JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part25
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EF510-302と303が製造中で302号機は年明け甲種みたい
JRF九州の国鉄機もいよいよ全廃に向かう様です E493が頻繁に動き出してきた
今日もスカ線を疾走してた 案外、チキの置き換えのめどが立たないけどレールキヤを買う金はないから機関車だけでもってとこかね ラッセルはキヤ291があるから
ただでさえ資金が乏しいのに
敢えて被るようなもの作らないでしょう そういや北海道は721置き換えで135両?の新車投入に金掛けてるね 俺のスレの本文も丸パクリするチンカス関東ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの奴隷家畜肉便器関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ関東ヒトモドキw震災で津波で関東ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている地域に今も住んでいる劣等ゴミカス関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww知らないだのと泣き喚いて案の定ビビって来れないクソザコヘタレ関東知的障害wwwwwwwwww存在も生きてる意味も無価値な性犯罪常習クソザコ劣等汚物ゴミカス関東キチガイwwww
491096 東高島発着してた工臨も今回の分で終わったみたいだね
PFあとは2週に一回のホキ配給しか仕事なしか 尾久のホキは用済み
廃車までは検査のために配給走るんだろうけど >>27
2ページ目の速達化する貨物列車のダイヤ。なんか見たことある時刻だと思ったら銀河だな 増発はいないのかねぇ
M250くらいしか増発させてくれないか 物流2024年問題で「国策として鉄道貨物へのシフトを進める」とか言ってたのに
フタを開けてみたらダイヤ改正後も特に大幅増発はされていなかったね >>30
音頭だけ取って具体策は何もないままだから当然だわな >>27
フォークリフトの操作員の数は足りるんだろうか?
大半が経年車の置換えだったりして。 トップリフターの写真見て思った
EF210の死重の代わりにリチウム電池積んで
架線の発着線に自力で入線できるようにするといいかも >>28
東北本線だと嘗ての「新星」のダイヤを4071レがなぞってるな。 東海道はダイヤに増発する余裕がまったくないやろ
輸送量を増やそうと思ったら東海に頭を下げて1600tにするしかないと思うが
電力が無理ならいっそ総括に対応したDF210(仮)を作って補機に付けるか 電力が足りなくなるのは中高速域なので、その電力を補うリチウム電池搭載の電源車を相模貨物-米原で連結する 4号車報
新鶴見2060号機・2063号機と2065号機の計3両が、大宮車両所に無動力回送されました
廃車だね >>36
すぐそっちにいくのはEF200が有名だからだろうけど、足りないのは電力よりも有効長
1600tだとコキ32両。650mに機関車の長さが必要。日本は基本的に600mだから
主要駅だけでも100m弱の延長が必要で保安装置、信号や地上子なんかも弄らないといけない
もうそれをやる機会はないだろうね 2024ダイヤ改正で現1084レと3074レの間に相直の繰り上げ初電を入れ込んできた
そのまま穴埋めになるのか、前後が時変になるかは不明 >>36
去年から豊橋~浜松の間に住んでるけど、
時間帯によってはヘタしたら旅客車より貨物の方が多いもんな w
終電後なんてすごいわ。 東海道線がそこまですごいなら中央線にも振った方がいいんじゃないか? 5086/5087レはどうなることやら
残っても赤プレ国鉄色のみだしね >>42
お気の毒
夜に東京を出る貨物列車群と
朝に東京に着く貨物列車群が
すれ違うのが浜松から名古屋辺り
上り下りの貨物列車がひっきりなし >>45
俺は楽しいからいいんだけど、
結構、線路際に家建ててる人が多くて、
気にならないのかな?なんて日々思ってる。
踏切近い家なんて特に。慣れるもんなんかな? 戦争犯罪常習東北ヒトモドキは震災で死滅してぷぎゃあwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫が東北蛆虫なんだよwwwwwwwwwwww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼東北猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww土下座までして完全敗北したのは東北ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされてるオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等東北ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが劣等ゴミカス東北ゴキブリのお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
惨めな植民地劣等東北負け犬ゴミカスキチガイwwwwwwwwwwwwwwww人間にすらもなれない肉便器奴隷東北知的障害wwwwwwwwwwwwwwww
249268 また病人が発作起こして暴れるよ
いい加減早く威力業務妨害で訴えられてほしい トンキン出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東京地域に帰れよゴミガイジ848601 かって東京〜下関を繁忙期のみ走る臨時あさかぜのスジに貨物を乗せたときブルトレと同じ600トン12両でないと加減速で定時運行が確保できず
輸送力少なく、荷役締切時間が早すぎいつの間にか消滅。 しかし、線路保守時間の制限からこれ以上の深夜の増発ができないとすると、M250使って早朝・夜間に快速電車と並行ダイヤの増発しかなくなるかもだ JR北海道が電気式DLを3両造るそうだがDD200かな あれは液体変速でしょ
東のGV197は電気式だけど 機械式の気動車って蒸機重連みたいに総括制御出来なかったよね 昔は電子制御ないから大変なんだよね。いまなら余裕なんだけど
キハ60の直結段の切替すらできなかったという
>>57
あぁすまん。キヤ143のことね 東海道線の貨物輸送量が限界なら中央本線使えばいいじゃない
(マリー・アントワネット) >>33
欧州とかだとラストワンマイルってプロジェクトで機関車にバッテリー積んで荷扱線まで本務機でそのまま走らせようって計画が実際に動いてるみたいね 電気機関車を内蔵電池で動かすのはマジでアリだなグッドアイデア セノハチがネックなら呉線を複線にすればいいじゃない
(マリー・アントワネット) また中央線の過酷な連続勾配や線形を真っ平らな地図上でしか知らないニワカが語りだしたか 機関車牽引が難しいならスーパーレールカーゴを改良して
全電動車にすればいいじゃない、
ウンチク語ってアイディアもロクに示せないよりはマシじゃない そうなるとJR東海がいろいろ煩いことを言い出しそう >>62
欧州のはバッテリーではなく小型エンジンを搭載して簡易的に電気式ディーゼル機関車としても動作できるようにしているのが主流
最近はその流れで大型エンジンを搭載して非電化区間では電気式ディーゼル機関車として走行可能な電気機関車や
パンタ等を搭載して架線集電することでエンジン停止状態でも走行可能な電気式ディーゼル機関車が登場したりしているが E197系にE493系の量産車でいよいよカマの終焉見えてきたね
葬式撮り鉄に忙しい 九州の2形式は新しいので何十年も働くでしょうが、他の旅客会社の機関車は旧式なので
いずれ取替えになるでしょう
JRFは旧式機関車を未だ多数抱えているので、取替えは進みます あの東日本の201系に似てるやつって牽引力不足で騒がれてなかったか?
20m車は5両が限界とか聞いたんだが >>74
電車と同じ平行カルダン駆動だもんな。
だけど名鉄ELも同じか。
ヨーロッパのベクトロンも釣りかけじゃないっぽいし。 貨車にモーターつけて先頭車で制御すればいいじゃない 日本だとそれくらいだけど
海外だと機関車ばかりかClass800やAlvia-Serie730みたいな編成物や
コンビーノDUOのような路面電車もあるからねえ
メーターゲージのレーティッシュ鉄道にもGem4/4てのがあるな
ディーゼルモードのほうが排雪ロータリー車推進のために架線集電モードより出力が高いという > Alvia-Serie730
あったな
発電機の搭載で重心が上がってカーブでこけたやつ
尤も速度超過が論外レベルなんだが レンフェの730は次位にエンジン搭載車両があるからな
ディーゼル搭載の電気機関車も全長22m弱で軸重32tの化け物なのに
出力はEF200以下。どっちも無駄に重いだけで流れもなにも使いものにならん
四季島だってこんなの試しにやってみただけって言ってるしな
電化区間が長い日本には無用のもの
>>74
さすがにそれはないだろ。いくら285系の電動車以下のポンコツとはいえw TRAXXのラストマイルって入換機を常駐してない引き込み線の入換に使う機能でしょう
非電化本線を本気で走るような機関車じゃない しかし、ここまで3セクが増えてきて、機関車の軌道破壊がふたんになるなら、M250を交直流化したものがいるんじゃないの?
