東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 162
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
https://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
https://www.tobu.co.jp/service_status/
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
※前スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 161
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666274139/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。
これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 特急の展望席とか人身事故こわすぎないの？
全面ガラスやぶつて飛び込んできそう >>7
いつも人身事故発錆するとこだよな
人気があるの？グーグル評価高いとか 春日部まで高架化しろよ
現春日部と八木崎の間に新春日部駅設置して平面交差解消
南栗橋大宮と七光台北千住で、間に特急線
これで本当に西口東口になる 人身もそうだが、せんげん台は水没するし春日部は開かずの踏切だし配線がダイヤ上のネックになってるしで90年代に思い切って春日部まで高架化したほうが絶対良かったよな
春日部駅があの状態で21世紀に入ると思わなかったよ 東武公から先の伊勢崎線を捨てれば高架化体力出来るかな？
別会社でも
またはJRに献上でも
東武宇都宮線も合わせてあげちゃえば両毛線通じて大宮⇨久喜⇨館林⇨栃木⇨東武宇都宮ががが 北越から北なんて、いざとなれば北越折り返しでとりあえは出来るから、事故でたまに止まっても費用対効果でもう投資ｓないだろ？ 東武亀戸線のシート一部禿げている車両がある。
新車入れなくていいからせめてシート替えてあげて 北千住駅周辺ってなんで小汚い店が多いの？
ヨドバシとかもないし
品川や川崎みたいにガラッと雰囲気変えるチャンスあったよね >>16
野田の8159もシート剥げてて汚らしい
最近は8000系の廃車も無いし替えようにも予備が無いんじゃないか？ >>17
なんでヨド（とか）の有無がバロメーターなの？
無い街の方が多いし。 北千住はポテンシャルは高いのに何もない
錦糸町より発展できると思うのに
新宿、池袋方面のアクセスの悪さが原因か？
東武の駅前開発にやる気ない(なかった)のも原因か 今日のりょうもう号はちゃんと新幹線みたいな各席テーブルがある！ 流石にこの時間の上りはガラガラだな
なぜか余裕の6両、どうなってんの >>25
何もないってのは言い過ぎたが、利用者数に対して商業的に発展してなさすぎるんだよ
それこそヨドバシかビックくらいはあってもおかしくないのに >>27
一応ノジマがある
商業施設も丸井とルミネがあれば十分だろ
閉店がもう少し遅くなるといいんだが >>27
だから貴方にとってあるべき商業施設が何故家電量販店なの？
>>18のレスも付いてるし、何年も前から今の状態だけど、出店しないと
いう事は各社の経営層は秋葉原、上野、柏の出店で十分と考えているのでしょう。
>>28
ヨド、ビックだとポイント還元率が基本10%だけど、他の家電量販店は
ポイント還元ありますとか言って1%が基本とかあるけどね。 >>27
だよね、利用者多いのに乗り換えのみでスルーが大半
やはりヨドバシやビックみたいな人が集まる実店舗は駅周辺価値のバロメーター
デパートもいいけど世の中貧しくなるなかで重要感は薄れてるよ 北千住経路上の現在のヨド、ビック客は秋葉原、上野、有楽町、柏で
事足りてると思うけど、必要だと（勝算ある）思うなら店の経営陣に誘致活動でもしてみれば？ チェーン店の有無で街の判断って脳味噌が貧しすぎるだろ
どこもかしこも同じ街並みになったら面白くないだろうに 百貨店ほどじゃないけどゆーて家電量販店も絶賛衰退中だし別に要らんやろ 店出来たところで、客としては（品揃えが同じなら…かつての上野は小さ
かった）どこで買っても良いわけだし、既に路線上に1～2店舗あるから店側
としても無駄な出店はしたくない筈。
店行けなければ、アマゾンと違って送料無料の通販もやってるしね。 だからチェーン店の有無も商業都市の一種のバロメーターだっての
都心まで出ないで北千住で何でも済んだら便利でしょ？
家電店に限らず大手が参入しないなら、その程度の評価の街なのかも知れんが、まとまった土地がないのも理由にあると思うぞ？ 所得も増えてきたのに、この沿線にはクイーンズ伊勢丹、紀伊國屋、成城石井は無いの？ バロメーターならそれが指しているのが今の北千住
そこに出店させろとかそれこそヤラセ 鬼怒川温泉へのけごん下今市からの接続が悪すぎて
やたら鬼怒川線内で試運転していたり跨線橋にベタベタ貼られているスペーシアXのポスターがヘイト溜めているのわからないのかね >>36
北千住まで外出しないで通販で送られて来た方が便利でしょ。
>>37
伊勢丹以外は北千住にあるよ。
フルスペック店じゃないかも知れんけど。 このスレって沿線住民が主だよね？
伊勢崎線の発展を望んでないの？
北千住が商業的に発展したら伊勢崎線沿線に住もうとする人も増えるのに、なぜそれを否定しようとするのかが謎
これから人口減少していくのに、選ばれる沿線にならなきゃどんどん衰退していく一方だぞ？
それも東武も分かってるのか、路線名とか駅名とか変えたりとがしているが、そんな小手先の対策じゃダメなんだよ 駅前に大学誘致してる段階で商業地としての発展は望んでないって事だよ 京急や小田急に比べると学生すくないよな、質も悪い
ろくな大学ない、DEF欄大学ばかり >>43
それな
貨物・工場の跡地開発以外だったら現状くらいがせいぜいでしょ
昭和護謨跡地→公団住宅、JT跡地→東京電機大の流れで大昔から業務・商業集積地としては期待されてないのがわかる
都の副都心構想くらい入っていてもおかしくないと思うけどね そもそも北千住は荒川と隅田川に挟まれた中州で駅前の道路も死んでるから発展には限界がある 何か西側私鉄コンプレックスが居着いてないか
京成スレとともに >>41
個人的には上野、秋葉原で事足りていて、無茶な出店で企業が倒産した
んじゃもとも子もない。 >>41
よその街と同じになるような、無個性な街になることが街の発展だと思っているような貧民は黙ってね
典型的な下手の考え休むに似たり
色々分散しているから街に個性が生まれそこに出掛ける意味や楽しみが生まれるんだよ >>53
じゃあ聞くけど現状の北千住の町の魅力を教えて？ >>48
西側私鉄コンプ言うけど、鉄道設備がショボい東急とか京王の沿線が人気なのは結局沿線開発の賜物でしょ
東武はあれだけ立派な設備持っててもダイヤにも活かせてない、沿線もショボい、ターミナルも不便でこの先どうすんのよ
黙ってても人が移り住んでくる時代はもう終わってるんだよ >>54
小汚い飲食店と雑然とした下町風街路、Eランク学生街の奇跡的コラボ よく考えると北千住みたいな都心からちょっと離れててこれだけ路線が集まってるターミナルって他にないのね
東武は都心ターミナルが不便なんだから北千住の開発を早くからするべきだった
日比谷線、千代田線が出来たタイミングで変革のチャンスはあったはず >>59
京成巻き込んで牛田まで含めて一体開発すべきだった
スカイライナー乗り換え駅として機能してたら品川どころか上野に匹敵してたわ >>60
そこまで行けば一番理想だったけど、当時はまだ東武と京成仲悪かったはずだから難しかったかもね >>57
そんな街並みの飲食店の方が、孤独のグルメの撮影地になりそうね。 >>54
>>57も書いているがあの下町感が良さの一つ
他の街のような巨大ビルが建ち並んで似たようなテナントが入ったらあの独特の良さは消えるか薄まる
無個性で金太郎飴のように同じ店が並ぶ街が良いと思うのは貧民か世間を知らないお子様 >>64
言いたいことは分かる
秋葉原もチェーン店増えて電気街としての魅力減ったしな
でも北千住は地元向けの店ばかりで広範囲から集客できる街になってない
駅は広範囲からの客でごった返してるのにそれを集客に繋げられないのはもったいなくね？という話 >>65
秋葉原が電気街のとしての魅力が無くなったのは、チェーン店増えた
からじゃなく、サブカル的な電器店以外の店が増えたからじゃね？
チェーン店だったら昔から石丸（エディオン）、ヤマギワ（チェーン店程
では無いかも？）、ロケット、サトー無線、ラオックスがあった。
てか前も書いたけど北千住駅が今の状態になってから何年も経つのに貴方が
望む出店がないんだから、もう諦めてA列車で行こうとかSimCityで貴方が
納得出来る街作りしてなよ。 秋葉はアニメ街、ヲタク街になって大っ嫌いになった
でも高架下の電波会館の電子部品街は今も健在で少し安心した 半蔵門線だけじゃなくて、日比谷線直通が中止になって、北千住近辺の車両がカオス 日比直止めるとはな
どう考えても地下鉄内の弾足りてなくね
半直も死んでて問題はどうやって北干住に近付くか
スカイツリーから行くか 太田から帰ってきたけど東武動物公園で降りたあと急行春日部行、春日部はなせか下りホームに到着して階段登らされて上りホームへ
その後各駅くるまで20分ほどガンガン特急通過待ち、各駅がやっときて、ノロノロ、せんげん台で急行北千住行へ、越谷で通過待ちから各駅先発、新越谷で通過待ち、各駅先発
東武の運行司令所ってばかなのかな？ メトロ半蔵門、東急車も北千住折り返しでカオス。
観光に重点を置いたせいでスカイツリーラインを
疎かにする東武鉄道 夕方から田園都市線のラッシュが激しくなるのに東武は
空気を読まないとダメ。半蔵門、日比谷、田園都市線は
今頃、地獄かと あーコロナかインフルでも貰ったか。だりい
換気も禄にせず詰め込みやがって >>46
今さら転用してまで8000を追い出す費用対効果が無いから
10000はすぐ空転起こすし部品は枯渇してるしで使い勝手良くないんだろ 交代乗務員不在ってどういうこと？
シフト組めなかった？ 15:00頃の線路点検でこの時間まで影響出てるのヤバすぎ ダイヤ乱れてる割に通知来ないなぁと思ったら昼のやつまだ引き摺ってたのかよ 押上〜曳舟間は運休、それ以外では遅れと運休。
あと1時間過ぎると最終だぞ、大丈夫か？ 直通打ち切ったらゴチャゴチャになって元に戻せなくなった感じかな 押上駅で曳舟方面への折り返しポイントがないから余計に
ダイヤが乱れる。 15時15分に竹の塚〜谷塚間で起きた線路内安全確認で
日比谷線、半蔵門線直通運転中止だけど22時57分にて
直通運転再開。時間掛かり過ぎだぞ >>78
乗務員交代駅ではそこまで乗務してきた人がちょっと間を置いて逆方向の列車に乗務
というパターンが組まれるが片方向に大きな遅れが出ると遅れてない方向の列車が
到着した時そこから乗務する人がまだ到着してないということが起きる・・
なお23時時点でも上りが最大40分遅れで半直は再開せず北千住1番線の発車順序がおかしかった >>88
メトロ側情報だと23:09再開
北千住下りは23時頃に50050の始発南栗橋行きが出ていた
実際の直通再開はその2本くらい後からだったんだろうな
上りは遅れていた北千住22:49のやつを1本後のスジに乗せたのでは 15時のトラブルを終電ちかくまで引きずる体制ってどういうこと？
スペーシアXの前にこっちどうにかして 遅延する度に信号システムごと逝って終日ダイヤめちゃくちゃになるの連発してた時期あったよな 乗り入れがある場合、翌日段取りとか含めて車体の調整しないとダメだから終電まではしょうがないんじゃないの？
まわり始めて来た電車にのればつくんだからいいじゃん。 りょうもう号で出張だかど昨日のお詫び放送、駅でも車内でも一言もない
