★☆JR北海道総合スレッドPART213☆★
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 JR北海道 https://www.jrhokkaido.co.jp JR貨物 https://www.jrfreight.co.jp ※前スレ ★☆JR北海道総合スレッドPART212☆★ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681008346/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 余市町営鉄道として残せばよかっただけ そうしなかったのは余市町の判断 歪んでヨレヨレになってる北海道の大動脈? https://youtu.be/_LKdxvo3IbU?si=-JU-PW8pxX40hYdq 単線非電化+よれよれ線路ww ダメだこりゃ〜〜〜〜! 【北海道新幹線】札幌駅のちょっとディープな工事【JR北海道】 北海道旅客鉄道 2023年09月06日 https://www.youtube.com/watch?v=QfrE1iMOlKY 札幌駅の2・3番線の線路切替工事。 地球探索鉄道号の指定席座ってるけど、座り心地最悪だな 狭いし、相席だと景色も落ち着いて見れない もう二度と買わない 自由席にしとけばよかった >>132 雪が降る鉄道ってコスト高いから学園都市線並みの輸送量じゃないと黒字にならんのよ そもそも新小樽の位置からして地域輸送へのやる気は無いよ >>139 指定席車両をルパンにしておけばいいのに40じゃあ… >>141 現状で買うならボックス全部買い占めた方がいい となりのボックスは満席のはずが、おっさん一人しかいなかった どうせバレないしな オタが40をありがたがるから良かれと思ってやってるんでしょ あれは撮り鉄が被写体としてありがたがってるのと 乗り鉄も混んでないのが前提の話しなだけなのに 空港輸送はN'EXみたいにぼったくり化しないと、会社全体の赤字を埋められんだろ 空港輸送をボッタク料金にしたら 皆んなバスに流れるだけで誰もエアポート乗らんぞ ただでさえ窓汚くて景色すら見えないのに それこそ新幹線を新千歳に通しても 料金高くなるからバスに流れると思う >>146 ホーム有効長が足りない駅が多い。 エアポートと一部の普通列車をこれまで通り共通運用で回すとしたら、普通列車しか停まらない駅も含めて新千歳空港〜札幌〜小樽の途中駅を全て9両対応にしなければ無理。 ドアカットなんて極力やりたくないし。 今花咲線の始発乗ってるけど、高校生専用かってくらい高校生しか乗ってないw >>145 バスは遅すぎるし、安くもないから、 JRホッカイロはもう少し強気に出た方が 新球場の新駅 JRが建設位置変更を北広島市に来週にも提示へ 09月07日 22時26分 https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20230907/7000060705.html BP新駅工費、数十億円圧縮 設備一部簡略化 JRが計画変更、北広島市に提示へ 2023年9月8日 10:04(9月8日 10:45更新) https://www.hokkaido-np.co.jp/article/905845/ 大通やすすきのが目的地ならバスも理由あるが 札幌駅が目的地でバスのるのは愚か 16時10分根室発の釧路行き普通列車、キハ40でわろたw 混んでる列車でクソ狭いボックス席は勘弁 混んでる列車だから詰め込むんだぞ 元札沼線のオールロングじゃないだけありがたいと思わないとな 花咲線で40乗れるなんてご褒美じゃん こちとらわざわざ40乗りに用もないのに網走往復してんのに たいふぁーん、パオーン、釧唯一のポッポや号、キハ40、夜中でも許せる。22時過ぎに、15回から20回甲高いピーッの連呼、点検合図ならスマホでやれや。最近は15連ちゃんないが、H100の電子ホーンなみなら我慢できるが、22時以降のピーッ15連発は心臓に悪すぎ。 まあ、函館じゃあたりまえのタイファン号を目玉に、1踏み100円、1駅区間500円、助手席開放なら,苦情は少し我慢するか 1325発の根室行き、確かにギチギチに混雑した40だったけど 夏のこの時期は混むのも分かってるだろうから せめて2両に出来ないのかねぇ あと小樽-余市間も朝の田園都市線並みの混雑 JR北海道の社長 安全唱えるだけで経営やってるつもりになってるが、サービスレベル低下しすぎであまりに酷いな。 まあいくら社長だとはいえJR北を任されるのなんてただの罰ゲーム >>151 これ、東武ワールドスクウェア駅方式にしてみたらどうだという案を出してたのがいたけどその通りになるんかな? 確かにそれなら一桁減らせると考案してたのがいたんだ? そして、それをやるに当たっては廃止状態になっている西の里信号場を復活、ないし6線くらいに拡充する必要がある。 >>162 これ、西日本の広島や山口でもやってたじゃん。 227系導入したらやめたけど 流れぶった斬って悪いんだが261系って0番代と1000番台で前面の絞り違う? ライトの形だけじゃなくて0番代って下膨れじゃない? >>162 盗り鉄に盗まれる(しかも偽物とすり替えられる)から付けるのをやめただけでは? >>151 https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/size1/7/d/1/3/7d134d0df57388b240a0d44f106e0a3d_1.jpg >プロ野球北海道日本ハムの新球場を含む「北海道ボールパークFビレッジ」(BP、北広島市)の隣接地に整備する新駅を巡り、JR北海道が115億〜125億円に膨らむと見込んでいた総工費を約3割安い90億円前後に圧縮する方向で調整していることが分かった。 >新駅の場所を移し、列車を待機させる引き上げ線の併設をやめるなどして経費を抑える。 >新駅設置を請願して工費を負担する北広島市に来週提示する。 関東だとガキ鉄が圧倒的に目立つけど、北海道ではジジ鉄、オヤジ鉄が圧倒的に多いな 旅行できる金の違いなんだろうけど、ガキならクソガキが〜で済むけど、 いい年したハゲのおっさんがウロチョロパシャパシャしてる姿見てると本当に見苦しい 4ねばいいのに >>170 これキハ54じゃないよね?いつの間にこんな内装の車が入線したの 知らんかった… 北広島市はバカだね 最初から複数案を念頭にJR北海道とコミュニケーション取れば良かったのに 物価高は現在進行で続いているんだから設計やり直すたびにコストが増大していく これがコスト意識のない行政の限界かな 民間ならありえないことを延々とやっているね 役人の仕事なんてこの程度のものだよ 逆に民間の視点から言えば行政との仕事は儲かるということだけどね >>175 むしろハムがなんで増加分くらいは負担してやらんのかね そっちの方が個人的には違和感あるわ 今の若い鉄オタも30年後には写真のようにジジババになって オンボロのH100に揺られながら『昔は帯広から先も鉄道が走ってたよな』と語るようになるんやで 岩見沢駅か。 快速エアポートが岩見沢まで来るというのはありえないと思うけど LED発車標に新千歳空港の表記があったから岩見沢?って思ったが。昔のライラックエアポートの名残か? JR北海道って、若い赤帽多くない? 離職率の高さと関係ありそうだな 全国鉄道主要幹線で函館〜札幌間以下のところは無〜い! 函館〜札幌間は下の下の下(ゲのゲのゲ) 函館〜札幌間は下の下の下(ゲのゲのゲ) 函館〜札幌間は下の下の下(ゲのゲのゲ) 函館〜札幌間は下の下の下(ゲのゲのゲ) 函館〜札幌間は下の下の下(ゲのゲのゲ) 函館〜札幌間は下の下の下(ゲのゲのゲ) 函館〜札幌間は下の下の下(ゲのゲのゲ) >>135 ゲのゲのゲ 単線非電化+線路ヨレヨレwww 今に脱線するぞ 北海道以下というところは無い 北海道以下というところは無い 北海道以下というところは無い 北海道以下というところは無い 北海道以下というところは無い 北海道以下というところは無い 下の下の下(ゲのゲのゲ) 下の下の下(ゲのゲのゲ) ↓ 59.139.219.226 IP Address Location Reverse IP (PTR) KHP059139219226.ppp-bb.dion.ne.jp ASN 2516 (KDDI CORPORATION) ISP / Organization au one net IP Connection Type Cable/DSL [internet speed test] IP Location Sapporo, Hokkaido, Japan(日本、北海道札幌市) IP Continent Asia IP Country ???? Japan (JP) IP State Hokkaido(北海道) IP City Sapporo(札幌市) ↑え、お前が札幌発信だと示したら道産子に効いてる事になるの。お前が事実に泣いてるってことか。 >>190 俺は発信してねぇよ、マヌケ プギャーーーーーーーーwwwwwww 【中央区】JR札幌駅周辺から消えた100円ショップ、身近な存在が遠い存在に【北区】 https://hre-net.com/keizai/ryutu/69951/ JR北海道・綿貫社長 新球場駅、総工費を3割圧縮 黄色線区、年内に中間報告<一問一答 注目会見> https://www.hokkaido-np.co.jp/article/909610/ 歪んでヨレヨレになってる北海道の大動脈 https://youtu.be/_LKdxvo3IbU?si=hd8ose6SDp2_DV9- 単線非電化+線路ヨレヨレww ダメだコリャ〜〜〜〜〜wwwwwww 。+ +。。。。 o 〇 。 o + 〇 。 + 〇 ++ o 〇 。 o + 〇 。 +。。。。。 ∩∩ 我 ら 電 車 で 東 京 に 行 け な い 単 線 非 電 化 V∩ (7ヌ) 劣 等 グ ル ー プ ! (/ / / / .∧_∧ || 。+ +。。。。 / / ∧_∧ ∧_∧ _(´∀` ) ∧_∧ || o 〇 。 o \ \( ´∀`)―--( ´∀` ) ̄ ⌒ヽ(´∀` ) // +。。 \ /⌒ ⌒ ̄ヽ、徳島 /~⌒ ⌒ / | |ー、 / ̄| //`i 高知 / o 〇 。 o|鳥取 | | 札幌 / (ミ ミ) | | +。。 | | | | / \ | | o + 。 〇_〇o | | | / /\ \| o 〇 。 o 。o + 。 〇 〇 ++ o 〇 。 o + 〇 。 +。。。。。 + o 〇 。 o +。o + 。 〇 . 北海d民 ↓ /\___/\ / ::\ | :| < ディーゼルなんて田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダヤダ…!! | ノ ヽ、 :| | (●), 、 (●)、.:::| < はやく札幌までチンカンシェン欲しいよぉ〜〜〜〜(涙目) \ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/ /`ー `ニニ´一''´ \ . 北海d民 ↓ 59.139.219.226 IP Address Location Reverse IP (PTR) KHP059139219226.ppp-bb.dion.ne.jp ASN 2516 (KDDI CORPORATION) ISP / Organization au one net IP Connection Type Cable/DSL [internet speed test] IP Location Sapporo, Hokkaido, Japan(日本、北海道札幌市) IP Continent Asia IP Country ???? Japan (JP) IP State Hokkaido(北海道) IP City Sapporo(札幌市) . ヽ | | | |/ 三 道三 /\___/\ 三 産 三 / / ,、 \ :: \ 三 子 三. | (●), 、(●)、 | ヽ | | | |/ < 人口100万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです! /| | | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三 | | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 < ワハハァーーーーーーーーン !!!!!!!!!!!!!!(泣) \ | | `ニニ´. | |::/ 三 ! 三 /`ー‐--‐‐―´´\ /| | | |ヽ ↑ ドサンコ . 札幌まで新幹線伸びても1日たったの17本ww ●新幹線発着本数 博多駅 1日約90本 仙台駅 1日約70本 盛岡駅 1日約40本 福井駅 1日約40本 長崎駅 1日約22本 札幌駅 1日約17本(国交省発表)←(爆)ミニ新幹線並みww 山形ミニ新幹線 1日16本 フル規格で作らせておいて山形ミニ新幹線並みの札幌 ↑国も札幌開業には全く期待していないというのがこの本数に表れてますね。 新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線 函館〜札幌単線非電化+線路ヨレヨレALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン! 函館〜札幌単線非電化+線路ヨレヨレALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン! 函館〜札幌単線非電化+線路ヨレヨレALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン! 函館〜札幌単線非電化+線路ヨレヨレALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! >>30 日本のピョンヤンwwww 半世紀遅れの札幌(アワレ) . ↓ 北海d民 /\___/ヽ //~ ~\:::::\ . | (・) (・) .:| | ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| < ねぇねぇ、あんたがた発展する札幌に嫉妬してるんだべさ? . | `-=ニ=- ' .:::::::| \ `ニニ´ .:::::/ /`ー‐--‐‐―´\ . >>29 「北海道見下すのいいかげんにしなさい!」 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! ディーゼル道民の新幹線への憧れ、半端ないっすねwwww 福岡から50年遅れの札幌ww 鹿児島に先越され… 長崎に先越され… 福井にも先越され… とうとう日本ドンビリ開業という恥ずかしい立場に追い込まれた札幌市。 ドサンコの新幹線に対する執念と燃えたぎる郷土愛は相当なもんだと思うよww 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 個人的には利用しないからどうでもいいが、新駅作るのになぜこんなに時間がかかるんだろう? 高輪ゲートウェイ駅とか幕張豊砂駅みたいなのと比べてはいけないのかもしれないが。 ロイズタウン駅も上記と同様に線路に手を加えていないが、線路に手を加えるだけでこんなに期間がかかるものなの? それとも着工時期の関係? 工事期間中、千歳線の全ての列車を毎日運休させてもいいというならもっと早くできますが? >>211 北海道時計 重要度、緊急性が低いのと、資金の短期集中投入ができない事情。 北海道は橋作るのも道路作るのもすべて遅い。 >>211 千歳線は夜中も貨物走るから1日に作業できる時間が4時間ないくらい 4時間後には再び列車が走れるようにしなければならない ちまちま工事するからめっちゃ時間かかる 普通しか停車しないエスコン新駅 試合日は臨時が出ると思うけど、通常は1時間に2本程度の本数 利便性は著しく低そう 普通しか停車しないエスコン新駅 試合日は臨時が出ると思うけど、通常は1時間に2本程度の本数 利便性は著しく低そう >>216 1時間に2本停まる駅は利便良いほうだろ >>218 全然。バス停ならまだしも駅ならせめて10分以内に次の列車が来るのが当たり前でないと、とても使いもんにならん。 だから地下鉄の方が便利だというんだ。 快速・特急・貨物列車の設定が要らないから全部各駅停車の旅客列車だし、どの駅でもそんなに待たなくても次の列車がすぐ来るし、雪で止まらないし。 新駅できたら、北広島発の臨時快速は新駅からの普通に変わるかと 乗蔵は脳内妄想を垂れ流しているだけ Yahooは記事の妥当性やファクトチェックしているのかな? よくこんな趣味丸出しのライターを採用するもんだな 布部駅まで貨物入れろとは恐れ入る JR北海道の広報から苦情きてないなら乗蔵を容認してるんじゃね? ・C62形は原設計形(第1・第2動輪上の軸重16.08t)から軽軸重形(第1・第2動輪上の軸重14.96t)へ改造しなければ長万部駅〜小樽駅間に入線不可だった。C62 2(京都鉄道博物館)やC62 3(苗穂工場)も小樽築港機関区への転属と同時に軽軸重形に改造されている。 ・DD51形は軸重14.0〜15.0t(可変)、DF200形は軸重16.0tで、前者は北海道から撤退済みで後者は長万部駅〜小樽駅間には入線不可。 こんな基礎知識すらろくに持っていない自称・鉄道ライターの「長万部駅〜小樽駅間は貨物列車の迂回路として残すべきだ」という戯言など無視でいい。 ■幻に終わったDF200山線デビュー! JR貨物では、1000mで20m上る1000分の20というきつい勾配がある山線で貨物列車を牽引する場合は、DD51形ディーゼル機関車では2両の重連運転を義務づけている。機関車2両での牽引は、行き違い駅の設備の長さの制限からコンテナ貨車1両分の損失でもあった。貨車の牽引機を従来のDD51形ディーゼル機関車の約1.5倍のパワーを持つ、より強力で高速運転も可能な新鋭ディーゼル機関車DF200形1両による牽引に変更できれば、時間の短縮と牽引する貨車台数の増加による貨物の輸送量の向上が図れるが、レールにかかる機関車の重量が重くなるため、特に曲線部のレールが耐えられるかどうか。橋梁が耐えられるかどうか等の課題があった。 そのためJR貨物は有珠山が噴火する前日の3月30日、JR北海道へDF200形機関車の山線入線が可能かどうかの調査を依頼した。JR北海道は4月13日、この課題を解決するために、山線に高速軌道検測車(マヤ34形)を運行し調査を行った結果、曲線部分のレールを止める犬釘の打ち増しによって補強すれば通行可能との結論に達したが事実上運行されることはなかった。 出典:有珠山噴火 鉄道輸送の挑戦 P43 JR北海道 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる