名古屋市営地下鉄Ω134号線
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>>108
それが最近そんなに減らない、今池越えても立ち客多数。時間帯の問題なのかな？ >>109
そりゃ桜通線の最混雑区間は今池～御器所だもん >>110
土休は昼間帯本数変わってないですよ。
＞＞111
あれ最混雑区間は桜通区間で無かった？ 桜通線は桜山駅の留置線を使って
太閤通〜桜山間を区間運転できないのかな？ 無能名市交は運転区間と運転間隔を統一したがる
区間運転もやらないし沿線の高校や大学の登下校時間に合わせたダイヤを組まない
東山線や名城線の東側は高校や大学の登下校時間と重なる時間だけ混むけどそれ以外はガラガラ
例えば名城線の東側は基本12分間隔運転とし
大学の登下校時間と重なる時間帯のみ大曽根発着を瑞穂運動場東まで延長して
大曽根～瑞穂運動場東も6分間隔運転にするのが理想的 >>114
ドームとかイベントでの数万人規模が一斉に集中帰宅でもない限り
いちいち下校時間に合わせてとかやってられんだろｗ 区間運転をやらない市内域で利便性（笑）に格差を作ってはいけないというのが建前
実際は駅も運転も指令も面倒がってやらないだけ 12分間隔など時間浪費の最たるもの、マイカー使えば時間を有効に使える。
はあ、マイカーなんて渋滞に巻き込まれるよ。
いやいや、それでも車利用の方が早く目的地に着けるし用事もこなせる。
車の運転が出来ない学生さんは仕方なしに公共交通使わざるを得ないが、
高校卒業したらすぐに車の免許を取得して、車社会に対応した名古屋人に成長するのだ。
また、少子化というが、学生さんは塾に通い送り迎えは親に車でしてもらう。
塾の付近は送り迎えの待機しているそういう車が溢れて大渋滞だわ。バスなんて通れやしない。 新・中日ビル
【中区】中部日本ビルディング、2024年4月23日開業－サカエの顔「中日ビル」建替え、名古屋初出店の高級ホテルも
https://toshoken.com/news/27230 >>118
市交は雪程度では遅れはしても止まることはほぼ無いよ
まぁ鶴舞線なんかは名鉄の遅れや運休の影響もろに受けて
ダイヤが乱れたり直通中止になったりで多少は混乱するかもだけど >>117
書き込み内容から年齢層が伺えるね…
いまどきは20歳超えても免許取らない人少なくないよ
マイナンバーカードかあれば身分証提示にも困らなくなったしね
とくに市内で駅徒歩圏内に住んでたり都心よりなら自転車でも十分だし JRとか名鉄、近鉄止まったら地下鉄も止まる可能性あるかな?
職員も出勤でない人いるかもしれないね 明日名鉄が止まるなら、上小田井乗り入れ中止と赤池折り返しはあるかもね
計画運休の知らせはないし地下鉄区間は走るでしょ 電車が止まってもブラック勤めだったら会社に連泊するだけだろうしなあ ちょっと利用者が減ったからって減便とか社畜は混んでないと気が済まないのか >122
みんな残クレでヴェルファイァーとか買ってるよ。あ、買うというより借りているんだね。
車の登録台数愛知が日本一、名古屋も多い。
地下鉄バスには厳しい田舎、地域だね。
雪の日や忘年会、新年会くらいしか需要がないね、寂しいね。
需要がないので鶴舞線10分間隔になるし、犬山線直通も廃止だし。 やっぱり年齢高めだな
文章が色々老人特有のそれでおかしい 新線とか作る金あるなら、対中国北朝鮮用の地下シェルター作ったほうがまだマシ
ウクライナみたいにたくさん収容できる立派なヤツ ２００万市民収容するシェルターなら新線ガンガン作ればおｋ というより、今ある地下構造物（地下鉄コンコースとか）を
シェルター化改造するのが一番現実的やろ
なんでイチから造らなきゃならんねんｗ ベルリン市街戦か
とりま野戦病院の第一第二には地下鉄が搬送路として使えるな まあ最寄りの自由ヶ丘とか地下深いからシェルターになりうる。ただシェルターもその後の放射能汚染とか考えたら意味がないような。 >>138
だからそのままではあかんから対ABC兵器対応できるよう
“シェルター化改造”が必須だと言ってるやろ そもそもABC兵器よりも通常のミサイル攻撃のシェルター的な意味合いが大きいかも。ハマスやベトコンの地下トンネルみたいな。 >>142
通常弾頭程度なら、よほど伏見の東山線ホームみたいな浅い構造部分の
地面直上に直撃とかでもしない限り、現状の設備でも問題ないでしょう
ただでさえ諸外国より耐震性考慮されて
ある程度頑丈につくられているんだし 公共交通の減便や廃止ってやっぱ名古屋って田舎なんだね。
田舎は客が少なくてどんどん廃止になったり本数が減ったりするもんね。
やっぱ名古屋は田舎。 ひさびさバスにのったけど、おもったより便利
