活性化無理だしな
自治体「JRがなんかしてくれるだろう」
JR「自治体がなんかしてくれるだろう」
これじゃ何も変らんからな 毎時6本しか走らない複々線とか勿体なさ過ぎる贅沢だな 百済貨物ターミナル駅にラテックス専用と書いてある貨物タンクあったがコンドームの原料？（ジェクスの工場が丹波篠山にある） 高田駅や御所駅の陰気なおばはん声の入線案内放送と古い入線メロディ（福知山や岡山エリアと同じ物）の放送切り替えてほしい >>398
隣にJKのグループが来て座ったから、こっそり深呼吸したぞ 天理駅の待合室の良さは異常だな
あれ天理市がやってるのか 天理市が指定管理者制度で民間に運営させてるみたいやな
運営は民間でも経営主体は自治体なので、天理市がやってる事になるか 2022年度の混雑率が発表されたけど、過剰に騒いでた奴がいただけで大和路線の各停は1時間5本になってなお100%を割ってたな
さらにもう1本減らそうか 2022年度の混雑率が発表されたけど、過剰に騒いでた奴がいただけで大和路線の各停は1時間5本になってなお100%を割ってたな
さらにもう1本減らそうか 最混雑は八尾→久宝寺ではないのか？
やはり阪和線が1位。2023年は各線区で増えているため、今の朝ラッシュダイヤは白紙改正必要かも。 >>377
朝や夕方は走ってるから昼間前提で書き込むけど、それやると快速停車駅は利用者が少し増えるかもとして通過駅は本数が減るから利用者はそれ以上に減る。 >>378
他の人の利用状況、収益はもちろん実際乗っても行き違い待ち自体がそんなに発生しない程度の本数だからね。 >>372
681は廃車ちゃうかな？そうなるとしらさぎからは余剰車は殆ど発生しない(元北越急行の683くらい？)。敦賀〜名古屋はどうなるか分からない以上サンダーバードの683を回すかもしれないから余剰車は意外と発生しないと思っている。 >>406
八尾はホーム8両分あるんだよね？
ダイヤ乱れの臨時停車とか活用された事あるのかな？ >>409
しらさぎや南紀車両の使用料との相殺でひだ大阪乗り入れがあるんだっけ？ >>403
女子やお姉さんは汗でくさいどころか制汗剤と混ざりいい匂いになるんだよな。
呼吸するだけで感謝される性別だけあって違うわ 桜井線と和歌山線は、明治時代の駅舎がゴロゴロしてるな 大和路普通の最混雑区間は八尾⇒久宝寺だからあてになるデータではないような…
八尾、志紀、柏原の3駅と加美、平野、東部市場前の3駅比較だと前者が多いし、久宝寺発車時の乗車率と柏原到着時の乗車率の比較を加味しても、最混雑区間が間違っているデータにしか思えんなぁ >>416
そうでも無いぞ
東線開業した影響で人の流れは確実に変わってるよ、実際久宝寺で乗り換える流れは結構多い(普通快速共に)
なので最混雑区間が変わっても不思議はない >>417
わかりづらくて申し訳ない。
データでは最混雑区間が大和路普通 東部市場前⇒天王寺 98%
大和路快速 久宝寺⇒天王寺 98%になっているのだが、その普通側の最混雑区間が間違っているのではないかという指摘です。
少なくとも大和路普通の最混雑区間は八尾⇒久宝寺ではないかと考えております。 >>418
それには同意。東線の区間もあやしい。
区間を前もって決めて、そこの乗車率を毎年変えているだけでは？
極端に変わらない限りは棚卸し年度が来るまで最混雑区間は固定と。
車両ごとの混雑をリアルタイムで配信でき、区間断面を細かく把握できる状況下で、あの精度の統計に何の意味があるのやら。 東線もあやしいのに同意します。少なくとも久宝寺⇒放出ではなく城北公園通⇒淡路か南吹田⇒新大阪でないとおかしいですよね。
あらかじめ区間を決めてる疑惑は多いに同意します。
付け加えると大和路線、東線は221系と201系なのでリアルタイムの数値が出てこないのが残念ですね。 朝夕だけでも
大阪（地下）～新大阪～放出～久宝寺～柏原
の運転にできんかね？
柏原折り返しが時間的に難しいなら道明寺まで直通させてもらうとか 道明寺駅の道明寺ホームは1面1線2両までだから不可能 直通快速が入る箇所は12分に4本だから
柏原→久宝寺で物理的に追加できない
やるとしたら朝ラッシュの直通快速のない箇所で王寺ないし奈良から直通普通を差し込む程度
つか話題に乗るために紙時刻表見たけど
夕ラッシュより朝ラッシュの普通が少ないの見て驚いた >>423
JR難波発着の快速を何本か、普通に変えて東線に振ってもいいのでは？
朝が12分サイクルのため、夕方より本数が少ない状態になっている。阪和線も混雑が逼迫しているため、サイクル見直しは必要だろう。
大和路線の場合、区間快速、快速、直通快速に加えて直通快速に接続する快速と、快速が多すぎ。 >>423
夕ラッシュより朝ラッシュの普通の方が少ないのは、実は割とよくある
例えばJR京都線の京都～高槻間の普通とか、朝ラッシュ時は快速が通過するから本数が少なくなってる
あとは阪神本線の普通列車とかもそう 他スレでは221の置き換えが５年以内でほぼ決まったかのような、観光重視の路線と車両にするだの、Aシートのような有料座席を入れるだの、色々言われてるけど何処までがホンマやねんな
この路線の性格変えて大丈夫かいな、沿線住民は変化に着いて来れるか？JRは嵯峨野線みたいに観光客頼りにシフトする気か。失敗したら近鉄に逃げられるぞ。 減る一方の沿線住民のことは考えていない。
保守設備更新の関係で、221系の維持は物理的に不可能になるため、10年くらいの間に車両が全部変わることだけは間違いない。ただ詳細は模索中という感じか。 近鉄も値上げに減便だから一方的なシフトにはならない。
有料座席は奈良が直近の大規模車両更新のタイミングであるため、検討材料となっているらしいが、アーバンの主要線区全体への導入を考えているらしい。
学研都市線でも動きがあるとかなんとか、知らんけど 現実の企業が今ある需要を捨ててかかるようなことがある訳ない >>427
221系は今のうちに撮影しとかなアカンいうことやな わざわざ幕をLEDに変えたりしてきてるのに早々に無くなるとは思えないなぁ
変えてほしい気持ちは分かるけど 221系も登場から34年経ってるから40年を目処に置き換えるならあと5年というのも十分考えられる。ただそれよりも古い115系などが残っている上、コロナによって京都地区の置き換えが新車から中古車になった状況、新車発表から実際の投入まで数年、投入開始から置き換え完了まで数年と考えると5年は無理な状況。10年が妥当だと思う。そうなると221系も車齢が44年だし一番新しいのでも40年超えるから流石に置き換えると思う。有料座席を入れるなら8両固定になるけど大阪環状線のこと考えると無理ちゃうかなぁ。6両は普通主体だし4両は奈良線とかに使うから無いと思う。片町線も朝や夕方以降に走っている快速ですら区間の半分近くは各停だから無い。 >>432
6両や片町線は既に1両女性専用車だから指定席を繋ぐと2両も乗車に制限がある編成になるから尚更ないわ。 >>431
それは幕がもうサポート終了で数年すら持たないから致し方なく。
吹田のリニューアルで221系がメンテ対象外になった以上、嫌がなんでも強制更新しかない状態。 学研への有料座席は東線との直通？とな噂。
住道が待避線だけホームドアを作る計画となっているとかで。 東線から3ドアが直通で学研都市線にくるだけでもかなりの衝撃には思う。 クロスシートが走るだけで歴史的だからね、関西鉄道以来の 221はもう何とかしてもらわないと、今も新今宮に8両全部真っ暗で入って来た、ヘッドライトや行先表示も何もかも消えて不気味 >>426
嘘を嘘と見抜けない奴に略
5年以内での置き換え自体が、吹田改修で221系が検査等受けられなくなるからだけど、
網干なり幡生で検査自体は出来るから、まだ確定とは言い難い
（とはいえかなり面倒なことにはなるので置き換え説が出るのは当然といえば当然）
あとはマジ物の妄想だから気にしないように
というか、むしろ今が観光重視の路線じゃね？
スレ民（大半が大阪側住民）はロングの通勤車を望んでるんでしょ？ 仮に221を置き換えるにしても本線に225入れて223を奈良に持ってくるだろうな
221を一気に置き換えるのは不可能だから異車種での併結が不可避だが225と221は併結不可みたいだし、直接新車の225を入れるとは思えない そもそも論で223も製造25年は経過してるからな(最終ロットでも15年)
なにわ筋開業時点なら30年越えてくる
配置転換するくらいなら新車の直接投入するだろうね >>440
網干でできる一方で221系を追い出しにかかっているため、見る気はないでしょう。
>>441
8連と6連は連結はしないため問題ない。
4連も2編成ずつ入れて分ける、もしくは最近の転属のようにまとまった数揃ってから一斉置き換えすれば問題はない。
223を持ってきてもすぐに交換となり、移動コストが無駄となりコスパがかなり悪い。
直接投入だと、転属費用は発生しなくてコストダウンになる。合理的にやるなら新車直接投入だろうね。 今の221系の転属も、奈良京都に既に221系が一定数があり管理が合理化できるからやっている。
次は全車両が対象で、設備や体制も見直しが必要となるため、転属更新をやるコスト的なメリットがまったくない。 奈良線は変電所容量で223以降車両に難問ありそう
大和路線も今は良くてもインバータばっかになるのはヤバそうだが >>445
仮に問題があってもそこそこ強化するしかないと思う
今更非インバータ車を投入する方がどうかしてる 別にピーク電流を抑えるだとか、車両側で対策可能だからな
