試運転が始まった北陸新幹線 金沢〜敦賀、その先の大阪へ駆ける想い
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試運転が始まった北陸新幹線 金沢〜敦賀、その先の大阪へ駆ける想いと福井 敦賀を起点とした新しい旅時間「敦賀での乗り換えを楽しむ仕組みを
1973（昭和48）年に整備新幹線 5路線の計画が公表されてことし2023年で半世紀 50年。
その整備新幹線 5路線のひとつ、北陸新幹線（整備新幹線）東京〜大阪は、すでに金沢までが開業し、来年2024年3月に、50年のときを経ていよいよ敦賀まで延伸開業する。
そんな50年目のきょう9月23日、延伸開業にむけて着々と整備された軌道の上を、初めて新幹線車両が駆け抜けた。
走り初めを担ったのは、旅客車両ではなく、JR西日本のくるまでもなく、JR東日本の新幹線 E926形 電気・軌道総合検測車 East-i（仙台 新幹線総合車両センター所属）。
芦原温泉で「北陸新幹線（金沢・敦賀間）初入線歓迎式典」
JR東日本 新幹線 E926形 電気・軌道総合検測車 East-i はこの日、白山総合車両所を1時56分に出庫し、いったん金沢まで上り、金沢209着 228発、小松437着 505発、加賀温泉728着。
加賀温泉で本線・待避線の出し入れ検測を経て、ここ芦原温泉に9時すぎにゆっくりと入ってきた。
芦原温泉では、「北陸新幹線（金沢・敦賀間）初入線歓迎式典」が行われ、地元政治家をはじめ、国土交通省、鉄道建設・運輸施設整備支援機構、福井県議会、沿線市町、福井県北陸新幹線建設促進同盟会などの代表者たちが参列し、50年越しの“新幹線車両土俵入り”を目の当たりにし、祝福した。
現場で明らかになった次のような興味深いトピックスは、別の記事で伝えるとして、ここでは福井県 杉本達治 知事の強い想いを―――。
◆検測・試運転スケジュール
◆新幹線軌道の総合監査・検査の違い
◆JR東日本 East-i とJR西日本 W7系 の役割分担
全文
https://tetsudo-ch.com/12911315.html この話、滋賀県は無関係なので絶対に顔を出さないでください。 >>3
何で？
小浜ルートは湖西線3セクの可能性大だから滋賀も絡んでくるだろ？
並行在来線の分離は沿線自治体の合意が必要だからな それなら大阪どころか永久に敦賀止まりになるんですね！
群馬県人の夢は高崎−京都を北陸新幹線で直結させて、
京の女子高生たちにもっと群馬の大学の魅力を知らしめて進学させる事だった。
しかしその夢は完全に破れ去った…
かくいう私もグンマー産のおっさんだ。
高校の時、九州に修学旅行に行ったおり、
京都からも修学旅行が来ていると我々良からぬ集団に情報が入った。
長崎の長い階段道を下る途中で立ち止まり、威勢の良いべえべえ言葉で、
きっと関西のヤツらと喧嘩になるであろう、なったらどう戦うかを激論していた。
その時、後ろから「あの人ら、なんか恐いわぁ〜」「先生どこやろぉ〜」と、
聴こえてきたのは、はじめて接する、京都弁の美人JKの会話であった。
魂を抜かれた。恐らく全員勃起していた。会話も出来ずフリーズした。
振り返った時には、彼女らは上に駆け足で去っていくとこであった。
群馬育ちには、慣れない潮風の香りを恨めしく思った。
海からでなく、陸から風が吹けば、
彼女らの匂いをはらんだ空気が、こっちにそよぐのに…
「行くんべぇ、なあ、おっかけんべえや」
「俺、チ●コでっかくなってとべねえ(とぶとは走るの群馬弁)」
「もう喧嘩の話なんかよすんべ、仲良くするんさァ、なっ」
かくして、長崎の街は流血騒ぎから、回避されたのであった… 京都はメリットよりデメリットのが大きいから新幹線に反対して当然だな
首都圏並みの大都会ならともかく、四国並みのクソ田舎の為に重い負担抱えたくない罠 >>0007
京都は観光地だから北陸新幹線で観光に来て
ほしいのさ、だから誘致している。 >>4
京阪神への通勤通学路線が含まれる湖西線3セクは現実的に無いだろ
西が本当に3セク化したいのは超赤字路線の小浜線だな >>11
そうなんだよ
米原は誰も得しないどころか損する多数出る
現実的にまずありえない終わった話だからどうでもいいけど >>12
特急廃止だから旨味無いのだろう
通勤通学需要だけでは苦しいよ 湖西線のサンダーバードは敦賀止まりになるだけで廃止になるわけじゃないぞ 頭いい奴のレスはこうだという見本を>>16が見せてくれるならまだ説得力があるけだな >>15
リレー◯◯になるわけですね
◯◯の中は新幹線愛称 >>12
利用者の少ない駅が多い近江塩津ー堅田は3セクにしたいだろう
京都ー堅田は札幌ー小樽や鹿児島中央ー川内みたいに残すだろうけど かがやきはくたかには全然接続しないけど
つるぎには便利に接続
リレーつるぎ >>20
そんな生意気なことを鉄道会社が言い出したら、
滋賀県が川勝無双すると思うよ 並行在来線の定義を厳密に解釈するならば湖西線が分離になるんだろうけども
この際小浜線分離でいいのではと
長野〜直江津間も優等列車なし（かつてはあった）で分離されたし リニア出来たら東海道すくので北陸新幹線走らせる
余地たっぷり
鉄道敷設コスパ最高
す >>20
堅田(というか近江今津以外)は北へ折り返せないんで無理。 米原に繋げればいいだけ
それが経済効果が一番高いって出てるだろ
大阪に繋げろ、でも金は出さん
商工会のこんな要求が通るわけ無いだろ 米原につなげたいなら、それで得するやつが金を出せよ 米原につなげて得するのは中京3県だからな。
米原ルートにしたいのなら地元自治体だけでなく、
中京3県や中部財界も負担しろよと言いたい。
そもそも米原ルートは元々北陸中京新幹線という基本計画線だし。 >>28
米原でも得をするのは北陸だけだよ
そもそも中京3県なんてないし
東海3県ならあるが北陸新幹線なんて利用しないし >>29
よし！じゃあ米原ルートにしたいやつは誰もいない、ということでFAだな！！ 小浜ルートだって、北陸3県や商工会が金出せよ
自分らは1円も出さず、京都に集る気満々のさもしい連中め >>31
京都府は、松井山手駅ができてホクホク顔なので、何でも言うこと聞いてくれます。 敦賀乗り換え１２分
大阪福井間の時間短縮『最大』2分
新幹線乗り継ぎ割引廃止
北陸への嫌がらせが酷い 敦賀乗り換え１２分
大阪福井間の時間短縮『最大』2分
新幹線乗り継ぎ割引廃止
北陸への嫌がらせが酷い >>26
滋賀県が金を出さないのはもちろんだが、
それ以上に福井県が近江塩津～敦賀間の建設費を絶対に出さないし在来線分離も反対する
福井県は小浜方面にしか金を出さないし、小浜方面なら並行在来線分離も受け入れる >>31
敦賀までつながって北陸の所期の目的
「東京へつながること」
「豪雪・暴風区間に新幹線を通すこと」
この2つは果たされた
ここから先はただのおまけ >>15
それをサンダーバードと呼んでいいのか？
近江今津に全列車が停まるかもしれないのに >>39
それもそうやね…
もうやめて、北陸本線のライフはゼロよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
