【東武】アーバンパークライン92【野田線】
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公式サイト
https://railway.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
https://t-info.tobu-ticket.jp
前スレ
【東武】アーバンパークライン91【野田線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704309122/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 東武野田線に5両編成の新型車両
2024年度以降順次導入
現行の6両編成にも変化
https://tetsudo-ch.com/12372062.html
新型車両は25本の導入を予定しており、最初から5両で製造するものが7本、4両で製造し60000系から抜いた1両を加えて5両編成にするものが18本。
車齢60年
博物館の「動態保存車」が東武野田線になぜ!?
“フツーに乗れる”異例運用のワケは
https://trafficnews.jp/post/129069 新車待ち遠しすぎ。
広島やもはや岡山にすら追い越されるくらいなので早く アパとのギリギリ1分の接続外す為に夜の急行が春日部手前でノロノロ嫌がらせするのマジクソ
全て準急一本化してでも2、3分で確実に接続とってくれた方が快適で早いくらいだわ 5両に減らしても岩槻にスタジアム線来るから分散すると？
あんな遅くて高くてターミナル不便なクソ路線に移る奴なんて5%もいないわ
北綾瀬からレイクタウン松伏南桜井と東埼玉道路沿い新線引けば春日部から南桜井への逆行すら生じる程便利になるだろうに
なんか牛島南桜井間に新駅設置予定らしいし
野田市なんて金町から吉川美南経由で最短ルートの京成延伸しないとTXから奪えないよ それでも大宮で既に大混雑の宇都宮線埼京線乗るくらいならSRに移行するって客はいるだろうね
実際SRからメトロへ乗り越す客の多くが武蔵野線と接続する東川口から乗ってきてるわけで
(もちろん鳩ケ谷からの利用客のほうが多いは多い)
ただその半ば必須条件である優等運転本当にやれるのかはわからんけども 大宮から北浦和東浦和川口前川通って大師線に繋げていけば新規開拓になるし既存路線の巻き返しにもなると思うんだけどな
地下鉄直結させたもっと化ける
SR延伸より効果的だと思うんだけど .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
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| | |＿＿＿_＿_／| | SRが岩槻延伸しても各駅だけならわざわざ乗り換えてまで利用する人はいないでしょ
全線急行運転すれば利用する人はいるかもね
大宮から混雑避けたいなら京浜東北で座っていった方がマシ >>12
なので最低でもSR線内の優等運転は前提条件なわけだね
通過運転するならその京浜東北線よりは速くなるので多少運賃高くても使い道は出る >>16
鳩ヶ谷にホーム新設する計画らしいぞ
ある意味これが一番のネックかもしれない TXやJRみたいに各停でも十分早いよう長く駅間とる必要がある
東川口から岩槻までの駅間は良い
問題はそれより南側が無駄に駅間短くてグニャってること
しかも南北線はそれに輪をかけてくそ
なんで赤羽東口じゃないのかと
そこでJR上野東京ラインと湘南新宿ラインに接続すれば京浜東北線や山手線との接続駅なんて不要になるのに
そこの住民はクソ南北線なんて乗らんから廃駅して無問題
赤羽から飯田橋、永田町にワープ、そして日比谷線と接続する麻布台駅を新設してやっと使い物になる 南北線、鶴舞ラインみたいに立地クソ悪いから。どれくらい移るかわからん。池袋新宿渋谷上野銀座など大宮から乗り換えなしで行けるから大して移らんで延伸区間は閑古鳥泣いて今里筋線みたいになるだけだと思う。 さいたま市民の血税から使われるとなるとやはり無意味だと思う。大概の距離走ってる川口市が川口駅の改装費用転用してからるならまだわかるが 美園まであのs字カーブがほんと無駄
東川口じゃなくて東浦和通して大宮に繋げればバスから京浜東北線に繋いでた客を乗せていけたのに
