【JE】京葉線 119両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 118両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705061586/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>289
ホント身勝手な鉄ヲタは消えてほしいな。
ぶっちゃけ内房線沿線民や外房線沿線民もどうでもいいと思ってるだろう。 >>290
思ってねーよ
屑がお前なんかcinéばいいのに、馬れてこなくたよかった。、社会の害悪。
必要なもの無くなっても平気な顔して >>291
屑で師ねばよかったとか暴言しかはけない鉄ヲタのお前は消えるべき >>292
てめーも消えろとかと言ってる時点でブーメラン刺さってんなわかんねーの？
チョン早く北朝鮮に帰れ。
将軍に処刑されろ死ね死ねクズ >>295
お前基地外だな
罵倒しかできない最低の屑 >>296
散々お前だって俺の事罵倒と中傷しかしてない日本語通じない日本語通じないきもいきもい汚染汚染ドブドブ
これにて鉄道の話します、これ以上こいつとはやり合いませんこいつ未満になるから 前世紀のうちは千葉市は歴然と浦和大宮より格上という意識はあったよな
市制施行も大正で浦和より10年以上早いし、政令市移行も早い
駅前にはそごうと三越もあった
ところがさいたま市誕生で流れが変わって、今の千葉と大宮の駅前どっちが都会か歴然と差がついてしまった
アグラをかいてるうちに変なハコモノばかりで財政悪化
気づいたらさいたまどころか同じ県扱いしてない柏や流山にも負けてた 千葉は以遠がドン詰まりの半島
大宮は以遠も大動脈の幹線ルート
そもそも次元が違う
大宮発着の高崎宇都宮中電に相当する総武快速線が
津田沼折り返しという設定があること自体可笑しい 横浜（神奈川）にしても大宮・浦和にしても東海道や中山道の宿場として古くから栄えていて横浜は開国による港町として大宮は東北・信越方面の鉄道の一大結節点としてさらにブーストがかかった
一方千葉市は明治以降軍都として多少栄えたけど戦後それがなくなり単なる東京近郊の一地方都市となってしまった
京葉線が千葉駅を通らなかったのはやはり致命的と思う 東北線は新幹線開通まで近郊区間の輸送改善どころじゃなかったからなあ 120キロ対応化工事はやろうと思えばできそうだが騒音がネックか？ 成田闘争で土地収用委員会が機能しなくなった時点で
道路も旧国鉄も勝負あり 一番気の毒なのは成田新幹線開業を見越して作られたゴーストニュータウン買っちゃった人達
新幹線通勤と書かれたデカデカ文字と新幹線を模した大看板が哀れでならない・・・ ダイヤ見直しって快速2本継続だけ？それ以外にもするの？ 朝ラッシュ時の快速も必要
とにかく平日休日関わらず6時台〜22時台までの終日快速毎時3〜4本は必須。
これは条件だよな。
通勤快速を海浜幕張に止めるのならその時間帯は快速はいらないけど。 2013年の朝ラッシュ快速廃止もかなり衝撃的だったけど自治体もここまで騒がなかったな。
通勤快速：海浜幕入停車で運行。朝4本（7時台4本）、夜4本（6時台2本、7時台2本）
快速：終日毎時3本運行（ただし通勤快速時間帯は減便）
これでいいと思うのだが。 通勤快速も海浜幕張停車で朝ラッシュに蘇我発で15分間隔で運転されていた昨年ダイヤ改正前に戻すべき。
通勤快速が海浜幕張停車で混雑するのなら朝は4本体制に戻すべき。 蘇我より東京までの西の駅を廃止して各停にすれば文句でないのでは？ そんなに経費削減したいなら、海浜幕張折り返しを新浦安折り返しにすれば良い ﾜｯﾁｮｲ 82a5-fnoC
荒らしなので非表示&通報。 ﾜｯﾁｮｲ 82a5-fnoC
京葉線快速廃止賛成派。暴言厨なので通報しました。
