名古屋市営地下鉄Ω131号線
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>>1
スレ乙
＋ 独りで空気の読めない妄言を短文連投しているｱｳｱｳ
（ｱｳおじ）を見かけても、典型的なレス乞食荒らしなので
スルーしましょう。
ｱｳおじ本人はスレを荒らしていると自覚し、無意味な妄想
妄言を連投するのは自重しましょう。 >>2
と思ったら、ワッチョイついてねーじゃんｗ
こりゃまた荒れるなぁ… 何でマスゴミは犯罪でもないどうでもいい不倫ネタをしつこく糾弾する癖に
ジャニ性被害にはスルーなんだ？ 時刻表かえるのそんな経費かかんのか
そら印刷でいいわ全部カラーで貼っても１万もかからんｓ８ 桜通線が平日10分ヘッドになれば客は確実に減るだろうな。
鶴舞線も平日10分ヘッドになるのだろ？こっちも客減るだろうな。
かわりに道路渋滞が増えるんだろうな。やはり車社会名古屋。 平日昼間の桜通線なんてほとんど高校生しか乗ってないじゃん 桜通線は中村公園まで行かないのが謎すぎるな
バイパスのために作ったのになぜあそこまでなのか
すべてが中途半端すぎる 太閤通から少し伸ばせばあおなみ線とつながる
架線だからあおなみ線とつなげればよかった >>10
直角に交わっている路線にどうつなげろと
そもそもあおなみ線沿線との行き来が桜通線にどれだけあるのか >>12
地図を見れば小本駅あたりでつながるやろ
まさか名古屋駅でつなげろと？ >>10
マジレスすると車両幅と扉数が全く異なるから無理 >>14
結局後の祭りなんだよ名古屋の交通行政は
愛知県って言った方がいいかもだけど
こうしとけば悪くないのにが出来ない 桜通線と鶴舞線の平日10分毎への減便で、名古屋中心部への進入の車と路駐がさらに増えるだろうな。
気が付きゃ東山線も6分間隔に減便されているし。
そのうち名城・名港線も名古屋港-大曽根も6分間隔、金山-名古屋港・金山-八事-大曽根は12分間隔になるんだろうな。
6分、10分、12分間隔とか待っていられないよ。大御所の上飯田15分間隔はそんなに使わないからいいけど。
名古屋は車がないと生活できない、地方の田舎だから、あえて都心市街地とは言わずに中心部と言いました。 ↑名古屋港-大曽根じゃなくて、金山-大曽根だったわ。訂正しときます。 そんな理由で車に乗る人は、たとえ終日2分間隔でも車乗ってるよ >>17
そもそも鶴舞線の来春の減便は昼間ではなく朝夕なのだが（それ自体の是非は別として）
気持ちはわかるが舞い上がって嘘を書くのはやめとけ ただ俺も名古屋市のウェブサイトで毎月の市営交通の利用者数の推移を見てるけど
地下鉄はさすがにコロナ前の状態に完全に戻ってはいないけど90%以上にはなってるから
（もちろん前年比は10%以上の増）
そういう状況でいまさら減便って何考えてんだとは確かに思う
地下鉄だけでなくJRや名鉄の数字も見たりしてるけど
名古屋市内や近隣はどんどん戻ってるけど
特に三河は戻りが遅い
トヨタグループがテレワークを進めてる影響かな
JR刈谷なんて全然客が戻らず大曽根にまったく追いつけなくなった
案外鶴舞線の朝夕減便もそれが理由かもね
逆方向で豊田市方面へ通勤する人が減ったと 名鉄名古屋駅改修
上飯田線延伸
県営名古屋空港駅
待ってます >>20
横から失礼だが、もっといえば鶴舞線に関しては
まだ未確定な情報でしかないでしょ
ただ、某まるはちでは昼間も減便対象に含まれて記述されているよ >>22
セントレアが開港後のいまからわざわざ名古屋空港駅が
造られる可能性は、限りなくゼロでしょう
そもそも計画自体がバブルと国際線空港時代の名残でしかないし
いまの利用者数に見合うほどの需要がない >>25
名駅や栄からバス1本で行ける現状を踏まえると、わざわざ上飯田線～小牧線に乗ってまで名古屋空港に行く人がそんなにいるとは思えない
バス廃止するならともかく 名古屋空港はFDA専用と化してるくらい本数少ないからね。市バスの路線延長は考えた方が良いだろうがそこまででしょ
エアポートウォークは1回は見に行った方がいいが、建物に空港の名残を感じても店は普通のアピタだから
何度もいくもんじゃないんだよね 鶴舞線減便と名城線12分間隔は
決まっていることだから >>27
確か、北部市場線の延長実験してたな。
その後音沙汰無しだが。 名古屋空港は軍民共用でもあるから、伊丹空港みたいな地位に出世するのは難しいと思うわ
>>30
認知度不足だったのかもしれないが需要がないんだろうね
飛行機は少ないし空港ビルからエアポートウォークまで歩くし、あそこに何しに行くのと思われたのかも あいかわらず市交はだめだな
栄駅のトイレ案内をちゃんとしてやれよ
オアシス21にいくらでもあるのに >>31
市バス延伸は豊山町の公共交通会議に参加してる団体から民間事業者圧迫とか赤字になった場合の補填とか意見が出て豊山町が纏めきれずに流れただけだよ 清水・黒川辺りから空港結ぶ路線はあってもいいように思うけどね 黒川～名古屋空港だとあおい交通ともろ被りでは…と思ったが実はそうでも無いんだな 鶴舞線は田舎と町を一直線に結んでいるが、
桜通線はクランク2か所有って遠回りしているから、田舎から町へ出るのに時間が掛かる。 徳重から出て桜本町でクランクせずに南陽交通広場を目指す地下鉄なんて要らないだろｗ
とはいえ吹上から斜めに153号を進むべきというなら一理ある 飲食店の店員に暴行… 自衛隊員を停職１２か月の懲戒処分 航空自衛隊・小牧基地 | 中京テレビNEWS
https://www.ctv.co.jp/news/article/?77254ca903634132bee2249adc38436a
交通局でもあったよな
リニモだったかの駅員に暴行したの >>39
でも桜通線は名駅にも栄にも1本で行けるじゃん
鶴舞線なんて乗り換えしないとどっちにも行けない上に
名駅に行くにはギューギューの東山線に1駅だけ詰め込まれるとかなんの罰ゲームだよ >>41
これだな
市営地下鉄職員を懲戒処分 飲み会帰りに駅職員を突き飛ばしたとして逮捕「暴力防止を呼びかけているのに…」
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/cbc/708638 >>39
地図見たことある？決して遠回りなんて一切していないんだが…
あいだを斜めに北上するか直線3本と直角カーブ2箇所で
結ぶかだけの違いでしかないでしょ
むしろ直角2箇所以外はほぼ緑区入るあたりまで直線で
かなり線形も速度もいいほうだよ
鶴舞線の方が山中・鶴舞公園・西大須と制限付きカーブがあるし
塩釜→八事も勾配と曲線で加速できてないからタイムロスになってる >>42
丸の内の乗り換えがゴミすぎるのが悪いんやな
東山線が混雑する原因になってんやな >>46
共同溝と連絡線設置の都合上で仕方ないわな
まぁでも結局丸の内駅の乗り換え利便性抜きにしても
JRや駅西に用事でもない限りはわざわざ深くて本数の少ない
桜通線の利用率は大して上がらなかったと思うよ 実際は乙やＺみたいに縦線（南北）は折り返さずにほぼ垂直だがね 普通（上小田井から急行）
↓
急行（地下鉄線内各駅停車）
に変更すればOK 桜通線は線形をクランクにしないと、東山線並走バイパス路線にならないからな。
緑区民の足にもならないし。折角大型車8両対応に造っても、5両10分ヘッドがやっとだから勿体ない話だ。 需要予測はむつかさいな、東山線サイズで作ればちょうど良いぐらいだった 桜通り線は路線も、よく考えてられた優等生なんだよな
丸の内の乗換さえスムーズにだったら完璧なのに 2回目クランクは無しで
桜本町ー笠寺ー大江（終点）
の方が空港アクセスには便利だったな 名古屋市は、ちょっと大きすぎるだよな。
人口でいうなら6掛けの120万ぐらいがちょうどいい
港区は独立したらどうなんだろ、なんつていつものアウでした 人口120万ってのは福岡市や神戸市よりも少ない
つまり名古屋市を分割したら五大都市に数えられなくなるから却下 藤が丘や徳重や有松でギリギリ
赤池にいたってはオーバーしてるのに
どこが大きいのやら
市域が西に偏り過ぎなだけだ 国道302より外側は名古屋じゃない定義だと
東山線の上社から東は長久手市になるんだな(苦笑
電車から見える上社のFEELがギリ名古屋市
鶴舞線はギリギリ市内だがモゾワンダーシティは北名古屋市(苦笑 政令指定都市で名古屋は面積が下位なんだけどね
それをさらに狭くしても仕方がない こういうありえない妄想世界はあっちの世界なんだろうか。ちょっと疑問が 302の内側でも春日井だったり大治だっまりするけどなぁ…
あ、飛島とかもあるか 春日井は名古屋だ
川向こうのガチ名古屋より便利だし あと、「R302の外側は名古屋じゃない」という定義だとリニア鉄道館のあたりの金城埠頭の先っちょとか潮見町の先っちょあたりは「名古屋じゃない」事になるね
伊勢湾岸道の名港トリトン区間は伊勢湾岸道ではあるが高速自動車国道じゃなくて「R302の自動車専用道路」という扱いで境界には一般人からしたら意味のわからない看板が表示されていたりする >>71
そこはもう多治見に定義されます
だいたい川向こうは名古屋じゃないし そもそも守山は名古屋じゃ…おっと、これ以上はやめておこう 不動産価値を見るとR302より東どころか市外に出ても名古屋扱いだな
なお西側… >>77
>>64はわかっていてのネタレスやろ
てか、マジレス多すぎｗ302（名二環）より〜は、川（庄内川）
向こうは〜と並んで都心寄り名古屋市民の鉄板ネタやで
東京でいえば荒川や足立区を隔離ネタにするようなもんや 車で30分の目的地を、わさわざ本数の少ないバスと地下鉄乗り継いで1時間掛けて行く奴はおらんだろう？
栄も名駅も路駐し放題だし、買った荷物抱えて帰る必要もないし。 >>70
定義はともかく感覚的にはその辺も名古屋じゃない印象
逆にその辺が名古屋とすると現在の市域はかなり狭いな 大量ではないね、現に追いつけていないから路駐だらけだし
緑はハザード灯いてたり誰かしら乗車していれば基本スルーだし
（本来はそれでも違反で取締もしくは直ちに移動対象）
それに夜間は緑も勤務時間外だから集中取締対象エリアだろうが
お構いなしに路駐し放題なのが現状だよ
名駅ロータリー周辺なんか停車自体が禁止だけど
飛翔撤去前なんか常にあの辺のゼブラゾーンに路駐があるのが
日常だったからね
錦とかの路上パーキングも本来20時以降は即アウトだけど
コロナ前は毎晩青空駐車のスペースとなっているのが常だったし
夜間は地域課しかいないから警察も見て見ぬフリが常だし さすがに錦のあたりは特殊だよな
駐禁よりもっと重大な取り締まりがあるから クレカ対応券売機増やして欲しい
地下鉄各駅に1台置いてね ルータが必要なのでしばらくは無理
そのうち駅長室にキャッシュレス端末置く方法かモバイルSuicaの相乗りで解消 ヒント 現金をもってない
ヒント 日本円をもってない
ヒント 財布をもってない
人 クレカで定期を買いたいのならわかるよ
今どき万単位の買い物が現金オンリーなのは時代錯誤だからな
券売機での定期購入を推奨してるんだから名駅や栄金山だけでなく全駅でクレカでの定期購入ができるようにすべき 語尾にべきをつけるべき論語りはまずろくなことがない 小中学校がまだ土曜日に授業があった時、名古屋祭の日は休みだったね。 名鉄名古屋駅改修
上飯田線延伸
県営名古屋空港駅
待ってます 路線数は多いがバスの本数は元々少ない。
地下鉄の本数は減らしていく。
田舎の公共交通の衰退と似ているというか正に其れ。
流石車社会名古屋。
これからも名古屋は車が更に増えていく。 俺は東山線と名城線西部以外なら10分間隔が保たれてれば満足かな～
市バスは幹線系統以外なら30分間隔が保たれてれば満足
名城線東部と名港線はそろそろ10分間隔すら危ういかもしれないけど 名城線東部＆名港線を12分間隔にしたらそれが重複して走る西部は6分間隔かな
東山線と同じ間隔なら大したことないか(錯乱 >>97
大したことないね(笑)
実際平日の夕方とか土休日は東山線と名城線西部の本数が同じだけど、
上前津～金山と栄～今池を比較した場合、栄～今池は上前津～金山の1.5倍くらいの乗客がおり、
上前津～金山と名古屋～栄を比較した場合に至っては、名古屋～栄は上前津～金山の2倍以上の乗客がいる >>93
厳密に言うと、名古屋市立の学校。県立・私立の高校・大学の付属小中学校は休みではなかった。 いや、だから日中12分ヘッドは都市交通としてありえないでしょｗ >>100
このスレは昔からこの手の煽りは定番なので反応しないこと >>100
車社会の田舎やで名古屋
東山線ですらしれっと６分間隔にしたし
実際名城線左右まわり名港線が１２分間隔になっても不思議じゃない
名城の東部と名港の平日昼間空いてるし 20分までは許容範囲、30分になると、ローカル色が濃くなるよな >>105
売ってないお(^^)
ちなみに昼間は不等間隔だけど8本あるお(^^) あ、でも本数だけで考えるなら川向こうのガチ名古屋も6本はあるか。
本数だけで考えるなら(^^) 20分に1本でもよくね、廃墟感があるやん。
名古屋市の実力よ 地下鉄本数減らして車にシフトさせるんだろうな。田舎名古屋。
まあ、緑区なら車がないと生活できないけどな。区境を走る地下鉄では用を足さない。 20XX年桜通線徳重駅ダイヤ 平日 太閤通行
05 30
06 15 45
07 00 15 30 45
08 00 10 20 30 40 50
09 00 15 30 45
10 00 20 40
11 00 20 40
12 00 20 40
13 00 20 40
14 00 20 40
15 00 20 40
16 00 20 40
17 00 20 40
18 00 15 30 45
19 00 20 40
20 00 20 40
21 00 30
22 00 30 本日
テレビ愛知5時スタ
「名古屋の地下鉄減便で将来は」
中勤で視られないよ、何方かUP願います。 >>110
名古屋は車も便利に使えて、電車もそれなりに便利で、都会すぎずかと言って田舎すぎないちょうど良い感じの街じゃん。
僕は好きやで(^^) 昼間不便にならない程度の本数は維持しつつ、輸送量の適正値に合わせるなら減便後が丁度いいレベルじゃね
それこそ名古屋の実力に合ってるかと 一社駅でN1105と書かれた編成が試運転で来たんだが、トレインビジョン設置済だったよ
既存車両に改造工事していくんだな テレビ愛知の特集を見終えた
だいたい予想通りの内容
鶴舞線の減便の話もちらっと触れた
同時に上飯田線の減便があることは初めて知った
ただしその前の東山線には一切触れず
まあ減便で昼間が混雑してることには触れたくなかったのだろう
締めくくりで鉄道ジャーナリストの梅原が出ていたが収支改善策で定期の割引率を下げることを提案していた
名古屋の地下鉄の定期割引率は他の都市に比べて高いので個人的には賛成だが河村が市長のうちはやらんだろうなあ 上飯田線の減便はイコール小牧線の減便でもあるから名鉄と同時発表になるな
鶴舞線もそうか >>120
番組見た後で言うとそんなふざけた計画にはならない
煽りで書いてるんだろうけど 単線で毎時3本はしゃーない
複線で貨物も特急もないのに毎時3本は減らしすぎでは
上飯田線小牧線はその程度の利用者なんだろうけどさ 愛知県警の痴漢撲滅ポスターが「痴漢したくなる」「逆効果」と話題に
tps://j-town.net/2014/06/12141915.html 上飯田線は小牧線がダメなんだろう
名鉄都合のような >>123
だからなんなの？
モバイル回線で書き込んでたらIDくらい変わるだろ
そんなことも知らないのか？ 実質小牧線が一駅伸びたようなもんだしな
昼間を今の15分間隔から減便するとしたら20分間隔は普通に有り得そうな話な気はする >>125