王子乗り換えで客が取れた だからとりそびれた潜在客を東武が取りに行けばいいのに
銀座線なり日比谷線につなげば上野につなげられる むかしむかし、あるところに正直者の野田線民が澄んでいました。
ある日、野田線民は日常利用している8000系車両を、うっかり泉に落としてしまいました。
大事な生活な足を落としてしまった…野田線民が泣き悲しんでいると、業平橋の神が現れました。
野田線民が事情を話すと、業平橋の神は水に潜って車両を拾い上げ
「お前が落とした車両はこれか？」と、7万系を見せました。
「とんでもございません。これは本線様のご立派な車両、私のものではございません」
正直な野田線民が答えると、神は再び水に潜り
「では、お前が落とした車両はこれか？」と6万系を見せました。
「いいえ、確かに6万系も一部ありますが、今回落としたのは違います」
正直な野田線民が答えると、神は再び水に潜り
「では、お前が落とした車両はこれか？」と8000系を見せました。
「はい、確かにこれを落としてしまいました。拾ってくださりありがとうございます」
と野田線民が感謝すると、業平橋の神は微笑んで
「お前は誠に正直な奴じゃ。褒美に新車をプレゼントしてやろう」
と、東武で最新鋭の8万系を惜しみなく野田線に投入し、古い車両を置き換えてあげました。
野田線の羽振りがよくなった噂を、荒川の向こうに住んでいる欲張りな東上民が聞きつけました。
東上民は日ごろからボロばかり押し付けられ、不満がたまっていたのです。
そこで、新車を貰うべく、森林公園の8000系をわざと泉に落とし、嘘泣きをして業平橋の神の出現を待ちました。
やがて業平橋の神が現れ、東上民が事情を話すと、
神は水に潜って車両を拾い上げ
「お前が落とした車両はこれか？」と、野田線の新車8万系を見せました。
「はいっ、これでございます。私はこれを落としました！」
欲張りな東上民が喜んで答えると、業平橋の神は激怒し
「お前のような欲張りで嘘つきな奴に新車など100万年早い。罰として暫くボロで我慢しろ」
と、元々持っていた5万系列をすべて没収され、
替わりに廃車予定だった七光台と館林の8000系を押し付けられましたとさ。 >>24
東上線民vvvf70パーセンと持ってて他より多いのにほんとに欲張りだと思う。他社に比べ東上線車両が古いって。本線浅草口なんてvvvf0だし野田線は4割だし。というか東武の悪口だろ。 大宮がすぐの岩槻に延伸するより春日部に延伸した方がまだ客が見込めるよ
春日部からの北千住周りは不便だからな
何かと言われてる大宮延伸はJRと勝負にならな過ぎてお話にならん
岩槻から先の蓮田延伸も同じ事
まぁ岩槻美園への大学誘致でもう戻れないんだけど
東武ではなく埼玉県としたらスタジアム線なんか損切りして放っておいて、8号延伸終着駅を千葉ではなく埼玉に横取りした方がまだ大宮から分散して益になる それはSRの話でしょ
野田線を大師線につなげば話は変わる
問題は高架にしろ用地買収が難しい事かな
川口辺りは特に
埼京線みたいに首都高を越せるかどうか
あれは新幹線という名目があるからできたのもあるし この前、東武野田線に乗った。本当は8000系に乗りたかったが、来たのは60000系。
さすが東上では見られない洗練された今どきの車両だ。
60000系に乗車後、ある相対式ホームに停車した。静かなひとときだったが
やがて反対側から8000系がゴトゴトとやって来て停車した。
その時、8000系が例の爆音コンプレッサーを鳴らした。
ズガガガガガという削岩機のごとき音は、
8000系とは反対側の、ドアが開いている自分側のホームから激しく響き渡り、
あたかも60000系が、自分の床下で爆音を鳴らしているように錯覚するほどだった。
改めて8000系の偉大さを痛感した。 ただ外様路線で冷遇されてるだけだわ広島より酷い扱いだからな 春日部駅と言えばクレヨンしんちゃん
大学受験板スレッド
京滋女子たちは埼玉県内の大学とか目指さないの？
主題歌
「そうさ そうさ 君は人気者…」
ソニックソニックソニックシティも 埼玉県内
医療や福祉の県大もあるゾ どうぞ来て
とにかくとにかく学費が格安 埼玉大学
親御さんたちも喜ぶゾ 「おいで埼玉!」
東京案内 任せておくれよ 春日部の街は 共栄大学
Come on lady! Kyoto Shiga! 納豆食べれない?
