【新今宮←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-03【→岸里玉出】
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大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関西空港を結ぶ、
南海電気鉄道の本線・高野線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
南海電鉄＠公式サイト http://www.nankai.co.jp/
南海スレ＠まとめサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2003
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2004
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2005
避難所＠ぴんく難民
鉄道路線・車両板避難所 1両目
https://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/pinknanmin/1700765081/
次スレを立てる時は>>950または480kb越えたあたりで、絶対に相談してから宣言して立ててね。
連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
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【天下茶屋←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-04【→粉浜】
前スレ
【なんば←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-02【→天下茶屋】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1687356055/
【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-01【→新今宮】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664332190/ 4月上旬の土曜日は4/6だけだよね
4/13は中旬だろうし 南海ヲタ「ワンマン改造されるのは妻窓のある車両に限定」
実際にワンマン化されたのは妻窓のない2035でしたｗｗｗ そんなことササしか言ってないがw
和歌山人や他の南海ファンは妻窓なしでも車外カメラ着ければワンマンいけるんとちゃうんという意見がほとんど
馬鹿のウンコは過去スレの発言ま読めないんだな 古いズームカーは非常電制付いてるのか？
神戸電鉄やEF63やEF71に付いてて電機子を短絡させて非常に強力なブレーキを掛けられるがモーターがぶっ壊れる 南海バスはそろそろ大阪シティバスの委託から降りそう 制服リニューアル時にアバン乗務員の制服もリニューアル希望 夏服は前のピンクで 南海のラピートαとβの設定、明らかに逆よな。
利用者いない堺と岸和田に停まるβが大半で朝夕数本だけαってのは。
泉佐野は多少ラピート利用者あるからα停車は致し方ないが、やるなら朝夕数本のみβでそれ以外全てαにすべき 二代目ラピートは8両にしてほしいわ
スーパーシートは2両のままでいいから
プロトタイプは西武ラビューみたな感じで >>25
そのうち和歌山市(港)行きのラピートγが出そうだな 一部座席指定のサザンα作ったら阪和線の息の根止められる。和歌山港発着をα、和歌山市発着をβにすればいい
α停車駅：新今宮、天下茶屋、泉佐野、尾崎、みさき公園、和歌山大学前、和歌山市、和歌山港
β停車駅：αに堺、泉大津を追加 ラピートβは難波から遠い岸和田に停車させ、サザンは利用者の多い泉大津に停車させるべき 現行のままでいい
それより8300系1次車6~8次車、1000系、8000系の座席配置を2~5次車、9次車に合わせいくべき 尾崎は緩急接続のために停車が必要な気もするが、もうみさき公園は惰性で止まっている感じだな
多奈川線も存続が怪しいし サザンαってもし実現したら車内案内も「次は泉佐野です。泉佐野を出ますと天下茶屋に止まります」になるわな。天下茶屋の名が尾崎を発車して現れるって凄いわ。急行だったら羽衣出るまで天下茶屋の名前は出てこないから。
阪南市民の願いや、ぜひ実現してほしい 阪和線が遅すぎるのは同意
紀州路快速も、南海だと区間急行レベルの停車駅でとにかく遅い
本線の高速化もして、サザンαが実現できたら現行のサザンより5分くらい速くなると思うので、日根野駅の改良とかも遅れていて併結でロスタイムのある阪和線が本格的にヤバくなると思う サザン高速版できたら尾崎や天下茶屋通過するのでは
和歌山港-和歌山市-泉佐野-岸和田-堺-難波 サザンα出来るなら停車駅は大阪市内3駅、泉佐野、和歌山市だけでいい
寂れきった堺岸和田に止めて誰が喜ぶねん 泉佐野で空港急行と連絡する和歌山方面の急行が有れば良いんだけどな
今のダイヤでは難波に急行を割り込ませる余裕が無い サザンの停車駅は現行のままでいいやろ
速く行きたければくろしお使えばいい くろしおと途中駅停車型のサザンと役割が違う
急行と特急の中間的な役割で
少し早い急行みたいなもの >>44
それは和歌野蛮人こと守口のキチガイ南海ヲタ濱上陽太が許さない と神戸、反日、朝鮮、韓国以外は許せないとウンパヨクでした 泉北3511/3521除籍
3521は1989年製なのにも関わらず除籍 2016年以後の南海の車両置き換えは迷走しているしか否めない
7100系→6000系→2200/泉北3000系と変遷しているが、7100系置き換え再開とはならないという >>56
だったらなぜ最初は7100だったのか？ってなる
しかも、本来暫定措置だったはずの3000すら残ってるし 結局、7100も6000も残る事になったから、本来は遠北社長になった時点で車両代替は打ち切りにするつもりがタイミング合わず、8300の設計費との兼ね合いでめちゃくちゃな事になっているんでは？ 結論は7100も6000も置き換えの必要は無かったと >>10
最近はファンの予想を裏切る例が多いからね
他にも京阪3000の余剰車の組み込み先とか
ロングシート化で13030の7連化に使われると予想していたが実際にはクロスシートのまま13020の中間1両を置き換えとなり、結果的に13020の中間車が余剰に 10000系を置き換えないと7100全廃は無理かと
なのでラピートにも運用可能な 名鉄2000か東武500のような車両を製造しないと
30000置き換えよりは こっちが喫緊の課題 一時期は12003Fで10004Fを置き替える事も考えていたけど、泉北ライナー運転開始により白紙になったという噂 沿線住民としては早くボロボロの7100系を全廃して欲しいよ。
子供の時からええ加減見飽きたし、塗装もツギハギだらけだし一体いつまで使うんじゃ、
とっとと8300系でも1050系でも泉北余りの3000系でも良いから交換してでも無くしてよ
10000系は3000系でも改装して一時的に対応したら？どうせなにわ筋線絡みで遅れるだろうしね >>54
そらは20年南海スレ荒らしの珍カスの君こそやで もう7100もサザンのまま2030年くらいまで走りそうな勢いだな
近年の南海車は軒並み長寿だ >>66
6000系60年使用、9000系を35年での大規模更新
10年前より更に物持ちが良くなった様な気がする 8300の置き換え対象が迷走してる件、多分当初は6000か7100かにするか迷ったけど結局7100になって、でも10000があるから完全置き換えはできずに結局6000を置き換える事になったんだけど、急に気が変わって2200/泉北3000に変わったと推測
まさかそのまま6000置き換え打ち切りで2200に移行するとは思わなかった 2200系は2000系の支線試運転実施など引退が近い気配で、6000系も無塗装復刻とかやってるのを見ると引退が遠くないのだろう
ラピートのなにわ筋対応の新車置き換えも近く控える中、どのタイミングでサザンの更新をするのかが見えない 多分、社内議論中と思われ
運行形態の見直しすらあり得る 今思えば他社や他線から中古貰ってまで7000系を消滅させたのは一体何だったのかって未だに思う
その元泉北車や2000系本線転入車も全く音沙汰がないし何がしたいのかよく分からない
泉北は今回はそのまま廃車みたいだし、支線用2000系はこれとは別に高野線に所属していたものを活用したから 高速化で難波和歌山港が60分切るなら利便性からして考えられるが
かつてのJR西日本並の鬼畜ダイヤにせざるを得なくなる
フェリーも2時間ヘッド(今は低速化で崩れたかな)だから負荷のかかりようは尋常ではなくなる リクライニング対応のLCカー版8300系を投入して
朝夕のみ8300系による料金400円の全席指定サザンを運行するとか？？
下りはみさき公園以南は料金不要で乗車可能にするとか >>75
そんなLCカー何て金と維持費が掛かる代物は絶対に南海は入れる訳ない、
噂されてる泉佐野以南の昼間2〜4両固定ワンマンカーでさえ8300系自動運転化改造がほぼ確定だしな
間違っても本線で料金不要のリクライニングシート提供は南海の財政上からも有り得ない
旧1000系で南海が後悔したのが無料と有料の差を付けられなかった事(シートが共にクロス)だからな >>74
現状だと通常ダイヤでも相当スピード出してるから、サザンは一旦遅れると終点まで遅延回復することが困難だからな
孝子とか淡輪周辺の線形改良をすればもっと速く走れるだろうけど、これ以上のスピード向上の余地が少ないのも確かだと思う
南海も事故につながるような無理したく無いわな どうやら8321Fは車両不足の関係で急遽運用開始となった可能性が高そう
昨年のNATTSでは8300系は6両投入となっていたが、これは前年度に入籍しなかった8320/8718Fの事を指していると思われ、つまり8321/8322Fは本来なら2024年度に入ってから営業投入するつもりだった様に見える
なお、今の南海は新造車は営業運転開始日に入籍となっている >>75
やるんならうれシートや京阪ライナーみたいなのしかない
転換クロスシートで朝夕のみ料金350円程度の全指定席サザンにする >>79
前回は確認事項が有った為、念入りに試運転と検証したのだけど
今回はその必要がなかった
なので確認完了次第、即投入となってる 30000系置き換え用の新車よりは
持て余し気味の2000系4両2編成を特急仕様に改造する方がいいかもしれん
京とれいん 青の交響曲 レイルキッチンチクゴを参考に
12000、31000との連結にも対応して そろそろ なにわ筋線対応の二代目ラピートを製造して
名鉄新5000系みたいに廃車になる50000系の下回りを流用して8300系の車体のみ新製した8350系を製造してや >>82
25年前の高野線特急車増備計画時も2000を改造する検討があったが結局31000になった経緯があるからやはり一般車を特急車に改造するのは無理があると思う 建設業界は人手不足で 問題がある企業でもある南海辰村建設は 大手ゼネコンにそれなりに高値で売れるだろうから 売却して
その金で30000系、31000系置き換えと南海8300増備と、サザンとラピートに充当出来る二代目ラピートを製造してや！ 結局次の泉北9300で南海/泉北の車両新造は当面打ち切りになる予感
結局は中途半端な車両置き換えで終わりそうだな 統合によって経営に余力がでるのは確実なので寧ろ新車投入が加速するぞ
南海と泉北高速鉄道舐めすぎ 後、9300じゃなく8300の継続投入の可能性大
泉北高速鉄道が無くなるから9300にする必要無いからな 経営統合したら泉北5000を南海本線に移籍させて 空港急行中心に運用で
その代わりその分の1000系6両を高野線 泉北線に転属で 亘時代の折り合いの悪さで今の様な状況になっているんだろう 無水トイレは早く無くして欲しいけどな
悪臭がすごいし、さすがに無理のある経費削減策だったと思う サザン、ラピートの座席指定料金もこうやと同じ2段階料金にすべき
各料金は下記の通り
①なんば〜泉佐野：400円
②泉佐野〜和歌山港：400円
③泉佐野〜関西空港：200円
※
①②③内の場合は区間内料金（400円または200円）
①〜②③を跨ぐ場合はその区間の合計
例
なんば〜岸和田→尾崎〜和歌山港間の800円
なんば〜岸和田→りんくうタウン、関西空港は600円
泉佐野からはどの駅へも区間内料金 「〜すべき」と書く人はたいてい「ぼくのかんがえたりょうきんせってい」レベル >>94
その無水トイレといい8000系といい、亘時代の施策が無茶だったとも言える 南海電鉄、大阪と高野山を結ぶ新観光特急 25年度にも
南海電気鉄道は2025年度にも高野線のなんば（大阪市）―極楽橋（和歌山県高野町）間に新たな観光特急を導入する。新車両に約23億円を投じる計画。同区間を走る特急「こうや」では行っていない食事の提供を検討する。25年国際博覧会（大阪・関西万博）を機に増加が見込まれるインバウンド（訪日外国人）の需要を取り込む。
新観光特急の名称や料金などは今後決める。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF211SA0R20C23A3000000/ アバンの人が今度は食事係をやるのか？？
アテンダントやったり車掌やったり 天空の案内やったり
あんまりアウトソーシングに頼るのはどうかと その記事が出た段階で近車か総車に発注したということだろ 7143Fが昨年9月以来運用に入ってなく、7179Fも先日まで運用してなかった事を考えると何かあった模様だな
7100置き換え再開も視野に入れていた？ 7100は特急急行ばかりだから走行距離も嵩んでるだろ 泉佐野以南の普通はワンマン化後も毎時4h維持とのこと
和歌山の地元から好評でワンマン化で効率化してでも維持してほしいとの要望があったそうだ
>>99
高野町の飲食店や南海グループ「おにぎりスタンドくど」から取り合いになるからと南海の社内や和歌山県側から反対が多かったため計画中止で高野線特急は引き続き30000.31000系の3本体制を継続とのこと
天空の後継もインバウンドが思ったより回復せずに廃車で代替は車両は造らないとか >>109
2025投入予定ならもうそろそろ製造に掛かる時期だね
来年にはお目見えするぞ 10年くらい前の和歌山市行き普通2本/hの時代が1番酷かったな
キーノも大学前駅もイオンもでき、一時に比べると和歌山市口は持ち直した方だと思う こうやで食事をやるにしても食堂車じゃなくて
富士山ビュー特急のスイーツプランとか
スペーシアXのコックピットラウンジみたいな感じになるだろうな >>55
それも次の9300に代替されると思われる
近車で更に9300が製造中らしいから 俺も高野線観光特急は計画立ち消えになるって話を聞いたな
3000系の置き換えは統合により9300系ではなく8300になると聞いた >>115
だから近車で今あるものとは別の9300が目撃されてるんだって Ｘ(ツイッター)から拾った。
なんかやらかしてしまい、出禁を喰らってしまったようだ。
https://i.imgur.com/m0U7pn0.jpg スペーシアXが非常に好評だから 30000系の更新じゃなく ズームカーバージョンのスペーシアXかひのとりのような新車が望ましい
31000系は二代目天空に改造で1,2,4号車は指定席 3号車のみ料金不要の自由席で 南海電鉄の純利益87%増 4〜12月、関空輸送が堅調
南海電気鉄道が31日発表した2023年4〜12月期の連結決算は、純利益が前年同期比87%増の219億円だった。訪日客の回復に伴い、空港線や関西国際空港を発着するリムジンバスなどで運輸収入が増えた。23年12月の空港線の定期外収入は新型コロナウイルス禍前の19年同月を17%上回った。
売上高にあたる営業収入は12%増の1840億円、営業利益は68%増の267億円となった。23年11月に運用を始めた私募リート投資法人への物件売却なども寄与し、収益を押し上げた。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF315Y20R30C24A1000000/ こんだけ業績が好調なら 30000系 31000系置き換えと8300系増備と6000系全廃、
二代目ラピートは早く投入しないと！
10000系こそは内装を12000系に準じたリニューアルでいいかもしれないが ３５２１Fがもしかすると蘇生して南海本線へ転属ラストチャンス襲来
内装はバリアフリー 車齢３５年のオールステンレス 検査は２０２２年６月 南海系列の企業での廃車としてはあまりにもおかしすぎるからね.... 泉北3521Fはフルステンレス車であり、南海本線に転属する可能性もあるか…。 車内LED／LCD案内装置←そんなの知らない！ インバウンド設備が求められる空港急行で運用する車両であり、南海1000ですら東京メトロ08同様にセサミクロLCDを後付けしたというのに…。 10000系は一部 下回りは旧1000系を流用してるけど、中間車新造編成の4編成なら 下回り更新工事などをしてリニューアルしたらあと10年は持つだろう 9000系とも連結に対応して 泉北3000の後期製造3編成は2両1編成と共に南海に売却でいいだろ 8両と6両で本線で運用で https://www.bengo4.com/c_18/n_17133/
和歌野蛮人こと守口のキチガイ南海ヲタ濱上陽太「こんな店とっとと潰れてしまえ」 掲示した居酒屋の店主は1月31日、弁護士ドットコムニュースの電話取材に応じて、料金の支払いをめぐって警察を呼ぶような騒動になったと説明した。
南海電鉄の南佐野駅からほど近い店には、同社の関係者がよく訪れていたという。
店主によると、具体的な日にちこそ「覚えていない」が、およそ半年ほど前に南海電鉄関係者が11人で来店したという。
3時間ほど飲み食いした料金の約5万6000円を請求したところ、客から「高い」「おかしい」「ぼったくり」といった言葉を言われたそうだ。
そうした態度を受けて、営業の迷惑になっていると感じたことから、店は警察を呼んだという。
しかし、揉め事がおさまらなかったことで、最終的にいくらであれば納得できるのかとたずねたところ、客側が「44000円（1人あたり4000円）」としたことから、受け取っていた5万6000円から1万2000円を返金して、折り合いをつけたそうだ。
そのかわりに、「おたくのところの会社はもう一切、うちには来ないでくれ」と例の張り紙を出した——。というのが、店主による説明だ。
●南海電鉄「業務外の出来事と認識している」
「ぼったくりと言われて、こっちも頭にきてしまった」（店主）
以来、南海関係者は常連の良客も含めて実際に出入り禁止にしているそうだが、それに伴う売り上げの減少は気にしていないと話す。
「そんなもん当てにしてない。うちはうちのやり方でやっていて、それで潰れても別に気にもしないな。世間が批判して、誰もけえへんなってもかめへんよ。もうやめておしまいや」と笑うが、「こんな田舎でそんな評判飛ばされたらな」とも語っていた。
「こっちの言い分もあるし、あっちの言い分も聞いてな」（店主）
南海電鉄はどのような見解なのか。
事実確認や見解をたずねるため、Xの投稿内容や店の主張を南海電鉄に伝えたところ、同社は「Xの投稿の件について内容は把握しておりますが、業務外の事象と認識していますので、コメントは差し控えさせていただきます」と回答した。
出入り禁止の認識についても聞いたが、やはり同様の理由でコメント差し控えとのことだった。
https://www.bengo4.com/c_18/n_17133/ >>121-122
だったら11年前の譲渡の時に4連は後期車を貰っておけば良かったじゃん
ほんと行き当たりばったりだよね南海/泉北は
急転直下で9300系を導入する事になった可能性もあるが >>128
3519と3551～4は譲り受けるかもしれんな >>128
3513～3518と3555ならセミステンレスの最終グループだったが >>123
南海ホークスを売却したことを怒っているのかな？
仕方がないと思う。阪急も売却したし。 >>127
でごって店だな、4ヶ月前の店外観の写真に載ってる >>126
和歌山、南海ストーカー歴20年の珍カスのウンコヲタちわ~っす >>130
だからあの時に3519〜3524を貰っておけば良かったって話 >>117
居酒屋で5000円も払えないほど薄給なんだな 南海社員お断りの件は事情はよくわからんが大昔の「南海」という感じで面白い
いや、今の時代それではすまんという現実を考えてもだ 南海社員と言っても濱上連呼馬鹿のウンコヲタみたいな気質の乞食な奴かもしれん >>122
3000ステンレス車は9000と同世代だから、VVVF更新すれば良い。
7100または2000淘汰出来る。 泉佐野駅周辺の店らしいね。
たぶん酔っ払ってたから勘定の時高いと言ってしまって警察沙汰になったんでしょうな。 南海電鉄関係者はすべて入店禁止
南海バスはダメとして、
関空交通はギリ行けそう >>140
ほんと無計画な事してくれたよな
元々9300は8300として契約されていたものが変更になって登場した疑惑があると思ってるので 誤:疑惑
正:妄想
8321F・8322Fなどが証拠 3大事故のあと暫くは社名での忘年会や新年会の予約はとりやめたというが今や大型の居酒屋で「歓迎◯◯社」という掲示を目にすることはないな
いつ頃まであっただろうか? 居酒屋の店主「外出て、あれおかしいなと思ったん違うかな、誰かがな。それから入れ替わり立ち替わり、明細出せ、何出せ、これ出せってな1人の人が『こんなもん（料金）高いやないか。ぼったくりやないかい』って言ってきたわけですよ。もう切れましたよ!血圧上がりましたわ!」
支払い代金をめぐってトラブルが起きたのは、南海電鉄の関係者がよく訪れるという大阪・泉佐野市の居酒屋。
南海電鉄関係者とのもめごとは、警察を呼ぶ事態に発展したが、それでも収まらず、店主はある提案をしてけりをつけたと話す。
居酒屋の店主「『ほんならお前らは、なんぼで納得するんや』と言うたら、『俺らは1人4,000円で納得する』と。だから11人分、4万4,000円の計算にして、1万2,000円を返金した」
本来の代金から1万2,000円を引くという妥協策で決着。
「1人3万円って言うんだったら、ぼったくりと言われてもこれはしょうがないけど、正当な値段もらってなんでそこまで言われないといけない。自分らの飲んだ量を考えてみと。3時間どれだけどんちゃん騒ぎして、飲んだのかと」
南海電鉄は「イット!」の電話取材に、代金をめぐって起きた店とのトラブルについて、「当社の従業員がお騒がせしていることを おわび申し上げます」と謝罪し、そのうえで、出入り禁止の認識については、「業務外の事象（出来事）と認識しておりますので、コメントは差し控えさせていただきます」と述べた。
今回のように入店お断りの張り紙を出すことは法律上、問題はないのか。
みずほ中央法律事務所・三平聡史弁護士「ここに侮辱的なことが書いてあったらまったく別の問題が発生するけど、侮辱的な内容ではないので、この張り紙自体が違法だということはないと思う」
そして2日、店に対し、南海電鉄から「貼り紙を剥がしてほしい」と電話があったという。
店主は、その求めに応じ、張り紙をカッターで剥がしながら「もう何事もなく、平和が1番ですよ」と話した。
出入り禁止の張り紙は、店主の胸の奥にしまい込まれた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0aa7a95fad1dba8d4c7c7a6936390c1b4c87e403 南海にも同じように文句言ったら運賃まけてくれるんかな 11人で56000円って別に普通というか
寧ろリーズナブルな部類じゃないのか
おかしな話だな これおっさん側の意見しか聞いてないの微妙やけどな
社員からしたら10万請求したやんけ！ってな話かもしれんし 反社会的会社
南海電鉄
ボッタクリ運賃とゴネて改札突破したろ “南海電鉄入店禁止”の張り紙 店主怒り...料金めぐり警察沙汰 取材中に「剥がしてほしい」と連絡が
youtu.be/NmwLSNOvqgM?si=QuaycmFAVloIMfh4
南海ダサすぎ
5,090円/人を4,000円/人にまけさせるって
3時間もいて4,000円しか払わないのかよ >>139
会計を済ませていったん店を出た後に入れ替わり立ち替わり戻って来て値切り交渉を始めたんだと
大阪だとこういう値切りがデフォなのかな >>151
請求ではなくていったん会計済ませて店を出てから値切り始めて値切り成功分を店からせしめたんだとさ
だから10万円請求とかいう話ではない ヒント
むしろ安くないか？11人で56000円で、ぼったくりはない。 >>155
違うって
皆おっさんの言ってることを信じてるけど
本当にその金額だったのか？って話よ
だから社員にもインタビューしろよな 運賃の高さが不満なら近鉄、名鉄スレへ行けよ
ウンコパヨクの珍カスが騒がしい >>160
出店
なんか書くおっさん信用できるかよ 南海電鉄のって
運賃高いからゴネて
負けさせてやってもいいってことだよな。 ぼったくりの金額じゃないな
でも客と店主で会計の認識が違ったのだろうな
とばっちりを受けた客以外の南海電鉄関係者
上客の南海社員も出入り禁止になってるとか可愛そうに 南海電鉄入店禁止の居酒屋。社員11人3時間で5万6000円ひとり5090円は高いボッタクりだ！←警察沙汰 [866556825]
ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1706922661/
大阪の居酒屋、南海電鉄の関係者11人に5万6千円を請求したところ「ぼったくり」と言われブチギレ「関係者はすべて入店禁止にします」 [594040874]
ps://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1706789424/ 1万ちょいの金額を差し引いて会社の看板に泥を塗るっては
何とも安上がりな金額だよな
おかしいなら酒が入っていようがその場で誰かしら指摘しないといけないし
店側の計算が合っていたかどうかすら書かれていないしな
一回失った信頼ってのは金じゃ取り返せないですよ？ 南海はパワハラ気質があるから それはあるんじゃないかと勘繰る
10年以上前に 南海の運転士がアバン車掌にセクハラしまくりで訴えられたという噂を聞いた さて初動はどう動くんだろうな？
そのグループの責任にするのか
それとも会社自体が何かしら声明を出すのか
今は初期の炎上だからすぐ火消しは出来るはずだけどな
試しに放置や抵抗してみるかい？
初期対応に失敗した企業がどんな末路を辿ったのか分かるよな？南海さん 昔の南海を見てるみたいで懐かしいな
まだこういうガラの悪い社員も残ってたのか 社風なら全体的に昭和気質なんだろうかね？
もう昭和どころか平成も過ぎ去ってるのにな いや運賃高すぎだろ。俺の感覚で一方的にぼっったくりってゴネれば全て応えてくれるかな。
ちな反論は絶対許さん。電話一本で剥がさせるかんな！😡💢 天下茶屋→天下取った→俺様は天下一→どんな要求も答えて当然→反論は一切許しません。電話一本でやめさせます。以上。(ガチャ！！) もう無理。一回も使ったことないけど絶対無理。ああ無理。
一方的に無理。だって俺偉いんだもん。だから無理。
もう使わない無理。 もう無理。一回も使ったことないけど絶対無理。ああ無理。
一方的に無理。だって俺偉いんだもん。だから無理。
もう使わない無理。 >>169
もう終わってるよ
南海「業務時間外のことなんで」「居酒屋さん、すんません。出禁のビラを剥がしてください」
店主「分かった。今回はビラは剥がしてやる」 >>119
こんなに儲かってるのに居酒屋値切って出禁になったの？
アホちゃうか 一昔前は名鉄みたいに地方鉄道車両定規に準じて車体幅2744mmだったが1000系の途中から拡大されてJR並になった
関空開業に合わせて限界拡張工事やったとか？
ズームカーは今でも地方鉄道車両定規である
名鉄は後年高さ方向のみ緩和されてる “南海電鉄入店禁止”張り紙 店主怒り「3時間ぐらいどんちゃん騒ぎ」料金めぐり警察沙汰に 取材中に南海電鉄「剥がしてほしい」 [少考さん★] >>162-179>>183
ウンコヲタのキチガイ部落、イキって公式Twitter荒らすなよな
運賃ボッタクリは近鉄、体質の酷さはパワハラ電鉄の方が上だろ >>182
高野線の帝塚山界隈は車両限界が狭いままとか聞いたことあるな
南海本線の孝子トンネルとかも昔のままだろうと思う >>180
未だにヤフコメやTwitterみても神戸のキチガイウンコヲタとパヨクと乞食と部落民と珍カスが騒いでるだけだからな
宝塚や阪急グループの心配してろって話 >>180>>187
そもそも珍カスが常駐してる阪急とそいつの荒し先のここぐらいでしか盛り上がってないからな。
近鉄、京阪、西とか他スレでは全く話題になってないのが現状
まあ、この程度で大騒ぎするあたり、珍カス南海へのあまりのコンプの醜さが伝わるな
宝塚の件の腹いせで憎き南海に当たり散らしたいのもあるんだろうけど >>180>>187
そもそも珍カスが常駐してる阪急とそいつの荒し先のここぐらいでしか盛り上がってないからな。
近鉄、京阪、西とか他スレでは全く話題になってないのが現状
まあ、この程度で大騒ぎするあたり、珍カス南海へのあまりのコンプの醜さが伝わるな
宝塚の件の腹いせで憎き南海に当たり散らしたいのもあるんだろうけど 阪急ウン神戸線スレから出張してきたウンコパヨク土人が20年もここでネチネチとしつこくてね
宝塚の件以降は特に○○な会社スレでやたら南海に当たり散らしてる 電話で貼紙剥がしてもらえないかな？は悪手やったな そこそこの役職の人が店に出向いて頭下げれば水に流して貰えたのに イジメとパワハラと隠蔽と陰湿に満ちた
魔界阪急電車よりはマシだろ 宝塚歌劇団内部の陰湿性と自殺した被害者遺族に対する対応が貴社の本質とわかった以上、今後は他の電車を利用するようにするつもり。 なぜなら、電車に乗る度に｢陰湿で不誠実な対応｣を思い出すから… 日本が世界に誇れる企業ではない事実、残念でなりま先。 >>172
宝塚歌劇団、気になったから調べたら闇深すぎるし個人負担の件もおかしいし会見もそうだし団員・学生の風土もよく考えればおかしいし、北朝鮮みたいと言われても仕方ないし、そもそも運営してる阪急のイメージが更に最悪になったし急転落してマジで最悪な昭和の陰湿極まりない感じ まあ宝塚歌劇団の阪急もそうだしJR西日本の福知山線の大惨事もそうだけどやっぱ関西って・・・・w あんまり言いたくはないですけど何かしらのトラブルで鉄道会社のイメージ下がるって事象多いよね。東日本の方でこういうトラブルで鉄道会社が損するって聞いたないんよな。
確かにJR東日本に関してはこないだの新幹線の架線と感電の件とかたまに炎上することあるけど関東大手私鉄で事故とか業務外のことで他方に迷惑かけたとかほんとに聞かないよね ちいかわ✖阪急キャンペーン実施中。
泉佐野民も阪急乗って旅行通勤通学。 ちょこっと飲んで2,3品取って5000円言われたのかと思ったけど
3時間騒いでたのかよ。むしろ安いだろ 最初にどーゆう話になっとったんや？飲み放題一人4000円（税込）やったんやろ
それをオヤジが56000円（税込）ゆうたらほら起こるわな
ボッタクリや 3時間の間に飲み放題、食べ放題以外のメニューをなんか頼んだのか？
2時間と言う約束だったのに3時間になったので追加料金をとったのか？
店主はそこをきちんと説明すべき
一人4000円の支払いにアッサリと応じたということはどういうことなのか、店主に聞いてみたい
南海鉄道の社員も一流企業の社員なので、いくら酔っていてもそんなヤクザみたいなことを言わないはず
みんないい学校を出ていると思う >>202
両方の言い分聞かないと分からん
まあ張り紙剥がせって時点で何かしら落ち度はあったのか分からんけどな
店と南海側の問題だからこれ以上表沙汰にしないでスルーかもな 南海電鉄の件さ、電話の内容等々明確にされていないのになんでお前ら勝手に南海グループ全体の社員とかに文句言ってんの？笑 さすがに論外やろw >>200
パワハラ電鉄のヲタのお前らこそキチガイ 総コメント数が少ないしたったの4コメント程度で沿線民ブチギレとかアンチ南海てアホすぎて受けるw
近鉄の値上げの時の方がよほど騒がれてたのにな
印象操作してまで必死に南海叩き気持ち悪い
GOTTIとかいうサザンや優等の中百舌鳥通過叩いてるメトロ阪急信者の維新信者もそうだけど、あの手の奴らって和歌山知事のTwitterで騒ぎまくってる反イルカ漁のキチガイと似た気持ち悪さを感じる
【悲報】南海電車28年ぶり運賃値上げにヤフコメ民が偉そうにブチギレwwwwwwwww [509689741]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1675548953/ >>183
南海は泉佐野市民に多大なる迷惑をかけたんだからダイヤ改正で誠意を見せないと。
まず泉佐野始発で難波間天下茶屋までノンストップの通勤特急をラピート車両かつ指定料金なしで5往復新設して走らせる事。これぐらいしないと泉佐野市民は納得しないだろう。 何で、駅の時刻表無くしたんだろ？電光掲示盤のある駅ならまだしも、何にもない駅の時刻表外して値上げするなんて 大阪の学生時代、淡輪（たんのわ）へ行ったことがあるが辺鄙なとこだった 店主はきちんと説明しないとこのままでは南海電鉄の社員が悪者になってしまう
飲み代はいくらだったのか？
飲み放題で一人4000円じゃなかったのか？
4000円×11人＝44000円でいいんじゃないのか？
それがなぜ56000円になったのですか？
追加注文したのでしょうか？
2時間の予定が3時間とオーバーしたからでしょうか？
店主はきちんと説明してください
南海電鉄の社員は半グレやヤクザではないのです
れっきとした一流企業の社員なのですよ ◎ ええとこの社員なら飲み食いの勘定で文句言うな
〇 文句あったらその場で言え。一回勘定したら（一桁違ったとかでない限り）後でガタガタ言うな スーツケース客多いし関空インバウンドで儲かってるんじゃないのか
東の京成は値上げもせず
改札に液晶の電光掲示板新設したりトイレ綺麗にしたりと沿線にちゃんと還元してるみたいなんだが 南海は時刻表なくしたり、水の流れない小便器で還元してるよ 関連でアルコール検査替え玉やったりなんか年末あたりから不祥事多くね？ 店主はなぜ56000円という金額を出したのか、金額の明細をきちんと説明した方がいい
それが出来なければボッタクリと言われても仕方ない 無水トイレは黒歴史だったよな
カートリッジの交換をさぼるとたちまち異臭を放ってクレームになる
阪急でも導入してたがメンテが煩雑で通常の水洗に戻された 相変わらず宝塚でやらかしたスカトロ電鉄信者が腹いせに暴れてるな
>>207
パワハライジメスカトロ電鉄に改名せよ
>>212
パワハライジメスカトロ電鉄はなにわ筋事業に参加禁止
>>215
パワハライジメスカトロ電鉄は、上場廃止せよ
>>216
パワハライジメスカトロ電鉄は百貨店の焼菓子に幼虫混入させたり、冷房車は弱冷房車未満だったり還元してるべ お客さんはお客さんであって それ以上でも以下でもないからね もちろん神様なんてことも
でもこれ、お店側にも言えること お店(サービスetc.提供側)はお店 それ以上でも以下でも 神様でもない とりあえずこの店主は 南海鉄道の電車も一切利用しない のかな？ …何かすごく下品でくだらない 私は絶対行かない(個人の感想) まともな阪急ファン
どっかのウンコヲタとは正反対
https://twitter.com/hankyu_taiga/status/1753772176791220387
大河阪急＠HK-08
@hankyu_taiga
確かにそれはそうなのですが、あくまでも南海電気鉄道株式会社がやらかした不祥事ではなく、その会社に所属している社員個人が業務時間外、即ちプライベートタイムに起こした事件なのですから、そこまで会社が関与すると時間がいくらあっても足りないという現実もありますからね...(＾-＾；)
大河阪急＠HK-08
@hankyu_taiga
例えば... 鉄オタでもある京阪の社員が休みの日に阪急電車に乗って撮影、ひょんなことから阪急の運転士と口論になった 近鉄の駅員が仕事帰りに飲み会して阪急の駅でゲロ吐いてしまった 阪神の運転士が友達から借りた金を踏み倒した ……とこんなことがあったと仮定しよう！
大河阪急＠HK-08
@hankyu_taiga
22時間
そんなときに京阪や近鉄、阪神に 「てめーらの会社は他社の運転士に喧嘩売るのを良しとしてるんか？」 「よそ様の駅で吐いて恥ずかしくないんか？」 「おたくの社員は借金もまともに返せんのか？」 と息巻いたとこで向こうは困惑するだけに決まってるし、そもそも会社は無関係のことやし……
大河阪急＠HK-08
@hankyu_taiga
もち、重大な犯罪になったときは話がまた別になるけどなぁ…… 人を殺ってしまったとか覚せい剤やってたとか...