電車連結して、混合電車とまではいわないが >>85
ワイもそう思う、電車にして動力分散したほうが車輪の粘着性能も上がるはず、
輸送力強化やダイヤ対策には120km/h運転にしたほうがいい フルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な脱糞食糞奴隷自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリw
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266892 東北ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいないしな180343 東北出身者はきもくて臭いゴミガイジばかり498460 >>84
シュタッドラーのEurodual(これは電気機関車が非電化区間でも走行できるもの)とか
シーメンスのVectron Dual Mode(これは電気式ディーゼル機関車が架線集電してエンジン停止状態で走行できるもの)とか
いずれも架線集電時・エンジン走行時ともに最高速度160km/hとなってる
>>83
Eurodualはパンタグラフの集電容量の制約を受けていて直流電化区間での定格出力は4100kWだが
交流電化区間あるいは直流電化区間でもディーゼルエンジンによる発電を併用した場合はEF200並みの6000kW級となる
Vectron Dual Modeも含めて軸重21~22t(しかもEurodualはC-C機でこの軸重)なので
日本では使えないというのはその通りではあるけど DF200のコンバータ・インバータをSiC にして、容積へらせば、DCとディーゼルのデュアルモードが実現できるだろうと思うが、なんの役にもたたないな >>92
今DF200が走ってる路線考えるとACの方がいいな 日中は入換、夜間は本線 というのもありかな?
関西タキとかもいい鴨だ >>64
中国自動車道つぶして複線鉄道にしてほしいな
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5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 基本的な用語
交流→Alternating Current(オルタネーティング・カレント)
直流→Direct Current(ダイレクト・カレント) 大宮なかなかのカオスぶりでしたな
三脚にケチ付けに来たおっさんが
黄色い線から出ているのを注意されてたのにはワロタ Currentは"流れ"という意味があるので
お金もCurrent money(カレントマネー) とかcurrency(カレンシー)とか使うな V・・Variable・・可変・変動
V・・Voltage・・電圧
V・・Variable・・可変・変動
F・・Frequency・・周波数
はご存じの通りだよね!!
大負荷の交流電動機は、電圧変化+周波数変化をさせないと起動しないのでVVVFにします カタカナ読みが分からない人達へ
V・・Variable・・可変・変動・・・バリアブル
V・・Voltage・・電圧・・・・・・ボルテージ
V・・Variable・・可変・変動・・・バリアブル
F・・Frequency・・周波数・・・・フリクエンシー
合わせて可変電圧可変周波数です 何の反論も出来ず未だに俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物トンキンキチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜トンキン虫wwwwwwwww
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すし板など含めどの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一)
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5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwwwwwwwwww弱すぎwwwwwwwwwwww
ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
95454 ユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東北虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東北虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけw
低脳クソバカ不良品汚物東北ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww24275 VVVFといちいち言うのがメンドいのでインバータ車と言うことはある。
もっとも、リアルでそんな話する相手も居ないが。 VVVF型のInverter装置(直交変換器)なのでそれでも良いのでは
他にVVCFとかCVCFとかCVVFと言うのも有ります
使用目的の違いにより出力の形が違います 日本人がVVVFインバータと呼ぶ装置、海外ではDC/AC converterだと知ったらどういう反応するだろ 昔5000円位出して当時斬新なデザインのEF200の展望ビデオを買った。その解説で直流を交流に変換するハイテクインバーターを搭載。
