名古屋―奈良の直通列車復活へ 三重県、JRが実証運行に向け調整
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三重県と伊賀、亀山両市、JR西日本は、JR関西線経由で奈良と名古屋を結ぶ直通列車を来年度、18年ぶりに復活させる調整に入った。利用促進に向けた実証運行で、県も費用を負担。最低でも「2日ぐらい」（一見勝之知事）の期間を想定している。亀山―名古屋間を管轄するJR東海とも協議を進める。
4者でつくる「関西本線活性化利用促進三重県会議」が11月29日に県庁で開かれ、県側が報告した。県などによると、今回の直通列車は、関西線のうち伊賀上野を通る亀山―加茂（京都府）区間（61キロ）が非電化のためディーゼル車を使い、木津（京都府）から奈良と結ぶ想定。来秋〜冬に運行して観光などの沿線イベントと組み合わせて利用客を確保する考えで、県側は「実現が固まれば奈良、京都側とも相談したい」としている。
鉄道として大阪・難波と名古屋を最短で結ぶ関西線は営業距離約175キロ。1899年に全通。国鉄時代に東海道新幹線の整備などで大阪―名古屋間の直通列車が途絶え、名古屋と京都を結ぶ急行「平安」が1985年、奈良を結ぶ急行「かすが」が2006年に廃止された。
亀山―加茂区間はJR西日本が22年春、20年度の輸送密度（1キロあたりの1日平均利用者数）が87年度（4294人）の17%まで落ち込み、営業損益は15億7千万円の赤字区間と公表。県や両市などと今後の利活用策を検討している。この区間は現在、各駅停車の列車しか走っておらず、大阪、奈良方面や名古屋方面に向かうには亀山と加茂での乗り継ぎが必要だ。
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf7867087e4331db94fca90c3d9176f6bddc90b8 転載 愛知県警の不正について告発する
【愛知県警パトカードライブレコーダー音声ファイル消去事件】
2020年4月6日、県警のパトカーがサイレンを鳴らさずに走行、交通事故を起こす
県警が監察官室まで関与し、同パトカーのドライブレコーダー音声ファイルを消去
警察官には非なかったと国賠訴訟の反訴法廷で豪語
不正を働いた事がバレて裁判官に叱れるも、故意ではなかったと主張、未だ不正を働いた監察官室の警察官らを処分せず
https://srad.jp/story/23/07/05/1351245/
【愛知県警春日井警察署によるストーカーでっち上げ問題】
創〇学〇がＡ氏一家に組織的にストーカー行為を働き、個人情報を盗んでいた
2014年1月、彼らは癒着する愛知県警幹部と図り、Ａ氏をストーカーに捏造、告訴状を警察に受理させてストーカーにでっち上げる
以後、愛知県警と春日井警察署はＡ氏をストーカー認定者として扱い
学〇と共に男性に対するストーカー行為とガスライティング行為、個人情報晒し、重度のプライバシー権侵害行為を繰り返す
●不正発生時の春日井署生安課長 室田敬治
●Ａ氏に強制尾行の指示を出し、重度人権侵害を働いた時代の同署生安課長 吉岡利高
●直後の後任 奥村悟
●現在の生安課長（嫌がらせ目的での強制尾行実施） 青山征司
●青山の前任者（上に同じ） 白川智之（現人身安全対策課管理官・人身安全対策担当）
愛知県警と春日井警察署は今なおＡ氏一家に対する嫌がらせを止めておらず、不正を隠蔽している通り
不正の隠蔽工作に監察官室が関与してる疑いがある
※警察によるストーカー捏造は、実は横行しているが、警察の不正・不祥事は禁忌の為、報道されてないだけだと考えられている
従って愛知県警春日井警察署で行われた不正は氷山の一角
［警察によるストーカー捏造の参考資料］
兵庫県警が警官の犯罪を揉消す為に被害者をストーカーに捏造した事件