小浜線の125とかそうだし >>447
ピーク電流って言うか突入電流が問題だったんじゃなかったっけ
特に初期のインバータ車 >>448
詳しくは知らんが
電力環境がショボい所でも安定使用出来るのが125だとか227だというのは聞いてる 起動加速度悪くなるから
奈良線はともかく大和路線なら列車の間隔開けて減便する必要が出てくる まあ、大和路以上にショボい設備の桜井和歌山線がVVVF天国なんだし、置き換え時は設備の更新もするさ >>435-438
学研都市線における有料座席は特急設定になりそうな気がする
特急設定にしても3ドア転クロ車両が入ってくるにしても東線からの直通しか選択肢はないよな
学研都市線でのクロスシート車の営業運転は直通快速が東線南部暫定開業の時の尼崎発着時に223系で運用されたのがあるね
もっとも放出から西側だけの放出だが >>451最高速度が85キロだからいけると言うことだそうです、201系しかり >>451
奈良線は設備の割に本数ぶっこんでるのが問題になるけど
まあ大和路にしても奈良線にしても今後は人口減るから
平日ラッシュ時間帯の本数が多少減るのは仕方ない 奈良県内から同志社前に行きにくいから、
片町線の木津行きも奈良まで直線運転してほしいね 快速同志社前行きです
京橋の次はビッグモーターに停まります 全検時に車体蹴飛ばして板金費用上乗せしたりシート切り裂いてモケット交換しそう
ドア故障を偽装するために曲げたコインやら歪んだ雑誌も用意してそう 近鉄は頑張ってる
～駅施設の満足度向上を目指します～ 快適にご利用いただくためにトイレの改修工事を行います
https://www.atpress.ne.jp/news/350454
>近鉄では、かねてからトイレの改修工事を進めていますが、２０２３年度から２０２５年度までの３年間で整備を加速し、約１００駅のトイレを改修します。
２０２５年度までの工事で、トイレを設置している全駅に洋式トイレを整備し、またその洋式トイレには全て温水洗浄便座を設置します 洋式にすると中でスマホいじるやつ出てきて回転悪くなるから和式も残せ >>460
でも車体のへこみや傷と台車の亀裂では何かあった場合の結果が全然違う
そして日本は過失にとにかく厳しい
川重は一時電車もう辞めるって逝ってたよね、結局分社化で済んだけど Amazon奈良DSは天理か
それも24号沿で最寄駅は近鉄石見や、徒歩20分とか誰がこんな季節に通勤すんだよ。
車禁止、バイク禁止、チャリ許可制、路線バス無し、送迎バス無し
どんなクソ立地やねん。こんなとこ誰が通勤すんだよ。タウンワークにずっと載ってるぞ。
まだ安堵の方がJRが近くて通勤し易そうだったのになバスも走ってるし。 ハナから電車路線バスはアテにしてないんだろうけどバイク通勤不可は結構なハードルだなとは
送迎は人材会社が手配するんだろな（つまり直雇用は送迎なし） >>465
大阪の藤井寺にあるAmazon倉庫は柏原駅から送迎バス出てるよ。 >>468
藤井寺からは、近鉄バスの直行バスが数本あるよ。 どこの駅ならバスが入れるかという問題に突き当たってそう
amazon倉庫は荷物のことしか考えずに建てるからそんなもの
近鉄新田辺(JR京田辺)に田辺のamazon(JRで2駅の松井山手から徒歩20分くらいの場所)へ行く送迎が来るけど
何か見てはいけないもののようなバス待ち列の底辺感や絶望感がヤバすぎ
朝に宇治田原(工業団地)へ向かう路線バス待ちの列と双璧のヤバさ 他でも言われてるが、amazon送迎待ち列の人間は全国共通でことごとく目が死んでてゾンビの行列に見えるんだわ
まずは一度自分の目で見ることだ 久宝寺で時々見かけるが、こんな風に思ってなかったし、そもそもこんなことを平気で書ける方がどうかしてる 久宝寺は色んな会社の送迎バスが来てるからなあ
それに大阪はいろんな列があるから
まあ真夏に徒歩20分を行列なして歩くとなったらどんな人間でもゾンビの群れになりそうだけどな >>474
堺のグリーンフロント行きも中々だからな、アマゾンも近い
どうかしてるも何も、そういう苛酷環境に行こうとしてる人間の行列なんだがら暗くなる人が多くなるのは仕方ない話 >>471
せっかく自家用車通勤が可能な環境であるにも関わらず電車やバスでしか通勤できない属性の集団と見て宜しいか？ Amazonの車通勤は役職の就いている人だけしか許可されない そもそも倉庫ごときにアマゾン役員来るのか？
下請けの役員位だろ、そういうのは自家用車使用禁止が基本 倒木らしいが、最初から奈良ー加茂しか折返ししてない、王寺ー奈良は放置されてるうちに和歌山線と同時に停電で止められた。この猛暑にエアコンも止まると酷いな 田辺のアマゾンは自動車通勤可だからアマゾン言うても場所によりけり 放出から15時過ぎまでに奈良に行かなあかんかっから、高井田で中央線に乗り換えて近鉄で帰ったのがたまたま功を制したか
知らずに久宝寺まで行って乗っていたら閉じ込め食らうとこだったな時間的に。今日は３０年ぶりに221のトイレでウンコしたし。ウン命を感じる。 凄い運用発見した
朝の京橋5:30発に内回り普通加茂行きがある
だけどこの加茂行き、環状線を普通で1周して2度目のに大阪6:20に着いたら区間快速6:22発加茂行きに化ける
ようするに50分前に見送った筈の列車がまた同じ方向から同じ車両番号の列車が来るというホラー現象。
この運用意味あるの？普通加茂行きって加茂行き表示する意味ある？だって加茂行ってないし。 >>485
京橋から発車して内回りの普通大阪環状線として天王寺まで運転。
天王寺を出たら加茂行きに表示変更して区間快速へって事でしょ。
出庫ついでのアルバイト運用よ。 >>485
103系4両×2本の時はさらにグルグル回る運用があったとか 佐賀新聞ニュース 行政・社会
103系電車、国鉄時代の青の姿で運行 ８月８日から 筑前前原−西唐津 2023/07/14 05:00
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/1071895?ph=1
ＪＲ九州は、国鉄時代の青の１０３系電車を８月８日から筑前前原駅（福岡県）−西唐津駅（唐津市）で運行する。筑肥線の電化４０周年と福吉―浜崎の開業１００周年を記念したもので、懐かしい姿を披露する。
１０３系は１９８３（昭和５８）年２月から運行を始め、９６年４月まで青の車両で走った。その後は色を変えて運行を続け、現在は赤とシルバーの列車で親しまれている。
筑肥線の筑前前原―唐津、唐津線の唐津―西唐津で運行する。運行期間、本数や時間は調整中。
運行に先駆け、６日に唐津車両センターでお披露目会を行う。事前予約が７月１３日に始まったが、ＪＲ九州によると開始約７分で定員７０人が埋まったという。ＪＲ九州広報部は「びっくりしているが、好評でうれしい。乗車をお待ちしています」と話している。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/1071895 なんで桜井線や和歌山線は始発駅でドアを半自動にしないの？
加古川線や福知山～篠山口ができていることなのに 半自動だけど誰も閉めないだけじゃね？
閉めたらわざわざ開けに行くコロナ脳もたまに居るし >>491
始発駅に限らず以前のよう全駅半自動復活で良いと思うけど
何がマズいんだろな 奈良駅でドアの前でずっと立ちんぼしてる外人がいたわ
そんなとこで立ちんぼしても客は着かんやろ
電車は無慈悲にも発射した JR天理駅
券売機はHT50青とピンク各1、精算機あり
改札内トイレは古いままで洋式やバリアフリー型はなし >>495
何か言ってやるなりドアを開けてやるなりすれば良いのに 奈良県内で往復きっぷ買ったり、大阪から帰る時は初乗りきっぷで入場し降りる時に精算を
https://i.imgur.com/aOeO5X2.jpg 木津駅
加茂方面 8両 日中1本/h
京橋方面 7両 日中1本/h
京都方面 4-6両 日中快速普通計4本/h
奈良方面 4-8両 日中快速普通計5本/h
加茂行きと片町線はもう本数戻りそうにないな 八尾は廃止する
廃止さえすれば「快速を止めろ」などといった寝言もなくなるだろうから >>500
出来るとしたら道路がアンダーパスしてる辺り位かな。
あと柏原～高井田間にJR安堂駅を作っても良いと思うけどな。市役所やホールがあり、近鉄安堂駅もそばにあるし。
唯一大阪線に隣接してる区間だしね。 >>502
八尾志紀間は青山通りが近いからいいと思うんだけどなぁ
安堂もいいかも >>499
加茂と京橋が無駄に編成が長いから減便された感あるな。奈良線と同じ4両なら減便されなかった可能性がある。 >>505
学研都市線は近鉄線が平行してるからそっちに投げる形で減便したんやで
木津から京橋方面は大和路線とおおさか東線使ってねって感じで >>506
それならそれで学研都市の中心駅に行く電車が殆どなくなったんだから名前変えろと思うけどね。 松井山手方は京田辺で近鉄に乗り換えできるけど
木津方はどこで近鉄と乗り換えるんだと
木津奈良～住道四條畷なら放出経由で大回りが現実的かも 木津方面は京田辺で近鉄に乗り換えて高の原で平城山へ >>505
王寺～奈良ももっと本数あって良いけど、環状線直通で8両編成という制約上輸送力が過剰になってしまう。
川越線も奈良線や野田線みたいに複線化して電車を頻発させようって声が多いけど、新宿渋谷直通のために10両編成でないといけないので東日本は消極的。 新しい複線区間じゃないから複線工事の問題でなくてよかった >>499