幹線なら運行もおおい。10分間隔なら地下鉄のかわりになれる 妄想
野田-高畑-荒子-松葉公園-八熊通西-八熊通東-金山-大清水-鶴舞-瓦町-栄-伏見-名古屋(駅裏)
名古屋〜栄間で東山線のバイパスに、栄〜金山で名城線のバイパスとなる路線。 東山線は輸送力が限界に達してるよな
これ以上の増結や駅拡張が困難 >>149
ここは個人の感想日記帳じゃねーんだよ
まぁ百歩譲って市バススレに書き込め 今日東山線に乗ったら土曜日の18時すぎでも伏見駅の名古屋方面ホームでは
乗客が全員乗れずに積み残しが発生してるのは問題だと思った 前２両あたりだけの積み残しならホーム広く分かれないだけ
６両全て積み残しなら問題 せめて東山線は本数を増やしてくれ。
この不便さが広がってますます車に流れる。
あと、鶴舞線や桜通線は学生のテスト期間など
日中は柔軟に増便するなどの措置が必要。
今回の改正、公共交通機関としてあまりにも
みすぼらしい。 とりあえず名駅から栄に移動してる田舎猿を他に流せよ
休日昼間に積み残しとかありえん事態だわ 伏見で積み残し発生しているけど、量的にはたいした人数ではない
車両がちいさいから積み残しているだけで、JRの快速車両にすればよいだけ >>157
時刻表無くしたんだから、減便だけではなく一時的な増便にも対応できるはずだよね。 減便するならコロナ禍の初っ端にやっとけとは思う
回復傾向にある今現在やるのはおかしいわ >>160
三大都市圏の中での三流都市を象徴している。
振り返れば福岡っすよ。
下手すりゃサービスは抜かれている。 三大都市って言っても規模がイコールな三都市じゃないのはわかるだろJK
ざっくりだけど名古屋の倍が大阪、大阪の倍が東京
単に一つの街で考えるなら札幌福岡は規模的には名古屋とほぼほぼ同じ ちなみに夜の街はすすきのや中洲のほうが圧倒的に賑やかな印象はある そっちは観光地だし、警察の管理も緩いイメージ。だいたい飲食店のとなりがソープランドだし。 札幌は雪があるし、福岡はコンパクトシティだが道路が貧弱。
名古屋は道路が立派でだらだらと街が広がってる >>157
ま た お ま え か
だいたいテスト期間って言ってもそんなの学校によって様々だし
乗務員や車両運用も大幅にズレたり配置し直さないといけなくなるわけで
そんなことやってる同規模鉄道事業者の前例だってないよね？
そもそもテスト期間の混雑程度で毎回積み残しが大量発生していたり
するわけでもないのにその程度で増発なんていちいちするわけないでしょ >>160
べつにホームでの掲示を取りやめただけであって
時刻表（ダイヤ）がなくなったわけではないとマジレス 名古屋は通勤先が工場や物流センターなので、もともと車社会なんだよ
都心部にでたい人なんかそんなにいない んなこたーない
朝晩は極端に減っているわけではない
昼間に乗る人がいないんだから昼間が減らされるのは仕方がない 名古屋(名古屋近郊含む)は道路が整備されているから車社会なのはそのとおりだとは思う
なんか車を敵対視する人が多いけど鉄道より車が便利なのは当たり前といえば当たり前だし、車が使いやすい街にする事は悪いことではない 地下シェルターも合わせて地下鉄作ればいい
バスレーンの下にはよ 減便しておきながら混雑緩和策の検討に予算入れてるの滑稽じゃねえか？2023にも記載あったけど具体的な成果無いから無駄遣いだろ 一日どの時間も同じように減るんじゃなくて混む時間はあるんだから混雑緩和は意味あるだろJK そもそも減便ガー減便ガーと吠える人らは減らされてる時間帯に乗ってるのかね
平日の日中なんてそこまで需要がないし減らされても仕方ないとしか思わんけども そもそも中日新聞が社説で取り上げた時点で東山線が輸送力不足なのは確か
結局市営である以上いろんな地域の市民に目配りをせざるを得ない
本丸は鶴舞桜通の減便だがそれだけだと不満が出るから東山も道連れにされたということだ
2000年代初頭の時と同じ
くれぐれも言っとくがだから民営にしろという意味ではない 名城線に手をつけなかったのは手をつけると線の東側や名港線を12分間隔にしなくてはいけなくなり最低線を満たせないからだ
ここで散々煽ってる奴もそれくらいはわかるだろ 民営化は名古屋もすればいいと思うけどね
新線建設ももうないし借金は間違いなく返せるんだから
まぁ何十年後ってレベルではあるけど 名城名港を触らないのは最低ラインを維持する意味もあるとは思うよ
鶴舞桜通はこの先変わらないだろうけど東山はこの先5分に戻す可能性は十分あると思う >>173
あれは俺も笑った
単純に東山線のダイヤを減便前に戻せば済むだけなのにね
それができないのはつまり職員の配置替えを行ったのでいまさら戻せないからではないか 簡単に人を増やしたり減らしたりできるなら苦労しないんですよ… >>175
