【JE】京葉線 119両目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 118両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705061586/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>846
海浜幕張から使うイオン客が幕張豊砂利用に変わるから海浜幕張は減ると思う >>850
沿線で満遍なく利用者を増やしたいから···じゃね？ 東京～ビッグサイトの臨海地下鉄作って東京臨海高速鉄道が運行するとニュースに出てる。
都心のほうは景気がいいな。 >>854
都会でも進むコンパクトシティ化。
幕張メッセはもう不要。 >>854
第2りんかい線が出来ても京葉線から新木場乗り換えは変わらんだろうよ
帰りは着席目的に東京駅に回る人いそうだが >>854
これでりんかい線直通はまた遠のくな。
はなから近付いてないか。
いや、逆に新木場～蘇我をりんかい線にしたら利便性が上がるかも 京葉線の線路と架線剥がして第2湾岸にしてくれたほうが良い
千葉は車社会だ 臨海地下鉄はりんかい線へ直通しないのがミソ
現りんかいはJRに買収されるんでしょう https://news.livedoor.com/article/detail/25806842/
これってつまり、臨海線買収は無いてって事か。
この頃には、京葉線は西船橋〜東京、西船橋〜蘇我の区間運転になってそう。二俣新町は廃止で。 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 >>847
千葉の田舎は新交通システムニューシャトルがお似合い
山万に毛が生えた程度のゴムタイヤ電車 3本目の湾岸道路がいるの？
京葉道路と東関道が至近距離なのに？ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
乗務員の削減は安全破壊
ＪＲは快速廃止の理由を「利用者の平準化」等と説明しています。
しかし、ここまで極端なことをやる理由は、
全面的なワンマン化による乗務員・車掌の大幅な削減を狙っているからです。
京葉線では快速の追い抜きのために各駅停車を待避させる必要があります。
列車が乱れると追い抜く駅も次々に変更になります。
快速廃止でそういった複雑なことがなくなれば、
ワンマン化・車掌削減につなげられると考えているのです。
そもそも鉄道をはじめ公共部門の要員は、
安全のために必要だから配置されています。
それをコスト削減・利潤追求を優先して削減すれば、
安全は破壊されます。 >>866
357のクソ渋滞知らんのかよ
第2湾岸の計画だって宙に浮いたままなのに
JRが千葉を捨てるのならリソースを道路に回して欲しいわ なんかT40の車掌スイッチが話題だけど、仮にT40が転属予定なら通勤型で豊田でしかやってない小糸LED化なんてしないと思うんだけどねぇ。
あと改造対象から漏れた=転属じゃなくて青梅線という第二の選択肢も全然あるわけで、青梅線の10連・4連・6連運用を完全分離した以上は全然ありうる話だし、実際10連の青運用の予備が実質0。
だから正直、これからは青編成だからとかT編成だからという枠組みで考えなくても良いようにした方がいい気がする。
下手すれば、青編成という名ですら消滅しそうな感じですからね。なんのためにT編成と青編成の性能は同じなのって話に直結する。 >>869
T40が京葉線に転属してケヨ34 を置き換える話ね 臨海線と京葉線を新木場で直通させないのはJRと臨海線どっちを使ったら分からなくなるから
って言われるけど、本当にそうなら東西線の総武線直通もできないはずなんだよね。
だから別の理由があると思うの。 通勤ラッシュ時の東京駅に到着する列車がどこから来るのか、図にしてみた。
https://i.imgur.com/w5Or703.jpg >>871
東西線は素通りする奴殆どいないからな
東西線津田沼行きとか朝晩の数本だけだろ >>858
JRによる買収が実現しなかった場合でも、りんかい線の長期債務が償還されれば
運賃が下げられ直通の目は合った
でも新たな建設費が発生しちゃうと・・・ 特急の基準を決めるべし
運転距離：１５０キロ以上
表定速度：１００キロ以上
編成両数：１２両以上
とか、それ満たさないのは急行
急行は