学研都市線は最早電化した意味はなくなったね
>>505
学研都市線全線7連化は尼崎事故の影響で実現したのであって乗客が増えたとかのポジティブな理由ではないからな
同志社前京田辺のたった1駅間でも分割併合してたのはそのほうがコストが安かったから
>>507
そもそもけいはんな線のほうが本来の意味で学研都市線の愛称に相応しいと思う 存廃抱える加茂以東しか非電化区間ないのに長尾木津間だけ非電化区間ある方が非効率だわな 同志社や425がなければ京田辺分断で京田辺木津間は2～4両編成が往復することも考えられていた
これなら木津とのネットワークもあるのでコロナ減便免れたかも知れない
京田辺駅の4番線は今は留置線だが4両ホームで造られている(階段箇所はホームないので7両の客扱いはできない)のがその名残 >>508
京都方面はそのまま奈良線で
大阪方面はそのまま大和路線で
京橋までは大阪からそのまま乗っとくか天王寺乗り換え
近鉄沿線へは家から奈良交通バスで奈良駅か高の原駅へＧＯ！ >>517
この人確か西大寺やで
奈良大使やってたやん人気イマイチだった時代に
でも光一の方が人気だったからなあ >>521
そういえば正強受けたって噂あったなあ
結局東京行ったけど 直快近付いて来た、今日は久宝寺から先走らせるかな 前に人身あった時は上下抑止の中これだけ走らせてた ＪR大和路線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
平野お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府大阪市平野区内のカラスちゃんの夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 平野駅北側のイオンタウンの跡地にタワマン建つ予定だが
そこにライフが出店するらしい
ペデストリアンデッキの無い久宝寺駅前のイメージ newsイット！やまがた
【山形】吉村知事「鉄道としての復旧が基本」...運休続くJR米坂線 JR・政府に復旧要請していく 7/28
（吉村知事）
「災害で被害を受けたもの。鉄道として復旧することが基本だと考えている。JR東日本に対し、復旧に対する考えを早急に示すとともに、1日も早い鉄道としての復旧に取り組むよう引き続き働きかけていきたい」
また吉村知事は、全国知事会でもJRと政府に対し復旧にむけ要請をしていくとしている。
https://www.sakuranbo.co.jp/news/2023/07/28/2023072800000001.html 今年はJR奈良線で天理臨走らないね？複線化されたから捩じ込む余地は幾らでもあるはずだけど？ ウィキペディアに理由乗ってるやん
一番需要がある北陸方面の在来が三セク化されたから走らせにくくなったって
もっとも子供らは新幹線乗るほうが嬉しいやろ
当然京都からは近鉄の天理臨に乗る >>533
山陽・城崎方面からも天理臨が出てた記憶があるんだけど、、、 若い世代って教会の子供ばかりで非教会の信者皆無だろうな。
教会の奴らでいいとこどりしてるし >>534
山陽(主に姫路)から伊勢志摩の修学旅行がバスになっちゃったからね。今年はというよりもここ10年位は走ってないでしょ？複線化が遅すぎた。 複線じゃないと6両overが交換待ち時に踏切跨いで停まるからおいそれと走らせられんのだよ >>538
需要どうこうではなく修学旅行臨が走ってた時は定期列車の時刻を変更してたからね。 >>534
和歌山方面からも天理臨あったけどモノクラス381から117の団体編成になったけどこれも廃車で波動用車両が無い
681/683系列なら無くは無いんだろうけど特急料金がいるから高くなるからニーズに合わない
>>537
キハ181をキハ189化した時にカニ基準の最低限しか車両を作らなかったから車両不足により廃止 >>537
それこそ山陽電鉄から近鉄まで電車走らせられたら
修学旅行列車も天理臨も出来るんだろうけど相当難しいみたいね
三ノ宮からは毎月出てる
JRは最早やる気なさそう
あと伊勢志摩までバスはキツイということで京都・奈良になったそうな 和歌山線は一回乗った方がいい
マニアはわかるだろうが大喜びもするだろう
原文日本語英訳ののち中国語に翻訳して警察に尾行されて
名古屋ナンバーに警戒中 尋問されてトラウマになって
今もアパートに公安庁の自動車が なんで和歌山線に乗ると警察に微光されるんや、、、和歌山線は北宇智駅のスイッチファック跡が印象深いイメージ
ホームとか今でも残ってるとか
またイキたい 玉水駅って停める理由ある？
第一期複線化前より利用客減って、スーパーマーケットも撤退して、玉水多賀間の快速と普通の行き違いもなくなったしみやこ路快速は玉水通過でいいと思う
城陽木津での行き違い待ち時間も短縮できるし 青谷や多賀やあの辺りの駅が近代化してきてるけど、駅舎の更新費用に金出すなら複線化費用を出してくれよと言いたい >>550
あの辺は青谷川・長谷川・多摩川・不動川と言った天井川があるから費用も結構高くなるんだよね
あそこらへんの潜る部分の老朽化で取り替える際にワンチャンあるかも だから簡単にできる区間だけ中途半端に複線化した
もうこれ以上はやらないと思う
木津川の橋梁の複線化だって絶対にやりたくないはず
長池までなら輸送量増える見込みまだありそうだからやって欲しいけどその先は無駄 >>550
駅舎の老朽化建替えはいつかしないといけないからな
複線化はしなくても問題ないが 奈良線単線区間より本数少ないのに複線化しちゃった区間はザラにある。 >>553
青谷コミセンリニューアルも橋上化したから出来たわけだし 玉水は自治体の協力以外にも噂程度の話を色々聞くから通過は無いやろね。確かに玉水より長池の方が利用者が多いし、なんなら利用者が2倍以上ある駅ですら昼間の本数は1時間に1〜3本だからね。それに例えば京都駅から島本までの各駅や瀬田、膳所、栗東も昼間1時間に4本で、同じ奈良線内でも稲荷〜新田の六地蔵、宇治以外も1時間4本だからね。優等種別が各停になる山中渓や運用の都合の河内堅上のような場合を除けば、利用者1000人以下の駅じゃ最多の本数じゃないかな？それくらい優遇されてるし、されすぎな気がする。 鉄オタは情緒がないから、地元とした約束破れると思いがちなんだよな
そんなやぶ蛇なことはしない >>557
多分書き込んだの奈良県の人間ちゃうか？ >>533
俺等が北近畿の教会へ入信すれば復活するかも
>>534 臨時を止めるのは車両問題もそうだが労務問題もあるだろう。
将来性に？がある団臨の為にわざわざ人員、車両を用意するまでもないという事。
宗教臨、修学旅行、甲子園臨にスキー臨全てこれが根本的にある。 21時の情報では始発から運転見合わせに大和路線が見当たらない >>566
大和路線・おおさか東線と学研都市線の松井山手ー木津
は計画運休除外になった
ただし間引き運転(約50%)の予定 なんでそんな余計なことを。
関西線としてJR難波～加茂～亀山になったのか探したが加茂～亀山しかない。（笑）
会社は休みになったのにいいのかな。近鉄は動くし。 奈良からの大和路線始発は暴風の中見た感じ徐行もなく普通に走って行きました、大丈夫かこれ 無理して走らせてこれ、閉じ込められてる人お気の毒さま 全然ストップand環状線もストップ
最初から止めとけちゅうねん 環状線や近鉄奈良線が朝から止まるようだしやはり無理だったわな。 朝９時頃から近鉄全線、すでに阪神なんば線、梅田～尼崎 JRは大坂駅発着全ての列車が停止てもうスゴイことになったな。
動くのは阪急、京阪の各駅停車だけか。これもいつ止まるかわからんな。 【京阪神地区】 台風 運転状況
07時15分更新当事象の履歴
台風７号による、京阪神地区：各線区の運転状況は次の通りです。
【運転見合わせ】
◎ＪＲ京都線：京都駅～西明石駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎ＪＲ神戸線：大阪駅～西明石駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎学研都市線：木津駅～京橋駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎ＪＲ東西線：京橋駅～尼崎駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎ＪＲ宝塚線：尼崎駅～新三田駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎大阪環状線：全線
・運転再開見込み：目途立たず
◎ＪＲゆめ咲線：西九条駅～桜島駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎大和路線：加茂駅～ＪＲ難波駅間
・運転再開見込み：目途立たず
◎おおさか東線：大阪駅～久宝寺駅間
・運転再開見込み：目途立たず
【遅延している線区】
嵯峨野線：京都駅～園部駅間
【振替輸送】
振替輸送は実施しません。
死亡確認 環状線大和路の運休は台風ではなく、台風で高架が破損した影響らしいわ。 >>579
しれっと書いてるけど、ある意味怖いぞ。 外壁崩落だから線路に問題はないらしい
ボロボロ崩れて続けていいものじゃないから補修するまで電車は止まるだろうけど 奈良〜郡山もゴルフ場のネットが倒れて線路にかかってるらしい
新駅予定地の場所やな なんばのホテルに泊まってたワシ大勝利。