https://twitter.com/thejimwatkins >>221 そういう事か。臭くない無水トイレって経験ないわ >>224
はいはい無水トイレ失敗して悔しいんだね濱上陽太君 亘時代の金のかけ方が間違い過ぎた
だから遠北になってからは亘時代の考えは踏襲せず、全般的に方針が見直されてるんだと思う 店主は記者会見を開いてでもきちんと説明した方がいいと思います
どちらが悪いのか
真実は一つです いや南海が会見すればいいのに、会計済まして出たのになぜ戻ってクレーム言った経緯を説明しないといけない そろそろ二代目ラピートの概要を発表した方がいい
なにわ筋線の規格は分かってるハズだし
阪急新大阪連絡線も なにわ筋線規格で建設するだろうし すでに低コストの8000系が登場していたのにも関わらず9000系を30年超えでリニューアルしたのも、8000系新造当時の金の使い方を誤って全般的に設備投資の見直しをした結果、設備側の改修などの事を考えたら既存車両をリニューアルする方が安上がりという判断になったと思われる 居酒屋の店主:
去年の秋ぐらいやったと思います、11人で（来店した）。3時間ぐらいは十分どんちゃん騒ぎやってくれてました。
店主によると、南海電鉄の関係者は、その後 飲食代5万6000円を支払い、退店。
トラブルが起きたのはその後で、警察を呼ぶ事態にまで発展。それでも収まらず、店主はある提案をして折り合いをつけたと話す。
居酒屋の店主:
「ほんならお前らは、なんぼで納得するんや」と言うたら、「俺らは1人4000円で納得する」。
だから11人分、4万4000円の計算にして、1万2000円を返金したんです。
1人3万円って言うんやったら、ぼったくりや言われてもこれはもう仕方ないけども、正当な値段もらって、なんでそこまで言われなあかんと。自分らの飲んだ量を考えてみ、と。3時間、どんだけどんちゃん騒ぎして飲んだんか、と
https://news.yahoo.co.jp/articles/69de5cd717faf296ae632c9c421f63da280ac5e9 飲み放題
男性4000円 女性3500円
☆飲み放題のご利用は90分とさせて頂きます
ただし10分前でラストドリンク 時間厳守
☆料理はこちらのおまかせで5~6品出せてもらいます
☆飲み放題の場合は現金でお願いします
https://i.imgur.com/HzgWhWQ.jpg
記事には3時間と書いてあった
おまかせの品は別料金か飲み放題には含まれるかは記載されてない
ここらが重要かと思うが続報を待つぞ >>234
店主もハッキリと言わなアカンわな
90分やで、と
90分超えたは延長料金もらいまっせ、と
差額12000円は延長料金なんや、と
ハッキリと説明せんかった店主が悪いと思います >>235
そうだな90分でラストドリンクが10分前ならそれ守れてないのもあるし
延長するにしても3時間は居座ってたと
店主が証言してたから
単純に180分の8000円×11人分を支払うのが筋だとは思うがな
結局ここだけ見ると延長分を支払わず
踏み倒したと見られても仕方ないよな
南海も何かしらコメント出したらどうよ？ 店主の説明不足、それに尽きると思います
南海の社員は悪くない！ 南海電鉄そのもののイメージが良くないんじゃないの 愛想の悪い駅員とか車掌とか多いし
アバン車掌はかなり減ったし 南海電鉄の運行する地域が基本的に肥溜めな地域柄もあるわな 天下茶屋とか新今宮とか堺 泉佐野 岸和田 金剛 橋本とかバングラディシュ、ネパールのような途上国のイメージがある 再開発はキタが中心だから ミナミは相変わらず痰壺 肥溜めから脱却出来てない
なので南海 近鉄 京阪はスラム街を走る鉄道になってる >>239
簡単なことですやん
2時間飲み放題4000円です、予定の時間を超えて3時間飲まれたので追加料金としてプラス12000円をいただきます、とハッキリと言えばよろしいやん
それを全ての宴会が終わった後にしれっと56000円も請求したらあきまへんでぇ
当然、2時間の30分くらい前には「ラストオーダーです、追加注文ありますか」と確認もしていると思うし、2時間経っても帰ってもらえなかったら幹事に「追加料金○○○円いただきます」としっかりと念押しすべきです
南海電鉄は一流企業で、えー学校出た賢い人ばかりだと思います
ヤクザや半グレみたいにヤサクレやムテとは違うのです 居酒屋の店主:
去年の秋ぐらいやったと思います、11人で（来店した）。3時間ぐらいは十分どんちゃん騒ぎやってくれてました。
店主によると、南海電鉄の関係者は、その後 飲食代5万6000円を支払い、退店。
トラブルが起きたのはその後で、警察を呼ぶ事態にまで発展。それでも収まらず、店主はある提案をして折り合いをつけたと話す。
居酒屋の店主:
「ほんならお前らは、なんぼで納得するんや」と言うたら、「俺らは1人4000円で納得する」。
だから11人分、4万4000円の計算にして、1万2000円を返金したんです。
1人3万円って言うんやったら、ぼったくりや言われてもこれはもう仕方ないけども、正当な値段もらって、なんでそこまで言われなあかんと。自分らの飲んだ量を考えてみ、と。3時間、どんだけどんちゃん騒ぎして飲んだんか、と
https://news.yahoo.co.jp/articles/69de5cd717faf296ae632c9c421f63da280ac5e9 あ南海電車の社員はお断りの居酒屋がネットで話題に
南海社員が居酒屋の料金1人あたり5000円をボッタクリと言いがかりか
南海の社員は南海ソバの価格が基準なのかも 金額的には全然ボッタクリとは言えないと思う
むしろ安いくらい
店主はきちんと説明すればいいのに 南海30000と31000は新車に置き換えで
南海10000は内外装の更新工事して9000系や8300系と連結対応にして
南海31000は 南海版青の交響曲か 至福の52席に改造で 10000系は更新工事されずに車齢32・35〜38年。もう廃車 どっちにしてもサザンの座席指定料金なんてボッタクリなんて呼ぶほどのものではないな。安い安い。
尾崎もこのまま停車。
急行に格下げしても停車。 >>247-248
10004F置き換え用として予定されていた12000系1本が泉北ライナーに持っていかれた時点で10000系は当面放置なのは既に見えていた 【速報】列車通過の直前でなぜか遮断棒が上昇・・・南海高野線の踏切で列車と車が接触事故 岸里玉出ー汐見橋駅間で運転見合わせ
南海電鉄によりますと６日午前６時半ごろ高野線汐見橋方面・岸里玉出ー西天下茶屋駅間の踏切で車と列車の接触事故があったということです。
この影響で岸里玉出ー汐見橋駅間で運転を見合わせています。
南海電鉄によりますと西天下茶屋駅に停車しようとした列車が駅手前の踏切を通過する直前で、降りていた遮断棒が上昇したということです。
それに伴い、列車の通過を待っていた車が踏切内に進入、列車と接触したとみられます。
この事故によるけが人はいないということです。
南海電鉄は遮断棒が上昇した原因について調査するとしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d78f23479a966956c17260412c4bb9ac40bc00c0 >>243
それだと飲み放題ルールの90分超えて居座ってた事は問題にならないのかい？
10分前ラストドリンクオーダーのようだけど
延長可能かは店主の判断次第だけど
11人も居て店主に延長料金の確認を取らないってのはどうなんだ？
もちろん店主も説明してたかは記載されてないがね
言った言わないの水掛け論になるのは明白だったけど？ 午前6時半頃、大阪市西成区の南海高野線西天下茶屋駅付近の
踏切内において電車と普通乗用車の事故、運転見合わせ >>256
ラストオーダーは30分前にした方がこういうトラブルは防げると思います
飲み放題で盛り上がって、終了時刻10分前にラストオーダーをして10分後に店を後に出来るわけがない
この店は今までもこういうやりかたで延長料金を取っていたのかも知れない
そして今回はたまたま文句を言われたのだと思う
店主はきちんと記者会見をすべきだと思います >>256
水掛け論って、一対一ならそうなるかも知れないが、今回はお客様（南海電鉄）の方は11人もいるわけだから、店主が幹事？に説明した時には幹事だけではなく他の人も店主の話を聞いていると思う
真実は一つです 「追加料金一切はいただきません」って記載がない限り追加料金をとってもいいのか、あるいは、追加料金を取る場合は「時間を延長した場合は追加料金をいただきます」ときちんと明記しないといけないのか、という問題もある
ボッタクリキャバクラみたいだなw とにかくこの店はラストオーダー10分前はやめた方がいい
ラストオーダーは30分前にしてください https://www.youtube.com/watch?v=JEEa96_J0xY
【映像】踏切で電車と車が接触の瞬間
電車通過直前に遮断機上がり、侵入した車と電車が接触
(2024/02/06 11:45) 今つべのコメも読んだが、京急でも同じ事案あって、遮断機が開いた途端に
特急が高速通過したとか こっちはマジで死ねる案件
今後は窓開け左右確認必須になりそうだが、その分渡るのも難儀しそう >>266
てか、前の三国ヶ丘1号踏切通過のほうが圧倒的にヤバいけどな
死人出てないのが奇跡だろ 電車が通過してないのに不思議に思わず車を発進させる運転手もバカやろ。 だからといって遮断機がフライングしていい理由にはならんぞ 踏切のリスクを再認識する事故だね
踏切の多い高野線も本線みたくもっと立体化を熱心にやってもらいたい 南海のことやし、悪徳弁護士付けて相手側の交通違反（窓開けての左右確認の不履行）で逃げ切る気かも
そして、車両の修理費用や運行停止の賠償まで請求とか・・・流石にそこまではしないよな？ やはり南海の線路工事のミスが原因ってニュースで言ってる
南海が車の修理費用弁償するよな？それプラス見舞金も積んで 今回の件で車両はダメージあったのだろうか
2000系ワンマン車早期投入もあるかな 南海て物凄くケチだからな～、千円ケチる為に警察呼ぶし保線もケチってるんだろうな 飲み放題システムって2時間のみ放題だとする。で、3時間店にいたときラスト1時間何も注文しなくても延長料金なり追加料金が発生するってこと？ >>273
三国ヶ丘でも同じような事象があったんだよな。 飲み放題システムってその時間が過ぎたら退店しろって意味じゃあないよな。あくまでそこからは正規料金なり追加料金がはらえって意味であって。そりゃあ何も頼まず長時間い座るのはどうか思うけどそういうときは混雑時は何時間までのご利用でお願いしますみたいなただし書きがあるはずだしなあ >>274
かすった感じだから大丈夫でしょ。
乗ってた人に怪我もないし。 だったら空港急行に接続する泉佐野和歌山市の急行運転しろよ 踏切事故 原因はレールとボルトの接触 電車が来る前に遮断機が上がる 車と電車が接触 南海高野線
■原因はレールとボルトの接触
南海電鉄によると、事故の原因は「レールとボルトの接触」。
枕木に取り付けられたボルトが、1〜2センチ離れたレールに、電車の振動等により接触し、システムの電気信号にトラブルが生じたということです。
このトラブルで、遮断機の開閉を行う装置が「電車が線路上にない状態」と判断してしまう状態ができ、遮断機が上がってしまったと説明しています。
https://www.youtube.com/watch?v=eyAAWB_2d5w 居ないのに居る判定で踏切開かなくなるのは故障として分かるけど逆は駄目だろう
設計ミスでは 汐見橋線はBRT化でいいだろ 大半をバス専用道で 一部は汐見橋からOCATまで乗り入れで >>286
だから、保線工事ミスと言われてる
でも、南海のことやし悪徳弁護士付けて０：100から逃れそうな気する
車側も開くや否や発進して、渡る前の窓開けての左右確認怠ったからな 汐見橋線のことを高野線と呼ぶのは、保津川を桂川と呼ぶようなもんやな
通称ではなく正式名称で イメージアップのために 外国人でいいからアバン含め女性の乗務員の比率増やさないと
イーロンマスクが開発する人型ロボットは実用化にまだ時間が掛かるようだし 次回の株主総会は相当揉めそうですね
居酒屋の店主も出たいやろね >>266
京急だったら快特が120キロで通過するからもし同じ状況だったら助かってないかもな 京急は、あれだけカーブ多くて密集して見通しも悪く、しかも踏切も多くあって
障検ATSすらない状態でよく120km運転できると思うわ
あの事故以降、障検ATSくらいは付いたんかな？ 本線はほとんどの主要駅が高架化できているが、ここまで高架化が進んだのは関空効果だったのかな
阪和線とか高野線が踏切だらけなのとえらい差がついた 貝塚駅が立体交差になったら難波ー関空でかなりの数の踏切がない路線になる >>300
踏切を渡る学生が多いし、あそここそ高架化すべきと思うんだけどな
道路の陸橋を越えるような高架を作れないかね >>298
港湾に一番近接する鉄道路線として道路交通を円滑にする名目から、大阪湾では阪神本線・南海本線が優先対象になってるから >>249
高野線の新型観光特急は上記レスの通り計画中止
天空の代替もなし
高野線特急は30000×2、31000×1体制は変わらず
2000系は殆んど支線と泉佐野以南に転属される
サザンは置き換え確定で12000系ベースにするか全く新しい車両にするか検討中
残念ながら新しい車両に置き換わった後も特急の本数やサザンの自4指4やラピート全指定の体制は変わらないよ >>306
お前、高野線の新型は8300じゃないって言ってたやつだろ？
早く消え去れよ 残念、高野線は新形式では8300系になると言った張本人です何か？
あと過去に8300系の高野線も本線ど同様スペース付きになると発言しめしたが何か？ 新型特急導入方針は変更されてない
こうやに入れないなら必然的にサザンにも入れる事はないからな
そもそも新型特急が必要な事情知らないやろ？ おーぷんわーく見たらわかるけど
今、JR西も阪急も京阪も南海も大して運転士の年収が変わらないと言う事実
それなら関西一楽と言われている南海が良いまでありますわな 阪神なんば線のお陰で神戸難波奈良と併せて南海関空＆ひのとり名古屋まで網羅するようになれたなんばが。難波中心の都市戦略は絶対東京にストローされない。梅田や北摂は東京にストローされやすい。
なんば線のお陰で大阪の都市戦略変ったな。 京成が最弱でも関東大手私鉄では一番未来がある。理由は成田空港。外資を稼げるから。少子高齢化でも その理論で言えば大手私鉄で一番堅実なのは南海 南海こそが大手私鉄で一番外から稼げる 阪神とか南海はもの凄くやる気あるのに 京阪は大阪側があまりにも酷い。 守口門真などパナソニックに依存したところが酷い衰退。 でもこれは将来の名鉄沿線の姿。それ以上に酷い事になるかも。やはりトヨタやパナなど第二次産業に依存した鉄道営業は非常に脆い。 「政治」勝ち路線ベスト3路線は ・ゆいレール（那覇空港〜てだこ浦西） ・阪神なんば線（大阪難波〜尼崎 更にその先も？） ・南海本線・空港線（なんば〜関西空港） 理由は反中央政治の強さと公明党の地盤。国土交通省を抑えてること。 そういうことも念頭に置けば幻冬舎のランキングは妄言 >>311
番号が剥がされてたからまさかの22000系になるかも 北助松は松ノ浜側の高架は入れ替えで撤去できるけど阪神高速越さないといけないから
高々架にしなきゃいけないのが大変 業務外で社は関係ない→ギリ分か…らんな。南海社員とバレてる以上、犯罪行為で近隣店舗の業務を圧迫し金銭的被害生じさせといて知らんとか通るかよアホかと…
社より張り紙剥がしてと電話→業務外で関係ないんとちゃうんかい？電話で要請とか社会人としての常識無いんか？
最低そのアホ集団の一人以上とその上司が菓子折りと不当に負けさせた額以上包んで頭下げに行くのが『普通』の対応
南海って危機管理能力ゼロなんか？ 【速報】列車通過の直前でなぜか遮断棒が上昇・・・南海高野線の踏切で列車と車が接触事故 岸里玉出ー汐見橋駅間で運転見合わせ
南海電鉄によりますと６日午前６時半ごろ高野線汐見橋方面・岸里玉出ー西天下茶屋駅間の踏切で車と列車の接触事故があったということです。
この影響で岸里玉出ー汐見橋駅間で運転を見合わせています。
南海電鉄によりますと西天下茶屋駅に停車しようとした列車が駅手前の踏切を通過する直前で、降りていた遮断棒が上昇したということです。
それに伴い、列車の通過を待っていた車が踏切内に進入、列車と接触したとみられます。
この事故によるけが人はいないということです。
南海電鉄は遮断棒が上昇した原因について調査するとしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d78f23479a966956c17260412c4bb9ac40bc00c0 >>335
社外だったら何しても良いのとちゃいますよ？自分が何したんかよく見直し 南海はオラオラ系のイメージがあるから イメージアップの為に 女性の駅員と車掌を増やすしかない
あと外国人の案内スタッフ >>334
宝塚の自殺や焼菓子に幼虫混入の阪急の心配したら？ >>338
阪急ヲタは自分の所は、だんまりなのに
南海になると阪急持ち上げてネチネチとしつこく攻撃してくるからな