さすが東武！ あくまで曳舟～押上は慈善サービスという姿勢を開業から今日まで貫いている姿勢に痺れる憧れる 線路安全確認は程なく終わっても草加、西新井からの日比谷線と半蔵門への直通上り列車を北千住で下りにするって言ってもできるわけなかった。
酷い時は急行線は特急も巻き込み北越谷辺り、鈍行線は谷塚辺りまで列車が密集して動けない状態で遅れが増す(実質運行停止)状態だった。
いつもの様に日比谷線直通だけでも早く再開されれば昨日みたいにならなかったと思う。
地元の伊勢崎線久喜以北エリアでもいつもの半分以下の本数だった。しかも夜の下りが１時間以上間が空いたり混む時間帯なのに酷かった。 >>93
まだ6050系が浅草まで来ていた頃だな
24時過ぎに上り区間快速が走ってて二度見したの覚えてるわ 緩行線を全部日々直にした影響なんかね
上りの北千住止まり自体も深夜に数本しかないし
>>96
振替輸送すらやめたのは驚きだが、押上は業平橋だから不通区間が出来たわけでもないのよな >>99
どこも似たようなつくりだった印象
草加もこんな感じじゃなかったっけ？ >>103
まぁ東武はどこもこんな感じだったよね
それより、"懐かしの"越谷駅が、"ちょっと前の"春日部駅と同じという… 駅舎はさすがに違うが、ホームは似たような感じだった >>103
島式2本だった気がするのよな
高架前から使ってたのに思い出せんが
各停と準急乗り換えで上りも下りもホームの反対側へ行った気がするのよな
ニコニコには2面3線とあるな https://i.imgur.com/8HTWsQ7.jpg
昭和の越谷駅構内。
右から1番線、上り線。
2番線は主に上り貨物の待機線でホームはなし。
3番線は下りの待機ホームで準急接続または優等列車の通過待ち用。
4番線は下り主要ホームで通過待ちしない普通、準急の乗降、および優等列車の通過。
5番線は下り貨物の待機線でホームはなし。 >>110
6000の写真見ると東京と埼玉であからさまに違ってて草 >>110
西新井の東口の写真なつかしい
元々西新井は西口しかなくてあとから東口ができたんだよな
そのころは西新井より竹ノ塚の方が駅前は開発されていた（すでに10階建ての駅ビルもあった）
そして写真みたいに環七から駅東口への歩道ができてそのあとそこが道路になった 昔って上りの準急の追い越しって北越のあとは竹ノ塚の複々線まで無しだっけ？
今話してる懐かし駅舎の１番線のときって。 >>113
複線時代、蒲生が2面3線で追い越しできた 谷塚は記憶にない、通勤通学で使ってた頃にはもう草加まで複々線だったような。
蒲生の構造はおぼえているけど、朝の通勤時間帯とかで上り各駅を退避してたっけ？ 通勤時間帯は知らないが当時夕方に武蔵野線から新越谷で上り方面に乗ってたけど
蒲生で準急の通過待ちで長時間止まってるとホームから見えるパチンコ屋に誘われてついふらふらっと降りることがあった
新越谷に準急停まるようになったのは最近だからな >>103
つか杉戸高野台と南栗橋と板倉東洋大前… 高架化された駅では新田と栃木に特徴的な三角窓デザインの共通性が見られるな
高架化は栃木駅の方が10年以上後だがあのデザインをもう一度って思ったんだろうか
(実は他にも類似デザインの駅あるのか、、？) >>113
草加中線でも上り待避できた
高架工事中は上り仮ホームが島式
谷塚待避が草加へ移動していた 草加中線上り待避は準急や荷電が停車、
特急急行快速通過が多かった 子供のころ、準急といって片開きの電車が来て、うなりを上げる感じが好きだった。
日比谷線の電車はなんかがんばってない感じでスペシャル感が無かった。
東急はもっとすかしていてなんか違和感だった。 東武東京メトロパス、西新井で途中下車したら食われてしまった 蒲生と草加は同じ配線だったよな
準急が停まる、停まらないの違いはあるけど 複々線工事中の一時期新田でも待避してなかったっけ？ 蒲生手前まで高架になった辺りは複々線の終点で退避してたかも >>126
綾瀬川橋梁まで高架になったとき新田は1面2線で外側通過線って配線だったよ >>110
これ見て思い出した
2年くらい前の冬に梅島駅近くで行われた、昔の東武線の写真展が結構面白かった 日々直ワンマン化なら全て日々直にしてよ
北越谷各停と南栗橋準急
半直はもう北千住止まりでいいよ
押上ではなくそこからレイクタウンにでも伸ばしなよ
金町からはJR伸ばして空白埋めればいいじゃない
金町、両国、東京、そして京葉線直通と夢がある
空いた千代直は北越谷各停に貰う 北越谷以北を準急毎時6本にするのは人口減少社会だからだろ
豊住線以北で押上からレイクタウンに延伸するのは東埼玉の衰退ぶりでは無理、上記と矛盾してる
とマジレス 関東圏は15号を目安に外は過疎化。中は特定地域（むさことかおおたかとか）を中心に過密化。 03系 譲渡編成(転出順)
メトロ保管
101-201-801
102-702-802
長野…このグループのみ3000系に改番。左から3050-3000-3010
104-204-804
108-208-808
105-205-805
106-206-806
107-207-807
石川・北陸
129-829
139-839
130-830
134-834
140-840(予定)
熊本
131-831
137-837
132-832
未定(一部が群馬・上毛？)
135-835
136-836
141-841
保○→○体
133-833
235
635
236
636
また、103、138、142編成は保○せずに全車○体されている 7月はスペーシアX以外のダイヤ改正はしないのかな？ 朝の入れ替え線、何で草加や谷塚で人を載せずに回送表記なの？竹ノ塚のマンションや住宅売るときに始発電車で楽々通勤って宣伝しちゃったから？
おかげでこの時間来る電車全部混雑してる >>144
スペーシアXになってもダイや変わらないんじゃなかったか？ 遠近分離目的。都内混雑緩和目的。そもそも一次的な折り返し施設利用。 >>145
今竹ノ塚に新しい引き上げ線を作っているがそれが完成したら草加まで回送するのをやめる
からでしょう
草加の引き上げ線使うのやめるんなら削ったホームとずれた停車位置を元に戻した方が良い
気もするがたまーに発生する草加折り返しで以前なら「竹ノ塚〜北越谷間運転見合わせ」
だったのを草加まで不通区間を縮小させた効果はあるからあの引き上げ線は存続撤去の
どちらが良いのか・・
現在はごく稀に発生する急行線列車の緩行線迂回運転の時10連は草加に止まれないため
通過措置が取られるという問題もひっそり存在している
(発生が稀なので多分あまり知られていない) さいたまんが粋がるなって事
竹ノ塚の方が草加より格上なのは明らか
JRサマの交差する新越谷よりも下
せんげん台よりマシな程度
住宅地として勘違いしても現実の評価はTX八潮未満
最近は草加駅周辺の治安悪化して酷いし マルイがあるんだから越谷以上、北千住未満だよ
春日部はまあ新駅舎になってからだね プユマって脱線したよね、両毛プユマ キャンペーンはったすぐあとに 春日部駅前のイトーヨーカドーって駐車場はありますか >>153
花蓮あたりで
あれ結局日本の車両メーカーのせいになった >>154
あるけど道が一通でとても分かりにくい
車でいくのはお勧めできない 両親還暦のプレゼントしたいんですが初日上手く予約する方法ありますか トップツアーズで先行販売してたから全体の何割だか分からんがすでに埋まっているはず
一般販売どんだけあるんだろな >>160
消えろカス野郎
みな自分の分を予約するのに必死なんや >>166
春日部の高校も学校閉鎖になってる。
感染者の症状はどうなんだろうか？軽症(風邪程度)なら心配なさそう。
誰も診察へ行ってないから原因不明だけど我が家族も風邪症状中。ファイザーやモデルナ接種した妻と子供(成人)は発熱38℃以上で症状けっこう重いけど、治験で塩野義ワクチン受けた俺だけ何ともなく元気で不思議。 ワクチン効いてねえｗ
海外旅行しやすいように最低限しかワクチンしてなかったけど >>166-167
んで学校が休みになったのをいいことに宇都宮配給とGV-E197の試運転撮りに行ってる連中がいるんだから世話ないな 春日部、不動岡と県内ナンバー2クラスの公立校が続々学級閉鎖だからな 春高でも浦高に比べたらお猿さん民度だけどな
トップ内ですら下層と分断があるのだから2位以下との差は激しい ７月１５日から浅草（東京）―東武日光・鬼怒川温泉（栃木県日光市）間を結ぶ新型特急「スペーシア Ｘ」Ｎ１００系がデビューすることでも脚光を浴びている東武鉄道。実は、２０３１年度開業予定のＪＲ東日本の新路線「羽田空港アクセス線」に乗り入れる可能性が国の諮問機関によって〝期待〟されている。自動車などの工場が集積する群馬県南部と羽田空港新駅が、東武とＪＲ東日本の直通特急列車で結ばれるかもしれない。（共同通信＝大塚圭一郎）
https://news.yahoo.co.jp/articles/d6f06c6e0281ca7db013b42eeedef19271bf33a8 >>181
特急料金２社分で高いから旅費会社持ちの人位しか利用難しい。後は外国人か？
自分はそんなの開通しても今と同じ久喜、押上乗り換えで羽田空港へ行くかりょうもう乗って北千住か曳舟～押上で乗り換える。
利用駅から北千住だと特急券安いけど曳舟まで行くとガクッと上がる。 ラグジュアリー路線なら構わない
会社には金余りだからな
北千住新越谷の複線をつくばエクスプレス的にラグジュアリー路線化出来ないか
駅を綺麗にして、料金もつくばエクスプレス並みで
北千住から先の速達問題は、、、北千住上野ノンストップ複線を掘るとか
上野境目に一般客を受け入れる着席保証式ならTHライナーも半額でウケるだろうに THのために北千住上野のノンストップ複線ねぇ。
5000億円あれば作れるかな？
というかTHなんて膨大な建築費かけてまで救う必要ないんだわ。
さっさと諦めてMSEもどきにでも置き換えてほしいわ。
リクライニングできて120km/h出せてトイレ付きの、要するに一般的な有料特急ならメトロ+東武の特急料金払ってでも乗るよ。 >>186
対応してないの？ロマンスカーみたいにいずれ中央林間発日光行設定して箱根観光需要に宣戦布告かと これで便利になるの栃木以北じゃん
オタ目線ではおもしろそうだとは思うけど実用性の点では疑問
どうせ本数も限られるだろうから乗りたい飛行機に合う時間とは限らないし 東武日光まで特急使わずに行ったけど尻と腰がいたくなった
南栗橋からの急行もほとんどないし、いつ廃止になってもおかしくない？ それで尻腰痛くなるなら6050でも無理だったんじゃね？ >>192
下手すると茨城空港までバスの方が良いまであるぞ >>195
栃木県内からの茨城空港利用PRはやってるけど
直結する公共交通は皆無だぞ
PR内容も駐車場が豊富なとこだし
あとあんまり関係ないけど茨城空港と東京駅を結ぶ高速バスの案内は
東京から茨城空港発着の航空機利用者というよりは
茨城空港に車を置いて東京行のバスを利用する方も想定しているらしく
バス利用者は空港利用者優先の駐車場に駐車するなという注意書きがある 春日部の国道4号沿いの洋服のAOKIは一ノ割駅と
春日部駅ならどちらから行くのがいいの 羽田アクセス線を全て大宮方面に流したらええやん
そして伊勢崎線はJRに譲渡して上野東京ラインに組み込む
さいたま市内の上東本数は増えるし、久喜手前である蓮田エリアも便利になるからスタジアム線延伸が不要になる
東武はコスト削減出来て嬉しい 羽田アクセス線は普通列車は常磐線メインで、あとの各方面は特急メインでしょ
東武直通も、東武は久喜～北千住・浅草の収入を失うわけだし実現性は微妙でしょ >>200
少し歩くけど押上駅乗り換えでいいと思う。
都営浅草線へは線路幅違うから直通無理なのは承知してる。
昔当時の業平橋駅乗り換えで押上から羽田空港へ行った時にロマンスシートの列車が来て驚いた。(運賃のみ必要列車)
手荷物多い人は空港行乗り合いバス利用。 日比直70000の車内で流れてる魚べいの動画広告が東上線バージョンな件
