【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part151
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>899
にちりんは分からんけど東京行き最終のぞみに繋がらなかった客にはホテル用意してた 補足
後続の新幹線で間に合わない名古屋より東の客が対象 快速減便するなら681系購入して博多ー下関直通きらめき設定してくれ 特急に無駄が多すぎる
早く車内改札廃止させて、博多小倉間は止まらないでいい せっかくある門司―折尾間25qもある複々線をもっと有効に活用出来ないものか? >>892
長崎も小倉がそうなるかなり前から、隣の浦上までの切符が買えなくなってなかったっけ?
いや長崎電軌使えよというQからの優しいメッセージなのかもしれないが… >>837
筑後船小屋はホークスが雁ノ巣からファーム施設を移転してきたうえに
イベント等で通年集客が可能な施設にしたのが大きいだろ。
シーズン中はビジターのカープやタイガース、バファローズのファンが2軍戦に新幹線で直接来られる環境なのも追い風。
2軍戦の日は在来線だけで乗降がそれぞれ100人くらい増えるしな(当然だが土地柄マイカー来場者の方が圧倒的に多い)。 先日と違って今日はソニック全面運休にはしないで小倉折り返しに切り替えたのは少し学習したようだ
ソニック30号を小倉で打ち切って小倉始発のソニック29号になった様子 <踏切事故による運転見合わせ>
発生時刻:13時45分
発生場所:鹿児島本線 千早 から 箱崎
当該列車:特急ソニック26号(大分11時44分発 博多行)
●鹿児島本線
【運転見合わせ:折尾 から 博多】
【遅延:門司港 から 折尾,博多 から 荒尾】
※当該列車は運転を再開しましたが、後続列車は引き続き運転を見合わせます
※特急列車の運休
ソニック30号 大分12:44発 博多行きは、小倉から博多間運休
ソニック29号 博多14:00発 大分行きは、博多から小倉間運休
ソニック34号 大分13:44発 博多行きは、小倉から博多間運休
ソニック31号 博多14:20発 大分行きは、博多から小倉間運休
ソニック36号 大分14:11発 博多行きは、小倉から博多間運休
ソニック33号 博多15:00発 大分行きは、博多から小倉間運休
再開が先日よりかなり早いってことは即死だったんだろうなぁ 9日午後1時半すぎ、東区名島にあるJR鹿児島線の名島踏切で人が特急列車にはねられました。
はねられたのは、高齢女性とみられ、その場で死亡が確認されました。
JR九州によりますと、乗客と乗員にけがはないということです。
この事故の影響でJR鹿児島線の博多駅から折尾駅間で運転を見合わせています。
国道側から渡り始めて渡り切る前に博多行きソニックにはねられたのか >>922
即死とかより、警察がすぐ現場に到着したか、事件性は無いのか(自殺か他殺か
)が現場検証に大きく影響する。確か名島踏切にはカメラあるし踏切待ちしていた車のドラレコにも映ってるはず。
これが駅だと自分で飛び込んだか、他の人から突き落とされたのか判断が難しいし。 現場検証が終わった時間帯のソニックも便乗運休されてムカついた 便乗運休ではなく、車両や運転士の運用も考えての事でしょ。例えば運転再開したからって一気に博多や大分から走らせると始発駅から発車出来る車両が足りなくなるし。 今週末はいつも通りドームに行けばいいと思ってたのに
何で海浜幕張まで行かなきゃならないんだよ
その後は大正だし >>924
確かにそれも一理ある
医者の判定が必要な心肺停止状態と救助活動の必要のない社会死状態では時間は違ってくるよねって言いたかった >>930
何でって聞かなくてもわかってるくせに
曽谷に手も足も出ない打線だからだよ
