名古屋市営地下鉄Ω134号線
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ベビーカーいいよね
年齢構成からみると定員80人に2台分はほしいわな とりあえず東山線は、法律で許容されてるギリギリまで座席を減らして混雑緩和してほしい。 東山線だけじゃないけど客の躾も必要だな
扉付近に固まるのはやめましょう
降りる人がいたら扉付近の人は一旦降りましょう
整列乗車をしましょう
コレができるだけでも結構変わる 普段からの躾ならホームでの旅客誘導案内が重要
案内放送が下手なやる気のないホーム係員は配置しちゃダメ 今日も昼間の伏見でありえないレベルの混雑で積み残し多発
名駅栄間は平日8時台のラッシュ時並み
これでもまだ頑なに対策取らないの?
休みの昼間は4分間隔にしないと捌ききれないだろ
対して名城線はガラガラ いい加減負けを認めて
東山線昼間のダイヤを平日5分間隔休日4分間隔に戻せよ >>373
名城線が環状線になってバイパス替わりが出来て、それを口実に減便したのだから
東山線増発というか環状化前の本数水準には戻りませんし、たかだか混むのは東山線の名古屋⇔栄だけですから、
桜通線もありますので東山線増発は今後も有りえません 実際無茶込みなのは名古屋～栄だけなんよね
短距離１区客がそれだけいるってことと、鶴舞線からの伏見乗り換え客を他駅に分散できていない
丸の内は遠いし１本逃したら１０分待ちで御器所も似たり寄ったり
昔からのイメージで伏見乗り換え定着したまま >>366
あっそ、別にそう捕らえるならそれでいいや。
自分も100以上前のレス引っ張って書き込みしてるくせによく言うわ。 名城線過大評価しすぎたな
あんなの乗るの金山乗り換えで栄に行く三河の田舎者だけだろ
バイパスの役割なんて皆無
失敗を認めたくないから意地になってるだけ >>370
それできない。車両が小さいから通路が狭すぎて奥へ進まない、どうしてもドア付近にかたまってまう。 >>372
休日昼間は、鶴舞線からの乗り換え客がちょうど東山線のホームに到達するぐらいのタイミングで電車がくるから、ほぼ名古屋寄りに滞留するんだよな
頑なに本数を戻したくないのであれば、もう鶴舞線のダイヤを大きくいじって東山線への乗継ぎ時間にもっと余裕を持たせてホーム全体に人が循環するようにするしかないだろう 朝ラッシュは割と名古屋から御器所で乗り換えて天白方面に向かう人も多いよ
特に春先は混みすぎて東山線の改札すら入れないから、伏見より御器所乗り換えの方が早い
ただ休日にしか地下鉄使わないような層は結局東山線に集中してしまうのかな
定期的に「今日も積み残してた～」とか言いながら、自分が迂回する気はゼロの人もいるし 鶴舞線(名鉄豊田線)のダイヤをいじって本数を更に減らして不便にしてやれば、
三河人や名古屋人は名駅栄金山程度なら車で行くだろうから、東山線の混雑が解消されるはずだな
それにより地上の錦通や広小路通・大津通などが大渋滞してもそんな事は知らんけどな 鶴舞線の車両も小さくして5500系にすればよいかも
同じおおきさなら混雑もなくなるだろう
知らんけど >>379
できないんじゃない！やるんだよ！！
銀座線や大江戸線も名古屋と同じ？
そんなことないよね >>386
車両がちいさいのを人の責任にするのは良くないとおもう。
学習してくれ >>387
車両が小さいのはそれはそれで事実だけど客が学習しないのも良くないんやで
名古屋人はマジで電車の乗り方が下手くそ
さすが大いなる田舎 名古屋人っていうか名古屋近郊人も含めての話だけどな 結局のところ人がいないってのが実情なんじゃない？
駅委託して採用抑制した
ワンマンにして乗務員減らした
駅務→車掌→運転士っていう流れの職制で入口絞ったから
採用計画とか立てても運転士になるまでに、その人数が残ってるとは限らない 乗務員はワンマン化で余ってるんじゃね
だから兼務化して駅業務も運転にやらせているのが現状かと 乗務が駅務に出てくるって駅務が足りていないってことだからね
朝晩乗務の中間に時間外扱いで駅務やってるとかだったり？ 駅が足りてないという解釈は違うと思うよ
ワンマン化で運転が余るから駅へ持っていった 運転士が駅務してるってことでしょ？？
運転士余りなら増便できるじゃん！ そのまま増便は無理だろ
駅をやる人を増やす必要がある 東山線内で区間運転すればいいだけなんだけどね