これから目の前の地下街に潜って「電車の来なくなった巨大ターミナル巡り」してくる。
地下街が冠水してたら地獄だがなw そらそうよ。
https://i.imgur.com/tnZqs7i.jpg
「有料避難所マクド湊町店」は満席。
コマルは地上区間以外は全部動いててコマルの一日券持ってるから疲れたらコマルのホームのベンチで休憩するしかないな。
コマルローソンやレンタカー屋、タイムズカーシェアの営業所が開いてたのには驚いた。
どうしても府外へ逃げたいならレンタカーで逃げられます。命の保証はないけどw
>>585
「してたら」の話だぞ。 近鉄全滅。
湊町～南海難波の間の地下道はホテルを安ホテルを追い出された（高いホテルなら追い出さない）国内外の難民たちがウロウロ。
南海も悲惨やろ。と思っていたら、
https://i.imgur.com/pUFCXAR.jpg
橋下まで運転してるwwwwww
誰がこんなときに乗るんやねん！ってことで当然ガラガラ。 >>587
おじいちゃんコマルは大阪メトロになったよ >>589
ムショ帰り乙
湊町はJR難波になったよ なんで計画運休を取りやめようとしたんじゃ？
大和路線が世界一大雨に弱い路線なんて、利用者ですら知ってることだぞｗｗｗ 御堂筋線で淀屋橋へ移動中。
地下封じ込め中なのにどういうわけかポールスターが取り残されてて中津行きで走ってたけどこれはレア？ >>594
ポールスターの中津行き
ポールスターの新大阪↔天王寺
快速柏原行き
大和路快速柏原
区間快速柏原
中々見れないレア行先。 京阪は準急のみながら出町柳まで運行中。
「平日」に大阪に来る機会が滅多にないので大阪市役所の食堂に行ったろうかと思って調べたらいつの間にかまいどおおきに食堂に身売りしていたと判明。この台風の中で橋を渡ってまでして行くもんじゃないなと判断し中止。 >>596
今日みたいな日はステイホームだよ。
外に出る事自体が迷惑行為だよ。 阪急
全線運転。京都線の準急以外は各停のみ。
そしてJR。
大阪駅はこのザマwww
https://i.imgur.com/qd9xi8E.jpg
大阪環状線だけ動いてます。
下手に郊外までネットワークを延ばすとこういう時に身動き取れなくなる典型例ですな。 >>598
南海の本線系統と近鉄も止まってるけどね。 >>583
明日までに撤去できるかは微妙だね。以前あった千葉のこと考えたら数日掛かるのでは？ >>601
千葉のアレは民家とか相手だったから業者も「あー。今混んでるんですわwちょっと待っててね」って感じの対応だったんだろうけど線路塞いでるのなら最優先で業者が動くから一週間もかからんよ。
ただ、流石に明日の始発から行けるかは微妙。 ポールスターの中津行きあったのか、、、もう少し待って撮影すりゃよかった
まぁコマル中央線の猗窩座行き沢山撮影出来たのでヨシ！
https://i.imgur.com/lK5WV90.jpg 大阪駅にICOCA無料退場宣言の看板が出されていたので隔離ホームを開業後初めて見てきた。
まず、ご自慢のはずのフルスクリーンシャッターホームドアが4線のうち一線しか設置されていなかったのに失笑。
さらに「仮設だからちょっと待ってね」というわけでもなく本設なのに残りの3宣言にホームドアそのものが無いのもなんだかなぁと。
でも、まるで開業前の貸切見学会みたいで楽しかったよw
https://i.imgur.com/cAnLyFN.jpg >>605
あれは量産先行みたいなもんよ。
初めての設備だから問題なければ他のホームにも設置する予定。 >>597
別に朝家を出て大阪中心部に来たのではなくホテルを追い出されたんよ。
で、大阪駅やなんば駅の改札外にはこの手の難民旅行者が大量に座り込んでる状態。
ま、こっちはコマル....じゃなくて大トロの一日券持ってるんでちょくちょく中で涼んで時間つぶしてる。
このあとは東京行の夜行バスで帰る。
JRバスはほぼ運休決定してたけど「お盆の高額運賃で予約した客に全額返金したくないから意地でも運転する」と予測して昨日5100円で予約したバスは無事運転されそう。
このバス、今日予約サイトを見たらJRバス難民が流れてきたのか運賃が8000円に暴騰しててﾜﾛﾀよ。 >>606
それを見越して残り3線はリングサイドタイプすら付けなかったということ？ 大和小泉は業務委託にできないの？
別に信号とか運転扱いしてないだろ？ カンテレニュースで大和路線JR難波～奈良17時頃運転再開見込と出てたから
くだんのゴルフ場の線路支障は大丈夫だったのか？ 明日は始発から通常運行するらしいけど、
ホンマに動くんかいな？？ >>609
607参照。
>>611
今、天王寺駅に居るけど動きそうな気配ゼロ。「復旧の見込みは立っていません」を連呼してますよ。
ただ、阪和線は「本日の運転はありません」なのに対し大和路線は「本日午前5時5分より運転を見合わせ?」って表現が違うのが気になるところ。
この5時5分ってのがゴルフ場の案件なのかな？
https://i.imgur.com/1pKKSL1.jpg
今日復旧するのであれば、千葉のときみたいな支柱ごと倒れたのではなくネットだけ飛んできたとかその程度だったんだろうね。
関東の人間は線路に支柱が倒れてくるのにもう慣れてしまったよw >>613
列車位置情報を見るとJR難波に列車がいないからおそらく…と思ったら再開直後に支障物発見で再び運転見合わせと。 まさか、再開一番列車の運転席ににチェック隊を乗せてチェックしてたのか？！ >>594
大阪北部地震の時もポールスターの中津行きがあった >>619
布団がふっ飛んだのと同じようなもんか。
架線切ってなきゃなんとかなる。 まだ一部運休が残っててこんな時間にJR難波方面の普通の間隔が30分空いてる模様
まだ反対向きじゃなくてよかったが ハゲ山にしたら山体が保水できなくなって尚更土砂崩れが起こるわ
一番良いのは粘土層まですべての土を除去すること
まず無理だが >>626夜9時前でも運休あったのに運行情報は平常ダイヤ、JR難波では放送すらなし、表示盤に出ないので駅員に聞いて判ったが駅員も案内してないと平然と答えて驚いたわ >>630
お盆で大して客もいないことだし、ドサクサに紛れて終日1運用減らしちゃえってことだったんだろうかね
今後も平然とやりそうだな 阪急が毎時6本を関空直通させる言うてるから邪魔な難波折り返しの大和路普通は廃止されるだろうな。なにわ筋線の密度がえらい事になる。
予想では出来るだけ邪魔な折り返しは作らないように東線は大阪行きを久宝寺行きにする思う。久宝寺ー放出ー新大阪ー大阪ー難波ー天王寺ー久宝寺になる思う。これなら邪魔する事はないからスムーズに捌ける。 >>634
JR難波で追抜きがなければ邪魔でもない。
駅数少ないし追抜き設定ないかもよ。 >>634
あと、阪急からは殆どは西本町から南海へ抜けるから、JR難波以南ではスカスカだろうから、大和路線折返は普通にありえる。 >>635
そこで南海阪急ドッキングですよｗ
狭軌の車両作ってメンテは南海に、ってことだから形式揃えるかも
但し色はマルーンでオナシャス、とのこと。 設備だけ阪急が持って車両は他社車両しか乗り入れない旧神戸高速方式じゃいかんのか？ 関空連絡橋はJR南海ともに6本/hで共用してるから
阪急十三から6本関空直通にするなラピートと空港急行の6本/h全部を阪急十三発着にしないといけない
南海がラピートの十三発着受け入れるならいいけどそれだと大阪梅田へ行けても新大阪で新幹線に乗り継げない空港特急になる >>640
阪急は新大阪から乗り換え無しでって言ってるから新大阪発着想定だろう
新大阪→新大阪連絡線→十三→なにわ筋連絡線→大阪→なにわ筋
新大阪連絡線を（せっかく準備してあった高架は使わず）地下にするって言ってるし
そしたらラピートを南海、空港急行を阪急が持つ形を想定してるのかな
そしたら関空連絡橋の線路容量は気にしなくていいし >>634
久宝寺がパンクしちゃう
柏原か王寺まで伸ばしそう >>639
設備は第三セクターが持つ。
そこに南海が第二種で乗り入れると、阪急が関与する余地がなくなるわけだが。 八尾駅の上下の線路の間に引き込み線作れそう
おおさか東線が
大阪ー八尾間で運転したら本数増やせるはず 久宝寺のホームを延伸して8両×2編成縦列停車できるようにすれば、
1、天王寺方面から久宝寺止めの普通列車が停車
2、天王寺方面から大和路快速と放出方面からおおさか東線経由王寺行き普通列車が同時入線
※普通王寺行きは久宝寺止めの普通列車の後ろに縦列駐車
3、程なく久宝寺止めの普通列車が引き上げ線へ
4、大和路快速が発車
5、王寺行き普通列車が発車
とできて、ホーム延伸が難しい東部市場前駅を通らないおおさか東線の列車を使って、久宝寺～王寺間の普通列車を8両化実質
にすべし 縦列停車って停車時におもいっきり徐行しないといかんからロスが増えて本数多い路線には実は向かない >>648
確かに縦列停車って関西だと東舞鶴と松山と泊まりとえちぜん鉄道福井駅でしか聞かないな >>646
前に竜華から伸びてた線路はがして今は箱や柱を設置した時点で、そんな気まったく無いよな >>651
京阪淀屋橋、、、撮影までしてたの思い出したわ
近鉄難波は、、、ひのとりとあおぞらが縦列駐車していた以外は覚えてない、、、 奈良線複線化完成してからそれなりに経つけどJR奈良線に三室戸駅作る計画はどうなったの？
検索しても出てこないけど？ >>656
つまりは、そういう計画は無いということだ。 宇治市が費用対効果から金を出さないことを決めて沙汰止み
JRが単独事業で駅つくるならご自由に >>658