ネタじゃなくてマジで９年前の記事貼ったんやろな… 番組を見てないから何も知らず「昼間20分間隔になるのかな？」って書いたら煽り認定してくるとか頭おかしいんじゃねーの？
まぁ被害妄想が強いことは否定してないみたいだから、頭おかしい自覚はあるようだな >>128
だよな
今の利用者数だと20分間隔でも問題無さそうだし まぁここは減便厨名鉄厨大阪厨が定期的に現れるからな
民営厨もいたか
実は地下鉄の10分ヘッド化は結構全国的に広がっててメインじゃない路線を軒並みやってる
もっとも横浜市営地下鉄のようにブルーグリーンどちらも10分毎にしたとこもあるけど（ブルーラインは快速が上乗せされているがその恩恵に浴する駅が少ない） 俺もちらっと見たけど、まぁこんなもんかっていう
当たり前だよな、鉄ヲタ向けにニュースやってるわけじゃないしな 小牧線が20分毎になるなら豊田線も20分毎になりそうだけどな
土日ダイヤならいけるやろ
朝晩は少し増やすとかで 小牧線は元が少ないとはいえコロナ前までは利用客数が右肩上がりに増えていたのにな
昼間帯20分間隔となると上飯田線開通前に戻るね。 「できるだけ早く移動したいと考えると待ち時間は長く待ちたくない」
→そうだねわかる
「あまり長く間隔があくと不便になるけどやむをえないだろう。割と空いている感じになったね このごろ地下鉄 座れるようになった」
→このごろ？？客増えてね？
「コロナ禍のピーク時は抵抗があった乗り物になるというのは 今でも若干ある。乗っている隣には誰にもいない状態をつくる」
→ただの迷惑… 日中20分よりも土休日夕方10分間隔が15分に戻る方が可能性としては高いかな
あと22,23時代 距離料金
3km 7km 11km 15km
札幌 210 250 290 330
横浜 210 250 280 310
福岡 210 260 300 340
名古屋 210 240 270 310
中距離が安くて利益出ないんだろ 地下鉄の運賃比較をやっちゃうともう明らかに安いのは東京メトロだけで
あとはねえ
大阪メトロだって最低運賃の値下げをアピールしたけどそれより長くなると実は名古屋より高い運賃刻みが普通にあったりする
あと定期券は東京メトロ以外はだいたい名古屋より高い
これは都営ですら微妙
本当の収支改善策は値上げというか通勤定期の値上げに結局なっちゃうと思うけどね
そもそも減便って人件費が減るわけじゃないからあんまり改善にはならんのよ
あるいはmanacaの乗り継ぎ割引を80円から50円に下げるか 敬老の回数制限撤廃すればいいよ
健康福祉局から金取るように戻せばいい じゃあ通勤定期廃止して全線用・学生用・障害者用だけにすればいい 昨日から連投君と極端すぎる意見で場をかき回そうとする
アウおじっぽいのが紛れてきてるな…
やはりワッチョイはあったほうがいいな >>114
関東とか大阪は鉄道社会すぎて車とか使いにくいわな 147.誰なんだろう。本家としては上下分離をすすめる。
運行業務は公共性があるけど、財務問題は関係ないから切り離そう 財務的な問題で地下鉄の公共性が損なわれるのは、よくないとおもう 俺もアウアウ呼ばわりされるのかな
まあ少しは自重するわ >>149
せやで。そんな名古屋の川向こうの春日井のさらに川向こうのガチ名古屋はクソ不便だよねって話(^^)
大曽根までで考えても時間も料金も倍かかる。 １０００円の１日券、１乗車５００円の乗車券、
１０万円の６ヶ月全線定期だけにすれば機械のメンテナンス楽になると思うぞ >>155
交通局と上飯田線保有会社は別組織だから上下分離じゃないの
しかも後者は名古屋市が過半数の株を持っていない >>114
関東や関西みたいに繁華街分散してないからか名駅の人口密度高すぎてしんどい >>159
栄もあるでよ。
僕は名駅はほとんど行かねーな。 そもそも世界的にみても交通の料金が高いよな日本は
インフラなんだから税率軽減とかすればいいのにな 中村区の太閤通駅から緑区の徳重駅までを結ぶ地下鉄「桜通線」。16日から1日あたりの運行本数を平日は32本、土日祝日は10本減らし、運転間隔は平日の昼の時間帯で7分30秒から10分に、土日祝日の朝の時間帯で6分から7分30秒となります。
減便は2024年3月には鶴舞線・上飯田線でも予定されています。その背景にはコロナ禍でのライフスタイルの変化が影響していました。 ライフスタイルの変化とか言うけど、実際のところは
客足戻ってきているこのタイミングではナンセンスでしかないよな
ただの口実にしか聞こえない 個人的には運賃を値上げしてその代わり本数を削るのはやめてほしい
せめて東山線のラッシュ時くらい本数を戻してほしい 東山線のラッシュ時はコロナがらみでの本数減あったっけ
昼間の減便はあったけど確かにあれは今になってみると無謀だった
ラッシュ時が毎時30本から29本に減ったのはそれより前でそれはホームドア作動の関係でどうしても2分間隔ではダイヤを維持できないから5秒ひろげた 今は29本どころか26～27本しか無いけどな
さすがにふざけてるだろ 桜山折り返しで都心部の本数確保することもできるだろうけど、南区、緑区の議員から圧力が掛かるだろうしな
そういうしがらみは民営化しないと解けないわ 半数を星ヶ丘止まりにするとか新瑞橋止まりにするとかできないのか 名東区が千種区の一部だった頃なら兎も角、今星ヶ丘折り返しとかしたらダメでしょ
星ヶ丘でかなり降りるのはわかるが、藤が丘行きを1時間5本まで減らす必要はない筈 車にシフトさせる理由があるんじゃないかな。
例えば車の方がコロナ罹患者との接触の機会が少ないでしょ？ 東山線も混む区間は限られてるので
確か池下車庫があった頃の名残で池下折り返しはできると昔聞いたようなきがするので
名古屋～池下の区間運転はできないものかね >>172
車のCO2削減が叫ばれている今、車にシフトさせるなんて考えはないだろ 上飯田線 減便したら３０分ヘッドだってか？
減便は名鉄側の圧力か？ 南区 港区 工場地帯企業工員さん輸送
築地口 あおなみ線最寄り駅から企業専用
通勤バス多数運行。勤務シフトに合わせる。
現場自動化はすすむもテレワーク不向きだ。
工場設計者も現場を管理監督の必要から、
出社者割合は高い。コロチャン後地下鉄・バス
名古屋市交通局全線定期客の推移は？
上飯田線 名鉄春日井駅ー平安通ラッシュ時間
混雑状況など交通局幹部現場みていないな？ 数字だけ見れば輸送力としては足りてるんよ
ただ運転間隔が空けば「なんか不便になった」になる
なんか不便になったから「時刻調べていくか」か「面倒だから車とかで行くか」どちらに転ぶかだけどね
乗り継げて20分で行けたのが30分になったなんてことも起こりうるし https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000112.html
混雑率
上飯田【上飯田→平安通】111%（7:30～8:30）
桜通【名古屋→国際センター】106%（7:30～8:30）
鶴舞【塩釜口→八事】97%（7:30～8:30）
100%未満では派手に減便されるかもな… >>179
そもそも既に減便の規模決まってるんだけど 工場や倉庫は24時間稼働だから、あんまり地下鉄はつかえない。それに乗り換えたとえば青波線から名港線なら都心まででなきゃならん
港区は名古屋市から独立して独自に整備進めた方がよくないかな
財政的には問題あるまい 伊勢湾台風のときなんか、丸１日無視されていたもんな、また起きるぞ 飛島村は今の行政サービスを下げるような選択はしないでしょ
名古屋市の一部になるとかそういうの >>181
まーた独立とか言い出すヤツはアウおじクサいけど
一応マジレスしてあげると公共交通機関は地下鉄だけじゃないからね
東海通や金城ふ頭線に東西軸のバスがたくさん走ってるんだから
都心まで遠回りする必要なんかまったくない 減便はコロナ真っ只中の時に年単位かけて決めたんだろうね
お役所だし儲けとか混雑とかは本数戻す理由にならなさそう 戻すわけねーべや
そんなんは交通局だけの話ではなくコロナガーで減らした他社もいっしょ T,o,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
ご家族に紹介する側になり、追加で￥4000を入手。
https://i.imgur.com/2FqKOYZ.jpg >>191
スレチ
市交やその間接的な話題ですらない
公務員叩きたいだけなら他所でやってくれ 今朝の中日新聞の社説がある意味「記事」になっている件
こういう社説が出ること自体東山線ダイヤへの苦情が相当来てるんだなと 最後の桜山行き
上りも下りも6050形を充当するなんてファンの気持ちをわかってるね 新聞の社説はほんとうのユーザーの声なのかな
ほかにやってほしいことあるのに
車椅子スペースの増加や敬老パスの制限とか
廃止して18歳以下にまわせばいいよに 株券の発行もいいよな、券売機で1株購入したら１日乗車券がついてくるとか あうおじって交通局の中のやつの工作(のつもり)じゃないの
基本迎合しかしてないからな 名古屋だと名古屋駅や栄の徒歩圏でもなんとかなっちゃうもんな、ますます地下鉄利用者が減少する 民間じゃないから、給料カットとかボーナスカットは難しいだろうけど、努力してやむを得ないなら減便はしょうがないけど…
鉄道ファン向けの利益が出るイベントをやるしかないっしょ。
3000形解体オークションとかさー >>203
https://www.chunichi.co.jp/article/770186?rct=editorial
国土交通省によると、三大都市圏の鉄道の
平均混雑率は19年度から20年度にかけて
大きく落ち込んだ後、急回復している。
名古屋市交通局、名鉄とも、23年度の
乗客数はコロナ前の9割程度に戻ると
みている。既に、コロナ前並みに近づいて
いる以上、
それに沿って便数も戻すべきではないか。
福井鉄道では10月より急行廃止、終日に亘り
大幅な減便がなされる。
富田林市内バス廃止、従業員高齢化退職問題・++も
地名古屋市営地下鉄駅務員さん 日通系会社委託
コロちゃん 採用を絞ったことも影響？ 運賃500円均一にしていいから東山線を増発してくれ そんなことしたら、ただでさえ車利用者が多いところにさらに車利用者が増えるわ！名古屋は車社会なんだぞ。
田舎の公共交通よろしく名古屋圏の公共交通は衰退しているんだぞ。
現に廃線や減便が続いているんだぞ。 車社会のなにがあかんの？
名古屋は電車もそこそこ便利でクルマも使えるええ街やん 東山線名城線と1本あたり輸送力が小さい路線が地下鉄の根幹だから
鉄道利用が増えすぎると減便分増便では対応し切れなくなるね
なので、大きな田舎らしくある程度は車社会との共存を甘受しないといけないね だいたい昼間の減便なんて積み残しさえしなければなんの問題もなくね？
混んでようが乗れればそれでええやん。
コロナガーで減便したけど、むしろ今までが過剰サービスだったと思うベッキー。 ID:FKt+iML8は静岡出身の年齢詐称老人の顔文字
御殿場線や飯田線北部の不必要な輸送力確保を主張している人なので相手にしないように 名古屋近郊勢ここにもｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
中央線の快速通過駅が実家の最寄駅で通勤快速通過駅が現住所って言ったでしょ
あと高校は地下鉄とバスで通ってたよ(^^) そういや高校入りたてのときにちょうど大曽根～砂田橋開業で、トンネルウォークに申し込んだんだけどハズレた事を思い出した 名古屋～栄では「乗り切れない場合があるので無理に乗らず次を待て」ってアナウンスが電車が来る前にされてる時があるぞ
完全なる積み残しだな 積み残しといってもJRなら1両分ぐらい
たいしたことない 名鉄がバスの本数増やせばいいやん
年寄りがバスに移って閑散とするやろ >>225
地下鉄一列車の25%相当なんですがそれは 名古屋の乗りきれないは奥までしっかり入らないから
なんてことがよくあったり 名古屋はというか地方はどこもだいたい同じだよ
東京はよく訓練された客ばかりだけどw 名駅から栄は地下鉄だけど名駅から大須ならバスが便利だな
市バスじゃなくて名鉄バスだけど、一日券使ってなければ関係ないから自分はバスをよく使う もうちょっとは詰められるけどそれでどうにかするのも限界が見えてる
もうすでに詰めれば乗れる数<積み残しになっちゃってるからな
東山線はユーザーも学習してそれなりに詰めるようになってるしキャリーバッグ持ってる奴がいるとなかなかこれ以上は無理な時も多い
詰めろという前にまず増やせというレベルまで来てるわ >>230-231
それも訓練されすぎた客よね
自分も中央線によく逃げるが
当たり前だが物理的に乗れる限界以上は客が増えないから6分間隔を続けてても減収が続くだけなんだよなあ 下り名古屋で客が集中するのは前と後でしょ
本当の意味での限界が来るまでは増やすことは無いと思うよ 東山線に関して言うならリニアができるし、今後昼間の本数も増える可能性はあるっちゃある
まぁリニアいつできるかわからんけどw
その他の路線は減便ダイヤでこの先ずっとやっていくと思われる 伏見の名古屋行きだと前３両に集まりすぎて乗りきれないなんてあったりするからねぇ >>236
その状態を『積み残し』と解釈している人もいるだろうけど、僕はそれは違うと思うんだよねー >>237
それそれ
混んでる車両にみんな集まって「乗りきれない」はないわな
６両全部で乗りきれないではないので
初めて乗る客ばかりでどうしていいかわからないって訳じゃないし
乗りたいなら少しは動けよってね 東山線の日中本数少なすぎて
休日は積み残しが乱発してるのは確か
現実的には名駅から笹島大須観音矢場町を経由して
吹上まで行く短距離バイパス路線を早急に整備すべき
これで分散できる リニア名古屋地下駅から桜通線まで通路直結すれば乗換え客が分散されると思うんだけど、そういうことはやらないのね。
一度地上に出てまた地下に降りる構造らしい。
さすが公共交通が冷遇されていて連携の悪い名古屋だと思ったわ。 >>240
費用負担で折り合わなかったのかもね
そこはＪＲ出せよって感じだけど
都市高速直結とかも東京駅の真似したいだけで実現しない悪寒 >>238
そういうけどホーム上がわちゃわちゃしちゃって移動しきれないんだよな
あと変な場所に女性専用車があるのも良くない
積み残しの定義は言葉遊びに過ぎんな 言葉遊びじゃなくて輸送力が追いつかなくて乗り切れない状態が『積み残し』だと思うけどちゃうんけ？
>>243が『積み残し』をどう定義しているか気になるね。 自転車使うかタクシー使えよ
積み残しうんぬん言うなら
１０分待つなら変わらんぞ >>243
例にあげた伏見はわちゃわちゃしてないホームじゃね？
栄の東山線ホームが狭いのはわかるけど
土日祝のにわか客が並ばない奥に入らないでわちゃわちゃや積み残しでんでんだったらある程度は仕方ないよ >>239
その区間だけ使う乗客ばかりじゃないからそれだと意味がない
東山線の東部は藤が丘の乗降客数が多いためにほとんどの区間で混んでるから、
バイパスを作るなら星ヶ丘かせめて本山くらいまで作らないと意味がない
さらに、新栄町、千種(千種駅)、池下、覚王山と東山公園～藤が丘の各駅の利用者は東山線しか使えないから、
バイパスも上記の駅すべてと伏見、栄、今池、本山を通らないと意味がない
だから単純に東山線を増発すればいいだけの話 東山線の列車1本あたり輸送力が鶴舞線並であれば今の本数でもまあいいかとは思うが
現実は違うからね そもそもだけど6分ヘッドなのは平日昼間の限られた時間帯だけなわけだし、いくら名古屋～栄でもその時間に積み残しガーは流石に苦しくね？ 平日の昼間はそこまで混雑してない
問題はそれ以外の時間も減便したこと
しれっと平日の朝夕も減便されてる ちなみに列車一本あたりの輸送力の比較
N1000…618人