通報&非表示お願いします (ﾜｯﾁｮｲ 02f7-e8Eg)
ID:9PUMg9sa0
こいつのレス見たらこいつが荒らし (ﾜｯﾁｮｲ 02f7-e8Eg)
ID:9PUMg9sa0
通報した こいつ暇人だのニートだの散々暴言履いた荒らし
挙げ句俺が公表したらすぐ反応するんだな俺のことどんだけ好きなんだよ俺よりよっぽど暇人じゃねーか1日中ネット見てたんだな ﾜｯﾁｮｲ 8601-fnoC
こいつ感度良すぎエロ JRが今回のようなボッタクリ特急誘導をやらないように、国交省が監視すべき
・（原則）運行距離が85km以上にすること
・通過駅を停車駅より多くすること
・物理的に可能な限り下位列車を追い越すこと
・停車駅の間隔は平均15km以上とすること
特急にはせめてこれくらいの制限をかけろ
それでもこれに該当する列車を設定したければ、それはライナーにするんだな
もちろんライナーはライナーで設定条件が必要だ
・日中もこの車両を同区間で走るライナーまたは特急を設定すること
・ただし車庫の出入庫に伴うものに関しては上記の条件は必須ではない
・車両は2ドア以下で座席はリクライニングシートのみとすること
こんなところかね〜 ひでえスレだよ
千葉人の民度の低さが窺える
こんなだから、自分が優遇されて当たり前っていう図々しい考え方ができるんだろうよ
私が快適に通勤するために京葉線内をほとんど通過していく通勤快速が必要ですってね
京葉線ユーザーの立場で少し考えたら、そんな種別は迷惑以外の何物でもないってわかるよな？
廃止されて当然だろ 京葉線沿線なんかには絶対に住まん
私鉄沿線に住んだほうがいい ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM16-xGnM
荒らしかつ千葉県民の誹謗中傷、他人への自殺をほのめかす暴言
通報、非表示推奨なので無視しましょう ﾜｯﾁｮｲ 8601-fnoC
荒らしかつ千葉県民の誹謗中傷、他人への自殺をほのめかす暴言
通報、非表示推奨なので無視しましょう >>257
船橋は30年後も人口が微増するって予測だがな 千葉の時点で選択肢から外れるけど
千葉に住むにしても、せめて総武線沿線か常磐線沿線か東西線沿線だよな
間違っても京葉線沿線と京成線沿線と北総線沿線は選ばない🤣 >>334
だから船橋までだと思うよ
俺も千葉のすべてが衰退するとは思ってない
千葉に家を買うのは避けるのが無難だけど、どうしても千葉に買うなら船橋までかな 有楽町線と京葉線て繋がってはいないとおもうけど、規格的にも無理なんかね？
俺的にはりんかい線よりそっちのほうがいいな >>338
京葉線の東京駅が有楽町だから実質有楽町線だろ
京葉線の終点は有楽町駅に改称したほうが正直でよろしい
横に太ってる車体はメトロ線には入れないだろうし >>338
東京メトロに幅広車体は無理です
東西線直通用のE231も他と違うでしょ？ 有楽町線は仮に今から直通できても色々とキツい
りんかい線の方が適切 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM16-xGnM)の価値観だと西船橋は路線たくさん通ってて住みやすい街とか言いそうだな >>344
実際そうじゃないかな
武蔵野線は本数が少なくて不便だが >>345
路線図だけで判断しない方がいいぞ
改札出たら町並みは全然さっぱりだし、日雇い労働者のメッカだから浮浪者寸前みたいな奴がウロウロしてる
住む前提なら利便性下がっても他の方がいい >>346
西成みたいな感じでもなかろう
もしそうならドカチンはメッセに移転させよう https://pbs.twimg.com/media/GD-BOS4a4AAUyxl.jpg
これ見ると、現行の通勤快速を海浜幕張にも停めて存続が最善策な気がしてきた