ありがとうございます
アリャリャこれは暫く三室戸駅出来なさそうやな
まぁあのへんの住民には京阪宇治線があるから要らないか どうしても必要と言う程ではないからな
黄檗まで出ようと思えば出られるし
宇治には少し行きにくいけど 新駅以前に黄檗駅が乗降客5千人以上いるのにバリアフリーがなされていない駅で、新駅を作るお金があればまず黄檗駅のバリアフリー工事が先でしょう。 寧ろ宇治市としては京阪が橋越えてJRの隣に新宇治駅を作れと思ってるだろうな、そしたらかなり乗り換え便利だし丹波橋駅のバイパスになる 宇治市としては京阪との長年の付き合いがあるから、京阪宇治線を見捨てる事は出来ないんだよな。
国鉄時代は宇治は本当に放置プレーだったから、京阪宇治線が宇治への観光客輸送とかに多大な
貢献をしてきてくれたし。 宇治市は鉄道事業に介入してこないだろう。不満があるとしたら道路だろうし 府道京都宇治線の六地蔵町並から宇治東インターまで拡幅するのにもし京阪宇治線の用地が必要なら差し出して貰いたいくらいだ
実際に併走してるのはこちらのJRだし一切関係ないはずだけど 赤ちゃんなんちゃらっていう変なヘッドマークの221があったがどんな車両？ >>668
反対側は奈良線複線化のマークが付いてる >>670
この頃の快速は天王寺～王寺ノンストップだったな。 ウジグモのおかげで今日は良い乗り継ぎやったで
毎日同じ時間に飛び込んでくれよウジ虫共w 複線化のお陰で前より短い時間でダイヤの乱れが収束するようになったよなJR奈良線
これが欲しかった
あと10年早く完成していれば、、、 JR西日本によると、23日午前5時20分ごろ、
JR奈良線の宇治駅で人身事故があり、
京都-木津駅間で一時運転を見合わせた。
6時20分ごろに上下線で運転を再開した
できるだけ迷惑にならないように朝早くにしたんだろうね 気が利いてるな
気を利かせる余裕があるなら死ぬほど追い詰められてない気がするけど 宇治署などによると、宇治市の職業不詳男性（33）とみられ、
ホームから飛び降りる姿を見つけた運転士が非常ブレーキをかけたが間に合わなかった
無職？ >>681
例のバーボンハウスに飛ばされるかと思ったら、、、
新車どころか座席の交換もなさそうやんけ、、、
のれん取り付ける器具しか設置工事しなさそう 221系に有料座席ってかつてのホリデー号(指定席)や臨時急行以来になるんかな いちばん奈良よりってさぁ
座れるからって金払っていちばん不便な車両乗るんか
もともと座れなくても快適に立てる車両だろうに >>686
家畜がタダで快適に立てるなんて許せないから金取るんだろうが
>>688
それを防ぐためにわざわざ暖簾で仕切るらしいぞ 今、直通快速って221の8両なの？
それだと1両まるごと有料シートでもよさそう 221系から223系にゆくゆく置き換えられたら223-1000のAシート車回して来て1両まるごとにするんかこれ まほろば高すぎやねん
チケレス割引でも860円はありえへんわ
近鉄の値段知ってるとよう乗らん 奈良発着だとギリギリ50キロ越えてしまうと言う距離のいたずら 新幹線乗り継ぎだと半額だけどな
大阪や新大阪発ならわざわざ1日1本のまほろばとか乗るのは物好きか鉄オタぐらい まほろばは近鉄と縁もゆかりも無い地域から来るお金を惜しまない観光客向けの列車だから プレスでも強調されてるが(近鉄で行けない)法隆寺へ行くための列車だよ
それにしても3両とは まさかまさかな、改造も何も無く既存座席のまま有料シートを設けるのか？
自由席と変わらないとかいつぞやのウイングを思いんだすんだが。
デビュー時からある座席番号が引退間際になって活躍するのか。まだまだ10年近く使う気だなこりゃ。 大和路線は変電所案件あるから変電所増強の計画ができるまで221使い続けるで >>701
同じ料金払うというのに東海道山陽や阪和は快適な通勤特急のリクライニングシート。
大和路は暖簾で分けただけの近郊形。
奈良県民舐められてますよ。 300円で夕方以降の大阪～加茂までなら安い。
でも王寺でどの車両でも座れるわな。
朝は郡山からなら買う人いるかな。スーツケース持って行くとかなら。 妙な名前は余計だけど、着席サービスと思えば料金はこんなものだろう。 >>700
とはいえJR法隆寺から法隆寺まで歩くと20分ぐらいかかるんだよな
以前はバスあったが今はもうないはずだし >>698
うれしーのJRだけ。
こっちはなんの恩恵もありません。 朝の２本の大和路線加茂～天王寺とおおさか東線の奈良～大阪だけか。意味ないな。つまらないことするな。 あをによしみたいに
まほろばを
大阪ー新大阪ー法隆寺ー奈良ー京都で直通特急にしたらいいのに 暖簾方式ならば、上り下りとも車掌が乗務する車両を半室だけ指定席扱いにできるから、専用の乗務員を確保しなくて良い点は画期的
ただ、サービスを本格導入する際にはトラブル軽減のために、JR東日本のグリーン車のようなランプの色で確認できるシステムはつけてほしいところ >>710
お試しなんだから意味は有るでしょ
利用少なけりゃさっさと止めるだけ >>713
下りはいいが上りで車掌が乗ってる車両指定席にしたら京橋駅でどうなると思う？ まほろばは新幹線乗り継ぎで半額なるいうてもそれでやっとチケレスと同額やな
まあ使う人は使うんやろな 料金取ってもトンネルや地下で車内灯消えるのか、大したサービス 加茂駅と奈良駅で夜中に着いた編成に明朝の出発時のれんを付けて運行するんだな。
折り返し便にのれん付ける作業も見てみたいものだ。（笑） まあ先行の京阪のライナーでも300円と380円だからこんなもんでしょ。 >>724
そういえば天王寺からフリーになるので外す作業は見られるね。
久宝寺発車後に車掌がやって乗務員室に回収するのかな？ 青春18きっぷでうれしートに乗りに来るYoutuberや鉄ヲタは絶対居るだろうな
プラス300円で乗れるし >>726
のれん外すのとどんな案内するんやろ。
また西園寺やマトリョーシカとか関西のYoutuberがこぞって加茂駅から天王寺まで乗り込むだろう。 みんないっぱい乗ってくれたら大成功して念願のリクライニング＋コンセント付きUシート内蔵の新型車を作ってくれるよ！ 大和路ライナー以来だね列車番号付きの指定席車が走るのは
まほろばは番号無いしな
それも2種類の列車で列車番号付きは急行白浜や急行かすがの国鉄時代以来じゃないのか >>726
結構混んでるから一周して天王寺着いたときに折り返し作業で取り外すと思ってた 西九条や大阪京橋鶴橋周りに邪魔なって仕方ないやろ。（笑） うれしート導入は直通快速のみに絞って、おおさか東線ルートを優遇したほうが良かったようにも思える 指定席にするなら最低でもテーブル付き回転リクライニングシートにして、
シートピッチも特急と同じ970mmにすべきだろ。 >>736
そういうのは、まほろばの役割
まほろばが定着しない時点で大和路線利用者は豪華高価路線を求めていない >>727
JR西のチケットレス特急券やチケットレス指定券は特例が設定されない限り普通乗車券、定期乗車券、回数乗車券、ICカードのチャージ残額との組み合わせのみ有効。
企画切符等との併用はできないので18きっぷでは通常の指定券を購入しないとダメ。 別に自分が要らないからと言って需要がないとは言えないと思うが。
実際、朝の近鉄奈良線の大阪行き特急とか結構乗ってたし 近鉄奈良線は学園前あたりの金に余裕ある連中がいるからだろ
大和路線にはそんな裕福な連中がまとまって乗ってくる需要がないからまほろばですら定着しない >>743
まほろばは完全に観光設定だから奈良の人には使いづらいだけ。 貧乏人はこれまでよりさらに少ないスペースで押し潰されて苦しめってのが今後の全鉄道会社の考えだから素直に従え
阪急は10両をほぼ全廃したし京阪の各停なんか6両になっちゃった まほろばは法隆寺からだと新大阪50キロ割り込むからチケレスまたは新幹線継割だと640円也 >>745
奈良の人にも使ってほしいのならせめて朝夕各1往復にするでしょ。
朝の奈良行き、夕方の大阪行きだけで奈良の人はどう使うんだ、と。 >>748
JRは奈良県民が毎回+600円以上も払う民族とはみなしてないんだろ
だから設定自体しない >>748
何か勘違いされてませんか？
朝の奈良行き？夕方の大阪行きて（笑） >>748
元々観光輸送オンリーなんだから>まほろば でも奈良県民は日本で一番金持ちで貯蓄も凄いらしいので普通以外は全便全席座席指定しても良い。 金持ちがケチなのはよくある話だろ
まして奈良県民、足から車が生えてる >>750-751
いや、奈良の人にも使ってもらうとJRが考えてるって返ってきたからさ。 うれシートがあんだけしょぼい理由
ライバルの近鉄がひのとりやアーバンライナーの着席輸送やってるからやろ
あれに対抗するならやまとじライナー的な性格を持つ特急車両を使うまほろばを設定しないといけないけど天王寺を通らない上にくろしおとの運用の都合上そこまで車両を用意できないから説ありそう 実際、やまとじライナーに使ってたのは波動用のだからな >>758
グリーン車なしのモノクラス編成だったよね。
今は冬季に福知山に貸し出すレベルだから通年設定は厳しいのかも。 そもそもモノクラス編成の置き換えは無しだったからな
純粋に削減されただけという >>755
大阪行きの朝の区間快速と直通快速それぞれ2本が対象なので勘違いと言われているんだろ。
>>743
朝の近鉄特急だけど西大寺で結構乗ってるよ。
JRが300円だったら行けるかも?
と思ってもおかしくはないと思うが...