運転距離：１００キロ以上
表定速度：８０キロ以上
編成両数：６両以上
急行条件満たせないときは快速以下
これでいいだろ 蘇我から来てそれなりに混んでいるのに、車内がキンキンに冷えているケヨ34。
冬は暖房が効かず冷えてて、夏は冷房が効きすぎてて冷えてる。
いい加減廃車にしてくれ。
本数減らす流れなんだから要らんだろ？ 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 >>874
直通乗らなくても改札通らず乗り換えたら同じことなんだけど西船橋は対策されたな
名鉄と名古屋市営はどうなってんだろう？ 今でも常時改札通らずにJRメトロJRできるのは、
東西線中野以西と千代田線北千住以東を乗るときくらいか 他スレコピペだけど、これ本当だろうか
蘇我行き→海浜幕張行きって何で？
海浜幕張発 新習志野行とか何？
−−−−−−−−−−−−−−−−
京葉線の３月ダイヤ改正、まだ正式な時刻表は公開されていないけど
快速列車の廃止だけでなく、普通列車にも見直しがある模様
●朝ピーク時間帯の列車削減
葛西臨海公園～新木場駅間 07:30～08:30頃の運行は
現行22本に対して 改定後は 21本となり 1本減少
●夜間帯の列車削減
現行 東京 19:20発 → 蘇我行 20:10着の列車は
改定後 東京発→海浜幕張行に変更
現行 東京 20:51発 → 蘇我行 21:10着の列車は
改定後 全区間削除
現行 蘇我 20:04発 → 東京行 20:54着の列車は
改定後 全区間削除
現行 蘇我 22:26発 → 新習志野行 22:44着の列車は
改定後 海浜幕張発→新習志野行に変更 >>874
りんかい線、埼京線も、朝晩だけ西船橋に直通すれば良い >>882
海浜幕張発新習志野行きは本来回送にすべき列車を海浜幕張で降車確認する駅員がいないから無理矢理営業列車として運行している 快速を各駅停車にしたら本数過剰だもんな、そら減らすよ 快速を各駅停車化→乗客が総武線快速に回り乗車人数減→京葉線減便→以下繰り返し 快速減らすなら特急を増やしてほしい
蘇我と東京をぶっ通しで乗る人の事を考えてない
コロナ5類化で緩和してるのに逆の事をしてる
その分特急を増やすわけでもなく特急誘導にすらなってない
経営陣に馬鹿でも入ったのか？ >>888
それって下手したら蘇我行き毎時三本か？
今、4本体制のはずだが。蘇我行き毎時3本とか暴動ものだぞ？
幕張豊砂のホテルメッツの力の入れよう凄いな。
ホテルへ行く屋根までついてる。
ディズニー客誘致したいんだろうな。
それなら免許センターまで行ける北口通路作れよ。
夕方の快速復活しても豊砂には絶対停めるだろうな。 地下区間ってノイズキャンセリングイヤホンの性能を試す区間だよね(´・ω・｀) >>892
メッツは休日前の値段の上がり方が尋常じゃないんだよな
もし豊砂メッツがアパより高くなってたらアパ泊まるわ。元幕張プリンスホテルだからそこらのアパとは格が違う >>896
アパの方が金曜土曜の値段釣り上げキツくないか
平気で5桁とかやるぜ？ 快速蘇我行き乗車なう
合成音声の車内放送になんか違和感を感じる。
駅名だけしか言わなかったりする時もある 終点蘇我到着前に、乗換列車の時刻•行先•乗り場ホームまで合成音声で流れていたが、時間がなく途中でブツ切れのまま到着。
さすが、車内放送まで「わくわくどきどき」京葉線w >>897
確かにね。アパも今夜の宿泊費は一万超えてるし >>893
あそこは単線だからな。
複線で毎時3本なんて首都圏にあるのか？
もしそうだとしたら発狂ものだ。 東のことだから海浜幕張以遠は毎時3本で十分だからコスト削減のために単線化し地球環境に優しいダイヤにします！
とか本当にやりかねないから困る。 「釣りバカちゃんねる」へようこそ！
1969年、バリ封の中で遊んでいた子供達が、ゲバ棒を釣竿に持ち替え、YouTube に登場。
釣り場紹介や、釣果報告など釣りに関する動画を発信していくチャンネル。
左寄りな意見や発言行動が多いが、メンバー曰く左寄りではあるが、あくまでリベラル。
政治的には中道であると話す。
リベラル派であるが故に、釣れている釣り場の名前など包み隠さず自由に発信しており、
それが元でアンチコメントも多い。
動画配信のほか、ファッションブランド「Deep State」を運営。
メンバーは、様々な職業の人間が集まっている。
ウーバー氏は、ウーバーイーツで働いていた経歴を持ち、役者氏は今でも下北沢の劇場に立つ日もある。
https://www.youtube.com/@turibakachannel/videos >>902
速達列車抜きなら北総の各駅停車のみの駅とか
東葉高速は4本あるんだな >>902
中電の常磐線や東北高崎線の末端は大体そうだが？ 中電の末端区間は1時間に2本だな
そこには勝ってるからヨシ >>889
しれっとボッタクリ推奨してるんじゃねえよ
乞食社畜 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 経費削減しか眼中になく、客がどう受け止めるか
っていう概念が公共機関ながら全くない事が最大の問題 >>871
総武線と東西線は確かどっちかわからない状況の時に運賃高いクソ束経由で計算するボッタクリインチキやってるよね
行政も何でこんなインチキ認めてるんだか？って思う >>916
制度を定めるにあたっては、ふつうそうするだろ。 >>917
普通？どこの普通？
国鉄ですら距離の短い方で計算するルールよくあったよね 北千住～綾瀬もメトロが安い方のJRに合わせてるよな >>872
書いてある事概ね同意だな これが真っ当な考え方だと思う 所々出てる佐藤信之氏の発言共々
そして是非沿線民以外も家探しの際に忘れてはいけない事
家を買った後に利便性が低下するかもしれないとなればJR沿線は居住地の選択から外されていくだろう、の部分
こういうことはキチンと教訓として覚えておかなければならない
一般の業界では当然の事だ
>>874
数が少ないイコール問題ないではないね
>>880
西船橋はされたけど、津田沼直通でそれ以東の駅はなにもされてない
>>882
減便ばっかりかよ これのどこが利用しやすくサービス改善なんだかw
>>885
やれやれ、利用者の反対押し切って快速削減して今度はその快速削減で本数過剰ときたもんだ
この会社のこれまでの利用しやすくを狙った改正、がことごとく嘘である事ゲロってるようなもんだな
大体過剰もなにを基準に言ってるんだか？
先日も京葉線が阪急京都線より若干利用者多いのに本数は半分強、だから混雑率高いなんて比較されてながら >>887
たった今の過剰だ論に見られるようにこの会社の平準化、は混んでる電車を無くすことではなく、少しでも空いてる電車を無くすことと思われる
そんなもの利用者は誰も望まない(痴漢除く)
>>889
経営陣にバカじゃない奴っていたんだっけ？
お前もバカだしな 872のリンクにあるように特急誘導狙いというのは叩かれるのが真っ当だ
今度の新社長もな 紹興酒アルハラで救急車送りとか出して店などに迷惑かけるような輩だし
>>892
ディズニー客が各駅停車ばっかりの不便極まりない路線でこんなところまで来るのかよ？
>>903
電車は不便だ、とクルマ利用推進して地球環境に優しいw
>>906-907
なにがよしだ？バカ 勝手な低レベルな許容範囲せってしちゃって
大体いつからここが中電になったんだか？ >>918
同じ事業者の路線だからな。
事業者間の精算問題がない。 ✖せって ○設定
>>910
やれやれ 不便な田舎の房総各線と同じに考えろってか
>>911
本当にな 今のダイヤ案が適切かにまるで関係ない
遠い将来の不確定希望的観測とか
さらに笑ったのが 例えば綺麗で使いやすいトイレがあり、エスカレーターやエレベーターも有るのはさすがJR東日本の駅です、のくだり
この会社、とくにトイレが綺麗だという評価は聞いたことがない
むしろ石鹸などが付いてる駅が少ない方だし
俺はあまり良い印象抱いてない
そしてエスカレーターエレベーターは今時バリアフリー法などあって基本的にどこの事業者でも都市部では付いてる駅がほとんど
何がさすが、なのか全くわからない
>>914
なんだこの偉そうな上から目線は
だから競争原理などもっと考えないとこういう甘ったれた勘違いがのぼせ上がってのさばる事になる
そもそもインフラ機関に相応しくない
だから好きな客だけ選んで問題ない業種以外は撤退しろや
少なくとも公共交通機関に相応しくはないんだよこういう事業者は
>>915
陸蒸気に戻ったんだなw
物凄い退化だ >>923
事業者にとって競争原理を持ち込む意味のない市場セグメントが、真っ先に顧客選別の対象になる。 >>919
まああそこもあそこで問題もあるけどね
直通だとすべて綾瀬ではなく北千住切り替えにされるから駅によっては直通運賃が綾瀬で切り替えて計算するより高くつく 確か柏もそうだね
