【名鉄】名古屋鉄道μ315号車【有松】
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前スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ314号車【左京山】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707631366/ 路線別スレのスレ立て制限は今回より解除します(乱立荒らしが止まっているため)。 そんなことよりさ、
最近のMステのレギュラー放送が壊滅状態な理由を考察してみようや。
たまに2時間やったと思えば企画コーナーで遅延行為ばかり
タモリがMCである意味が薄れてきてたけしと同じ道を進みつつある。 みゃー鉄名古屋本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
黒田お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
愛知県一宮市内のカラスちゃん🐦⬛の夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 運転見合せ
区間
名古屋本線 新木曽川駅～笠松駅間
運転再開見込
22時40分
(状況により前後する場合があります。)
理由
名古屋本線 黒田駅構内 人身事故
備考 運転再開見込み時刻を22時20分から22時40分頃に変更します。
警察による実況見分に時間を要しております。
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 常滑線 空港線 河和線 津島線 尾西線 犬山線
理由
名古屋本線 黒田駅構内 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
区間
JR東海道線 豊橋駅～岐阜駅間
22時30分をもって終了します。
JR飯田線 豊橋駅～豊川駅間
22時30分をもって終了します。 位置情報だと岐阜行きの位置が新木曽川の次鳴海なんだが、この鳴海にいるやつ絶対パンクするだろ
振り替え終了する前にまず須ヶ口と金山から出せよ 岐阜行き、金山の次は中京競馬場前にいるけどその次が見えない
いつも思うけどなんでまともに乗れない状況で振替輸送打ち切るんだろう
現場がかわいそうだ さすが二本目は一宮から出た模様
鳴海にいた3本目は名古屋に五分も止まってたわ
きっとすげー混んでんだろうな >>13
再開後に名古屋出た電車まだ丸の内なんだけど、国府宮で待ってる人はどうすればいいの？ 4本目の直後に5本目が突然発生した。金山から出したっぽいな
それ絶対3本目の前にやるべきだったわ 深夜は取り決めしてるのかお互い22時30分終了が多いね 6本目からほぼ正常化したみたいだね。乗務員さんお疲れ様 位置情報だけじゃなく
混雑状況も見られるようになるといいな
車内カメラでAI判定するか
車重センサと連動させるかして 【名鉄】6000系 6009Fが｢名鉄広見線復刻塗装列車｣になり舞木検査場出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/54180/ 一方で放置されている6001Fは一体…
次回の廃車回送と一緒に送りか? 保存かと思いきや、予算出なかったタイミングでしれっと廃回もあるから油断はできないね
今はワンマン2両がしばらく生き残りそうだから希少価値が薄い
むしろ残すべきは中間車だったのでは 鉄オタ向けイベントの裏ノルマで決まりますとかあったりしてね 新舞子に続いて尾張横須賀が無人駅化そのほか計4駅
詳しくは名鉄HP 空港開業時はともかく、美合を毎時四本にしてしまったことでかなり多くの駅が「通過でいい」って言われることになったな
まあ空港客が増えない限りは通過にはならないが 名鉄の筋は基本30分ヘッドだから有効本数4でも偏って実質2本みたいなとこ多い
最寄りが普通だけ停車になっても、15分等間隔で優等への乗り換えも15分等間隔のほうが便利に思える >>29
常滑線は一般列車6本だからどうにもならないけどな https://www.meitetsu.co.jp/info/1279285_8009.html
新清洲以外無人化されていない本線も次期に
新木曽川、本笠寺、中京競馬場前、美合、本宿、伊奈
あたりがばっさりと終日無人駅化になりそうな感じだな >>31
さすがに東岡崎の定期券売り場がパンクするわ
改築後ブース増やすんならいいけど 久しぶりに行って思ったが東岡崎って利用者数からしてホーム狭すぎないか
再開発に若干期待したが、ホームは全くいじらないんだ
岡ビルやら壊してついでにホーム拡幅&外側本線化でもするのかと思ったのに 東岡崎は上りの階段位置が列車に対して前寄りすぎる
橋上化したときも階段は2つできるだろうけど、2つとも東から西に降りるようにしてほしい >>27
1日平均乗降
2000年度→2010年度→2019年度→2022年度
岡公 1,430→3,117→4,970→4,039
男川 1,910→3,040→4,546→4,247
美合 8,132→7,483→7,441→6,415
藤川 4,756→4,431→6,576→5,460
本宿 5,998→5,194→6,435→5,784
美合の没落がすごい 美合駅は見た感じ、駅に隣接した西側に中川ヒューム管の工場があって
西側からだと踏切を渡らないと駅に入れないので不便だなと思う 岡崎公園前は改札増やして一つは入口専用にしてくれ
朝到着列車があると乗れない 東岡崎は名鉄優位で鉄道輸送華やかなりし頃から、あのホーム幅でやってますんで 公園前は愛環のおかげですな
愛環は16分間隔と微妙にいびつだけど、乗り換え待ち時間は昔からしたら減ったので >>39
岡崎・東岡崎の位置だけ見て「場所が～」てか？
昔々の国鉄岡崎駅時代なんて福岡町からのバスは東岡崎乗降がメインなんだぜ >>35
岡公と男川の伸びがすごいな
藤川もじりじりと伸びてる
本宿が波打ってるのは何でだろう？ >>45
>藤川もじりじりと伸びてる
苺の伊藤園効果だな >>44
JRが増発を続けていた1983年から1995年まで東岡崎の客数は全く減っていない
愛環の成長でバスが衰退した1995年以降は減っているが、これは岡崎公園前に特急が止まらないからであってJRのせいじゃないからな >>49
何万来るの？
日/平均って年を365日で割るんでそ？ >>48
それ華やかなりし頃じゃん？
国鉄って書かれたから民営化初期のデータ持ってきた的な？
公園前に特急止まらないからでんでんは、なんのこと？ 新木曽川で待避のために10分止まるんですが
岐阜まで逃げるれそうなのに。 >>52
加納から名古屋に行くのに国府宮で乗り換えろはさすがに酷い 退避は極力無くした普通逃げ切りダイヤが時代の要請かも
特急と普通は同じレールの上ながら別路線の扱いで乗り換えは一切考慮しないというね >>45
美合の客が便利になった男川に流れてそうだよな
ラッシュ時偏重の乗降数分布だからか男川の準急停車がしっかり効果発揮してる一方で閑散時の美合のみ急行停車が全然アドバンテージになってない バカ退避を無くすとどうなる？
乗務員へらしたり運用数減ったりする？
減るならやるメリットあるんじゃね >>50
名鉄の計算式は定期外人員（年間値÷365or366）と定期人員（年間値÷360）の合算
定期人員はおそらく定期券の両端駅に1ヶ月＝30としてカウントしてる 高速美合行きリアルタイム世代としては隔世の感のある話をしとるなあ
三河の遠くに栄えた駅があるんだろうなと想像していたあの頃
今やマイナー駅に並ばれとるとはね 美合は中川ヒューム管を邪魔がる前にまずあの廃墟駅ビルをだな…… 美合はアイシンだかの送迎バスがなくなったのが大きいのでさ 豊明駅が日本最大の無人駅と言われるが
昨日から中央線、勝川駅が日本一利用客が多い無人駅になったぞ 中央線勝川駅の乗車人員は約1万5千人だから乗降客数にすると約3万人
現在の名鉄で当てはめると神宮前駅、大曽根駅の乗車数
現地へ出向く係員が常駐してるとはいえ駅窓口のシャッターは閉まったままだし
この規模の駅で終日無人化はやり過ぎなのではと思った なんだJRも案外余裕ないのか？
ラッシュに減車されるとか言われてるし
暗礁に乗り上げたリニアのせいかね 108: 名無し野電車区 [sage] 2024/03/01(金) 18:36:24.77 ID:z9IJGi4d
JR東海は16日のダイヤ改正で米原〜豊橋間東海道線の
平日朝ラッシュ時間帯の快速系統を8両から6両に減車するという
掲示がされたが、名鉄の値上げもあるのに減車して大丈夫なのかな
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705116534/108
種別問わず６両固定化かもよ 静岡の315系導入本数がそこまで多くない代わりに大垣と神領から313を飛ばす事で発生する一時的な弊害だと思われ 3530Fの茶色モケットとても汚いうえにへたっている
（座席が当初よりかなりくぼんでいる）
モケットはディープパープルから変えたけどそれっきりか?