今思えばEF200は不遇な機関車だったな。 今日仕事休みなんだが、雪景色のやくも撮りに行けば良かった
昨日の時点で頭が回らなかった
家は大阪だから今から準備しても遅い
今月はDD51×2のネタが豊富なのに、勤務がクソ過ぎて全く撮れない
先月25日に勤務表出てから幻滅してしまい、その時点から撮り鉄に対するやる気が失せた状態にある
「貧すれば鈍する」とはまさにこういう状態を言うのだろうな
9日や18日が休みで、DD51×2のネタをバッチリ撮れてたならば、気分が乗りに乗ってて思考も冴えてたハズ
それなら「寒波が来たから雪景色撮りに行く」という思考もすぐに生まれたことだろう
しかしネタが撮れない(=貧乏)な状態だから思考が冴えてないから寒波を利用した撮影という思考がすぐに出てこない
こんな月は二度と来ませんように(祈)
せめて撮り納めとなるであろうロイヤルエクスプレス甲種は上手くいきますように(祈)
関西系のスレが落ちてて、撮り鉄についてざっくばらんに語る場所が無いからこのスレで失礼させてもらいましたw DD200って重連総括非対応なんだよな
ノロッコなんかは総括制御の回路使って客車側の運転台から制御してるけど、DD200がダメだとどうやって置き換えるんだろ >>122
そもそもノロッコは重連である必要がないだろう。 >>124
機関車側が重連総括に対応してないとその機能を応用してる客車側運転台からの制御指令を送れないって話なんだけど、余程のバカだからなのか理解できてないようだね 他人の間違いを正すのは構わないけど、それにいちいちバカとかアホとかつけないと気がすまない奴は普段から学校か会社で周りの人からバカにされているのだろうな。 >>122 >>125
ノロッコ号に充当する予定があるなら
入札条件にノロッコ号に充当するために必要な機能が必要である旨が盛り込まれていると思うけどな
ちなみにノロッコ号に充当するだけなら必ずしも重連総括対応である必要はなく
制御車(オクハテ510)から遠隔で力行ノッチ指令や機器の監視ができれば問題ない まぁその遠隔ってのが重連総括制御そのものなんだけどな
そもそもノロッコを続けるのかもわからんし、続けるにしてもいまの
50系改もかなりの経年だろ
おろちと同じ末路のような >>129
後半、その指令や監視する機能のことを総括制御って言うんだけど・・・ >>131-132
「重連」総括制御である必要はないということ
重連総括制御が必要ということだとDL+DLで2両とも力行制御が可能であることが必要だけど
ノロッコ号の条件なら制御車からDL1両を制御できればDL+DLは不可でも問題ないわけで そんな半端な機能があったとして何を想定してると思ってるんだ 2024年問題で高速道路でのトラックの最高速度90キロ化だって
我が貨物列車も電車化して120~130キロ化しないとトラックに更に負けてしまうな それより遅延を減らした方が
天候原因が多いから難しいけど。 機関車方式でも150キロとか170キロ出せる欧州は羨ましい レイルジェットは230 km/hだけどね
ノロッコやおろちと同じPPで
ICE2はもっと速いか
貨物は160km/hあるんだっけ。標準軌だから出来ることだな
>>133
そういう言葉のアヤみたいなのいらないから
2両がどうこうとか何言ってるか分からんが重連総括は本務機が補機にノッチ信号を送って補機の状態をモニターしてるるだけだよ
遠隔操作以外の何物でもない 九州の苅田港PPの与太郎もブレーキ弁、前照灯、ワーパーを備えてた。塗装もさることながら警笛音がかわいかった。 >>139
トラック大事故多発が目に見えるようだ、
貨物列車1編成でトラック何台分運べると国交省は思っているんだろうか >>141-142
ドイツの120形の経緯を見ると
もっと速度を上げるつもりがぽしゃったんだよな 狭軌である事、貨車の重心が高い事、ブレーキ性能等で無理です
そもそも旅客列車が最高130km/hでものをご存じでしょう >>144
だからこそ貨物列車で運びすぎるのも考え物なんだぞ
貨物列車は荷物を受け取る人のとこまでは走ってないし
トラックドライバーの人気は長距離輸送で
貨物列車に必要な末端輸送はドライバーがやりたがらないんだわ トラックドライバーの労働環境改善と役割分担の意味もあるね
時間・コストの観点から
1000km以上‥海上輸送が優位
500km〜1000km・・鉄道輸送が優位
500km以下・・・道路輸送が優位
という役割分担があるようです >>147
儲からないから、ってんでしょ、だから人手不足なんだよ 世の中ではモーダルシフト(modal shift)という考え方が推奨されている訳ですがご存じですか? >>147
長距離が一番人気ないんでないの?貨物ターミナルからコンテナ配送するドライバーが楽そうだが。 >>151
コンテナ配送はコンテナから荷物を取り下ろすまでが仕事
もちろんコンテナごとフォークリフトで降ろしてもらって終わりの仕事もあるんだが
そんな仕事があるせいで一番体を使う手作業でコンテナから荷物を降ろす荷役作業が評価されない
なので誰もが逃げる EF510-300を2023年度7両新製と発表されたが、川車では4両目くらいまでしか目撃情報が無いのだが
間に合うのかな? 荷下ろしなんか倉庫の連中かエンドユーザーの仕事だわな
なんでドライバーがやらなアカンのや
