(東武)東上線 Part320
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやな、激しく同意、土人はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事
※前スレ
(東武)東上線 Part319
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1690815751/ 汗臭い野球部員が乗ってきたらむしろ積極的に近付いちゃう そういやもう夏休みが終わるから通学のガキどもが増えてまた混雑するわ
うざい かつて存在した東京鉄道ミシュラン掲示板
東上線を散々馬鹿にしてた3大コテ
・ひらり
・みやじ
・GLAY好きの鈴木 NHKいわく
そごう西武の労組が池袋本店でスト検討とな？
ファンド売却に対する労組による経営側への対抗措置らしい
28日団交で決裂なら31日決行 >>591
あからさまな冷遇だな
志木始発無くなるかもな、次の改正で急行通過させるかもしれない >>726
慶應志木最寄駅を冷遇するって、東武に慶應閥無いのかよ 東横線特急が頑なに日吉を通過するのは何か学閥の権力闘争があるんだろうか 複々線区間で東横・目黒合わせて充分な本数があるから
停めなくていいという判断では？
むしろ停めている武蔵小杉がイレギュラーだと見たほうがいい >>724
武蔵野線ユーザーは他社に乗換える短距離ばかりで鉄道会社にとって邪魔だからな。学割定期なら尚更
それに普通は都外で乗換が発生する沿線になんか住まないから駅価値を高める理由もない
ほとんどの利用者は一時的に仕方なく乗るのであって、駅がボロかろうが乗継が悪かろうが勝手に使う
なので各社どうでもいいと思ってるよ 慶應志木って頭いいの？
志木だからチンピラしかおらなそうだけど 渋谷、代官山、中目黒、自由が丘、田園調布、武蔵小杉、日吉、横浜、
三軒茶屋、二子玉川、溝の口、たまプラーザ、あざみ野、etc.
東急沿線にイケてる街偏りすぎ >>739
埼玉の高校で偏差値1位やで慶應義塾志木 >>740
東急が街を作ったの知らんのか
だから東武は街を開発しないゴミ >>731
何だよ系統って？
慶応高校も慶応志木も慶應義塾の経営する高校で同じだぞ >>739
石原裕次郎の頃はそんな感じだったらしいけどな >>742
電力王の松永安左エ門が、志木にあった自社の研究所の土地を慶應義塾に寄付したから >>745
石原裕次郎は頭文字Dの高橋兄弟みたいなもんだからな
兄が秀才だから弟も勉強しないだけで地頭がいいはず >>742
東邦産業研究所東京試験所の土地が慶應義塾に寄付されたため 八代は応援してなかったって
高校は違うしｗって言ってた
普通はそうなんだろうな >>732
東急電鉄の創業者（五島慶太）は東大出身。 宇都宮に行きたい気持ちもあるけどどうせ今日は混雑が酷いだろうし今日は男衾かな。 >>699
都心部の鉄道はまだマシだろ
コロナのクラスターで大江戸線が減便したことはあったが、それさえなければ >>724
貨物線崩れの路線冷遇して当然
恨むなら親方日の丸 でも武蔵野線の昔より止まらなくなりましたポスターは微笑ましかった >>765
50年以上前の越谷市と朝霞市。
別の場所に新駅作るつもりだった東武。
武蔵野線建設にあわせて周辺区画整理をして、駅用地を提供して
東武鉄道に新駅を武蔵野線の駅の隣に作るように誘導した。
だから武蔵野線との乗り換えが便利になって乗り換え客が増加。
便利になり客が増えすぎて北朝霞では死者が出た。 北朝霞は一面増築して相対式ホームにすれば、かなり良い駅になると思う 朝霞台は今世界で何番目の乗降客数なんだろうな。
前見たときは世界で80番目位と微妙な順位だったのだが… 成増は主要駅のハズなのにホーム先端の異常な細さは何なんだよ >>766
昔は朝乗ると「本日は平常通り運行しております」なんて駅でアナウンスしてたからな 和光市の2番3番線は登り勾配をホーム出た途端につけてるのってまるでゲームみたいな敷設の仕方だな 南浦和を爆速で通過する東北本線が羨ましい
おかげで遠近分離がしっかりされてる 復活してほしい旧特急車両
・東武DRC
・初代スカイライナー
・小田急7000型
・初代パノラマカー
・初代ビスタカー
・デラックスズームカー
・初代テレビカー
・西鉄2000型 >>757
宇都宮観光は便利な東武鉄道をご利用ください
本日開業のライトレールまで徒歩2kmの市街地観光が楽しめます >>755
出身校（東京高等師範学校、東京帝国大学）はなぜか自社線沿線に誘致できなかったんだよなあ 昔の北千住と言えば変則L字型配線で
普通がホーム手前で特急退避してからホームに入線する
変態待避駅だった。 和光市-志木の複々線区間は巨大なダンパー線扱い
間違っても他社の様な緩急分離線と考えてはいけない。 >>779
本線にお金落としたくないから株主優待乗車券をチケットショップで買っていちご王国ラインだな >>762
男衾をオスならもっと周辺をハッテンさせようぜ 東上線の複々線って東武の経営が傾いたら真っ先に複線化されそうよなｗ 復活してほしいのは8000系の池袋口乗り入れと9101Fです！！！ 直しても直しても故障が耐えずにとうとうだましだまし使うことすらできなくなったポンコツはさすがに男衾精神でも庇えない。 9000は有直時代の酷使で早くガタが来たんじゃない？
駅間短いしかもちょくちょく勾配アップダウンが絡むメトロ線内で加速減速の繰り返しじゃ
そりゃ草臥れるわ・・・ >>792
9101Fは昔から故障が多くてろくに有直運用に就いたことがないw
90年代半ばぐらいに機器改造受けてから入るようになったけど、それ以前は有直に入るのは週1回入れば多い方うだった >>792
有楽町線直通開始後も9101Fは地上運用ばかりで、取り入れたのは随分後だったかと >>798
JR宇都宮までの開通も遅れに遅れて今日に至るのに
なんで東武宇都宮まで開通できると思ったの？ ヒント
本音：建設費をケチるために脱線リスクの高い狭軌を敢えて採用
（実際試運転で脱線事故）
建前：東武宇都宮線に乗り入れる為に狭軌を採用した
（東武側は全くその気はない） 最近頻発してる軌道の脱線は左右独立車輪に起因してるのではないかという疑惑がある 何も手を掛けなくても売上があるところは
敢えて手をかけないのがセオリー アルナのリトルダンサーみたいに
左右両輪が連動して動く車両を選べばよかったのに アルナのリトルダンサーみたいに
左右両輪が連動して動く車両を選べばよかったのに >>801
狭軌と標準軌で建設費が変わるの初めて聞いたよ JR日光線と東武宇都宮線が交差する点があるのになぜ中継駅を作らない 枕木のサイズが小さくなったり道路改修の面積が減る分安くなるでしょ >>810
江曽島でも南宇都宮でも好きな方選んでいいから、そこから鶴田まで歩いてw >>800
JR宇都宮駅から東武駅にかけては商店街が続いている。
地方都市にしては珍しく、ほかの街ほど市街地が衰退していないんだよ。
だから宇都宮の実際の中心である東武駅までLRT延ばさないのは間違い。
LRTがJRをまたがなきゃいけないから工事が大変なのはわかるけどさ。
東武駅まで延ばしたら、東武宇都宮線をLRTの路線網に組み込むべきだ。
ついでにいえばJR日光線も。 東武宇都宮は計画あるだろ
遅れてるのは言う通りJR跨ぐから
そもそもJR様より東武が優先される訳がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