315系4連…580人
数字での比較だから車椅子スペースがある分定員が減るから実際は両方とももう少し詰め込みは効く
ついでに書くと車椅子スペースが無い車両を未だに走らせている地下鉄は名古屋だけなのでこれは正直、公営企業としてどうなの？と思う
実運用上は問題ないかもしれんけどさ 車椅子ベビーカースペース作ってもその乗車口で待ってないし（なぜか真ん中の扉から乗る）
何とかなってるからいいんじゃねレベル 本数減に文句言う人に限って敬老パスとかたまにしか乗らないとかそんなんばっかよ >>252
何とかなってるのはその通りなんだけどね
ただ、やっぱり公営企業なんだからバリアフリーなんかは積極的にやるべきと思う
車椅子スペースがあれば詰め込みが効くからそれこそ乗れない問題(積み残しとは言わないw)にも効果はあるかと わかった、減便しても良いから東山線は座席を撤去しろ
1号車、5号車、6号車だけでいいから
優先席はこれまで通り残すということで >>252
スペースは法律で作らないといけないから作ってるだけ
実際の運用は降りる駅のエレベーターの近くで乗せるってのが多いから基本そこから乗り降りになる JR貨物の名古屋港線（山王信号場～名古屋港駅：シートレインランドのあたり）までが、
来年3月で廃線。
過去にナゴヤ球場が中日ドラゴンズのホームグラウンドだったときに、旅客化したこともある
（ナゴヤ球場正門前駅を臨時駅で設置）。
この路線を廃線後に旅客化できれば、あおなみ線、名港線に次ぐ第3の路線ができる。
（電化は必要だが）
ららぽーとみなとアクルス駅と、名古屋港（シートレインランド前）とか駅作ればいい。
金城ふ頭のポートメッセ名古屋でコンサートあるときに、あおなみ線の輸送力が貧弱で、
積み残しが常態化しているから、これを使えば輸送力アップできそう。（単線だけどね） >>260
その構想は名古屋港線から中央線に乗り入れる必要があるから、JRの協力を得られるかどうかだね
やるならあおなみ線並の本数は欲しいけど、それより減らさないとJRは了承しなかったりして >>261
イチイチそういうレスしなくていいわ
ここ数日専ブラの調子が悪いからこうなっただけ 名古屋港線廃止なら手狭な名港工場広げるラストチャンスかもね >>263
笠寺駅にレール輸送の施設を作るらしい。 名古屋港線の話題はスレ違いと言われそうだが、JR名古屋駅の8番線と10番線の間にある線路は
名古屋港線用の９番線線路と新聞か何かで読んだ。港線が廃線になれば９番線も撤去されるのかな？ >>254
>>256
車両製造当時の法令準拠だから遡及して義務化じゃなけりゃ古い車両にスペースなくても違反じゃないわな
スペースあってもエレベーター近くの扉で乗降してるならなおさらだし
あんまり話を詰めるとしっぺ返し食らうから適度というか節度ある言動行動 >>247
減便前基準でいうと増発はもう厳しくないか？
コロナ前だけど伏見～栄間でつっかえてげんなりした記憶があるし、
名駅は改札外から列できてたから何とかしてほしかった
>>239とはすこし違うけど答申に載ってる東部線があれば三重とか蟹江からの人が分散されて多少楽になりそう >>268
もちろん義務ではないし違反ではけど他都市は古い車両は改造して対応させたりして車椅子スペースのない車両なんてもう無いわけで… 3000や5000まで含めてやるべきだったという話でなく、せめて2000や6000ぐらいはやろーぜって話ね >>269
平日の朝以外は増便出来る
現在の運転間隔-1分(マイナス1分)くらいはやってほしい
(例:5分間隔の時間帯→4分間隔)
平日の夕方もせめて下りだけでも2分30秒間隔にしてほしい >>260
なんで築地口付近（中川運河左岸）で終わっている路線が
金城ふ頭の輸送力増強につながるわけ？ｗ
そもそも六番町付近から名古屋港までは名港線がほぼ隣を並行して
走っているのだから、わざわざ旅客化改修してペイできるほどの
需要がまったくない 妄想もほどほどに 平日の15時台にしれっと今池始発の太閤通行きが新設されてる 車椅子ベビーカースペースの設置と場所の共通化を他ではやってるってことでしょ
でもね、全車両にスペースついたら車椅子ベビーカーは必ずそこを使えって話にもなるんよ
特に何かの拍子にトラブルになった時とかね
この先車両更新されていけば自然とスペースは出来ていく
で、スペースあるならそこを使えになる
今みたいにエレベーターが近いからなんて理由でスペースのない車両や中扉で乗降をするなよになっていくんだろうなと思う ベビーカーエリアは定員80人なら3席あるべきたよ
80歳として3歳まてはベビーカーだから ベビーカーエリアを増やして、ベビーカー客の利用促進させよう！なんつて促進課がんばれ 障害者は介護者同伴じゃないと乗れないようにして。
喚き散らして車内で唾吐いたり、赤ちゃんにちょっかいかけようとして怖い思いをしたわ >>267
>>277
9番線は臨港本線だから位置づけとしては名古屋港線で合ってると思われ
稲沢から来る中央線向けの貨物なんかは9番線を通って中央線に入るから9番線自体は今後も使い続けるよ 9番線のおかげで中央線ホームの貨物通過を最小限にできてる部分もあるからな 稲沢線からは関西線下り本線(11番線)か臨港本線(9番線)にしか入れないぽい >>275
全車両についても優先席的な位置づけにしかならないと思うけどね
あったらあったで車椅子やベビーカーの人らが居なくても立席スペースとして使えるから混雑時に乗り降りもしやすくなるし個人的にはほしい 諦めが悪いなスペース付けろ君
そういうとこだぞ
ほどほどに 交通局につける気がないのは十分わかってるよw
ただ、その姿勢は公営企業としてどうなの？とは思うけども わかってない、都心部はけっこうベビーカーが多いだよ。田舎とは違うから
2人っ子はいまや国策だとおもってくら あなたが能力不足なら誰かに変わってほしい。既得権にしがみつくのでなくて ベビーファーストだって議員が動いてるから
なんらか地下鉄や市バスも影響はあるだろうね あの貨物線踏切あるから邪魔よな
ほとんど通らないのに一時停止してるやつばっかやし
使わないのなら自転車道にすればいい スレ違いになるけど
南方貨物線なんて未成線のまま撤去だよ、もう田舎名古屋には鉄道需要なんてないんだよ。
都会では貨物線の旅客化なんて言うのは有るけどね。
田舎の名古屋には車走らせとけばいいんだよ。 大いなる田舎ですしおすし
鉄道の新規開業はないだろうね
変化があるとしても城北線ぐらいだな JRや名鉄、近鉄みたいに配布用のポケット時刻表も廃止かな 名古屋産まれ名古屋育ちでそれなりのステータスのある人は高校通学は親の送迎で電車にはほぼ乗らず、高校卒業と同時に親に車を買ってもらって大学は車通学みたいなライフスタイルが主流
だから地下鉄の大まかな路線図すら知らない人も多いし乗り方すら知らない人もいたりする
そんな人達ばかりが交通局に就職してくから公共交通機関に対して全く無関心なのも当たり前なんだよな わろた、
地下鉄に乗ってる方の人もおんなじ様な感じ
名古屋なんてそれでいいよ
大事な既得権なんだから、とるつとりない わろた、
地下鉄に乗ってる方の人もおんなじ様な感じ
名古屋なんてそれでいいよ
大事な既得権なんだから、とるつとりない わろた、
地下鉄に乗ってる方の人もおんなじ様な感じ
名古屋なんてそれでいいよ
大事な既得権なんだから、とるつとりない >>291
南方貨物線はタイミングが悪かっただけやろ
あと2年〜3年着手が早ければ今ごろ名古屋版武蔵野線
おおさか東線になっていた可能性も微レ存 >>294
度々貼られてるコピペ？だからスルー推奨 ピンクちゃんねるに東山線の駅で撮影されたエロ画像貼られていた 服が臭い人ちょくちょくいるけど、悪臭物品の持ち込みってことで取り締まってほしい
今朝のは強烈だった 名古屋くらいの規模なら一部民営化しても良さそうやけどな
役所の人間とか無能すぎてイライラするわ >>300
岡多線瀬戸線南方貨物線関西線四日市まで複線化
国鉄時代にぜんぶ完成していればな >>311
関西線と中央線が複々線化されて名駅を通らないルートで直通運転するという妄想ならしたことがある 名古屋は一般道が充実してるのに、
他の都市を見習って都市高速や地下鉄を作って失敗している感が否めない 都市高速なあ
1兆6000億だもんな、
地下鉄どころのさわぎじゃないも 普通車の割引廃止したあげくに市内移動で1000円レベルの料金をぼったくる都市高速のことか
一応短距離は値下げしたという建前だが
一般道でも時間大差無いとこを値下げされてもな… 名古屋市営バス
日中減便予定令和６年
通院目的敬老パス・特殊定期の客で混雑
巡回バスは会計上？増便できないの？ >>317
赤字にしかならない路線を、市の補助金で穴埋めするから運行できるのが巡回バス
増便したら、その分税金がさらに無駄になるだけ そうか、市バスは更に減便されるのか。
まあ皆車使うから仕方ないな。 減便するくらいならもっと路線統合・再編・効率化を
させたほうがいいよなそろそろ
そもそも名古屋は無駄に道路網が充実しているせいもあって
片側一車線の旧道や生活道路とかにも路線分散させ過ぎなんだよな
地下鉄建設初期くらいからの今では非効率な路線が残っていたりもするし
そのせいでラッシュ時だろうと時間1〜2本しかない
不便で通勤客無視の路線も少なくないし
あと、やたら従来からの東山線沿いや市営住宅へばかり終点にさせて
現代客の利用動向や動線も無視したままだし 名鉄は2021年にmanacaマイレージポイントを下げた上で
来年値上げだから更に厳しい >>326
千種はリニューアルしたからね
まだ手が入っていない駅は古さが否めない >>323
八事11（名古屋大学行き）とか、完全に過去の路線を引きずっている。
すべて妙見町行きでもいい位なんだけどね。
あとは、それに関連して、出入庫系統の「猪．名」も八事１１から分離した系統。
これも乗客数少ないし、なくしてもいいとは思う。
出入庫系統って、営業係数発表していないんだね。 >>328
出入庫はその名の通りもともと“ついで”営業みたいなものだから
廃止しようが結局送り込みの走行コストは変わらず必要なわけで
コストカットにはならんでしょ 改良住宅
○○荘
○○住宅
いろいろ配慮しないとね 昨日の朝、外は涼しけど地下鉄ホームは蒸し暑かったのに空調入れてなかったわー
対面ホームなんだけど、いつも都市部に行く方だけに空調入れるのはどうかと思うよ？
一日置きで変えるとかあるっしょ。 俺の最寄駅にはクーラーも待合室もないんだぞ
対向ホームの分で涼めるだけありがたいと思え(老害) 一社駅には駅冷房が無い
今池駅にはあるのに…
上社駅には冷房付き待合室があるのに… >>336
今池と比較しようとする意味がよくわからない…対等だとでも？
それに今池は桜通線建設時に併せて大規模改修されとるやろ
（その際に空調が備わったのかまでは判らんが）
上社以東は地上駅だから優先されただけやろ 電車がすぐ来るなら冷房くらいなくてもいいんだよ
すぐ来るなら…… みんな真面目に書き込みしていて、いい
いろいろ無理な突っ込みした甲斐があった
これからも続けるよ >>338
上社以東の冷房付き待合室は今年設置ね
一社よりは優先されてるけどどちらかと言えば後回しにされた方かと 市営住宅はいまやシンママや外国人の溜まり場
たしかにバスが多くて、都心まで便利 >>341
知ってます
だから>>336は一社を基準にして比べてるんだから
それより優先されたという意味だよ マイカーの普及で廃止になるローカル線同様、需要の少ない名古屋の地下鉄バスも減便だな。
さすがに廃止は無いだろうけど。
マイカーで20分くらいのところをわざわざ地下鉄とバスを乗り継いで40分掛ける必要も無いわな。
敬老パスでも持っていれば別だが、残念だわな。 市バス地下鉄併用しないと中心部に出てこれないとか名古屋の辺境だからマイカーでおｋ >>340
マジでやめろ
顔文字が最近書き始めるまでお前しかいないから見るのも無駄と思ってスレごと見てなかったんだぞ
出てけ、二度と来るな ヒント
マイカーでまあいいか！
今のダジャレ、うマイカー？ 名古屋はそんなに吸心力はないから、まあいいんじゃ東京のまねしなくても
>>346 しつこい たとえば政治家でくらべると
衆参定数あわせて700人ぐらいだけど、全員東京に居ても不思議じゃない
名古屋の議員といったら５人ぐらい？ 名古屋の地下鉄って需要がないので、現状10～15分毎のダイヤなんだろ？
それがさらに需要がなくなったので、12～20分毎のダイヤになるんだろ？ >>346
おっはー(^^)
>>353
需要がないわけではないし、昼間を削るのは他都市でもやってるんだから別に名古屋だけの話ではない 全業界が値上げしてるのに、かたくなに値上げしないのは民主か共産のせいだろうな 20分間隔なら許容範囲かなあ、まあしかたがない
なーにキックボードに乗ればいい >>327
鶴舞線はそういう駅がうじゃうじゃあるな >>356
名古屋市議会は与党減税が少数会派で野党が過半数を抑えてる
野党会派も突出した勢力はなく>>355の見立ては根拠が無いことがわかる ここでキックボードを持ち出してくるあたりが実に軽薄 東山動植物園を見習って、最寄り駅とパートナーになってくれる地元企業を募集したり、利用者に寄附金を募って駅の改修費用を捻出するしかない。 名古屋近辺の郊外って東京どころか名駅・栄あたりに定期的な用事がないまま人生完結する人結構いるよな
街の規模とかよりもそういうライフスタイルが田舎っぽいなと名古屋近辺で生まれ育って思った >>361も名古屋というよりその周辺部の話ならわかりみ深いんだよな
ローカルな人しかいない環境は名古屋市東部民にはきつい 結界のなかに住んでるひとだな
そういうところは無理にはいらず、
見守ってあげましょ。
団地ごと結界張られてると、うむむ住みづらいぞ 瑞穂運動場東駅
八事方面に名古屋港行
新瑞橋方面に大曽根行
同時着
初見殺しだわ 結界を張ったり。既得権を手放さい
これが名古屋の特徴だよ
まあ、個人的に、がんばるのはいいんだけど
自治体れべるで地元有利にすすめるのは
アウおじさんでした 基幹バスとユトリート
どちらも名古屋自慢の新交通なんたが
乗り換えできないもんな、
おなじ市交通じゃないのかしら。 新たな新交通システム
自走型ロープウェイのジッパー導入しよまい。
今池〜大曽根間で 満員電車なのにドア付近で手すりにしがみついてる田舎者みたい。
こういうときは、いったん車外にでて入り直すのがスマートな都会人 社会実験： 子供（18歳未満）ゆとり
令和５年１０月２１日（土）より、子ども応援企画としてゆとりーとライン高架区間でもドニチエコきっぷが
使える社会実験を実施します！
小幡緑地ー大曽根限定か？ゆとりーとライン及び沿線地域の魅力向上と利用促進を図るため、ドニチエコきっぷをゆとりーとライン高架区間で利用可能とする社会実験を実施します。
対象者
18歳以下の方（令和5年3月31日時点で18歳未満の方）
実験期間
令和5年10月21日（土曜日）から令和6年3月31日（日曜日）
対象日
土曜日、日曜日、休日と毎月8日（土曜・日曜・休日ダイヤ特別運行日を含む）
対象区間
ゆとりーとライン高架区間（ゆとりーとライン
「大曽根」駅から「小幡緑地」駅） >>366
アプリで知り合った瀬戸の人と大須行ったんだけど初めて来たって言われてびっくりしたわ
ちょっと離れてると栄すら行かないよな >>382
瀬戸電を新瀬戸から栄町まで乗り通したら片道460円
職場が栄から近く定期代を出してくれる環境とかが無いと、気軽に栄まではいけないね
遠くの大須より近くの中水野イオンで済ませるとかありそう >>366
名駅栄は通勤で行く場所で遊びは近所の商業施設でもおかしくないね
だから職場がそちらじゃなかったら名駅栄は稀にしか行かないでもおかしくないね