こっちの沿線には幸手ジョイ本隣の1店舗しかないからスカツリバージョンが存在するとは
到底思えず、、東武の中の人スカツリ向けの配信内容間違えてないか？w >>204
ジョイフル本田って、ジョイ本って略すのか。知らなかった。
しかしスカツリ線沿線に魚べい無いよな。館林、太田、伊勢崎なんて日比直利用者には無縁だし。 >>203
自己レス、ごめん。当時は羽田空港へ行くのに京急利用はなかったから横浜方面の間違いだった。
当時は久喜から国鉄東北線乗ると上野で降りて東京から東海道線なので本当に不便だった。(上野から京浜線でも行けるけど遅い) 6両スカイツリーラインは「浅草⇨とうきょうスカイツリー⇨押上⇨北千住方面」と止まれないの？
地上と地下の乗り換えでも構わないから押上にもホーム新設して止めてくれた方が便利そう
曳舟ホーム乗り換えと引き換えに微妙に不便で嫌な三角地帯になってる 虎ノ門ヒルズ駅の拡張工事完成
虎ノ門ヒルズ ステーションタワーとつながり、まちと一体となった新たな駅へ
https://www.tokyometro.jp/news/2023/215746.html >>208
スカイツリー駅のホーム移設して押上にちかつける工事やってるよ 曳舟駅廃止して亀戸線も押上発着にして欲しい
やろうと思えば押上地上駅作れる線形なんだから
寧ろ浅草スカイツリーの観光需要なんて亀戸線車両だけで十分だろ
浅草から亀戸まで直通して、普通の人は押上地上地下乗り換え、それが嫌なら特急へ
北千住押上間も二駅程度に減らして半直各駅にしろよ
複線に特急含めて3種類も走らせるなよ >>212
北千住、東武関屋、向島、押上でいいな
亀戸から浅草直通は観光利用としては有りだな そんな感じに減駅したら各駅停車化しても寧ろ速達化出来る
今は半直がノロノロ走り過ぎてるし、曳舟ホーム対面待ち合わせロスが酷過ぎ
浅草の6両編成は過剰だよ
昼間2両10分ダイヤが妥当
昨今のインバウンド好みの観光需要なら浅草亀戸をプッシュするのはあり
亀戸線が観光線になる
儲かるなら車両をスカイツリートレイン仕様にしたらウケそう 東武直通は訪日外国人旅行者を日光に直送することに主眼を置いたものとなるだろう
かつて運行されていたNEX河口湖に近い性質のものだな
国内旅行者も一応対象にはなりうるが、、東京来るのに飛行機乗るような地方の人は
そもそも北関東は眼中にない(魅力度ランキング順位が低い原因説も)から
取り込みは容易でない
なにしろ羽田からだと恐らく2時間半位だろうけど近場の海外より時間のかかる遠い所だ つくばエクスプレスと連携は出来なかったの？土浦とつないでもしゃーないだろうに 反対の立場の自分が国内旅行で地方に行っても行き難いから眼中に無い
じゃなくて、そこの場所自体に行きたい願望の有無だけだな。 >>220
TX延伸は茨城県がやりたいって勝手に言ってるだけ
都心側に関しては中央区の臨海地下鉄の進捗次第
一応構想には羽田もあるけど TX開通時に北千住から乗り入れさせてもらえばよかったのにな 常磐線で上野東京、羽田空港アクセスでもいいんだけど、上野東京の容量が少なそう お前ら待望の新作来たぞ
【ガラガラ返上】平日朝ラッシュのTHライナーに乗ったらどうなるのか？
https://youtu.be/IXSOnxfjrZg 京浜東北線を大宮上野止まりにして線路を上野東京ラインにあげたら？
金町から常磐線各停を錦糸町へ伸ばして総武線快速に直通
なんなら東京駅京葉線ホームを廃止して常磐線各停と京葉線を一体化させればいい
空いた千代直は北越谷各停にもらう 西新井から相模大野まで行くのに北千住からロマンスカー使います
東京東武メトロパスで代々木上原までの乗車券は有効、特急券だけ買っとけばok？ Pasmoかなんかでメトロパス発行してそのまま降りればいいのでは？
ところでメトロパス元取れなくない？帰りどこか寄るの？ 東武東京メトロパスで伊勢崎線→北千住から代々木上原を(日帰りで往復したら)損はしない。
我が地元駅からだと多分往復で70円の得だと思う。
メトロ内で数ヶ所の駅を下車しないと余りお得感はないけど。
３月の駅設備設置(ホームドアやエレベーター)費用負担で普通運賃値上げしたけどパスの価格は据え置きでお得感が増してる。 ありがとうございます、途中下車しないとノミモノダイにもならないんなですね だめだ決済画面処理ができない、鉄ヲタがスペーシア予約しようとしてるから？ >>231
とうきょうスカイツリー付近にくら寿司あるよ 鬼怒川温泉からの午後の上り本数少なすぎでは
下今市まで各駅でいっても安くならないのがまた酷いですね 回転寿司は地域のファミリー層が車で行く所になっているから駅前ではなく
幹線道路沿いが多い感じだな
草加と春日部のスシローは国道4号沿いにあって駅からは離れている 北越谷5:04～東銀座5:59 55分
北越谷6:35～東銀座7:40 65分
何で10分も違うの？ 東銀座ってなにがあるの？歌舞伎座かぐんまちゃんの家くらいしか >>248
停車時間が平均30秒違ったら20駅で10分変わる >>250
すごい！鉄オタにも分析力優れひといるんだ >>248
始発はまだ乗る人が多くないから各駅の停車時間が短い最速設定ダイヤだからな
列車密度が高く人も多いラッシュ時は停車時間が長く取られ駅間の所要時間も長くなる
東武線内では緩急接続が考慮されるようになる時間帯は北越谷〜北千住間でいえば
草加の停車時間を長く取る列車が多く出現するのでそれだけでも1.5分くらい差が出る >>248
ttps://transit.yahoo.co.jp/timetable/22021/2660/101611?kind=1&hh=5&mm=4
ttps://transit.yahoo.co.jp/timetable/22021/2660/101620?kind=1&hh=6&mm=35
停車時間が何故違うのかは知らん。（準急乗り継ぎ等？） >>249
東銀座駅前にごはんとみそ汁がセルフで食べ放題の定食屋があったのに
コンサル主導のハンバーグ屋に業態が変わって悲しい >>255
別に自分は興味無いから、やる気無いよ。
加えて、自分も最寄り駅より北の駅の事情なんて、尚更興味無い。 北千住なう。絶望しか無いダイヤ
23:35 久喜行き
23:49 南栗橋行き
0:03 南栗橋行き 絶望の意味が分からん
久喜行きはもう間に合わなくてトブコ乗り換えに絶望してるってこと？ 南栗橋の産学連携ブリッジなんたらを見に行った
まさかソライエ清水公園より酷いなんて
草加松原が天国に思える程だわ >>262
館林も新栃木もなくて絶望してるってことだろ >>261
10～20年くらい前は23時台でも5～10分間隔で電車あった気がする。
今は15～20分間隔なのかね？ コロナで結構減らしたあと、まだ完全に本数戻してないよね
いつも大混雑よ 区間急行、区間準急が無くなるかもね
地上運用も急行、準急運転 >>263
だって東武だもん
社長がにちだi(ry 土休日の半直は夜間の久喜発着の終電が早くなった上に北越谷発着に短縮されたな いまさらながら、北千住〜東武動物公園間の日中は10000系運用ないんだもんな。
その割には野田線転属にもなってないような気がする。 >>279
今のところ野田線への転属は11654Fが最後だけど、更に改造して数年で廃車なら、8000系使い続けたほうが良いと判断したのだろう
10030系50代転属より10000系リニューアルを転属させたほうがよかったのにね 5両ワンマン化決定だから今さら10000系入れてもしゃーないだろ 野田線はリバティも3両しか入れられなくなるんだろうか ワンマン運転は4両までかと思ってたけど、5両でもできるんだね >>282
伊勢崎線の末端と支線だってワンマン化後も200系入線してたんだし問題無いだろ
ホームドア付いたら微妙だが 野田線の大半の駅はドアじゃなくドア部分が開いたただの柵だよ
これがあれば4両オーバーのワンマンもOKらしい 数年前までは混雑緩和策って必死になってたのに、今はより混雑する方向で5両化だもんな
こいつらのやってた今までの混雑緩和策って何だったんだろ 本線は6両が標準だった時代に比べれば輸送力は増えている
野田線は1時間に3本の時代に比べたら輸送力は増えている 混雑のピークが今で今後減るから減便と減車を比べて減車を選んだという話だと思うが 野田線にまた新造車両が入るんだからいいじゃん。
8000系が集中した時期は不遇だったけど、野田線って結構新造車入ること多いよね。
3000系、2080系、冷房車の5050系5070系。そんで60000系。
今度は5両新造車でしょ。 >>286
単なる柵って何も無いより危ないのによくわからんな >>297
点字ブロックの外側を歩く馬鹿が居なくなる 柵に寄りかかってるだけで電車が発車しなくなるデメリットも
そんな寄りかかってる奴に限って目はスマホ
耳はイヤホンで自分が注意されてても気づかない ここ最近、朝6～7時台の上りスカイツリーライン乗ってると、草加近辺と西新井近辺のネットの繋がりが異常に悪い。
ちなみに格安SIM。 >>299
それは既存のワンマン区間でも点字ブロックの外側にいるとセンサーが動いて発車できない 全面禁煙の中ホームで喫煙する迷惑オヤジ、注意する青年に根性焼きを図る...更には警察に暴力行為を受けたと虚偽の通報か【ずんだニュースちゃんねる】
https://youtube.com/shorts/FwyTX-M6auQ?feature=share
@user-ml2ph3ix6i
駅員も対応しないのはやばいな
@user-bb3pl2bx8d
駅員もそうやけど、それ以上に平気で知らん顔してスマホとかさわり続けられる人間性に驚き。ほんま日本人ぐらいちゃいますか、人と目を合わせるのが苦手で正面向かれへんからスマホ触って下しか見てないの
@amamamamamamo1539
タバコの火を押し付けようとしてるので腕を掴んでも正当な防御行為です
駅員や周りが無関心というダメさが目立つね
@user-us1or4pc9d
東武動物公園駅の駅員や周りの人、見て見ぬふりはやめて早く通報してほしかった 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 ドキッ！
丸ごと改悪！
準急だらけの上り電車（ﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾊﾟﾌｰﾊﾟﾌｰﾊﾟﾌｰ）
そこまでしてラッシュ時特急誘導したいのか？ 新型特急「スペーシアＸ」まもなくデビュー
大きな話題になっているようだが
利用者が望んでいるのは
繁忙期特急券入手できること
新型は定員減で利用者の希望とは真逆
リバティ３重連（9両編成）等も検討してほしい 世間より一足早く夏休みに入ったインターネットですねここは >>306
トブコで分割かい
だったら最初から別の列車として走らせそう 正直なところ長編成化より
再繁忙期の特急を今の倍くらいに増やしてほしいわ >>311
スペーシアが余るから、それを増発にすればよし スペーシアは3連単独リバティの解消に回すんじゃないの？ とある通過駅のスペーシアX2号通過時の駅員が入れた放送
なんかうっきうきで会社に言われた感がないな どっか車掌もウッキウキでバッテンしてる画像があったな ペケのアナウンスは久野知美じゃないんだな
東武とは縁が切れたのか YouTubeの公式に収録の様子がでてるけど講談師の一龍斎貞弥だね >>321
講談調にアナウンスが流れるの？
それなら楽しいかも >>321
講談調にアナウンスが流れるの？
それなら楽しいかも 日光足尾のフリー切符が
前回までは伊勢崎日光線はフリー区間だったのに今回から往復切符になっている 何で東武線内は頑なにド昭和東武おばさんに拘るの？
いい加減メトロと同じくクリスタルチアキに入れ替えろよ。
同じおばさんボイスならまだ東急サザエさんの方がマシ。 前から思ってたけど、
東武鉄道の株主乗車券って金券ショップで買う相場が安くないけ?
