【名鉄】名古屋鉄道μ307号車【堀田】
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【名鉄】名古屋鉄道μ305号車【神宮前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681561324/ 第2滑走路建設
旅客数2倍近く伸ばす試算
足りるか輸送 午前半休だったからたまには普通で乗ってみたが、むしろ前より便利になってるね。寝てりゃ良いし。
まあ、客数はあれなら２両で良い。
ところで急行岐阜復活云々言ってるのがいるけどどこからの話だよw >>533
9013Fと9014Fは各務原線で見たよ >>528
それは名鉄があまりにも一般的な鉄道から逸脱している点が多いのも要因では
わかりにくい案内や駅での説明
何処かの放送系YouTuberも苦言を呈してたし YouTuberがとか言ってないでどの辺りが逸脱してるんだ？ん？ >>540
逸脱かどうかはともかくとして名鉄独特なのは・・・
・客から見たら
途中駅での種別変更、平常ダイヤでの特別停車、特別通過
・ヲタから見たら
手品のような増解結と車両運用
あと不思議に思うのは乗務員は営業列車でしか仕事しないこと
終着駅ではサッサと降りてしまい、後は構内係？or入替係？の仕事みたいで
関東は知らんけど、少なくとも関西では営業列車の入出庫くらいは
そのまま乗務員が行うのが普通なんで、いつも奇異に感じる
人手だって余分に要るわけだしねぇ >>542
京急も構内・連結は人が変わるし東海も変わる
連結作業が昔から多かった会社は変えてる印象
人が増えるというが覚えることが増えるとミスに繋がるから仕方ない人材として扱ってるんじゃないか？ 名鉄の問題点はバリアフリーや時刻表のモニターないのやろ瀬戸線とか バリアフリーはまじなんとかしてくれ
空港唯一の路線なのに >>543
なるほど、まさに所変われば・・・やね、勉強になりました
関西大手は運用が単純なことが多く、巨大な機織り状態やからね 特別停車・通過だって（そうは案内してないが）東海だってやってるし、西も途中駅での種別変更なんて頻繁にやっている
なのに、名鉄だけ目くじらを立てて批判する理由がわからない >>548
批判などしていない「名鉄独特なのは・・・」と書いている
他でもやってると言うが名鉄のは規模がデカい、まあ普段使いしてる人なら
慣れてて却って便利なのかな？用事で仕方なく乗る他所者はオロオロするだろうがね >>549
独特じゃないものを目くじらを立てて「独特」って言ってるだけでしょ…
JRがやってることは無視して名鉄に難癖つけたいだけなのが丸わかりだよ 三河三谷や幸田に普通以外、稲沢に一部の快速を止めるなとか飯田線の「普通（下地・船町通過）」は今すぐやめろ、西は「普通（京都・高槻～明石間快速）」なんて表現はせずに路線図どおり全区間快速と呼べとはいわんのか？ >>551
何か腹の立つことでもあったのかｗ
それでうまく回ってるものを批判したり、ましてや止めろなどと言う必要はない
それは名鉄についても同じ、目くじらとか難癖とか勝手に決めつけるなよ 名鉄もだんだんシンプルになってきてるけどな
各務原線とかさ 名鉄は条件付きでワンマン化率が最も高い鉄道とかになりそう 大体、今の名鉄に特別通過ないだろw
それと種別変更も関東圏の会社では小田急、京王とかがやっている。
それに昔の関東私鉄は種別変更する行き先表示しているから名鉄に慣れてると結局この電車はどこ行くんだ？となっていたからな。
それとお隣のわけわからん朝ラッシュの特別停車まだやってんの？ 三河線は大規模イベントの時は臨時で豊田市発着の列車を設定させるが、各務原線の航空祭の時はどうするんだろう？
単純に定期の三柿野発着を犬山まで延ばすだけで済むの？ 佐屋(弥富)行き準急がもったいない。
須ヶ口で後続の急行の到着を待って発車。 新鵜沼行き快特は知立から特急で良いって言う人いるけど、じゃあ、犬山から普通で良いんか？ >>560
津島線の客なんていかに早く名古屋駅往復するかしか眼中に無いから本線との接続なんか考慮しなくていい >>526