ソースURL https://smart-flash.jp/sociopolitics/163635
事件概要 2021年、兵庫県警伊丹署の警官が交際女性と揉め、大怪我を負わせる事件を起こすが、上司の警部補が尼崎東署員達と結託
女性をストーカーに捏造し、スマホに残る警官との交際記録を全消去、警官と関わったらストーカーとして扱うと恫喝、事件を隠蔽
なお報道時点では警官、上司共処分されていない 転載 警察に纏わる疑惑
二俣事件を内部告発した静岡県警刑事・山崎兵八氏を、警察は、二俣事件の一審で有罪判決が出た後、警察は偽証罪で逮捕した
警察と検察、精神科医が手を結び、妄想性痴呆症(統合失調症の古名)にでっち上げ、法廷で精神障害から妄想を吐露した事にする事で
警察・検察がまともに捜査しなくていい形を取るように不起訴処分とした
こうする事で告発内容が事実である事実を隠蔽＝告発を無効にする組織犯罪を働いたのである
下記記事でこの問題を取り上げてるから是非読んでみて欲しい
2009年にツカサネット新聞から配信されたやりすぎ防犯パトロール問題は
現在、警察が内部告発者や外部の告発者、警察にとって不都合な人間に対し、告発潰し、不都合な人間を排除することを目的として
警察が精神障害者にでっち上げる工作を防犯活動の名目で実行していた疑惑が出ている
通称『やりすぎ防犯パトロール』問題 警察の告発者潰し目的の精神障害者でっち上げ工作疑惑が浮上 １
https://ameblo.jp/keisatsu-yabai2023/entry-12822115862.html
通称『やりすぎ防犯パトロール』問題 警察の告発者潰し目的の精神障害者でっち上げ工作疑惑が浮上 ２
ameblo.jp/keisatsu-yabai2023/entry-12824427330.html
この問題に軽く触れると、日本には戦前から、精神医●会と癒着する形で
精神障害の診断を政府・治安機関と癒着した大学精神医学科の教授（精神科医）に行わせる事で
不都合な人物、排除したい人物を社会的に抹殺する行為を繰り返してきた悪癖がある
その悪癖の残滓が二俣事件の山崎兵八氏のケースと考えられていたが、どうやら残滓どころか、体質は未だ残ったままのようである
■関連情報■
ガスライティングとは何か
https://ameblo.jp/keisatsu-yabai2023/entry-12828379998.html
※（●＝学） 転載 警察に纏わる疑惑と創〇警察問題
創〇●会の脱会支援活動をしていた朝木明代東村山市議は
創〇と癒着した東村山警察署の警察官らの手によって、万引き犯にでっち上げられた
また、暗殺されたにもかかわらず、万引きした事が警察沙汰になった事による
精神的苦痛を原因とする自殺として処理された
（なお司法解剖鑑定書をはじめ、他殺を示す状況証拠は多数ある）
（池田大作の最側近藤井が暴力団後藤組に亀井静香氏らの暗殺を依頼した際、
朝木市議の名も含まれていたと言われている）
そのような処理をしたのは、創〇と癒着した東村山警察署の当時の副署長
刑事課長、係長らの仕業であったと考えられている
また同事件を担当した地検八王子支部長と担当検事は創〇●会員であった
こうした創〇●会による邪魔者を犯罪者にでっち上げる行為
癒着した警察幹部らを動かして犯罪を隠蔽する行為は横行しており
例えば愛知県警春日井警察は2000年に前田雄吉氏と家族が被害を受けた際
まともに動かなかったと言われている（ソース：toshiaki.exblog.jp/1369456/）
春日井市には草川党と呼ばれる大物代議士だった草川昭三氏の強力な後援会があり
ソウカ会員らの横の繋がりが非常に強く、団結力もあり
数十年に渡って公◎県議を当選させてきた地域でもある事から
創〇●会の力が非常に強く、春日井警察署は幹部らが創〇●会と癒着状態にある
東村山警察署と似たような状況にあるという事だ