まあ、評判が良ければ夕方の奈良行きとかに拡大するんじゃないの >>711
それで定期列車が減っては元も子もない。
挿入スジも作らんとあかんし、それ以外の列車の運転間隔も歪になって良いことない。 >>762
列車の運転間隔がいびつになるのは中の人はともかく沿線民は困らんとは思う
近鉄はパターンダイヤ？何それ状態だし
でもそれ用の列車を用意する余裕がない気がする 287系でやまとじライナー復活させりゃいいだけじゃないのかねえ 撮り鉄視点で列車増やせ言われても何の進展にもならず迷惑なだけ 特急らくらくやまとに格上げしても無理やろ
ライバルひのとりやぞ？ ここで、「JR西はこうすれば良いのに」というのは大抵非現実的な内容だなあ。
JR西が小さく始めたいのは当然なのに 指定席設定するのはいいが先着20名様で争奪戦になりそう
e5489で予約すれば安上がり
221系は昔指定席どころか急行料金を徴収してた事があったがこの時は真ん中ドアを施錠してゴミ箱を置いてた 争奪戦になるほど人気が継続してくれれば大成功だけど、果たして… 最初だけヲタが占領して、そのうち飽きて閑古鳥鳴いて廃止になる未来しか見えない そして最後は誤乗や誤乗を装った居座り、外国人観光客の居座りが待ってそう 郡山で争奪戦やってたであろう空席部分を指定席にするのだからすごーく意地悪な話だ >>707
バス？今でも普通にあるだろ？
ほとんどなくなったのは近鉄から法隆寺に行く路線な "黒歴史確定?? 大和路線にうれしート!! この感した�ﾆ意外と長続きするかも？ 転換クロスて�w定席 のうれしート 女子鉄まほろ" を YouTube で見る
https://youtube.com/shorts/46WTpsDZcBI?si=obUV3R_XTID8vcG4 そら同じ料金払うというのに兵庫滋賀和歌山はリクライニングシート、奈良はワンランク下の転クロシートだからね。 >>781
うまくいけば、兵庫滋賀和歌山にも同じ方式が拡大する。
Aシートだと車両導入に時間かかる上、トラブル時の車両や人の手配の問題があって、それが拡大の足枷になっている。
そこを何とかしたくて着席に特化した安価で手間のかかりにくいく、トラブル時も運行しやすい仕組みを今回テストすることになった。
300円でどこまで浸透するか、かな。
かかるのは暖簾代だけだから、0人でも損失ほとんどなくリスクのないテストだよ。 もしたしたら数年後には、各線の新快速・快速列車の大半に有料座席が設定されているかもしれない。 大和路線は、近いうちに朝ラッシュの天王寺方向の全ての快速、区間快速、直通快速に設定されるかもしれない。
設定も半分じゃなく1両に拡大。1号車は、トイレ以外は一般客は使えなくなる可能性が高い。 有料座席がそんなに好きなのかお前
実質値上げなのに呑気なもんだな 有料座席がそんなに好きなのかお前
実質値上げなのに呑気なもんだな だだ、奈良方向は設定の課題がある。
環状線の設定が難しい。天王寺や大阪から設定しようとしたら乗客追い出さないと行けないし、1周まるまる設定したら輸送に支障でてしまう。
奈良方向は8号車で一番混む車両になるから。
JR難波始発の快速、うめきた始発の直通快速のみが関の山かな。 >>787
各線で利用者から要望でているみたいで、広くやりたいだってさ。
221系での設定も、お金払って座れるなら一般車両でもいいって声も多いからやったみたいで。 223や225への設定もちろん想定しているよ。
全部指定にするとか極端なことはしないので、一般利用者への影響は限定的だよ。
実質的な値上げという批判の声ももちろん知っているから、そこに配慮して段階的に様子見ながら拡大になる。 300円で着席保証だったら役に立つときもあるだろう ちなみに、ラッシュ時にうれしートが拡大設定されそうなのは下記。
JR神戸線、京都線
姫路・網干→大阪（京都）、米原→大阪（神戸）
：新快速…らくラクはりま、Aシートを補完
JR宝塚線
篠山口→大阪：丹波路快速…こうのとりを補完
JR阪和線
和歌山→大阪：快速、（直通快速は関空、和歌山単独便のみ天王寺は厳しいかも）…くろしお、はるかを補完
JR奈良線
奈良→京都：快速、区間快速
JR学研都市線
京田辺→大阪：直通快速（これはまだ検討中） 大和路線でのテスト結果次第のため、今は単なる妄想ととって流してくれて構わない。 奈良線やと
Dシート
片町線やとHシートになるんか 学研都市線の場合ロングシートのままで暖簾方式というのはどうだろ？
有料部分のシートは京阪8000系のロングシートのようなタイプにしたらそれなりに豪華になるし 対面に人が来てしかも進行方向逆向きのうれしートの5番席（4席）にわざわざ530円出して座る奴なんて居るのか？？
3・4人グループで座るのならまだしもぼっちだと逆向きの座席にに530円払うのは嫌だな
まぁ乗った時に座席を転換させて対面にしない方法ならできるけど
１２３４５
→→→→← な感じでね リニューアル前の221系だったら定員24名になったのに
ドアギリギリまでクロスシートが迫ってると扱いにくく補助いすに変更して立席スペースを広げた >>796
なんで他の路線は運賃だけでクロスシートなのに、片町線がロングシートで追加料金いるとかふざけてんのか？ その前に学研の朝ラッシュは仕切りなんかしたら暴動になるくらい混んでるのだが
阪和も同様、しかも最後尾は三国ヶ丘の出入りで激しく混む >>797
5番だけを一般利用にしたら変なことになるからと、一応もグループ利用も想定しているから。
5番だけがずっと売れないなら、次の新型は全座席転換可能タイプにする代わりに5→4列になる可能性はある。座席数は4席減るけど。
227系が既にドア間4列になっているため、次の新型はドア間4列はほぼ決定かも。 >>801
学研都市線はやるとしたら増発で対応かな。
東線との直通が。これはどうなるかはまだまだなんとも。
阪和線は>>793で書いた通り、和歌山〜天王寺の完結便がまずは対象。直通快速に比べるとパターンが異なることもありまだ余裕がある。
直通快速は天王寺で解除で設定したいところだけど、混雑が激しいのと、併合がある便もあるため、厳しいかなとは。 >>803
5番の客が先に座って意図的にやった分は戻さないルール。だだこれトラブルになる可能性はあって…
自由席なら5番以外が反対方向でも仕方ないで済むけど、お金を払っているため乗客同士で揉める可能性が否めない。ここは様子見て問題あれば見直しが入る。 ロングシートの有料列車は阪神さんが実験的にやったよな
料金は200円だったが特急より停車駅が少ないのに運転停車で抜かされたり更に青木止まりと言う中途半端過ぎる運用だった >>806
向きが逆のこともございますってそういう意味だったんだな＞向きは早い物勝ち 環状線への有料座席、手がないことはなくて…
なにわ筋線開業で、阪和線系統がそっちに行くから空いたスジ使ってやるパターン。
今の区間快速、大和路快速のスジを周回列車で必要性を見ながら代替。
その上で、大和路線の直通を特急のスジにはめ込んで、大阪発着（大阪〜京橋回送、一部京橋まで）で運転。朝夕も環状線内を快速運転の大和路快速に変更。
環状線を増発しての対応となるため、混雑対策は一定できますので1〜2両設定しても理屈上はなんとかなると。なんともだけどね。 おおさか東線直通快速は８本すべてウレシート設定してもいいね 正直首都圏私鉄のL/Cカー指定席より大和路の指定席のほうが上なのが。 >>807
あれって、富裕層の芦屋市民向けじゃないの？
青木は芦屋が折り返しできないので‥ >>811
どっちもどっち。
関西では京阪プレミアムみたいなインパクトがなければ通用しない。
京阪プレミアムのような座席では特急グリーンの立場がないというのなら、
せめて新快速のAシート並みでないとダメ。 基本は並ぼうが座れず立席乗車が辛いという客の金を対価とする救済だよ
関西だと途中駅乗車客相手の設定が多いが
首都圏は始発の並びも壮絶だから始発ターミナルからも有料座席が盛況な異様さ >>814、>>815
それが思い込みかどうかを検証するテストでもあるよ。純粋な着席保証だけでどこまでいけるのか。
関空特快とは時代背景や販売の利便性が変わっているし、規模も見直しているから当時と同じ結果にはならないとは見ている。
うれしートがダメなら、Aシート基本で地道にやっていくし、盛況なら新たなサービスとしてAシートと別に拡大を図っていく。 前にも書いたかな？
関西では無料クロスも多く、一般列車の有料座席の不振や制度が浸透していなかったから、
インパクトがないと厳しいんじゃないかとの考えから豪華さを前面に出した仕様だったけど、
様々な路線、会社での結果や輸送断面をみてて、実は条件さえそろえば着席保証だけもいけるんじゃね？という仮説がでてきた。
関空特快が不振だったのは時間帯を間違えた、停車駅を絞りすぎた、買いたくても販売網が脆弱すぎてニーズを逃していたのでないかと。
今は輸送断面も細かく把握できるし、ネットの普及で販売網も当時とは比べ物にならないほど進化しているので。
単に失敗のイメージが頭についているだけで、みなさん詳しい理由と対策を考えてなかっただけなんだよ。 >>818
コロナの影響を無視してはいけないよ
同じ座席で指定席と自由席があると揉める要因なのは良くある話、関空快速の指定席もそれに起因するクレームが多かった
が、コロナでのソーシャル(ryの影響で自分のスペースを持つ重要性が大きくなった、その瞬間、ただの座席であっても自分専用の占有領域というそのものが価値を持つに至っている
今回のうれシートはそれの実証を兼ねてるのでしょう USBとWifi完備してくれるなら価値は出てくるな >>820
カネ掛けるとそれだけ料金が跳ね上がるけどな。 Wi-Fiは意外とみんな使わないのかサービス終了した車両は多い >>822
遅くて外す、とかよくあるもんな。
ヘビーユーザーはギガ数多めのプランに入ってるし。 >>749
朝の近鉄特急は大阪線はもちろん距離の短い奈良線もほぼ満席ですが >>756