介護職員の自分
職業柄、24時間365日休みがないので昼間に通勤することもある
通勤は地下鉄ではなく名鉄だが、昼間に急行豊川稲荷行きがなくなったから
遅番勤務の日に家を出る時間が変わった >>182
まぁでも数年スパンでの計画だったとはいえ
ワンマン化時は結構あっさり大胆に人員削減してたよな… 東山線は座席全部撤去すりゃ朝ラッシュ以外全員乗り切れるわ
奥に詰めないだけだ >>178
これ書くと回線ばれてしまうけど
東山線は黒字路線だから民営化しても問題ないよ
むしろ利益ですぎて困るレベル >>186
残念ながら鉄道営業法に
乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得
とあるのでそういう車両は認められない。 >>188
そもそも定員超えて乗せたら鉄道営業法違反だが現実にまかり通っている たとえば株式会社東山線というのをつくり、独立売却してしまえばよい
もう別会社なんだから、他路線の負債なんかを返す必要はない。それどころか値下げしてもやっていけるレベル
んじゃ他路線はどうなるか、
なーに東山線の売却益をあてればよいさ >>188
https://president.jp/articles/-/1290?page=2
「鉄道営業法15条2項はあくまで、切符を持つ乗客に、空席に座る権利がある事実を定める条文。空席がなければ客を乗せてはならないというふうに、鉄道会社へ義務を課しているわけではない」（国土交通省鉄道局鉄道業務政策課）
https://dennsya-nikki.cocolog-nifty.com/blog/2016/10/152-459b.html
旅客の権利を限定的(乗車券を所持する旅客は、座席が存在する場合に限り、乗車することができる権利を有する。)に定めたものであり、これをもって旅客や当社に何某かの義務が発生するわけではございません。したがって、旅客または当社について違法行為は存在しておりません。 経営的には新線の建設を止めたのは良かった。桜通線までは開業しては新線を建設するの繰り返し。さらに新線の経営も苦しく黒字転換が厳しかった。 伏見の名古屋方面積み残しは鶴舞線からの乗り換え客が多い時
鶴舞線が10分毎なのでそれなりに１本あたりの乗り換え客数が増える
それを東山線が１本で受けとめきれない
負の連鎖だわな 最近はスマートウォッチで改札通過する人をちらほら見かけるわ
何かメリットでもあんのかな？
俺はオートチャージ機能が必要だからウィローカードを選んだが ああ、関東とかから出張の人の可能性もあるのか…
名古屋に住んでたらウィローカード1択だと思うんだけど
名鉄はオートチャージ機能無いしな スマートウオッチやスマホはみんなモバイルSuica？ そもそも一択でもない
モバイルなら好きなタイミングで好きなカードからチャージできる上、ウィローカード+マナカマイレージより高還元になるケースもあるからな >>198
モバイルPASMOやICOCAもあるかな
Apple Watchなら全部対応してるんじゃないかな オートチャージとかけちくさいやりかたでは無く
利用を集計して1月分まとめ払いにすれば良いのに。 >>199
乗り継ぎ割引も欲しいしなあ
ガッツリあちこち乗り回す時はドニチエコ使うし
それにファミマよく使うからオリコポイントから等価でファミペイに移行もありがたい ウィローカードに注文があるとすれば名古屋らしさがもっと欲しいわ
ドラゴンズデサインの他に矢場とんデザインとか八十亀ちゃんデザインも欲しい
もしくは名鉄ミューズカードのパノラマカーに対抗してレトロな黄電デザイン >>202
ある市会議員のブログで名古屋の地下鉄でモバイルSuicaを使う人が増えた話題をしていたのを思い出した
普通に頻繁に使う分にはそりゃmanacaの方が便利だしお得なのはわかり切ってるがそうでない人の利用が増えたということな
テレワーク等もあって定期券ではなくなった
オートチャージする機会がしょっちゅうあるほど地下鉄の改札を通過しない
そしてマイレージポイントのレートが大幅に下がった
最後が一番大きいかな
もともとマイレージポイントは大盤振る舞いが過ぎたので現状でも十分なんだけどいかんせん毎月2000円以上というのがハードルが高い
ちなみにその議員は今からでもmanacaのモバイル対応をやるべきだと書いていたが交通局は考えているのかどうか 関係者の関係者なので詳しくは書けないのだが、それほど期待できる感じではない
ただし絶望するほどでもない
着地点がどうなるかは俺も関係者も知らない 付け加えると地下鉄と市バスを乗り継ぐ人は流石にモバイルSuicaはないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