南海のツイッターに固着荒らししてる阪急ヲタと
和歌山県知事のツイッターに固着荒らししてるイルカキチガイのパヨクと似ている
普段からツイッターで南海をボロクソに批判してる某black~ですら鉄道ヲタクの中でも阪急のヲタクは圧倒的にキチガイが多いと言ってるからな しかも今回の南海の件、阪急ヲタの一部が騒いでるだけで京阪、近鉄、JR西スレでは全く騒がれたり話題になってないと言うね 10000系は当面動きは無さそう
更新や代替も無しでずっと放置 ラピートサザン兼用で4連作ってラピートは8連サザンは一般車といっしょ10000系置き換え
で予備車削減と予想 和歌山に空気を運ぶ南海電車
値上げするな
ぼったくり会社 結局7100系に続き6000系も置き換え切る事ができず今度は2200系と泉北3000系だから… 何故6000系の置き換えを途中で止めて置き換え対象が2200系と泉北3000系に移行したのかが不明だが、多分6000系の置き換えが8300系では納得がいかなかったからだと思う
置き換え開始前は8300系ではない別形式になる説もあった位だから
仮に別形式だったら予定通り2023年に6000系置き換えし切ってただろうけど 8300系6次車以降はその6次車のみ秋頃に出場したけど、7次車以降は年末に出場する事が多かった
これは6000系の置き換えが8300系では納得がいかなかったからだと思う
自分的には7次車以降は2〜5次車の様に年度明けに出場すると思ってたんだが
(6次車は5次車と同年度である事から出場が秋頃になった) >>351
8300とは異なる全く新しい設計の別形式となる予定だったのがその仕様がまとまらず、結局8300の増備になったのではないかと思われる >>352
毎回そうなるのもおかしいだろ
新型に置き換えるなら8300の製造を完全に打ち切るから、絶対出ない筈だよ
製造が単に遅れたにすぎない、そもそも株主総会でも継続製造が明言されてたしな 南海は基本小ロット生産なんでどのタイミングでつくるかは他の大ロット車両の製造都合に影響される傾向がある
単純に同じ時期にずっと作られる訳じゃないんよ 近鉄の方がケチだと思うが
カネ払いは南海良い方だと思う
この前のボッタクリ騒ぎはアレだったが とりあえず次の泉北9300系で8300系シリーズ一族は製造終了かと思われる >>355-356
いや南海も最近は近鉄に近くなってるけど
8300を計画してた頃とはかなり変わっている 亘だったらバンバン置き換えてたと思うけどそれが折り合い悪いってなったんだろう
亘時代末期は本腰を入れてたけどすぐ遠北に止められた様な感じだから >>357
3000置き換えに8300を使う可能性が出てるので寧ろ逆
まだまだ作られる可能性大 >>360
2014〜2015年度にバンバン入れていたけどその後は2019年度を除き年に少しずつに戻っている<新造 >>367
折り合い悪いならそれこそ投入されてないわな
今の近鉄みたく、ロクでもない状況になってただろう
なので君の主張は全く正しくない 塩害魔王7000がハズレ時代に鋳鉄を使ってた意味がわからんな
そのせいで軋み音が酷かったし上のベンチレーターが錆だらけだった 旅館の女風呂をのぞき見したとして88歳の無職の男が逮捕されました。
建造物侵入と軽犯罪法違反の疑いで逮捕されたのは、無職の男（88）です。警察によりますと、男は9日午後5時頃、旅館に侵入し、高さおよそ2メートルの仕切り板をよじ登って女湯をのぞき見た疑いが持たれています。のぞき見していた男を女風呂の利用客が発見し、旅館が「のぞきをしている人がいる」と警察に通報しました。
警察の調べに対し男は、「女の裸体を見たかったわけではなく女子浴場の構造を確認したかった」などと容疑を一部否認しています。警察が余罪の有無を含め調べを進めています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d028e22750bea31a5527fe4fa19c555d940ce122 西武みたいにSDGs車両と称して 中古車購入したらいい
京王7000を狭軌台車に履き替えた上で導入と
小田急1000を購入で 来年には泉北と合併するので
そうしたら5000系は南海本線に移籍で
空港急行中心に運用で 7000系は改番を逃れたな
3000系は見た目6200系と変わらなくなるからちょっと面倒なことに 8300系は1次車が一挙に20両だった事からも設計当初はかなり本気で6300以前を主要線区から追い出そうとする気だったのではないかと思われるが、結局は史実の通り
8300系も2次車以降は1次車の様なペースでの増備は見られなかったし >>373
小田急1000は車体幅2860mmだから無理
南海の車両限界は2850mm 事故車の30001Fはそのまま廃車で代替にこうや号の半数を自由席化の上で2000系を使えば良かったが、その判断にはならなかったね
30001F修理に際して予算が足りなくてやむを得ず車両予算の一部を30001F修理費に転用しなければならなかったから泉北9300系爆誕になったと想像する >>380
泉北は元から別予算なので関係なし
こうやの修理費はあくまで通常の予算の組み換えで対処(車両新製に影響が出ないよう配慮) 8300系は総勢140両まで増備、泉北9300系は別途最大24両まで増備 >>386
それもあって南海化するんでしょ
南海化後は8300系に車内そのままで編入だろうね 阪急が新2000系に移行する事になったので、南海もじきに新形式に移行でしょう
8300系は既に9年前の設計 高野線線路ガタガタで揺れまくりだけど大丈夫なんか？ 二代目ラピートは名鉄2000か東武500か近鉄22600みたいな前面貫通型になるだろうな
4＋4で運用で サザンにも充当出来るように
12000も改造で ラゲージスペース確保の都合など、サザン系式と運用を分ける事は踏襲。
しかもサザン用が先行して登場 とりあえず8300の設計から9年が経つので、新形式に移行するのは確実 経営統合時に制服リニューアルで
アバン車掌の制服の夏服は前のピンクに戻して 踏切で電車と車が接触の瞬間
電車通過直前に遮断機上がり、侵入した車と電車が接触
https://youtube.com/watch?v=JEEa96_J0xY
へぇ～、こんなことあるんだな。。
踏切進入前に左右確認しないと危ないな。 そろそろPAの業務をアバンから京阪が委託してるANAの関連会社に変更した方がいいかもしれんな 京阪さんは以前はANAビジネスソリューションにアテンダント業務を委託していたが、ノウハウも順調に蓄積され１年ほど前からは関連会社の京阪レジャーサービスがアテンダント業務を受託していますね。 ドケチ南海で働く香具師なんていない
契約後ぼったくりと騒いで一方的に下げられる 南海の社長はアホ
建前でも事情聴取して処分すると言えばいいのに、
プライベートと無視して、裏で荷電して剥がさせる。一番の悪手。
チンピラ社員がのさばっている会社に入りたがるヤツおらん。 なにわ筋線開通しても阪急が開業してなければ
大阪止まりだろうと予想
阪急新大阪連絡線が開業したら阪急に乗り入れて新大阪発着になるだろう >>405
アホォ？アホォ？アホォ？
アホちゃいまんねん
パーでんねん 大阪 キタとミナミのちがい
阪急の車内では 物を食べながらやビールやワンカップ飲みながらってのは見かけないが
南海の車内はよくみかけるし 祝祭日の早朝は 電車内で ゲロ吐きやら食い散らかしやら多い >>395
>>404-405
僕はパワハラ虐め隠蔽人殺しスカトロ電鉄ヲタです
まで読んだ >>406
パワハラ虐め人殺し芋虫混入キチガイスカトロ電鉄とか要らんわ
しゃしゃり出てくんな
JRと南海だけでいい
珍カス信者キモヲタ共々さっさと死んでくれ >>398
6000系が本線で走ってくれたら歓喜
自分は7000系にまともに乗れずに終わったから おーぷんわーく見たらわかるけど
今、JR西も阪急も京阪も南海も大して運転士の年収が変わらないと言う事実
それなら関西一楽と言われている南海が良いまでありますわな
パワハラ虐めのウンコキチガイのあそこは勘弁ですわな あそこはID:6H3TTQS6みたいなキチガイがいてネチネチと精神的に追い詰められそう 居酒屋の店主:
去年の秋ぐらいやったと思います、11人で（来店した）。3時間ぐらいは十分どんちゃん騒ぎやってくれてました。
店主によると、南海電鉄の関係者は、その後 飲食代5万6000円を支払い、退店。
トラブルが起きたのはその後で、警察を呼ぶ事態にまで発展。それでも収まらず、店主はある提案をして折り合いをつけたと話す。
居酒屋の店主:
「ほんならお前らは、なんぼで納得するんや」と言うたら、「俺らは1人4000円で納得する」。
だから11人分、4万4000円の計算にして、1万2000円を返金したんです。
1人3万円って言うんやったら、ぼったくりや言われてもこれはもう仕方ないけども、正当な値段もらって、なんでそこまで言われなあかんと。自分らの飲んだ量を考えてみ、と。3時間、どんだけどんちゃん騒ぎして飲んだんか、と
https://news.yahoo.co.jp/articles/69de5cd717faf296ae632c9c421f63da280ac5e9 8300系/泉北9300系は今回分で終わり
次は流石に新形式だろう かなり長かったな
約3年と工事による営業休止の日本最長記録を樹立してる
JRでは陸羽西線が2年間営業休止になってる
過去には秋田新幹線建設による田沢湖線1年間休止や寒河江駅改良工事での半年休止もあった ドケチ南海も政治団体つくって政治団体で飲み食いすれば
なんでもかんでも非課税になるんだろ 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 >>427
一時期は車両新造予算が増額されたのに再び既存車両重視になりつつあるからな
6000系60年突破とか6200/9000系の更新時の車齢とか 7100系/6000系とも全廃に至らず、結果的に次に形式消滅するのは2200系になる可能性が高い 8300の最終分で6000と2200が
次期新型で7100が無くなると思う
サザンとこうやも置き換え 創業100周年記念という名目で9000系/10000系を出した様に、次も創業140周年記念での新形式車登場という展開はあるかもしれないが 3000系オールステンレス車(後期型）は南海9000系とは同世代の車両なので、9000系同様VVVF化やリニューアルを行い、南海本線へ移籍し活躍して頂きたい。7100系や3000系セミステンレス前期型車の代替として。 『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても（男性を）無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 女性専用車両には全ての男性が乗れるという証左
https://www.youtube.com/watch?v=SFNyPoRGfT0
『（女性専用車両に関する）６つの裁判例』 高師浜線開業と同時のダイヤ改正は無いみたいだね
車両もしばらくは2200系のままなのかな？
このスレでは8300投入と言われていたが 自動運転をするようになるのなら8300使うんじゃないかな？
しばらくは2200で頑張ってもらおうと ４０代無職の男は交番を訪れた際、奥の部屋から出てきた警察官2人に対し、カウンター越しに刃渡り約16センチの包丁を出し「投げたらどうなるかな」と言って公務を妨害した。 >>440>>441
鉄道営業法を改正して男が乗ったら犯罪となるように立憲民主党にお願いしたほうがよさそうですね
ただし性自認が女性の場合はその限りではない 起訴状によると、Aは2021年12月中旬の早朝、正当な理由がないのに侵入し、フロアで大便を排泄。そして汚物をモニター3台に塗り、合計約15万円の損害を与えた。 南海はアバンとの契約は終了して 京阪でやってるANAの関連会社にアテンダント業務を委託した方がいい
アバンは近鉄で業務請負で 林一也容疑者（４３）は２日午後９時半ごろと５日午後１０時４５分ごろ、駅のホームで安全確認のために電車の乗務員室の窓から身を乗り出していた３０代車掌２人の顔に、つばや液体を吐いた。 2035Fはとりあえず支線で走行可能かどうかを確認するために暫定的に改造しただけで、後で内装リニューアルやVVVF更新などの追加改造が行われる可能性があるんでは？ 8300系124両/泉北9300系16両で計140両 泉北9300はあくまで泉北3000取り替え用なので別物 南海線・空港線
17時58分頃、湊で発生した人身事故のため、なんば～和歌山市間でダイヤが乱れております。
振替輸送を実施しております。
振替輸送のご案内
JR西日本：JR難波～新今宮～天王寺～和歌山～和歌山市
JR西日本：鳳～東羽衣 日根野～関西空港 南海本線で人身事故、ホームから飛び込みの男性死亡 帰宅ラッシュ直撃…24000万人に影響 >>446
国土交通省は男女平等を定めた憲法14条に反する制度を許可できない
だから憲法を変えない限り女性専用車両から男性を排除することは不可能
だから現行憲法下では鉄道会社は女性専用車両に男性が乗ることを法的に拒否できない 憲法論で不可能と言い続ける人は空気読めない人。
間違いなく女にモテないか話したことがない人。 阪急や神戸電鉄みたいに、南海も次は新形式になるのではないかな >>455
> 最終的には銚子3本全て南海2200になるだろうな
銚子電鉄ってまだぬれせんべい売ってるのかな？今度行くので買いたい。 >>455
それなら天空も譲渡しなければならないが？
あと2230はドアの機械が更新されていないから無理 昨日の人身事故で19:40あたりに再開したものの
難波でホームに車両が溢れたとかで22:30頃から
さらに1時間ほど上り列車が止まったんだが
あれは何なん？
あんなん初めてだったわ… >>468
朝ラッシュのときの人身事故でもよくあるよ
上り渋滞
遅延をなくすためにごっそり運休
車両が余って車庫に収容できずに難波まで辿り着けず 6000系はバーニア制御器の保守に手を焼いてそう
現存するのが全国でも他に東武8000系だけ
しかも東武のは構造簡略化で電制なし 居酒屋の店主:
去年の秋ぐらいやったと思います、11人で（来店した）。3時間ぐらいは十分どんちゃん騒ぎやってくれてました。
店主によると、南海電鉄の関係者は、その後 飲食代5万6000円を支払い、退店。
トラブルが起きたのはその後で、警察を呼ぶ事態にまで発展。それでも収まらず、店主はある提案をして折り合いをつけたと話す。
居酒屋の店主:
「ほんならお前らは、なんぼで納得するんや」と言うたら、「俺らは1人4000円で納得する」。
だから11人分、4万4000円の計算にして、1万2000円を返金したんです。
1人3万円って言うんやったら、ぼったくりや言われてもこれはもう仕方ないけども、正当な値段もらって、なんでそこまで言われなあかんと。自分らの飲んだ量を考えてみ、と。3時間、どんだけどんちゃん騒ぎして飲んだんか、と
https://news.yahoo.co.jp/articles/69de5cd717faf296ae632c9c421f63da280ac5e9 >>474-475
北陸新幹線 よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>463
北陸新幹線 よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>473
それが本当なら7000系の次に廃車されてるはずだからそれは無い >>463
北陸新幹線
よろしくお願い致します。
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
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デビュー 2014年
最高速度 260km
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>471
なるほど
ありがとう
たぶん今までは上り渋滞が始まる前に難波にたどり着いてて気付かなかったんだろうなと思った 本線と阪和線両方人身事故で見合わせという中々ない状態だ 楽な仕事なんて政治屋さんぐらい。寝ててもいいんだから 口コミ見たらクソみたいな会社なんだな
関わらんほうが身のため人生のため 2025年では8300系の登場から10年になるから流石に新形式になるでしょう 難波 泉佐野駅間すべて高架にはならないの？
詳しい人教えて欲しい >>481-483
北陸新幹線
起動加速度は、1.8ｋmですが、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
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北陸新幹線 EW7系
起動加速度は、1.8ｋmですが、
よろしくお願い致します。
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いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>481
> 本線と阪和線両方人身事故で見合わせという中々ない状態だ
和歌山へ帰るには大和路線と和歌山線で迂回するしかないのかな？ 居酒屋の店主:
去年の秋ぐらいやったと思います、11人で（来店した）。3時間ぐらいは十分どんちゃん騒ぎやってくれてました。
店主によると、南海電鉄の関係者は、その後 飲食代5万6000円を支払い、退店。
トラブルが起きたのはその後で、警察を呼ぶ事態にまで発展。それでも収まらず、店主はある提案をして折り合いをつけたと話す。
居酒屋の店主:
「ほんならお前らは、なんぼで納得するんや」と言うたら、「俺らは1人4000円で納得する」。
だから11人分、4万4000円の計算にして、1万2000円を返金したんです。
1人3万円って言うんやったら、ぼったくりや言われてもこれはもう仕方ないけども、正当な値段もらって、なんでそこまで言われなあかんと。自分らの飲んだ量を考えてみ、と。3時間、どんだけどんちゃん騒ぎして飲んだんか、と
https://news.yahoo.co.jp/articles/69de5cd717faf296ae632c9c421f63da280ac5e9 >>487
大阪府・兵庫県で大阪湾岸における港湾整備の一環として、阪神本線・南海本線は連続立体交差化の優先順位が相当高い。
具体で特定の区間という指針はないが、阪神本線は全区間を目指すかの様に、南海本線も穴を埋めるかの如く次々と事業化。
関空の鉄道輸送を円滑にするという口実もあり、実質なんば〜泉佐野が対象
もちろん、阪急淡路付近や京阪本線などで要請が高い区間を織り交ぜながら、そこまで潤沢でない予算配分がされてきている。
そしていよいよ南海高野線も、とりあえずの目標として岸里玉出〜三国ヶ丘の完全連続立体交差化へ着手、こちらはJR学研都市線京橋付近と併行して検討 8xxx系は早く無くなってほしい
シートは硬いし低いし糞すぎるぞ！ プレミアムカーとかプライベースとか見てると
サザンもそれなりの車両じゃないと閑古鳥がなく >>492
ご丁寧にありがとう
いつになるかわからないですが楽しみにしておきます 高石以南の残り区間は道路側を高架か暗渠にしたほうが効率良さそうだが 空港線できた時は車体カラーを現行のものに変更したが
なにわ筋線の時も車体カラー変更するのかね なにわ筋線開業時に37年経過するからね。
変わってもおかしくない。 >>500
うわ怖ゎw
さすがウンコキチガイパヨクw
ウンコ色がキチガイにするというのは本当だったんだなぷげら >>494
鉄道は移動手段でお前らキモヲタの玩具じゃないのでオリジナリティーなんていらん
他社が採用してない全く実績のないよく分からんものよりもJR東やJR北海道からいい既存品を流用した方がコストダウンや快適性や安心感が保証されてるし会社にも客にとってもメリットがある
実際にデッキ~客室、洗面台、椅子は丸々流用だしな。
客増減に合わせてドア増設スペース設けてたりかなり合理的。この設計思想は次の新型特急にも引き継がれるだろう
沿線外のキチガイキモヲタの意見なんか無視でいい >>494
トイレもデッキも自販機もあるぞ
阪急や京阪みたいなゴミの何を見習えばいいんだ？ >>493
8300系はしましまモケットのお陰で定
員通り座られ座れる客が増えて好評だぞ
古い7人掛けを5人で座られるからな
狭いだ文句言ってるの大股開いてる2席分スペース取ってる糞親父ぐらいなもんだろ
歩きタバコもしてるのも維新みたいなゴミ支持てるのもこの世代だし
維新、れいわの信者と鉄ヲタとパヨクは氏んでくれてかまわん 維新信者てアホすぎ
やっぱ自民がまとも
558 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ aa6a-qFym) 2024/02/28(水) 16:13:43.19 ID:Zk9hlXn60
泉北と南海で乗り入れ割引しすぎて南海にした方が少し値が上がるからなw
559 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ aa6a-qFym) 2024/02/28(水) 16:16:04.85 ID:Zk9hlXn60
ローンスターだったら地下鉄と連携して相互乗り入れも検討してたんだぞ
南海になって中百舌鳥飛ばしは酷いわ特急誘導は露骨だわメトロの利用は激減するわ正直南海自身しか得してない
561 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ aa6a-qFym) 2024/02/28(水) 16:59:52.08 ID:Zk9hlXn60
南海中百舌鳥駅ホームから地下鉄中百舌鳥駅へダイレクトに結ぶ地下道も検討されてたのに泉北を南海に独占させたからそれもオジャンに
地元の市議が南海に請願してるが当然南海にやる気全くなし
お陰で地下鉄中百舌鳥駅の利用者が1万人近く減る羽目に
564 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ aa6a-qFym) 2024/02/28(水) 18:26:31.84 ID:Zk9hlXn60
かつて出た案は泉北線内の三線軌条とダブル集電方式車両
鼻で笑うような案かもしれないが今IRに向けて地下鉄中央線と近鉄各線でダブル集電方式車両での直通を検討しだしたので、あながち夢物語ではなかった
もっとも今は雲散霧消で南海はなにわ筋線乗り入れに注力してるんだが >>508
確かになw
機能と全く関係無い飾りとかかな？w >>508
確かになw
機能と全く関係無い飾りとかかな？w >>513
そうそう一々阪急メトロ近鉄京阪が何か出す度にしゃしゃり出てきて、どうでもいい宣伝しにこんとい欲しいわ
東や在東私鉄の情報ならともかく 日本車輌が新しい特急用車体を発表。385系「特急しなの」へ採用？
https://207hd.com/post-36525/
315系でも採用されている「N-QUALIS」の特急用SUS構体を発表
時期的に現在開発中の新型385系「しなの」へ採用されるだろうけど
南海が８３００系12000件後継車両の開発を 総合車両製作所、近畿車両、日本車両からプレゼンを受けて決めるのであれば
日本車両が新規で選ばれる可能性もある 高野線の冷遇っぷりは異常
本線は高架なのに高野線はずっと地平走ってる
幹線道路との交差もあるのに放置されてる 連続立体交差事業は自治体の事業なので南海が冷遇しているとかそういう話では無い
あと高野線の大阪市区間は住宅地が密集しすぎてて用地買収が難航するのが予想される >>495
残念ながら南海本線高架化事業は現在工事中の石津川と羽衣間で終了、
北助松は高架化事業を断念、現在の泉大津市長が高額になる地元負担を嫌い、
駅舎を橋上化する事で凌ぐ計画、泉北有料道路を超える工事は不可能らしい
大津川橋梁から和泉大宮間の高架化事業は地元自治体からの要請が無く
工事計画の予定も無いと去年の株主総会での質問に対しての回答あり
忠岡町も岸和田市も財政悪いから公共事業はかなり絞られてるからなあ、
国からの港湾事業整備に関わる公的補助が無ければここまで進まなかったし。 春木・和泉大宮に関しては、優先順位こそ低いものの大阪府・岸和田市で準備中 貝塚辺りも水間鉄道と合わせて高架化しそうな感じはするが >>518
住吉東なんかとびこみの名所になってるもんな 住吉東のホームから通過列車だと一度線路降りないと。各停ならすぐ止まれそうな一方で当たったらエグいことに 汐見橋線早く高架にして
【速報】列車通過の直前でなぜか遮断棒が上昇・・・南海高野線の踏切で列車と車が接触事故 岸里玉出ー汐見橋駅間で運転見合わせ
南海電鉄によりますと６日午前６時半ごろ高野線汐見橋方面・岸里玉出ー西天下茶屋駅間の踏切で車と列車の接触事故があったということです。
この影響で岸里玉出ー汐見橋駅間で運転を見合わせています。
南海電鉄によりますと西天下茶屋駅に停車しようとした列車が駅手前の踏切を通過する直前で、降りていた遮断棒が上昇したということです。
それに伴い、列車の通過を待っていた車が踏切内に進入、列車と接触したとみられます。
この事故によるけが人はいないということです。
南海電鉄は遮断棒が上昇した原因について調査するとしています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d78f23479a966956c17260412c4bb9ac40bc00c0 汐見橋線は廃止で良いだろ。
なにわ筋線から外れた段階で存在意義を失った 汐見橋線は単線スタフ閉塞で良くね？
1編成が行ったり来たりしてるだけ 廃止したら固定資産税3倍だから赤字よりも高い可能性 なにわ筋線接続を見越して、汐見橋・芦原町の地下化を南海・大阪市が計画していた35年前 >>494
12000系はコンセントと空気清浄機を完備した大変素晴らしい車両である
プレミアムカーやプライベース並みに優れていると考える
是非とも10000系・11000系を12000系へ置き換えて
サービス向上及び省エネ化を実施していただきたい 汐見橋線が廃止になるとしたら、なにわ筋線の
開通時に合わせてくるだろうね。
それ以外は、廃線にする根拠も薄そう。
不採算ならとっくに廃線になってるだろうし。 >>533
低能の南海ヲタがそんなこと知るわけない >>535
デッキ、手洗いもトイレも自販機も定員もない列車を南海に今更入れてもなと思う。
逆に座れない、利益出ないわで客にも会社にも迷惑だわ。 >>539
遥かに頭の悪い陰湿イキりいじめ大好きウンコヲタに言われても
↓
574 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3e-w6Wm) 2024/02/29(木) 06:48:37.78 ID:YlSVOgLD0
実際大阪市がメトロの株売りますってなったら1番買う候補になるのは阪急やん
他の貧乏関西私鉄には買えんやろ
576 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b301-h1dr) 2024/02/29(木) 08:58:14.58 ID:aL8P76gX0
>>574
阪急阪神HDが買うべきだな
↑
580 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0623-dNJI) sage 2024/02/29(木) 18:26:09.17 ID:58L/wOD10
実勢の企業価値・資産として、阪急阪神HDを凌ぐ状況もあり、その傘下に収まるという展開は相当困難。
一方で鉄軌道事業自体、このままであれば日本の社会は縮む一方のため、積極的な投資対象になりにくいのも事実
>>517ウンコヲタは>>520.531.538を筆頭に妄想癖が酷く頭が悪いからな 居酒屋の店主:
去年の秋ぐらいやったと思います、11人で（来店した）。3時間ぐらいは十分どんちゃん騒ぎやってくれてました。
店主によると、南海電鉄の関係者は、その後 飲食代5万6000円を支払い、退店。
トラブルが起きたのはその後で、警察を呼ぶ事態にまで発展。それでも収まらず、店主はある提案をして折り合いをつけたと話す。
居酒屋の店主:
「ほんならお前らは、なんぼで納得するんや」と言うたら、「俺らは1人4000円で納得する」。
だから11人分、4万4000円の計算にして、1万2000円を返金したんです。
1人3万円って言うんやったら、ぼったくりや言われてもこれはもう仕方ないけども、正当な値段もらって、なんでそこまで言われなあかんと。自分らの飲んだ量を考えてみ、と。3時間、どんだけどんちゃん騒ぎして飲んだんか、と
https://news.yahoo.co.jp/articles/69de5cd717faf296ae632c9c421f63da280ac5e9 >>529
多分汐見橋線はなにわ筋線開業と同時に廃止だろうな >>544-545という20年も南海スレに粘着してるウンコヲタがどうした？w 流石に>>547-548というどこぞの馬鹿みたいに、このスレに毎日朝昼夕夜深夜問わず20年張り付いたり、あちこちのスレに出張してしょうもない動画や記事貼ったり、殺害予告したりパワハラで自殺に追い込む会社を必死に持ち上げないんじゃw 2023・2024Fが今年初頭のダイヤ修正以降目撃情報が無い
よって支線転用される2000系は、2035・2036・2023・2024Fになるのではないかと思われる >>550
和歌野蛮人乙
お前はそれ以上の期間荒らしてるだろ >>434
そもそも8300導入による置き換え対象が7100→6000→2200/泉北3000と変遷 6300系でも7100系でもなく2200系と泉北3000系なのがな… 泉北に関しては30001Fの事故で南海の予算に影響が出たものだと思ってるが 今時のJCはTバック穿いてるんだな
さっき部活帰りのJC２人組を自転車で追い抜かすとき
風の悪戯で1人の制服のスカートがめくれ上がり始めて
おっ！これはパンツ見える！って思って凝視したら予想の斜め上のTバックだった
身長高かったし美意識も高めなんだな 当初の予定では2023年度に6000系全廃で、2200系は入ってなかったから、やはり計画変更で6000系は引退延期で先に2200系を引退させる事にしたと思われる >>556
そりゃパンツの線を見えないようにしたかったんだろう 突如2200系の置き換えが決定した様な感じだからな 汐見橋線と阪堺 えびす町ー住吉は廃止で
跡地をBRTにしたらいい >>558
>>561
確かに9000系更新が終わったから、次は2000/1000系の番でそのついでに2000系を支線に転用するのは既定路線だったと想像するが、発表はそれまでされてなかったでしょ 2200系が最優先だったのは、四半世紀前からの既定路線 大体6000置き換えるって言って2200に変えるのは… まぁ実際に出た2000系支線転用車は、最小限の改造のみで内装やVVVFもそのままだから、計画変更があった可能性は確かだが >>552
妄想？
情報は出せないくせにw
こっちはお前が荒らしてる痕跡いくらでも出せるんだべ
お前さ最近京阪やメトロスレにまで湧いてきて阪急凄げーぞ&南海や他社ディスってるけど
いくら宝塚の件があったからってお前余裕無さすぎw
大人しくしてろよ >>569
毎日スレに張り付いて下らん願望してる暇人あったら、まず自身の推し会社である人殺し、パワハラ問題どうにかして 2000系や1000系は9000系ほど大きな変更はされない雰囲気だが、これは8000系の車内改造(詳細不明)が控えているからか？
(前に8000系の座席を8300系同等のものに交換するって出てた様な) 南海辰村建設を大手ゼネコンに売却して
その売却益で8300系と30000系後継車を導入で アバン車掌がかなり減ってるから
もう車掌業務は止めるんだろうな >>576
2024年度の12両がどうなるか楽しみ
(2023〜2024年度で計26両導入で、その内2023年度の6両は2022年度分の入籍が遅れた扱いのため) >>581
南海本線が阪急電鉄南海線になるとは胸熱 >>583
南海が不甲斐ないのは立地によるものだから阪急が経営しようがたいしてかわらん 空気を運ぶサザンは廃止で🙆♀
今時南海で和歌山行く香具師おらん サザン、今は和歌山民というより泉南民のための足じゃね？ サザンは指定席車両2両＋自由席車両6両の方がよくない？
今更無理だけど >>590
そんなこと言ってたら逆に指定席４両自由席２両にされるぞ >>591
昔ラッシュ時にそれやってたような気がする
色々試して今の形に落ち着いた >>574
>577
>>581
ウンコは相変わらずしつこいな
他社を気にするより自分のとこのパワハラ、いじめ、詐取を気にしてくれ 7100の置き換え次第では半数ずつ全車自由席と全車指定席になる可能性もあるんでは？ 和歌山に対してそんなに本数増やしても利益が出るかわからない。
席の保証だけじゃなくて席の豪華さで差別化してくるとは思うけど >>590
泉南＝泉南市ではないことは理解できてる？ 減額大好きな日産と業務提携すれば
居酒屋の店主:
去年の秋ぐらいやったと思います、11人で（来店した）。3時間ぐらいは十分どんちゃん騒ぎやってくれてました。
店主によると、南海電鉄の関係者は、その後 飲食代5万6000円を支払い、退店。
トラブルが起きたのはその後で、警察を呼ぶ事態にまで発展。それでも収まらず、店主はある提案をして折り合いをつけたと話す。
居酒屋の店主:
「ほんならお前らは、なんぼで納得するんや」と言うたら、「俺らは1人4000円で納得する」。
だから11人分、4万4000円の計算にして、1万2000円を返金したんです。
1人3万円って言うんやったら、ぼったくりや言われてもこれはもう仕方ないけども、正当な値段もらって、なんでそこまで言われなあかんと。自分らの飲んだ量を考えてみ、と。3時間、どんだけどんちゃん騒ぎして飲んだんか、と
https://news.yahoo.co.jp/articles/69de5cd717faf296ae632c9c421f63da280ac5e9 銚子に行った2200が原番号復帰しとる
馬鹿な南海ヲタは誰も気づいてない >>595
激しく同意
リニューアルはこの程度で十分
良いセンスをしていると思う >>603-604
日曜とはいえ濱上早朝からご苦労さん キチガイ南海ヲタ濱上の言い分
「もう南海じゃないから関係ない」 8300は増備完了と思われたが、まだ製造しているっぽい 高野線の2000系は持て余してそうだから車両補充は無しに支線転用だと思われたが、結局補充用の8300系を新造しそうだし >>606
時間帯問わず20年以上の張り付きごくろうさんパヨウンチ君 8300系は140両新製で終了、7100系一部取替と6000系全廃のみ。
2200系取替は2000系運用両数見直しによるもの とりあえず日経平均株価が4万円超えたから一回調整はいるだろうしそれに伴って株価も下がるでしょ
まあ、2960円くらいまでは下がってほしいよねいくら何でも上がるスピードが早すぎ >>615
6000系最終検査の時期からしてそれはない 系式全廃へ向けて予備品・消耗品の処分が進んでおり、最終の定期検査から実際の廃車期日まで、検査回帰の期間要件通りにはならない。
廃車の期日が迫るなか、それまでに検査回帰に到達するから仕方なく定期検査へ入場させているだけ 現在、近車で8300製造中
2025までに当初予定数に到達見込み、よって6000は全廃される
2200は2000の余剰分からの捻出で所定分確保、但し本線ワンマン用は追加生産が必要
9300はあくまで3000取り替え用、南海との統合後は8300の追加生産か新形式化かは不明 6000はむろんいずれは6300にも手をつけなければならなくなる
いつになるかｗ >>620
6000は車体に関してはまだまだ使えたが1扉の通勤車では時代にそぐわないので置き換えが決まったもの。6300に関しては急を要するものでもない。それより塩害の7100置き換えが急務。 >>622
いないけど？w
君が居たソースはあるけど僕が居たソースはない 近畿２府４県で唯一、JFL以上のサッカーチームもないしな 京橋のフランクフルトは継続されるのに、なんばのフランクフルトは復活しないのか？ さっき電車で私の前にいた50代くらいのババア
すでに混んでる電車だったけど、スマホ見ながら乗り込んで
入り口付近のしかも中途半端な位置にすぐ立ち止まった
その向こうにスペースがあったからババアの後ろをすり抜けて行ったんだけど、
ちょっと当たったみたいなんだよね、きつくじゃなくてふつうに当たった
まあババアが奥に詰めないせいなんだけど
そしたら思い切り後ろ向きに体当たりと肘鉄食らわしてきた
けどババアがよろけて足をどこかにぶつけたらしい
私も体当たり肘鉄されたところかなり痛かったけど、ババアも痛かったみたいで「いったあー！なに？！こっわあ！」となぜか被害者面してギャオってた
キチガイだから関わりたくなかったけどなぜかババアはこちらを背後から睨みながらスマホに必死に何か文字を打ち込んでる
窓に映ってるから丸見えだよババア
降りる時にヤンキーみたいに顔を近づけてきて睨んできてものすごくきしょかった
なんなんだあのババア！しね！
おいぶつかりキチガイババア！
暴行で鉄道警察に届けたからな！
今日の南海電鉄 18時15分 天下茶屋駅発 急行
前から二両目一番前のドア付近で車椅子スペース付近にスマホいじって立ってた
50代くらいのシワシワ化粧化のない地味顔で
太めで肩までの長さのボサボサ黒髪カーキのコートを着てた岸和田方面へ行ったくそババア！
お前だよお前！
マジで社会的に死ね！！！
当たり屋キチガイババア！！！ フォートナイトに「和歌山の観光地」実現の舞台裏 観光資源豊富も交通不便、どう魅力伝えるか
https://news.yahoo.co.jp/articles/a19d7182b98fc8a676238fcc6b231ccb4000b05c
eスポーツなんか活性化できるなんて考えてるのは関東と関東の電鉄事業者と南海電鉄、和歌山の田舎ぐらいやぞ
ほんま日本の恥やね関東、南海、和歌山て 20年以上に働かず家に引き籠もり南海スレを飽きずに毎日荒し、ロケットや林真須美だのネチネチと南海電鉄沿線外の和歌山県の地域や関東の地域に固執する地理やスレの趣旨も分からない南海ヲタにも遥かに劣る一番の超情弱馬鹿パヨクのウン神戸の珍カスが偉そうにイキって南海ヲタを馬鹿呼ばわりしてるのが本当に受けるなw
やっぱ家に引き籠もってるから馬鹿なままだし自分が偉いと変な勘違いしてるんだな
まあ、れいわや維新辺りの信者てイキリ過ぎて、自分が賢く気に食わない他者や地域を馬鹿呼ばわりする勘違い馬鹿が多いからなw >>619
6000系については、今回6019F/6033F除籍によりあと20両 >>641
ロケット爆発、日本は低予算、少人数でいいもの作るのがお家芸とか言ってるけど、なるべく人を雇わず低賃金で人を使いたいだけ。アメリカはいいもの作るためには人財投資はケチらない。 まあ仕方ないね
しかも和歌山のロケットはトンキン企業w
西と東と馬鹿同士が揃えはロクでもないことは分かる ロケット開発技術の日米格差を見ると、やはり株式投資もアメリカへの集中投資で良い気がしてしまう。。 他の国から革新的なイノベーションなんて起きるはずがない。 ロケット失敗で大喜び
さすが>>641>>643を筆頭とした反日パヨクウンコれいわ信者の一味w
https://i.imgur.com/22cHuIn.jpg 高師浜線の駅には、ミラーが2個も付いてる。2000系以外に8300系用？ >>640
荒らしの南海、和歌山、関東コンプの珍カスにとってはスレチが本題で本題がスレチじゃないと気が済まないから 民間企業のロケットがいきなり1発目で何の問題も無しに成功すると思ってる人が多すぎ。 資金力が文字通り桁違いのアメリカでさえ失敗を繰り返して少しづつ前に進んでいるのだから。
パヨクのあほさと無知さには呆れる。 カイロスロケットは空中で急遽飛行を中断し、人的被害を防ぐために自律解体しただけなのは確定的に明らかなんだが、リテラシーのないパヨクやマスゴミはまた「打ち上げ失敗」と騒ぐんだろうな… >>661>662
ニュースの見出しに打ち上げ失敗！とかデカデカと載せてるからね、どこの国のテレビなんだよと…
しかも>>643を筆頭にレベルがあまりに低いパヨクの馬鹿なスカトロパヨウンチはそれに便乗して興奮し、自分が誰よりも馬鹿という自覚がない 居酒屋の店主:
去年の秋ぐらいやったと思います、11人で（来店した）。3時間ぐらいは十分どんちゃん騒ぎやってくれてました。
店主によると、南海電鉄の関係者は、その後 飲食代5万6000円を支払い、退店。
トラブルが起きたのはその後で、警察を呼ぶ事態にまで発展。それでも収まらず、店主はある提案をして折り合いをつけたと話す。
居酒屋の店主:
「ほんならお前らは、なんぼで納得するんや」と言うたら、「俺らは1人4000円で納得する」。
だから11人分、4万4000円の計算にして、1万2000円を返金したんです。
1人3万円って言うんやったら、ぼったくりや言われてもこれはもう仕方ないけども、正当な値段もらって、なんでそこまで言われなあかんと。自分らの飲んだ量を考えてみ、と。3時間、どんだけどんちゃん騒ぎして飲んだんか、と
https://news.yahoo.co.jp/articles/69de5cd717faf296ae632c9c421f63da280ac5e9 811 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a35b-QATo [2404:7a84:920:3700:*]) 2024/03/14(木) 19:13:34.25 ID:gdp1oOPg0
神戸鉄道は土砂崩れの影響があり、犠牲者も出たと聞きました。
御冥福をお祈りもうしあげます。
確かに阪急阪神を経営統合する際に、山陽は勿論のこと、神戸高速鉄道や神戸電鉄も買収という流れでもおかしくなかったのに、何故かなと思ってたわ。
阪急側の都合があると思うんやが、同時期にオリックスと近鉄の球団合併があったということやから、村上ファンドは勿論のこと、バックに竹中平蔵による操作があったんやろう。
オリックスは竹中平蔵が牛耳っていたら、維新と村上ファンドの仲も関与してるからな。
竹中平蔵は和歌山市出身とのこと、和歌山に関連したカレー中毒事件や紀州のドン暗殺事件にも何らかの影響で関与してるかな？
吉川友梨も？
考えただけで怖くなってきた！ >>661
北陸新幹線も、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 まもなく開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
W7系
https://2nd-train.net/formations/series/4/W7%E7%B3%BB/
E7系
https://2nd-train.net/formations/affiliation/1/%E9%95%B7%E9%87%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710130813/ >>661
北陸新幹線も、
よろしくお願いします。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 まもなく開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710130813/ >>661
北陸新幹線も、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 まもなく開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
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いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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列車データ
デビュー 2014年
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710130813/ カイロス打ち上げ失敗 イーロン・マスク氏も「ロケットは難しい」と投稿
https://www.yomiuri.co.jp/science/20240314-OYT1T50017/
ロケット開発に失敗はつきもので、専門家は
「めげることなく開発を進めるべきだ」と指摘する。 求人しても応募がないなら、アバン車掌はイーロンマスクが開発する 車掌業務が出来る人型ロボットに置き換えないといけないだろうな
綾瀬はるか 上戸彩 土屋太凰 橋本環奈に似せたロボットで 1051Fが南海線復帰で1001F〜8013Fまでの東急製新造VVVF4扉車は全て南海線に集結か
改造VVVF車は除くとして 東急〜総車製の新造VVVF4扉車、南海線に集結
それも最終増備から10年という節目に >>680
それでも東急～総車製の新造VVVF4扉車は高野線に集結させるべき 全く難解に関係ないスレが書き込まれてるけどなんで？ほくりくしんかんせんとかカイロスとか >>682
1000/8000系の合計が128両
8300系が124両
なら、両線共用車の役割を8300系に譲った方が得策なんでは？ >>618
現在、南海に残存する6000系の直近の検査は全て2021年以降 最終検査の時期からして次の検査切れは来年
だから残り20両は全て来年になると見られる 8300の製造予定的には夏までに８両、年末辺りに８両という感じになりそう
6000の残存編成から推測するに2連が多く出て来そうな気配がする 後は9300をどうするか？
なにわ筋対応の後継形式にしてしまうのか、あくまで別の形式を立ち上げるのか 竹﨑 由佳（たけざき ゆか、1992年12月16日- ）は、大阪出身のテレビ東京のアナウンサー
308 名無し野電車区 2024/03/16(土) 19:22:44.52 ID:entJV4PM
というか北陸民の俺としてはネチネチ被害者意識全開の関西人に対する印象が最悪
関西人ってこんなに陰湿な人たちばかりなの？イメージ最悪なんだが
314 名無し野電車区 sage 2024/03/16(土) 19:26:29.15 ID:ZCTGbvNb
>>308
テレ東に竹崎って関テレから転職してきたアナウンサーがいるんだけど、
転職して5年くらい経ってもまだ自社のつべでイヤミ言ってるくらいだから 今回8321・8322Fの営業開始により、1051Fの南海線復帰と6019・6033Fの引退が行われたわけだが、南海線が4両分余剰になるよね
2031+2032F支線転用…とはならないか 6000系は連結時の助士席側が閉鎖されてから一気に魅力なくなった ラピート後継車両は名鉄2000をベースにした4両の車両で ラピートでは2編成連結の8両で
サザン りんかんにも対応の車両で >>698
その場所いつもキモオタが占拠してたから閉鎖されてむしろよかった >>699
鋼製に戻すのは極めてナンセンスである
ステンレス製の12000系を増備していただきたい
サザン・泉北ライナー・ラピートは
12000系で統一していただきたい
こうやは12000系のズーム仕様となる32000系で統一
りんかんは12000系と32000系で運行していただきたい >>691
なにわ筋線用の増発では
8300系・12000系を増備してもらいたい
ただし制御装置はフルSiCに変更して更なる省エネ化を推進してもらいたい 統一厨の思いが砕かれることは確定だが
どういう発狂の仕方をするんだろうなw >>712
俺のアンチかつ根拠なく知ったかをする点である
故にササクッテロと極めて似ていると考える >>714
ササクッテロについてはどうお考えかね？ 最近のJR西日本は素晴らしい
環状線の323系導入による環状線3ドア統一
本線の221系撤退による最高速度130km/h対応統一
そしてN700系8連化による500系廃車で山陽新幹線乗車位置統一
これらが実現される
南海も8300系増備で良くなってきたが
JR西日本の統一化も見習っていただきたいと考える N700の8連も4本止まりで500も全廃にならんがなw >>718
500系の残りもN700系7000番台格下げで廃車となるだろう 南海は12000系を大量導入し
10000系・11000系・50000系をまとめて置き換えていただきたい
空気清浄機及び全席コンセント設置でサービス向上していただきたい
そのためには同一車種で統一化を図ることが望ましいと考える >>719
もうちょっと先や、2030年ごろまで残るんじゃね？ 【ドル円年間平均レート推移】
1980年：226.7円
1985年：238.6円
1990年：144.8円
1995年：94.1円 ←バブル崩壊
1998年：130.9円
2000年：107.8円
2003年：115.9円
2005年：110.2円
2007年：117.8円
2010年：87.8円 ←リーマン・ショック
2012年：79.8円
2015年：121.0円
2018年：110.4円
2020年：106.8円
2023年：139.6円
30年くらい前と同じになっただけだな
まぁ30年停滞してたんだから妥当だろう 1051f 照明のLED化により蛍光灯カバーが廃止されて見た目がすっきり、他形式との互換が利き効率的な蛍光菅の交換が可能になった
いずれは1~5次車の1000系、2000系2300系、泉北5000、泉北7000に波及されるらしい
高野線へのベビーカー&ラケッジスペースの8300系泉北9300系の増加
時刻表撤去や本線へに加え、1000系の集約が一段落し効率化と乗りたい電車作りの一部達成
あと自動運転、ワンマン化にも着手し >>723
9000みたいに梯子設置に伴う運転台後ろ窓の縮小と
インバウンドに邪魔な車端部クロスシートも丸ごと撤去されて全区画ラゲッジ&ベビーカースペースに変更されてると尚良い
ヲタは発狂しそうだがw >>720
12000系は既に型落ち
作るとしたら新形式になるはず 12000系登場から13年経ってるので、残念ながら今更12000系製造は無い >>733
東急5000系列を再生産したように
12000系も再生産しよう
足回りはフルSiCとしつつも
車体は12000系と共通化しよう そのTOQ5000系列は2019年度の5178Fをもって編成単位の製造は終了しとる
また、同時期に製造された目黒線向けは5080系ではなく3020系であることからも
今後はTOQ5000系列の製造は無いとしているのだろう
さらに南海12000に関してだが、これは姉妹形式の12020が製造されたのがTOQ5178Fの2年前のことで
TOQ5000系の最終増備車よりも前の話と、そのTOQの方も編成単位の製造が終了されていることからも
編成単位での製造ができるかと言われるといささか疑問ではあるが
もっとも、中間車の製造はおこなっているのでもし南海側が中間車を欲しているのであれば中間車の製造をしてみたりしてなｗｗｗ >>736
事故廃車の代替であるが
E531系先頭車も再生産しただろう どうせこの間出てきたE531の事故廃車車両の代替新造の話でもするのだろうと思ったら見事に出してきたなｗ
あれは事故廃車の代替車という特殊事例
このような新形式が出ているのにもかかわらず旧来式の車両で代替新造するという話は山ほどある