優先席は10席に拡大したので比較的綺麗だが 5500系の復活塗色3パターンが20年前とか乾いた笑いしか出てこない 電車の寿命が40年だから半分入れ替わった時点で20年なんだよな >>72
多分君が思ってるディープパープルがライトパープルで、茶色がディープパープル
どう見ても茶色じゃない >>31
本笠寺と中京競馬あたりは周辺事故多発地帯で事故や踏切安全確認時に現場に駆け付ける重要な役目があったが駅員削減で人員的に駆けつけられなくなったからな
本笠寺は全日無人化、中京競馬は利用が少ない土休日は無人化、平日７時〜２０時だけ有人とかになってもおかしくない >>44
国鉄時代は勢力圏がおかしいから比較しちゃいけない
新幹線と比較しているようなもの
今競合しているかどうかよ
もちろん中間地点は競合しているだろうけど
それにしても福岡地区から名古屋に行くのに国鉄じゃなくて名鉄ってやっぱあの時代の国鉄がおかしいよ あの頃は名鉄のお許しがないと便利にできなかった謎な時代なんだろ？わけわかんねえよな >>34
知立の上り高架ホームも下りエスカレーターが前寄り過ぎて降りたときに毎回めんどくさい >>52
ミュースカイが岐阜まで行くときは新木曽川で抜かす必要がありそう >>52
ミュースカイが岐阜まで行くときは新木曽川で抜かす必要がありそう 特別車のお客様の快適な利用のために豊橋方面にエスカレータを向け、階段側を混雑させるのは営利企業として当然だろう >>55
2行目の通り岐阜行きのことで須ヶ口行きのことではない 【名鉄】6000系6009Fが「名鉄広見線復刻塗装列車」（3400系いもむしの塗装）で営業運転開始
https://2nd-train.net/topics/article/54214/ 急行がある場合は新木曽川待避は必要だったが
急行が無いので理屈上は岐阜まで逃げきれるようになった。 アスペかな？
仕方ないから名古屋から加納に行くのに国府宮で乗り換えろはあんまりだって言い直してあげるよ 昼間の上り退避は下りよりは短いとかそういうはなしかね >>91
大半の鉄道高架事業は道路改良のための公共事業として行われるのでそういう文句は名鉄ではなく国交相や自治体に言うべき >>91
駅に関しては地下鉄がホームドア整備したからその分流れてきてる
主要駅で整備しても過疎駅に流れるだけ
踏切事故は
踏切新設を拒否し続けて地域経済に影響を与えた国鉄・JRとは違って、名鉄は踏切新設を認め続けたから名鉄は多いだけ
JRとは違って踏切時間削減の為の踏切投資をかなりしてるだけ努力してる 急行一宮４両 知立発車時点で大混雑
知立〜前後 吊革ほぼ全て埋まる。ドア付近は吊革無い人も
前後〜鳴海 吊革半数以上埋まる
まじで減車しすぎだって
コロナ前６両でも東岡崎から鳴海まではかなり混雑していたのに >>92
いやその理屈はおかしい
>>94
えっ？
鳴海で降りるの？ >>95
いや前後で降りる人の方が多い
鳴海から先も結構混んでて乗降に時間がかかっていたが、吊革が半数以上埋まるほどの大混雑ではなかったから省いてる よくこの辺の奴らは車内中ほどに詰めないとかいうけど
行ったら行ったで掴むところが足りなくてキツいんだよな
結果中ほどは余裕ができる >>95
鉄道会社の土地を道路が使わせてもらってるのだからなんとかしたいなら道路の管理者側が出すんだよ >>95
個人的におかしいと思うのは勝手だけど現代の社会のあり方を踏まえないその意見は共感を得られないよ >>97
いや
中ほどは吊り革スカスカで超余裕なのに
通り道塞いでるドッスンみたいな奴のせいでドア前だけ満員電車レベルで混んでね？ >>94
豊川稲荷発の一宮行急行は前後に他の急行がいないのと、有松にも停まるから混むときは混むんだろうな
4両全て大混雑なのかな >>100
ドア前はスポーツバッグ固定して絶対動かない学生がいるからな >>98
>>99
権利の濫用って概念があってね
例えば帯状に何ｋｍにも渡る長い土地を持っていれば人や物の往来を妨げるから当然に横断を認めなきゃならない
もちろん折り合いのつく範囲でだけどね
公共交通だからといって傲慢な権利主張はできないのよ 西尾線とか三河線とかどうでもいい所ばかりやって、名古屋本線は今一つだな高架は
愛知も岐阜も国交省も支線は放置して、名古屋本線や犬山線を最優先しろよ 工事したくても地主と折り合い付かないから仕方ないよ
人手不足とかいうけど結局は土地取得が一番の難関 河和線 坂部駅構内 人身事故のため、河和線 太田川駅～知多半田駅間 で運転を見合わせております。(2024/3/2 20:12) >>94
>>101
2週間後の改正でどうなるかだな
新ダイヤは公開されても、両数は当日まで事実上シークレット
5類になった以上、もうコロナ禍を言い訳にはできないし むしろコロナが落ち着いたから詰め込めるだけ詰め込んでも問題ないとなりそう >>108
急停車時の危険性が高くなる
すし詰めの状態で急ブレーキかけたら将棋倒しで怪我人が出ることがあるし
チカンにも遭いやすいし、混雑した状況では犯人を見つけることも難しくなる
安全のため、原則として乗客全員が座るのが基本
詰め込みは8両フルにしても混雑するなど「やむを得ない措置」 >>109
建前はそうだろうがオールロングシートとか立ち席前提の設計なのでは？ プレスリリース以上の増結なんてないだろ
期待するだけ無駄
いやなら乗るなこれに尽きる 増結も短縮も基本的には予告しないからね
昨年3月の豊橋急の昼間短縮も無予告だった
だから改正当日に初めて知ることになる 減車のこと短縮って言うやつほかにいないから言葉合わせたほうがいいと思うよ >>94
今までどれだけガラガラの電車乗ってたのか知らんけど、
その時間帯ならそれぐらい混んでるのが普通かと
おそらく本線特急も犬山線も三河線もそれぐらい混んでる 今回の河和線の復旧も時間かかってるなぁ…ということは、そういうことかorz ストリートビューで舞木の裏側を見たら大勢の撮り鉄が
撮影は8ヶ月前
このとき何かあった？
9500の甲種か6000の廃回狙い？ 名古屋17時11分発の新可児行きを6両に戻せ
16時41分は4Rの6両だぞ
せめてほぼほぼロングの3Rに戻せ >>118
朝ラッシュの本線東部に４両クロスが平気で居る時点でお察し >>118
朝ラッシュの本線東部に４両クロスが平気で居る時点でお察し 南安城改札内のコーク自販機はなぜiDと交通系とCoke ONペイ以外のキャッシュレス非対応？二種類しかないなら言うほど容量消費してないはずだが
>>124
12秒で出てくるのがヤンキーか？w 宝くじで1等当てたら自分で使うのではなく、名鉄に寄付したい
で、3301Fをいもむしカラーに塗り替える
理由は反対側が3401だから
ステンレスには塗装できないから無理か・・・
6009Fを塗り替えても御嵩や蒲郡しか見れないし、
やはり本線や犬山線を走る姿を見たい そんなことより
6009F+6011F+6010F
による
全車一般車特急イベントはよ
もう一色出揃うまで待つのかな なんでそんなことのために蒲郡線と広見線の定期列車に車掌乗せなきゃいけないんだよ… >>131
名鉄主催ではなく、個人での依頼
その代わり当日の蒲郡線と広見線（御嵩側）の車掌の人件費は依頼者が払う
これならハードルは低そう やるなら団体でしょ
この間のデルタ地帯のやつとか最近の名鉄は団体に意欲的 一ツ木駅は北口南口共に券売機と精算機はモバイル対応新型 知立の名本下り線よりは喜多山の下り線の方が高架化が早そうだな >>117
うわっタイミングがよすぎ
グーグルカー 【名鉄】6000系6009Fが「名鉄広見線復刻塗装列車」（3400系いもむしの塗装）が広見線で運用開始
https://2nd-train.net/topics/article/54254/ >>126
名鉄が設置してるやつはすべてそうだが？
iDはコカ・コーラ社がNTTドコモの回線使ってるからはずせない いもむし色の6000悪くないな
スカーレットやめて全車この色にしたら？ Youtubeの動画コメントでも京阪だというのが
が多かった。昔の上が白系の緑で下が濃いみどり それ言い出したら1200リニューアル車なんて京急2000やん 3400系+7300系(または800形)の運用を思い出す
6009Fは塗装が変更されたが活躍はこれで終わりかも・・・
末期の5500系(5513F･5515F･5517F)の様に >>35
美合らへんは近頃住宅開発が盛んなんだけどな
でもこのへんに家買う人って名古屋への通勤じゃない気がする
同じ西三河のトヨタ系企業 >>138
通勤ルートに両方あるから毎日見てるけどそらそうよ
喜多山は桁が7～8割くらいつながってる
知立は駅部だけとはいえぶっとい鉄骨を立ててそこに鉄筋コンクリート、そして上り線みたいに4F部分まで作ってからでないと切り替えないだろうし 3/16から発売の名古屋・金山特別きっぷが券売機限定だが
未だに旧型券売機が設置されている名鉄一宮・新木曽川・名鉄岐阜も
同時に青い新型券売機に更新されるのだろうか 本物の電車の部品使ったシミュレーターも…日本モンキーパークに乗り物の運転等を体験できる施設オープン
https://news.yahoo.co.jp/articles/764c7c9df8407ccfeb24a26b580bd9ea39cb90da
こんな誰得なアトラクション作るなら人件費に充てろよ
どうせ来週にはスッカスカになるんだし >>147
喜多山と知立を毎日通るルートってどんなルートだ？ >>149
ここで6001Fを使うという事もなかったか
やっぱり次回の6R廃車回送で一緒に解体だな 喜多山駅下り線の高架切り替え予定は来春なので
普通にいけば来年の3月頃には開通するだろうね 3306F本線に戻される？
戻るときに車内ディスプレイ半分剥ぎ取られてたりしてw 南安城駅と堀内公園は
は日本信号のIC対応SX-7券売機（モバイル不可）
※Googleマップ堀内公園駅掲載のボタン式券売機は更改済み
名鉄の新型券売機で新規の通勤定期券が購入可能に 名鉄ミューズカードのクレジット決済にも対応
https://news.yahoo.co.jp/articles/670174e6c06b246a05171053514dd14d21a52d02 ボタン式はいつまで生き残るだろう
昔は自動改札も券売機もない駅もあったのにな 刈谷駅にあった豊橋へは名鉄のほうが安いという張り紙がお亡くなりになってた 夕方以降は帰宅需要があるから新木曽川待避でいいと思うけど、
17時以前は普通に岐阜まで無待避でいいと思う
バカ停が無くなれば（普通がスピードアップすれば）人も減らせたり詰所での休憩時間も増える 西尾線は桜井より南安城を有人にした方がいい
南安城は学生が多い、不通になったときJRとの乗り換え駅だし 名鉄一宮駅改札前に森上駅が4/12をもって有人駅営業終了の掲示がされていた
今伊勢から加納までの無人駅はどっかの駅から取り外したと思われるICチャージ可能なタッチパネル式券売機に交換済なのを確認 券売機で思い出した
今だに国府宮の券売機って、ボロいやつのままなんだな
有人窓口あるから、何かあれば窓口へってやつなんかねぇ… 豊川稲荷まで完全無人ってのはさすがにやり過ぎじゃないのか
終着駅が無人だと不正乗車やりたい放題だしDQNのたまり場になるし 豊川稲荷が有人で防げる不正乗車ってどんな不正乗車だよ 諏訪町だっけ
特別改札やったら大量のキセル発覚したの
何かで読んだうろ覚え 隣駅の甚目寺駅より乗降客数が少ない
須ヶ口駅も終日無人駅になるんじゃないかと思うけどどうなるかな 調べたら本当だね
主要駅の豊川稲荷まで無人化するほど経営がそんなに危ないのか
尾張横須賀・森上・三柿野は仕方ない >>171
甚目寺民が須ヶ口に定期券買いに行くのと逆とで利便性を考えろよ
客数では決まらん 名豊が名岐並にJRに勝てなくなった時に