引き上げ線が途中に無いからダメだけど ラッシュ時はどこもそうだけど端のほうに座ってる人も我先に出ようとするから
中心部は降りる人が多い駅でもなかなか下車できない >>361
運転技量でもないのなら何でもいいよもうｗ
だから論点そこじゃないってのがわからんのか
脱線させる気もないって、悪気がなければ自分は悪くないとでも
言いたいのか？思い込みだとかそういう次元の話はしていないし >>377
>>338のこと言いたいんだろうけど
それは君が>>217と同一人物かも知れないし
指摘する際の例として取りあげただけだろどう考えても
そういうのが揚げ足取りや屁理屈っていうんだよ…
結局謝る気まったくないしｗ
あと>>366は俺じゃないからね スレチ指摘した相手が絶対非を認めないマンだったようだからね…
まあこれ以上はスレ汚しにもなるので自重します
関係ない話題でサーセン まあ、地下鉄利用客が全体で減っているので減便は仕方がない。混んでるのは東山線名古屋←→栄間だけなので桜通線で十分混雑対応が出来るでしょう。桜通線が5両10分ヘッドでも余裕で東山線を救済している。桜通線だって人が乗っているのは名古屋←→久屋大通間だけであとは空気を運んでいる。東山線の増発つまり以前の水準に戻すのは桜通線が無駄となるな。 アンカーが付いてるな違う内容でも仕方がないだろ
せっかくアンカーつけたのに無関係な人が読むのほうがわるいのだから 桜通り線は事実上無駄だったんだよ、名古屋駅と伏見間の混雑解消には役にたたないから
うまくいかないわな 東海icと高針jcもなんかむだだし、あの時期の計画はつめがあまいだよなあ。失敗から学んでほしい。
18歳いかも無料にしてほしいしベビーカーエリアも拡大したらなあ 社会全体で同じなんだけど、
どこの会社も老人が居なくならないから、若い世代が上のポストに移行できず構造が歪になってるんだと思う
このままいくと運転士が内勤に行けず、定年を迎えて
一気に居なくなってどうしようってなる時期が来ると思う
現に最近他の鉄道会社が運転士不足でどうしようって会議があったらしいね
結局まだ余裕のある時期に老害を引退させたほうがいいと思う 駅員は多いか、運転手はひとりだし駅員とひとりだし、とても余ってるようには感じない3人いても良くないかな
なーに、財政は上下分離して赤字解消すればよい無能な老害より知恵をつかってほしい 外国人特定技能労働の職種にに交通機関の乗務員も加えようとしているし、自動運転の試験も各地で行われている。最終的には人間はあまり働かなくていい社会が来そう それは人を負債と捉えてるから、有能人材は金のなら木だよ
18歳以下を無料にしてJK JCを増やせばよい だな、ベビーカーを排除して学生から定期を徴収して優先席に若者を座らせない
これでは老害がはこびるわな 第二次ベビーブーム世代が50代前半
このあたりが労働人口でなくなるのにあと10数年
それまでに少ない現役世代で回せる企業体質にしなきゃいけないんだろうな
そう言っても地下鉄の乗務員て若い人のが多いけどね やっぱり東山線がいいよ、この路線を盛り上げていくのが堅実
新栄あたりもむかしとちがい小洒落た店が増えてるもんな
スタバの影響力はおおきい、地方も新幹線よりもスタバ誘致した方がのくなあ >>415
運転士無人には技術的にできる
無人運転はできない 今の乗客マナーのままだと駆け込み乗車挟まれまくりだなw とりま５分から１０分は待つことのなるので
１０分は長い 次の電車をご利用くださいというには無理がある運転間隔 だいたい負の連鎖になるんだよな減便って
しばらくすると予想してる乗客減少率を超えてくる
で、「あれ？」ってなった頃に慌てて対策仕様としても、車両が無いや乗務員がいないとかで対策先延ばしになる
揃え直して対策しても、その頃には他の交通手段に移ってて戻るまで時間がかかる
「あれ？少ないままなら減らせばいいじゃん？」で負のループ完成 名古屋はあんがい求心力がないんだよな
三河工業地帯でドーピングされているだかで
これといった産業や特色はないから
というか名古屋でさえも将来があやういのがいまの日本なんだろう
もうひと肌ぬけてほしいよな つまらん条例と無能極まりないシステムに税金つぎこんでんのな
追い越しレーン設けるなり仕組みを変えろよ 若者がいちばん嫌な転勤さきは名古屋だそうだ
これをなんとかしなきや
飯がいや人がいや市長がいや、だも 階段走っていけばいいんじゃね？