>>922
事業者間の精算問題、というのは不当なもの含めて高い方にボッタクリして良い、という正当化理由になってるようにはとても思えないけど
汚くボッタクリしてメトロと山分け、というわけなのかい？
一般の業界でも曖昧な部分がある時は極力顧客有利に解釈する事業者が多い
そうしない事業者は印象悪くなり、信用を失う
以後の利用は敬遠されたりする
鉄道もそういう原理が起こるように競争原理など考えるべきなんだな
872のリンクにもあったがそういう一般業界並みの環境ならこういう会社はとっくに見切りつけられ、今頃潰れてる事だろう
それはむしろ良い事なのだ ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
この激動の２０２４年の年頭にあたり、闘いの決意を訴えます。
とりわけ、３月ダイ改阻止、春闘勝利の決戦にストライキを構えて立ち上がりたいと思います。
それは、この時代にストライキの復権をかちとり、
労働者の団結した力、労働組合の階級的な闘いの力を取り戻したいと考えるからです。 ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。 ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう >>925
大丈夫！
事業者は切り捨てても構わない顧客をシッカリ見極めてるさ。
気に入らなきゃ、拝み屋でも雇って呪い潰してもらえ w >>924
競争に持ち込む意味があるかないかはたかが既存事業者ごときが一人で独善的に決めるべき筋合いのものではない
かつてのNTTや大手電力、大手ガス会社に聞いてもお前と同じような事言ってるだろう
だからそんな妄言は無視して競争原理導入に向けて周りが動いた方が良いのだ
それで気に入らなければどうぞネットワーク明け渡して丸ごと撤退するがよろしい
阪急京都線より乗客数多いくせに採算悪くて無理してやってやってるんだあ、などという質の悪い無能事業者にずっと居てほしい理由はない >>930
何が大丈夫なのかサッパリわからねえw
徹底して事業者目線のバカ
だから拝み屋なんか要らねえんだよ
競争原理を高めてこういう切り捨てても構わない事業者をしっかり見極めて排除できるシステムにすればそれで良い事なのだ
好きか嫌いかは別として本来、資本主義経済というのはそういうもんなんだな
競争のない資本主義なんて少なくとも事業者の利害関係者以外にはなにも良いことはない
そのままの状態が維持されてほしい理由は一切ない >>930
しかしホント、甘ったれ事業者である自身の自己保身しか頭になくて必死なバカ
こういう奴の利益は一切尊重して守ってあげる必要はない
むしろ積極的に破壊すべきものだ
破壊した方が世の中にとっては良いのだ ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
この激動の２０２４年の年頭にあたり、闘いの決意を訴えます。
とりわけ、３月ダイ改阻止、春闘勝利の決戦にストライキを構えて立ち上がりたいと思います。
それは、この時代にストライキの復権をかちとり、
労働者の団結した力、労働組合の階級的な闘いの力を取り戻したいと考えるからです。 ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。 ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>932
競争場裏がこの世からなくなるわけじゃない。
競争する意味のない腐れセグメントでの無駄な競争がなくなるだけ。
経営資源は競争する意味があるセグメントに注ぎ込まれる···選択と集中だ。 動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう 稲毛海岸利用者だけど京葉線の海浜幕張〜蘇我間は廃線されても仕方ないと思うな
京葉線は東京駅とTDRや幕張メッセをつなぐ事を主目的にすれば良いし廃線になったら我々は京成千原線か総武本線を利用すればいいしね！ >>937
>競争する意味のない
>無駄な競争
すでに>>931から思いっきり突っ込まれてるのに読んでないのか
お前の言う無駄か無駄てないかの基準はなんだ？
>競争する意味があるセグメント
具体的にどこだ？
>>939