だからカモレの運転士になりたかったが色弱で叶わず 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族関東ゴミカスガイジゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス関東虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の劣等民族無能ゴミカス関東虫けらクソ雑魚害虫フルボッコにされ逃亡wwwwwwwwwwwww糞食い虫雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww
すし板からサプリ板からあらゆる板でもボコってやってるのにここ含めどのスレにも一切来れず逃げ回って頭ゴンゴンさせて1匹発狂してるだけなのがお前wwwwリアルでもホームレスのくせにボロクソ公園から出れずヘタレビビり劣等ゴミカス汚物関東カスニートwwwwwwwwwwwwwwww事実でもない工作発作をひたすら泣き喚いてるだ毛なのがお前w惨めなチンカスゴキブリ虫wwwwなんの取り柄もなくオモチャにされるだけの哀れな不良品wwwwさっさと死ねゴミカス汚物wwwwwwwwwww福島の放射性物質に汚染された関東地域に住み着いてんだよ。お前にはそこにも居場所もなくどの道殺処分されて絶滅するオチなんとっとと死んで償ってろwwwwwwwwwwww精神科にすらもみてもらえず知的障害施設同様追い出された世の中の害悪汚物関東ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwww540462 深夜の東名、新東名、名神、新名神は大型トラックだらけ やはり、12フィートコンテナ積める貨物電車必要だな
東海道線が死んでも中央線に迂回できる 直江津で後藤炎上って、どなたかご存知の方、ご教示下さい。 >>162
SRCの貨車は31ftの11.5tを2つ積むが、もし12ftの6.8tを5個積むなら計34t
仮に貨物電車をまたやるなら、1両あたり11t差をどう対応するのか
最高110q/hで出力4000kwなら行けるかもしれんけど SRCは空コキの風邪の巻き込みがやばいということで
空コン積んでるけど途中駅の荷役がある普通のコンテナ列車でそれやったら
コンテナ積む前に空コン降ろさなきゃいけないから
かえって荷役の手間がかかって停車時間を延ばさなきゃいけなくなる コンテナ貨車にモーターつけて先頭車両で制御すればいいじゃない >>166
12feetコンテナ積むやつは、速度種別を別にすりゃいいんじゃないの? 動輪増えるから粘着力も上がるし軸重も小さくなるはずだから機関車列車より早くなるでしょ >>165
離線してアーク発生して架線溶断はよくあること >>167
たとえば、東京-大阪とかほんとに拠点間限定で、途中駅の荷役なしで。災害時は中央線迂回サービスありとかで、運賃はプレミアム付き。
その他は従来どおりの機関車列車で。 運送業界なんて通販送料タダとかいうあほな慣習のせいで
高速代も深夜割引ギリギリを狙ってトラック出すような業界なのに
コストが青天井になりそうな贅沢なオプション選択しますかね
トラブル回避よりも目先のコストですよ 安くなきゃ駄目の平成貧乏人と売る側も安くしなくちゃ売れないの単細胞同士なので
そうなっちゃうのだよ
平成貧乏人とは実は無駄金使いで貯金が無いだけの自業自得民でもある訳で、
この辺りが原因でもあるのです 最近のクソデカいSUVはカーラックコンテナにも入らないのか? 中・長距離貨物を道路輸送から鉄道輸送へ割合を増やす傾向が有ることは良いことだね
モビリティシフト(Mobility transition)とはそういう意味なんでしょう さっき大宮駅で撮り鉄が群がってたので臨時列車でも来るのかと思ったら一見なんの変哲もないDE10でした
堅気で知識ないので奇妙に感じたのですが何かいわくあったのでしょうか? JR貨物自身は殆ど営業力を持たないので、通運会社が荷主と交渉を行いますので
通運会社がその意識を持って営業しないと進みにくいかもしれませんね
また、大手荷主がCO2削減等の意識を持てば更に進みますが、コストが一番なので難解です >>179
関係無いけど、今まで遠征したときJR型もとりあえず撮っておけば良かった。東海311系とか西の281系とか。
SLブームのときにDD51撮ったり、50系撮ったりせず後悔した諸兄。 2024年問題が浮き彫りになり、荷主側もそれに気づき、
改心してくれれば良いのだが時間が掛かりそうです >>182
いつぞやの国交省主催の荷主と鉄道関係者の会合では
鉄道を使うのはいいけどトラック並みに柔軟にしろと
言わんばかりの論調やったろ ダイヤで動く鉄道という理解に努めないといけないかも? 高速道路みたいに貨物用の複線鉄道を建設して下さい
道路ほどのスペースも要らないし
まずは代替ルートのない山陽みたいなところから 線路だけあっても駅がないとねぇ…
まあ今さらヤード中継方式なんて流行らないし、長距離トラックを禁止して強制的に無理やりやっても物流が崩壊するだけだろうけどね >>174
送料無料が原因とは思わないけど。
むしろそれで荷物が増えるならば嬉しいはず。
運送会社が荷主に対して交渉力がないことが問題かと。
送料無料がなくなって荷物が減ったら、泣きを見るのは運送会社では? >>148
約500キロ以上優位なのは結構厳しい気がする
>>185
急カーブ、急勾配は高速道路よりも条件がシビアでは?
