東京メトロ日比谷線 25
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【関連URL】
日比谷線/H | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/station/line_hibiya/index.html
東京メトロ日比谷線運行情報【公式】 (@H_line_info) | Twitter
http://twitter.com/h_line_info
東京メトロ日比谷線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A
＜前スレ＞
東京メトロ日比谷線 24
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662269441/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/thejimwatkins THライナーは北千住停車して一般客受け入れれば半額になる
朝はそのまま各停に
夕方は北千住から急行に
それと夕方のメトロ内は六本木から銀座までの各駅にして、北千住までワープの方が良い
茅場町や上野を目的地にした日比谷線内だけの途中ただ乗り横行してるからな 東横線がQシートで苦戦しているみたいだから、
さっさと日比谷線直通復活させてQシートさせたらどう？ 東横線→日比谷線の需要はないだろうが、
日比谷線→東横線の需要はあるだろうね 千代田線～小田急メトロホームウェイを見るとTHライナーに別料金を払うのは馬鹿馬鹿しくなるから
とくにどちらも目にする機会の多い霞ヶ関ユーザーは 廃止しないってことはジワジワ利用者増えてるのかね
緩行線をトロトロ走って苦行レベルだが
ノートPCで作業するから構わないのか
浅草からのライナーは途中から一般客受け入れるのが金払った客には大不興らしいが
速さではなく一般客シャットアウトが価値なのかもね ほぼ毎日通過するのを見てるけど、THは目立って乗客数が増えている様子はないね。
現状維持がせいぜい。 アプリからの大幅割引でモバイル誘導のエサにしたいのかな
なんかTHライナーの車両を作った製造会社に丁度THライナーと同じ本数を東武が発注済みと公開されたね
THライナーを館林に延長する為の増車とか？
りょうもうや区間急行を整理して伊勢崎線からTHに誘導すんのかな ただ座席が前を向いていて着席保証がある
それ以外の内外装備は一般通勤車両と何ら変わらない
その程度のものに追加料金を払うほどのお人好しは沿線に住んでいない
せめて京王5000のように座席リクライニング機能と窓柱位置変更と内装配色変更は求めたい 既に特急専用車が沢山走ってるところにL/C車で料金取るのは無理なのよ。ロングシートばかりの東上線や西武拝島線だから成功した訳で。
今からでも遅くないから、東武は日比谷線仕様のリバティを作って取り替えた方がいい。 トントンなら止めない
つまり何か企業側にメリットがありそう
これだけ不評なのに続けたい何かが 日比谷線遅延しまくり
ホームドアが東武緩行線も完備されたら、
乗り入れ区間は北越谷までが良いわ 最近は完全にその傾向だよな
夜もトブコ行やキカス行や南栗橋行は少ない 日々直各停は北越谷、草加、竹ノ塚まで
半直準急は北越谷、北春日部、南栗橋まで
これでスッキリして特急がスムーズに通過出来る
THライナーを群馬まで延長したらイレギュラーな区間急行も廃止できてパーフェクトに整理出来る
東武のダイヤが単純になれば日比谷線も安心 日比谷線の乗り入れやめれば押上～北千住の運賃問題解消するじゃん 広尾から春日部まで夜に移動したら
竹ノ塚行き各停で西新井で乗り換え
北越谷準急で新越谷で乗り換え
南栗橋各駅でせんげん台で乗り換え
そこでやっと南栗橋急行が来たのや
スマホ見ないと最適解が分からずこうなる
北千住で降りてホーム移動して急行待てば良いと言っても、夜は最悪30分待ちとかになってる
そして曲者が北越谷準急という存在だよ
北越谷各停と南栗橋準急だけに統一してくれないと訳が分からん
大昔の種別が増え過ぎた倒産直前みたい
今度は草加各停まで増えると、はぁ だよなぁ
客がいるのは武蔵野線メガループまで
さっさと北埼玉切り捨てろよ 通過人員が新越谷～蒲生よりも越谷～新越谷のほうが多い件 要するに日比谷線の遅延は新越谷以北と何も関係ないってことだよな 数メートルとはいえ、1列車あたりの輸送力落ちたからな
18m×8から
20m×7へ メトロ的にはTHライナーどうなん
東武は2倍に増やして館林までカバーする算段
浅草への区間急行が消えたら割高なライナーも渋々使うのかな
そして銀座線から日比谷線へ誘導
するとメトロから東武に払ってる定期タダノリ清算が減るからか？ 座席指定列車（Qライナー）
上り停車駅（横浜発南千住行き）
＜乗車駅＞
横浜、菊名、日吉、武蔵小杉
＜降車駅＞
恵比寿、六本木、虎ノ門ヒルズ、霞ヶ関、銀座、八丁堀、以降フリー乗車
下り（八丁堀発元町・中華街行き）
＜乗車駅＞
八丁堀、銀座、霞ヶ関、虎ノ門ヒルズ、六本木、恵比寿
＜降車駅＞
武蔵小杉、日吉、菊名、以降フリー乗車 ぶっちゃけ副都心線なんていらなかった
東西線が早稲田から新宿東口経由で渋谷の東横線に直通してくれた方がありがたかった
大手町目的の乗り換えがなくなる
今になってJRは東西線直通をウザがってるし >>127
捨てられて良かったと日比谷線ユーザーは心から感謝してます 東横が中目に到着した瞬間にメトロはドア閉めている
あれ発車時刻うんぬんじゃなくて絶対わざとだろ 中目発車時点で乗車率アンバランスにしたくないからな。
なるべく乗車率は均等にしたい。
そうじゃないと乗車率が高い列車が遅延してダンゴ運転になる。 これは北千住でも同じ原理だが、
北千住は東武線列車から同一ホーム乗換が出来ないから、そういう事をしないで済んでいる。 日比谷線＆東武緩行線のワンマン化に伴い東武乗入は北越谷までに短縮
B修で13001F、13002Fをロング/クロスシート転換座席に改造
QHライナー(仮称)として東横乗入復活
そんな夢を見たｗ 東急サイドがかつて18m車でごネタせいで
日比谷線は東急乗り入れお断りにしなりました
はっはっは。 >>139
文字が流れる動画見るのかったるいか、要約してくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