来春に北陸方面用の681,683系が大量に余剰になるので
まずはうれシートを試験導入して好評なら本格的な通勤特急の運行だろうね 大和路線に設定がないのは、特急を設定しても時短効果が得にくく、阪和線みたいな終日、両方向とも1編成を埋めるほどの利用が見込めないから。座席指定だけで何とか頑張らないといけないのが結構厳しい。
大和路快速が思っている以上に速くて、仮にノンストップで最速で走れたとしても、奈良からだ大阪までで10分くらいの時短できるくらい。
行き先が異なれば設定価値は出てくるけど、奈良から先がないんで。 さらにつらいのが特急料金。乗車券より高い…
ネット割でやすく設定できるものの、皆が使えるわけではないので、価値の割に高過ぎる印象。
これも足枷になってしまう。
大和路線や奈良線などの場合は、今の特急の制度がそもそも合わない区間。
だから座席指定に絞った付加サービスを展開する方向でやるしかない。
特急がすべてをカバーするわけでもないし、大和路線と同じ事情を抱えた区間は他にもあるので、ここにも適用していく意味合いも含めての今回の設定をしたところかな。 伊賀上野からやまとじライナー/まほろば的な列車を運転できたらなぁ
DD200とかで引っ張ってさ >>822大和路線は高井田ー三郷がほぼ圏外なんでWiFiは欲しい >>826
柘植か亀山まで電化されて行けるのなら、また価値は違ってただろうけどな。 >>824
大阪線は三重県からの利用があるし、奈良線は学園前があるから違うんか？ >>825
681は廃車が濃厚、683の余剰車はしらさきに転用が濃厚だから余剰車は発生しないと思う。第一朝夕だけのために特急車を保有するとは思えない。 やること自体は否定しないけど、大和路線ならせいぜい３００円ぐらいの価値
奈良が全員着席できちゃうから王寺の客ぐらいだ その王寺も座っていきたいなら早く起きて各停に乗っていけばいいという
商売するなら帰りなんだけど時間にホーム行けば無料で座って帰れる直通快速があるという 天王寺じゃなくて大阪行きたい人もいるだろうから需要はあると思う
指定席回数券みたいなの出したらうまくはまりそう >>836
各停に乗れば15分以上は余分にかかるためそれを避けてはあるかと。
あと今回の設定は加茂始発。加茂始発は奈良でも座れない可能性もある。郡山から先は並んでも着席できない可能性が高い。
20席だからね。各駅数人乗ってくれたら大丈夫なので、いけるとは思うよ。 直通快速は奈良始発だったね。こちらは東線も含まれるから久宝寺からの利用もあるかも。
いずれにしても20席だから大丈夫でしょう。 加茂6時半と７時半出発やから席がなくてあぶれるのは奈良か郡山あたりの乗客やな。でも天王寺までなら辛抱するかな(笑) 朝のスピードダウンのでも30分くらいだし。 >>834
廃車の部品一部再利用ってことでシートを681系のものに交換する可能性はある。
タンゴエクスプローラーみたいに。 地方ローカル私鉄と比較になるような路線じゃないだろ 超吉店無くなるのか
行った事ないけど
ダイエーはまだいっぱい残ってたんだな
知らんけど 吉野口のホーム上待合室内自販機はキュリコではないサントリーだかの単体メーカー機だが採算取れずキュリコ設置却下された場所？ >>852
そもそも吉野口が採算取れる駅とは思えぬ。 昔、吉野口に柳屋売店あった時はコークの電子マネー使えない自販機があった
なお駅前には御所発祥ダイドーの自販機がある 吉野口で早特の変更できないことに不満を言ってるおっさんがいた >>856
人事異動で吉野口のメンツ変わったからその人もういないんじゃない？ 吉野口って駅オリジナルのこういう空付を凝らした利用促進とか販促の掲示物無いし一昔前の国鉄駅って雰囲気
https://i.imgur.com/qfH3yru.jpg 吉野口駅には駅弁（柿の葉すし？）がありましたが、駅前には、あさりのしぐれ煮が入った巻きずしが売っている店があったよね。 大阪に行くのに、
吉野口、近鉄の方が便利
橋本、南海の方が便利 吉野口はJRが本気だせば東青山みたいに運転要員だけ配置して出改札無人扱いにできそう >>292
> JR天理改札内の古くて薄暗いトイレリニューアルしてほしい
天理駅の待合室ほぼ別の用途に転用されたけど信者いなくなったの？
近鉄とJRもいまでも天理臨あるじゃん JRの天理臨は近鉄に丸投げして無くなったらしい
天理臨用の117系廃車になったから仕方ないか >>824
奈良線の特急は学園前から大量乗車
西大和は桔梗が丘…、 近鉄とやることかぶらせる意味がないんだよね。
ニッチで競うより、阪急阪神を狙ったほうが顧客大量ゲットできるわけだから 奈良線は振り子で京都ー奈良40分切り
吉野口はデッカイ貨物ヤードがあった
和歌山線も振り子高速化
桜井線はロングレール化しよう！ 雑魚みたいな雨の日はすぐに大和川運休する癖に
何で今日みたいなドバ降りでは通常運転なんだよ
相変わらず13時〜15時台はガラガラやな、そのうち昼間は大和路快速王寺行きとか誕生するんじゃないのか >>868
特急万葉
奈良ー富山
どっちの万葉が歴史の本場か煽り散らす列車 >>867
JRの天理臨なくなってたんだな。知らなかった。
221系は余ってないし使える車両ないよなあ。 吉野口はこういう駅員オススメグルメスポットや観光地の掲示物作らないのかな？
https://i.imgur.com/MNgo5lV.jpg >>874
いまは奈良～天理の臨時がわずかに走るだけらしい。種別幕は臨時表示かな？
https://i.imgur.com/ZNEub6g.jpg 天理臨といえば長距離。
しかし長距離を走る車両そのものがもうほとんどないからな。夜行列車も豪華列車を除けばほぼ全廃。臨時を走らせようにも無理。 JR和歌山線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
打田お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
和歌山県紀の川市内のカラスちゃんの早い夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>866
定休日／年末年始、団体臨時列車利用日
となってる 飛鳥未来高等学校は、奈良県天理市櫟本町にある私立高等学校。 奈良を走る釜は工臨と南海の輸送だけになったな
南海の輸送は王寺経由が今はメインやけど以前は奈良線経由もあったな そらまあ、東急から甲種だったからな
今は近車からだから奈良線を通る必要性がないし 山口広島から東線経由で奈良天理へ。
帰りは奈良線京都経由で広島山口への臨時無理？
117 系使用で。 そもそも高架の大阪駅からどうやって新大阪駅のおおさか東線ホームに入るんよ？ クラブツーリズムに相談したら実現できるものもあるかも知れんが
今天理教と取引してるの別の旅行会社だろ >>871
和歌山線は王寺を出て単線になってから、志都美駅手前まではロングレールだよね。
万葉まほろば線は、天理駅周辺の線路間隔短いよね？ >>887
Twitterになるけど、和歌山線・甲種輸送で検索したら
南海線、泉北高速鉄道線の甲種輸送が出て来る。 本田望結は 京都府京都市伏見区出身だが今は東京に移住し東京に納税してる？ >>887
阪和貨物線が健在だった時は阪和線経由だったな
でも廃止されて天王寺の連絡線の勾配がキツイせいで和歌山線経由に変更
つか、陸送も検討してたんじゃないかな？ >>872
それしたら普通を奈良まで延ばす必要あるね。個人的には有難いが、それなら久宝寺から奈良・加茂まで各駅停車の大和路快速の方が良いかも。ホーム延ばす駅が出るけど。あ、志紀と河内堅上は延ばせないから無理か。 近鉄も五位堂検修車庫の敷地のすぐ横に和歌山線が来ているの
簡単に引き込みできそうだが >>895
普通は柏原行き2本・王寺行き2本でいい
大和路快速も加茂行き1本・奈良行き1本・王寺行き2本でいい >>852
和歌山線は和歌山と王寺～高田しかキュリコ設置されてないらしいな 久宝寺起点で天王寺方面行きの普通列車が21時をすぎると20分間隔になるのは勘弁してくれ
20分間隔は22時台に入ってからにして
手まじい早すぎ KBS京都の森脇健児の番組で
奈良線で南海の甲種通過してるのに遭遇して
めっちゃテンション上がってたのを見たことがあった
コイツも鉄ヲタやったんやーって
当時は東京へはこだまネタが知られてなかったし >>900
西日本のキュリコより、東日本のアキュアのが飲みたいのある。
一風堂のとんこつラーメンスープ缶飲みたい >>899
いっそ、普通は柏原折り返しの大阪府内完結にしてそれ以降は全て各駅停車でも良かと。 >>905
河内堅上が4本停車で法隆寺以遠が2本停車は有り得ないし、王寺が2本だけというのもあり得ない それなら快速系も6両にしないといけんし、環状線に6両特攻再びと言う悪夢がよみがえる 2本 大和路快速:加茂〜大阪(地下)
2本 直通快速:奈良〜大阪(地下) 柏原から奈良まで各駅停車、東線内各駅停車
4本 普通:柏原〜天王寺
2本 普通:久宝寺〜大阪(地下)
1本 特急:奈良〜大阪(地下) 奈良法隆寺王寺新大阪大阪
これで良いのか？なにわ筋線開業後は >>912
3本 大和路快速：加茂〜大阪
2本 快速：奈良〜JR難波
1本 快速：高田〜JR難波
6本 普通：奈良〜JR難波
0本 特急
なにわ筋線開業後
JR難波〜新大阪に延伸
桜井線・和歌山線は保線改良して110km/h化
奈良線は振子快速導入120km/h化で京都〜奈良（41.7km）30分
取り敢えず余っている381系活用
昼間は外国人観光客がJRパスを使う 北陸新幹線敦賀開業で余ったサンダバ車両を使って
大和路線や奈良線、更には和歌山線で特急走らせるってマジなのか？
遂に奈良県にJR定期特急復活か？ 奈良線は無理だろう
せいぜい都路快速のウレシート導入かな >>913
桜井線や和歌山線は線路改良しただけで110キロ出せるわけねーだろ。電力設備にも問題がある。