かつ下りは海浜幕張で蘇我行の各駅停車と接続で
快速に種別変更だとどう考えても舞浜新浦安の客が殺到するし、
各停だと蘇我以遠の時間がかかりすぎる
あと今は千葉みなとと検見川浜って順位入れ替わってるのね 以前、快速が休日昼間毎時四本に増えた時は利用率の高い快速主体ダイヤにしました。とかやってたけどまるで今と方針が反対だよな。
平準化は朝ラッシュの快速廃止は仕方ない面もあったが、今回はダイヤ改正の理由になってない。 コロナ禍に入っても快速休日毎次4本体制維持されてたし、通勤快速も4本体制維持されてたし、その後、通勤快速半減と快速削減の改悪に走るわけだけど。やはり、社内での方針の転換だよな。
支社長変わってる？ >>350
意見はほぼ同じだけど、この表は利用者数だけだからね。
舞浜は多いけどこれは通勤客じゃなくて鼠園関係が出してる数なんで 綺麗で分かりやすいダイヤにしたいなら各停化より前にパターンダイヤ導入が先なんだよなあ
貨物と武蔵野Y字直通含めてもそこまで複雑な条件って訳でもなかろうに、ランダムなのが意味不明 >>353
だから、快速なくすのは無理があるって数字が示してるんだよね
こればかりは自治体側を支持せざるを得ない
>>354
舞浜は定期外利用者が圧倒的に多いし、
現行だと快速に客が殺到するからJRが平準化したいのはわかるけど、
遠近分離が主目的の通勤快速の廃止とは結びつけられないんだわ。だって舞浜は東京から近いし >>352
快速削減は東海道線や高崎線とかもだから全社的な方針でしょ
テレワークがある程度普及したし、少子化で労働人口も減るし通勤輸送はジリ貧だよ
まして、バブル時代じゃないんだから遠距離通勤する人だって減ってるでしょ
そういう時代に遠距離通勤していた人はもう定年の人が多い
通勤快速が空いているのも当たり前なんだよな
まぁJRも特急車両が足りないとはいえ、特急含め全て削減というのはどうかとは思うがな 通勤快速なくすのと運賃値上げは飲むから、快速は増やして。
シンプル。
あとは東日本はりんかい線買収なり今の形態でもりんかい線使ったことがわかるようにしてくれ。
ていうか、スイカみたいなシステムならインインアウトアウトていう入力でも処理できるやろ？ >>358
東海道線や高崎線の快速廃止も特急誘導の改悪だ
ただしあちらは途中までは複々線であって、その複々線区間では実質的に快速となってるわけだからまだマシなのよ。
房総で言えば千葉や蘇我以遠を各停にするのと同じだから。 特急湘南や特急あかぎって需要あるのか？
小田原熱海三島静岡からは東海道新幹線
熊谷本庄早稲田高崎からは上越新幹線
を通勤に選びそうだが https://x.com/donaldposition/status/1748556097336545443?s=46
この浦安市民、
必死にJRを擁護してるけど虚しいね。
2013年に快速廃止されたのは朝ラッシュ上りだからメッセとは無関係。
快速が廃止された7 時台にメッセのイベントに向かう客なんていない。
2012年以前も朝8時台上りは快速なかったし。 >>361
湘南は国府津・二宮・平塚・茅ヶ崎などが利用層だろう
小田原始発になっているのは運転上の都合かと
あかぎも同様に深谷・鴻巣・北本・桶川などが利用層
だからボッタクリなんだって
元はライナーだったのを格上げしただけだし 通勤快速ガラガラだから廃止止むなしなんでしょう
蘇我以遠からは総武快速利用もあるのでね >>365
ガラガラなのは停車駅を絞りすぎているから
海浜幕張を加えればちょうどいいくらいでは >>365
海浜幕張停めることで解決じゃん
廃止って考えるのは無能な証拠www >>367
だって混雑平準化なんて建前でしかないもん
本音は特急誘導にあるわけで >>368
特急に誘導するなら、もっと上手くやればいいのに。