豊川がもっと育っていれば、こっちをメインにして需要を安定させられたのにな
というか、今の値上げラッシュが続けばかなり近い将来そうなるだろう
JR競争をやめれば、快特廃止で停車駅も増えて
東岡崎以東はむしろメリットのがでかいんじゃないのか 豊川市民みんな国府使ってるのに豊川稲荷を育てるとか意味不明なこと言われても >>150
中央線を介して遠距離通勤してる瀬戸線沿線民だよ 近くに有人駅がある本笠寺、美合、伊奈は終日無人駅の確率が高そう 国府は急行が毎時2本しか止まらなくなった
豊川稲荷急行がなくなったため >>167
終点が無人てのは変だな
稲荷は豊川市中心地の位置ではないとは言え 逆に当分変化無さそうなのが扶桑。
新型券売機の設置予定無くて精算機すら無い。 JRは名古屋おでかけきっぷなんてあるんやな
エリアは青空フリーより狭いけど
平日にも使えて1500円
ネックはe5489経由(EX内からでも可)でしか買えない事だけど
値上げした名鉄だとまったくかなわない 豊橋 東岡崎 新安城 知立 鳴海 神宮前 金山 名古屋 一宮 岐阜
太田川 中部国際空港 知多半田 津島 犬山 小牧
栄町 大曽根 尾張瀬戸
以外は無人と予想(上小田井は交通局に変更) まる乗りを使い終える人も今後10日で出てくるだろう
特典が少しあるとは言え、青空フリーより約800円も高くなるし 午前に発生した、下小田井近くの火事
新清洲辺りでも、黒煙がすごい上がってたし、庄内川渡るときも火災現場からの火柱見えた >>185
国府宮・岩倉・江南は、流石に終日無人にはせんだろ… >>165
タッチパネルだけどボロか？
新しくはないけど >>191
ボロいと思うがな…
2台あるんだから、１台を青いやつにして、ミューチケットや定期券販売を窓口のサブとして活用すりゃいいのにって感じはする
一時期、継続定期は青券売機で可能ってポスターあって、国府宮は対象機器無いからポスターにテプラで国府宮にはありませんって貼られてた位 >>185
西尾・豊田市・常滑も無人化は無いと思う 中規模な駅は布袋や柏森のように7:30〜19:30までの特殊勤務駅になる駅が増えそう Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins >>201
06:30豊田市行きが柏森始発
1番から発車かは不明 いい加減クレカで定期券を買わせろ
ヤフコメで批判されてるぞ >>184
乗り鉄とか乗り潰しならともかくあまりＪＲ沿線で遊びに行ける場所無くない？
大須にしても栄にしてもＪＲ駅から離れてるし >>191
モバイル非対応ボロ券売機とか、タッチパネルだがIC非対応精算機を稀に見る ここにいる老害とその予備軍のおじさん共が反対しているだけだろ
普段の生活は現金オンリーでキャッシュレス決済の使い方がよくわからないおじさん
会計に時間が掛かってイライラさせてそう >>179
終点無人駅とかもう珍しくもないだろ
終日有人
豊橋、蒲郡、中部空港、上飯田
特殊勤務
河和
終日無人
豊川稲荷（予定）、碧南、猿投、赤池（市交管理）、東名古屋港、内海、弥富（JR管理）、玉ノ井、新羽島、御嵩 >>201
早朝あるから全く使っていない訳では無い
そもそも柏森1番線は布袋高架化に伴う一時的な代替設備
名市交直通は折返や留置は柏森ではなく扶桑でする前提だった
それが直通は江南までで充分で扶桑柏森には不要という判断になったが、江南折返はできない所にちょうど柏森で折返できるようになったから仕方なく柏森折返に
まあわざわざ柏森1番線廃止にするのが勿体ないからそのままにしてるけど >>185
新安城有人で前後と豊田市が無人というのはちょっとよく分からない
上小田井は設備・建物・水道光熱費等が名鉄所有だからやるなら委託になるかな
でも同額レベルの金払って委託するぐらいなら周辺異常時に現場に駆けつけたり、旅行切符販売できる名鉄直営の方が良い >>172
三柿野は今まで何で有人だったのか謎
駅前工場とかの需要がほとんどで勢力圏内人口も各務原線の中で最低クラス
狭い勢力圏、少ない人口、流入中心、特定需要、高定期率、学生定期率低という無人駅６点セットフルコンプで役満なのに何故か有人だった
東名古屋港みたいは言い過ぎだが似たようなもの 尾張横須賀は勢力圏が東側に大きく伸びていたから有人だったが、その中間あたりに中ノ池開業でお役御免。
森上豊川稲荷は周辺駅を含めた定期購入の為の有人だからどこでも買えるようになったら不必要。
別に昔はともかく今は拠点駅でも無いから対応需要や特殊切符需要が見込めないし定期率が高い。
無人化する駅は純粋に利用が少ない駅からという訳ではなくてちゃんと理由があって無人化してる 無人化する駅は純粋に利用が少ない駅からという訳ではなくてちゃんと理由があって無人化してる
逆に利用が比較的少なくても有人で残りやすいのは
・駅近人口が多い、又は勢力圏が広く拠点性があり遠くからの需要がある。
・特殊切符が売れる駅、特に営業努力している駅は残りやすいし人員が削減されない傾向。
・高齢客、定期外流出、学生流入、その他まれに遠出で使う客等の乗り慣れない人が多い駅
・バリアフリー対応、事故等対応で近隣に出ることが多い駅
・広域エリア一帯を管轄する駅(豊田市一宮太田川など)や周辺小駅を管轄する駅(西尾駅など)である。
・駅機能が制限されている有人駅(笠松常滑美合など)では無い 豊田市駅を無人にしたら2週に1回のグランパスの試合でパニックになる >>216
瑞穂の改修が終わったらまた豊スタとの併用になるかと思われ
というか今年J2落ち最有力だからなw 豊田は通気性よくなくて選手と芝にはよくないけど、高いところまで人がいるので、試合やライブは盛り上がるよね 無人やりたい駅は退職したシルバー駅員さんに頼めよ
バイト賃金でも生きがいも出るだろ >>205
>>134の精算機とか（日本信号製？） 未だになごや特割の価格を出せない。
値上げまで2週間切ってるのにもうアホの極み 定年を70歳にしたらいいわ
最近の60代は昭和時代の50代みたいな感じだし 今の年齢に0.7掛すると昔の平均寿命（50歳くらい）らしい
多産で幼児までに亡くなる子供が多かったり、若くても病死戦死とかで平均を下げてるけどね 無人反対とかいみわかんね
JR九州の様なザル管理なら反対だけれど名鉄の様にしっかりしているシステムなら大歓迎
むしろおせえよ
時代から取り残されてる老害とその予備軍の勘違いおじさんがなんか言ってるだけだろ シルバー駅員とかほんとあほくっさwwww
的を得ていることや時代に応じた変化は受け入れようとせずに反対して
言うだけは簡単な事を謎の理論で押し付けるこの地獄の様な書き込みが醜くて堪らない
自分良ければ良いと感じられる様な書き込みも多いし名〇屋人がやっぱりダメなのか？
それとおじさんが混ざってこの酷い有様に？
理論が通じてねえやん 的ゲットだぜ！？
的を射た
的を得た
ニホンゴムズカシイネー！！ ま、時代の流れでどっちも正解と言うか、的を得たの方が主流で間違いじゃなくなったそうですな。
駅員維持することが出来なくなるくらい、名鉄も苦しい懐具合なんでしょう。 愛環がワンマン運転にならず、終日ではないにしろ駅員配置してるのは、給料安いから出来ることなんだろうか？ 南加木屋は有人のままでよかったと思う、平日だけでも
あと、伊奈、本宿、笠寺、桜井、扶桑、中京、甚目寺、木曽川、このあたりか いまだに旅客収入は2019年に対して10%以上のマイナス
旅客数のマイナス以上に収入のマイナスが大きく、単価の高い中長距離客の戻りが悪いと思われる
利益率10%の優良企業でも収入が10%以上減ったのに何もコストカットしなければ赤字転落するのだから
名鉄もなりふり構ってられないのだろう >>238
扶桑は改札内にまだ精算機もチャージ機も設置されていないので当分先だな。 名和がーとか、大江8分がーとか言ってたクセによく言うぜ 大江8分でポエム垂れ流してるアカウントが特定されたのは草 新木曽川の退避時間は叩かず大江の退避時間は「仕方ない」で済ます理由を論理的に答えてほしいですね >>239
JR東海の月次利用状況の輸送量を見ても2018年度と比較して
名古屋近郊の在来線が平均90%程度と100%を超えていないし
リンクする名鉄も利用客数がコロナ前を超えることはもうないんじゃないかと思うね 名鉄は券売機が高見沢、精算機が日本信号？
667 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMcf-Cjyx) sage 2024/03/06(水) 17:07:04.80 ID:dBk9gyQPM
今、券売機はオムロンと高見沢だけなので日本信号製券売機は無い
緑の精算機は日本信号とオムロンだったが、新しい黄色は日本信号だけ 名鉄はラッシュ以外での車内リモートワーク環境作りや貨物輸送（貨客同室・車両無改造）をすべきなんだよ
ラッシュが減るんだからそれしかない
貨物輸送は宅配ボックス型で改札内からボックスに届けて改札外で受取
自宅に直接は困る人は、世の中にめちゃくちゃいる。 大江と違って新木曽川はそもそも前後で乗り通す人がほとんどいないのに一体誰にとって問題なのか聞きたい 神宮前～大江のどこかに待避設備を作れば大江８分待避はなくなるけどそんな施設作る予定はない
もしくは常滑線の急行・準急の減便 3/16 日本福祉大卒業式に伴い、富貴～知多奥田で増発
ソースは日本福祉大HP >>251
知多奥田行き・知多奥田始発ってことは知多奥田で折り返すのか？
行先にも知多奥田って表示される？
9500系なら表示出来そうだが 臨時幕で富貴→知多奥田
回送幕で知多奥田→内海
内海留置
回送幕で内海→知多奥田
富貴幕で知多奥田→富貴
卒業式なら片送り片迎えの需要なんで 退避設備増設より車両の性能を引き上げる方が先
起動加速2.0は流石に 1200の一般車の通路側はこんなの>>227-229しかおらん
コイツらと一緒に座るなんてまっぴらごめん >>255
マジか・・
なら、ボードぶら下げ？
知多奥田止まりじゃなくて内海まで通常幕で運転しても問題なさそうだけど >>249
それだと大江が叩かれて新木曽川が叩かれないのは筋が通らん
逆か双方共に叩くか叩かないとおかしい つか改正で修正されない岐阜の接続もキングオブクソクソ
あれは一刻でも修正すべき問題では >>260
969 名無し野電車区 sage 2024/02/28(水) 21:55:02.69 ID:b9uZm4ua
そもそも岐阜の乗り換えは1分じゃ絶対不可能で2分でも位置によっては着かないから、取りうる値は3－17分であり15分は別にMAXじゃない
他との兼ね合いだからこれは文句言えないと思う >>259
大江と新木曽川の両方に興味関心があるのは名和～黒田とか使ってる奴くらいでしょ
片方しか縁のない人にとってはもう一方の駅事情とかどうでもいいんじゃないかな そもそも奥田島氏永今伊勢石刀～黒田木曽川堤岐南茶所加納以外の利用者には新木曽川の停車時間は問題にならないという話ね
単体で気にする人間がほぼいないんだから比較以前の問題 最後まで三河線に居た6004Fが神宮前発20:52 準急｜中部国際空港行
キ6004F+6810Fで確認した 遂に6004Fも三河線から追い出された
次ダイヤで6000系4連は消滅か? >>261
わかりにくくてすまん
退避についての直接的な事ではなく不満に対してだよ
大江の退避時間の不満が叩かれて新木曽川の退避時間の不満は叩かれていないのがおかしいって話
過去に大江の退避時間についての不満に対して「俺はミュースカイしか使わないから関係ない」等と批判されていたから 日本語通じねえな
まず新木曽川の待避時間に不満持ってる人間50人くらい集めてくれる？話はそれから は？
通じねえのはお前だろ
まず新木曽川の退避時間に不満を言ったのは自分じゃねえ
つか誰かが書いた様に乗り通す人が少ない事や乗り換えた後に待たされる事がないので不満を感じている人が多いか疑問