その後の大正も行くことないかもしれないな ミトーカと距離を置くならJR四国の一級建築士の資格を持つデザイナー社員の人をヘッドハンティングして
九州版ものがたり列車をやって ミトーカの穴埋めをしないと そもそも次の観光列車も既に水戸岡じゃないでしょおじいちゃん 佐賀のニュース
西九州新幹線 並行在来線を走る列車をEXILEのTAKAHIROさんがデザイン 【佐賀県】
2022/09/16 (金) 18:22
西九州新幹線の開業まで1週間となりました。開業後、並行在来線を走る列車を長崎県出身の人気アーティストがデザインし、デザインされた列車に沿線の小学生が色を塗りました。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022091610859
蒸気機関車や国鉄佐賀線など 鉄道の歴史を紹介する企画展【佐賀県】
2022/09/16 (金) 12:00
http://youtu.be/EFd8clAM6zU
西九州新幹線の開業に合わせ、佐賀の鉄道の歴史を紹介する企画展が佐賀市で開かれています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022091610854 西鉄の特急は朝から晩まで毎時2本。
そいでもって、久留米天神は30分で行ける。その区間の鈍行は日中でも6本はある
JRの快速は久留米博多40分(;´∀`)
鈍行は日中2本w 西鉄の特急は朝から晩まで毎時2本。
そいでもって、久留米天神は30分で行ける。その区間の鈍行は日中でも6本はある
JRの快速は久留米博多40分(;´∀`)
鈍行は日中2本w 西鉄の特急は朝から晩まで毎時2本。
そいでもって、久留米天神は30分で行ける。その区間の鈍行は日中でも6本はある
JRの快速は久留米博多40分(;´∀`)
鈍行は日中2本w 西鉄の特急は朝から晩まで毎時2本。
そいでもって、久留米天神は30分で行ける。その区間の鈍行は日中でも6本はある
JRの快速は久留米博多40分(;´∀`)
鈍行は日中2本w 西鉄の特急は朝から晩まで毎時2本。
そいでもって、久留米天神は30分で行ける。その区間の鈍行は日中でも6本はある
JRの快速は久留米博多40分(;´∀`)
鈍行は日中2本w 関東でも、SV踊り子だって、成田EXPだって壊してるからな。あの東武ですら50年くらい経つ8000系を残しながら30年くらいの10030系を壊してる。
バブル期の車は構造的に扱いにくいのかな。 8000系は廃車にして 273系四国バージョンに置き換えが望ましい 余剰車、保留車にしといても固定資産税がかかるからな。使う見込みないからどんどん解体の流れなんだろうな。
783もにちりん減便したから使い道無かったし。
駅の長いホームも柵を設置すれば、そこから先は無い物として扱われ固定資産税が安くなるらしいし。 余剰車、保留車にしといても固定資産税がかかるからな。使う見込みないからどんどん解体の流れなんだろうな。
783もにちりん減便したから使い道無かったし。
駅の長いホームも柵を設置すれば、そこから先は無い物として扱われ固定資産税が安くなるらしいし。 >>952
一部の検測機器が移設できずに廃車は保留でしばらく共存するらしいけど? >>954
水戸岡のコンセプト的に15~30分ぐらいだな
JR九州はバカだからコンセプト通りに作った上で設計思想と全く違う福北間でロングランさせてるけどw >>953
新幹線接続をライトレールなんぞにしたら福岡対長崎はバスにボロ負けするね >「乗車券を持ってないって…ふざけてるのか?
ワケってなんだ?もしかしてアレか?
どうせ小倉行きの列車なんだからまともなものじゃないだろうって?
うるさい乗客ばかりだから乗務員の目をごまかせるとか…!
無賃乗車くらい許されると思ったんだろ……?
言い訳なんてもう分かってんだよ!