近鉄が路線距離501キロ
東武が463キロだけど、
近鉄の乗車券は二千円～
東武のは安いと700円～
近鉄に東上線みたいな盲腸線があるのか知らんけど。 そうか、需要があれば高くても買うのか。当たり前で普通の理由だったけど納得した あと、都内では二千円で売ってたけど
沿線では千円台でも売ってるのか
ならそんなもんか。ごめんごめん 高級「東武の日光」と手軽「小田急の箱根」 正反対戦略のなぜ [はな★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1689763175/
ニュー速+にスレが立ってた
お前ら遊んでやってくれ 相変わらず書き込みすくねーなー
日比谷線だからか？ https://i.imgur.com/3IpUvG6.jpg
通路奥を歩くジジイ
乗車前に皆がホームに並んで待ってる所を、突然割り込み先頭で乗車したジジ鉄だ
乗車開始数分前にドア脇に現れ辺りをウロウロ、係員の誘導で乗車が始まった途端に割り込み、ビデオ撮影しながら先頭で乗車
老害、ほんとさっさと死んでほしい 隅田川の花火大会か、1800の臨時を追っかけたころが懐かしいね(ﾄｵｲﾒ 昔行った時は銀座線はホームに人が溢れて電車も渋滞起こしてるような状態だったけど
東武の方はがらんとしてた記憶 越谷の花火が隅田川に日程をぶつける傾向にあったような
だから浅草まで行かないんじゃない？ あれ、じゃあ鳴らさずに笛で合図してたのはたまたまか… 隅田川花火の日って、浅草以外から帰る客が乗れるように、ある程度以上乗せないようにそれぞれの駅で入場規制やってた？ スペーシアX乗るなら迷わずスタンダードの車椅子対応席だな
広いし向かい側いないし解放感が最高
「ご遠慮ください」とはいいつつ「満席の場合除く」なので
まず満席になる今なら気にすることもない 渋谷にあるスクランブルスクエアって地下は2階までしか立ち入れないが本当は地下6階まであるらしい
地下3456階にはいったい何が？ 地下3階 渋谷川と雨水貯水層
地下4～6階 東横線渋谷駅 首都圏の最底辺、ダ埼玉(別名ウンコ臭い玉)の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、カス、クソ田舎、負け組、災害に弱い、治安が悪い、民度が低い、知能も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
http://imgur.com/C0JzbLJ.png
http://imgur.com/dwf6CrJ.png
http://imgur.com/k4NbnaN.png
http://imgur.com/qEBFI23.png
http://imgur.com/qRCiFA8.png １０日午前１０時５８分頃、東武スカイツリーラインの姫宮駅で人身事故が発生した。
この影響で、同線は北春日部―東武動物公園駅間で運転を見合わせている。 東武伊勢崎線（スカイツリー線）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
姫宮お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県南埼玉郡宮代町内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! お盆にスペシアXで日光鬼怒川予定なんですが海から離れてるから台風には強い路線ですかね 今アナウンスで久喜～鷲宮間で特急が人身事故っていわれて足止め
まだサイトは更新されてないな 東武伊勢崎線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
鷲宮お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県久喜市内のカラスちゃん🐦⬛の遅い夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 快速廃止に止まらず特急料金大幅値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。もうとっとと倒産しろ 北越谷駅から野田市駅まで延伸してよ
松伏町なら何もないから通せそうだし しいたけが～好きだった
たけのこが～好きだった
松伏町へとことこ行くのが
好きだ～った～ 松伏は永遠の夢である地下鉄８号延伸がある。その第０．１歩ぐらいの豊洲延伸がようやく計画。
もうバス網で間に合ってるもんな、松伏。北越方面とレイクタウン方面で。
新４号（東埼玉道）に何か通してもレイクタウンまでだし。 8号線、住吉から八潮まではまず無理でしょう
北綾瀬から延伸のほうがまだ現実的
八潮から野田市までTX支線って話もたまに聞く 8号線は豊洲～住吉ですら20年くらい掛かりそうだし、八潮とか野田とか100年先のレベルでしょう
（決して豊住線なんて呼び方はしない） スカイツリーライン沿線から新宿や池袋へ行けたら便利
まあ実現はしないだろうが 新宿なんか武蔵野線で武蔵浦和乗り換えで行けるじゃん >>373
>>375
だから【さいたまゲートウェイ】は間違い 池袋ウェストゲートウェイパークという池袋ギャング団をネタにしたドラマあったね >>378
略すると新日本プロレスの王座になるというｗ 入場券って何時間有効なんでしょうか
朝から晩までok？トイレあるし北千住駅や西新井で食事出来るし日光や宇都宮まで行ってきたい 入場券は論外としても1日フリー乗車券はあればいいのになとは思う >>383
東上線がスタンプラリーに合わせて期間限定で一日乗車券売るくらいだね
いつでも買える全区間の一日乗車券についてはかなり消極的ね
特に本線系統にあっては発駅～特定駅の往復乗車券にフリー区間を追加した〇〇パスシリーズの充実ぶりを見るに今後も一日乗車券の設定は考えにくいかも 下今市あたりが入り口で日光鬼怒川エリアフリーの乗車券なかったっけ 北千住駅近くの金券ショップで株主優待券売ってるけれど鬼怒川まで行けば得じゃないかな、一回乗車で途中下車するとそこで終わり。
価格は有効期限近いと安くなると思った。 スカツリ駅2面3線プラス引き上げ線追加改良工事は
いずれ必要になる浅草駅大規模修繕工事（全面作り直し）
に向けての布石というか仮の終点にする積りなのかな？
手狭なホームは勿論松屋ビル自体そろそろヤバいでしょ
バブル期に計画された幻の10両対応2面4線浅草駅誕生なるか？ かなり前科があるとみた
水上で捕まった撮り鉄もスイカの振りした紙入場券だったし 入場券なんかリスクの高いものを使うくらいならパスモで入って目的地決めてましぇんの方が有効だと思うの 渋谷まで遠回り70分だけど直通、ってアクセス良いに入るのだろうか >>390
でも北千住で乗って5時間後に小菅で降りようとしたらブザーなって駅員に尋問れるのでは >>389
奴らは短距離の切符
改札機切符投入口を塞いで窓口で提出させるようにした
同時にその列車の手前の駅で何人乗車したかも職員が確認していた
だからインチキ短距離切符を出した奴全員を捕まえた 切符は事後精算できるけど基本は乗車時に目的地を決めるものだからな
ICカードはそれが無いし、それ故に振替輸送もない >>395
ということは朝北千住から乗って昼食べてから小菅で降りてもok？ OK/NGは入場券で入ったならNG。PASMOで入ったなら後精算だからOK。
いい加減違法行為の話はどっかいけ。あんた犯罪しますっていってるだけ。馬鹿さらけて。 >>398
購入駅から北千住までの往復乗車券と東京メトロの1日乗車券がセットになった東武東京メトロパスがあるね
あと浅草～北千住と押上～曳舟のフリー乗降も付いてる
メトロ区間だけじゃなくて東武線内のフリー区間を乗り降りするなら間違いなくお得なきっぷ >>399
往復だと中目黒まで行って20円くらいお得って感じね >>400
今年３月の鉄道運賃値上げ時もフリーパスは不思議と据え置きだったから以前20円差だったら今は60円差以上になってる。(東武もメトロも一回乗車に付き10円値上げしたから) メトロは線内のみのメトロ24時間券も価格据え置きだったからな
たぶんそれに合わせたんだろう 東京フリーきっぷの拡大版みたいなのあればいいんだよな
23区内の全ての公共交通機関利用可能+入口までの往復乗車券がついたきっぷみたいやつ >>408
Greater Tokyo Passか
日本人向けも売れよって思うけどJR使えなくて使いづらいわ >>383
全線フリーじゃないけど、たしか埼玉県民の日に埼玉県内フリー切符が
発売されたと思った。
>>390
目的地決まってない、気分次第、他社乗り継ぎ次第で降りる駅変わる時は
取り敢えず最低料金の切符買ってた事はある。 >>383
2005年くらいに本線系統乗り降り自由の切符が発売されたことがあったけど、あまり利用する人がいなかったのか、無くなった >>410
埼玉県民の日に県内東武鉄道線フリーパスの切符ですね。
今あるか知らないけど羽生に住んでるからちょうど北千住へ行った時に乗り越し精算と帰り谷塚まで切符買って利用した。(帰りはりょうもう号)
当時400円ちょっと位の価格で随分お得に利用できた。
フリー区間表記が伊勢崎線と東上線で離れてるのが不思議な感じだった。 昔の時刻表(2003年3月19日改正)眺めてたら
区準824K 東武動物公園811→春日部822→せんげん台832→北千住901→曳舟908
準急2310 伊勢崎630→春日部826→せんげん台831→北千住858→曳舟912
せんげん台で抜いた列車に鐘ヶ淵で抜かれるダイヤがあったんだな 久喜までしか乗ったことないけどそこまで速かった印象はないな
逆に通過する分流してた印象の方が強い A準急があった頃は運転曲線がオンボロ吊り掛け3000系基準で引かれてたから
チンタラ惰行運転で結構まだるっこしかった覚え
東武名物フラット電車と相まって
ダダダダダダダダダダダダダダダダダダ・・・とまるでSL
浅草口各停区間や舘林以遠の単線区間の方が速く感じたし 準急4本/1h時代のダイヤパターンを見つけた
https://okiraku-goraku.com/img/111027_01.gif
北千住～東武動物公園でも特急と急行ダブルで待避してるんでこの時点でも既に遅かった >>419
準急・普通が１５分ヘッドべーすで快速から上の上位優等列車が１０分ヘッドベースという割と不思議なダイヤ設定だったな
この当時の臨時快速急行が５７００系だったので浅草を１０分後に出る１７２０系の特急に“春日部駅で追い抜かれる”という割と駄目なダイヤだったのも記憶に残るな 準急Aは館林～北千住無停車だったりょうもうの補完的な役割だった
ただ久喜に停まるからJRに逃げられるのは変わりなく通過駅にとっては純粋な減便
りょうもうに乗って欲しい群馬民がこれに乗って久喜で乗り換えるから実質JRに塩を送ってた列車だった 準急A韮川で交換待ち、加須で後続のりょうもう待避だったような気がする
だからそんなに速い印象無いな >>419