他でも書いたけど、通勤快速を通勤特急に変更して、その代わりに、通勤時間帯については現行の特急も含めて
•10両編成（蘇我で分割）
•八丁堀、新木場、海浜幕張に停車
•えきねっとなら500円均一
にすれば、ここまでの反発はなかったと思う。 京葉線の最高速度は50kmに制限すべきではないか？
裏切り者の京葉沿線民への制裁だ
JR東日本にクレーム入れた政治家が頭下げて謝罪し京葉住民が心から反省するまで京葉は徐行運転すべき 京葉線の快速廃止「撤回」、これ以上は無理？
北海道では「貨車ラッピング」な車両導入へ
今週一週間の鉄道ニュース
https://www.tetsudo.com/column/745/
主要路線の場合、新ダイヤの作成には、1年かそれ以上の時間が掛かるといいます。
すでに他の路線も絡めた新ダイヤが完成しつつある以上、今から3月までに内容を練り直すことは非常に難しいのです。
たとえば、廃止撤回が求められている通勤快速は、改正後は近い時刻で特急「わかしお」4号（新設）が運転される予定となっています。
列車1本だけでなく、その前後を含めた車両の運用が既に組まれつつあることを考えれば、今から3月に間に合うよう変更することは、なかなか困難です。 来年には朝の快速なくなって5年以内に昼も全廃だろうね >>368
地価の安い内房線、外房線沿線に家買った人に、通勤で特急に乗る余裕があるのか？ 通勤快速は内・外房と蘇我駅利用者専用
純粋京葉線ユーザーには通勤快速は邪魔者ですよ
他県民が勘違いで雑音多発 >>373
沿線自治体が補助金でも出せばいい。
実際に勝浦市は特急代の補助をやってるし。 特急誘導反対とか言ってるやつらは平和ボケしすぎ
その特急ですら今後廃止または大幅減便される
すでに何度も減便したのにそれでも5両編成で走らせないといけない現状を見ればわかるはず
特急廃止となれば、千葉のブランドが失墜するとか特急を廃止するな！お願いだから特急誘導してくれ！とここの連中は喚くことになる
そもそも千葉が衰退しているということをわかってない >>344
なんで？
そもそも千葉には家を買うべきじゃないよ
どうしても千葉に家を買うなら少なくとも船橋以西にしたほうがいいってだけ
本当は千葉の時点で選択肢から外すべき
ましてや京葉線とか内房外房とかあり得ない >>373
特急料金を払えない客は貨物扱いさせていただきます
JR束曰夲 千葉で働いてるから千葉の賃貸に住むっていうならいいんだよ
それは俺も賛成だよ
しかし価値が下がるとわかってて千葉に家を買うとか内房外房から東京に通おうとかは考えられないよ 市原市あたりは千葉市の通勤圏内だが都内まではキツイ
京葉線通勤快速のあるなしに関わらず 五井の工業地帯に勤めたことあるけど、東京に通勤するパターンは工場の管理職が東京の本社に転勤するパターン。
ただ市原市内でなく海浜幕張や千葉駅、津田沼あたりに住んで下りの内房線で通うケースが多い。 山梨群馬栃木茨城から23区内に通う人もいるんだが… >>382
極論なら福島新潟長野静岡からの通勤者がいる >>383
それは新幹線か特急を使っての話だろう
山梨群馬栃木茨城はそうではないから 取手＞＞＞小山≧古河土浦＞＞＞内房外房＞山梨静岡＞＞＞福島長野＞＞＞新潟 俺の上司で市原から横浜まで通勤してるのがいた
流石に総武快速＋横須賀線経由かな JR利用客ランキング（千葉県内）
１西船橋
２船橋
３柏
４千葉
５津田沼
６松戸
７舞浜
８市川
９海浜幕張
10本八幡
やっぱ京葉線は観光路線だな >>386
総武横須賀線で武蔵小杉まで行って南武線に乗り換えるパターンも多いだろうな
やはり長距離移動は東海道宇都宮高崎線とか横須賀総武線が受け持つべき
京葉線は長距離移動を受け持つ路線ではない
ローカル線としての運用が正しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