階段が無い駅あったっけ？ 伏見駅のエスカレーター実験面白いな＠NHK
昨日使って機器が設置されてたのは見たんだが
こういう使われ方なのな 名古屋は転入増だが愛知としては転出増とかニュースで見た
だから県のエネルギーを名古屋が吸ってる、あるいは愛知県全体としては他エリアへ人が去ってると言えそう 小牧線の7時台の1本減便が地味に痛い。
朝はやめてくれよ。 >>430
脱公共交通機関
可能ならば車通勤にして駐車場がなければ勤務先での近くの駐車場を探す。
車の便利さに浸ってしまうと公共交通機関にはもう戻れない。
飲み会などで車が運転出来ないときは公共交通機関を使う。 追)上飯田線開通がもう15年早かったら多客であって、減便などなかったかもね。 伏見駅エスカレーター警報を鶴舞線ホームで初めて聞いたわ
警報でピーピー言われると歩かず止まるかになるね
いずれ地下鉄全駅で導入されるのか あれだけ大きい音だと歩いてる奴も注目されて恥ずかしいだろうな
もっと爆音でもいいくらいだ 名古屋ー豊田もスピードアップしてほしいやな
どう考えても車のほうかまはやい そーゆー人はもともと地下鉄乗らんやろ
会社が都心で車通勤なんて名古屋でも少数派だろ 何度も何度も繰り返し出る話だけど名古屋の公共交通利用率は別に低くない
東京・大阪以外のどこよりも公共交通が使われている 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 >>443
罰則になるかどうかは裁判所で決めるもので、あなたの素人判断ではないよ >>443
罰則は無くても人間としては終わってる。 何故かここと阪神電車のスレに貼ってるな。
向こうでも書いたけどいくら法的に問題無いとは言っても周りから白い目で見られて時には罵声も浴びてそれでも堂々乗るとか凄いメンタルだな。 ヘルプマークつければいいじゃんね
堂々と乗れるでしょ女性専用
優先席も譲ってもらえる
俺はヘルプマーク見たら近づかないようにしてる 桜通線なんて後回しにして、広小路通の直下に広小路線を建設すれば良かった。
そしたら千種と栄、伏見で乗り換え客を東山線から奪えて混雑緩和に繋がったのに。 >>450
広小路通には水平エレベーターSRTが整備予定です >>445
いや過去にも市交は女性専用車両はあくまで任意協力であって
鉄道営業法適用外であるとも公式に回答しているから
そもそも違法行為となるような法律にも抵触しないとの解釈が一般的だよ >>450
もうそのネタ何回擦る気だよ…いい加減飽きたよ 地下鉄の自販機はインボイス対応してるのかな
領収書にそれらしいNoがないんだよ 実質的にいらなくないか？
・チャージ金をもって経費計上するのはそもそもよろしくない
・通勤費を一回ごとの交通費で精算するときは公共交通機関特例でインボイス不要
・出張あるいは定期券の場合は出張旅費等特例でインボイス不要
調べてみ ただし、次の取引は、適格請求書発行事業者が行う事業の性質上、適格請求書を交付するこ
とが困難なため、適格請求書の交付義務が免除されます（消令70の９②）。
① ３万円未満の公共交通機関（船舶、バス又は鉄道）による旅客の運送（以下「公共交通機
関特例」といいます。）
② 出荷者等が卸売市場において行う生鮮食料品等の販売（出荷者から委託を受けた受託者が
卸売の業務として行うものに限ります。）
③ 生産者が農業協同組合、漁業協同組合又は森林組合等に委託して行う農林水産物の販売（無
条件委託方式かつ共同計算方式により生産者を特定せずに行うものに限ります。）
④ ３万円未満の自動販売機及び自動サービス機により行われる商品の販売等（以下「自動販
売機特例」といいます。）
⑤ 郵便切手類のみを対価とする郵便・貨物サービス（郵便ポストに差し出されたものに限り
ます。）
https://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/zeimokubetsu/shohi/keigenzeiritsu/pdf/qa/01-07.pdf
なんだかなぁ なんだかなあってなるよな
そもそもインボイスがどうかしてる コインパーキングのレシートにはNoあったけどな
そうか、交通機関は領収書いらないのか
派閥のパーティ券みたいなものになってきた >>445
【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