曳舟で快速にも抜かれてる
春日部までに3回退避
お前これでも優等列車か? と疑いたくなったよ（笑） >>422
あの頃の東武は停車駅では車掌ブザー無し（ドア閉めランプ点灯）で出発していたから、韮川駅で運転停車とはいえ車掌ブザー合図で出発する光景はなかなかに新鮮だったな A準加須での待避は乗り通し組へのトイレタイムの意味もあった気がする
ホーム端にトイレあったし 東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ
日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会栃木を舐めるな足元見る鉄道会社は必要なし 南栗橋開業まで宇都宮行の準急が毎時一本だけで頑張ってたような田舎路線だよ
複々線が伸びて本数が伊勢崎線と同水準になったのに開発が全く進まなかったからお察し 特急以外はトイレ無しなのがきつい
新しい特急出るたびに値上げだし
あと赤城行にスペーシアX投入せず東京タワーと年齢変わらないオンボロ特急走らせてる理由何 日光線ミクリ以北は特急専用路線やろ？
普通列車はオマケやで 栗橋←一応乗換駅だから要る
新古河←一応県境越え需要のため要る
柳生←３県境アクセスのため要る
板倉はともかくそこから北の普通駅はマジでわからん >>431
あっちは個室もラウンジも要らないからね 2001年～2003年の時刻表欲しいな
複々線完成から半直開始までのやつ 次世代りょうもう号は小田急EXEの様なものを期待してたが
東武に期待すること自体間違ってたようだ
リバティとか東武館長が欠陥車の烙印押してたしね 東北新幹線の那須塩原までの新幹線駅廃止でいいから東京駅から黒磯までをスペーシアXで走らせてくれ >>442
そりゃ地球人の約1000人に１人は埼玉県人だもん。 >>439
それこそ韓国のヌリロ号だな
標準軌の日立Aトレイン プレミアムシートの感想
乗り心地がリバティと変わらんな
前の方が高級感あったわ
ハリボテラグジュアリーだからお安いのね 近鉄火の鳥乗った後だと余計にハリボテ間感じて不快になるな
スペーシア（劣化）X（バッテン） ひのとりがハイグレードな上に、その上にしまかぜがあるからな近鉄は ひのとりは2クラス構成だけどしまかぜは上級席しかないからな とは言うもののココは便所の落書きですから。
何を書き込んでも全く価値無し。 スペーシアXでプレミアシートとスタンダードを乗り比べてみたが、どうもプレミアのシートだと、可動枕が俺には合わなくて残念な感じ。
スタンダードの座席の方が快適だったな。あとアクティブサスペンションの有無による揺れの違いは、そんな気になるほどでもないね。
注意して乗っていれば、曲線部のレールの継ぎ目の所とかで、ちょっとの差を感じ取れるぐらい。 >>447
スペーシアX発表時に思ったことは
ひのとりの劣化パクりやん
だった まあ、製造共通化が特急にも及んだだけだろ？
普通車、普通座敷指定車も各社共通になって。 りょうもう号乗った電源どころか前から下ろすテーブルもなかった
これで特急料金フツーにとるとか
急行にして値段下げるとかしないのかな りょうもうの特急料金って急行時代の割安料金引き継いでなかった？ >>455
車両により前にテーブルがないのあるんだ 昨日、青い体操服とブルマのおじさんが日比谷線から越谷までいたのだが有名人？ >>453
ガワじゃなくサービスの中身で勝負してるから……(震え声) 10月9日㈪ 東武の下今市でSLイベント
撮影会が無料で先着順らしいが、どのくらい人集まるんだろうか？
https://railf.jp/event/2023/09/15/095000.html 東武伊勢崎線（スカツリではない）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
幸手お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県幸手市内のカラスちゃんのお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━！！ >>456
名称が変わっただけだね
同等の料金体系は300系でも引き継いでた >>457
トイレも和式の昭和から飛び出て来たようなやつだよね
キツイ りょうもうってなんで１往復だけ伊勢崎行きと葛生行きがあるの？ 伊勢崎って人口だけはやたら多いんだがな
東京に行くにしても本庄まで出ちゃうとか 伊勢崎行きはともかく、佐野は両毛5市の一員だから葛生行きは消せない 東武伊勢崎線（首吊りー線）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
春日部お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
土屋品子の地盤でグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県春日部市内のカラスちゃんのお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>470
リバティでひとまとめにして館林で切り離すと思ってたのにな >>475
うん、併合できるようになったんだから伊勢崎行き増やせばいいのにな >>476
伊勢崎までの線型みてそんなに客居ると思える？
50年以上前に国鉄に負けを認めた区間だよ あの辺りは本庄か籠原まで車
スバルですら熊谷利用が常な時点でお察し >>479
今は本庄早稲田までクルマで移動して新幹線みたいね 伊勢崎からJR乗り入れて前橋行にすれば毎時1本特急走らせれる需要あるだろうに 最近、りょうもう号の車内が臭くないですか？
チーズが腐ったような臭い。
りょうも４号、一昨日と今日、席は別なのに同じ嫌な臭いがします。
多分、座席に臭いが付着しているように思う。
なんとかして欲しいわ。 >>483
久喜からJR線に乗り入れて池袋、新宿に乗り入れしたほうが需要ありそう 日光のJR直通特急だってガラガラだというのに誰が使うんだ >>485
昔は北千住まで東武使ってね感じだったけど
今は久喜まででいいから東武使ってねって感じになってるから久喜からJR直通っていうのは無くはないと思う
というか長期的な構想として何かの資料に挙がってた気がする 乗り入れで特急料金が2社分かかって嵩む上JRの特急料金が割高だからそんなもん使う人いない 昔の赤いりょうもうの行き先札（？）って、何で葛生は字が小さかったの？ >>482
中島知久平が飛行機研究所に適した郊外の用地を探していたときに大田の大光院所有の空き地を斡旋したのが初代根津嘉一郎御大だった程度の付き合いがあったそうな 伊勢崎発新宿行きのバスが結構繁盛してるから、需要はあると思うのだけどな 1800の頃は本当に早かったし（浅草の次は館林）、
利用者も多くいつも満席で走ってることが多かった >>487
久喜からりょうもうで太田方面に行く人が一定数いるから、もしかしたら直通需要あんのかなと
割高感は否めないけど 新特急とラビット両方走ってたんか
夜は北斗星3本にあけぼの2本、さらにはくつるも 北千住からでてるロマンスカーは結構混んでるのになぁ
逆に代々木上原発の日光行スペーシアXとか >>498
この翌年に新特急なすのは1往復新宿発着にして、残りは快速ラビットに格下げされた 単純な話、高崎線は本庄まで埼玉県だから大宮、浦和まで業務での一定の流動があるのに対して宇都宮線は栗橋までで古河、小山は他県だから対東京への流動か大宮へのレジャー用途しか生まれないんだよな
栗橋で東武からの客が来なかったらもっと悲惨かもしれない >>502
完全に東武民の受け皿になってるな
高崎線なんて沿線民+東武避難民が定期で長い距離乗ってくれるからJRはウハウハよ
本来生え抜きになるはずの群馬民に車で逃げられる東武の情けなさよ… スペーシアXの個室が取れないです
今週だけど平日でも空いてない りょうもう号コンセントなし、多目的トイレ故障で和式のみ
ひどい >>511
車体を新造して足回りを電気指令式ブレーキのインバータ車に改装するくらいリニューアルしなきゃダメ X、今も普通の席でもやっと席取れたみたいな感じ。すぐ埋まるし争奪戦。 北千住発大宮行の急行ってどうかな
春日部の乗り換えめんどくさすぎる
絶対需要あるよね 需要ないからないわけで。
そもそもで北千住から春日部にいく人数時点で南越あたりで一気に空くし。
大宮に用事は無い。 北千住から越谷あたりに住んでるとJR東の新幹線乗るの結構不便なのよ
絶対需要あるよ 新幹線の旅行や出張なら春日部から非日常味わえるから今のままでいいじゃん
電車で大宮まで通勤するやつなんて草加越谷にはほぼいないだろうし浦和なら武蔵野線だし >>523
草加以南は上野、新越谷は武蔵野線、越谷以北は大宮では？ >>519
6両編成の電車がスカイツリーライン走るんですか？ >>525
上野だと北千住JR乗り換えだと早朝常磐線少なくて不便
日比谷線乗り入れだと各駅でだるい
あと上野のホームから新幹線ホーム遠すぎない？山手線1駅分くらい歩く
大宮駅も野田線ホームから新幹線ホームまで1km位あるよね >>524
せめて大宮が京都並みに事業所や大学があったらねぇ
大阪府北部から京都市内への通勤通学はかなり多い あるとしたら久喜・南栗橋発着は終日半蔵門線直通のみにして
朝晩の浅草〜館林を全部浅草〜大宮に差し替えるとかかな
区間準急はもちろん新越谷〜大宮各停
区間急行は新越谷以北は越谷 せんげん台 春日部〜岩槻各停と大宮公園で >>527
自分は常磐線の本数が多かろうが少なかろうが常磐線使ってる
切符が東京都区内だから さすがにややこしいか
浅草〜館林・南栗橋は区間急行だけで充分
浅草〜館林・南栗橋区間準急だけ全部浅草〜大宮に差し替えよう >>529
今、牛田まで行く事があるから使ってる（野田線に用は無い）けど、
朝晩に6両来られても困る。 >>529
アーバンパークライナーができる前は東武の計画書から快速の代わりに野田線直通になるんじゃないか？と予想してた人はいた。まあ今時無料で直通サービスなんて余程のことがない限りやらないことがわかった訳だが
>>532
昔は北千住9時くらいだったら6両の区間準急もあった気がしたけど、急行線の本数がもっと多かったからね 「極東体育施設」の破産ってあちこちの自治体運営のスポーツ施設の
工事参入の見返りがあるから
自治体の付き合いで金出してたら破産したとかなのかな
り一般人に会社名を告知して広告効果が期待できるような会社じゃないよね >>534
そのあったが見直されて8両になった（現在）だよね？ >>530
自分もそうしたいけど始発が困るのよ
北千住0553発にしか乗れないから上野0604
せめて品川ユキムラならまだ東京駅も視野なんだけど >>537
Fランとはいわないけどマイナーだよね
小田急や京王線の華やかさよ >>527
上野の乗り換えそこまで遠いか？
ケチって大宮出たり追加料金払って東京行くよりマシだと思うけどな >>540
上野で新幹線乗り換えるのはやだな