東三河とかそうなんでは 363が混むけど、栄くらいなら車で行くんじゃないの。 >>383
服は土岐アウトレットで買うって言ってたわ 昔は都会に出ないと出来ないこともたくさんあったからな
今はイオンモールが近くにあれば下手な都会より文化的な暮らしができるぞ 地元勤務で趣味・娯楽がパチスロくらいしかないヤツで
週末もひたすら地元最寄りの大型パチ屋との往復しか
しないようなやつが知り合いにおったな…
>>387
大多数のアメリカの田舎や郊外もそんな感じやろうしな 460円て高いよな
京阪なら淀屋橋～祇園四条駅が430円だぜ
東急なら横浜～渋谷が309円
阪神なら三ノ宮～難波が420円
阪急なら梅田～宝塚が290円
名鉄がいかにぼったくりかわかるね
金山～鳴海、市内移動するだけで300円 >>389
瀬戸線の電車利用客数と東京、大阪では桁が違うので、比べるのはナンセンス
それに名鉄沿線は殆ど車社会なのでこれで運賃安くしたら赤字になるわ。 毎日ワンパターンのネタばかりよく書けるね
さすがｱｳｱｳ ちなみに来年3月に名鉄の運賃値上げがあるので
新瀬戸⇄栄町は510円になるで 往復で1000円だもんなあ、
定期なら会社持ちだけど自分では出せんわな 名古屋はいちおう鉄道社会なんだけど
夜間や休日は車社会になるな
錦も、みんなくるま出勤おおいもんな 名古屋はいちおう鉄道社会なんだけど
夜間や休日は車社会になるな
錦も、みんなくるま出勤おおいもんな すまん。
中水野-新瀬戸-栄-大須なら往復2000円かな
学生にはつらい。
中央線で名古屋駅のほうがいいかも 久々に名古屋地下鉄使ったが、トイレが臭すぎる。
大阪地下鉄のトイレもかつてはメチャクチャ臭かったが、
大阪メトロになって凄く綺麗になったぞ。
名古屋も地下鉄を名古屋メトロ化すべき。
市営地下鉄のままじゃトイレが臭いままだぞ。 極限まで汚くしとけば健康福祉局が予算化してくれるはず いくら綺麗にしたって、改装したって汚すやつが悪い。 ほぼ同距離の春日井-名古屋、名古屋-大府が330円って考えると高えわ
高蔵寺でも420円だし
共和-金山、勝川-名古屋なんて240円だぜ
そう考えると地下鉄も少し高いな 瀬戸電は名古屋本線より15%増運賃だそうだから、JRでいう地方交通線みたいなもんだな
>>402
地下鉄は初乗りが高く中距離は他社より安い印象 JR東海は民営化されたから消費増税以外は1回も普通運賃を値上げしていなくて
一部の在来線には特定運賃も設定されている安いので、凄く優良な鉄道会社だと思う
ただ東海道新幹線の運賃は高いと思うけど。 >>398
名古屋も民営化しようと思えばできそうだが
名鉄があれだとなかなか改善しなさそう 東京メトロや大阪メトロのような妄想描いているのだろうけど、
民営化したら利益追求だから、桜通線が平日閑散時、土日は最長12～15分ヘッドになりそう。 桜通線で拵えた借金を完済しないウチに交通局を民営化しようとすると、結局名古屋市民に負担が降りかかる
だから、民営化云々は借金を完済してから考えるような話 関東大震災で旧東京市が財政難だった歴史的な事情で東京の地下鉄建設はその後も自治体側が主導権を握れず国が中心だった
建設費の償還も終わり高収益だった営団に目を付けた財務省が将来の上場を睨んで民営化させたのが東京メトロ
東京都が望んで民営化したわけではない
それが証拠に未だに民間への株式放出は行われていない
大阪メトロは大阪都構想の一環で大阪市営から切り離す目的もあったが
はっきりいえば維新が東京のマネをしたかっただけ 大阪はいつも東京を意識しすぎだよな
第二都市として東京に対抗してもらいたいんだけど 民営化はしなくてもいいけど、上下分離して運行部と財務管理は別にしてほしいが
公務員からすると負債でさえ既得権の一部らしくて手放なさない。 都市高速の負債にくらべたら、地下鉄なんか大したことないのに 負債を既得権利だと思い込んでいる。
こういう連中はどうすればいいんだ
趣味がわるすぎし 都市部はある程度民間に任せていいと思うけどね
公営がやるべきは郊外や僻地だよね つくるのに莫大なお金がかかるから地下鉄はどこも公営なわけで 大阪は北大阪急行線が延伸予定でいいなぁ
名古屋なら東山線を延伸するようなもんだ
メトロ化したらできるのにな 名古屋の地下鉄は
大阪の地下鉄に比べて
路線による偏りが少ないイメージだけど
実際どうなんだろう？
東山線がトップだろうけど
他の路線もそれなりの利用者いそう
大阪の今里筋線より多そう 明日からエスカレーターで歩くことが禁止されるが、
優先席の使用もそろそろ対策を打ってほしい
高齢者や障害者が来たら速やかに立って席を譲ること
違反したら罰金徴収
現状では何のための優先席なのか意味ないし 年寄りは座席に荷物置くわ足広げるわ優先席が空いてるのに普通の席に座るわだからな
情けで現状維持程度で良い 高齢者と障害者以外の着席が禁止されているわけではないからね、優先席は。
制度上は「座ってもいいけど、対象者が来たら譲らないといけない」
でも守らない人があまりにも多いから、完全専用化でいいんじゃない？
空席状況に関係なく、優先席に座ること自体が禁止。
障害者は見た目で分からないことが多いが、
区役所の福祉課で障害者手帳を提示すればヘルプマークを発行してもらえるから
それをカバンに付けて電車に乗ればいい 予算がないのか、これでもか！ってくらい優先席付近の色分けしないよね。
N3000形とか、他の新車と比べると控えめだよね。 世の中あいまいな部分を残しておくことが大切なことは日本で生活している社会人なら理解できると思うんだけど鉄ヲタにはそれがわからない人が多いみたいだね 専用と優先
強制と任意
罰則つけるなら敬老持ちは一般席使用禁止 >>424
アスペ特有の白黒思考とかゼロヒャク思考っていうやつだと思われる 基幹バス専用レーンの時間帯でも突っ込んでって停留所で邪魔してるの居るよね >>427
あるある
ラッシュ時はバスの本数も多いから
3台連続で走る遅延の原因になってる スタンプラリー４日かけて地下鉄全８７駅押してきました！
残りの駅以外のところは次の３連休に頑張ります >>427
あれは作りが悪いな
右折するときに通らざるを得ないし馬鹿みてえな作り >>404
新幹線に乗ってお金で時間を買うんだよ、高速道路も同様。時間は高いんだよ。 >>431
右折時もほぼ跨ぐだけのようなもんじゃん
右折レーンは別で存在してるんだからバスレーン走り続ける必要なんてないし
どこが作りが悪いの？路面電車のある通りと一緒でしょうに 右折レーンだけが路面電車軌道の向こう側にあるパターンの都市なんてあるんか？
直進 軌道 右折 中央分離帯
右折レーンの右側が軌道のパターンしか見たことない
直進 右折 軌道 中央分離帯
出来町通も都心寄りは後者になってるが やっぱり路面電車の方がシンプルで分かりやすいよね、それをバスでやろうとするから
バス車両出入り口の関係で走行帯が分かりにくい構造になる。
また、専用バスレーン時間帯に基幹バスレーンに入ってくる車は全面排除しなければならないね。
青パトではマイカー通勤車に馬鹿にされるだけだし。青パトってまだやってるのか？ 宇都宮みたいにLRTが出来ればいいんだけど
そんな考えがないからSRTなんてのをやるのが我が街名古屋なんよ ガイドウェイみたく都心方面に下道へ降りられないようなつくりにするなんて もうね ガイドウェイみたく都心方面に下道へ降りられないようなつくりにするなんて もうね 柳原橋駅はいらないけど、地下街の延長してくれるなら有りだな。サンロードを伏見駅までつないくれたら、夏でも歩ける >>442
確かに柳原橋には駅は要らんなｗ山王がすぐ近くにあるし
柳橋駅設置には賛成だが… 昨日も平日の12時くらいに
名駅大混雑で積み残しが発生していた
いい加減平日昼の東山線6分間隔運行は限界だって気づいたほうがいい 昼間に頻発する積み残しは都市交通の恥
ダイヤの失敗を露呈してるようなもの 某YouTuberな動画でも名駅で積み残しガーって言ってたけどあんなの積み残しじゃねーよw >>442
柳原商店街に橋有ったか？とおもったら
中川区の橋か。 乗れない程の人は来てもらわんでええ。
これがど田舎名古屋市営地下鉄の考えだで。 逆に名城線は昼スカスカなことが多い
名城線に過剰に人員配置する意味がわからない 積み残しといっても、JRの車両だったら１両分あるかどうか。おおげさなことをしなくてもなんとかなりそう 昼間に150人残すって相当なんだがな
乗車率100%行ってるでしょあれ 1両目と6両目だけで考えるなら100いくときもあるかもね
1両あたりの定員がざっくり100だから各扉で30人並んでたとしても100はいかない 名城線の名古屋港行きを3本に1本に減らした上で
名城線を6分間隔に
逆に東山線を5分間隔にするのが正解
いつになったら欠陥ダイヤの負けを認めるのか >>445
伏見地下街も立呑街になって名所化してきたしな 混んでいるといってもドアふきんが混雑して進まないだけで奥はスカスカだよ
きっちり150%乗車させろ ドア周りが激混みで中の通路は普通に立てるのが東山線 結局のとこソレを積み残しガーってわーわー言うてるだけなんだよなー 毎日は乗ってないけどたまに乗ってるよ
てか、本当に積み残ししてるならCBCが食いつくだろw ホームから眺めたかんじ、ドア付近は200%かな荷物あったからやめたけど。真ん中は60%ぐらいじやね 奥に入っていかないだけだからな
栄→高畑方面なら伏見である程度入れ替わって名古屋駅までが９割くらい
扉付近で頑張る意味がない
俺なら栄→名駅の乗車なら中まで入る
急いでるときは栄で最後に乗る 扉付近に固まって奥までつめないのは地方アルアルとはいえ名古屋は特に酷い気がする
大いなる田舎だから地方とはいえそれなりに人が多いのも関係あるだろうけど
降りる人が多いのにドア横を頑なに死守する狛犬さんもウザい
これは地下鉄だけの話ではないけど 積み残しが出てるって言ってる奴ってなんで写真や動画を撮って載せないの？
文字だけならいくらでも嘘を書けるんだから疑われても仕方がないよ 某YouTuberの桜通線減便後のレポに名駅の様子(休日だけど)も映ってるんだよなー
休日の5分ヘッドでもアレな状態だから平日の真っ昼間なんてお察しだけどw まぁ、すべての列車で乗車客が一定なんて有り得ないからタイミングによっては一列車に客が集中して本当の意味での積み残しがある可能性もゼロではないけど、それはそれで仕方ないとしか言いようがない いつものことながら荒らしているのは地下鉄とは無縁の静岡人でしたが結論かよ
いい加減リニア妨害やめろ >>473
地下鉄ユーザーやで(^^)
定期も持ってるやで(^^) せっかくだから地下鉄に対する要望を垂れ流しておくかw
トイカ定期だから関係ないっちゃないけどクレジットカード使える券売機を各主要駅に置いてちょ！
大阪みたいなスッポトクーラーでいいから全駅冷房化はよ！ >>475
ラッシュ時混雑69%の地域がえらそうに てか、ラッシュの混雑率なんて客にとっては低い方が良いよねw ラッシュじゃない時まで混んでるからな
昼間に100%超はいかんでしょ
乗り換え前提の路線網を構築しておいていざ他線が到着したらこうなるのでは破綻してるとしか言いようがない てか、そもそも乗車率100％て6両すべての車両で座席に30人座ってさらに70人乗ってる状態だから昼間にそんなのあり得なくね？
あり得るというのであればやっぱり写真なり動画なりをうｐすべきでは？？ 平日でも休みでも
昼の12時に名駅か伏見に行って
自分の目で見てこればいい
ホームは人で溢れ積み残しが頻発してるから 平日昼の6分間隔運行の負けを早急に認めるべき
頭の悪い奴が決めたんだろうけど >>483
東山線は今でも利益は充分だしてるから、そこからさらに値上するんかい、ぼったくりだぎゃ 営業係数60台という全国有数の黒字路線、これからもがっぽり儲けましょう スタンプラリー全部押しきるのにドニチエコ何枚要るかな？
4日で済んだ人もいるようだが、ハードスケジュールは避けたい。 スタンプラリー全部押しきるのにドニチエコ何枚要るかな？
4日で済んだ人もいるようだが、ハードスケジュールは避けたい。 既出の4日間踏破人です
平日も活動できるならバス・地下鉄全線一日乗車券も一考あり
割引優待も効くからね
市バスでしか行けない施設もあり、路線図をじっくり眺めるべし
あとは、一直線で考えずに行ったり戻ったりの繰り返しだな。
特に、名城線（大曽根～本山～金山）、名港線、鶴舞線、桜通線
ちなみに、活動時間は9時～18時 >>484
6分ヘッドは平日の10時から15時なんだから休日に行っても意味なくね？
てか、平日のそんな時間に名古屋伏見に行く用事なんてほぼほぼ無いし、物見遊山に行けるほど暇じゃねーしw 顔文字が忙しかったら毎日何十件も書き込みできるわけねえだろ
珍説オヤジは相変わらずズレてるな
ふるさとの御殿場でウンコでもしてろ >>491
路線図見ながらじっくりと考えてみますね。 >>491
路線図見ながらじっくりと考えてみますね。 >>495
アベレージ20弱ぐらいやろ、知らんけど(^^)
何十件は盛りすぎw >>495
そうそう、、
最新版だと他称山梨民のはずやで(^^)
ま、他称山梨民だけど地下鉄は幼稚園の頃から乗ってたから鶴舞線の6000や名城線の5連も経験してる世代やで。 200というか100でも常人には考えられない領域w
18きっぱーでスレに常駐してたときでもマックス60ぐらいだったしw
ま、IDが赤くなった時点でアタオカゾーン突入らしいから60でも200でも変わらんっちゃ変わらんけどw 東濃人はなぜ名古屋市民のふりしてここ来たがるのか…
つかここまで市営交通が劣化した今となっては東濃も別に悪くないだろ
長野みたいな自然が近くにあるのに名古屋市内の端とあまり変わらん時間で名駅に行けるんだからな 市営交通が劣化したというか身の丈にあったレベルになったんだと思われ
とはいえ、東美濃はあくまで東美濃なので名古屋市内とは別次元w
バスと地下鉄を乗り継いで名駅まで出るレベルの名古屋市内なら同等かもだけど、ガチ名古屋民からしたらそんなレベルは名古屋に拘る意味が無いと思う そういうレベルの名古屋市内と比べるなら多治見までならアリかなーとは思うけど、最近はゲリラ豪雨で中央線高蔵寺以東が不安定だからそういうレベルでも名古屋市内のほうがマシな気がしないでもない 高蔵寺が名古屋なのは認めるけど、港区中川区あたりはほんとうに名古屋なのかな。
経済的にはむしろ三河にちかい感じがする
世田谷区のように特別区にして半独立したほうがいい予感 港区の独立記念に、南方貨物線をふっかつさせよう。
あれはやくにたつぞ 港区なんて地下鉄だらけだもんな、車社会から鉄道復活させよう。 貨物線をJR名古屋港線に転用できないのか？
名駅までいけるし需要ありそう 調べたけど、東京港区は20万人ぐらいで意外ひ小さいな
これなら緑区と港区を合併させれば勝てる
名古屋はいちおう政令都市なんだけど、一般的には政令都市＝田舎都市なので
こんなものは解消して東京のような特別区に移行もよいがな >>512
中央線と線路を共有しないと名駅に行けないわけでJRが承諾してくれない限り無理
そもそも、名駅～ららぽーと直結以外の意義が薄い >>513
小さいといっても大半は社長や著名人や資産家が住んでて資産レベルが違いすぎるでな >>510
マジレス
南方貨物線の高架や橋は、もう撤去されて跡地に家も建っているところも有って、残念ながら復活は不可能だ。 >>510
マジレス
南方貨物線の高架や橋は、もう撤去されて跡地に家も建っているところも有って、残念ながら復活は不可能だ。 公明党をなめたらあかん
アメリカの大統領が共和党と民主党で分け合っているだけど
その民主党に相当しているのが公明党
実力を舐めたらあかん とりあえずレス乞食のアウおじと連投おじにはレス与えんなよ
荒れるだけなんだから… 調子が悪いの中国のせいか?
アジア大会やって大丈夫かよ 次のアジア大会は愛知名古屋で開催予定
無事に開催されるといいね 急行とかじゃなくて有料の着席保証列車作ればいいと思うの
JR東みたいにICカードタッチして座るみたいな >>526
鶴舞線でならやったらいい
東山線だとプラチナチケットになっちゃうから良くない 名古屋人はケチだから、有料の着席保証列車なんか利用しないよ。 セントラルライナーは名古屋市民向けのサービスじゃなかったし
その代わり無料快速純減で結局無くなったよね
それを東山線でやろうものなら炎上必至 >>454
千種駅と車道駅も繋ごうと思えばつなげれる距離 名古屋の地下鉄は
大阪の地下鉄に比べて
路線による偏りが少ないイメージだけど
実際どうなんだろう？
東山線がトップだろうけど
他の路線もそれなりの利用者いそう
大阪の今里筋線より多そう 名城名港線到着メロディーは、JR東日本の
あざみ野・すすきの高原・光と風と・twilight
でもよかったな。もう知らない人も多いだろうな。 メロディいらん
栄方面！
大曽根行きがまいります
白！線！の内側でお待ち下さい
と力強いおばさん声放送で良い 放送といえば「参ります」が「来ます」になったのが一番違和感ある
外国人に合わせて平易な言葉にしたつもりなのか？ >>539
新宿駅でお馴染みテイチク（櫻井音楽工房）シリーズやね
ただ、もっと有名で人気な曲もあった中でのあざみ野と光と風とは
若干謎チョイスだったけど… 東部線って、名古屋高速東山線の下を通るルートで建設するのは現実的に可能なの？ まいどごじょうしゃありがとーございます
まもなくーいちばんホームにやごとゆきがまいります
はくせんまでさがってーおまちねがいます
ごきそーごきそー
ごじょうしゃありがとーございます
とびらがしまりますからごちゅーいねがいます
つぎはーかわなーかわなー >>543の補足。
技術的に名古屋高速東山線の直下を通すルートで建設するのは可能かってことです。 今の赤字塗れの名古屋市営地下鉄で新規路線は絶望的だよ‥
それにしても乗客数は年々徐々に回復してきてるのに、地下鉄全線を大幅減便したり全駅の時刻表を撤廃したりする交通局の姿勢が問題。
こいつら何の営業努力もしないくせにこういうケチってはいけない部分でケチるからタチが悪い 名城線 名古屋城駅で Nagoya city hall と Nagoya Castle の間に 日本語にはないアナウンスが入ってるのメッチャ気になりだして。ドクター ズリナ って聞こえるんだけどそれらしいものないし、どなたか名城線のプロ 教えて下さい。 >>538
平成28年だけど
東山線59万7000
名城名港線61万4000
鶴舞線29万1000
桜通線27万6000
上飯田線3万2000
御堂筋線115万7000
谷町線51万7000
四つ橋線25万9000
中央線31万3000
千日前線19万4000
堺筋線33万1000
長堀鶴見緑地線16万8000
今里筋線6万6000
ニュートラム7万9000 >>543
若宮（高架）部分は杭基礎避けて両側車線直下に単線シールド
もしくは片側車線直下に寄せて複線シールドが現実的やろうし
東部の開削（半地下）部分もシールドなら技術的には不可能ではないだろうけれど
駅建設はある程度開削でやらなならんし、難工事＆高コスト化は必至やろうね
何より吹上以東は民有地だらけなので用地買収がかなり困難で非現実的だわな >>552
>>554の通り
てか、日本語放送でも同じ部分でドルフィンズアリーナ
案内しているんだからそれしかないやろｗ >>552
>>554の通り
てか、日本語放送でも同じ部分でドルフィンズアリーナ
案内しているんだからそれしかないやろｗ いまの財政からして新路線はむりだろうな
わしがおもうにベビーカースペースの設置と学生割引かなあ。 弥富、飛島村の鉄道空白部もなんとかしたい
港区独立記念線でなんとかならんか ドルフィンズアリーナくらいしかないのだけど、仮にアはリンキングして聞こえづらいとして、ルフィン が全く聞こえないんだよ 耳悪っ ドルフィンズアリーナだけ収録時期違うからか再生速度が違うのが原因かも >>555
へえ。
技術的には可能なんだね。
採算性はともかく。
>>560
あおなみ線をナガシマスパーランドまで延伸？ 名城線には昔「おうちのことなら方面」とかいう謎放送もあった >>564
それ広告では
ググッてもそれらしき情報が出ないのは謎だね >>566
ありがとう
ホーメイと書いて大邦建設の系列ってことか 名古屋高速東山線の部分は地下鉄よりもまず出入り口と渡り線作らなきゃ行けないのでそっちが優先 おいおい、名古屋高速の負債は1兆6000億
そんなにかんたんに決めるな 高須は百田が河村と組んだことで
百田と絶縁するんだってさ >>566
ありがとう。ちょっと昔のですね。このときは Nagoya city hall とNagoya castle の間が Aichi prefecture office だったのか。
今は 謎の Doctors arena、Google翻訳で発音させてみると確かにArenaのAはリンキングして消えるけど、Dolphinは今さっきも耳を凝らしてみたけど 聞こえないんだよな。 反中国党だったら納得かも
地下鉄もインバウンドに頼らない経営するのかな >>568
渡り線ってかランプねｗまぁ間違いではないけど…
そもそも名古屋高速道路公社の予算が交通局に影響を与えることはないだろうし
どっちが優先とかそういう関係性ではないだろうとマジレス >>577
周りの騒音ないと小さく聴こえますね。
ありがとう、解決しました。 あおなみ線を枝分かれさせて長嶋へ延伸するのはありえる、いいね
そのために港区を独立して政令都市に格上げするぐらいのことおこさないと
いまの名古屋市ではやらないな あうおじは港区だけで政令市を作れると思ってるんだな
意味のない妄想だよ 個人情報の関係なのか、駅の窓口からネームプレートが撤去されたが、胸元の名札は着用したまま
なぜ名札は残したんだろう >>588
客に氏名を告知する必要はないが
従業員同士の識別に名札はまだ必要って考えでは >>576
そういう意味ではなくて先に地下工事してしまったら高速を増築しにくくなってしまうという意味や >>590
それそっくりそのまま逆も然りではあるけどね
（地下鉄側がますます建設し難くなって高コスト化していく）
あと、そもそもその工事類も既存の車道上にいきなり地下埋設物が
増えるわけではないので、影響はある程度限定的かと思われる
追記：>>568の「渡り線」もわりと適当な表現だったようなのでお詫びしておきます きょうは名古屋港でなにかあったの、休日なのにラッシュ並みの混雑だぎゃ >>589
従業員同士こそいらんわい
思いつくのは他局のルールとの整合性かな
客の来る来ないに関わらず本庁や区役所、公所の職員はみな名札を着用してるので何か規定があるのかもしれない
消防局と学校勤務以外の本市職員は名札着用のこと、みたいなね >>595は自分の住所を証明しようか
どれだけイチャモンつけても俺が名古屋市民、お前が土岐市民なのは変わらないんだぞ >>594
そこまで徹底したら従業員同士でどうやって名前覚えるんだい？
交通局クラスの従業員数では直属の関係以外わからんくなるし
判別も困難になると思うけど…
それに公所に勤めるような職員なら一定レベルの範囲は公益性と引き換えに
プライバシーを犠牲にする必要性もあるとは個人的に思うなぁ
（胸元の名札が視認できる距離にいるということは
高確率で何かしら直接の対応やサービスをされている可能性が高い） 名札にフルネームは流石に要らないが
名字は載せないと他部署の人間にはちんぷんかんぷんでしょ >>597
オフィスで名札は普通はない
自己紹介や面通しで名前を知ってもらう、覚えるのが普通
学校の先生が名札をつけないのも割と普通
ある程度の商談をして買うような店(不動産屋や車とか)で名札がないのも普通
少額の小売店・サービス業(区支所もこの範疇)では名札があるのが普通で駅員も名札をつけてるのが普通
これらは民間でも公務員でも一緒、いいね？
本庁がみんな名札を下げてるのがちょっと特殊なだけだ >>599
交通局規模でも他の部署にまでいちいち面通しとかするもんなのかね？
まぁそこら編は詳しくないので何とも言えないが…
あと、オフィスって市交で例えるなら本庁内の話ならわかるけども
少なくとも>>588の駅の窓口のような直接接客する立場においては
名札着用の方が普通では？ 名札は今のIDカードみたいなもんだよ
部外者かどうかの判断基準のひとつ >>533
本末転倒してないか？
エレベーターは左右同数のるのがベストなんだぞ
これでは左片寄ってしまう、
左はびっしりだけど右側はスカスカだろうに
これだから市交通局はすかすかと言われるだよ すなおに車両にベビーカーエリア3席つくれよ
公共性と財政とどちらが優先してるのかな 野球がある日の名城線は臨時便が出るのに
名古屋祭りは通常ダイヤかよ...
英傑行列の通行止めでバスの運休もあるから
通勤ラッシュ並みの混雑になってるわ >>604
満員御礼あっはっは。
名古屋の街をゆっくり見てってちょーでぇゃー 豊橋の市電は豊橋祭りに協力的なんだけどねぇ。
所有車両をフル稼働して増発するし、花電車も走る。
名古屋も市電廃止後は花バスがあったのに、それもなくなった。 >>600
だから駅員も名札をつけてるのが普通と>>599で書いたろ >>607
豊橋のちんちんでんしゃは民間だからね
やりたいことができるんでしょ >>608
なら、君の発言が終始支離滅裂なだけじゃんｗ
もともと>>589も含め>>588の窓口駅員に対する話題なのに
>>594で従業員同士こそいらないと言い出したのは君の方だぞ？ この時間の東山線6分間隔やばすぎたろ
名城線を過大評価優遇しすぎ
名城線ガラガラじゃねえかよ
どうして名城線にやたらと肩入れするの? 大曽根～栄～金山を6分間隔にすると東側や名港が12分間隔になるから減らせないわな
高畑～名古屋が必要以上に本数あるのとある意味同じ >>610
何をブチ切れてるか知らんが従業員同士で名前を覚えるために名札なんか存在してないよという話をしている
そんな重要だったらオフィスでもどこでも世界中どこでも名札付けて働くようになるわw 名城線って沿線大学多くて放っといても学生が確実に乗ってくるからな
安定的に集客見込める ダイドー自販機が駅ナカにあるのは助かる（アスパラドリンクDX買えるから） 名港線12分毎
名城線西側5分毎東側10分毎
にすると金山乗換&接続無になって
名港線利用者がデモ行進しかねないので
やるわけない 大曽根-栄-金山6分間隔、大曽根-八事-金山12分間隔、名港線12分間隔。
名城名港線本数減らすことはもう決まっているのだろ？
嫌なら車使えよ、ここは車社会のド田舎名古屋だぜ。
学生、爺婆くらいしか地下鉄乗らないから。 緑、天白から名駅は遠いので、桜通線鶴舞線は15分間隔に減らして、間に快速を走らせてもらいたい。 前にもあったが、10分ダイヤはある意味便利なダイヤなんだよね。
（例、栄からの左回りは7分17分27分と7で統一なので、7だけを覚えればいい）
おれは名城線東側の住民だが、その理由で右回りと左回りの数字をそれぞれ1個ずつ覚えてるので時刻表は見ない。
（正確には、家から駅までの移動時間も含め、家を出る時間の数字を覚えてる）
出勤時は10分間隔以下なので統一性はないが、そもそも毎日同じ時間に乗る列車は頭に入って当然。
12分間隔になると、ただでさえ運行間隔が伸びて不便になるのに、
さらに数字も複雑になるから毎回時刻表を見るハメになり、
かなり面倒になる。 >>619
このガソリン高いご時世に「車に乗れ」はNGワード。
ドニチエコは620円。
その価格で市内を自由に移動できる。
飲酒も自由（人に迷惑をかけるような飲み方はダメだが）
名駅や栄は駐車料金が高額。
路駐はもっと高額、当然ゴールドもなくなる、何回も繰り返せば免許自体がなくなる。
飲酒とか論外。
さて、どっちがいい？ 車一択やろ
酒飲んだら嫁に迎えに来させりゃいいわ
帰りにすいーつ食わせたらご機嫌やぞ
なにより()と一緒に移動なんて最悪や
電車のったら周り見てみろ 名古屋市は鉄道の恩恵が小さいエリアの人の方が遥かに多い。
地下鉄よりも、もっと市バスを増便するべき。
それから、市バスが遅れて運行してる時は、バスでの1日乗車券の販売は禁止にして駅で買わせるようにすればいい。 >>624
とりあえず210円払って、領収書をもらう。
その領収書を駅に出して、210円を差し引いて販売。
（平日は660円、土日祝と8日は410円）
これでいいのでは？
茶屋や大高など、地下鉄がない地域の人は困るし、 大高近辺に住んでる人は一般であればJRの通勤定期
敬老福祉層はパスに金チャージしてJR乗るだろうから
ドニチエコきっぷなどを買う層ってそんなにいるのかな 鶴舞・桜通線は完全10分毎だが名城線東側は稀に若干ずれるトラップがある >>622
一時間に1～2本のバスでは自由に移動できるとは言えないだろうに。 最近気付いた。
名港線は10分後→11分後→9分後→10分後みたいな時間帯がある。 おおぅ名港線は重要だや、これからの発展は名古屋港を中心になるだろ
名港線は独立だよ 名港線に乗る人は、あんまり栄や名古屋駅のような都心には用事がないから
港区のなかで循環線をつくればいい 快速運転したら緑天白日進民の利用はかなり上がるだろうな
ただ郊外が廃れそう >>624
いくら名古屋とはいえ、鉄道駅周辺に人口が集中している傾向は
変わらんし、最寄駅から都心までは鉄道利用という人も
少なくないわけだし、「遥かに多い」は少し言い過ぎでは？
増便と簡単にいうものの、人件費コストは地下鉄よりも遥かに悪いし
そもそも大型ドライバーのなり手不足でそう簡単に増便できるものではない >>632
そもそも地下鉄内は高速走行に適さないし通過できるような
利用の少ない駅も限られるから大した時間短縮にはならない
利用がかなり上がるなんてことは絶対にない 都心付近まで行くのはさすがに電車が多いけども名古屋の場合工場が多いので郊外とか豊田方面に車で行く人が多いんだろうな
夕方になると都心方面への道の方が混んでるところもあるし >>633
名古屋市は、言ってみれば鉄道空白地帯の多い都会。
鉄道沿線だけが賑わってる田舎とは違って、鉄道のないところも賑わってるのが名古屋市。
よって、地下鉄沿線よりそうじゃないエリアの方が人口が多いのは事実。
蟹田、島田、当知、梅森など挙げればキリがないほどそういうエリアはたくさんある。
だから、交通機関を利用してほしいなら地下鉄じゃなくバスをもっと便利にするべきなんだよ。 マイカーの便利さを知ってしまった名古屋人、乗換えが必要かもしれない本数も少ない不便なバスなんか使わないよ。
俺はマイカー運転するのが嫌いだから、わざわざバス使っているが。 >>638
ただ最近のガソリンの高さを考えると、そう気軽には車に乗れなくなったね。 それ以前にバスは遅くて高くて競争力がない
よほど本数がないと歩いた方がマシとか珍しくないからな
大荷物でも気兼ねなく持ち込め座っていける空港バスだとか付加価値がないと無理 東山線の週末の終電延長は時刻表から消されたから
廃止になったのかと思っていたが、まだ運休継続中？
運休案内の貼り紙がやたら新しいな・・・と思ってよく見たら
「令和5年6月」になってたわ。
廃止なら貼り紙自体がなくなるはずだが、なぜか4ヶ月前に貼り替えてるし。 基幹1とか本数多いけど、栄に出るのに使うと時間かかるし。 昨日から今日にかけてのやりとり
何回同じ展開を見たかｗ
書いてる奴も同じだろ
たぶんアウアウか >>642
自宅最寄りは堀田だが、栄に行くときは基幹1に乗る。
地下鉄との差額は60円。往復ならコンビニでジュース1本買えちゃう。 ドニチエコと1日券を廃止して、IC上限制を導入してもいいと思う。
楽天モバイルみたいに、一定ゾーンまでは使った分だけ課金。あとは定額。
平日は870円、土日祝と8日は620円に達した時点で、それ以上の引き落としをしない。
地元外の利用者もいるので、相互利用の他社カードも対象。
計算例
日曜日に地下鉄1区を3回乗った場合、
2回目までは210円を引き落とし、3回目は200円を引き落とす。
メリット
敬老パスもIC化されたので、IC専用改札機の比率を一気に上げて改札機の管理コストの削減
磁気は1回券のみになるので、磁気改札機は1駅1台でもいいだろう（改札口が複数ある駅は1改札口に1台）
使い終わったあと、他人に譲り渡すことを防止（良心のつもりでも違法）
ゴミ（使用済みカード）の削減
当日多く乗るかどうか分からない場合でも、とりあえずICで乗る
券売機に行列ができても、並ばなくていい
デメリット
ICカードを保有しないといけない（今は多くの人が持っているのであまり問題ないが） ドニチエコと1日券を廃止して、IC上限制を導入してもいいと思う。
楽天モバイルみたいに、一定ゾーンまでは使った分だけ課金。あとは定額。
平日は870円、土日祝と8日は620円に達した時点で、それ以上の引き落としをしない。
地元外の利用者もいるので、相互利用の他社カードも対象。