自分が言いたいのは大江の退避時間の不満は批判されて新木曽川の退避時間の不満はスルーされている事
不満に批判するなら逆だろって話 不満を持ってる利用者がいないんだから空想上の事柄であることを指摘すれば足り、批判にすら至らないだけ 聚楽園の待避は頑張ればなくせるが、大江の待避はどうしようもないと思う
ただ大江の待避は時刻を微調整すれば短縮は出来る
聚楽園待避を太田川待避にすれば1分減らせる
南行は知らん まあ全体的にダラの待避はちょっと多すぎるな
東岡崎での犬山岩倉行の停車も無駄
なぜ東岡崎で区切る必要があるのか
そこも謎 >>267
暗いと嘆くよりも
進んで灯りをつけましょう >>271
退避じゃなくて待避だろ
ホーム落下時の話してるなら退避だが 東岡崎で待避しなかったら名古屋～御油の客は新安城で乗り換えなきゃならんのだが、本当に一体誰のための話をしているのか 新木曽川は特急接続があるから大江とは状況が違くね？
長停車仲間でも似てるのは大江より阿久比じゃないか
大江の比較対象は本宿とかになるか 特急と快特が上下非対称になってる以上、新安城国府での接続絡みはどうやってもどこかで15分ずらす必要がある
根本的な解決はまず西尾線をたすき掛けにするところから始めないといけない 特急系と急行系の両方を待避しようとしたら、普通がどこかで長く停まらないといけなくなった結果でしょ
逃げ切り出来ても終点のホームが空いてないとか、他を入線待ちさせるようじゃダメだし
方眼紙にスジ引いてみればいい >>273
22分と52分の聚楽園、大江待避の普通のことだろうけど
聚楽園待避ではなくて太田川で26分の特急退避にして27分発にするとその次の岐阜特急が大江の手前で詰まるからスジが組めなくなる
特急を大江停車にして特急発車後普通を出すと今度は急行が神宮前手前で詰まる
神宮前～太田川のダイヤはガッチガチになってるから待避時間含め今の本数を維持するなら変えようがないのが現実 大江の何が問題かと言うと
名古屋の行き帰りに急行に当たると大同町～新日鉄前の利用者が上り8分、下り7分待たされる事なんだよな 愛知県国際展示場終演後の臨時金山行きは今の中でせいいっぱいだろうけど
長いこと続いた全一特で一部特別特急前に出て太田川まで普通に続行で
いいじゃないのと思う。直近は快急にして常滑でミュースカイ待避これは
更に西ノ口発車の太田川行き普通に続いてしまう 名鉄沿線の清須市在住だった漫画家の鳥山明先生が3/1に逝去 >>281
直すことは普通にできるよ
本宿で普通が15分止まるのが新安城で西尾線が15分止まるようになるだけ
所要時間の大枠は決まってるからトレードオフにしかならん 本笠寺も割と長時間待避するな
細かい時間は気にした事ないけど >>288
それを大同町や聚楽園の利用者と最寄り企業の従業員に行ってみろw
しばかれるぞ
支線でもそこまで待たされたっけ？ 大江での普通列車の7～8分待ちは避けられないと思う。
現状の準急停車は落としどころのような気がする。
もし、大同町で緩急接続できたら急行を大同町止める案はありえただろうけど。 急行以下同士の待避をなくすと車両運用はめちゃくちゃ減らせるのでは？
準急、特別停車を廃止
種別変更を多用し、
普通は急行に抜かれそうになったら急行へ
急行は普通を抜きそうになったら普通へ >>289
言ってみろを行ってみろって誤字するの難しくない？
予測変換どうなってんの 最近ワンマン準備のためか本線へ脱走する車両減った？
ほとんど非リニューアル車ばっかり・・・
一応6000系は脱走か
あれは末期だもんな
あと一週間で終わりか 三河線に詳しい人居るかな?
6004Fが運用外れて6003Fが三河線に戻ったという事はないよね
6003Fが6000系4連で検査を受けたのが一番最後
一斉廃車でなければ最後まで生き残る
6004Fはもうそろそろ検査切れかも >>276
ミュースカイが国府宮に止まってる限りは明るくはならんわ ミュースカイ国府宮通過早よ
それくらいのプレミアは当然 >>286
それで東岡崎や伊奈のホームやりくり大丈夫なんですか？ >>299
むしろ何が問題だと思うのか説明しろよ
東岡崎に15分以上止まることないし、伊奈に至っては同じホーム使う列車が存在しないだろ >>301
あなたが大丈夫と言うなら大丈夫なんでしょう
やりくりできるの？と聞いたらその答えなら大丈夫なんでしょう
名鉄のスジ屋にお手紙出してあげてください
「俺にやらせればもっとうまくやってやんよ！」って いや俺は上下非対称で問題ないと思ってるからそんなことは言わないよ
トータルの所要時間が決まってるから一部分だけ変更しても意味がないと言う話をしてるんだが文脈読めない？ >>295
6504F・6524F復帰で6000系1編成離脱かな？
あとはダイヤ改正後の運用次第だな。
何も無ければ、4連は3本残るかな？ 三河線6000終わったら次は未更新6500だよね
鉄仮面も近い内に本線から姿を消すのか……
鶴舞線減便で100系の余剰廃車とかもあるかな？ 岩倉駅の新発車標が改正前に稼働するとは思わなかった。
改正日に稼働すれば、新可児行きや柏森行きのデータを入れずに済んだのに
、 1日限定で豊橋〜岐阜or新鵜沼の特急を
個人の依頼で6009F+6010F+6011Fに差し替え
当日は蒲郡と御嵩をツーマン車に差し替える必要があるので、
その人件費は依頼した人が払う
ワンマン車が3本離れるので、3人の車掌が臨時勤務
受け入れてくれるか？
団体列車はとんでもなく高額だから自分には払えないが・・・ >>306
停車駅表示するし全線で同規格化するから全駅のデータ入れるから多分どの駅でも表示できるよ
そんな入れずに済むとかない >>283
需要がある富士松一ツ木から刈谷に行くのにすら10分強乗換待ちだぞ 日中で待避時間が長い駅は
国府 ５分
本宿 １５分
新安城 ８分
前後 ９分
鳴海 ７分
新木曽川 １０分
大江 ９分
残りは西春２分みたいにちょうどいいところに退避駅があったり、優等の通過待ちがない路線が増えてる 西春は普通降りて目の前のエスカレーター乗って登る途中でもう特急が通過しているからなぁ。
待避線出来る前はまだ徳重に普通いるのにもう西春を特急通過してたもんだから停車寸前まで徐行していた。 今日は6009Fの御嵩運用だから御嵩まで乗ってきた
ドアは新可児以外の4駅でも6ヶ所すべて開いた
事実上の信用乗車方式導入？ 線路故障2件に車両故障
ダメイテツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
常滑線と空港線を早くJR東海へ 故障はパノスパか残念だな
6000だったら名残惜しさのカケラも無かったのに 運転見合せ
区間
名古屋本線 東枇杷島駅～名鉄一宮駅間
津島線 須ケ口駅～津島駅間
理由
名古屋本線 新清洲駅～大里駅間 線路故障
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 西尾線 常滑線 空港線 河和線 尾西線 犬山線
理由
名古屋本線 新清洲駅～大里駅間 線路故障
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
区間
JR東海道線 豊橋駅～岐阜駅間
9時30分から実施しております。
JR飯田線 豊橋駅～豊川駅間
9時30分から実施しております。 電車も線路もボロ振替全開
土曜日で良かったか？
これで値上げとは...運賃一流な他
最低レベルやん >>319
1キロ当たりの運賃収入は大手私鉄最下位やから値上げは妥当
赤字路線の支線を全部切れば、西鉄を抜いて最下位を脱出できるが >>320
だったらサービス改善くらいはやれよ
はっきり言って近鉄以下 大同町の準急停車が落とし所ってお前利用者何人居ると思ってんだ？
退避設備も高架化の際にやろうと思えばできただろう
結局は体たらくなだけ お前結局院進するの？
で、何でカス学生の分際でゴールドカード持てるの？ >>326
そんな用地ないだろ
片面田んぼの若林みたいにはいかんよ
大同高架化は空港アクセス絡みの改良でもあったから悠長に用地買収やってられんかったのもある >>326
いや待避設備じゃなくて退避設備か
それならもうホーム下に退避スペース確保してある
大同町駅で転落しても列車から退避できるようにはなってるぞ >>330
あの辺り新川護岸工事しているから
過積載のダンプの仕業かもな？ 新清洲駅周辺と言えば丸ノ内〜大里駅間の高架化工事用地買収が始まっていて
線路の東側を見ると更地になっている区間が結構あるね 自動放送が音声合成に置き換わりつつあるけど透千穂さんとかどう思ってるんだろう？ >>320
値上げして利用者数だけでなく1㎞あたりの収入も減ったら本当に笑えんな
さすがに収入減の可能性は低いけど >>323-324
そんなところにミュースカイ停めてはならない とりわけ高速走行区間のレール破断とは恐ろしいな
日本は高齢化レールも高齢化
チンチン電車の速度に回帰すべきなのか 中部空港駅6:32の急行岐阜行きが爆音ひびかせて走っていった＠沿線
まだ6000系だろか 利用が増えている犬山線の中で犬山と犬山遊園ってなんでこんなに昔から利用が激減してるのだろう？
上小田井に流れた中小田井とバス客が一宮小牧に一気に流れた岩倉は激減したのは分かるが 【名鉄】 『築港線を4両から2両に減車』の掲示で5000系が築港線からダイヤ改正で撤退見込み
https://2nd-train.net/topics/article/54456/ >>346
マジかよ
ていうか築港線って銀電限定だったよね？
2両で銀電限定の運用なんて無いからどうするんだろう？ 築港線
2001-乗降2000-2両平日18往復,その後もどんどん増発
2009-乗降5000-4両平日20往復,4両化＆大減便
2015-乗降9000-ここら辺から絶好調
2020-乗降5000-MRJ失敗＆コロナで落ち込む
2024-乗降不明(恐らく5000程度)-2両20往復,減車
今後-防衛産業関連で再び航空宇宙部門の増強予定
利用が２〜３割減ってるから減車は仕方ないにしろ今４両化時の利用割ってないし、せめて平日朝だけ少し増発すればいいのに
始業時間に合わせた列車が入り切らないのが目に見えている >>322
広見線も少し前まで明智〜新可児間の誰も乗ってない列車を年１回ほど起きる明智〜御嵩間の事故の度に走らせてたしな >>343
犬山市は謎だよな
犬山城が日本中で知名度を得たのはここ10年の話だけど、犬山や明治村モンキーパークとかで平日を含めた乗降客数にここまで影響が出るほどそんなに観光客が居たとは思えないし、人口とか見ても利用がここまで減るとは思えない 822 名無し野電車区 sage 2024/03/10(日) 14:10:00.64 ID:x8GcwTdt
中部空港警察署 地盤沈下で傾いてたった19年で移転ｗ >>348
全体として若干微増ぐらい
利用が減ってるのは下小田井中小田井岩倉江南犬山犬山遊園新鵜沼だけ。江南も言うほど減ってない
それ以外は上小田井という例外を除けば現状維持か増加傾向
昔より結構増えてそうな扶桑や西春辺りは柏森と稲沢の利便性向上の煽りを受けて現状維持 >>346
運用は6R2かV2だな、クロス車だったらえらい事になるぞ…
折角の大江駅#5のホーム延伸も無意味になる
AL3300系の3両って丁度良かったんだ そもそも6001Fって検査切れで除籍したんじゃなかったの？
あれから舞木で眠っているのは知ってたけど 籍を復活という事もあり得る
ただ可能性はかなり低いが もしかして築港線に三河ワンマン車入れて6516Fも改造対象か？ 6516Fは流石にない 6500系は
T-M-M-Tユニットなので2両化はできない
三河線4両は7本+1本予備の8本で足りる
思ったのだが何故
平日築港線に毎日編成番号変えて回送しないといけないんだろうか?
(土日はしらん)
AL3300系なんて犬山～大江まで回送してこれこそ電気代の無駄だろうに
仮に6001Fが完全固定運用になれば無駄な回送は省ける 何年使うつもりだよ
寿命があるから置き換えてんのに 犬山線１６９７列車 ＭＣ共おねーさん
犬山乗務区でこんな日がくるとは >>362
現状、旧1384Fみたいな1編成だけ在籍っていう特殊な編成がないから仕方ないのでは。
昔の築港線には、3791系といううってつけの専用編成があったけど。
異端児になる6001Fが専用編成になる可能性はありそう。 2両で混雑しそうだから4ダァがいいかもね
西から和田岬線の207系X1編成の相棒で休車になってるY1編成を貰ったらどうだ
似たもの路線で同じ車両走ってたら胸熱 4ドアがいいのなら100系を持ってくればいい気がするけど
もっとも余っているのかは知らん >>368
鶴舞線朝ラッシュ大幅減便で余るかも
実績はないが先頭車2両で組めるはず。 加木屋中ノ池てまさかの特別停車ゼロとは…
普通平日朝だけ特別停車て名鉄ならではなのになぜ？ 駅が出来ただけでもありがたい まずは様子見じゃないの
利用者数によって2024/03/16以降の次のダイヤで数本出来るのでは? >>370
駅前需要しかないが駅前の狭いエリアに宅地が広がる典型的な普通停車駅だから無理。似ているイメージとしては植大や宇頭・碧海古井。
仮に乗降4000人あっても急行は止まらないだろう。
一応東海市の想定は2400人。定期流出がメインと思われる上に横須賀高校と西知多総合病院需要の関係で平日に利用が偏る想定。東海市は土休日毎時２本想定済みで建設。
まあ潜在需要があれだけある八幡新田にすら止まらないのに止まるなんてありえないんだが >>364
両方女だとジョーカーみたいなのが来たら対応できないよな。
痴漢対応にしても自分等が触られそうだし 犬山線に必要なのは名古屋～岩倉ノンストップ、岩倉から普通ではないかな 名古屋・金山～豊橋の往復割引切符って 途中の駅でも降りられるの? 名古屋・金山～豊橋の往復割引切符って 途中の駅でも降りられるの? ミューチケットって３月１６日に値上げなら
とりあえず3月15日で買ってから
日付変更した方が
やすいケースもでてくるんだな、空港行く奴とか >>377
下車前途無効なら例えば前後駅で降りれたはず
最近病院のために使ってないし
>>378
かわったの？ 前途無効ではなくて未使用扱いか破棄扱いのどちらかだったと思う 大江駅長がダイヤを改正したみたいだな
しかし2両では4月の朝の尾西線のような阿鼻叫喚が予想される
最悪は早歩きで行けばいいけど >>385
ダイヤを改正しますｂｙ駅長ならわかるが、お知らせしますｂｙ駅長で駅長が改正すると読むやつはゼロだ 森上駅は来月の無人化に向けて自動精算機の設置工事中だった
ここが黄色い新型になるなら現在旧型の一宮と岐阜も券売機更新が早期に実施される可能性大 今回の改正で、佐屋平日7時28分の列車が今の8両から2両の一宮行になって、津島での乗り換えになるんだけど、これはちょっと酷いわぁ。
津島からの着席需要のためなんだろうけど… 名駅16時以降の急行一宮毎時4本を津島方面行きに
代わりに佐屋行き普通と準急の計4本を本線に
こう変えたら良かった 駅で改正でこの列車は〇〇になりますとか案内してんじゃん
両数とか時間とか行先なんかの変更で 築港線の2両の使用車両どうするのか
やっぱ3R2に戻すことになるのか？
それとも三河か尾西の6Rs2担当になるのか？ いずれ一宮-津島-弥富の通し運転にして
名古屋からは佐屋折り返しにするのだと思う 結局名古屋豊橋間の特割きっぷは値段据え置くんだね
知立とかの他の区間でもうまく使える可能性ありそう さすがに伊奈から折り返したほうが家造なるようだと今でさえ休日朝の豊橋駅で窓口に百人以上並んでるのにパンクすると思うぞ…
新豊橋で売れよ >>397
表示駅のみ利用可能で、途中下車して前途放棄が不可に。
更に、併用不可になるからなぁ… >>393
>>394氏の言う通り
ちな、この変更で津島線と日比野のドアカットは見納めだわ。
>>396
平日朝一本の変更だけで、それはやらないと思うけどね。
>>400
津島折返しは二本にしてくれないと、津島〜弥富が時間二本になるからやめてくれいw ごめん、西エリアと勘違いしてた
豊橋のやつは前途放棄可能だった 休日は男川～名古屋でも安いという頭おかしい設定に
さすがに運賃認可制度の意味がなくなってる 築港線
3790形(3)⇨ク3716※+3730形(3)⇨AL3300系(3)⇨
6R2(2)⇨V2(2)⇨5000系(4)⇨???
03/16土曜日には判明する
※ク3716号は電装解除で築港線専用車両だった 転換クロス車 サ10、サ20、サ50、サ120、サ2060、サ2110等（5～8、デキ牽引）⇨サ2250形（2～3、デキ牽引）⇨3800系（3）⇨3790形(3)⇨ク3716+3730形(3)⇨AL3300系(3)⇨6R2(2)⇨V2(2)⇨5000系(4)⇨??? 平日朝に急行以下の車両についてる特急車両があるんだから
津島線の朝ラッシュに特急もしくはとして使えばいいと思う
佐屋で席は埋まると思うけどさ
6両単独なら津島須ヶ口ノンストップで（快特を新設とか）
8両なら勝幡とか停まって 築港線に5000使うんだったら本線に持って行って8両組ませた方がいいわな 800形+3800系だった時期がある
ビデオにあった。 そら3800に奇数両はないからAL奇数両なら800が入るでしょう 5000が無駄ってんなら120k出せる車も無駄だし6000か >>401
豊橋はそのまま。
今までみたいに国府や伊奈で降りることも可能。
普通運賃が上がった分より価値は上がった。 >>418
JRは、豊川まで範囲なのに、名鉄は豊川稲荷は範囲外、
土休日は、名古屋往復、ＪＲの名古屋往復使用でＪＲと名鉄の差額1,000円。
所要時間の差があってもなんとかすべき。 豊橋駅～伊奈駅のJR共用区間
橋桁に車が衝突しすぎじゃね？ 9100系はダイヤ改正を機に独立した運用になるかなあ
となると本線などの増結用と築港線では見られなくなるのか
ちなみにXでは築港線は3R2担当らしい
まあ輸送力的には順当な選択ですな 運転見合せ
区間
名古屋本線 豊橋駅～伊奈駅間
理由
名古屋本線 豊橋駅～伊奈駅間 JR共用区間 橋桁に車が衝突した影響
備考
JR線への振替輸送は実施しておりません。
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 犬山線
理由
名古屋本線 豊橋駅～伊奈駅間 JR共用区間 橋桁に車が衝突した影響
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 13 名無しさん 2023/06/26(月) 21:29:31.58 ID:m5q5BK23
昨日、中村公園で男と男が阿修羅みてーにフェラチオしてたわ 橋桁衝突は一度メディアで取り上げて欲しいな
どうしてそんなによく起こるのかもよくわからない
踏切なくしていっても橋桁狙われたら鉄道会社側は防ぎようがない そもそも走る車両の重さが同じなのになんでゆっくりなら走れると思うのかが不思議
徐行は万一の場合に被害を小さくするのが目的であって、速く走れないからゆっくり走っているわけではない 速報】JR東海道線 線路の“のり面”が崩れたか＜名古屋駅北CBC空撮
雨が50mm程度降ったせいか。加木屋中ノ池付近は新駅は別として
盛り土からコンクリ高架にしたのは崩れ防止にも効果大 東海は安全面はまともな会社だと思ってたけど
新幹線の法面を太陽光パネルにし始めたからだいぶ怪しくなった 盛土でも水抜き穴がちゃんとあれば問題ない
形が違うものを材質で論ずるのはナンセンス 工事の振動で崩れたとか？でもその程度で壊れる法面もどうなんって気がするし 隣で名鉄が穴掘って穴の壁が崩れてJRの法面も崩れた？
これは揉めるだろう https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4fafb6899917079bd62f504c7d8dc5ad88854d42&preview=auto
名鉄が原因なのか？ 18:36分発の名鉄岐阜行きミュースカイ8両編成が全席満席表示 もうJRは名鉄のせいだって言ってるようなもんじゃん
やっちまったな JR東海は、このような線路の“のり面”の崩落事例は稀であり、この問題に対処するにはかなりの時間がかかると述べています。乗客の安全を最優先に考慮し、迅速で効果的な復旧措置が取られることが期待されます。 近日中に名鉄の社長がJR東海の本社へ出向き土下座だな。名鉄にとっては最大の屈辱？ 工事が関係してるかは調査中だからわからんが
今日は大雨だったからそこは関係しとるだろうな 名鉄のアプリの通知で金山駅が大変混雑してますってきたけどそんなヤバいの？ 名鉄名古屋駅の案内表示板で名鉄岐阜行きのミュースカイ、特急の特別車が
全部満席表示になってるなんて初めて見たわ 知立⇔刈谷間でピストン輸送している。
車両は6800(金魚鉢) JRと事前に打ち合わせしてたならセーフ
してなかったら終わり
流石にしてますよね >>453
名鉄事情を知らない人が特急には特急券（←正確には違いますが）が
必要だと思っている人が購入したのかも この推測>>462が正しいとするとこういう思い違いは迷惑だなと思う これ本当に名鉄が原因だったらトンデモ額の賠償モノだな。値上げの増収なんて軽く吹き飛ばないか？ 名鉄が直接工事で法面破壊させたというよりは名鉄の工事によってバランスが歪んでいた法面の土に雨が混入したことで軟化して崩壊したんじゃないかなと思う 映像で見たけど経年と雨の影響で、名鉄関係ないだろう 新名古屋トンネルの真上だろ？復旧工事で重機とか入れるとまた悪影響出たりして… じゃどうしろって言うんだよ
ただ悲観することに対しては鬱陶しい以外の感想は来ないぞ JR東海道線 線路の“のり面”が崩れる 付近では名鉄が列車の運行設備の工事を行う のり面崩落と工事の因果関係は調査中
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/cbc/1049573?display=1 東海道線は名鉄と違ってしらさぎやひだ、貨物や寝台列車もあるんだから重要性が桁違いだろ。
岐阜までのローカル私鉄が何をやらかしてくれるんだよ 名鉄のトンネル真上で掘削して工事してた
掘削してたのでＪＲ側法面下の擁壁の土被りが浅くなった
大雨？で法面の水分量が増えて重さに耐えられずドシャー
かね？ 振替輸送受託の影響による遅延て・・・
東海道線と横須賀線が同時にダメになって
振替受託した京急がパンクするとは聞くが 昭和の昔は毎日これくらいの乗客を２扉クロスシート車主体で運んでたんだろ 昭和まで東海道本線はな有っていようなものだったところを
2扉転換ｸﾛｽが全部やっていたのにどうして混乱しているのか 2扉クロスはむしろ今の時代に必要かもね
減便して押込みと運賃値上げの二重苦になるならば
さらに追加料金を取って全席ミューチケットにし、片方の苦痛をまずなくそう
立席もつり革の数だけ販売で乗降に支障が出ないように 帰宅ラッシュと重なって、犬山・岐阜方面のホームが入場規制になったのか。
https://i.imgur.com/8eSGpj2.jpg 現在、列車走行位置を見たら終電のあとに
臨時の急行金山行きと急行岐阜行きが出てる 振替臨時出して今日の始発の運用に戻すための回送がてら臨時なのかもね >>485
>>486
ホームに灰皿あったかどうかは知らないってことね ふざけるなよカス会社
はよ買収されろ
地域どころか他所の同業他社の足まで引っ張るクソ
喰われて誠意を見せろ こんなんで値上げとか納得いかねえよ
「名鉄名古屋を改良するから値上げ」と言わんばかりの理由だったから当初から反対だけれどマジでひでぇ
痛い目見とけ >>486
そうしなきゃいけないみたいにホームからポイ捨てしてた
昭和なんてろくでもない時代だったよ ALとか灰皿を撤去した跡があったな
P車の白帯で壁側にゴミ入れがあったけど最初灰皿って勘違いするやつ多かった 灰皿は2種類あった
ゴミ箱の上が灰皿になってるやつと、柱に括り付けられてるやつ
前者は黄色いやつ
後者は青色
一部指定席特急が始まった当初まで存在した
それでも線路へポイ捨て多かったから、朝の始発前に駅員が一つづつ拾ってたよ 7000系特急2次改装で化粧板で塞がれていたな
団体専用の8807Fは喫煙可能だった
2004/10/14の鉄道の日に日間賀島グルメツアーで初めて知った
その約3か月後運用終了に 昔はホームがガムの吐き捨て跡で一面覆われていたけど、今もガム吐く香具師おるんかな。 JRもさあ尾張一宮から岐阜までは運転できるだろ
名鉄を見習え
不通区間を最小限にとどめるのが鉄則だろ 豊橋ー伊奈間が架線に飛来物のため運転見合わせらしいが、飯田線の運転見合わせ告知はないから平井信号場より伊奈側で飛来物が架線に絡んだのかな？ 鉄道会社も宗教法人になって
列車は神様が動かしてる事にして
運賃は無料だけど、お気持ちがあれば賽銭箱に入れてもらえばいいのでは？ >>499
翌日の車両運用や折り返し能力の兼ね合いで無理だったと思われる 尾西線や津島線から名鉄名古屋で降りてトイレで用を済ませて
ミューチケット買おうとしたら見つけられず駅員に聞いたら中ホームの
豊橋方にポツンとあった。一般乗車側にもあるといいのに急に気が変わって
特別車に乗ろうというとき16日からの50円差は大きい 名鉄しか選択肢が無い腐れ縁。何が大手私鉄だよ？
オンボロばっかで第三セクター未満だな。 河村たかしが昔、地下鉄をバラして路線毎に競争させると言っていたが
名鉄でやったらどうなるかな？
名岐と愛電にもどしても、名古屋で初乗り運賃が発生するぐらいだろうけど、
犬山線と小牧線、豊田線と三河線なんかは分解したら良い具合に競争原理が働いて便利になりそう。
津島線も弥富経由に誘導する動きが出来たりして。 >>497
平成初期辺りまでは、名鉄に限らずJRも喫煙コーナーとか普通にあったし、新幹線や在来線特急も喫煙車両があった
当時、マイルドセブンが220円だったかな…
区の休憩所も、喫煙者が沢山居ていつもヤニ臭かった >>506
そもそも、気が変わって乗る層は券売機購入自体しない
中で精算すりゃいいかw程度でしか考えてない 名鉄の車内全面禁煙は早いほうだった
国鉄の普通や快速が全面禁煙になったのは民営化後だからね 運賃高くても古い車両でも20年前みたいにパノラマカーや5300系があればいいけど、
それらの車両は完全に無いから寂しいものだ 名鉄の信号施設新設工事事故により全く話題になりません 瀬戸線ユーザーで3300系に遭遇するとうれしいと話すほどには鉄ヲタの藤井八冠なのに 新名古屋駅建て替え準備かな？早々に工事失敗で先が思いやられます シン名古屋駅はこんなイメージで車両を見せる場にするといいんだよな
地上ホーム（二階でもいい）は空港ミュースカイ発着専用にして地下4線との二層構造になればな
もちろん岐阜犬山への直通は廃止で
https://twitter.com/train_fan_com/status/1767561772754694469
https://twitter.com/thejimwatkins >>522
北と東側に車両を見せびらかし、
さらにバスセンターに平面接続したら面白いね >>509
名古屋の財界から総スカン喰らっても良ければな
売国奴川崎は早く潰れろや 愛知の日本車輌べったりなんだから、他が入る余地ねーだろ… >>175
豊川稲荷育てるのが意味不明なのは分かるとして
よく市民は国府を使う、国府まで車で行ってパークアンドライドが定着して途中駅は使わないという話をいつも聞くが
どこからそんな噂がこのスレで蔓延したのだろうか？
国府駅周辺にそれだけキャパがある駐車場や駐輪場が見当たらないんだが
むしろ同レベルの利用がある他の地域中心駅に比べて合計キャパが少ないぐらい 日本車輌と縁切れよ
全てがダサくて安っぽい
作りも古い
ビス何個露出してんだよ 先日穴開けたの忘れたのか？和解出来てもズッ友ですよ 名市交は役所だから入札せざるを得ないが名鉄はどこに発注しようと私企業だから自由
とはいえグループ企業でもないのに発注しているからには名鉄もメリットを感じているからでは
メンテナンスの問題など統一したほうが便利なこともあるだろうし、サイズなどの規格もJRとはかなり異なるので分割発注しても割高にはなりそう >>531
じゃあ線路の片面全部農地で周辺人口少ないのにあれだけの乗降人員が一体どこから来ると思うんだよ
大半は送迎だよ そもそも「ダサい」とか意味不明な理由では議論が始まりすらしない >>535
いやいやあれだけ周囲に人口あれば一程度の利便性あれば最低でも乗降8000は行くだろ
しかも勢力圏が広くて自衛隊裏側一帯全部も勢力圏内
送迎って言っても尾張横須賀にしろ大里にしろ地域の中心駅となっている駅は送迎がどこも多くて、国府を使っている感じ特段多いと思えないし さすがに自衛隊の裏から来るのは普通の駅ではない
少なくとも大里にあの距離から来るやつはゼロと断定していい 送迎車1台あたりの人数が多いんだろ
ママが運転してパパと子供2人の送り迎えとか 気になったので調べてきた
美合 周辺人口17000人 乗降8000人
国府 周辺人口20000人 乗降10000人
周辺人口は駅から徒歩20分圏内
乗降客数はコロナ前の2018年 高齢化率や労働人口とは全く加味してない人口数なので注意
自治体は違うが両方とも名古屋大都市圏内だからある程度は同様の流れがあると考えて大丈夫だと思う
このデータだけ見るからには国府が特段パークアンドライドや送迎が多いとは思えない
もちろん美合よりは多いとは思うし、これだけのデータで判断するのは良くないが今までの感情論よりはマシだろう >>542
なんで例が美合なんだよ
自説に適合するやつ見つけてきただけじゃねえか
大里と尾張横須賀はどうした >>517
これ、走行中に乗務員室入っていいんだって思った 沿線の経済活性化と雇用の維持にも繋がり、名鉄にもその恩恵の一部が還流してくるんだから、日車でいいんじゃないの? >>522
それは中部国際空港駅で間に合ってないか？
通過型ターミナルに求めるモノとしてはあまりにもトンチンカンだ >>548
固定観念にとらわれてるね
誰が通過型と決めたの？
ゼロから再構築するのにレガシー引きずるとつまらないものしかできない >>545
阪急1000系は同じA-trainでもネ申 イオンタウンの周りの住宅着工が加速したら美合駅はもう少し利用者が増えそう >>543
日立のA-Trainと総車のSustinaは艤装がモジュール型で固定がジョイントなのでビスの露出は本当に少ない
なので安く作っても基本的には綺麗
日車はやり方が古いのと名鉄車はビスを隠す工夫すらしてないからダメ >>545
だけれどメトロ直通で一括発注した日比谷系統を除いて日立なんですけどねー
スペーシアXも含め 16日からの運賃改定とミューチケットの料金変更のアナウンスを
乗るたびに聞く。JRがどうのとかは親ガチャみたいなものと思う
出来た経緯が全然違う。それより車での移動より安全だし感謝している 値上げはいいけど、通学定期も値上げしないとそのうち名鉄が通学客ばかり、JRが通勤客ばかりになる
特に大学生は自分で負担できるんだから応分の負担をさせないと 通学定期値上げすれば存続問題が発生してる区間の収入の足しになるかね 国鉄での定期乗車券は
普通2等・普通3等・職工3等・学生3等
↓
普通2等・普通3等・通勤3等・学生3等
↓
普通1等・普通2等・通勤2等・通学2等
↓
通勤1等・通勤2等・通学2等
↓
通勤1等・通勤2等・通学2等（一般/高等学校/中学生/小学生）
↓
通勤・通学（一般/高等学校/中学生/小学生）
で今に至る。
私鉄は通勤・通学のシンプルな2分割がほとんど >>561
昔は今ほど通学定期の割引率が高くなかったから
これだけ一般と差が生じたら細分化しないとさすがに不公平 職工（工員）<学生<普通3<普通2の順で高額になっていた >>549
＞誰が通過型と決めたの？
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2018/__icsFiles/afieldfile/2021/08/11/release190325_nagoyaeki.pdf
＞ゼロから再構築するのにレガシー引きずるとつまらないものしかできない
現状で既に通過型ターミナルとそれを前提としたダイヤが構築されていていて、それらの営業運転を継続しながら建設するのだから「ゼロから」ではない
そして名鉄に必要な名鉄名古屋駅は線路容量やコストの面で合理的なターミナルであってお前のようなオタクが面白がるような珍妙なものではない >>562
一般というのは高/中/小学生以外の通学という意味です 2階案はよいと思うよ
空港特化の列車は名駅止まりで構わないし、ミュースカイ専用ホームにするならどのみち他と平面乗り換えはできないので、地下ホームと並べる必要性はない
バスセンターとも平面乗り換えできる >>568
ツッコミどころは他にもたくさんあるけど、
「そこにホームを設置するとそのスペースを商業施設にして稼げるテナント料より儲かるのか？開業後半世紀にわたって」
だけで否定できるんよ >>175
北陸新幹線も、宜しくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 まもなく開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
W7系
https://2nd-train.net/formations/series/4/W7%E7%B3%BB/
E7系
https://2nd-train.net/formations/affiliation/1/%E9%95%B7%E9%87%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710130813/l50 >>175
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 まもなく開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710130813/l50 >>175
北陸新幹線を、どうか、
よろしくお願いします。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 まもなく開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710130813/l50 須ケ口前の豊和 堀田のブラザー 大同の特殊鋼
下り東岡崎すぎから見える城 >>175
北陸新幹線を、
よろしくお願いします。
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710130813/ >>566
オタクではなく都市交通デザイナーのつもりなんだが >>568
ミュースカイはJRと平面乗り換えできたらベスト
>>572
京急品川駅前は莫大な費用投じて地上化したんだが そりゃ品川発だけ別ホームに移したら不便で仕方がないからな 定期かったか？ミューチケかったか？（昼土休除く）特割30買ったか？
ついに値上げの波がやってまいりました >>580
お前の言う「都市交通デザイン」ってのは小学生の落書きか？それとも前衛芸術のつもりなのか？？
>>582
繰り返すが名古屋駅でJRと平面乗り換え出来ることの経済的利益は？
東海道線・中央線は金山乗り換えのほうが距離が短いし、関西線はシェアを考えれば近鉄に誘導するほうが客のメリットが大きい
新幹線はそもそも中部空港の国内線旅客と競合しかねないので優先度は下げてもいい
京急品川駅の地上化は連続立体交差化（踏切除却）のついでだぞ、そのために行政からかなりのカネが落ちている
名鉄名古屋は既に立体化されているから事情が異なる
そんな知識とも言えない生半可なネタを振りかざしてよくも「都市交通デザイナー」なんて自称するよな（笑） >>555
川重のefACEも考えは同じ
あそこはステンレスとアルミの艤装を限りなく共通化させていることが特徴
近車は他とは違う戦略で内装のモジュール化はしていない模様？
艤装については321系を作り始めた頃からビスを隠す事には力を入れていてビスが目立つ車両は少ないかなーと 1日乗り放題買うんだったら、同じ値段の
名鉄百貨店グルメきっぷ買うわな。
でも3月末までだな、4000円ぐらいに値上げかな？ >>577
名古屋駅から見える中駒産業
金山の杉本組 前回改正て明智駅を1線化する必要あった？
あれから1年経つのに、線路が撤去されただけでホームはそのまま。
さっさとホーム撤去して土地を売却しろよ
今のままでは名鉄の敷地だから固定資産税の支払い義務もある
御嵩がどんなに経営苦しくても、税金は容赦なく請求される
来月以降の撤去なら、明日の改正で1線化すればよかった >>592
こういうせっかちな人は瀬戸線の名古屋城お堀の辺りや岐阜600V廃線跡のこと知ったらどう思うかな？ >>592
１線化すると面倒くさいポイントの保線をしなくてよくなるから保線工数の削減になるんよ
そういうところにメスを入れないといけないくらい線区の採算が厳しいのだと思うよ 明智はホーム残存よりいかにも仮設なスロープに驚き
あれが朽ちる頃には路線ごと無くなるという意思表示か？ 名鉄の場合、路線ごと廃止になったら駅名標だけ外して枠は残ったままだが、
明智駅の廃止ホームは枠もなくなった 明智駅3番線の土地を売れないなら、
名鉄所有の駐車場にして収入を得ればいいのに
30分に1本しかないとは言え、車を降りて1分以内で電車に乗るのは魅力
その収入を固定資産税に当てればいい 明智駅
昔 １・２・３番線
最近まで ２・３番線
今 ２番線 >>600
Googleマップで明智駅の周辺を見てみ？ 世間の話題はしらさぎとサンダーバードの区間短縮と北陸新幹線だから、
加木屋中ノ池駅開業の盛り上がりに欠けてしまうな
偶然にも同じ日になってしまった 害悪鉄が集まるのでダイ改や大きなイベントは被せて分散させるべき笑 最近はユーチューバーの影響が大きくて
新幹線開業などビッグイベントよりも
地味だが珍しい運用とかに興味が向いてきてる 20年位前までは名古屋方面と明智の急行(広見線内普通)があったよな
常滑や豊橋と御嵩を結ぶ系統の変則運用 大谷の嫁の顔が公開されたから、世間の話題は完全にそっちに向いたね
メガネの鯖江から優等列車が消えるとか、敦賀に新幹線にやってくる話題が完全に小さくなってしまった
加木屋中ノ池駅の話題は東海市民と名鉄ファンぐらいになった >>598
自治体に寄付したのに買い手とか何アホなこと言ってんの？ 北陸の影響圏を(__)とすると名鉄地域の影響度（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿）
今回は運賃とミューチケットの大幅変更 資産価値のあるものをただで提供することは会社にとって不利益だし、自治体側も不必要なものを寄付すると言っても拒否するので意外に難しい 新運賃って名古屋市営地下鉄は無関係ですか
急に質問してすみません >>611
名古屋城の場合は文化財で開発不可にしてるわけだから買い取らざるを得ない事情があったな 明智は信号更新したいけど誰も金出したくないから棒線化したとかどっかのネットで見たわ 「どっかで聞いた」は自己再生産されるから何も言ってないのと同じ 最後の準急新可児行きは9515F＋9102F
どっちも令和製 >>619
今後は日常的になる・・・かも？
その理由は、
蒲郡からのワンマン車の御嵩への送り込みは、
今までは犬山到着後は犬山新可児を往復したあとに
御嵩ワンマンに入った
蒲郡御嵩編成は機器が異なるので犬山新可児のワンマンには使えないと思うので、
準急で犬山→空港→新鵜沼
回送で新鵜沼→新可児に送り込んだあとに
御嵩ワンマンに入る可能性も考えられる ダイヤ改正前の車両運用の都合で偶々入っただけなのに、よくそんな妄想が思いつくなw ついに始まる特別車ワンコイン500円
車内精算ぜったいするなよよ ホームにミューチケット販売機設置とか全然されなかったな 精神障害者保健福祉手帳をお持ちのご本人とその介護者を対象に、新たに精神障害者割引を導入します。
単独とか介助者ありとか100キロを超える区間に限るとかややこしいな。
特別車両料金の閑散時間帯割引料金も、空いてて座れる時間帯にあえて300円払って利用する人がいるかどうか。 早朝だとこれまで通りバンバン犬山線に鶴舞線直通来るので減らされた実感沸かないな。 名鉄のミューなんて空港と朝夕の通勤しかないのに閑散需要なんて皆無 築港は9100系か
おそらくだが完全に3Rから運用独立したっぽいね 特別車両券ミューチケットを車内でお買い求めの場合駅での発売額とは異なりますのでご了承下さい 弥富7:19豊明行き
改正前は3Rか9R
改正後は6Rになった（今日は金魚鉢6500）
なんで新しい電車を古い電車に置き換えるんだよ・・・
普通は逆でしょ 始発駅出発後と神宮前での交代後の乗務員名の放送は今日からなくなった模様
（個人情報保護の観点から、地下鉄と市バスは昨年10月になくなった） >>637
新車に入れ替えるために泳がせてるだけ
ここに入る未更新6R4のどれかが間もなく消される 6000系4連廃車はええことや
この調子で6000系を集中的に置き換えてどんどん廃車にしていきましょう 6500系・6800系は温存しましょう
6000系を集中的に廃車にしましょう こいつ6000に何の恨みがあるの？
全廃しろなんて無理なのに・・・ 各務原線、広見線、知多新線の2両を増やして本線常滑線の急行系を6両に戻してほしい >>643
そいつ統一厨
スクリプト荒らしと同じでノイズみたいなもん >>645
本線常滑線の急行系はそのまま
各務原線、広見線、知多新線を2両に減車すれば良い 6000系が全廃できないというのは大変意味不明である
6500系・6800系を延命することにより
6000系を集中的に置き換えていきましょう
6000系を全廃して利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指しましょう >>640
休日の岐阜7:47特急豊橋行き
前々回（昨年3月12日まで）2200
前回（今月10日まで）1200
今回（今日から）変更なし
これも古い電車に置き換えた
これは廃車に関係なさそうだけどねぇ 値上がり嫌だってな、どんな感じや(╥﹏╥) JR武豊線で315系3000番台が昨日から運用開始 特急の一人座席を予約できるようにしてほしい
車内精算の客がしれっと座ってるのが
なんか納得いかない 東武や近鉄みたいな都市部のドル箱区間あるけどエリア広すぎて経営苦しい会社 尾西線沿線住民だけど値上げのせいで名古屋に行くときは一宮でJRに乗り換えた方が20円安くなってしまった