はんなりしとやか みんなにモテるよ
そうさ そうさ 君は人気者 「おいで埼玉!」
ソニックソニックソニックシティも 埼玉県内
医療や福祉の県大もあるゾ 将来俺の嫁 1両減車5両化で1列車当たり約50人が座れなくなるのは地味に痛いね
特に今まで着席ボーダーラインギリギリにいた乗客達からのクレームは確実 >>38
文句あるの蛆虫害悪鉄オタくらいだろ。一般人はすぐなれるな。 そもそもかつての広島より古い形式の車両が未だに平然と主力として走らせてる事自体が首都圏で他にそんな路線ないぞ。 全然報道されねーな。
マスコミ派閥作って遊んでる自民党さいたま市議会議員とズブズブだからな。
おかげで奴らのわけわからん箱物行政に市民もつきあわされて嫌だわ。 マトモな判断が出来る社会になったな
どう考えても根っこから腐ってるプロジェクトだし
SRがクソなら南北線もクソ
クソをどうこねくり回してもクソ
金の無駄だよ
上野東京ラインと湘南新宿ラインが大正義過ぎてな
まだ上野池袋ラインを新設してスカと東上直通させた方がマシ
ああ、メトロセブンメトロエイトとかいう別のクソもあったな
そんな事するより武蔵野線の東京駅直通増加に金使え 埼玉がダサイタマと言われる所以
埼玉の交通行政がクソ 断念…地下鉄7号線の岩槻延伸、年度内は申請できず SR浦和美園駅―東武岩槻駅までの7・2キロ 物価高騰で建設費1・5倍、1300億円に増大 申請断念で市長、取材に応じず
https://www.saitama-np.co.jp/articles/64282
だまされた…長年の悲願だった地下鉄7号の延伸“年度内”断念、地元岩槻の住民ら怒り「理解できない」 事業費1300億円に増大「やめて他にお金を回せば」 期待していた追い風に「がっかり」
https://www.saitama-np.co.jp/articles/64283 ならアーバンパークラインの大師線接続希望
東武沿線開発の救済になるし
そもそも美園の病院誘致がうまくいってない時点で怪しかったんだよ 今後の人口減少社会でSR岩槻延伸は事実上の廃案だな 美園開発自体が実に緩慢だった
スタジアム出来てから何年経ってるんだよ 川口のあのs字カーブがほんと余計だった
東浦和までまっすぐ伸ばせば良かったものを
鳩ヶ谷と安行で客取れなかったんだろう
黒字化するのも遅かった
何より用地確保しときながらスタジアムまで伸ばせなかったのがおかしな事になった
そりゃ順天堂も来たがらないよ
病人が歩ける距離でもないしタクシーも今人手不足でバス頼りだもん
見沼大橋の無料化もまだ2年残ってるし 次に廃案すべきは8号延伸だな
押上からクソみたいにグニャグニャの線形
極め付けは松伏から直角に折れ曲がり野田市に向かうルート
これはヤバいと考えて埼玉県内だけの独立先行とか言い訳し始めたが
TXがこんなクソみたいに不便で成功の目の無いクソ延伸に乗る分けないだろ
まだ全ての費用自治体持ちで京成線を金町-吉川美南-野田市と最短ルートで伸ばす方が益になるわ
大宮の混雑解消が目的なら千代田線を北綾瀬-レイクタウン-南桜井かな >>52
大宮混雑解消には東武大師線に引き込んで日比谷線を直通または銀座線直通で上野につなげる
SRが客を取れなかった分東武がJR沿線15分圏外エリアの通勤客狙って東武地下鉄を通す
さいたま新都心コクーン裏に駅を開設してアリーナ客をおこぼれに預かる
そして参道門街通って東武大宮で野田線接続
もう局地開発が難しいなら周辺の人口密集地の再開発でボトムアップしていくべき
それでやっとSRの延伸の話になると思うよ
結局野田線が盛り上がらないと延伸する意味がない
野田線をループ線にすれば機材運びも融通効くし運営が円滑になる
そしてJRも武蔵野線の大宮支線を整備開発してハブ機能をを強化 第二野田線の話になると
埼玉よりも千葉の方が客多いよねで終わる
何故なら有能ターミナルが多いから
そこを打開する為の南北線SRが極め付けの無能だからどうしようもない
フロンティアである東埼玉道路沿いは速達と空白地帯埋めの二兎を追うクソ計画でSRの二の舞になるのが目に見えてる
つくばエクスプレスがなんで有能なのか分からないままの頭ハッピーセットな我田引鉄 それはSRスレでも触れたわ
まさに一兎も得ずなんだよな
ハコモノありきで強引に引いちゃったから
だから取りこぼした地域をつなげられるのは東武くらいなんだよな
その東武もスカイツリーというハコモノを掴んでしまった故に今四苦八苦
鬼怒川温泉も捨てられないから血を流しながら輸血状態
県は東武救済に注力して支援すべき
じゃないと伊勢崎線沿線と野田線沿線のメンテにこれからの少子高齢化にますます対応できなくなる
新都心の市政移設とイベント需要・大宮が再開発で元気なうちにやらないと間に合わない >>58
そもそもバス自体少ないのにガラガラなのにやるなんて今里筋線の二の舞やなかんぜんに。作った当時の大阪市も、同じようなは言い訳だった模様 >>58
大宮の再開発うまく行ってねーじゃん。新今宮駅前の再開発地区みたいにオワコン化してんじゃん。大宮門街のテナントまともに入ってないのに隣により大きなテナント作るとか箱物もいいとこだ。東武が可愛そうだから活性化する理由付けとして箱物やれって市民が可愛そうだ。 >>61
うまくいってないけど、どうせ再開発するんだし
今までの都市計画や鉄道開発を見るとせこせこやってると再開発も整備も詰むのがパターン化してるんだよな >>59
バスがガラガラとは？
少なくとも浦和駅北浦和駅東側はいつも夕方バス停に列を成してる
朝の赤羽駅西口くらい
おそらく蕨も川口も同様
なんならチャリで駅までJR駅に集まってる始末なので行政もチャリ置き場を設けてる
高架下にも >>63
浦和美園岩槻感のバス。ガラガラで1時間に二本くらいしかない。そんなとこに8両の電車走らせようってんだ。
大損するに決まってる。 >>62
そんなんだったら高い水道代、低い医療機関整備等なんとかして欲しい。折角住みやすいと定評があるさいたま市、市民サービス低いのはなんとかして欲しい。 昨日、終電間際に船橋から柏に帰ったんだがスゲー混んでるのな >>64
そっちね
そりゃそうだ
まだ越谷の方が需要ある もう縦路線はJR大宮最強過ぎるから諦めろ
SRは直角に曲げてせんげん台-松伏に伸ばして空白地帯埋めを敢行しろ
別に野田市まで渡河しなくても構わない
なんならすれ違いの為にノロノロ運転してる南桜井-川間間に新駅作ってそこに繋げば良い
せんげん台エリアと旧庄和エリアから都心の西側に直接アクセス出来るならそこそこ利用が見込める
なんだったらSRが東武と全て改札相互開放して無料の「ダブルート」推奨したら魅力が出るわ
時間帯によってスカイツリーラインかSRかルートを選べるメリット
お互いがお互いの縦路線かつ横路線の相乗効果が見込める
さいたま市としてもアパ沿線からの大宮集中が緩和される 京成スカイライナー新鎌ヶ谷停車で
大宮から成田空港アクセスは
野田急行乗り換えスカイライナーも視野に入って来たな
・・・と思ったけど野田線がチープなロングシートじゃ
デカイキャリーケースとか邪魔になるからなぁ・・・
しかも5両化で荷物置くスペースも気を使わなければならなくなる 首都圏ではありえないくらいの古い電車が主力として4割も走ってる、広島や岡山といった地方でもそうならなくなりつつあるのに、よくもこんな贅沢なこと言えるものだ。害悪鉄オタクレーマーのせいで置き換え遅れたら普段乗ってる利用者が困るんだわ。 他所じゃ普通の人は減車しても置き換えをのぞむ時点でそう思ってるやつは害悪鉄オタしかおらんのよ >>69
そこは素直に武蔵野線と我孫子支線でJR版アクセスラインを作った方が早い
武蔵野線と常磐線の間に連絡線我孫子支線の複線化工事で北総と互角に戦える
しかも大宮始発なら都心客以外の需要を取れる 広島も１１５系がなくなった代償に減車になった
4両が3両に 8両が6両に それでも皆喜んでた。利用者の総意とはそのもの。鉄オタの気持ちなどどうでも良い。 中央線は朝ラッシュに減車となって日中は一律増車になった特殊な例 千葉県の人口59万人減少 2050年推計
鋸南、銚子など4市町が半分以下に
流山、印西など5市区は増
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1145287
県内の市区町村別では、つくばエクスプレス沿線の開発が進み、子育て支援にも力を入れている流山市（指数120.9）、同じく子育て支援に注力し、企業誘致が活発な印西市（同116.8）の増加幅の大きさが目立つ。
柏市（同102.1）、船橋市（同101.4）、千葉市中央区（同101.0）も増える。
人口増えるのに5両へ減車とはこれいかに？ >>79
減る自治体だってあるし、春日部、岩槻、野田とか、車両が古いから新しいのが入るだけでもいいと思うべき。延期されたらこれこそ一般人にとってたまったもんじゃない まず70年間新車入らなかった冷遇路線なので、これでもマシな方かと 5両ワンマン化は仕方ないと言うか
コロナ禍への効果的な対策だと思うよ
武蔵野線東京駅直通が増えたりTX八潮停車したり埼玉南部は伸びて来てる
アーパーまで人が溢れてくれば変わるさ 5両になっても本数が増えれば問題ない
朝に増やせる余地があるのか分からんけど、昼間は急行が増発されそうな予感 まぁ20世紀には絶対あり得なかった2大要素が
東武野田線複線化進捗で急行設定と
小田急の複々線化完成でラッシュ時快急設定だからな
昔は両者とも兎に角ノロくて不快が当たり前だった 急行が20分ヘッドになれば、成田空港へのアクセス特急(40分ヘッド)と乗り継ぎやすくなるね >>86
ホーンテッドマンション乗ったことが無いんだよね
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 3000系の時代は18m4連がデフォだったこともあったよ 大宮口と船橋口とおおたか口増発して
衰退著しい柏口は減発せよ
柏駅のスイッチバック廃止して豊四季～新柏直線で繋ぐ柏短絡線を大至急整備してほしい 5両になるの3月からだと思ってたが違うのか？
いまだにホームの乗車位置変更の表示とか新しいのできてないみたいだけど 2024年の3月って言ってたのよ最初
それがいつのまにか2024年度になったのねって事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