200円差だったら東京行く
混んでて上野始発乗れる場合は仕方ないが >>541
えー？
上野～東京の往復だけで30分余計にかかるじゃん
しかも北千住から常磐線利用なら日比谷線上野より多少近いから尚更東京に行く理由がない
最繁忙期にやまびこの自由席確保するくらいしか東京まで行くメリットがわからん >>538
始発要望があるなら近場（竹ノ塚以南）か、早朝電車走らせてるところに
引っ越すしかないね。
むしろ要望あるのに何故乗れない所に住むのか。 始発の新幹線とかって本当にいるの？それを必要として揉める人。
机上のリーマン妄想だろ？
余裕ある奴は会社にいって前日移動だし、それじゃなくても会議時間は余裕持たせる調整する。
９時に大阪とか仙台で始まる会議とかに必達で、前日移動ゆるされないで、田舎に住んでる程度のサラリーマンって何人？ 金がないから不動産の安いとこに住んでるし
金がないから得だ値の設定されてるし始発に乗りたいけど
思ったようにケチれないから喚いとるんだろ 東京6:00発ののぞみ1号など今やステータスにならん
今は新横浜6:03発ののぞみ491号に乗れることがステータス
埼玉県民はお呼びじゃない >>544
上野0618の山形行きや0614の新潟行き乗るのよ やっぱ山形に9時前に着いてレンタカーで紅葉とまかいなほ1号て朝の輝く日本海みたいじゃん ステータスってのはそんなのに乗らないノンビリした生活してること。 前日に現地や近くに移動する余裕は持っていきたいよな
無理なら上野なり大宮なりに泊まるか >>547
北春日部0458まで上野0550に間に合うんだが
24分もあったら上野で余裕で乗り換えられるだろ
まあ春日部周辺なら野田線で大宮出るだろうけど >>550
それは相手と場合によりけりだよ
始発で向かって電車遅れたらすみませんで済むレベルの用事もあれば、1秒でも遅れたらアウトのような用事もある
後者なら前日までに現地入りするのが望ましいのは当然 まあ話の発端になった奴はそんなたいそうな話ではなく個人的な旅行で
金をかけないために前日入りを渋って朝一の新幹線に乗って
現地で少しでも長く楽しみたいってだけみたいですけどね>>548 話の発端は始発じゃなくて、乗り換え面倒だからスカイツリー線に6両走らせろだと思った 加えて来年度になると5両を走らせろに変わっているかもしれない。 北春日部に巨大基地を整備して、以北は全てJRに押し付けろよ
北関東の勝負はJR様の完全勝利でめでたしめでたし
上野東京ラインに組み込んでもらえ
東武デパートとかレジャー施設の不動産とセットでな
JRならまだ活用出来る
高コスト路線を切り捨てたら野田線を整備
岩槻からせんげん台か越谷を経由して野田市に第二野田線引いてもいい 久喜駅に東武が金だして新幹線駅作っとけば今頃大宮なみに大発展してたろうに経営陣の質が悪かった
半分は大宮通過で久喜停車とかできたろう >>557
東武の経営陣がどう頑張ったところで久喜に新幹線の駅ができるような事はないと思うよw >>555
5両なら2編成つなげて10両にできる
大宮からと柏から来たやつをドッキングさせて発車や >>557
小山と大宮の中間の南栗橋に設置すべき
東武の分譲地があるから東武鉄道にもメリットある 大宮から東上線まで延伸出来ないの？武蔵野線が過去になる輸送革命起きるでしょ >>565
大宮から繋がってるのね、川越線とか初めて知ったわ
鉄道詳しいと自認してたけどまだまだライト層だったか 川越線は単線で輸送の方はやる気ナッシングだけど埼京線の車庫があるから重要度は高い あのへんってなんか線路入り乱れてない？歴史的なナントカ？ 川越市としては、川越東京ラインは実現狙ってると思うよ。
新幹線から直接川越行けるからね。G車もあるし。
ネックは10連までってことくらいかな。 昨日の夕方約2年ぶりくらいにスカイツリートレインと遭遇
1本しかないと追っかけでもしてないとなかなか出会わないな
見かけたの藤の牛島なんだが、、もしかして今って七光台を寝床にしてるのか 企業(自民党)「人件費押さえたいから残業すんなよ！現場で効率的に仕事するよう工夫してね！」
現場社員(市民)「...させない為に経営陣は何も案ないのかよ」
→サービス残業多発、過労死 住所 埼玉県 →内定取り消し
住所 埼玉県 →不採用
住所 埼玉県 →自主退社勧告
住所 埼玉県 →婚約破談
住所 埼玉県 →妊娠中絶
住所 埼玉県 →養子縁組 >>572
Twitterにそれらしい投稿が1件ある以外何も情報無いな
一体何なんだ？ https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1697080145/1
1 安倍晋三🏺 (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM0e-240j) 2023/10/12(木) 12:09:05.12 ID:SwOJgaGRM● BE:485187932-2BP(2000)
「週刊文春」が入手した4枚の写真。トレードマークの赤いネクタイを締めた男性が傍らの女性の首に手を回し、満面の笑みを浮かべながらピースサインで収まっている。
テーブルの下では互いの手が重なり合い、仲睦まじい様子だ。そして、互いに頬を寄せ合うほどまでに密着すると――。
埼玉の「虐待禁止条例」に批判が噴出
自民党の埼玉県議団が提出し、10月6日に埼玉県議会の委員会で可決された「虐待禁止条例」の一部改正案が全国的に物議を醸した。その内容は、成人の「養護者」が小学3年生以下の子どもを放置することを禁じ、小学4～6年生については努力義務とするものだ。
想定する禁止事項として「短時間でも子どもに留守番をさせる」「子ども同士で公園で遊ばせる」「子どもだけ家に残し、ごみ捨てに行く」などを列挙。子どもを自宅や車に放置すると「虐待」とみなされ、罰則こそないものの県民にも通報を義務づけていた。 北千住５時台の常磐線って13.32.53の3本しかない
これ東武対策だよね >>579
ヒエラルキーとしては東海道線、宇都宮線、常磐線、中央線、高崎線の順だよね？ 高崎線＞宇都宮線 って感じも多少はある
宇都宮線 快速、高崎線 特別快速とか >>581
なんで高崎線が逗子行かないで宇都宮線が小田原行かないのか
ｺﾚｶﾞﾖｸﾜｶﾗﾅｲ >>582
分かってないで書いて申し訳ないけど、それって新宿回りでも同じなの？
とはいえ品川で止まっちゃうよりかはマシだけどね。（交直電車かかえてるけど） >>582
上尾（高崎線）の時刻表見ると確かに横須賀線入っていかないけど、
蓮田（宇都宮線）の時刻表見ると熱海行きや小田原行きあるね。 >>586
本数限られるし何らかの理由で系統分けしておきたいんじゃないの 新幹線乗り換え駅がないって割と致命的だね
昭和の経営陣、先を見る目がなかった >>588
何故新幹線必須思考なのか分からないけど、大宮がある分西武、京王よりマシって事か？ 新橋駅への延伸計画を東京都につぶされたからな
代わりに日比谷線作ってやるからそっちと直通しろと言われて今に至る
三田線直通計画といい東武と東京都がらみは何かと相性が悪い 大宮駅って東武の気配が全く無いんだよな
JRに間借りさせてもらってる感 >>592
気配があろうが無かろうが新幹線乗り換え駅だよね？
一体何を問題視したいのか分からん >>595
そうじゃなくて>>588の新幹線乗り換え駅が無いと一体何なの？
東武は大宮があるわけだし。
それに大宮駅のたかだか2～300mが山手線2駅…例えば上野～秋葉原（1.6km）に相当？？？ >>595
そうじゃなくて>>588の新幹線乗り換え駅が無いと一体何なの？
東武は大宮があるわけだし。
それに大宮駅のたかだか2～300mが山手線2駅…例えば上野～秋葉原（1.6km）に相当？？？ 東武動物公園から上りは特急に乗る人多くてびびる
お金持ちすぎる 東武野田線沿線田舎すぎ
都心に直結しない路線は栄えない運命なのか
まぁ、相鉄線沿線も田舎だからしゃーないか🥺 東武公は週に2、3回通勤の人が住む街
だから特急なのよ 週5出社でせんげん台
特急少ないからなかなかハード いまどき旅行代理店の窓口なんて、じいちゃんばぁちゃんしか来ない >>602
会社は北千住？上野ならギリ問題なくない？ 久喜から渋谷行くのに半直乗りとおすのはいないだろうな
普通は湘南新宿ライン１本で行くよ 私鉄は基本的に近距離移動で使うもんなんよ
久喜から渋谷みたいに中距離の移動はJRの方がええんよ そもそも２会社になるし、距離も遠回りだし。
南越から久喜とかをJRで行く人が居るかと同じような質問と思うが。 日光に向かっててトイレ付いてないんです！
南栗橋乗り換え1分なのでトイレ行けませんでした 各駅なら30分待てば次来る。
安くいくんだからその対価の時間は浪費しろ。 >>611
20040にトイレ付けない代わりにミクリのホームにトイレ付けたんだけど接続時間が短すぎて使えないっていう残念な仕様
まあミクリ以南は本数も多いから早めに着いとけばいいってだけの話なんだけど 接続時間って短すぎはのは、それを組み立てて乗ってるからだろ？
適当にいくと30分待ちとかあるからホント不便。 上りリバティきぬ122号勧められたんてすが、止まってる白い綺麗な特急かと思ったらあっちのローカル電車で下今市乗り換えってなんなのさ >>608
俺は羽生から渋谷行く場合は久喜もしくは動物公園で乗り換えて半蔵門線直通で渋谷まで行く。運賃往復で600円位JRが高い。 もうすぐ正月で大師線の1番線は解体休工中復活するのかな？ うちの母、座りたいウーマンだから、母に連れられ中目黒から春日部までずーっと各駅というのを何度やったことやら。北千住から準急乗ろうよ快速乗ろうよというとすっごい嫌がるの。座れないから
お陰ですっかり快速大好きマンに育ちましたがw廃止すんなやwww 中央林間から越谷は何度かある。
あの近辺で仕事あると、時間なら小田急から埼京線武蔵野線か、東海道で上野なんだけど。まあ始発で座れるから。
大手町からの大回りが15分ぐらい遠回りなだけで、あとは椅子がもう悪いから腰が少し。 小川町がTJライナーらくらく通勤を支援だってよ
越谷もやってくれねーかなー THが不便すぎるので通勤時間帯の新越谷特急全停車とせんげん台の停車本数増から… >>630
成増＝南千住
和光市＝北千住
朝霞＝松戸
志木＝北小金
川越＝柏
若葉＝我孫子
東松山＝取手
小川町＝牛久 水戸は120km以上ある
宇都宮や高崎よりずっと遠い >>633
三河島のとこと石岡から笠間にぐるっと回るとこで30キロくらい損してそう
まっすぐ引けばよかった >>634
常磐線作った当初は田端をターミナルにしてたからな
だから南千住三河島田端だと直線的に並ぶ
早い時期から上野乗り入れは始まっていて田端でスイッチバックしていたようだが それと水戸界隈は常磐線より水戸線の方が開業が先だったからどっちかというと常磐線が後付け
路線構想の初期段階でこうしておけば的な2大ネタだな 早い時期に御殿場線みたいに切り捨てて速達ルート引き直せばよかったのに
昭和初期に人口ばくぞうでこっちが幹線になってた未来も