またこういう社畜の臭い芝居か
現に利用者がわざわざ自分からこんな事言わんよ
誰も乗らない、自分もマイカーだ、という過疎エリアならまだしも
あの区間、あの利用者数で廃線になっても仕方がない、ならば日本中廃線になっても仕方がない路線や区間だらけになるな
そんなところしか運営できない会社では本当に無能、要らない言われても仕方ないよ
それからメッセをここで出してるが、メッセは今回の改悪案でビッグサイトなどとの競争など集客にマイナスになると怒ってるよ
それから廃線やむなしとか考えてる事業者が他の事業者が参入しようとする事、増してそれで競争状態になることを阻止する理由はない
廃線やむなし運行を継続してるだけありがたいと思え、で競争もしないで低サービスを押し付け続ける事に正当性はない >>937
>競争する意味のない
>無駄な競争
すでに>>931から思いっきり突っ込まれてるのに読んでないのか
お前の言う無駄か無駄てないかの基準はなんだ？
>競争する意味があるセグメント
具体的にどこだ？
>>939
またこういう社畜の臭い芝居か
現に利用者がわざわざ自分からこんな事言わんよ
誰も乗らない、自分もマイカーだ、という過疎エリアならまだしも
あの区間、あの利用者数で廃線になっても仕方がない、ならば日本中廃線になっても仕方がない路線や区間だらけになるな
そんなところしか運営できない会社では本当に無能、要らない言われても仕方ないよ
それからメッセをここで出してるが、メッセは今回の改悪案でビッグサイトなどとの競争など集客にマイナスになると怒ってるよ
それから廃線やむなしとか考えてる事業者が他の事業者が参入しようとする事、増してそれで競争状態になることを阻止する理由はない
廃線やむなし運行を継続してるだけありがたいと思え、で競争もしないで低サービスを押し付け続ける事に正当性はない >>941
競争から抜ける権利は事業者側にある。
競争の意味がなくなった原因は利用者側にある。 競争してまで獲得するような顧客ではないと見限られたわけだから、素直に諦めて各停通勤の練習でも始めた方がいい。 >>940
オレか決めるもものじゃなく、事業者が決めるもの ＞競争に足る路線の基準。 コストカットの先に何の未来があるんだろうな
一時的な措置ならともかく >>946
そりやあ、チバ先の衰退と限界住宅地化だろ。
まあ、どのみちそうなるんだろうけど。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
すべての外注化を撤回しろ！
復旧作業では、協力会社の作業員が感電し２名が救急搬送されている。
とくに電力を含む設備部門では全面的外注化でＪＲが実作業に関わらず、
何重もの下請け構造がつくられている。
昨年６月にも内房線で感電死亡事故が起きたばかりだ。
会社は記者会見で「これまで作業の準備段階では電気を止めていなかった。
今後は架線が垂れ下がっている場合は準備段階でも止める」と説明した。
だが、こんなもの「対策」でも何でもない。
すでに停電が発生したあとの対応であり、
復旧にＪＲ本体が関わっていないはずがない。
説明そのものがＪＲの責任をごまかすペテンだ。
そもそも「交流２万５千ボルト」というのは、架線に触れなくとも近づけば感電する。
電力関係の労働者なら「常識」だ。
電気が流れている時に架線に近づくなど考えられない。
電気を流すことが伝わっていなかったのか、
現場で退避が完了したことを確認せずに電気を流したのか。
詳細は不明だが、何重にもわたる外注化構造によるものであることは明らかだ。
またも会社の外注化攻撃によって仲間が犠せいにされた。許すことはできない！ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 >>942-944
ワロタ 一体なにを守りたくて必死なんだか？
利用者として守りたいよね、って共感するものなにもないぞw
だからねそんなに競争が嫌ならさっさと撤退していいんだよ
京葉線でも、或いは鉄道事業全体なら尚いいよ
そんなねえ、鉄道事業は続けたい儲けたい、でも競争は嫌だなんて甘ったれた業者にいつまでも続けて欲しいなんて客の側は思わないから
それからもし参入したい事業者があったらクソ束なんかに拒否する権限なんて必要ないし、それを主張しても利用者として味方する理由がない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
