【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善23
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中央線(東京〜大月)の問題について語り合うスレです。流されたので再建
問題は快速がトロイこと。特急と特別快速の通せんぼする快速は廃止して三鷹以東特別快速に停車駅統合。そうすれば遠近分離もできる、影スジ入れて特急の遅れの影響をなくする。
新宿ベース下り方向のダイヤ
00 特急 あずさ
03 特別快速 三鷹(三鷹から各駅停車 高尾)
08 特別快速 大月(国分寺で高尾行きに、立川で青梅行きへ接続)
13 特別快速 三鷹(三鷹から各駅停車 高尾、三鷹で影筋待ち)
15 影スジ (特急遅延用、臨時列車用)
18 特別快速 三鷹(三鷹から各駅停車 立川)
23 特別快速 青梅(国分寺で立川行きへ、立川で高尾行きへ接続)
28 特別快速 三鷹(三鷹から各駅停車 八王子、三鷹で特急通過待ち)
30 特急 かいじ・あるぷす等
33 特別快速 三鷹(三鷹から各駅停車 青梅)
38 特別快速 高尾(国分寺で青梅行きに、立川で八王子行きへ接続)
43 特別快速 三鷹(三鷹から各駅停車 青梅、三鷹で影筋待ち)
45 影スジ (特急遅延用、臨時列車用)
48 特別快速 三鷹(三鷹から各駅停車 立川)
53 特別快速 高尾(国分寺で立川行きに、立川で青梅行きへ接続)
58 特別快速 三鷹(三鷹から各駅停車 青梅、三鷹で特急通過待ち)
00 特急 あずさ 以下繰り返し。
特急に遅れ発生した場合は影スジに入れて他の電車への影響無くする。
特別快速は特急の遅延の影響無くて快適になるよ
※前スレ 【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善22
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>497
自分のいいようにしたいヒガコニキもまた昭和感十分笑 >>498
新幹線のGをチケットレスで取ってるとむさしのG半額とかどうだろ。 >>490
吉祥寺なんて住みたくても駅から離れてバス移動なら不便な街。
個人商店じゃ高いし、基本遊びに行くところ。 快速が今日に限り杉並三駅に停まるとか言ってるな。
ただでさえ10分遅れてるのに何て仕打ち。 >>503
つかそれはどこも同じでは？
横浜も吉祥寺含めてそこちゃうやろな場所まで横浜、吉祥寺名乗るからなw
横浜(浅間町1)、吉祥寺(吉祥寺東1)に住んだこと有るが便利やった 自分の主張連呼するだけじゃなく
ちょっとは理由根拠メリットデメリット言わないと
正直辛いな >>505
浅間町は横浜名乗っていいと思うよ
うちは高島だけど 上石神井駅付近住民が吉祥寺住民と名乗るのはさすがに詐欺だが
三鷹市新川4・5・6(杏林大病院付近)が吉祥寺住民と名乗るのは？ >>508
吉祥寺か三鷹に出るしか無いんだから吉祥寺。 >>504
快速のホームはかいしないから
レチに停まる度クレームいれる >>504
なんでそうなるのか
緩行が止まっているからといって快速がお付き合いすり必要などない！ >>509
仙川に出よう。
バスの本数も三鷹、吉祥寺より多い。
何より新川5丁目なら歩ける。 >>512
乗ってたのだけ15分遅れ、他は10程度の遅れ。
お茶の水で接続した緩行を四谷あたりで抜いたあとはいなかったような気がするが三駅にはどちらのホームにも客はいたし動いてはいた。立川行きで立川で特快においつかれるやつなのでなんとでもなったからではないかと。 >>514
自己中軍団は異常度合いに関わらず停めるなという感じだがな 土木学会年次学術講演会講演概要集
2001年 第56回 第4部門
方向別運転を行う複々線区間における快速運転に関する一考察
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2001/56-4/56-4-0310.pdf
ここに出てくる「A線」というのが中央線を指すのはミエミエなんだけど、中の人が
・中野～三鷹ノンストップ
・吉祥寺のみ停車
・荻窪、吉祥寺停車
の3パターンで試算した結果、ケース2の吉祥寺のみ停車が利用者便益が一番高いという結果をはじき出してる 三鷹が特快を吉祥寺に渡す代わりに武蔵野市が三鷹市への合併を認めれば丸く収まるね 特快停車駅を吉祥寺に渡す代わり橙の始発がそれなりに、って悪くない気もする。 >>518
なんで中央線なの？常磐線かもしれないじゃない。
しかも何故吉祥寺のみと解釈できる？ 通特：新宿―国分寺ノンストップ(現行通り)
特快：新宿―三鷹ノンストップ
通快：新宿―三鷹は吉祥寺のみ停車(現NEXと同じ停車駅)
快速：新宿―三鷹は中野・荻窪・吉祥寺に停車
京葉新線三鷹延伸後、通特・特快は京葉新線へ移行
でいい。 >>524
却下
快速廃止
みたかと中野の間は快速側ホーム解体 決して叶う事のない願望を垂れ流すのみで満足できるのは最高だよね >>527
京葉新線三鷹延伸実現後、
通特・特快は京葉新線へ移行なので、
そうなると神田・御茶ノ水・四ッ谷・中野には橙が行かなくなってしまうが。 >>529
決して叶う望み垂れ流すのは面白いかい？ >>528
ガキの頃に京浜東北や横浜線の快速とか東海道線と高崎線の直通とか妄想してたらお陰で全部叶ってしまいました
中央線だけ進歩のないこと… 杉並３駅通過は無理。それより、八王子〜高尾の立体化をしろ。日野〜八王子に比べても
事故が多い。というか多すぎ。高尾から先に行く電車は廃止しろ。遅延を持ち込むな。 高架化は結構なことだけど、今日のダイヤ整理を見ていると八王子と豊田で折り返せるように臨機応変に対応していたから、2時間程度で平常運転に戻ってたな
事故を杉並区内や吉祥寺でやらかすと3～4時間はグダグダダイヤになるから 杉並区は大手企業重鎮が多く住んでるらしいから快速通過は相当難しいだろうな
我慢するしかな😣 >>538
重鎮がいたら純民間企業であるJRに圧力でも掛けられると？
まずは働いたら？ 杉並区の問題というよりは何もしない小金井市や国立市の問題。
求めよ、さらば与えられんと言う言葉を知らないのか >>541
素っ頓狂な揶揄に突っ込んだのはよいが
色々認識や表現が拙くて
お前さん本当に社会人なのかというレベル
まず、重鎮がいたら圧力は掛かれる
だが、重鎮が杉並に住んでたとしてもJRに圧力掛ける動機がない。
だが本社企業か市場が杉並にあれば発展させるのは死活問題だその層は圧力をかける
一方で重鎮でないとしても圧力は掛かる
住環境の保全の為
どれも政治と言うのは代議システムなので多数派をとるならあたりを掛けて課題を実現させる事に問題は無い
もう一個の間違いはＪＲは純粋民間企業と言ってるが
今国の資本は抜けても国の意向が強く私鉄に比べればずっと民間の圧力には屈しない
通常のみんか企業とはかなり毛色が違う
つまり貴殿のコメントの返しが一般常識と違い過ぎて全く響かない >>544
住民の重鎮がJR本社に行って圧力でも掛けるのかね。キミの一般常識では。
まぁ門前払いだな。
アホすぎる。 杉並区には袖の下渡すのが居て美味しくチューチューする社畜いるからねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