だから邪魔者や敵視した個人を犯罪者に捏造するような問題が発生する
警察は、警察官の10%〜20%がソウカ会員であり
都道府県警幹部らはソウカの影響が強く及ぶ大企業から大量に天下りポストを
提供されており、派閥レベルで創〇●会と癒着していると言われている有様で
各都道府県警本部上層部と、多くの警察署で幹部らは、創〇●会と癒着状態にある
こうした腐敗（癒着の構造）は一掃されるべきである
関連情報
創〇●会による警察への侵食問題（いわゆる創〇●会汚染問題）
http://ameblo.jp/keisatsu-yabai2023/entry-12827705740.html
一般警察が強制尾行を働く目的
http://ameblo.jp/keisatsu-yabai2023/entry-12826182585.html 急行かすがは名古屋の観光客を奈良に運んでいた列車だが、
集客はJR東海なのに運賃の取り分はJR西日本の方が多いという問題があった。
復活させるとしても、JR西日本の閑散区間維持のために、
JR東海が広告費を負担するという話になるので、難しいんじゃないかなぁ。 >>5
今回の提案の主体が伊賀上野市や亀山市なので関係ないね。 列車名は「快速にんじゃ」にすればインバウンドが食いついて乗車率がアップするかも
快速みえと違って全線JR線内なので別運賃問題も出てこないし 国鉄分割民営化の弊害がここにも
関西本線を湊町から名古屋まで同じ会社にしなかったのは失敗としか 名古屋から奈良のアクセス列車というよりは中京・関西から伊賀へのアクセス列車として運行したいって感じなんだよなこれ
2日しか運行しないんじゃオタクに指定券買い占められて実証実験にならないんじゃないか >>6
東海からしたら京都まで新幹線に乗ってもらったほうが嬉しいんだよな >>11
その場合、伊賀上野駅前にパークアンドライド用の大規模駐車場は整備しないと。
それが地元住民は関西線を利用する最低条件。駐車場なしでは選択肢にもならない。 >>11
関西客を狙うなら、おおさか東線経由で大阪地下ホーム折り返し >>11
名奈の乗り通しは禁止くらいにしないと意味なくないか
亀山伊賀と三重県が関西線を何とかしたいわけで 亀山は仕方ないにしろ伊賀飛ばしすればもっと競争力はつくぞ >>11
2日ではあなたの言うようにオタクに買い占められるね。 寧ろ木津〜亀山は伊賀上野と柘植だけ停めればいいだろ
加茂も要らん >>15
まずは関西本線が存続してくれることが第一だから、乗り通し自体は許容でいいのでは >>11
だったら名古屋から伊賀上野と、奈良から亀山あたりとの2列車を運行すればいいじゃん。
その方が双方とも使いやすい時間帯に設定できるだろう。
コスト面その他の理由で2列車走らせるのがしんどいんなら、同日に走らせなきゃいいし。 >>7
対亀山へは近鉄鈴鹿線を亀山まで伸ばして、対伊賀上野は伊賀鉄道の高速化をすればおk
これで関西本線の亀山～加茂は要らない子→廃線へ ぶっちゃけ名古屋ー奈良なら東名阪ー名阪国道の自動車一択
三重県は自動車の保有数も多いし ベストアンサー
*******さん
2012/1/11 11:53
ぶっちゃけって言葉自体はいいと思うのですが、
使う人のほとんどが使い方を間違えてるから頭悪く思えるのでは？
普通の話の流れでぶっちゃけを使ったり、
対して大きな事を暴露するわけでもないのにぶっちゃけを使ったり。
流行の言葉を使いたがるだけでもしらけるのに、
その上使い方まで間違えていたら頭悪いと思わざるをえません。
この回答はいかがでしたか？ リアクションしてみよう 天理まで名阪国道で行くだけでも運転疲れるのに、そこから更に奈良市内まで行かなきゃアカンのはキツい 運行することが目的になっていて話にならない
やるだけ無駄 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