計算例
日曜日に地下鉄1区を3回乗った場合、
2回目までは210円を引き落とし、3回目は200円を引き落とす。
メリット
敬老パスもIC化されたので、IC専用改札機の比率を一気に上げて改札機の管理コストの削減
磁気は1回券のみになるので、磁気改札機は1駅1台でもいいだろう（改札口が複数ある駅は1改札口に1台）
使い終わったあと、他人に譲り渡すことを防止（良心のつもりでも違法）
ゴミ（使用済みカード）の削減
当日多く乗るかどうか分からない場合でも、とりあえずICで乗る
券売機に行列ができても、並ばなくていい
デメリット
ICカードを保有しないといけない（今は多くの人が持っているのであまり問題ないが） >>639
原付二種に乗ればいい
燃費いいし維持費も安いし電車乗るより便利 例えば、金山から戸田へ行くのに電車ではなくバスで行く人がいる。
年寄りは階段の昇降より、バスが楽で良いんだよ。 >>648
名駅の名鉄近鉄連絡改札を知らない人だと、名鉄→近鉄の乗り換えより市バスで直通の方が楽でいいわね >>650
券売機を大幅に減らせる
構造のシンプルなIC専用改札を増やせる
交通局にはメリットあるんじゃね？
大阪メトロも磁気券の投入口を物理的に塞いでIC専用にしてるし >>636
西蟹田なんか過疎地だし、東蟹田も低層住居中心で人口密度は高くない
島田は新瑞や八事へのアクセスが良いし、梅森は星ヶ丘へ直通一本
（沿線の幹星丘1・幹本郷はコロナ前までドル箱でも有名）
当地もあおなみ線がそれほど離れていないし、東海通・高畑への
アクセスが良く、どこも付近の鉄道駅へ直通する市バスがすでに
ある程度の本数も確保されている 言うほど恩恵は小さくない
蟹田以外は大字からの由緒ある地名で4〜5丁目まで広範囲に
わたるから町内人口は多いけど、人口密度で見れば地下鉄駅徒歩圏の
中〜超高層住居に比べると低〜中層住居が中心で
「じゃないほうが多い」はさすがに過剰表現かと思う 梅森の場合は平針から鶴舞線とか梅森坂口から栄へ高速バスって手もある
市バスで本郷へ出れば座れる率は上がるが、星ヶ丘だと十中八九立つからね 東山線のN1000形は3M3Tにしなかったのが意外
5050形の4M2Tを踏襲してる
3M3Tにした方が製造コスト低減になるがモーターが大きくなって台車に収まらない懸念があったとか？ >>654
恐らくは高加速度と回生率維持のためとかかな…しらんけど 本数少ないから、行ってしまった直後にバス停に着いたり駅のホームに降り立った時は愕然とするよな。
家を出る時間をもっと早くしろと言われるかもしれないが、乗換えの時はもうどうしようもない。
10～30分ボーっと待つしかない。1時間に一本のバス待ちなんて拷問だよ。
えーっ次のバス50分待ちかよ、歩いたほうが早くない？
ちなみにガラケー持ち。 名城工場跡地の活用っていつの間にか開発予定者が逃げて白紙に戻ったのね そもそも保守基地の隣にホテル作るってのが笑える
夜間騒音どうするんだよ 市交通のポスターなんだけど
エスカレーターは両側止まりなさい
いいんだが
エレベーターは3人が横並びしてるポスターなんだが
いまの地下鉄は11人乗りエレベーターだか、3にんが並ぶこと出来ないと、思うが
職員はエレベーター使わないのかね ポスターぐらいは真面目に作って欲しい、願望じゃなくてさ 地下鉄ならわかるがエレベーターでも乗車率150%にしろと言いいたいだろう >>657
>>658
そもそも、あの北側は過疎地。昔の活気は無いのにホテルは要らんよ 栄駅の変電所を名城工場に移転するみたいな書いてあるな。
そうなると栄駅もかわるかな >>664
何を今更ｗ R2年度の入札情報ではすでに公開されてたし
もう外観も完成して関連工事もとっくに終わってるし
恐らく移転完了・稼働開始もしてるやろ
変電所移設したところで栄駅の何が変わるってのよ？ >>665
エレベーターの増設ができるじゃなか
主要駅なのに地下鉄とバスタのあいだが
なんで展望エレベーターなんだよ、
公共性がおかしい いつもの栄駅エレベーター爺だったか…
触れなきゃよかったな、すまんすまん 東山線は利益もだしているし、公共性も抜群なんだから、もっと自信もっていいから。
わしも応援している 交通局って一度減便したら絶対復便しないよね。
ケチっちゃいけない部分を削ったら益々利用者減で赤字も増えていくのにな。 赤字なのは市会計が無能なだけで、東山線は単年でも累積でも莫大な黒字なんだから自信をつけてよいよ >>672
運輸収益が全体の大部分を占める公営交通では
減便は1番やっちゃいけない諸刃の刃だからな
いうなれば核の発射ボタンと同等くらいの最終手段でしかないのに
しかも20年度下半期くらいに迅速に決定してやるのならわかるが
さんざん今まで赤字たれ流しておいて、よりによって
5類移行してまさに経済立て直そうと利用者も回復しだしてる
今からだからな…いろいろズレ過ぎなんだよな 大体さあ大クレームが多発するかどうかのラインを攻めたセコい減便なんやて
いっそのこと桜通線日中15分間隔で東山線日中10分間隔にすればとは思うわ
それならこっちはひたすら名駅栄は歩きますわ、健康にもいいし 休日の「栄にでも繰り出すかぁ～」て時間帯に5分間隔やからな
それで名古屋で滞留して「次の電車をご利用下さい」ちゃうがなw 唯一のドル箱路線の東山線が10分に一本とかもう廃線した方が良いレベルじゃんw
どうなっちゃうんだろうなぁ市交通局‥一度組織自体を見直した方が良い気がする。このままじゃ益々衰退していく >>674
本当それな
コロナ5類移行時に人手が戻ってるにも関わらず減便ってのが一番理解できない。もう駄目だこの町‥ 運転士の高齢じじいが多すぎて若手の駅員が昇格できず次世代が育ってないから現場が回らんのだろ
減便はその予兆だよ
じじいになると体弱ってきて現場ができなくなるから、
普通の企業だと４０代前半には事務屋へ配転したり降格させたりするんだけど、人数が多すぎてできていない
１０年後ぐらいに名古屋の地下鉄も松山みたいな地方鉄道とか地方路線バスと同じ状況かもっとひどい状況になるだろうよ 名古屋市が交通局潰しとか思えないSRTをそのうち運行するから名古屋栄間の輸送量は間に合うでしょ >>677
名駅と伏見を地下街でつないだらなあ
ミヤコ地下街の延長して伏見まで来ないかな
なんなら柳橋駅つくってもよいぞ >>684
無意味
地下鉄の定期券では乗れないから >>684
無意味
地下鉄の定期券では乗れないから とりあえず名古屋栄間を往復するだけの田舎者の代替輸送考えないと
桜通線の久屋大通駅を栄駅に統合して改名すればいいだろ
あの程度の距離なら同じ栄駅でいいわ
現状田舎者は久屋大通駅と栄駅の位置関係すら分からずひたすら栄に向かうから 名古屋方面の伏見駅積み残し冗談抜きで有るんだな、今日久しぶりに地下鉄乗ってその光景を見た。 ひさびさに東京きてるだか、名古屋人だからエスカレーターはがっちり右側で立ち止まる
後ろからつぎつぎ抜かれてしまい迷惑そう、どうもスイマセン ここはｱｳおじの日記帳じゃねえんだ
チラシの裏にでも書いてろ 伏見駅は雌車のあるおかげでホーム東側に行きづらい、雌車の位置が丁度邪魔になる。 >>685
以前にも話題に上がっていたネタだが、堀川もネックだし
そもそも伏見や柳橋付近は地表に近すぎて設置スペースが殆どない
柳橋（西柳町）付近は高速の基礎杭や共同溝に暗渠、調整池も
埋まってるし、伏見も構造でわかると思うが地下街の終端から
強制的に改札内に入るから、改札外のまま駅を抜けられない
（伏見通直下、鶴舞線との間の空間は基幹共同溝スペース） この前の土曜日に、名港線乗ったんだが、港区役所駅と、築地口駅でホームに到着したと思ったら、
ホームドアの位置とずれていたようで小刻みに前進と停止を2回くらい繰り返してた。
まさか、名港線って、地下鉄運転手の練習路線なの？ 2136の車内灯変わったね。
車内が明るいから「ああ2134か」と思っていたら、2136だった。 2136の車内灯変わったね。
車内が明るいから「ああ2134か」と思っていたら、2136だった。 >>693
このスレで廃止論が出るのはいつものことだが、
車両中央ではなく1両目 or 6両目に変更してほしい。
別料金を払ってくれた「特別な客」だから
階段からの移動距離が少なくなるよう配慮して車両中央にグリーン車を配置した東海道新幹線とはワケが違う。 ドア間1ヶ所を女性優先区間にすれば十分
車両まるごとしかも専用は贅沢過ぎる
優先席が専用車に含まれてるのもバリアフリー観点からおかしい そうは言っても日本は個人差より性差の方がでかい国なので欧米流の平等を持ってこられてもピンとこないところがある
朝夕の専用車は必要悪じゃないかね
問題は昼とか夜9時以降みたいな時間でも混んでるところ
公共云々言うならその時間にクソほど混んでるのがそもそもおかしい >>702
名駅や栄みたいにホーム端に階段や連絡通路のある駅も多いし
それはそれで不便になるから却下 JRのキロハみたいに3号車の真ん中仕切りにして半分だけ雌車にすればいい。 女性専用車両もそうだが、トイレの非常ベルも男性側にはないよね。
今回のジャニーズ問題で、男も痴漢被害にあう可能性があることはみんな実感したはず。 >>706
車内の通り抜けができないのは正直不便。
名駅で南改札から入って階段を降りたら、目の前は先頭車両。
階段を降りたタイミングで電車が到着した。
今池で桜通線に乗り換えるが、乗り換え時間が少ないので走行中に最後尾に行きたい。
でも女性専用車両があるから通り抜けができない。
こう言った問題もあるね。 >>709
まぁ極論かもだけど、別に法律で侵入自体禁止されてるわけではない
（女性用トイレ等とはまったくワケが違う）わけだから
通り抜けできるような混雑率であれば、堂々と通り抜ければ
いいだけだと思うけどねｗ
まぁ現実的にいけば東山線なんて栄とか主要駅の停車時間長いんだから
途中駅の停車時間に一旦降りて移動すればいいだけだと思うぞ 法律としては
鉄道営業法
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=133AC0000000065
第三十四条
制止ヲ肯セスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ十円以下ノ科料ニ処ス
一．停車場其ノ他鉄道地内吸煙禁止ノ場所及吸煙禁止ノ車内ニ於テ吸煙シタルトキ
二．婦人ノ為ニ設ケタル待合室及車室等ニ男子妄ニ立入リタルトキ
『妄ニ立入』らなければ良い 第四十二条
左ノ場合ニ於テ鉄道係員ハ旅客及公衆ヲ車外又ハ鉄道地外ニ退去セシムルコトヲ得
一 有効ノ乗車券ヲ所持セス又ハ検査ヲ拒ミ運賃ノ支払ヲ肯セサルトキ
二 第三十三条第三号ノ罪ヲ犯シ鉄道係員ノ制止ヲ肯セサルトキ又ハ第三十四条ノ罪ヲ犯シタルトキ
三 第三十五条、第三十七条ノ罪ヲ犯シタルトキ
四 其ノ他車内ニ於ケル秩序ヲ紊ルノ所為アリタルトキ
前項ノ場合ニ於テ既ニ支払ヒタル運賃ハ之ヲ還付セス
『秩序ヲ紊ルノ所為』がなければ良い 第三十三条
旅客左ノ所為ヲ為シタルトキハ三十円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス
一 列車運転中乗降シタルトキ
二 列車運転中車両ノ側面ニ在ル車扉ヲ開キタルトキ
三 列車中旅客乗用ニ供セサル箇所ニ乗リタルトキ
第三十五条
鉄道係員ノ許諾ヲ受ケスシテ車内、停車場其ノ他鉄道地内ニ於テ旅客又ハ公衆ニ対シ寄附ヲ請ヒ、物品ノ購買ヲ求メ、物品ヲ配付シ其ノ他演説勧誘等ノ所為ヲ為シタル者ハ科料ニ処ス
第三十七条
停車場其ノ他鉄道地内ニ妄ニ立入リタル者ハ十円以下ノ科料ニ処ス 名城線名城公園駅に新設される駅構内店舗の出店者募集のページに、
駅リニューアルのイメージパース（PDF）が掲載されています。
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/COMPANY/TRP0004881.htm >>710
新幹線の場合、普通車の乗客はグリーン車に入らないよう車内放送が入ることが多い。
グリーン車の通り抜けはできないし、指定券で自由席に座ることも原則NGだから、
乗車前に指定券記載の号車に並ばないとデッキに立ち乗りになってしまう...
東北・北海道・上越・秋田・山形・北陸は先頭車にあるから問題ないが、
東海道・山陽・九州は中間にあるから要注意。 東山線は中が狭いから、あんまり通り抜けできないとおもうだけど
エレベーター同様にたちどまれないのかな やっぱり座席はずしてベビーカーエリアをもうけるべきね >>712
鉄道営業法調べられるなら、肝心の根本的な
「女性専用車両は第34条第2号の適用範囲外」という
事実くらい調べてから書き込んだらどう？
これに関しては法的強制力は一切ないという過去の判例も
出ているし、国交省も同様に正式に回答している
因みに名市交も同様の回答
https://www.city.nagoya.jp/sportsshimin/page/0000006655.html >>716
何でいきなり地下鉄スレで新幹線グリーン車の話題に？
それは旅客営業規則に明文化されていることだから
女性専用車両の話とはワケが違うでしょ
あと、指定券で自由席はほぼ黙認されているし問題ないでしょ
（そんな厳密に取り締まった例は聞いたことない） 堂々と乗ればいいじゃない
一定の配慮が必要な人として 名古屋市交通局の説明では
・女性と同行する小学生以下の男児
・女性が介護者として同行する障害のある男性
・障害のある女性に介助者として同行する男性
・一定の配慮が必要な方等の男性
は女性専用車両に乗ることは問題ないと記載しているから、別に通過するくらいなら問題ない。
（視線が気になるかもしれないが無視で）
ttps://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/TRP0001733.htm >>723
だからそもそもそれ以前にその説明自体も各事業者単位での
（女性専用車両という一種の）旅客サービス維持のための
事業者からの「任意によるお願い」でしかないわけで
極端な話、協力するもしないも完全に個人の自由でしかない 女性専用車アンチじゃないけどさ
名城線の専用車が終日じゃないことを理解してないおばちゃんに、「ここは女性専用車なんだけど」って言われて
「名城線と東山線はそのルールが違いますよ。終日なのは東山線ですよ」と言い返した 〇名城線の駅で専用車が終日じゃないことを理解してないおばちゃんに、「ここは女性専用車なんだけど」って言われて このスレで非協力乗車とか時々見かけるが、それは絶対おすすめできない
法的な効力はないとは言え、堂々と乗れば不審人物と見なされて警察から職質される可能性があるし
周囲から変な目で見られて恥ずかしい思いをするだけで、何もメリットはない。 なにかしか疾患や障害あるならHELPマーク付けて雌車乗ればOK
お前ら別に五体満足健康じゃないだろ？
視力が悪いとか健康診断数値が悪いとか >>727
>警察から職質される可能性があるし
運良く（悪く？）鉄道警察が同乗していればね
（ラッシュでもなければ滅多にない）
あと、勘違いしてほしくはないが、俺はあくまでも>>709の
通り抜けを禁止する根拠は全く無いという話であって
非協力乗車を推奨等しているわけではないからね？
何かあっても完全に自己責任だろうし、今の時代SNSで
拡散されたりしたら社会的にタヒぬのは間違いないｗ たかだか小型車6両の距離を予め車内で移動しないといけない状況なんて、そもそも計画破綻してるわ >>
だけど利益はだしてるだからいいの
バブル前、小型車両、低めの需要予想
すべて高評価だよ
桜通り線をみてみろよ
計画はバブルの盛り、フルサイズ規格、もりもりの盛り沢山
だも >>731
桜通線の車両基地を鶴舞線と共有だから、
鶴舞線と同じ規格（20m4ドア）にする必要があったのでは？ 桜通線名古屋駅をリニア駅直結通路有りにしないなんて勿体ないよな。どちらも深いところに有るのに。 >>732
七宝や豊明に延ばす壮大な計画があったから名鉄と共通にしておく必要もあったしね >>732
レス乞食アウおじにマジレスするだけ無駄だと何回も言ってるやろ
荒らしに反応する奴も同罪だぞ 桜通線6000形は鶴舞線を営業走行した事があるが右運転台で扱いにくかったのか？
車内信号なので信号機見通しは問題なかったが停止位置合わせが難しかったはず >>736
あれ赤帯だったので色を変えるのかと思った >>736
ん？名市交の停目って基本は線路の間にあるやつだし
大して変わらんやろ
ある程度慣れれば停止まで目視で追い続ける微調整とかしなくても
感覚で止められるやろうし >>736
>>738
バスやトラックみたいにアンダーミラーがあるわけではないから
停車位置が近付いてきたら停目は見えなくなるよなぁ
免許取って数年経ったら忘れちゃうかもしれないが
車の直下は運転席からは見えないと自動車学校で習ったはず
だから基本的には、ホームの柱などを目標物に見立てて止めるのではないかと思う 6000形営業運転鶴舞線でダイヤが決まっていたのか良く乗ったが、
今のプルプルとは違う合成音発車ベルと、
加速時のVVVF音がやたら大きく感じたのを覚えている。 >>739
まぁ鶴舞線の場合は相対式ホームであれば多くの駅の支柱に
すでに停目代わりの印が書かれているよ
（ただ、シンプルで駅毎に若干差異もある割と雑な縦線2本表示で
公式の標識扱いなのかも定かではないし、6000形試運転当時から
存在していたのかも謎）
そもそもホーム柵のない鶴舞線で普段からそこまで微調整する
必要性もないし、どちらかというと教習運転時の判定用？ 扱いにくさなら豊田線内の3050が空転オンパレードで名鉄乗務員に定評があるらしい >>742
雨天時なんか空転・滑走だらけでヲタの間でも定番だったからね…
IGBT化でトルク調整とか再度最適化してそうだしマシになってないんかね？ 6000形はGTOだった頃真ん中の6300形だけ牽引力が違ってて連結器がギシギシ鳴ってた
すべり率が異なるので音もずれてた
セッティングが強引すぎだった
IGBT化で是正されてる 1M追加だけど2M2T相当の性能にしたかった結果だからしゃーないのでは もしも3050が丸の内連絡線を登ったら空転まみれなんだろうな >>746
>>747
今までに2回ぐらい入ったね。
桜通線5両に対し鶴舞線は6両だから、今はホームドアがあるから不可能になった
運転席のドラレコ映像で（？）丸の内連絡線の内部はテレビで見たことがあるが、かなりの急勾配だった
乗客を乗せて登ることはないから急勾配でも問題ないのだろう
ミステリー列車のときは鶴舞線→桜通線は人を乗せたまま連絡線に入ったが、
重量で連絡線を登れないからなのか、逆方向は回送だった >>746
もともと6000と3050って殆どの機器構成やスペックが
共通しているし3050側だけの現象でもなさそう
多分、鶴舞線の方が名鉄側も含めたヲタ人気要素が高かったり
名鉄線内は天候の影響を受けやすいのと、高速走行＆高加減速
も相まって目立っているのだと思う
逆に普段の連絡線内は低速でフルノッチにすることもないだろうし
そこまででもないのではと思う 上前津駅20時代の2連チャン名古屋港行きには腹立ってくるなw >>749
6000 3M2T
3050 3M3T
この差で空転しやすさは違ってくる
編成トータルスペックだと3050が不利 雨の日に豊田市を発車した瞬間空転祭りなの笑う
IGBT化でだいぶマシにはなった >>753
実質的には車庫への回送に乗客を乗せる形からね
環状運用に入る列車を名港車庫から送り込むためなのか、
朝は名古屋港からの右回りが多いし 夕方の新瑞橋で名古屋港行きが大量に来るのは謎
左回りの列車が名港車庫に入るため名古屋港行きになるのだろうが、
なぜ増発が必要な時間帯にあえて車庫に戻るんだ！？ １日券廃止したらどうだろうか
手間も省けるし赤字も減らせるだろう 人流がほぼコロナ前に戻ってんのに地下鉄大減便
名鉄はエグい値上げ
来年春からはマイカー通勤がめちゃくちゃ増えそうだなぁ 渋滞がエグいことになって死亡事故全国ワースト奪還だな >>757
ドニチエコを知らないまたは買い方を知らないまま一日券を買っちゃう人の差額分が馬鹿にならないのでNG 河村さんの政党は増税→消費停滞の国の政策に反発して減税→消費活性化を狙う政党じゃないの？
交通局も減便→衰退じゃなくて増発→活性化を目指して欲しいね
JR東海は減便も値上げもしてないから
関西線は211を再投入するほどに大混雑。 >>762
本郷から出てる猪高緑地行きか平針行きに乗ると極楽へ行けるよ
この世の極楽かは行ってのお楽しみ >>756
港じゃなくてドーム車庫に入れたいんだろう
左回りをドーム止めにすると乗客に迷惑
名港線のドーム行きならさほど迷惑じゃない >>751
47分名港行きは当日終発名港駅行き構内留置18記号の夕ラッシュ
終わり→名港線内折り返し運用への送り込みダイヤやね
現ダイヤ間隔への変更時の終発記号運用見直しもあってか
都合上不均等になってしまったようだね >>755-756,765
ラッシュ時は6の字運転をするからであって、ラッシュ時間帯に
名港折り返しからそのまま入庫しているわけではない
（午後の大幸入庫は16記号を除いて20時半過ぎまで存在しない）
朝も同じ理由（朝の名港工場出庫も4本しか存在しない） 極楽から血の池、口論公園だそ
あのへん変な公園がおおい 姪の英検の試験があったから久々にリニモにのってきた、もう20年ぐらいになってるのにぜんぜん古くない。 リニモはゆとりーとラインみたくガラパゴス化してる
リニモしか買い手がいないから車両高そう まーたアウおじの戯言日記がはじまったよ
しかも地下鉄関係ないしうぜー すまん又姪や、いろいろあってわししかおらんかった。チラシに書いておく 出張で大阪行ったんだわ。
帰り新大阪まで御堂筋線乗っていこうと乗り込むといやに空いてるな、名古屋のスカスカ地下鉄と変わらんがや。
おかしいなと思っていたらそれは中津止まりの区間運転便だった。がっかりだわ。 >>773
しかも梅田から新幹線乗ろうと思って御堂筋線のるやつね。まさかの中津どまり。 環状しない列車が平安通までにスカスカになるのと同じ >>773
名古屋と違って、次のがすぐに来たでしょ？ 大阪も都心はそれほど本数多いイメージがない
ただ郊外私鉄は優等も普通も10分間隔で便利なイメージ >>777
阪神間は阪神、JR、阪急と抜群だよな。 23区で優等列車皆無なのに名市交レベルの常磐緩行線というのもある >>775
中津と大曽根では終点駅の性格が異なるしちょっと違うやろとマジレス
あと、右回りには新大阪的ボジションの駅があるわけでもないし
茶屋ヶ坂くらいまでは本山乗り換えも結構いるし
そこまで乗車率に大きな開きはないのかなと… 名鉄がラッシュ時に栄生行きやら須ケ口行き、神宮前行きやってるほうが近いんじゃないか？
梅田で降車確認やってる時間がないからその先まで運転する >>781
栄生や須ヶ口は留置線があるから終点があるのは理解できる。
でも神宮前行きは完全に謎。
留置線もないし、折り返しもできないから鳴海か大江に回送することになるし。 >>782
だよな
特に平安通発車後は全く乗車率違う
ドーム行もイベント時以外はガラガラ >>783
大江のホームから入庫するのが手間なんだろう
じゃあ道徳行にすれば良いのかもしれんが >>784
矢場町からでも右回りと大曽根ゆきは明らかに差があるからな
栄から本山以遠へ乗り通すやつもそれなりに見る へぇ〜、環状化も浸透して大曽根以東利用も昔より増えてるんだなぁ
本山以遠がそれなりにいるとは思わなかった…これは失礼しました 東山線の地上区間で最高速度70キロに引き上げしたらいいのに
回復運転のマージン拡大しか効果がないだろうが >>787
栄から本山乗り換えをする場合せいぜい一本早い名城線に乗れるかどうかくらいの差しかないからね
微妙な乗り継ぎ時間・混雑具合だと栄から乗り通した時と同じ名城線に乗る羽目になる
日中はともかく毎日乗る通勤客なら当然その辺りは分かってるので比較的空いてて乗り換えのない名城線が選択肢になってくる >>791
確かに本山到着1分後名城線発車とかだと夕ラッシュでも一本差に
なることはあるみたいだね（まぁ該当確率自体は低めだろうけど）
さすがに深夜早朝の超閑散運行時間帯や歩行障害レベルの移動時間
でない限り、同じ名城線になるということはないと思うけれど 桜山駅の待合室は冷房装置付きなんだね
一社駅にはありません(苦笑 >>793
まだ数年前から設置し始めたばかりなんだから順番でしょう 瀬戸線が孤立しているから名鉄が栄乗り入れしてくれると、助かるだけどな。名鉄栄線なら利益も出るだろうし 客を舐めているのでしょうね、あれは大名商売だわ。
客がマイカーにシフトして、客が減ってまた減便してって、
始めて減便愚策に気が付くでしょう。客が減らないと解らないでしょうね。
東山線区間運転はやらないらしいし、桜通線も減便してしまったし。
あんなに待つ＆ギューギューならマイカーの方がいいよね。
でもギューギューなのは東山線の名古屋⇔栄だけだし。 ギューギューで客が減るわけねーだろ
そのギューギューも名古屋栄なんだから今が適正値
さらに言うと乗れないじゃなくて乗らないだけなんだし まぁ将来的に日常全てパソコンやスマホあれば外に出る必要無くなり公共交通機関全く必要無くなる時代来るからな。 >>797
尾張旭検車支区設置前ならその議論もあったかもだけど
4000系も造っちゃったいまから本線接続するメリットも薄い
利益は出るが、実質の地下鉄建設となるとそれ以上に莫大な費用がかかる
それに用地もないし、どうやって東山線や名城線潜り抜けるつもりだ？
まぁアウおじ構文っぽいしこのへんにしとくけどｗ ギューギューはストレスですよ。
名古屋駅までマイカーで行って、駐車場代ケチって路駐して用済まして帰るのが一番。
ミドリムシも無視。
名古屋人クヲリティーだわ。 >>802
少なくとも俺らの寿命内に訪れることはまだない 結果的に高くついても良いならロチューでもなんでもすればよいかと
普通はしないけどな >>806
くちちゅーにみえてしまった…ごめんなんでもないｗ くちちゅーってベロチューのことですか！
童貞なのでわかりません＞＜ 都内住みの友人でさえヤバいなと言ってくるくらいだからマトモじゃないわ
公衆の面前でベロチューする奴らくらいにはヤバ >>801
地下鉄とは無縁の静岡爺さんが何必死なの？ >>810
こんなところにも必死な名古屋近郊勢がw
50と85と160の共通点なーんだ(^^)
在来線スレでも聞いたけどオールドタイプな名古屋民ならわかるよね！ ちなみにヒント出すとパイセンが85でウチのパパンが50(^^) ランニングコストの大きい地下鉄で必要なのは客単価アップ
座席指定や着席保証があれば混雑した路線でも安心して使える
最も実行しやすいのが桜通線
現状2M3Tの5両なので、L/C座席のT車を1つ追加すればOK、ホームもすべて最低6両対応
平日のラッシュ時間帯に導入
次点で鶴舞線
中間車1両を改造しL/C座席へ
ホーム柵導入前につき対応しやすい(運用時は中間2扉封鎖)
走行距離が長く需要が見込める >>814
千早小出身のシティボーイやで( ･´ｰ･｀) てか地下鉄スレなら答え分かる人いるよなー
名古屋近郊勢はサッパリピーマンみたいだから誰かわかる人教えてあげたってw >>818
名古屋民なら早く>>811に答えて名古屋民であることを証明してくださいよ 大ヒント
85と160は御器所、50と81は那古野
ここまで言ってもわからなかったらマジ名古屋遠方勢確定ですわ┐(´д｀)┌ 東濃人がなんか発狂してたんだな
>>809がスターキャットの俺だが>>801は別人だぞ
あれだけストーカーみたいにID追ってるのに人物の区別がつかないとかすごいな >>822
知ってると名古屋暮らしが捗る知識なんだけどな
今は違う番号になってるけどさ
てことで>>822は名古屋遠方勢確定m9( ・ω・) てか、10てなんぞ？
アタマに二文字追加でおk？？ >>826
名古屋遠方勢さんちーっす
通勤で乗車時間50分とかガッチガチの遠方勢だよね( ´,_ゝ｀)
関係あるなしでいうとありよりのあり(^^) 名古屋はおろか地元東濃のことすら知らない奴だからな 名古屋代表ぶるなら名古屋の事ぐらい知っとらなかんて┐(´д｀)┌
40代なら数字の意味が理解できると思うんですけどねー
30代は後半ならギリいける…かな 東鉄バスには系統番号なんてないんだバカモーン！！！ってな
市バスも今となっちゃなんで漢字アラビア数字併用に変えちゃったんだというのはあるが バスはむつかしいよな、自治体や病院が運行したり、イベントの臨時だったりで
夜間高速バスも停留所がはっきりしないもんな
ポケゴーよのうにバーチャル停留場でよくね ゴルフ大会の臨時バスのはずなに港に連れて行かれるとか 三重交通が栄まで乗入しているけど。どこにバス停あるかしってるかな >>831
数字の振り方に規則性があったわけでもないから今のほうがわかりやすいと思う、個人的には。
昔は名駅は緑とか栄は赤紫とかパット見でわかるようになってたけど今は橙一色になってまった(´・ω・`)
(最近は白一色もあるけどね) >>835
日本人だから前の番号よりはマシというのはあるんだが外国人からするとさっぱりなのよねあれ
方向幕の色分けはもうちょっとこだわるかと思ったけどあっさり捨てて復活もせずに終わったね
あと11地獄がな… >>836
そのへんを考慮すると駅のナンバリングみたいにアルファベットと数字の組み合わせが落とし所になるんだろうけど、市バスメインユーザーのじっさまばっさまが混乱しそう(´・ω・`)
>>834
オアシス21
まぁ名鉄バスやら三重交通やらの使い手はほぼほぼ非名古屋民だけどな
ナガシマバス勢が多少縁があるぐらいかと 名古屋近郊もとい遠方勢のお勉強用に100年史置いときますね(^^)
ttps://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ENJOY/TRP0004710.htm You are my soul soul
いつもすぐそばにある
ゆずれないよ誰もじゃまできない
体中に風を集めて巻きおこせ >>839
それは知らんやった
90年代初期以降しか知らんから10は僕の中では欠番 >>820
大昔、81が名古屋駅前から田代本通経由星ヶ丘まで行ってたのは神だった。あと77の金山星ヶ丘もね。79の中根行きも重宝した。田代本通バス停前のボロい本屋で回数券売ってたっけ。 田代本通と言うと東濃人並みに感じの悪かったあの店を思い出すな
鉄道少年だったみんなはきっと覚えてるはず 市営住宅はバスおおいよな、あじまや如意のような巨大市営住宅には必ずバス路線あるからけっこうべんり >>843
thx
その記事読んで思い出したけど70歳の亀山あゆむに載ってたね( ・∀・)
たぶん実家にまだあるはず
>>844
81って星ヶ丘まで行ってたんだ！
それも知らんやった
ほぼほぼ東部線のルートだね 駅の貼り紙
今年も
やります
大みそか
終夜運転
コロナ禍で数年間中止にしたことがあるから
毎年必ずやるとは保証できなくはり、その表記に変わったか >>848
81系統
名古屋駅バスターミナル、若宮、丸田町、老松町、千早、吹上、古井ノ坂、大久手、春岡通、田代本通（交差点左折した先のバス停）、末盛、城山、本山、唐山、東山公園、平和公園口、東山工高、星ヶ丘 （一部略）
当時はまだ東山線が星ヶ丘行きと藤ヶ丘行きが交互だった。 窓開けキャンペーンが終わって、車内の空気が淀んでない？
何でみんな窓開けないの？我慢大会なの？
換気扇の作動はレチの気分で作動させるのか？ 窓を開けるとレールの摩擦音が煩いし
そのせいで自動放送も聞こえないこともあるので
窓は閉めた方が良いわ 昔の黄色い電車なら窓全開だったが、今は空調機能が付いているからな。 地下鉄だけ終夜運転しても、家はバス便が無いと帰れないところだしなぁ わしならクリスマス明けをねらうな
早すぎてだれもいないからゆったり参拝できる 参拝することだけが目的なのであればそれでもいいんじゃない
俺はやるなら三が日じゃないとイヤだけど >>861
変電所ってどこらへんにあったの？
名城線ホームと同じ階？ 鶴舞線ホーム柵、来年度から順次稼働か
準備できてるのか？一番の課題は赤いやつだと思うけど…… >>863
あぁいうのは過去の転落実績から優先して駅を決めるのかな。
上前津、伏見、御器所、鶴舞あたりは最優先かね >>863
103系を全駅手動ブレーキでホームドアに合わせてた実例あるので
車掌さえ居れば問題ないかと 414 ：名無しさん＠１周年：2016/12/14(水) 00:16:33.78 ID:eIzfZjQv0
男は愛知県名古屋市北区西味鋺２丁目１３４番地にある
スケボーやスケート関連の店「BLACKLINE」を経営しており、
Facebookでの名前は豊嶋悠輔と登録されています。
https://www.youtube.com/watch?v=Yw8fiJq-q-c >>861
そもそも変電者跡地とやらの情報が未知数だな…（位置、広さ等）
サービスセンターといい、不便な場所に集約されすぎてもねｗ
てか、栄の駅長室ってそんなポテンシャル高いか？
中日ビルが開業すれば南東方面への流動は増えそうだけれども…
駅改修のペースアップは朗報やね、まぁ千種が割と好評だし
御堂筋線なんかと比べてもペースの遅さは否めなかったから
こうなるのは自然な流れだろうけれど
あとは「地下鉄車両の更新」とやらが、単純な車両改修を指すのか
それとも新車設計・製造を指しているのか… >>865
フツーに日進から近い順に設置していくだけかと
主要駅優先とかいう情報は一切なかったし >>414
発音がきれい。ブランキーの浅井健一さんみたい >>863
上小田井はどうなるか気になる
自分の敷地ではないから当然勝手に設置できないし、
名鉄に拒否されたら設置できない
>>865.870
大阪はバラバラな導入順だった
心斎橋（御堂筋線）だけは以前からあったが、
いつの間にか導入駅が増えた >>865 >>870
