京都市街地の地下を南北に通る松井山手ルートはムリムリ、環境的に無理！
現実的なルートは山科側から京都駅を地上高架で東西に抜け、伊丹空港を経由し、
その先から地下で北側より新大阪駅へ到達するのが無難なルートであろう
そして将来の梅田・天王寺から日根野・関西空港への延伸を可能にする
仮称北陸関空新幹線が２つの大空港と大阪中心部・京都を繋ぐメリットは大きい
運行システムが異なる山陽新幹線への乗り入れよりも経済効果は非常に高い
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