もっとも南海の場合で先頭車の事故廃車が起きるとどうなるかは気にはなるが誰もそれ目的でダンプに土を積載したものをアタックする奴はいないだろう？ 高野山に追放セヨ
乗客の体を触る不適切な行為を繰り返していたと発表しました。 >>738
どうせあれは事故廃車の代替車という特殊事例とでも主張するだろうと思ったら見事に主張してきたようである
だから事故廃車の代替であるがと前置きしたのである
よって12000系再生産も可能であり
サービス向上のため12000系を増備して10000系・11000系・50000系を全て置き換えていただきたいと考える >>740
南海としては次世代の仕様を模索してるところであり、サザンについてもこうやが次世代車両に更新する状況であり、新世代の仕様を策定していく見込み(なにわ筋も影響)
残念ながら12000を再生産する事は無いと思われる 寧ろ費用対効果でも新規設計の方が費用対効果が良いとなるだろう >>742
12000系のまま足回りを8300系準拠かつフルSiCにしよう
これぞ新世代の南海特急指定席である
>>743
12000系は環境に優しくスタイリッシュなステンレス無塗装で
コンセントも空気清浄機もあるオーパーツなので
車体に関しては変える必要がないと考える 車体が12000系のままであれば
足回りの進化を理由に形式変更していただいても構わない 12000系後継車も近車に頼んで
マイナーチェンジ版12500系とかでええやろ >>745
ホームドア対応もあるので車体変更必須となってるようだが
既存の12000については改造可能か結論が出てない模様 >>749
大開口ホームドアで対応していただきたい
ホームドアは開口部を和歌山市方を車端寄りに拡大
12000系は3号車のドア位置を変更(準備工事部にドアを移設)すれば可能ではなかろうか？
https://pbs.twimg.com/media/D3T1Uw9UwAAZekV?format=jpg&name=large >>750で挙げた12000系の準備工事部とはこの部分である
ここに3号車のドアを移設すればホームドア設置も可能ではなかろうか？
https://www.zone-s.net/other/other-w/nankai12000-04.jpg >>751
そこは現状アウトとされてる
ロープ式かどこでもドアなら、という話 >>752
>>750で挙げた大開口ホームドアでも不可能かね？ 大阪の道頓堀川に身元不明の遺体 「人が浮いている」遊覧船から通報
2/4(日) 19:30配信
朝日新聞デジタル
大阪府警本部
4日午後0時半ごろ、大阪市西区南堀江1丁目の道頓堀川で、遊覧船に乗っていた男性から「人が浮いている」と110番通報があった。大阪府警浪速署によると、浮いていたのは20～30代とみられる男性で、すでに死亡していた。頭や首の付近が損傷しており、府警は事故と事件の両面で死因や身元を調べている。
署によると、男性は灰色のフード付きトレーナーと黒色のズボンなどを身につけていた。現場はJR難波駅から北に約350メートルの飲食店などが立ち並ぶ一角。 >>730
> ヤバイ奴ばかり
> https://youtube.com/shorts/7zl2vFC64JQ
治安悪いなあ
でも本当に治安が悪いのは泉州より東大阪と南河内だと言われている でも実際は北摂や神戸の北区や西区が最悪だったりする >>757
ただのデマ。河内長野あたりは大阪でトップクラスに治安がいい。実際には北の方が犯罪率高い。 >>754
ヤバくないだろ。殺さなくとも現実を突きつけられて憤死するとは思うが。 >>746>>760のような危険人物の思い通りにさせないためにも
特急指定席の12000系統一化を実施していただきたい
南海に危険人物が来なくなれば治安向上に役立つ
こうやは12000系ズーム仕様の32000系が望ましい | █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 2000系を高野線に戻して、難波と中百舌鳥のホームドアは南海線の駅に移設すれば良いと思う ただ今更、高野線に2扉車の増加を許してくれるかどうか… >>748
一応12300系として想定はされていたが、8300系の増備が高野線用にシフトしたため実現せず >>764みたいなのって今時ウケるとでも思ってるのかねぇ？ なんでもええから早よ7100系全部潰して、
つぎはぎ補修が惨め過ぎる。 サザンはなにわ筋に考慮する必要ないから8000系に対応した新型を出せ済むので7100系よりも10000系が先に廃車されそう
7100系はなにわ筋開業まで残りそう >>765
2000系はもう必要ないので支線ワンマン分以外は全て譲渡、廃車になりそう
高野山のインバウンド回復不調によりこうや新型観光特急共々天空後継の観光列車化も改造も白紙になったみたいだし 寧ろ、インバウンド取り込みの為に積極投資に踏み込まない訳にはいかなくなってきてる 結局、2023年度に高野線から引退したのは"1000系"だった件
これは2000系の難波〜橋本から引退も早そうだな 3000系は10000系と併結出来ない
2000系を廃車に出来るほどの余裕も無い >>766
到底許されるべき行為ではないと思う
本線及び高野線から2000系を撤退させ
ホームドア設置を推進していただきたい
>>770
激しく同意
>>771
それはあかん
指定席共々置き換えていただきたい
>>773
8300系はなにわ筋線に対応しているので
そんなものは理由にならない
8300系・12000系のSiC版を大量導入して抵抗制御車を一掃していこう
>>774
加太線も2000系へ置き換えることが望ましい
どうせ利用者減っているのだから2000系で十分
それより本線及び高野線から撤退させることを優先していただきたい >>776
激しく同意
だからこそ12000系SiC版及びそのズーム仕様の32000系導入により
全ての特急指定席を全席コンセント及び空気清浄機を標準装備とすることで
大幅なサービス向上を実施していただきたい
またこれらの一部車両をスーパーシートとすることで
客単価向上を図ることが望ましいと考える >>780
2000系と同い年の大阪メトロ新20系は廃車車両が出たけど 本線の2000系/3000系は結局8000系が増備できなかった分の数合わせになってしまった
暫定的措置というのはどうなった？ 8300系製造で2000系高野線復帰/3000系廃車をすると思いきや単に7100系を減らすだけで終わり
その後6000系置き換えもただ単純に置き換え対象が7100系から6000系に変わっただけで本線2000/3000系は相変わらず放置
これは本線2000/3000/8000系はセットで扱われているじゃない？
つまり8000系が廃車時期を迎えるまで2000/3000系もそのままと >>512
いきなり死ぬ
やはり燃料積んだ内燃機関車は走る爆弾だね ケノンの脱毛器持ってるんだな
海外はもうダメだろこの国
10年以上は趣味描写はフレーバー程度でええよな
不器用過ぎるのかもしれない ニコ生のほうが安全なんだぜ
霊感商法が社会問題にならない？ プレイド500たしゅけて
嬉しいとは10万コースらしい
ようは不老不死よりの夢のような気がするなと思っている >>772
お友達だけに海外に税金をばら撒く。
誰も守らない
藍上はいい人だと思う 疑惑しかないからなんじゃないと答えるとどちらかといえばだけなんだが
毎日意味なく忙しく働いて >>219
そんな事いってもどうせ藍上にぴったりなミケじゃん にも関わらず
円光やらの情報も抜き終わったしこれに賛成ですかと聞くといいんじゃねえとなると暴力革命しか、真面目さ
救済だろうけどまぁフリーに進めなかったから問題になって終わった
これアニメ化の可能性あるな 戦後最大の含み損はお前だった
もう3Tも回りきれないバックフリップ芸人 と言われたのはトーヨータイヤのみ
後は発熱してもなかったロリコン性犯罪者予備軍だからね 8300系の140両が全て本線へ投入されておればどうなったかを考えれば、自ずと答えは解る 坊主にしてくれ
援護してくれるわけないし
だから働いてるんだって
ソシャゲは好調な理由ある？ 28000の窓埋めに行くほど洗脳が効いてるみたいなカードゲームで殺し合いするの禁止とかできるはずもないな
咎人は良かった時期もあるんだよ こういう事でも注目されるは国会議員が詐欺師がスタイリング剤使ってませんってコメ付けてたけど 下がるとこは上がるより、指数下げてるやつは情報弱者としかいうようない 4.6億 327scr (2020)記憶屋(山田)
めめめめおめめめめ！ >>805
その場合は12300も導入されていた可能性が高い 本国ペンの前やってないか
加工貿易国が動いたが
実際あまり知られてないと嫌なんか 相変わらず信者は全員に来るなあと思ってる。
なんで改善しようとは思ってるヲタいて元々アンチなんでしょ？
在日ばかりアンケートやさくらインタビューしてたんじゃないの？
俺が一生分からなかったしランキング下がっているのだろうか サガフロ2のリマスターやリメイクや派生みたいにずっと減りも増えもしないかぎり騒がんだろうな >>9
こんなゴミサイトで使えるなら仮想通貨購入にまわされるんじゃないか？ ヒッキーは多分こういうだろう
なんらかの持病(てんかんとか)を暴いてくれるやろ
「これ絶対負けるやろなぁ」って要はそういう気持ちになったｗ ここはジェイク好きだからといって面白くなるとつまらなくなるんだが
それ以外の感想だよ お疲れ
-99マンってなんと！
祝電レベルでは過剰に評価される仕組みに変わったんだろう
のイメージが下がっているところで効果は無かったとしか言えない状況 >>777
その後の代表が今から決まってるじゃんw
本当最悪ジェイク今すぐ坊主にしたってもう今回の組閣では手だしNG(˘･_･˘)
正直エンジンなんとか金取れたからジャッジも許されてる >>471
むしろ野菜炒めが少し上手くやりますとしか聞こえない >>244
とりあえず公式声明出して貰ってそれで急に上位打線ヤバいよ。 …他にもスレてるだろうし、
この情報で他で荒れてて草
それはそれなりの税率でとか海外への敬意も持ってるから大丈夫だよ だからこそ信教の自由」ランキング71位の温度になるのかわからん
つか統一叩きなんてメンタルは俺は無課金のとりからも
開催いたします。 違う事故だけでネガティブイメージついとるのは自分が愚かだったのによくソシャゲに全力で支えてくれたんだろう >>787追加
このままだと3000は泉北残留分が先に消滅になり、2000も高野線の難波〜橋本間からの撤退が先になりそうだな >>788
そんなはずなかろう
8000系は1000系よりも長生きすべし
南海8000系は大変素晴らしい車両である 結果論だが車両予算に余裕が出るまで車両新造を見送った方が良かったと思う
8000系は明らかに車両予算に余裕が無い中で新造された あまりコスト抑制の余地が無かった2300系を直前に新製できていたこと、8000系の車体仕様は車両メーカの都合に依るものでもあり、車両関連予算については余裕が生まれてきていたため、6200系でVVVF化を伴う機器更新と車体更新工事も開始できた >>839
逆
車両予算を十分確保できなかったからこそ、6200のVVVF化で凌ぐしかなかった アバンの乗務員はイーロンマスクが開発する
駅員と車内巡回業務が出来る人型ロボットにした方がいい
有村架純 中城あやみ 吉岡里帆に似せたロボットで >>805
やはり当初は7100置き換えを進めていくはずが途中から急遽6000に変更されたって感じか >>838追加
泉北から3000系を買ったのも当時の車両予算に余裕が無かったのを物語っている
しかし今となっては8300系登場まで待てば良かったはず >>768
それでも2025年まで掛かるんでしょ？
うーんこの 結局このまま泉北9300系も来年度さらに8両製造されて3000系の泉北残留分を全廃しそうだな
南海編入を待たずに片してしまうって感じか 6000系の冷改更新後、6300系化を伴う6100系更新工事で、何もVVVF化の準備を進める意向もあったが、まだVVVF装置一式が高価だったため、それこそ費用対効果・予算面にて頓挫。
よって6200系のVVVF化を伴う車体更新工事は、2レベルIGBTに依る価格抑制と社内における予算化への理解が進んだ相乗効果で、まさに悲願達成 南海7000新塗装と阪急3000は最後に至るまで縦横無尽の活躍をしたのに何のイベントもなく綺麗さっぱり消えたというのが共通している 21000は最後は旧塗装と新塗装の二本立てでさよならイベントをした模様だが >>564
1999年の時点で既に2200系が最優先順位だったなら、それこそ先に2200系を淘汰すれば良かったじゃん
2300系は山岳区間ではなく支線に投入、山岳区間は2000系が車体の更新時期を迎えるまでずっと我慢した方が良かったんでは？ なぜ2200系ではなく7000系が先になったのか
7000系が全車現役の時代で既に2200系の方が優先順位が高かったそうなんだが
JR西日本の103系も最初から高運が乗務員から不評だった模様なのにも関わらずしばらくボロクハを優先淘汰したが、結局ボロクハが残っている内に高運が全廃された辺り、両社とも行き当たりばったり 話しは変る
結局2035Fも1051Fもまだ復帰していないみたいだ
また、1051Fが南海線に復帰した事で南海線は4両過剰になってるが、これは車外カメラが未だない8309Fが高野線転属の可能性 2000/1000系は7100〜9000系とは違う系譜のドア(小田急1000系のドアと類似)になったが、一方で泉北5000系のドアは南海7100〜9000系の系譜のドアを引き続き採用した
また2300系はドアだけE231系ベースのものになっている(つまりこの時点で次期20m車はE231ベースとする事が決まっていた？) >>852
21000も新塗装車は静かに運用終了だった
ただ千代田公開では並べて展示されてたけど 8000系列を大量導入したことは大英断だと思う
そのおかげで抵抗制御車が大量に置き換わり
大幅に近代化が推進された
特に7000系列の大量廃車は大変素晴らしい
大いに称賛されるべき出来事だと考える 8000系は南海沿線民をボロ地獄から救った救世主
今後も利用者、現場、環境に優しい8000系列及び12000系を大量導入することで
近鉄との格の違いを見せつけてやるべし 12000系を増備して10000系・11000系・50000系を
12000系のズーム仕様となる32000系を導入して30000系・31000系を
それぞれ全て置き換えていただきたい
そうすることで特急指定席の全車両に空気清浄機及び全席コンセントが搭載されたこととなるため
利用者への大幅なサービス向上が実現される
また一部はスーパーシートとすること
そして2000系の大運転廃止で指定席誘導することで
客単価の向上を図っていただきたい >>774
そういえば4月8日よりこうや増発でしたね。 2000年代後半〜2010年代前半の関西大規模事業者は古い車両を少しずつ淘汰していたけど、最近ではまた古い車両重視になってるからな… 当時は古い車両にあまり注目してなかったと想像するが、2010年代半ばから古い車両に注目する人が増えた印象
それで事業者側も古い車両重視にするとは、やはり関西と言えば古い車両のイメージが定着してしまっているんだろう 再び老朽車取替や既存VVVF系式の更新工事が進む状況というのに、真逆の目出度い認知障害を持つ者もいる様で 1051f以外の1000系や2000系、2300系も蛍光灯カバーを外すべき >>774
和歌山の自治体がお金がないから観光列車等思い切ったことは出来ないので今後はそういったことは一切やらず単発イベントやラッピングでお客を増やしていく方針と言っていたな
和歌山線に観光列車の予定があったが方針変更により万葉ラッピングに落ち着いたのは有名な話 >>867
でも南海自身が古い車輌のリバイバル塗装やイベントでごり押ししている様子
8000系以外の平成以降の車両は運転士や車輌部を中心に社内からの評判は良くないと聞いた。 >>871
ラッピングは奈良県
和歌山はタッチしてなかったと記憶 奈良と和歌山が出費し観光列車をするはずだったが和歌山が嫌がったため奈良のみ出費するラッピングに落ち着いてしまった >>872
やっぱり8300系の現場での評判は宜しくないのか
6000系を急速に置き換えてくれるかと思ったら予想以上にペースが遅かった挙句引退が延期になったから、これは8300系に何かあるんじゃないの？と思ったがやっぱり… >>865
1990年代後半から2000年代年代前半が暗黒時代で
2000年代後半以降は安定して置き換えを実施していると思うが
どういう計算方法でそうなるのだろうか？
>>867
激しく同意
>>872
引退予定だからリバイバルやイベントをやるのだろう
評判が良くないことを証明する根拠を提示せよ 6000〜6300までの南海顔の中で7000系ほどかっこいい車両は無い
だから7000系は残して欲しかった >>877
別に良いではないか
シンプルイズベストだと考える所存である 8000系は大変素晴らしい車両だと思う
7000系を置き換えたことも素晴らしいが
車両自体も大変素晴らしい
都会的でシンプルなデザインにステンレス無塗装のドア
そして区分が分かりやすいバケットシートに多めに設置されたスタンションポール
どれを取っても素晴らしい
配色も素晴らしいと考える
理想としては今後の自由席用新型車両を車体に関しては8000系に戻してほしいくらいである 紅麹原料は昨年１２月まで大阪市内の小林製薬自社工場で製造し、協力会社で製品を生産していた。 >>872
チンピラやろ
居酒屋の店主:
去年の秋ぐらいやったと思います、11人で（来店した）。3時間ぐらいは十分どんちゃん騒ぎやってくれてました。
店主によると、南海電鉄の関係者は、その後 飲食代5万6000円を支払い、退店。
トラブルが起きたのはその後で、警察を呼ぶ事態にまで発展。それでも収まらず、店主はある提案をして折り合いをつけたと話す。
居酒屋の店主:
「ほんならお前らは、なんぼで納得するんや」と言うたら、「俺らは1人4000円で納得する」。
だから11人分、4万4000円の計算にして、1万2000円を返金したんです。
1人3万円って言うんやったら、ぼったくりや言われてもこれはもう仕方ないけども、正当な値段もらって、なんでそこまで言われなあかんと。自分らの飲んだ量を考えてみ、と。3時間、どんだけどんちゃん騒ぎして飲んだんか、と
https://news.yahoo.co.jp/articles/69de5cd717faf296ae632c9c421f63da280ac5e9 南海の車両なんかどこもパス
ぼったくりと騒いで代金一方的に下げられる >>371
7000系は2丁パンタだったのか同じ顔の6000/6300/7100系には無い迫力があった
なのにそれほど注目されてなかったのか
2200系も2丁パンタだが17m車なので7000系ほど迫力は無い >>883
嫌いなのにスレに張り付いてウンチみたいにネチネチしつこい人だな
他所に付き纏うより自分の所(阪急グループの宝塚)してあげて >>872
しかも高い参加費でも熱狂的なヲタは来てくれるからね
保存は維持費掛かるからいらんけど残ってる内はあれこれイベントやってとことん稼ぐ賢い稼ぎ方
>>885を筆頭にキモヲタって貧乏人で無い物ねだりの乞食で陰湿で奇行で一般人に迷惑ばっか掛けるけど馬鹿で推しに対しては金払いはいいから、だまって推しの会社に金だけ落としとけばいいのが社員の感想 >>871
新しく電車作るよりも現行車両でイベントとかやった方が製造費や維持費も掛からんし稼げるからな
極めて賢い判断だわ >>887
だからマイトレインも新造ではなく既存車(9000系)の改造になったのか >>887
激しく同意
もし特急指定席を12000系及びそのズーム仕様の32000系で統一していただけたら
観光で積極的に南海を利用させていただく所存である
その上で自由席の新型車両が8000系のような仕様に回帰したら南海沿線に移住しようと考えている >>888
8300系にもマイトレインの仕様を反映しただろう
ところで>>872の8300系が不評だという根拠はまだだろうか？
根拠なくそのような断言をすることは
到底許されるべき行為ではないと思う 和歌山人を和歌山の南海社員へキャラ転用したのかw
統一厨の浅知恵w 2035Fは長い間試運転を行うのかね？
南海線に転用される時も長期間試運転をしていたと想像するが 南海・阪急は既存車の更新工事でVVVF化に馴染む系式が多かったため、割合向上へ寄与。
贅沢を言えば、南海では6000系・6300系が惜しかった
京阪は6000系が中空軸カルダンだったため、費用対効果でハードルが上がってしまったことは悔やまれる >>854の結論
結局はボロをそのまま続投させるのが最適解なんだな
JR西日本の103は南アーバンでは結局体質改善車が先に全廃になっちゃったしここでも6300や6200未更新の方が長生きしそう 既に南海も最適解として車両計画は新製取替を選んでいるが、認知の歪みが極端 山陽も6000系の増備を止めて3000系のリニューアルに戻したしな なんと山電も2023年〜2025年の中華計画で、6000系新製再開が謳われており、やはり認知の歪みがヤバい 加太線のめでたいでんしゃの7100はみな大型方向幕だった？ 大阪圏の大手私鉄・準大手さらに神鉄まで、新年度から通勤車について全て何らしかの新製がある状況 今更だが7000系が既存車のインバウンド対策によるタブレット装置設置のタイミングまで残ってくれればな… 何度も言うが8000系の時はどうしても既存車を置き換えしたかった様な感じだったと想像するが、近年では既存車を整備するだけで十分みたいな感じになっている
8300系も1次車が一挙に20両だった事からして当初は置き換えに本腰を入れるつもりだったかもしれないが、結局2次車以降は年間12両に鈍化している 2036Fも改造されたタイミングで支線運用開始となるのだろうか<2000系 2023年1月10日、大阪市の男（67）が詐欺容疑で逮捕された。男は2022年12月、JR新大阪駅の窓口で構内入場証をだまし取り、新幹線に無賃乗車したという。その手口は、窓口で「大阪地検特捜部の検察官」を名乗り、自作の「身分証」（もちろん偽物）を提示して、駅職員を信じ込ませるという手の込んだもの。男は、翌日これを利用して東京発新大阪行きの新幹線に無賃乗車したとされているが、そこまでして東京に出かけたかった理由は謎だ >>876
仮に8000系が増備可能なら今頃8000系が大量増備されていただろうが、既にJR東がE233系に移行していたのにも関わらずE231系ベースで作った事も大量増備に至らなかった一因なのかもね 今は6000系より難波〜橋本の17m車解消の方が急務であると想像した もしかして2000系難波〜橋本の撤退決定で取り扱いに支障が出るために1000系も高野線から撤退させる事にした？
2000系が難波〜橋本から撤退すれば同区間の南海のGTO-VVVF由来の車両は営業列車としては完全撤退となる 正直ステンレス車は置き換え全然急がないけど7000系は置き換え急務。 まず南海が、JR東のE231系に準拠した車両系式を新製した事実がない。
そして8300系が140両に至るまで新製され、2200系・6000系が全廃を目前にしている事。
2000系は部分的でも高野線からの撤退がない事
以上の点で認知の歪みが酷い 47 はふはふ名無しさん 2006/02/24(金) 04:45:54 ID:Y25Ow4TK
東京産地の食材を使い東京発祥の技法を使う生粋の東京料理で旨いものあるか？
・
・
ないだろ。
味覚の砂漠だからな。
東京人は二極化してるよ
東京原住民と東北各地からの移住者
まぁ、どっちも醤油モンしか食わないけどな 多奈川線で2035Fが営業を開始したらしい
ついでに1051Fも南海線に復帰 ちなみに関西の鉄道では、阪急以外はワンハンドル運転台は頑なに採用していない
南海も例に漏れず
仮にワンハンドル運転台を阪急以外でも積極的に採用していた場合、南海は30000系と9000系以降の電気指令車がワンハンドルだったかもしれないが… 京阪8000系はさておき。
大阪メトロは現状、大多数がワンハンドルの車両系式に揃ってきたのだが、やはり認知の歪みが酷い 6000系の連結時に助士席側が解放される構造、他にはあるのかな？ 南海の場合、抑速のノッチ段数など必要なブレーキステップが多過ぎで、ワンハンドルでは1段当たりの最低角度を確保出来ない。
大阪圏の大手私鉄も多くがそういう状況のため、ツーハンドル採用が適当となっている次第 6000系の本線版が故7000系
7100系の高野線版が6100→6300系、ズームカー版が22000→2200系 子供の頃にたまに転換クロスシートのズームカーに乗ることがあったけど、あれは21000？ 前に創業100周年記念で9000系と10000系を出した事があった様に、今後も創業140周年記念での新形式車登場があるかもしれない 抑速やめて定速一本でよし
実際ラピートはそんなんだろ >>916
鉄ピクにて平坦区間のホームドア設置において2000系は邪魔になる撤退させたいと言っていた 袖仕切りの色合わそうよ。
あと照明、近鉄や京阪やJRみたいな反射式にしようよ。安っぽいし眩しい。
乗りたい電車づくりではなくて乗りたくない電車づくりの間違いでは？
みっともない。
地元の鉄道がこんなセンスの会社なのが不幸だ。
https://i.imgur.com/exAwPfm.jpg
https://i.imgur.com/QoqExpo.jpg (他社の電車に乗りたい)電車づくりって意味なら共創140計画のやつは合ってるなw >>933
撤退させたいと言った尻から2000を天空化して難波から直通させるんだろw コロナ禍に依る計画変更から、また運賃値上げのマニフェストで当初の方針へ復旧させた件も >>934
袖仕切りがモケット張りだったら袖仕切り部分ごと張り替えていただろうけどね 7000系は撮り鉄対策でイベント縮小された疑惑
"さようなら7000系記念企画"という割には7000系旧塗装は運転期間がかなり短かった >>933
やはり2000系の難波〜橋本からの撤退の方が急務じゃん
恐らく9000系の更新が終わったから2000系難波〜橋本の撤退の方を優先する事にしたんだろうか？ 990 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f1f-eBEg [118.109.182.119]) sage 2024/03/24(日) 11:20:09.25 ID:Wn1pHZ1r0
南海には天空含めてあと2編成2200系が残ってたはずなのて、、もしや
（銚子には残り3編成ボロあり）
>>922
2000系が多奈川線行った代わりに新車導入された？それとも減便？ >>942
高野線に8321/8322F計8両の導入で、6019/6033Fが引退、2035/2036Fが高野線撤退→支線用へ改造
2036Fは今改造中と思われる
2036Fが出てきたら今度こそ2本目の2200系離脱があると思われる >>848の訂正も含む
やはりホームドア整備計画との兼ね合いから難波〜橋本の17m2ドア車撤退を優先する事にしたと思われる
泉北は南海化を待たずに3000を一掃する気なんだろうね >>936
馬歌山人をみてみろ
関西が嫌やのに引っ越そうとしない >>929
昔なら21000。今は大井川にいる。
今の転クロなら2300 >>937
確かに次期天空が今の天空とは運転形態が大きく変更されて、2000系4両を改造し難波〜極楽橋での運転になる可能性はあり得る
ただ、通常仕様車は難波〜橋本からは撤退となるだろう 2000系は、更に12両ほど高野線から撤退→支線転用の可能性があるが、それでも28両ほど残るんだよね
ならば難波〜橋本での完全撤退は無い？ 山線で最低限必要なのは12両
天空後継で4両
12両が残る計算 >>954
今の天空だって保安上2000を繋げてるから実質4両でしょうが >>953
つまり2022〜2024年度の26両は、6000系置き換え用10両と2000系捻出用16両で間違いないね
2025年度に8300系4両と新形式16両で6000系置き換え？ >>958
8300は6000置き換えのみ
2000は既存の8300との交換で対応、後新形式で7100の取り替えというフローになると思われる 泉北高速鉄道3000は何で置き換えるかは流動的
8300追加生産か新形式か9300継続か >>960
既に9300系が16両搬入されているので、これは残り8両もそのまま9300系に置き換えだと思う
3000系は南海化を待たずに消滅する方向なんでしょうね せやな、現状4両編成だけやから
使い勝手を考えると2両編成欲しいよね >>946
>>963
北陸新幹線 よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711302689/ >>946
>>963
北陸新幹線 よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711302689/
【天下茶屋←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-04【→粉浜】
大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関西空港を結ぶ、
南海電気鉄道の本線・高野線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
南海電鉄＠公式サイト http://www.nankai.co.jp/
南海スレ＠まとめサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2003
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2004
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2005
避難所＠ぴんく難民
鉄道路線・車両板避難所 1両目
https://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/pinknanmin/1700765081/
次スレを立てる時は>>950または480kb越えたあたりで、絶対に相談してから宣言して立ててね。
連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレタイトル
【岸里玉出←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】
前スレ
【新今宮←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-03【→岸里玉出】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705646843/
【なんば←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-02【→天下茶屋】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1687356055/
【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-01【→新今宮】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664332190/ >>962
むしろ5000系みたいな8両固定でもいいが、南海8300の設計流用のために4+4編成なんだろう<9300系 >>947
とりあえず今回支線転用された2035Fは、GTOのままである模様 今後、場合によっては大阪メトロの様に大阪車両工業とかへ陸送して改造という展開もあるのかもしれない 2030年でも6300系と6200系未更新は残るんだな
南海全体での在籍車両数は10両減る想定らしいが、これが2000系支線転用→2200系純減？ >>946
俺は日本が嫌いなのに日本から出ていかない反日パヨクのウンコヲタです
まで読んだ 2F先生はどちらかと言うとJRとの関係の方が強いんで無いの >>950
鉄ピクでホームドア設置に支障がでるから撤退させたいと言っている 高野線新型観光特急も当初は新造だったが鉄ピクでは既存車改造に変更
現在は白紙化
>>938にはならない >>982
三区なので南海とは関係が薄い
反日パヨクは頭が悪いから地理も分からんらしい >>934
LEDは蛍光灯タイプの方が菅ごと交換だから電球のみの交換だけで済む反射式よりも維持費が掛かる
他形式との互換性のためだろ >>984
増収達成見通しなので
観光列車新製方針はより強固になっている
鉄ピクの記事もその論調だった 高野線観光特急→立ち消え。代わりに2024年夏に新しいめでたい電車(車内掲載のポスターがその旨を示唆)になったも思われる
乗りたい電車づくり→立ち消え。投資の抑制により2030年以後も直流モーターに車は100両以上残る。1051fや2035fの改造内容や時刻表撤去、自動運転、ワンマン化により無水トイレや8000系導入時や6200系更新改造前後の頃の合理路線へ回帰 本線はいつまでセミステンを走らすんねん
3519,3523入れたれや >>988
こうや用新型車両が延期になったことは残念だが
それ以外に関しては素晴らしい
内装更新のような単なる見た目でしかないようなことは控えて
機能性重視の質実剛健な方針でいこう
これが乗りたい電車づくりの最適解だと考える 12000系はコンセントと空気清浄機を完備した大変素晴らしい車両である
プレミアムカーやプライベース並みに優れていると考える
是非とも10000系・11000系を12000系へ置き換えて
サービス向上及び省エネ化を実施していただきたい なにわ筋線用の増発では
8300系・12000系を増備してもらいたい
ただし制御装置はフルSiCに変更して更なる省エネ化を推進してもらいたい 東急5000系列やE531系を再生産したように
12000系も再生産しよう
足回りはフルSiCとしつつも
車体は12000系と共通化しよう 8000系は1000系よりも長生きすべし
南海8000系は大変素晴らしい車両である このスレッドは１０００を超えました。
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