そんな人件費割合が高いのなら
大量にある回送列車に一部を除いて運転手も車掌も乗務したりしないだろ >>560
>>563
準急佐屋行きは基本的に須ヶ口停まって1分くらいで発車するから本線急行とは接続しないけど？待つのは普通佐屋行きなw
むしろ準急佐屋から須ヶ口で乗り換えて普通岐阜行きに乗ると本線急行より先に新清洲までは先に着くからこれで新清洲まで行く人が多い。だから急行が岐阜まで要らねー理由の一つ。
待つのは基本的に弥富行きな。須ヶ口で大体５〜８分くらい停まるけどどこかのアホと違って文句を言う奴いねえよ。 それなら岐阜までいらね
じゃなくて一宮までいらねだろ
須ヶ口まででええがやぁ
とろくしゃあ >>525
美合駅の前後は、美合駅をピークに勾配があるからじゃないかな？
美合駅から下っても、スピード乗り切る前にカーブがあるので制限かかる >>567
須ヶ口止にするのはいいけどその車両どうするんだよw >>560を目で追おうと時刻表みてビックリした
津島方面平日の優等列車は急行１本、特急３本だけ！？
津島発須ヶ口方面平日は準急が１１本あったけど 名古屋では二席独占は文化
1200系の一般車でどんどん二席独占をやろう！ >>569
>>570
津島線に流せば解決でしょう
西の果てまで行かずとも甚目寺でも折り返せるのよ 末期の1600系西尾特急を休日夕方に佐屋から乗ったが、ガラガラで意味ないだろと思った。
今思い返せば贅沢な列車だった。リバイバルで臨時列車走らせたら即完売だろう。 >>572
休日昼間の豊明からの準急は流しているけど、平日は佐屋行きが出た後に車庫から須ヶ口発弥富行きが１番ホーム塞いでいるのにどこ流す気なんだよw >>573
1600より8800のが贅沢
あれで350円（乗車した2002年頃の価格）はお値打ち過ぎだった
今の名鉄を見ると、昔はあんな豪華な奴を導入してたとは信じられないくらい >>574
タイヤの見方わからなければ須ヶ口で見てきなよ
そこで佐屋行き出るやいなやスタンバってる弥富行きが見えるならヤバい
相当きてる
津島で乗り換えて六輪で降りなよ
行き先は北津島病院ってとこだからね >>576
お前こそ行けよ。
佐屋行きが0分と30分に出た後大体1〜2分くらいで入線してくるけどw
ちなみに佐屋行きの後の2番線は特急通過、普通岐阜、急行一宮の順番。
ちなみに急行は4分と34分頃に2番線入線するのに1番ホームにどう入線するんだよw >>566
準急に乗って須ヶ口で乗換する新清洲客なんてほぼ居ねーよ
どっちにしろ乗換の大里客はいるが 都心を通り抜けて郊外と郊外を結ぶ特徴がある名鉄特有の問題点として
分かりにくい駅名があること
吉良吉田から名古屋に行こうとして「佐屋って何？名古屋は行くの？」の可能性は充分あり得る
昔の犬山経由岐阜みたいに、
方向幕は1行目に「名古屋方面」2行目に「佐屋」と表記すべきだろう
こう言った取り組みは西日本の大阪地区でも見られる
大阪では米原を知らない人が多いのか「京都方面米原」と表記する >>573
さらに昔は佐屋からの蒲郡行きもあった
弥富で関西線に乗り換えて、名古屋から新快速で蒲郡に行ったほうが
時間的にも運賃的にも全然違うのだが、この経路を選んだら着席は保証されない
「高くて時間がかかってもいいからとにかく座りたい」と言った需要が当時はあったのか！？ >>579
>>580
どっちも、ねーよ
暑くて脳が溶けた書き込みばっかになってるな 琵琶湖線からしたら謎の地、網干
まあ、京都・大阪へ行ければいいから電車がその先どこへ行くのかなんて知ったこっちゃないのだけどね まあ謎の行き先ってのは理解するわ
俺も関東いくと謎の北関東の地名だされるとちょっと不安になる
でも今どきそれが問題になるかって話
スマホのひとつくらい持ってるから調べる
そんなけの話だ。それでも分からんなら聞けばいい >>577
会社勤め向いて無さそう
空き缶潰しでもしてなさい >>579
もっともっと利用客が多くて、鉄道に不慣れな人も多い地下鉄ですら、誰も知らない藤が丘とか高畑とか出してる
でも昔から栄や名駅に行く人はこの電車はどこ行きかは分からんが栄を通るとか理解して普通に使ってるじゃん
名鉄は行先の種類こそ多いが結局どこ行くか分からん行先に理解して乗ってるという意味では一緒 そもそも地理に詳しくないと地名は知ってても意外とどこにあるのかよく分からない人が多い
例えば犬山は知ってても犬山がどこにあるか具体的に分かる人はそんなに多くない。だいたい地図上の方ぐらいしかみんな知らない。
行先の地名自体は知られててもどこに駅があるのか詳しくは分からない行先がほとんどなんだからもう行先の知名度なんてどうでもいいよ >>580
佐屋から蒲郡行くのに当時の蒲急使うやつなんておらんよw
この系統は佐屋から名古屋までの列車と名古屋から西尾蒲郡系統の列車をまとめただけなんだからw
あと、前にも書いたけど蒲郡からの佐屋行きには名古屋方面佐屋行とかかれた系統板を使っていた時期も有ったけど、やらなくなったってことはそういうことよ。 中央線の西国分寺駅から東京駅に行こうと東京行きに乗ったら 少し昔の西尾線と津島線を結ぶ特急はパノラマカー白帯車やパノラマDXやセミパノラマSuperとかが使われていておもしろかった
それの下りと上りが新安城と新名古屋で顔を合わせるし(新名古屋毎時18分だったのは覚えている)
この系統は特別停車で新安城と鳴海と須ケ口にも停まって速達性は皆無だったのも珍ポイントが高くて良い
パノラマSuperは吉良吉田のあのホーム問題で入線できなかったから1往復だけの西尾発着に充てられてそれがこの間のダイヤ改正までそうだったね >>584
乗り慣れてない路線に乗る時は結局スマホで経路検索するしな
列車種別や駅名は検索結果の列車と同じか照合するための記号でしかない 将来LED幕完備となったら
「急行新鵜沼」
「名古屋・犬山方面」
と交互に表示すると便利そう。 >>595
国府宮なんかに止めるから乗らなくなっただけ
全車特別車なんだからある程度のプレミアはつけるべき ベテランの名鉄ヲタにとっては不愉快な苗字を冠したコテハンは無視推奨 >>593
現行のLEDでも、N700みたいに日本語とローマ字を交互に表示すべきとは思う
1200の快特は
快特
Rpd
Ltd Exp
と、無理やり3段表示になってるし
結果として字が小さくなるから、目が悪い人には厳しいものがある >>599
知多奥田が唯一の行き違い駅になった今、
どうやって知多新線を増発するんだ！？
その知多奥田は通常ダイヤの列車が行き違うし >>590
西国分寺には「武蔵野線の東京行きは死ぬほど時間かかるから乗るなよ(意訳)」の表示があるので問題ない >>596
逆逆
国府宮客も拾わないと維持できないのが名岐ミュースカイ
通過措置より全廃の方がまだあり得る >>604
別曽池は臨時便限定になっちゃったね
減便後は2運用で、知多奥田での行き違いだから 岐阜ミュースカイ継続するなら、新木曽川・笠松に停車。
JRの快速と停車駅も大差なく、高くて遅いのに誰が乗る？
毎時2本とも新鵜沼なら、犬山線での利用価値がある。 昔、空港発の隠れ碧南行無かったっけ。
金山で切り離された編成がそのまま碧南行になった記憶が。 YouTubeに名鉄の駅放送はまとまりが無くて初見に厳しいって指摘されてますね >>584
白衣の行先は？
白手袋の行先は？
たくみっくの行先は？ >>550
あれが初見の人にわかりやすいものだと？
種別が同じでも停車駅が変わるんだぞw
種別変更も多数の駅で様々なパターンで行われている割には案内が雑でわかりにくいし
「通勤〇〇」や「区間〇〇」という種別を作るべきだと思うわ
多言語案内も全く出来てねえし 停車駅のパターンが色々あるからこそ種別を増やしても意味ないだろ >>610
ただ知識をひけらかしてマウント取りたいだけだから相手しない方がいいですよ >>607
本線からの碧南行きはセントレア開港と同時になくなったような... >>613
内海発だったかも知れない。1800系だった気がするから2000年前後か。 停車駅とか直通先の都合で快速急行と全車一般車特急の両方が残った。 むしろミュースカイは名古屋以遠は特別車需要の為だから速達性は要らない
国府宮なり岩倉なり止まればいい
もしも豊橋方面に直通あれば鳴海前後あたりには止まってただろう 特別停車とか種別変更はいうほど初見に優しくない訳では無いだろ
