南海電鉄グループ車両総合スレッド38【泉北・鋼索線】
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●前スレ
南海電鉄グループ車両総合スレッド37
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1680408883/ 遂に鶴見線・南武線(尻手～浜川崎)にもE127(新潟から転入)・E131系(新製)が導入され、いずれもATOワンマン対応車・自動放送搭載の新車なので既存の205系1000/1100番台を置き換えます。遂に悲願の新車導入が叶った。
残る東北唯一の直流路線・仙石線205系もE131系(or非電化でHBE210系増備？)に置き換え予定なので、関東では当然だった205系が遂にJR東日本から絶滅寸前だが、JR西日本・奈良線205系も早く313系に置き換えてほしいと思↑ 315系352両(静岡・名古屋地区)導入により、恐らく313系も置き換えられる見込みだと思うので、その313系をJR西日本に玉突き譲渡で既存車(南海・泉北含む4ドア車全て、223・225系初期車、関西線キハ120系、信楽高原・近江鉄道の車両)を置き換えるべき
つまり225系100番台3次車新製導入と併せてJR海から315系導入で捻出されると思われる313系を譲渡→225系100番台3次車基準の更新工事を施してJR西日本の近畿地区各線、南海・阪急線等で使用してほしいとの事 1979年から44年間、中京・京阪神・山陽地区の快速・各駅停車(岡山地区は1992年から31年間)として活躍してきた117系一般原型車が全車引退した。
この117～315・225系へと快速運転 いずれも名鉄・近鉄・京阪・阪急・阪神・山陽電鉄の各急行列車(有料指定)・快速電車(無料優等)とも対抗している。 ・東海道・山陽線の浜松～米原～大阪～岡山 ・湖西線、赤穂線、湖東線 (東海道線の浜松～豊橋、岐阜～米原、姫路以西と湖東線内は各駅停車)
現段階では313、315、323、223、225系を使用し、8両編成(4+4、8B×1)～8＋4もしくは6＋6の各分割編成の最長12両編成で運転される。
これらの系列は上記の路線以外に阪和・紀勢・関空線、なにわ筋線、おおさか東線、大阪環状線、関西線、播但・加古川線、草津線、嵯峨野線、南海線(本線・高野線等)、泉北線、阪急各線の快速・各駅停車でも使用する。 これに合わせ、4ドア電車全て、阪急の鋼製車両、近江・信楽高原・関西各線の気動車、221・223系(初期車)を置き換え、阪急のアルミ新車も313・315・323・223・225系との併結・共通運用対応化に改造する。
阪急のアルミ新車(既存車・導入予定の新車)もこれに合わせ→阪急・能勢全線の軌間も1067ミリに改軌し、1067ミリの台車に取り換え、相直先のなにわ筋線・JR線・南海線がの軌間が1067ミリだからだ。
関西私鉄全線の1067ミリ化と同時並行で、既存鋼製車の全廃も行い、首都圏の鉄道(JRや東急等)からも無塗装中古VVVF(ステンレス・アルミ)車＝新車導入と併せてサステナ車両を導入し、製造コストも抑制、環境配慮を図る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
