近鉄通勤車スレッドPart8
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「前スレが途中で落ちたので立て直しました」
一度始まるとどんどん更新されていく角屋根車。
更新や運用変更に次期通勤車について語りましょう 。
運賃値上げの話はこのスレではNG 、他社の車両事情は程々に。
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
近畿日本鉄道Webサイト
https://www.kintetsu.co.jp
前スレ
近鉄通勤車スレッドPart7
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698484085 900系は、国鉄が101系を増備していた頃の作だが、設計思想としては103系世代で、ほぼそのまま8000系へ移行。
そもそも8000系という系式が、900系を含めて大きな設計変更を繰り返しながら増備され、一括りで捉えることに無理が。
6000系に至っては、製造時期からしても完全に103系世代 財政難だったのか2008年以降新車導入が途絶えてたな
特急型しか投入してなかった >>117
103系は900系に比べたら質が悪いはず。 阪急1000系はケチ付けたコストダウンのA-Trainで近鉄3200系に比べたら質と耐久性が落ちる可能性があるね。
阪急電車のイメージダウンの原因を作ったゴミ虫！ >>121
むしろ一番マシな車両たが
阪急らしさは残しつつ、標準車体のコストダウンと余計な装飾がない合理的かつ堅実な車両 >>123
お前頭おかしいぞ！
病院行ってこい！
あんな駄作な雑いゴミのどこがいいんじゃ！
ケチ付けたショボい汚物を近鉄特急以上の酷使してでも最優先に終日運用に入れて7000系と8000系と9000系を犠牲にする阪急も阪急じゃ！
ゴミ1000系が阪急電車のイメージを悪くしてるんだよ！ 阪急電鉄の8000系ならエモいが1000系は近鉄3200系に比べたらダサい！
スタイリッシュさがない！
コストダウン！
雑い！
駄作！ 「お望み通り京奈用に40両作りましたよ」
んで終わりそう とりあえず京奈にはもう40追加で、計80両の導入は決まってるんだろ？
それで終わりだな >>131
8600は大阪線と名古屋線に振り分けられる。 >>134
名古屋線便所付けないといけないくらい長距離じゃないでしょ。
むしろ便所必須は大阪線。 わざわざ改造するならせめて1021系かサ9310か以降にしてくれ DH(10本)をトイレ付けた上でメセに転属し、VX(４本)をトシへ玉突き転属してX(14本)を全廃。
増解結が無くなるので、タヤのW(21本)をほぼ一層出来る。 メセは6連検査対応してないし
DF11は便所つきを新製して差し替えたのに 5200を半分に割って中間車として2連に挟み込めばトイレ付編成の数だけは増える(適当) 603 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-NWQ3) 2024/03/02(土) 10:44:24.96 ID:K3kYkQCTd
近鉄、南海は抵抗制御いなくなるまでにまだ30年位かかりそう
>>124
馬場タンク落ち着いて >>142
VVVF化率
阪神1位
阪急2位
南海3位
京阪4位
近鉄5位
近鉄と一緒にせんといてほしい 1500VのVVVF導入は日本で一番乗りだったのにな
あれから40年近く経つのに未だに抵抗制御が普通に走ってるって･･･ 近鉄は近畿車両のショールームだから
アルミ車やステンレス車が試作の1編成だけって時代もあったし 1251系やな
サイリスタGTOってやつだっけ
チョッパとVVVFのハイブリッドみたいなやつだっけな
音は3200みたいな音 1250系→1251系→1420系はVVVFインバータ制御、素子は大容量GTOサイリスタ。
チョッパ制御とはハイブリッドも何も、全然関係していない。 2連の運用余らせられるかな
そして残る1810まで読めた 新型80両の内訳は
8000系全廃
8600系未更新は更新して名古屋線へ
9200系は更新して名古屋線へ
2025年と26度は大阪線南大阪線向けに新造
こんな感じかな >>152
8600系は2両に縮小して2410系、1810系の穴埋めに大阪線名古屋線転属する可能性もあるかもな。 >>152
まだ西大寺・東花園に40両しか公式発表してないでしょ。
ツーリストの不祥事を鉄道収入で賠償するお馴染みの光景が今年も展開され、二次車の高安・名張でさえ雲行きが怪しくなってる。
結局Aceの時と同じく50両程で投入完了だよ。 >>154
車両の老朽化が天元突破してるから、逃げようがない
やらんかったら、まあ行政指導案件にもなりかねない 恐らく、現行仕様なのは40両だけで後は軒並みオールロングの格安仕様で無理矢理何とかすると思われる(減便減車も込み) 名古屋線の3両編成は2両編成に減らされる可能性無いの？
南大阪線の3両編成、5両編成も2両編成や4両編成に減らされる可能性無いの？ 奈良線京都線向けなら、正直わざわざLCカーにする必要も無かったように思うのだけどな
現状のLCカーもロングシートで使われる事が多くなっているので、乗車時間の短い奈良線ならベンチみたいなロングシートでダメだったのか 先頭車と最後尾車の一部だけ車掌が操作して座席を回転できるようにしておけば、JR大和路線のうれしート的な運用に適した運用ができたかもな >>158
おまけに阪神非対応だから余計に距離は短いしな
でも普通はクロスで快急はロングとか謎の使い方が多いな
東花園や高安行きがクロスで三宮や青山町行きがロングとか >>154
公式発表は40両だが、近鉄が国交省に出した旅客運賃上限変更認可申請書によるとR7年度にも40両投入する旨が記載されている
よって現段階で計80両は確定かと 新車の車体製作自体はそろそろ始まっててもおかしくないな
どこが製造するのかは分からないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