どうせ無法地帯だろうなんて考えで……
白昼堂々無賃乗車しようってんだろ!!」
JQもこのくらいの勢いでキセル客には対応するべき そもそもキセルと無賃乗車は違うという説明が必要か? そんなに経営厳しいのか監査入るべきと思うね
雇う金はあるけど留保してそうだ
無人化とかするから不正するアタオカが集まるんだよな 運賃を収受できない状態に無人化してしまうのはどう考えても頭おかしい
JQは代々痴呆のタワケが経営してるんだと思うよ 石井さんが社長だったJR九州が一番憧れてた
石原社長時代の時にファンになったけど青柳と古宮がダメにした
唐池社長時代の時は何だかんだ特急券の値下げと運転見合わせの年に代行タクシー出してくれたもんな
東日本大震災の津波警報の時はJR九州からホテルに泊まらせてくれてお茶とおにぎりを差し入れしてくれた
唐池さんはオタは嫌ってるが非オタの利用者にとってはいい社長だったな
鉄道好きの人ばかり楽しませても儲からないそうでないって言ってたからこそこう言う思いやりが出来る
今の社長と会長はJR九州はおろか日本をダメにする >>963
社長が誰かの問題ではなく、
時代とトレンドの違いだと気づかないと
昔の社長が今社長してても大差ないよ 上が変わっても路線変わらないってことは今まで言ってた誰々のせいが大間違いだったって恥かく上に以後同じこと言っててもただの学ばないバカとしか思われないの分かってんのかね?>963とかこの手の奴は >>969
わかってないからこそこう書くんでしょ
わかってたら書かないよ JR東日本のあずさを見ると指定席が空いてたけどそう考えるとJR九州も全車指定席にすべき
自由席で空席を利用
JR九州はどこもかしこも指定席が埋まってる
公共交通機関としてどうかと思う >>972
あずさと違い指定席券売機もない無人駅にワンマン特急がとまるから、
物理的に指定席特急券が買えないケースがある以上は全車指定席は困難 あずさのようなシステムを入れる金はおろかチケットレスシステムさえ惜しんでるのに 12連を埋めるような需要もないのにそんなシステム組むだけ無駄w 確かにろくに発券できないのに全車指定席は無理やわなw チケットレスにすればいいと思う
博多駅の混雑を見てるのかな?
株主ですら重く受け止めてる ネットでクレカで買って、クレカ持参して発券、駅改札車内改札駅改札
無駄多すぎ 保守工事って要らんと思う
終電後から始発前の時間帯にやれって思う
保守工事って実質列車が来ない時間帯の保線作業を日中の時間帯するってだけでしょ
公共交通機関を工事って称して赤字が嫌だから運行しないのが腹立つ
JR東日本やJR四国とかはそんな事しないのに 今は工員の都合が厳しいから田舎で日中運休は普通になってるし東も当たり前のようにやってるが 赤字が嫌だから運休ってバカすぎだろw
ちょっと削った程度で改善できると思ってんのかよ 普通の道路(高速含む)だって、日中に草刈りしたり掘り返してるとこあるよ。 >>978
博多駅は人件費削減の為に窓口減らす→アフターコロナで客が増え窓口混雑→「営業部が生ぬるいからだ!」と社長が意味不明な事を言っちゃう会社だからな。
あと減車減便でホーム大混雑→スペース確保のためにホーム上の待合室撤去までしたし。
>>982
今までは終電から始発までの間に保守工事していた。しかし終電から始発と言っても準備や片付けの時間あるし作業出来るのは4時間位しかない。照明の準備したり暗いと怪我の可能性も高くなる。夜間作業すれば騒音で苦情は出るし、夜間作業は作業員の単価も高い。
日中に作業すれば作業時間長いし作業員の単価も安いし騒音の苦情も来ないし安全。 深夜作業は人件費と経費含めて日中の2倍以上かかるからね 駅に用事があっても本社か支社の電話番号経由だから繋がらないよね
駅だったら高確率で繋がるのにな 一般につながないならNTT加入電話の方を廃止して、鉄電(JR電話)の方を残しておくべきだった >>989
非公開というか一部の駅を除き経費削減の目的でNTT回線自体を廃止したからな。 月数千円もしない固定電話は削減するけど
キセルや無賃乗車は野放しという狂った鉄道会社なんやなJQ 個別に見たら小さい額でも管内全体で(雑な計算だけど)月120万くらい削れるからね
そりゃ無くすよ 保守工事するのはいいんだが代行輸送くらいはしてほしい
JR四国なら代行輸送だろうな
そもそも日中に保守工事すらしないだろうけど
列車が走らない時間帯だけやるのが当たり前 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。