伊勢崎線も館林から足利で謎の大回りしてるよね
まっすぐ太田に行けば20分は短縮出来てた 8000系置換えはあとまわしで春日部までの立体交差化を急ごう >>638
伊勢崎線は最初は足利を目的地にしてたんだよ。
渡良瀬川を渡って両毛線の足利駅に接続する計画だった。 >647
マジで。
おそらく桐生方面からの貨物を足利で、言い方が悪いが横取りしようとしたのだろう。
しかし、渡良瀬川に橋を架けるにしても金が掛かるし、地元の郷土史家から聞いた話だが、
予定した場所が渡良瀬川の狭隘地で洪水の際に橋脚が原因で波堤する懸念が地元から出されたりした事
（実際カスリーン台風の時に予定地付近で波堤し、大きな被害が出た）など、問題が多かったようだ。
それならば太田や伊勢崎に延長してそちらの需要を取った方が良いと考え、変更したのだろう。 下今市と鬼怒川温泉から春日部の特急料金同一っておかしくない？ イミフになった
特急料金を距離帯で決めている以上仕方ない 鬼怒川線は速度が出せなくて時間がかかる割に距離的には大したことないしな けごんってリバティより安かったのに同一金額になってた
同じく電源のない両毛号もそのうち同額？ 草加駅の新改札口、紙券使えなくなっててワロタ
駅員立ってるだけ >>658
スマホの充電したくない？
地図や
写真撮って半分くらいになってる
モバイルバッテリー使わない派 モバブぐらい持ち歩けよ
1000円ちょっとで買えるだろ そんなもん持ち歩くくらいなら家族割でもう一回線持ってる奴使う 小川町は土浦だな
どちらも都心から距離が65ｋｍ
熊谷や平塚も >>620
羽生から渋谷は車使えるなら東北道でいったほうがよい
途中蓮田サービスエリアにも寄れる
距離にして70ｋｍ弱だよ >>666
渋谷に車で行くなんてどんだけマゾなんだ
着かない停めれない駐車場高い それでも日本はガソリン安い方だわ
先々週スイスいったら日本円換算でリッター300円くらいだった
コーラの500mmペットが5換算00円以上したり
バーガーキングのワッパーが単品で換算1500円くらいするような国だったけど >5換算00円以上
あとから換算付け加えたら変なとこに入った
換算500円以上 >>666
確かに車は速くて快適だが一番高くて困るのが高速代
往復で5000円する >>666
主に都心部で渋滞なく、駐車場もサクッと見つけられればね 70kmぐらいの距離なら高速使えば1時間でいくんじゃないかな
都心から那須も途中サービスエリアで休憩挟んでも
3時間で行ったよ距離180kmぐらいだが >>674
春日部大手町が休日で１時間（岩槻から高速）
碑文谷渋谷が休日で１時間弱
無理だな羽生 鬼怒川行の快速なくなった？
あと昼からの上りが少なすぎる 快速ないから特急使わないと朝イチ西新井から鬼怒川温泉まで3時間近くかかる、これトイレ行けるの栃木乗り換え時だけだよね
誰か特急キャンセルしてくれない？ >>679
キャンセル待ちはちまちま狙うしかない
トイレは予定より1本早く南栗橋に着く列車に乗ればホーム上トイレでゆっくり用足せる
がんばれ >>681
小山～宇都宮で新幹線使わない限りメリット無いぞ あー、移動トイレがあってほしいという話ならJRだとあることはあるか
でもそれでも東武利用でヤバそうになった段階で途中下車して1本後に乗った方がマシなのでは？ >>680
西新井0518発なのでそれより早いのないかと 新幹線やサンライズみたいに臨時便とか出さない理由なんだろう
ダイヤ的にはスカスカだよね
スペーシアXで運べる人数減ってるんだし >>684
朝一からの移動だったかーそれは辛い
この時期の臨時はJR直通除けば8:09発のリバティけごんだけなんでスケジュールを合わせて乗るのはなかなか大変ね >>687
ですねー
下今市まで普通に行って、そこからリバティ101号で鬼怒川温泉まで行けば特急料金無料たからそれでいいかな >>688
その特例変わって鬼怒川温泉以北の区間じゃないと特急料金掛かるよ
ホントにムショ帰りみたいだなｗ >>684
そのスジは昔は準急東武日光行きだったな・・・
ミクリ6:38発のツリカケ狙いに何度も乗ったよ >>681
ちょっと今日の午前中に宇都宮行ってたけどJR日光線の電車すし詰め状態で発車していったぞ まじでキャンセル出ないね
こりゃ始発ローカルの旅だわ 3連休+紅葉シーズンかねぇ。
自分はロングシートで全然平気だから、最初から特急利用する思考が無い。
行かないけど。 >>695
40すぎるとケツとコシがしんどい
あとスマホ充電出来ない
カーシェア使うから充電切れるとキツイ それこそ羽生→渋谷を車よりも西新井→鬼怒川を車の方が良さそう。
箱根みたいに電車→登山電車→ケーブルカー→ロープーウェイ→遊覧船と便利に乗り継ぎできれば鉄道利用も良いと思うけれど。 車で行ける人がわざわざこんなところで聞くわけ無かろ >>701
その手があったか！運転席入れてもらえるの？ 越谷でもう疲れてきた
二日酔いやダサい格好の中年ばかりで旅行行くテンションが上がらないし、何より相方の機嫌が超悪い 栃木駅のトイレダッシュもすごいな
列車につけとけよなぁ 日光にわざわざ東武で行くのはチバラギ
南関東なら新宿か宇都宮線のJR一択 朝霞ストリートテラス
https://www.city.asaka.lg.jp/soshiki/55/kisha-231101.html
https://saikasai.com/post-14072
８月５日（土）に実施予定で中止となった、第４０回朝霞市民まつり「彩夏祭」の打ち上げ花火について、次の日程で打ち上げることが決定しました。朝霞の夜空を彩る大輪を、ぜひご観覧ください。
日時：令和５年１１月４日（土）午後６時～７時
※中止の場合、順延は行いません。
打上発数：約１０，０００発
打上場所：キャンプ朝霞跡地 >>709
しね。
そして、そんなあなたのためにトンネルの向こうの田園都市線スレが華麗に復活！！
【ｽﾃﾏﾄﾞﾗﾏ】東急田園都市線スレ【放送中】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698995454/ 1407奇跡的に取れたけど満席だったわ
特急以外だと北千住まで3時間半位かかりそうだけど、明日の午後とか地獄でしょ 帰りならいろは坂下りて来れない組からキャンセル出るんじゃね？(適当) 今 試しに調べたらJR直通のやつは今日の午後 各列車とも空席ありだな。 東武100系使用列車は良いが、中古253系使用列車の特急料金なんて、東武JR合計で200円が妥当だと思うが。 椅子は新しい物に交換されているが いかんせん 安っぽい改造車だしなあ。
直通特急って いつも空気輸送のイメージ。 >>719
JR直通はJRの駅で予め発券していないと窓口販売オンリーになってメチャクチャ使いにくいんだよな
車両云々より東武がやる気無さすぎ 池袋・新宿への直通というメリットを享受しておきながら何故直通客の利便性確保に努めないのか JR特急のチケットをどこで売ってるのか分からないって結構問題だよね
他社が絡むシステムの都合なのかもしれないけど券売機でぱぱっと手軽に買えたらいいのに JR直通は委託マルス端末でないと発券できないからしゃあない >>721
だからびゅうプラザで企画旅行売ってるだろ >>724
トップツアーズとかJTBじゃあかんの？ >>725
せめてえきねっとの発券専用機くらい置いてほしいな
まあ、車内料金が割高じゃないから飛び乗り精算も場合によってはアリだけど 半蔵門線永田町駅直結
【千代田区】東急赤坂ビル・東急プラザ赤坂、2023年10月31日閉店－赤坂エクセルホテル東急は8月閉館、「赤坂見附の顔」再開発へ
https://toshoken.com/news/26962
↓
【千代田区】赤坂見附駅前「東急不動産赤坂ビル（赤坂エクセルホテル東急）」が2023年12月1日から解体開始
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52555406.html 日比谷線、東横線、新横浜線、相鉄線、いずみ野線直通THライナー湘南台行(混乱) 東京駅が遠いんだよなぁ
北千住から上野東京ラインに入って品川行とか出来そうなのに 北千住～上野を最短距離で結んでる日比谷線が秋葉からそのまま東京へ向かえば最強だったのにね 東京出るなら北千住から上野東京ライン一択
遅れが発生すると打ち切られるのと本数がそこまで多くないのが難点
日比谷線より4分遅いが乗り換え時間を考えたら許容範囲 半蔵門線大手町駅を忘れないであげてください。
埼玉北部民にとって時間かかるのは誤差の範囲、ラッシュ時でも久喜か動物公園駅から座って行けるのが良い。 東京駅乗り換えだと、茅場町乗り換えの東西線東京駅。
東海道新幹線乗り換えとかは知ってれば上野や御徒町乗り換えよりよっぽど楽。 千代田線より10分以上遅く、押上で時間調整させられるような半直なんて通勤時には使い物にならねえ 上り押上での遅延吸収用時間調整はラッシュ時1～2分、データイム3分が基本だね
しょうがないといえばしょうがない
乗務員交代を考えれば朝の停車時間はやむ無しと言えるレベルじゃない？
ただ都心に対して遠回りルートだから余計に待たされる感覚になるのは分かる 遅延バッファなど一切とらずに遅延したまま乗り入れ先に突っ込んでいってかき回して
挙げ句に「乗り入れ先の遅延により遅れてまーす」とのたまう某会社もあるんだぞ >>743
押上始発に飛ばされるの経験したことない？
>>746
ある訳ねえよ
あんな距離歩くなら立ってでも北千住からJR使うわ 半蔵門線の大手町駅よりは、三越前の前側の出口のほうが早いよね。 >>749
常盤橋からだと晴天かつトランクケース無しじゃないときついと思う 北千住のJR乗り換えをせずにわざわざ遠距離を行くアホ共
東京駅周辺に通勤だったらわかるが新幹線乗るのに東武方面から大手町や三越前はあり得ない
長時間座席に座りたいのなら日々直で秋葉原か仲御徒町まで行った方がはるかにマシ 紙切符で名古屋より西だったら北千住から只でJR利用できるのにわざわざ時間もお金も体力もかけてご苦労さん >>755
そう
あと、紙切符でも100-200kmだと東京山手線内で都区内にならないから注意ね 新幹線乗るときはのぞみ99が多いしそれ以外の時間帯乗るときは車or上野東京ラインだから半直の出番はないな メリットとデメリットは考慮して使い分けないとな
少なくとも都区内の特例が適応されないのはデメリットだよ
なんでも新しいものがいいと盲信して
「これからは○○の時代」とか言ってるほうがよっぽど昭和っぽいと思うけど >>751
日々直、最近殆ど北越谷以北こねーんだけどな。。。 むしろせんげん台で接続してる各停みんな日々直って印象しかないけど >>761
北越谷で始発に座ればいいじゃない
乗車駅から新幹線最寄り駅まで1回も立ちたくないのか？ >>760
新幹線eチケットは確実に都区内を上回るほどの割引が設定されているけどスマートEXは微妙なんだよな
新大阪往復なんて乗車券を西明石まで復割で買うのが未だに最安だし >>761