それに高速トラックと対抗するには高速運転が出来る線形は必須 >>188
安請け合いしたせいで運べば運ぶほど赤字が出るぐらいなら
減ったほうが赤字減るって結果になるからな
6年ぐらい前、尼相手にクロネコが値上げ迫った件あったでしょ
あれから尼が都市部にデリバリープロバイダを増やしまくって尼ユーザは遅れるの届かないの
ひでーことになったわけだけど
クロネコの尼扱い数が大きく減ったことで経営に悪影響出たっけ?
もちろん集配センターの取り扱い能力が余りまくるほど減ったり、トラックが多数不要になるほど
減ったら困るんだろうけど >>188
送料の値引きを要求されるから、荷物のサイズごとの比率によっては荷物が増えるほど赤字も増える
それで佐川がamazonから撤退した やはりリニア開通で余裕が出た東海道新幹線に新幹線貨物走らすか北海道新幹線を貨物に使うしかないな これだけ2024年問題言われてるのに、いまだに送料無料なんて運送業者のリスペクトの欠片も持たない荷主をちょっとはユーザーも疑えって話だな。
せめて送料弊社負担とか表現方法はあるだろうと。 送ってもらうのは買う人なのにそこが負担するのは微塵も考慮しないのねw 運送会社に交渉力はないのが実態です
運賃値上げを言えば、他に幾らでも有るからと脅されるだけです
2024年問題で運転手不足を荷主が感じれば、少しは考えを改めるかもしれないが期待薄です
コレは下請け運送でも同じで大手から奴隷扱いされています 国民全員結局は痛い目に遭わないとダメということですね 中・長距離は鉄道・船舶に任せて、トラックは短距離輸送に集中し、中小業者は合併して
企業体力を上げれば交渉力が上がるかもしれませんね JRFはダイ改で輸送力や時間短縮等の強化する様なので需要増加傾向なのかな? これは旅客運送も然りだが、昭和後期~平成の頃のように、もう鉄道vsバスとかの過度なシェア争いがプラスサムどころかマイナスサムになることを意識してほしいね。
内部の人間からお勧めしないと謂われる薄給でダンピングやってもいずれ立ち行かなくなるんだから、鉄道トラック船舶がそれぞれ補完関係を持ってくれればいいんだけど。 ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族北海道知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった北海道汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で破壊され肉便器になるしかなかった北海道ゴミカスゴキブリwwwwwwww奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス北海道汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
139985 生ごみ関東蛆虫は、無能でキモいガイジばかりだからなwww243935 今年も第二オカポン午後の下り列車を撮れずに終わりそうだ
毎日いる上り方の三脚・車のヲタな何とかならないものか 涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼北海道ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等北海道虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
どのにも来れずビビりまくりのカマホモゴミカス知的障害北海道蛆虫wwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww北海道クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の北海道蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス北海道ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器北海道短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等北海道肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞北海道蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染された北海道地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス北海道ゴキブリwwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww172774 東北出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東北地域に帰れよゴミガイジ654405 今日OM送りスジでタキ1000-1000の鉄博展示送りがあった(桃124牽引)
あと最近8764レにPFが入ることが多々見られる(前回はムドHD300付) >>199
2024問題に対応するための予測増発でしょ
本当に荷が増えるかどうかはその時までわからない >>209
集荷するドライバーもいないから大して増えませんでしたというオチが待っていそう あれは動力車かつ高速列車を目指したのが仇となった
昔タルゴの特許も買ってたし貨車なら出来るんじゃね スウェーデンとフィンランドの間で軌間可変貨車の検討がなされたが
冬季の凍結がネックになって計画がとん挫したんだよね タルゴ式にするなら新幹線はやはり911形のELバージョンか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています