( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通93ｸﾏ目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
熊本空港アクセス鉄道、大部分が高架橋とトンネル 蒲島知事が県議会で説明 肥後大津駅と結ぶ全長6・8キロ
https://kumanichi.com/articles/1256436 TSMC周辺の渋滞対策として『大津植木線を6車線に広げる』など計画 5年後完成に向け「土地の所有者への訪問」を実施中
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/881833 鉄道道路に新ネタがあったからスレ立て
空港アクセス線は大まかなルートのイメージは出来てきた
合志ICアクセス道路も５年後に完成ってことは中九州横断道も順調にいけば５年後に熊本北JCT～合志ICは完成するのかな 空港駅は高架駅にするなら物凄い急勾配になりそうだなw
てかそこらへんが決まらないまま事業費が出せるのが不思議 空港駅は肥後大津ルートは当初の想定じゃ地下駅
三里木ルートなら地上駅の想定だったけど 事業費が高騰して狼狽して
35パーミルで高架に上げるかもしれんけどね >>1乙
なぜ荒らされてんのか全くわからない板だな
蒲島氏が勇退したからお花畑知事になって
また斜陽になる可能性ももラセゾン >>11
とりあえず最悪は幸山が当選すること｡
前回の公約を考えれば空港アクセス鉄道も川辺川治水ダムも肥薩線の復旧も全部止まる可能性が大｡
とはいえ何度も選挙に出てて知名度があるだけにワンチャンありそうで厄介｡ 肥薩線はQの態度見ると3セク移管が現実的かね？
地域の観光収入を一部Qに年貢として納めさせる案を某坊主が言ってたな 人吉まで新幹線通して終わりだよ
途中駅なんて地元の人間すらいらないこと分かってる 新八代～人吉温泉～都城～宮崎が理想なんだろうけど。 ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族東北知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった東北汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で破壊され肉便器になるしかなかった東北ゴミカスゴキブリwwwwwwww奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東北汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
919857 関東ゴキブリは人間ではない関東蛆虫のことは関東ヒトモドキと呼ぶべき191831 >>16
その副知事が未知数なのが不安要素
あと、TKUヒューマン絡みの補助金返還問題に万が一副知事が関与してたらアウト >>21
蒲島さん、TKU問題が退任の決意を後押ししたかもね >>15
なんとなくだけど､どうせ上下分離なのだから八代〜人吉はくま川鉄道とJRの二重戸籍にして
区間内相互はくま川鉄道の運賃体系で､JRに跨る利用はJRの運賃体系でやってもいいのでは?とも｡ >>22
TKU問題が退任を後押ししたのなら、副知事もうかうかしてられないな
最悪、副知事が立候補して当選→当選祝は副知事関与の証拠スクープで就任会見開く前に辞任、てのもあり得る 熊本県は人吉まで新幹線を繋いで人吉ー宮崎間は宮崎県に金を払って貰えばオーケー はやぶさ・こまちややまびこ・つばさみたいになればいいな。＞肥薩新幹線 肥薩線廃線で宮崎への新幹線置き換えが現実的だろうな。
人吉・球磨エリアの人たちも誰も乗らない肥薩線を復活させるより
熊本博多宮崎まで直通する新幹線を呼び寄せたほうが経済波及効果も大きいだろ。
球磨村の人だけは反対するかもしれんけど。 >>33
あまてらす良いネーミングだな
唐池だったら速採用だろうな >>40
勝負せずにジリ貧で沈んでいく方が怖いわ俺は 新八代〜宮崎新幹線構想を表に出すタイミングも宮崎の知事は狙ってたんやろね >>43
どちらかと言うと歓迎寄りのコメントだったな。
内心足枷に思ってるんとちゃうかな>東九州新幹線
構想では本州行きがスイッチバックになるんかな？ 東九州新幹線って小倉分岐？
中津・別府・大分・佐伯・延岡・宮崎って感じ？ 東は無理でも 大分 宮崎は中九州を望んでいる
八代 人吉 小林 宮崎 >>47
基本それで最近になって新鳥栖分岐の久大線ルートを大分県が言い出した。 小倉分岐だと博多〜小倉はJR西日本なのでダイヤの調整がしにくいのと
博多からだと進行方向を変えないといけなくなりそうなのがネック。
小倉接続＝山陽・新大阪方面直通がメインになるだろうし。 大分に関してはソニックで十分やろと思ってる節がQにはある >>47
基本計画線はそうなってる
現状の日豊線にそっての計画想定
福岡県から大分県宮崎県通って鹿児島県へと
50年前の法律だからそれがゾンビのように呪縛してる
>>44
小倉での分岐計画だから博多方面へはスイッチバックになる
そして小倉分岐になると改良工事いるしJR九州には西日本にわざわざ利益渡したくないと思うし
ソニック廃止
並行在来線で行橋以南三セクとかになるし
久大線ルートだと並行在来線を日田湯布院で災害おおいとこ採算とれんとこ廃止できて湯布院観光で新線となるから歓迎してると思う そもそもの基本計画線だと
宮崎県内が距離長いので地元負担が耐えれない
それなら現状の九州新幹線に接続なら工事地元負担は減る
大分も宮崎も東九州新幹線が1番だけど基本計画線の格上げまつといつになるかわからんし ただでも九州新幹線からの枝分かれになると
博多での線路容量不足問題があるし
宮崎や大分へ8両もいるか問題もある
分割併合の4+4両か6+6両
そもそも九州や西日本は新幹線の分割併合がないからそこら辺の不透明性だったり新大阪の改良もいる ３８分（熊本駅-空港）はかかり過ぎ Ｌ特急有明・ツバメを
投入して欲しい >>56
京阪3000系みたいでカッコいいやんか（） 京急空港線なんかはキャリーバッグ無視のロングシートだがこっちはどうするかね？ 今の肥後大津止まりが全部空港行きに変わるだろうしいちいちキャリーバック置くスペースなんて作らんと思う 空港アクセス線はJR路線としての位置付けなんかな？上下分離？ >>56
よく見たらターミナルと駅の位置離れてねぇか？ 単に空港駅とするのでなくてあの辺開発する気だからじゃね
JASM第3工場も空港周辺ぽいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
