【鈍足】殆ど各駅停車の快速【名ばかり】
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関西地方に多い快速(準急)という名の停車駅の多い電車
速度の遅い電車のスレです >>50
東京駅1面2線で足りないのは昼間の特急だけだよね
どうしてそんな嘘つくの??? 新宿始発の通勤快速や中距離電車がなくなってからはかなり時間が経ってるし
マジで新宿で区切る意味がわからない >>51
すまんなんかめっちゃ勘違いしてた
新宿始発の快速の存在が意味わからないってことかと思ってたわ >>53
新宿始発の種別名「快速」が定期ダイヤで実在すれば>>47の主張もわからなくないが実際はそんなことはないからな
>>47はこの板に巣食うJR東日本のアンチで中央線のダイヤにケチつけたいだけ >>54
お客様は始発から乗らないと駄目となんて決まって無い
ハイ論破 >>55
高槻からJR京都線の快速に乗ると通過駅ゼロだよな 中野から大月迄各駅停車の中央線平日快速
杉並恨めというのかな?www 中野から大月迄各駅停車の中央線平日快速
杉並恨めというのかな?www 琵琶湖線・JR京都線快速は米原から高槻までひたすら各駅に止まります >>61
深沢酉社畜ここは新快速糞スレじゃないから入ってくんな ノロ央線大月行き快速に新宿から乗ったら2駅しか通過しない。
そして総武線にごぼう抜きされる便まである(三鷹には総武線が早着)。 中央線名古屋口の快速は区間快速と名乗っても差支えがないくらい通過駅が少ない 真っ先にシーサイドライナーを思い浮かべた。
長崎諫早間各駅停車とかふざけんな。 >>66
何が何でもマウント取らないと発狂しますね
我慢できない多動症候群、マシュマロテスト秒でパクリ >>70
中央快速線の快速運転区間は
平日中野~御茶ノ水
土休日吉祥寺~御茶ノ水
特定の区間だけを切り取ったら
日本に存在するほとんどの無料優等列車は
通過駅がごく少なくなるかゼロになる 韓国行くとローカル線で各駅停車の特急セマウル号とかあるからな
車両がセマウル型(特急クラス)というだけで金取られるクソ種別 >>71
新宿が日本一の乗降客居る一大ターミナル
マウント馬鹿深沢社畜知らないのか。
失笑しか出ない >>74
琵琶湖線快速、京都で降りたら通過駅ゼロ。 >>69
岐阜~米原各駅停車の特別快速とか
米原~敦賀各駅停車の新快速とか >76
ああ、大月発の快速ですね。
大月から中野行くと快速なのに各駅停車 新見発備後落合行き快速ですよ
何であの快速は130キロ出さないんですかね?所々25キロしか出して無いですよ(笑) JR西日本には普通列車より新幹線のほうが時間がかかる区間があるらしいぞい >>77
末端区間の各駅停車ならまだ許せる。
てシーサイドライナーの場合、列車によって長崎から諫早までノンストップだったり各駅停車だったりとバラバラ。
あと、途中駅のバカ停もひどい。 >>81
単線なんだから仕方ないじゃん
嫌なら高速バス乗ればよくね? >>82
高速バスは変に2時間位間隔が空くこともあるし、佐世保市街地や昭和町経由の場合は県営バスターミナルとバイパスの間で渋滞に巻き込まれることもある。
キハ200がぶっ飛ばしていた頃はシーサイドライナーの所要時間も今の高速バスとぼぼ同じで、2枚きっぷや4枚きっぷでバスとガチンコ勝負してた。 >>82
つづき
あとシーサイドライナーは諫早から佐世保とか早岐から彼杵とかの区間利用も便利だった。
今でもほぼ一時間毎の等間隔で、利用しやすいように見えるが鈍足すぎる。
バスも列車も一長一短なのよ。
それからYC1の出来損ない座席に2時間以上の乗車はもはや拷問級。 既存快速の区間快速化で普通列車と統廃合する流れは何処でもやってる
新快速で有名な西日本や東海も両側末端は各駅停車兼ねてる かつて新快速は米原から大垣までは各駅停車で、大垣から岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷の順に停車。
快速は稲沢停車だったな。
新快速は原則大垣から豊橋までの運転で、快速は米原から浜松まで。
117系の快速にはよく乗ったな。 >>81
浦上と喜々津は全列車とまるだろ
>>87
稲沢停車は一部
穂積は全部停車 >>86
それが極端なのは中央線快速
日本一のターミナル駅新宿からわずか二駅しか通過しない >>89
それが極端なのは琵琶湖線快速
日本一の観光文化都市京都から一駅も通過しない >>89
快速だけだったら大問題だが、酉の新快速以上の本数の特快、通勤快速が
朝ラッシュ時以外はほぼ終日走っているし >>49
中央線の新宿始発は、京王対策というのが大きかったと思う
新宿からだとまず座れないこともあって、あえて新宿始発にして
そういうニーズにこたえていたのかと
一時期夜の20時以降は30分おきとかで新宿始発の中央特快が設定されて
重宝してたからな。遠近分離と新宿が副本線側からの発車なのでロスを抑えるために
中野通過としていたのもいいおもいで
これが中央ライナー、青梅ライナー(現特急はちおうじ、おうめ)に置き換えられる形になったが
それでも23時30分過ぎと0時11分は残っていたが、快速格下げ(中野も停車)を経て
無くなってしまった
休日についてはホリデー快速とその送り込みだからな
奥多摩、秋川へ遊びに行くのに雑多な東京駅ホームからってのもってことだろう 新快速とやら3分間隔で走らせて130キロ出せないでしょう 名古屋側の中央快速も渓谷沿いをちょっと速く走って後は隔駅停車やろ >>98
名古屋を出たら大曽根まで各駅停車、新守山を通過してすぐに春日井だからな。 >>88
ああ、当時の記憶が少しずつ甦ってきたわ。
駅のホームの柱に、縦長の停車駅案内が掲げられてたな。 >>4
福知山線の区間快速や阪急宝塚線急行も昼間は先行の各駅停車を追い越すことなく
先行の各駅停車が終点まで逃げ切る有様だから廃止で文句ないよな なめてる快速といえば学研都市線の区間快速じゃないか? 浪人経験ないんでね
アレーっ浪人さんですよねチーッス >>102
あそこまでの糞ダイヤにするなら、日中は各駅停車のみの10分おき
(松井山手まで)にしたほうがよほど利便性が高いんじゃないの?
別に尼崎から先なんて双方30分おきに減便すればサイクルも崩れないし 日豊本線の特急だな
にちりん 通過駅が1個とか
JR束 特急湘南 カイジ ときわ
停車駅拡大 高額アコモ料金特急拡大だって >>102
快速の方がなめてるやろ?土休日の京橋発は快速から区間快速になった途端早くなって区間快速から快速になった途端遅くなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています