JR東海在来線車両スレッド134
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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前スレ
JR東海在来線車両スレッド133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1690458909/ >>883
バリ働いとるわ
おやつタイムなう(^^) >>885
俺もや
オンラインミーティングをBGMにおやつタイムなうやな >>886
BGMてw人の話は真面目に聞きなさいw 業務連絡の訂正(^^)
エンコーダ＝符号処理器だったw
写真のは204R/223Rのパターン消去用地上子がそのままくると思わるる。
811 名無し野電車区 sage 2023/09/10(日) 17:16:44.05 ID:f0gxJX4N
あと業務連絡だけど有電源はエンコーダと符号処理部が必要だから写真のは違うと思われ。 >>879
Tと組んで6連で静岡周辺がベストかなと
朝ラッシュは上りメインで夕ラッシュは下りメイン
2本は身延線に引きこもってるNと入れ替える可能性もあり >>889
3時になったらおやつ食べるだけの簡単なお仕事！ >>892
O型やで(｀・ω・´)
※O型…大垣ゼロ型 >>873
在来線での移動が当たり前とは思ってないし
書いてないよ
学生を中心にチラホラはいるみたいだけど
>>829
今でも日中に1本S3両の単独運用があるけど
たいていクロスシートに1人だけで座ってるから
混雑してるね >>888
仕事しとるフリしてyj2とかでそれ調べとったな >>895
バリ働いた今日の成果や(｀・ω・´)
てか、18きっぱー的にも211→315なら大勝利じゃん。
315は多ければ多いほうがいい。 そうそあ、ちなみに写真に写ってるのはJBだから違うことには違いないよ。 しかし、有電源の可能性もあるっちゃあるか…
とりまECではないよという事で(^^) 静岡はLL16本を直接置換えSSは大垣から３連10本GGは4連化で相殺か神領からB400の8本？ >>900
3連10本ってJ150～J170のことか？ Wは身延線運用を無くして
315の増結要員になりそう 311の車内番号銘板プレート有はG1だけになったか
この編成だけ残すとは思えないし撤去は時間の問題かな >>905
いまは晩酌タイムやで(^^)
セブンの無糖レモンサワーで優勝や！
ちなみにおやつタイムに終わりなんてないｷﾘｯ 静岡は3連→4連にする代わりに両数や本数が少し削られそう
それなりの数の315系が入るけどもGGの後継はないし島田興津や三島沼津の本数が減らされる、全体的に5連以上が減らされるんじゃないか 朝晩はそれほど大きく変わらないとして、、
一時間あたりの本数(昼間)
熱海三島3
三島沼津4～5
沼津富士3～4
富士興津3
興津島田6
島田掛川3
掛川浜松4
浜松豊橋3
これを変えるならそれこそ思い切って熱海豊橋4かなと個人的には思う。
ただ、浜松豊橋は中編成ワンマン確定だからここは分離されるのはほぼ間違いない。
とすると、全体的には今と変わらんのでは？という結論に着地する。 >>907
減車は比較的受け入れられ易いが、減便は利用者の反発を招く
2006年度の静岡地区113系115系置き換えでは、新製313系2x00番台投入の他、大垣区の211系20編成60両と311系15編成60両のどちらかの転属投入が比較検討された
結論的には、列車本数確保には編成数確保が必要なため同じ60両でも編成数の多い211系の方、つまり現LL編成が選択された
顔文字案はこの辺りの配慮に欠けとるな、やはり名古屋近郊勢だから仕方なし >>910
ちゃんと辻褄合わせしたやで(^^)
コロナ前基準でな！
これなら69％爺も納得するしょw
544 名無し野電車区[] 2022/11/22(火) 21:27:17.67 ID:R2NCGIQ/
びふぉー
東海道下り
列番/静岡到着/両数
423M/734/5
4371M/737/6(ライナー)
2735M/746/6
4129M/754/3
127M/751/6
425M/803/6
737M/813/4
739M/825/6
741M/829/5
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
6488/5420/5.2*9/84
東海道上り
列番/静岡到着/両数
422M/731/6
732M/735/6
4382M/740/6(ライナー)
734M/748/6
736M/754/6
424M/801/8
4384M/804/6(ライナー)
922M/815/6
124M/820/6
738M/830/6
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
8216/8280/6.2*10/101 545 名無し野電車区[] 2022/11/22(火) 21:27:40.46 ID:R2NCGIQ/
あふたー
東海道下り
列番/静岡到着/両数
423M/734/4
4371M/737/6(ライナー)
2735M/746/4
4129M/754/3
127M/751/4
425M/803/6
737M/813/4
739M/825/4
741M/829/4
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
5168/5420/4.3*9/105
東海道上り
列番/静岡到着/両数
422M/731/4
732M/735/4
4382M/740/6(ライナー)
734M/748/6
736M/754/6
424M/801/8
4384M/804/6(ライナー)
922M/815/6
124M/820/6
738M/830/6
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
7593/8280/5.8*10/109 ちなみにこのときは御殿場＆豊橋浜松中編成ワンマン確定演出前のはずだから最新版だと多少は変わるかも。 (^^)＝鶴亀
(^^)＝昆布
(^^)＝神僧
てことは…つまり… >>912
まだ単独運用原理主義に取り憑かれとるんだ
まあ俺もかつては原理主義者だったけどな
脱退するときの顔文字の反応は「来るものは拒まず、去るものは追わず」やったしな
サボリーマンとしておやつタイムを嗜むこと以外、もう互いに共感することもないかもな。 >>916
ソロかユニットかは一旦置いておくとして、、
数字で考えるなら減車しても全然余裕なレベルだよ。
ぶっちゃけ名古屋近郊勢として言わせてもらうと現状維持はあり得ないと思う。 >>917
まあモチツケ
減車は否定しとんらんだろ >>908
18きっぱーは乗客としてカウントしないからそれで良いだろ >>918
桜島(ストレート)飲んだら心穏やかになったお(^^)
313+315併結運用やるかは普通に疑問だけどなー。
ちなみに併結だと号車表示もナシにするん？ >>920
そこまで考えたことないな
リーカーに漏らしてもらわにゃ >>910
じゃあ5連6連の激減かね
中古とはいえ働き盛りな編成の転属もそのときほど大規模じゃない気がするな
あとはB400が行くかどうかくらい 日本の汚物AKK3トリオ
A=秋篠宮文仁
K=川勝平太
K=岸田文雄
この3人は日本の成長を妨げるクズである！！！ >>921
仮にやったとして号車番号は211の頃から内部的には自動的に振り分けてるんだからそれが勝手に表示されるんでないかと
313-8000から制御したら逆向きになるんだろうけど 無駄を省こうと考えると長編成にしてラッシュに対応できるようにしつつ昼間は本数を減らして列車運行に割く人員を減らすという国鉄みたいな感じになってしまう
利用者の利便性を無視すればラッシュは8両編成の列車を1時間に3本走らせて昼間は1時間に1本ということになってしまう
現実的に考えると2時間に5本が限界で1時間に2本だとかなり不便な印象になる >>926
神戸方←B400+315→東京方
この場合315のみ号車表示して1号車2号車は欠番？ >>928
どの会社もその考え方に戻りつつあるけどね。
短編成高頻度は人が余ってたからできる事とも言える。 >>929
当然そうなるだろう
問題があるとしたら途中で増解結する場合だろうな
特に増結の方は1号車が途中から3号車や5号車になる可能性が サボリーマンは余剰人員があるから出来ることでもないけどな
見かけの人が足りていようがいまいが、仕事をしているふりをして5ちゃんねる
だけれども最後の辻褄合わせだけはしっかりで、終わってみればプラス査定
これぞサボリーマンの極意 >>932
余剰と捉えるか…必要な余裕と捉えるか…
まぁできる人アッピルなんて自分クビ絞めるだけだからテキトーに流して可が貰えればそれで十分(^^) >>933
つうかさあ、サボリーマンから5ちゃんねる奪ったら、人生味気ねえべ
オレはなあ、大垣ゼロとか15 本とかどうでもよくて、サボリーマン仲間が減るのはちょっと寂しい ワインで酔って来たぜ
しぞーか弁堪能な元名古屋市民なオレ(^^)
今はどちらにも関わりは薄い
>>934
乗り鉄にもサボりのお供にも5chしか勝たん(^^)
>>935
まぁ一本、まぁ一本とたいがいにしとかないかんよ！ なんで快速も走っとらんところが車両スレ仕切ってるんだよ >>936
乗り鉄中にスマホを弄るのは良くないね
車窓や走行音に集中しないと
車内の乗客を観察してたほうがまだマシ >>940
僕的にはスマホいじるのもアリだし、昼寝するのもアリ。
れりごー(^^)♪れりごー(^^)♪ 静岡地区も211引退したら120キロ運転してくれ18で静岡通過がだるいから 18きっぷが廃止されればだるさから解放されるぜ
荷物運搬業みたいなやつらがいなくなればこっちもありがたい 東の快速もそうも違わんぞ
下りは「各駅停車」しか来ない分東海より容赦ないとも言える
土岐市民は実態はどうあれ快速をよこしてくれる東海に感謝するんだな 110キロしか出せないゴミを排除した後にしっかり120頼むぜ(´・ω・`) >>944
それは黄色い電車の恐怖を知らないから言える事だ 隣の緑の会社の中央線快速は朝ラッシュの本数が多いから
前がつまり出したら黄色い電車に抜かされる
そう言うのがない分名古屋口はまだマシ 静岡に快速はあんまり意味ないな
各駅が利用者が多いだの短距離乗車が多いだの好意的な理由ではない
よくよく見れば名古屋地区よりはやはり個別の利用者は少ない訳だし
いらない理由は静岡は県内各都市の勢力圏が狭いからだよ
名古屋地区の場合は鉄道利用に限れば東海道線は豊橋から関ヶ原まで中央線は中津川を越えて南木曽まで名古屋の勢力圏だが
静岡の場合たとえば袋井磐田あたりはもう静岡の勢力圏とはいえないから 沼津静岡浜松は別個の地域だからな
県外に対しては団結するけど >>949が東濃人の捻り出した渾身の「快速が必要な理由」です 18きっぷは単価が安すぎるから汚物が増えるんだろう 真面目な話をすると名古屋は都市圏が広くはあるけど密度が薄いんだよな
加えて道路事情がよくて渋滞しにくかったので鉄道の競争力が都市規模の割に低くなる
だから最低限の本数と速達性を両立させた普通3快速4みたいなダイヤが最適解になる
静岡や中央線はその逆
早い話「大いなる田舎」だったから名鉄や東海道線みたいなダイヤになったってことだね >>949
静岡と浜松は経済圏が違う
古くは浜松までが大阪経済圏
静岡は東京経済圏
人口規模が、
浜松＞静岡、
でどちらも人口減少している
当然高齢化も進んでいるから電車に乗る人は少なくなる
普通 静岡⇔浜松（76.9km）71分
ホームライナー 静岡⇔浜松 59分（330円）
313系なのに有料だから詐欺的だったがほとんどなくなった
371系（小田急）が走っていたが廃止された 静岡県でも地理の授業で、中京圏の都市構造は多核連携型だって習ったぜ。
名古屋を中心にしつつも、郊外に向け次第に薄くなっていくわけじゃなくて、急に田舎になったと思ったらまたそれなりの街があっての繰り返し。
岐阜→田舎→一宮→田舎→名古屋→田舎→刈谷→田舎→安城→岡崎→田舎→豊橋みたいに。
要するに元々快速運転に適した人口分布になってたって話だな。 こんな話題をしている間にも顔文字卒業の日が時々刻々と近付いているわけだ…
もう半年を切ったかな… 静岡市と浜松市は今川義元のテリトリーと考えれば同じだがそれは県単位の話で
元々は駿河と遠江という別の国だからね
だから掛川と島田で折り返しが発生するのはしゃーない >>958
それを言ったら名古屋市と岐阜市は織田信長のテリトリーと考えれば同じだが別の県だしおまけに元々尾張と美濃という別の国なのに木曽川を境に人の流れが途切れたりしてないし >>948
？
それって全部止まって身動きできなくなるのではなくて？ 静岡の西側見て全てを知ってるような顔した奴らばかりで草 T編成も気が付いてみればすっかり静岡に馴染んでるな
登場時はトイレ以外取り立てるべきところも感じなかったのに不思議なもんだ
ツレ以外は並んで座る利用者もいないロングシート、扉付近や運転席背後に立客ちらほら
採光性に優れた構造のおかげで車内は極めて明るくて開放的
これが静岡地区東海道線データイムのの日常的な光景 C5日車入場
ミュージェット設置も含めて常時2本程度が日車入場中って状態がしばらく続く感じかな C5が蓄電池搭載工事のため日車に向かった模様
結局これが残ってるから今月中にC23まで出ても置き換え完了とまではならんのだよな
C7まであることを考えると211は来年3月までしつこく（失礼）営業運転を続けることになろうかと 実際しつこい、しぶとい、名残惜しさのない車両ではある
どうせあと10年は長野や大阪で似たようなのが走るしな 最初の211系が走った地区としては、本当にいなくなったら、感慨深さは感じるな 最初ではなくて2ヶ月遅れだったわ
1000/3000番台が最初やった 10月からK0が関西線C100代走、C101+C102がいったん中央線予備で中央線315統一という妄想をしてみるテスト。 そこまで言うならいっそC100とK0が電撃連結くらい言ってしまえばいいものを B0の追い出しを優先してる感はあるね
大垣に何か待てない事情というか、来春のダイ改でちょっとした運用変更があって…と妄想してみる >>958
島田折り返し掛川折り返しを作ったのは
そういう流動だと東海も認識してるわけだな
富士折り返しもあるけど沼津の衰退で減便になった >>974
富士衰退以前にそこの利用がそれ以西より多いからとピンポイントで増やされてもそこだけ乗るやつがいないってだけでな
同様に三島沼津の1区間増やされても困る 名古屋口でも日中に大府折り返しがあるよね
岡崎まで行けばいいのに >>973
半年先のことを『間近』って言う？言わない？
ちなみに僕なら言わない。
3か月先だと微妙なライン…かな… 贅沢にもSを2本繋いだ臨時快速ってなんだよ
373使えよ >>978
出場時期の揺らぎを考慮してみた
半年先の3月半ばなら、まあ2023年度分は全数出てきてるだろうなと
10月から毎月2本単位で4コテの出場があるとしたら12月かな
寂しくなるな… >>980
卒業の時期じゃねーしw
Twitterを211系で検索、検索(^^)
てか、午前中くらいちゃんと仕事しる！ >>978
運用変更は大垣への315投入開始とは直接リンクしない妄想
オレの予想だと
2023年度に大垣に6本
2024.3にダイヤ改正に伴う運用変更で、今回の315投入に伴う大垣区の最終運用形に移行、つまりこの時点でそれに必要な車両数は揃ってないといけない
2024前半に9本の315を投入して311を差し替え、ここでは単純に311から315に運用が入れ変わるだけ >>981
午前中はウォーミングアップやろ
お昼を食べたら軽く仕事しておやつ
また軽く仕事したら終わり そもそもなんだが、現状のB0(B400)運用ってB500とは別に独立した予備を用意してるから7本ないとB0かB400を神領に残すことになるんだけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