交通局のサイトの予算編成のページに「庄内緑地公園駅から丸の内駅の5駅」と明記されてるんだけど >>864
オアシスや名駅バスターミナルみたいに、
ホームドア開閉用のリモコンを乗務員が所持する感じ？
リモコンが同じなら周波数も同じになるから反対側ホームも開いちゃうし、
リモコンは2台所持だろう
この方式なら、ドア位置さえ一致すれば車両側の改造は一切いらないから合理的と言えるが 鶴舞線ホーム柵の仕様書なんて名古屋市の電子調達サイトに転がってるんだから知りたいやつは見に行けばいいだろ まるはち交通センターの情報源は電子調達サイトだよね
あそこから推測していくとか頭いいわ
名探偵コナンかよ あれ多分関係者が公開されたから問題ないって判断した情報を載せてるような気がする >>872
そりゃ上小田井は後回しでしょう
そもそも名鉄の管理駅なのだから設置（判断）するのも名鉄側
交通局は完全ノータッチ（豊田線内も同様） >>873
逆（遠い順）だっただけでしょｗとにかく他線と一緒で順番通りということ 上小田井駅を管理する名鉄の同意を得られれば、鶴舞線側にだけホームドア設置は可能じゃないかな
名駅の東海道線ホームも快速系統側にだけ設置準備が進んでいるよね 赤池の改札にいた駅員は名札に運転士と書いてあったが乗務員余ってる？ 東山線はもう1本トンネルを掘って複々線化するしかなさそうだな
どっかの駅を待避線付き2面4線にして相互発着可能にするとか
桜通線が東山線のバイパス目的で作られた 都心はSRTに期待するしかない
宇都宮も富山も大成功だし名古屋都心でやればかなり使われるでしょう 三ッ蔵通りは自動バスもはしってるたまよな、なんかいいことあるさ >>882
運転区直轄駅だから代役とかのウテシが駅員業務に就くこともあるんでしょ これ以上増強できない東山線を補完するため
桜通線は「第二東山線」のはずなのに
ほとんど機能していないからね 桜通線は減便したからね
増結フラグも立たないし第二東山線としての期待もその程度ってことよ >>881
上飯田駅と上小田井駅には地下鉄関連の広告物もある一方、
赤池駅には名鉄関連の広告物が一切ないのが気になる
名鉄が掲出を控えてるのか、交通局から掲出を拒否されているのか
どっちなのかは不明だが、
後者だとしたら、必ずしも同意を得られるとは限らないね
庄内緑地までの19駅のみ設置もあり得る話 だって東山線と桜通線が接するの名駅と今池(と栄&久屋大通)だけだからな。
これでは乗客分散しない。 年明けの駅名変更を切っ掛けに
名城線→名城環状線に、路線名変更も同時にすべきだったよな
名城線と名港線は放送をしっかり聞かないと
聞き間違える原因になるし
同様の理由で名古屋城駅も問題あるわ
これも名古屋城東門駅にすべきだった
あれでは正門と誤解するような駅名
正門はメーグルが発着する場所 銀座線と半蔵門線の並走区間のような配置じゃないと桜通線はバイパスの役割が出来ないだろうな。
今のは御堂筋線と四つ橋線のような感じだね。 >>881,890
だから同意云々以前に実質名鉄管轄の駅舎なのに交通局が後から
ホーム柵のような恒久的構造物を設置はせんでしょ
設置するとしても設置主体（施工判断主）は完全名鉄側で
まぁ費用を出し合う可能性があるくらいのみ
（それも赤池側の設置費用との交換で可能性は低い）
そもそも場合によってはホーム自体への補強工事等が必要になるかも
知れんし、同意とかそういう簡単な次元の話でもない
逆に聞くけど、赤池の1・4番線ホーム柵はわざわざ名鉄が設置するとでも思うの？ｗ >>892
ネタでなくガチで言っているつもりなのなら
アスペとか疑ったほうがいいレベルだよ、真面目な話 他都市を参考にと思ったが、地下鉄の他社管轄駅自体が名古屋の他は東京にしかないのよな
ちなみに代々木上原や和光市、新線新宿など私鉄の駅に地下鉄側だけホームドアを付けた例はあるが名鉄がそれら首都圏私鉄ほどやる気あると思えないので参考になるかどうか… 上小田井で転落事故起きたとしても庄内緑地公園で折り返しって技も使えるしね。上小田井こそホームドア必要だと思うけど。
赤池は転落されると折り返しが八事？になるのかな、こっちはホームドア必須。 稼動式でなくても短い間隔でポールを立てておくだけで事故は減るとおもうけど 赤池は待避線があると快速を走らせれるだよな
ちょうど車両基地があるからその上に待避線作れないかな、
赤池東のような正規な駅でもよいし そうなるから書き込みしたくなかったんだけど、
まあいいじゃん [ﾄﾚﾚｺ]正当に乗車しているのに「この車両に乗らないように」と駅員から不当要求＜女性専用車 任意確認乗車＞
https://www.youtube.com/watch?v=CD-8TsHDnms
（女性専用車両は全ての男性が乗れる） youtubeみたらここと京阪の減便がよく話題になってたわ 女性専用車に車椅子やベビーカーエリアあるかしら、たぶんないだろうな。追加して欲しい ♀入れるよりG車入れるべき
客単価上げないと公共交通は維持不可能 16ならいいじゃまだ若いだから
おっさん達がどうこういうのは野暮 社会人で東山線にのっているのは社会人だから
定期代は会社持ちだもんな、あげてもかまわんだろ
そのかわり通学定期さげてやれよ、20歳未満なら全線5円でいいだろ、大正にもどれ 現状に限って言えば東山線の女性専用車は絶対必要だが、そもそも混み過ぎてるのでこんなことになるっていうね 雌車は痴漢の冤罪防止に必要だわ、でもって雌は雌車にギューギューに詰め込めよ、雌は雌車以外乗車禁止。
乗っているのがせいぜい15分程度だからG車なんて要らないだろ、何妄想ぶっこいてんだよ、ホント笑える。 男を守るためにも女性専用車両は残した方がいいな
どうしても乗りたかったらヘルプマークつけて乗れば良いし
改札が近いとかこだわる奴も、結局歩く距離は変わらないよな ♀車があっても他の車両で痴漢も冤罪も起こるから無意味。
そこに乗った自分が助かれば、ほかはどうでもいいという傲慢思考であり♀車は廃止すべき。
そもそも政治が強く絡むから痴漢云々で議論しても無駄だが。
犬作タヒんだし賛成派の力は弱る一方だろう。 旧型車はスカスカだから換気性能がいいよな
どうも新型は密閉度がたかくて好かない >>911
女性専用車両が有ってもその編成から痴漢は減らせない
他の車両に加害者が集まってそこで痴漢が横行する
要は犯行が起きる車両と被害者が入れ替わるだけ >>916
女性専用車両は男を守れない
他の車両にも多くの若い女が乗っている
特に示談金を目的に痴漢をでっち上げる女は絶対に女性専用車両に乗らない
だから男はどう足掻いても冤罪の恐怖から逃れられない 女性専用車両には全ての男性が乗れることを案内しない駅員
https://www.youtube.com/watch?v=lNSYhFmKp4Y
『名古屋市営地下鉄名城線 女性専用車両初日の駅員たち』 とりあえず名駅栄間を東山線て移動する田舎猿をなんとかしろよ
田舎猿は車両入り口からびくともしないし
名駅栄のループバス作って100円で乗れるようにすればとりあえず流れるだろそっちに >>919
エアプ乙
むしろ100系は全車貫通路に扉もあってトップクラスに密閉度高いぞ
抵抗時代の夏場はサウナ地獄で有名だったし >>923
それ実現させようとしてるのがSRTなんだけどな
東山線より本数多くて、停留所への乗り換え動線が良ければかなり使われるでしょう >>924
面白いかは別として>>919はそういう皮肉だと思うぞ
君は野暮 最近はガチで皮肉を知らない人間がめちゃくちゃ多いから下手なこと言えないんだよね 東山線のバイパス線を作るとき
なんで広小路通線じゃなくて桜通線にしたの？
広小路通線だったら
最も混む名古屋伏見栄間が
錦通の東山線と完全平行になって実質複々線となったのに >>925
SRTは料金体系がちがうから、ほとんど通勤には使われないとおもう。
たとえばJRや名鉄の定期券でのれるとは思えない >>929
バイパスにする予定だった。
名城線と交差する久屋大通駅をみるとエレベーターが何本もある過剰なほどの大規模乗換駅になっている
おなじレベルのものを丸の内に作りたかった
けどどうしてもできなかった。 リニア名駅と桜通線名駅の直結乗換え通路が出来たら、絶対桜通線の乗客増えると思うけど、そういうことはやらないね。
流石公共交通をないがしろにする名古屋。 >>925
SRTは、広小路通り沿いでなく、錦通り沿いでやるべきだとは思う
そうすれば既存の市バスとの棲み分けができる。
錦通り沿いの方が広小路通りに比べれば比較的交通量が少ないし、
今の朝夕の市バスの団子状態、交通渋滞による遅延も少なくできると思う。
C-758を置き換えようとしても、まだ数年かかるわけだし。 >>933
まあ東山線より近くなるのは確実でしょう >>934
市バスと棲み分けはむしろしない方が良いでしょ、どうせ本数多くないんだから、束ねて定期券共有で利便性上げるべき 冷静になって考えれば電車とバスの２つの選択肢があれば普通どちらを選ぶかなんて明らかだろ
バスヲタは夢を見過ぎ この時間今日も栄で大幅積み残し
次から次へと客が狭いホームになだれこんできて危険すぎる
全く捌ききれていない >>938
栄駅のネックは、
・東改札口
・そこの近くにある変な階段
・柱の多さ
・エレベーターはあるが、利用率の低さと導線が無茶苦茶
にあると思う。
・東改札口を時間帯によって閉鎖し、中改札口まで誘導すれば多少は次から次へなだれ混む客を規制できると思う。
・変な階段（階段の中にさらに人1人分の幅の階段がある）も新瑞橋方面に限定し、市役所方面は廃止。
・柱は構造上削れないかもしれないが、広告のためにあえて多くしているのであれば減らすべき。
・エレベーターがホームの先端（階段やエスカレーターに隠れて見えない）のは増築を重ねた結果仕方ないかもしれないが、
特に名城線ホーム階からの誘導が下手すぎて、誰も利用していない。 >>939
東山線の利益をちゃんと東山線に還元していれば
なんの問題もないんだよ
改修する資金は豊富にある、なんて恵まれた状態なのに
名古屋市はなんにもしないだよ 財務管理をやっていのは誰か知らないけど
足し算しかできなき小学生なみの無能だよ 独立採算制には全面賛成出来ないが
東山線の予算は削るべきではないね
積み残しある状況で6分間隔化は愚策 大麻に似た合成化合物、「HHCH」入りのクッキーなどが出回っていた問題。
11月21日の夜、東海北陸厚生局の麻薬取締部が、販売している名古屋・栄のカフェの立ち入り検査に入りました。
大麻に似た合成化合物、「HHCH」が入ったクッキーやグミを販売していた名古屋・栄のカフェ。
(客）
「ブリブリっすか？」
（店員）
「これはかなり体感強い」
しかし、21日午後6時ごろ、厚生労働省東海北陸厚生局の麻薬取締部が立ち入り検査に入りました。
(CBDシーシャカフェ DR.greeen名古屋栄店 打田昂平オーナー）
「いつか来るかなとは思っていたんですけど、急に来てしまったので、かなり驚いています」
オーナーによりますと、麻薬取締部は、「HHCH」が入ったクッキーやグミなど、7種類の商品13点を回収した上で、検査結果が出るまで、これらの商品の「販売停止」を命じたということです。
(CBDシーシャカフェ DR.greeen名古屋栄店 打田昂平オーナー）
Q販売停止命令が出されたらどういった点が困る？
「お客様に対して、販売できないことが、かなりきついですね」
Q具体的に何が規制の対象に？
「HHCHを含む商品は、もうすべて持っていかれた感じです。今後HHCHが規制された後は、HHCPの商品を出していきたい」
いたちごっこの様相です。
すでに店内には「HHCH」と似た「HHCP」という成分が含まれた商品が。
続きはTBS 2023/11/22
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/852172 ひさびさに名古屋帰ってきて地下鉄乗ったけど
・土日なのに東山線ホームに人がいっぱい
・桜通線も座れないぐらいには人が乗ってる
・あおなみ線もおなじぐらい鉄オタじゃなさそうな女性の親子(成人済み)が前面展望見てた
地下鉄減便するぐらいなら赤字がやばいバス路線廃止したら？と思う スレ立て荒らしが湧いてて、板内のスレが落ちやすくなってるので注意
基本age進行にすることで対策するしかないです
というかこのままだと板内の全スレが落とされそうなので、気づいた人は板内に残ってるスレをageてください 1分間にスクリプトかよってな勢いでいくつもスレ立てられて埋め尽くされてるじゃんか
こんなん初めて見たわ 深夜に板荒らしとか怖すぎるだろ
よく6スレも残ったな
とりあえずageて保守しとくか
阪急京都線スレッドPart126
リニア中央新幹線 38
北陸新幹線総合スレッドpart179
東海道・山陽新幹線279
西武新宿線 Part138 専門板荒らしはtalk工作員だろうな
専門板の過去ログは5chの財産ゆえに
荒らして継承を途絶えさせたいのだよ
talkはスレタイをパクっただけの無意味な専門板だから過疎ってる この荒らしのペースだと、最低でも1時間に1度は書き込まれないとスレが落ちる
正念場だな や似好せ貢維室室摯域江坑紅も哀控洪一も治せこひり資を式畏坑彙を児偉 異紅わ治な衣紅移そ児ほ囲皇似医資幸肯叱字へ疾つ坑け衣餌哀み向抗疾更諮字慰曖校資后 甲む囲おり違寺彙遺慈紅荒好孝巧か威効す自自康かむ賜まき効控ま七ら質の孝寺威委抗案一失き厚す尉以交む維甲あ嵐 圧資行餌実室移行疾やつ胃えら璽光育抗扱疾異江よ衣にし好慈て飼効郊為ち児后攻暗漆公ろ威耕椅移ろ肯七位貢哀椅七て恒 慰示圧す以坑治や事雌意い挨校え磁愛児洪交よと湿ん一も自識とむ萎降囲案控皇委 効皇ろ次幸みか育と移功り向字て安甲一や耕違慰光洪あ示さふ萎鹿依 意暗せよのそ辞孔嫉てむ萎暗幸あ質以康巧う壱軸辞らちう好 荒椅辞萎抗は控郊効こ扱位く拘嵐嵐雌り効宛ら磁ひめ安巧暗遺事ふ恒候よにひみの失軸湿て愛光哀児め軸 功漆侍移鹿扱好賜と洪公け功胃賜巧り室似畏降維更七降彙扱悪誌児に后降控らし示失児失育ぬ執治嵐自彙好壱位后為ゆて一や ひ為ぬ嵐実抗恒え江えお次厚め拘孝む校す緯次も貢えよ漆効亜軸寺ち示考康う以飼辞交字次効校摯光に降宛すん依叱 維自甲漆に曖勾衣誌委彙移賜香湿椅悪よ委握一行厚悪そ異式資位れ嫉康扱候囲江意洪す芝抗持餌慰き児皇滋磁め漆功 ふ厚郊慰違耳へ餌以式滋湿考挨香失畏さ孔域ちぬ為叱字さぬ考意飼降事行嫉衣え扱軸の異ね効ま似り公ら考偉芝く好位哀衣肯恒の 安尉餌へ耳へ高安恒お為挨ろ交む依案孔な耳衣さ囲滋亜実交ゆ拘そ質事誌きう位 育児慈抗室域へ意異まゆ広わ胃効耳な行磁降か圧耳と坑威ら耕位巧り降事ひ意亜康孝磁宛医さ甲育耳 厚曖功お為時ん圧に耕尉委一い一雌へ辞偉航軸ち滋璽お候位よつ曖誌曖実ち抗安違高識らろ幸時ち す依行彙ひ好にす医効叱し示耕偉委叱幸侍誌をら広慈侍耳て握圧椅異児う湿依滋と漆皇圧る椅ほ湿こら愛好衣ん執つ耕ひ雌ほろ ま勾飼執萎ひ疾康哀よ降ふ次位更く壱せ叱鹿嵐た賜摯侯辞へ雌嵐向餌や軸為疾厚児幸向更巧違荒摯かを航胃そ幸意 を萎く寺安悪か更諮扱委委尉んに攻萎抗胃失異り域児幸宛持一疾鹿飼胃も治紅委挨示江侯更椅事は異耕む依七叱滋いん坑江い 侍み案功異し嵐異あ七漆挨賜康威皇け案依ひ寺資失胃み緯き意 拘けむ洪医畏壱攻哀嵐高めむゆ児え交委扱公ろそり皇誌す光質湿失嵐偉緯彙め式考み康幸椅失康疾み以航安七雌 の尉きね璽高壱芝も事滋璽え諮自違つ嫉安偉を巧以向児の暗握厚七て校好雌交質椅ふ育叱耳抗失為 事示実ろ耳の荒時光似椅室叱緯偉実せ遺安圧衣尉璽違維へ侯持や字愛事め暗后尉行 さけ慈江示飼似以皇以時好尉す違れ寺飼た医慈宛威交悪み甲につ扱哀更やてらのや巧みす扱疾ふ実委雌鹿式案 示実移こ畏ま慰抗緯荒圧好さ疾のく囲違広曖ん効実案亜て叱曖治甲諮示曖治ま耳江 好胃后医衣曖叱囲依失育室扱后嵐芝威広つ控厚遺し向漆自宛さ医なて 質こ依よ航磁控紅亜胃やな域扱質七威候拘更校ろ交向航き考似高畏 ろひしはたねあ失識甲為式育衣やいそめ位公衣亜威ほそ広資紅好示おちしふ畏をめ位れ愛そ は恒漆やさ医室宛そ貢七お好哀示せむ賜事緯向暗江んめほ磁効し握室厚い巧宛滋公囲高侍を七意郊校公式誌皇飼鹿ほ降んり 后好ふ向軸江磁勾曖時失さ示控悪嫉拘公功慰を幸攻へし香后い交遺航ん安囲ま壱漆識字 交持委亜巧荒ち彙そ異控遺滋侍江鹿ら医拘雌洪ほ囲滋慈執お威考ゆ郊ら好椅慰緯委坑厚嫉す芝 洪荒雌賜宛効遺偉治けつ侍彙次治て嵐雌ん侯意皇式壱緯侍式すま示孝椅緯荒孔諮わ胃彙荒洪圧圧質むさ勾高て み考偉執失壱圧自好広威示孔なへ侍式畏よれ執執諮彙摯壱字侍壱考彙やひ識耳皇鹿ひ航安広好安時む安 をた諮に効衣う移洪し式緯萎執校異飼椅椅ゆせ案香考幸嫉維ん愛荒案湿辞辞抗壱 示考うせ控育を遺以に持ゆ資漆餌彙児式壱一維畏滋叱は違ゆ摯萎鹿な耕るは胃洪安紅異慰荒事い軸哀皇わは 位郊諮航こ式叱違め恒て暗さ拘璽緯安た磁孔更そせを宛ん侍事疾衣へ 肯案更字な違ち誌孔嵐為広た諮圧曖執勾た慈好り亜を椅更 質ねを握め餌叱挨肯叱威皇耳更育ぬ叱つ寺飼広実考そ肯位降そ荒か挨事高挨広てお衣え示せめ次鹿寺椅 このスレッドは１０００を超えました。
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