東武鉄道車両総合スレッド Part142
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part141
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692122050/ 東上線の新車は東急5050か西武6000もらえばマシになる。 >>953
東京臨海高速鉄道から70-000形80両買えよ >>946
今日のXでの報告だと、森林公園の車庫で移動してるようだ。 SLの客車も選択肢がないから、泣く泣く中古を購入。 東上線に新車導入してもどうせ理不尽なクレーマーに安普請だと罵られるだけだと思うので
車種統一及び減車による合理化を優先して
野田線に集中導入して60000系を6連のまま本線転用することで8両運用を置き換えて
余剰となる10000系列を越生寄居転用して8000系を置き換えていただきたいと考える所存である 60000系及び70000系列の導入により
8000系の置き換えが進んだことは素晴らしいと思う
この調子で8000系の置き換えを継続していただきたい 新型車両は機能面は最新としつつも装飾はなるべく簡素化することにより
イニシャルコスト及びランニングコストを削減していただきたい
安普請だと罵る理不尽なクレーマーは相手にせず
機能性重視の質実剛健な車両を大量導入することで合理化を図っていただきたい 9000系列は車体そのまま機器更新を実施して
省エネ化及び省メンテナンス化を図ることにより
更なる近代化を実施していただきたい
9000系列はステンレスかつワンハンドルかつ10連かつ加速度良好なので東上線地上運用に最適だと思う
内装は弄らないことでコスト削減 装飾は簡素化で
機能性重視の質実剛健てwwwwww
そんな都合のいい車両なんかねーわ
アタマダイジョーブ？？ 野田線をブラッシュアップしたいだけじゃねーかwアタマ悪そうね 野田線を新型車両で統一していただきたい
60000系を本線に
10030系4連を越生寄居にそれぞれ転用して
8000系を置き換えていただきたい 最近の東武鉄道は素晴らしい
環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設等を実施したことで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあることが大変素晴らしいと思う
しかし8000系が未だに残ることが足を引っ張っているように思える
故に一般車に関しては8000系だけを集中的に置き換えて近代化を図ってもらいたい
そうすることで今まで省エネ化や省メンテナンス化及び安全対策に努めてきた方々の成果が報われて
社内での連携強化にも役立つと考える 野田線10000系6連貫通は9本だったと思うが、全編成が伊勢崎線系統に転属し、
4連と2連を捻出しても東上8000系4連は11本らしいので不足しそう。
余剰の10000系4連はあるのかな? >>975
車種統一及び減車による合理化のため
野田線に集中導入して60000系を6連のまま本線転用することで8両運用を置き換えて
余剰となる10000系列を越生寄居転用して8000系を置き換えていただきたいと考える所存である 消費電力が高くて錆びやすい8000系の置き換えを推進していただくため
野田線を新型車両で統一することにより
60000系を本線に転用して10030系を越生寄居へ転用していただきたい
余計な組み換え及び改造を回避し
減車や車種統一化を実施することで働き方改革にもなると考える
9000系列は加速度の良い高性能車両でワンハンドルマスコンであるため今後も活用してもらいたい
機器更新を実施して省エネ化を図れば尚良い 現行ダイヤでは余ってなくても区間急行準急削減で余ります 9101F復活考えてるなら東武は素晴らしいじゃなくてアタマダイジョーブ？って不安になるわ。近鉄より頭狂ってるわ 8111Fが復活したなら9101F復活もあり得るだろう
8000系だけ特別扱いする理由がない 余裕持たせるように減便したので、9101F今更になって復活させる意味全く無いぜ？それともあれか？9101Fと引き換えに検切れしそうな10000を廃車にするってのか？9101Fなんてドアうるせえだけの汚物 8000系をどんどん廃車にしていきましょう
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車両で統一して環境保護及び働き方改革 9000系列及び10000系列は検査通して
8000系ばかりを集中的に置き換えていただきたい
8000系を置き換えればラインフロー設置率も向上する いまだに全車カーテンつきの貧乏くささ
50000でさえカビ汚れと埃汚れが目立ち始めて
乗り入れの東急車との差は歴然
熱線吸収ガラス入れろよ >>976
万系8両運転は継続でしょう
朝夕の混雑時間帯に6両は厳しいからね 9101を本線所属にすれば臨時電車で儲けられる。
西武、東急は普段入らない路線にクラブツーリングの臨時を走らせることがあるが、もう少し東武も面白い車両を走らせてくれてもいいんじゃないか？
感じ悪いので有名だった東日本の千葉支社や京成でさえやってる。
東上線から借りた9050系も本線で客は乗せずに試運転で終わった。 9101Fが本線に転属して東上線に二度と戻ってこないなら有難いね。不足しても地下直車を動員して東上線の運用を維持できるし。 >>989
走らせば火が出るリスクが高い車両をイベントに使えるわけないだろ… 9000系列は10連かつ加速度が高くワンハンドルマスコンで近代的なので
車体そのままで足回りを機器更新して延命を図っていただきたい
9000系列は東上線地上運用に最適だと思う 10030系転用で8000系を置き換えたことはGJ！
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしいと感じる所存である 9000系列は加速度の良い高性能車両でワンハンドルマスコンであるため今後も活用してもらいたい
機器更新を実施して省エネ化を図れば尚良い
新型車両は野田線に集中導入していただきたい 8000系を集中的に置き換えることで経費削減に努めていただきたい
消費電力削減や塗装及び錆止めの手間を減らしていけばより経費削減できると思う
そして野田線新型車両統一や区間急行・区間準急6両統一も経費削減に繋がると思う
その浮いた経費で防犯カメラやホームドア普及をしてもらいたい 故に9000系列や10000系列を続投させて
野田線を新型車両で統一して
8000系ばかりを集中的に置き換えていけば
防犯カメラやホームドアを普及させやすくなると考える所存である 70000系列大量導入は素晴らしい
環境保護に関心を持ったスマートな若者を誘致していこう 9000系列と10000系列は続投
8000系を集中的に廃車
60000系は6連のまま本線に転用 このスレッドは１０００を超えました。
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