実際、そこでミスって困っている人を見かけることがほぼ無い。
同種別or同行先での接続がバラバラ方がよっぽど初見に優しくないと思う。
ここに関しての案内が名鉄に限らず他社でも全然無い。こっちの方がよっぽど初見殺しだし、困ってる人も沢山見る。 >>616
だが、上小田井・西春には絶対停めない。
ダラでも先着、急行や準急と合わせて文句なしの本数。 混乱が起きる元だから、快速を名乗る必要がなくなった時点で種別変えるべきだと思う
快特新鵜沼行きは知立から特急（逆方向は全区間快特）
準急新可児行きは岩倉から普通または、冨岡前と善師野も準急停車にして全区間準急
岩倉から各停で犬山から普通とか、中途半端なことはやめていただきたい >>619
特定旅客乙
毎回著書でそれ言ってるけど名鉄が聞く気配ないね >>619
その理論だと、特急岐阜は国府宮から急行を名乗るのか？笑
準急空港は太田川から急行を名乗るのか？それとも急行空港が太田川から準急を名乗るのか？笑
もうこんなんどうでもいいだろ
そもそも準急新可児もちゃんと意図があって合理性があるから、むしろその案の方が酷く中途半端だろ笑笑 >>618
いやダラでも文句ない本数とかじゃない。
そもそもダラ・急行準急とミュースカイは需要が違うからあまり関係ない
近すぎて需要がないっていうのはあるかもしれんが、国府宮の12分で需要があるのだから全く無いわけでは無い。
ミュースカイの所要時間的にも2駅には止まっても問題ない。
現実は西春上小田井に止まらないと言うよりは止まれないが正しい。
どちらかに止まるとタダでさえギリの西春での待避時間が伸びてしまい、普通岩倉が準急新可児から逃げきれなくなってしまう。だから止まらない。 準急新可児は犬山で種別変更をする意味も微妙なんだよな
岩倉から種別変更しろは草
逆にわかりにくくなるわw
普通以外の種別の停車駅が各駅に設定されているのであればそのままで構わないのでは
問題は同一種別で停車駅がバラバラな事
それと名鉄は緩急接続を案内しているイメージは少ないけどな
近鉄はかなりしっかりしているイメージ
神なのが阪神
あそこは本当にわかりやすく徹底して説明するから凄いと思うわ >>608
名鉄は完全に発達障害のアスペが仕切ってる会社なのがよく分かる
素人お断りでわかる人間だけが利用できればいいって考え
中の人間も鉄ヲタ思考だから一般人と思考回路がかなりズレてるからな 同一種別で停車駅がバラバラなことも問題だが、
別種別なのかと誤解を招くことも問題
オーロラビジョンは快速特急で、方向幕とLEDは快特
次回のダイヤ改正からは快特を正式種別名にしないといけないと思う
それをしたくないなら、全車両が快速特急表記に統一させる
313系は狭いスペースに4文字で特別快速と表示するのだから
「狭いから省略」は言い訳 神領配置だった313系1000番台が大垣に移った関係で、
車端部のみながらロングシートの車両が浜松米原間に入るようになった
そして今後は東海道線への315系導入で、オールロングの編成も出てくる？
名鉄には朗報？ >>606
遅さはそれほど問題じゃなくて
停車駅ごとにドアが開くってのがイヤなのよ
空港行く人は大事な荷物を目の届かないとこに置いてるわけだからさ
少しでも人の出入りがあると社内の空気が落ち着かない
ひのとりでも津に停まる時イヤ～な気分になる >>627
朗報もクソも過去に座席の変化でシェアが変化したことはない 上飯田線延伸
栄町から金山延伸してほしいわ
神宮前でも可 >>627
クロスシート神話は昭和の話
今や名鉄でもクロス車は激減したし >>623
上小田井は犬山方面は普通の退避待ちで大分速度下げてるから止まることは可能（名古屋の発着順番を入れ替えた関係で昔より２分早くなってる）
逆は特に退避ないし影響は薄い
だけど止まる必要あるかと言われたらない >>627
悲報だよ
夕方ラッシュ刈谷まで中々に混雑してて嫌で逃れてた人がJRに移るかもしれない
まぁ微々たる差だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