奈良線もそんなことしたら120キロ出せそうな区間が少ないから宇治くらいしか停まれないし、みやこ路快速の減便が必要。保線費用だけ爆上がりで収益性が悪化する。 >>914
どこをどう読んだらそうなる？681は廃車が濃厚で余剰車は発生しそうにない。他の人の書き込みにもあるとおりうれシートなら可能性があるが、奈良線の場合みやこ路快速より快速だと思う。ただトイレのある車両が京都寄りで京都駅の構造上混みやすいので可能性はかなり低い。 >>914
681系は起動加速が悪く振り子ではないから高速化できず線形が悪い奈良線導入は無意味
現状、奈良⇔京都は近鉄圧勝で、JR奈良線はJRパスの外人が多い
逆転には高速化だろう
現状では西大寺乗り換えがあっても近鉄急行と都路快速が同じで44分
近鉄奈良の方が大佛に近いし、京都は地下鉄直通 嵯峨嵐山～二条～京都～宇治～奈良
という直通運転ができれば、価値はあるかもだが、タキタ本社あたりから地下くぐる連絡線を旨く活用して繋げられたらなぁ… 大和路線ほとんど遅れてなかったのに難波1903快速奈良行が柏原駅で10分も謎の停車、前に電車ないし、また何かミスッぽいな >>917
尼崎事故前は105系が100km/h超えて走ってたような… >>919
そもそも京都ー奈良間自体勝負するだけのパイがないけどな
近鉄京都線も京都から乗っても奈良まで乗り通す客なんて全然いないし >>923
そのせいで各停が６両に、急行が４両になったりしてるからな 山陰本線は京都⇔梅小路間が単線でやる気なし
奈良線と伯備線（倉敷⇔備中高梁）は線形が同じ様なものだろ
乗客数は奈良線の方が多いだろ
>>922
以前はトップスピード100kmだったのか？
尼崎事故は遅い電車のイイワケになってしまった >>919
所要時間より本数
時刻表を見て乗るなんて面倒な事はしたくない >>923
西大寺〜近鉄奈良駅の客自体が少ないんじゃね 普通に京奈特急とか乗ってるけどな。どこの話をしてるのか JR西の大阪発着にも2両の特急あるからな
毎日じゃないけど 2両の特急なら良いんじゃね
奈良行は、回送させるの勿体ないから営業運転してる特急だらけ JRと違って近鉄は機敏に当日でも特急の増車するからな 平日の朝晩は新幹線の客で、休日は観光客で満席に近いことも多いのに、なぜかこのスレでは需要がないことにされる京奈特急 JRは別に勝負に勝ったという実績が欲しい訳では無い。そんなヤンキー精神は持ってない。
投資をしてそれ以上のリターンがある場合のみ投資を考えるだけよ。
奈良県関連の線路は投資に見合わない JR奈良線は、特急も走ってない単線な割には金をかけてないか 人口減少している
https://www.stat.go.jp/data/jinsui/2022np/index.html
https://www.stat.go.jp/data/jinsui/2022np/img/05k2022-7.gif
日本人は年間80万人以上減っている
https://www.stat.go.jp/data/jinsui/new.html
121,631万人（2023年３月１日）
国別人口は、
印・中・米・インドネシア・パキスタン・ナイジェリア・ブラジル・バングラディッシュ・露・墨・エチオピア・日本
の順で、早晩、
フィリピン・エジプト・ザイール・ヴィェトナム
に抜かれる
東京一極集中が益々進んでいる
国策として、
鉄道→クルマ
に転換しようとしてきたから鉄道受難 >>908
パチンコ屋が1店舗しかないJR奈良駅前
パチンコ屋(奈良県内唯一のパチスロ専門店に転換予定)が1店舗しかない斑鳩町
【奈良市】閉店したパチンコ店『ラッキーＪＲ奈良駅前店』跡地に、まもなくゲームセンターがオープン！
https://johojima.com/pachinko_news/post-233189/
【近鉄】右も左も外国人だらけの奈良駅前、閉店したパチンコ店を視察する
https://johojima.com/pachinko_news/post-233213/
ラッキーJR奈良駅前店(2020年11月閉店)跡地→TAITO F STATION奈良駅前三条通店は９月下旬オープン予定
近鉄奈良 カイナラ(2022年５月閉店)→テナント募集中
近鉄奈良 a.c.t(2022年８月閉店)
【斑鳩町】奈良県初のパチスロ専門店に期待したい、生駒郡にてPremium Fiveが９月１５日にグランドオープン
https://johojima.com/pachinko_open/post-233730/ 久宝寺駅が改修された時に最初にできたのがパチンコ店
パチンコ・パチスロはPCゲームに負けて老人向け斜陽産業
國鐵法隆寺⇔平端（天理軽便鐵道）廃線 普通に乗ってたのだが柏原でなぜか郡山にいる快速を待ったので遅れが大幅に拡大。
JR西の運転司令ってどういう人たちがやってるんだろうな。 王寺でずっと待機してた難波行き快速。後からホームに入ってきた快速が先に出たぞ。その次に普通も出た。それから出発だったけどどーなってんねん。 JR大和路線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
平城山お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
奈良県奈良市内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 朝早くに奈良駅出てからすぐ川渡る場所で長い警笛鳴ってた思ったらこれか
あの場所よく鉄橋を歩いてる奴居るからな >>876
奈良天理の臨時列車もダイヤがあまり天理教の行事とスケジュールが合ってないんだよな。
だからあまり利用されてない。
>>881
> 飛鳥未来高等学校は、奈良県天理市櫟本町にある私立高等学校。
大和中央高校とマナーの悪さで双璧だな。 >>947
佐保川南・北踏切か。あの土手反対側へ行く道が少ないんだよね。 パチは儲ける人と損をする人がいて成立してた。
今はパチが好きな人（＝儲ける人）しか居なくなって、儲ける人の儲けを減らすしかなくなった。
その結果ビジネスモデルが崩壊した。 >>914
大阪ひがしせん経由ならゆきはうれしーとでやるみたいだから今よりも特急の本数を増やすことはないだろうな。
特急は現状維持で681系のあまりを専用車両に出来れば最シーズンも運行出来るようになるだろうな。
奈良線はダイヤが痛むから特急の運行はしないだろうな。
単線区間は特急とみやこ路快速の続行運転にすればわんちゃんあるかもな >>950
最近は顔認証で常連から搾り取るのがセオリー
下手糞は1円5円パチンコで遊ばせる >>948
大和路快速の天理延長運転を利用すると月次祭や大祭開始時刻間に合わないしなw 和歌山線・桜井線の227系1000番台はデチューンヴァージョンだった
主電動機出力 270 kW→220 kW ダイヤが痛むというよりダイヤが絡まるって言ったほうがいいだろう >>946
関東人はこうして他人に目くじら立てる奴多いよな >>943
今ってコンピューターで自動的に適切な方法選んでいるんじゃないの？ >>960
30分以上遅れている普通を柏原でまた30分待たせてまで快速を先行させる意味が分からない。
せめて久宝寺まででも普通を先に走らせれば多くの人にメリットがあったのに。 >>947
地元じゃ名所なんだよねあそこ自○の
最近はあんまり聞かなくなってたけど 佐保川鉄橋なら奈高・附中生がJR奈良からの通学に使っていた
高校が高の原に移転したみたい >>961
>>962
貧乳はステータスだ！希少価値だ！ >>968
奈良高校が平城高校に移動して、平城高校が国際高校になって登美ヶ丘に移動、登美ヶ丘高校が廃止された
何言ってるのかわからんけど、苦情は奈良県に 平城の卒業証明は奈良高に取りに行くけど
合併なんて言ってないから完全に閉校扱いだな >>971
ダンスが強い大阪の登美ヶ丘と間違えられたから？ >>974
私立の奈良学園 登美ヶ丘高校があるから登美ヶ丘高校という名前の学校はあるよ 奈良市内のポニーテールとおニャン子クラブっていうナイトレジャー系店舗が閉店したのは取締があったから？
それとも奈良だと夜の人が少なくて儲からないから？ 天理駅の団体専用ホームは使用頻度が大きく低下したな
撤去される可能性ありそう >>979
深夜の車両置場や展示会に使うから撤去はせんよ というかそのスペースの別の用途があるとかじゃなければ費用をかけてまで撤去工事しないよ >>978
違法な客引きが横行して九条が多かったしな 高架上の構造物って一度作ったら中々変えるの難しいんだよな
ポイントを新たに設置することも容易ではない >>979
鉄道イベントでも企画すれば良いのにな
アレだけのスペース有るんだし >>787
正直、大和路快速は全席座席指定の有料快速でも良い位。
全席座席指定なので久宝寺は久宝寺・大正・福島は通過。
代替に普通を王寺➡奈良・加茂まで延長。 ホントに座りたい奴なら500円程度の課金なんか屁でもないはず。 >>988
通過されたら座りたくても座れないんですがね 全席座席指定にされたら通勤に使えなくなる。まあ子供の発想ですな Wi-Fi付いてる特急型車両を天理駅団体専用ホームに置いて即席テレワークスペースに出来ないものか
神戸駅1番線や天王寺駅1番線だと突発的なダイヤ乱れ時に困るが天理駅なら大丈夫だろう
両国駅でやった事がある 天理教信者向けのサービスになりそうだな
おぢばがえりしながらテレワークとか そんなことしなくても詰所でフリーWi-Fi使えるから、、 >>858
奈良DCの時も？
あの駅雰囲気的に国労組合員っぽい人が多いような 近所の天理教教会が広大だった敷地をどんどん分譲地として切り売りしているのを見て結構財政ヤバいんだろうなって察している 安倍首相が銃撃されてから宗教への風当たりが暴風並になってるからね このスレッドは１０００を超えました。
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