///京急スレッド 422 ///
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>>944
ちなみに京急時刻表は11月17日発表でpdfで出るよ。 そのうち夕方のウイング号は全部増結方式にするつもりかな
そして2100はお役御免に… トイレ入れろとゴネる客が出そうだな
毅然として排除する事 >>953
それだったら増結部分はウィングシートにして全停車駅客扱いの方がいいな 4+4+4の前落としにしてウイング号車両を久里浜まで行かせるわけにはいかんの >>955
そうすると改札の仕方に一工夫ほしいな
横浜駅停車時間が延びる原因になる ウイング号毎日のように乗ってるけどコロナ前に比べると利用客は減ったよね。三浦半島の高齢化と長距離通勤の減少もありそうだけど。 むしろ本線急行の復活は絶対に無いからエアポート削ったんでしょ
まあこれで空港に行かないエア急問題は消滅か 便千を前につければ4+4+4もいけるし、
無賃飛び乗りも防げるんじゃないかな。。 快特にウイング増結って。
しかも便千だから座席数絞られるね。 急行印旛ぁ、日本医大行きの区切り方が好きだったので急行復活嬉しい >>957
確かに書いたあとに思った
途中駅の扱い面倒だなと
しかも今の予約システムは「席=列車単位売り」だから途中駅から客扱いするのも無理があるか ウィング号増結はないわ
発車時刻ギリギリまであの糞狭い空間に立ってろってことだろ
3番ならある程度停車時間あるし何ならたくさんベンチもあるが 空港線の日中を元に戻さないのは乗務員不足ってことかな 14、16号の上り送り込みはどうなるのかな。締切（回送）扱い？ロングモード？逆向きクロス？それとも上りは4両だけ単独回送？ >>968
客が意外と散らばっているから
深夜帯の増発だけで十分って判断したんじゃね >>968
客が意外と散らばっているから
深夜帯の増発だけで十分って判断したんじゃね 急行に変えたのにB特は文庫から快特のままか
それと混雑する普通はもちろん6両にするんだろうな >>974
今後残るB快特はいずれも2100の運用のはずだから、混雑対策であえて通過しているといった位置づけになるのかな 日中エア急10分間隔にはもう戻らないの？
戻らないなら横浜市が京急蒲田改良に出した金半分返せよ エア急の本数自体もそうだが、それのせいで快特・特急のダイヤになり遅くて不均等でどうしようもなく使いにくいのがね >>978
見えてきたな
2100の置き換えを3扉車にしていずれ朝ラッシュの快特は全滅か 羽田行かない本線急行は無いのかな
朝急行復活するのかとおもたがこれも無しか >>982
車内の路線図は京急蒲田で北・南分断されていたと思うから
次回の改正、今後の展望という意味では改正版路線図の急行が京急蒲田で分断されず繋がってるかどうかだな 2100はラッシュで使いづらいからね
乗る方も混雑時に2100来るとハズレ感あるもん 明日の朝7時代に上大岡から空港に行くわけだが、この時間は特急なのね空港行きは
前にこのスレで混雑しているしキャリーケース持ち込んだら迷惑がられるから
みんな横浜で降りてリムジンに乗り換えると聞いたが 2100の代わりは全車両三ドア車端部枕木方向シート二列(ボックスにはしない)にしてどの種別でも前向きに座れる(50%になるが)ようにすれば良い。
ウイングや三浦半島観光需要を取りたいなら西武のラビューのような有料特急車両も入れるとか。
見た目は一般車4両編成と同じで良くて客室を有料特急仕様にして8両に併結。 >>971
日中南エア急20分間隔で６両はやめてほしいわ
京急川崎から羽田空港までが通勤ラッシュ並に混む
京急川崎の6両停止位置が悪いのも一因にはなっているのだが 金払うから、ＪＲにある有料特急みたいなのを入れて欲しい。 便千ウイングは文庫止まりにしないでせめて久里浜まで行けないものか？
快特と時間差つけて。
だって翌朝上りのウイングあるから送り込む必要あるでしょう。 >>948
都営から直通の快特にウイング増結ならまだしも、品川始発の快特に後ろ4両ウイング増結とか、誰が使うんだろうな
この時間の品川始発快特は発車時点でも空席が残るくらいのガラガラっぷりなのに 京王ライナーとかTCライナーみたいに始発駅で待てば座れるような路線だと最混雑時間以外は別料金払ってまで乗らないのが多いだろうな。
西武の拝島ライナーみたいに高田馬場からだと座れないから利用するみたいな始発の次の駅需要が見込めるところは良さそうだが。
あと料金も300円まで。 >>985
日中も増結してた頃は良かったけど今は逃げ場がないからなあ このスレッドは１０００を超えました。
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