その代わり回送列車でバンバン走っている 上り9-10時台は3年後の北越谷以北のデータイムの姿だと覚悟してる 日比谷線直通が出払っちゃうからそれをフォローするためにラッシュ終わりに普通浅草行きや区間準急が走ってた時代もあったけど今や単純過剰だもんね 今もラッシュ終わりは準急ラッシュでしょ
なお準急しかない模様 東京駅て新幹線乗るなら半蔵門線直通で三越前乗り換えがベスト？ 絶望的な理由は単にベットタウンの域なので宿泊施設がないこと。
宇都宮、大月、小田原、熱海、上総一ノ宮とか、突き抜けて観光地だから 今長津田行き乗ってるが押上で3～4分停車する理由って何？ >>779
東武の求めているダイヤとメトロの求めているダイヤが合わず無理やりスジを繋いだ事の副作用 だから半直は朝の通勤時には時間に相当余裕が無いと使えない 館林0652-北千住0815着の区急、せんげん台から北千住までで6分遅延増幅してクソすぎる
お前ら北千住以南で千代田線とか日比谷線乗って混雑時の乗り方マスターしてんじゃねえのかよ
満員だったら乗らないとかドア前の荷物を徹底的に引くとか基本が出来てないから遅延すんだよ 映画やるけどやっぱり埼玉県民からは人権剥奪した方がいいわ
自分もだけど >>782
な、こんな列車を6両に減車するとかアホでしかないよな >>780
どうして1本後のスジで直通させないのですか（電話猫） >>778
中央線は飲み会シーズンになると終電後に
高尾から宿泊施設のある八王子まで救済バスがあるけど
ここはそこまでの需要はないという判断かな
>>779
運転士の交代、それまでに遅延が出たらそこで吸収
>>786
3分と一本後の13分(メトロ側なら8分後)だったら待機時間3分のほうがましじゃない？ >>786
田都の輸送がヤバい状態なのに重要度が高くない東武のせいで半蔵門線が遅延したら困るからだろ 田都の輸送がやばいのは鉄道輸送を不動産販売の宣伝になれば
実際の輸送力はどうでもいいと考えたとしかおもえない
しょぼいインフラしか作んなかった東急グループの自業自得でしょうが 初めて秋津新秋津を体験したけどすげーなぁ、これ雨の日も風の日もみんにてくてく歩いてるのか
東武の大宮駅や浅草駅とかの乗り換え遠いと思ってたけど超良心的だったわ 普通の東武なら浅草で終点で休めるところを、直通はそこからさらに半蔵門田園都市線分走るんだぞ。
押上で一休みしたって良いじゃないか。 >>792
このスレでそれは全く冗談にならないし、不快におもう人いることは認識しろ。
他の路線や一般とは意味が違うぞ。実被害のあった路線。 >>793
運転手や車掌って細かく交代しすぎなんだよ
鉄道会社共通で管理会社作ってそこがスケジュールすればかなり無駄がなくなるのに 今朝東急側のトラブルの影響で半蔵門線に各駅停車久喜行きが登場したらしいけど、
ホームドアとか大丈夫なんだっけ？ それは混乱してるだけで、東武線内は普通に急行か準急だろ？多分種別変え忘れ。 >>777
籠原はまぁ少し歩けば国道17号沿いにネカフェがある
あとの二つは…… 東急側が各駅停車の半直だと、東急線内において東武側では見られない珍しい種別と行先の組合せが見られることがあるな >>777
東武動物公園・・・駅前にネカフェあったような？
北春日部・・・ネカフェは春日部駅まで歩くしかない？
北越谷・・・ネカフェは新越谷駅まで歩くしかない？ >>799
確かに区間急行・区間準急と表示できなくて北千住で種別変更する扱いにしていた線はワンチャンありそうだな >>803
あるとしたらそんな理由じゃなくて普通北千住行きの代替だろ >>805
やっぱトイレ行きたくなるから仕方ないのかな >>793
休憩するなとは言わんが、通勤ラッシュ時に休憩するな 運転手トイレ行きたくなったらどうするんだろう
車掌にちょっと頼むわ！でok？ >>799
ダイヤ乱れでその対応したのを見たことあるが 乗り換え検索すると牛田と関屋の乗り換え5分ででるけど行けますか？
スーツケース持ってます >曳舟方面から京成
そっちは成田方面なら押上乗り換えが出てきそうだけどな >>811
ダッシュならなんとかなるかな
牛田の北千住方面は地下道横断するから少し時間がかかる >>811
朝、牛田（浅草方向）→関屋乗り換えする事あるけど、降り口が丁度階段って
ところ（当然、他の場所より競合者多い）に陣取って降りて、90秒後には
既に関屋ホームに着いてる感じかな？
ただし手ぶら状態。
階段の場所で降りられないと先行者で混雑（自分のペースで移動出来ない）
するから多分絶望的だと思う。
時間帯による競合者人数にもよる。 >>814
>>815
結構大変そうですね
北千住方面からです
青砥からスカイライナー乗る予定
日暮里までいかなくて良くなったから楽しみです
念の為一本前で行くかなぁ 地図見たら北千住から動く歩道の地下通路で繋いだほうが早そう
京成北千住にすれば大発展してたのに 初めて利用するとか荷物が多くなるのが分かってる場合はナビより1本早い牛田到着を利用した方がいいだろうな
それで超余裕になったら良かったで済むし乗り遅れてもっとギリギリになるよりはね 牛田の北千住方面→関屋なら朝ラッシュ時でも無ければ5分で十分行けるのでは？ 東武伊勢崎線から成田いくならおとなしく日比谷線上野から京成上野まで歩くな。
でスカイライナー。
牛田乗り換えはめったにやらんｗ >>816
北千住方面からなら渋滞ポイントはホーム～改札なので反対側の浅草方面
よりも難易度が低い。
どれ位混む時間か不明だけど、先行者の歩行速度次第。
先頭集団に入れなかった場合、自分のペースで移動（ダッシュ等）出来る
のは改札出た後。
荷物量不明だけど、よっぽど流れのペースが遅くないのと、乗ってくる電車が
遅れなければ多分大丈夫だと思う。
>>820
リッチだねぇ。
以前旅行行く時牛田乗り換え、青砥からアクセス特急だったわ。
帰りも同じだったけど、次からは車で行ってる。
時間制約が無いのと、荷物問題と、途中で飯に寄れるから。
空港で食うと高いし。
あ、行き先が北海道の場合は、北斗星で帰ってくるって選択肢が無くなった
のもあるかな？ 上野の乗り換え遠いしせっかくの時間短縮分が大回りで相殺されちゃうんだよな
コロナ前はモーニングライナーを使うしか無かった
青砥停車は東武民にとって助かるよ つか、日比谷線上野に行くくらいなら北千住→日暮里をJRで行った方が速くないか？
北千住→上野（日暮里）を絶対座りたいマンや時間がかかっても単純経路がいい人以外に上野に出るメリットが無いと思う 越谷以北だが成田空港行くとすると身軽なら南越谷から東松戸経由、乗り換えたくない場合は押上まで行っちゃうかな
スカイライナー乗りたいとかは自分は特にないが青砥からも新鎌ヶ谷からも微妙に不便だから北千住からJR日暮里がいいんでない 確かに新越谷以北なら武蔵野線かもね
あとは自分の定期券次第 >>821
ありがとう、新越谷からだから毎回日暮里スカイライナーだったけど青砥止まるようになって便利そうなんだ
スーツケースあるとロングシートはしんどいですよね >>826
ごめん。
新越谷からなら牛田駅は浅草方面ホームになるね。
>>816の北千住方面からっていうのは、牛田駅の北千住方面ホームから関屋へ
移動じゃなくて、牛田に行くのに北千住方面から来るって事だったのね。
なので牛田駅での混雑ポイントはホーム→地下連絡道→改札になる。 東松戸の北総から武蔵野線の乗り換えはやったことないからわからないが、新越谷の東武から武蔵野線への乗り換えは大変だろ。
それらに比べれば乗換という点では牛田関屋の乗り換えが一番歩く距離が少なくて楽だとは思うんだが。 定期券がスカイツリー某駅〜秋葉原までなんで京成上野使う
定期ないなら 新鎌ヶ谷経由かな アクセス特急座れへんけど 新鎌ヶ谷にスカイライナー停めるくらいなら東松戸にもスカイライナー停めればいいのに
スカイライナーは20分毎なんだから日暮里－青砥、日暮里－東松戸、日暮里－新鎌ヶ谷みたいに停車駅分ければよかったんじゃね？
スレ違いすまんが。 >>831
推測だけど
京成にとって（新鎌ヶ谷）東武は協調する相手だから停車、（東松戸）JRはNEXで競争相手だから通過 そんなところかと だったら牛田関屋に東武京成とも無料優等全停にしてくれよ。俺が乗り換えるから。 牛田に急行準急停車してほしいな。準急だけでもいいから
京成の特急は正直どっちでもいいわ。 >>828
エスカレーターあって便利なんだけどスーツケースを普通の車両で抑えとくのしんどくない？
あとスカイライナーってリバティよりも2ランクくらい上で通過ホーム眺めるだけで優越感がある しかしみんな東武以外の電車以外にも詳しくてびっくりした >>835
新越谷～牛田と南越谷～東松戸の時間って同じくらいじゃない？
だったら少しでも早い方を選ぶけどな
まあ、新鎌ヶ谷あたりまで来るとわざわざスカイライナーに乗らなくていいやってなっちゃうけど 新鎌ヶ谷・青砥停車のスカイライナー自体がそんなに所要時間が短くないし >>839
コロナ前には使ったな
今運休中
早く運行再開してほしいわ。
ttps://www.tobu-bus.com/pc/kousoku/06.html >>840
外環経由に変更して運行再開してほしいけど人手不足でこのまま廃止な気がする 大宮ー成田空港のバスもコロナ禍前にくらべ設定減った。
バス運転士不足マジなんだな >>842
平時は高谷東関道経由だけど場合によっては京葉道路経由もある 新越谷から武蔵野線はいって東松戸から京成線乗り入れで成田行くスカイライナーかリバティ走らせればいいのに
鉄道会社って柔軟性にかけすぎだよね あったとして結局乗り換えて行くほうが安くなりそうだ ゲージ幅もだけど直交する路線の連結はなかなか大変そうだ 現実的なのは春日部から野田線に入って、単線区間をどうにか優先させてがんばって、鎌ケ谷から北総に入るのは拒否られてしょうがないから新京成から京成に入って成田空港には入れず東成田行き。 >>851
なんで京成にこだわるんだよ
もっと現実的なのは柏から常磐線に入って我孫子から成田→成田空港だろが >>847
山形や秋田新幹線と同じ車両でいいでしょ EQcF氏が途中からおいおいという感じになってるｗ >>843
東武バスの車内広告見たけど、バス運転士募集かけていて、入社祝金30万だってさ 無事牛田でのりかえられました
階段前からだと2.3分ですね
平日なら渋滞しそう
エスカレーターないのはちょっとしんどいですね >>854
本数が終わってるというよりは成田線が単線でめちゃくちゃ遅い
エアポート常磐とかいうのも一瞬だけあったけどすぐにやめたし エアポート常磐にしてもウイングなんちゃらにしても、所要時間云々より特定の休日朝にしか設定されてなければヲタしか使わなくて当然だよな
飛行機の出発時刻の方が重要なんだから >>861
エアポート常磐は我孫子線が単線で速達性なくてダメだったね あずさの延長でウィングあずさてのもあったが定着しなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