昼間は一宮で本線特急が来るまで7分ぐらい待たされるし、もう本線に乗る理由がなくなった 空港島の愛知県展示場で2公演あるせいで12:20名古屋発のミュースカイ満席
予約途中の画面にドンと450円が出るようになった 三河知立切替と同時にあの一帯をpcマクラギにするかと思ったら、豊田方面のホームの前だけPC化されて知立寄りは木枕木のままだった…
というか木枕木ってそんなに耐久性無いと思うんだけど老朽化したらまた木枕木で差し替えてるの？ 富貴で知多新線の接続は改善されないまま
早く廃止したいから、わざと不便にさせて乗客を減らして
廃止の口実を作るためと疑われるぞ・・・ イベントあるのにミュースカイ4両はいつになったら改善されるの
一番財布緩いのこういう時じゃんね ミューチケット値上げの初日に空港行きは特急もミュースカイも満席御礼
こんな時間から飛行機に乗る人が続出？ 1987年の民営化後、消費税増税以外は普通運賃と特定区間運賃を値上げしない
JR東海が異常なだけで名鉄の運賃値上げには正当性があるんや >>658
LEDも融通が効くわけじゃないんだよね
ただし幕あるのに使わない土橋発豊田市があるので
幕使わないルールが存在するのかな？ 加木屋中ノ池未完成すぎて草
改正タイミングじゃなかったら駅前広場竣工の29日までずらせたのにな 乗り継ぎネットで買えるようにはなったけどイマイチだな
同一島のホームなら5分ルール緩和して 昼間の豊橋急、申し分程度ながら6両に戻った列車がある 駅に来て初めて今日から運賃改定を知った客がちらほら ＠中京競馬場前 >>663
値上げ自体は妥当よ
でも通学定期の割引率は名鉄が際立って異常なのでその分を一般客に乗せてるのは文句言われても仕方がない 利用側としちゃありがたい
通勤定期なら会社から出るし、子どもの定期は全部家計からだし >>657
愛知県展示場割と迷惑なんだよな
飛行機に乗りたい時に席が取れるか分からないと敬遠してしまう >>669
少子化を嘆かれるご時世で通学定期の割引率を下げろと主張するのはさすがにどうかと >>673
それは政府が考えJR客も含む国民全体が負担することであって名鉄一般客のみの負担でやることではない >>633
鶴舞線直通って犬山線内は全部急行運転にできんの？ 直通のためではなく普通の本数のために走ってるんだから急行になるわけがない >>675
あれは徳重名古屋芸大と大山寺の救済だよ。 >>641
6000よか、おっさんを廃車したるでぇ(笑) >>662
ジャニーズ系とAKB系のイベントがあるからな
ただ、イベント後の時間帯が更に悲惨で、殆ど満席になっている >>664
土橋発豊田市行、今は幕を使ってるんじゃないの？ 名鉄公式HPの路線図が更新されてなくて
前のままで加木屋中ノ池駅もないんやけど怠慢なんちゃうか 本社勤めは土日休みのホワイト職場なんだろw
三河知立見てきたけど券売機、精算機は新品ピカピカだったわ
大きめの企業の隣だったりするから利用者増えるかな？ これまで知立とかから送迎バス運転してたとするなら利用者が移転するのでは 日本福祉大の卒業式で知多奥田行きの臨時列車があったとか
野間で行き違いができなくなったから、知多奥田で折り返しせざるを得ない状況になったな >>638、639
今、神宮前から豊橋行きに乗車したが、担当運転士・車掌の苗字を放送していたぞ？ 三河知立の知立方に、変な向きのポイント１つあるけど、これは１８０度向きを変えて安全側線にでもなるのかな？ >>687
それって、知立短絡線の跡地絡みの機関車入換線跡地じゃないの ダイヤモンドクロスの音って話題になってたけど枇杷島分岐点でも聞けるやん >>656
関東民だが、名古屋駅→三河海線に用事があった時JR経由の方が安くて速かったが、
名鉄はこういう需要はもう捨ててるということ？
ｦﾀの性で帰りはせっかくだからと本線に乗ってみたが 少々客増えた所で長期で見たら減るからJR乗れる奴はJRに任せて減車する方針か
でも割引切符で矛盾するから何も考えてないか 687です。
レス、ありがとうございます。
>>688
新駅の方なんで。
向き的に、そのまま本線の牛田の方に行けそうだけど笑
>>689
ですかね？。早速、ＵＰされていた移転後の前面展望でもありましたので。 Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins 金山→競馬場前が400円もしたわ
ちょっとびっくり 尾西線の駅から名古屋までの運賃をざっと調べてみると
観音寺、萩原、玉ノ井は名鉄で通しで乗るより、一宮でJRに乗り換える方が安くなるっぽい
ただでさえ一宮-名古屋はＪＲ優位なのに、尾西線からの乗り継ぎ客まで流出させていいのか
これに気づくのがどの程度いるかにもよるけど >>673
子育て負担軽減は少子化解消に何も寄与しないことは既に研究や海外の政策で証明されている
だから堂々と上げればいい
本来は困窮世帯は学費だけでなく通学費も給付型奨学金対象にすべきな話だし 今度10円値上がるのにすぐ値上げするとかないだろ
運賃表の無駄だわ >>702
もともと朝の通勤客はJR乗り換えが多いよ
ただ今度の改正でJRは一部減車したからなあ
どうも2022年度までの減少幅を見て本社が見切り発車したらしい >>701
それなら豊橋～国府なんか10㎞もないのに330円 JRは特定区間運賃を廃止にしても名鉄よりJRの方が安いので
廃止にして値上げすれば増収になるのにと思うが安い運賃にこだわるのかな 移動に金がかかるの嫌だから行動範囲は自転車っていう中学生みたいな暮らししてるよ
車も手放してたまに名鉄で名古屋行くぐらい
たいていサンマルクカフェにいるから来てくれよな 名古屋市外南東部の沿線から上丸渕に行ってきた。行きは一宮から同一ホーム
岐阜特急と連絡していた。帰りは鉄分補給に津島経由で帰ってきた
南東から車だと有料道路の業者がブツ切れで高くて名鉄と同額か2倍近い まあ独り身で生活するだけなら
鉄道もバスも市街地には大体通ってるから車なくても平気かもな 名鉄も近鉄も南海も消費税増税以外では長年据え置きの運賃を強調するけど
それ以前は2年に満たない期間で上げたり長くても4年以内には値上げしてたよね
オッサンはしっかりと覚えてますからね そもそも1997年から2017年までの20年間名目GDPがほぼ同じなんだから何年据え置こうがそれは値上げの理由にはならない
GDPに占めるエネルギーと人件費の割合が増えたから依存率に応じて他から吸い取らざるを得ないと堂々と書けばいい コロナで客が減って、さらに人口減り続けるんだから現行運賃ではもうやっていけないって、名鉄も近鉄も正直に案内してたじゃん コロナ前までは右肩上がりの予想を出してたくせにな
アクティブシニア世代の免許証返上とインバウンドと若者の車離れとか言ってな
こっちはしっかり覚えてるぞ 運賃値上げ→JRに流れる→勝てないJR競合より地域輸送重視に→急行以下の本数増加
こういう前向きな流れに期待するしかない 世間じゃカスハラとか最近になり話題になるが、T田・Y田なんざカスハラの先駆けみたいなもんだな
奴らが改札通ったら、駅助役経由で奴が来たと知らされて、当該列車で対応したことあるが、奴は知識あるマニア系乗務員に決して喧嘩売らない姿勢だったな t田は一時期、連絡運輸絡みで駅員泣かしてたらみたいだが、おいらなら売り上げになるからウェルカムだったなw
当時、車補切る自体面倒だったが、おいらは概算精算とかも何度かやったことがある >>718
高齢化が止まらない中
老人は気が短いから快速特急増を求めてくるだろう 特定旅客まだ活動してんのか？
ここ何年も本とかも出してないようだが >>715
近鉄はそもそも車両の置き換えを数十年単位でさぼってて通常の計算ができない
車両代は置き換えたときの利用者だけが負担するべきじゃないわ 名鉄、無線で人身って聞こえた気がするが？気の所為か… >>726
噛みついてくるアホがいるので無線ではなく乗務員室のスピーカーと書いたほうがいい 今日はダイヤ改正後初めての平日
運用が色々気になる 特にワンマン対応車の9100系
各務原線は土曜日から減車してしまったね
いままで確実に4両だったのに なぜ地方路線の名鉄瀬戸線が、東海道新幹線レベルの大黒字路線になれたのか（名鉄、名古屋鉄道、名鉄瀬戸線、瀬戸電）
youtube.com/watch?v=RgxquynfYRQ 9100系ってワンマン特化になる？
各線ワンマン方式統一が先だと思うけど、9100で6R2を全部潰してからやるのかな >>725
ドニチエコきっぷみたいなの作らないと
土日祝の乗客どんどん減りそうだな。 昨日の中部空港駅は展示場イベント終演が19:34ころで19:37(速い退出か）
から21:07まで駅に特別車満席の掲示が旧twitterにのってた
5chじゃなくて名案あれば提案したらどうか イベント後なんだから満席になるだろ
一般車が積み残してるんなら問題だが >>734
帰りもだけど行きも満席があった
ミュースカイ8両にすればもうかるのに
6月にBz稲葉があるから増結してほしい 749レやはり5000系重連だったな。
築港線減車で5000系はどこかに回るだろうと、
西尾線増結に行きましたね。 来夏に名城公園にキャパ数が多いIGアリーナができると現在、Aichi Sky Expoでやっている
有名音楽アーティストのライブはIGの方にいくかもな >>740
むしろ移行してほしい
2回経験したが空港島でライブは名駅や金山から遠くていかん、季節によっては海風でめちゃくちゃ寒いしな
ポートメッセはさらにひどいけど それよりただでさえ満席にならない大相撲名古屋場所が埋まるのか？あとプロレスもだが。 愛知県体育館は築60年だから建て替えするのは仕方ない。 ひかり667が臨時化されたせいで終電が遅くない線区と結構な普通停車駅が東京21時24分発ののぞみ263になってしまった
新大阪行きの最終のぞみという事もあり比較的空いている今日でも窓側の空きはほぼ無し
なんとかしろよな 月～水に東京から帰ることそんなにあるか？日曜が繰り上がったら怒るけども >>736
おぉ、「急∣岩倉」の幕がようやく日の目をみたか >>745
流石にJRに苦情入れた方が良いと思う
まあおれは関係ねえからしないけど そもそも「窓側の空きはほぼ無し」って通路側ほぼ空いてる上に窓側にも若干の空席があるんだろ
座れないならともかくそれで文句言われても頭おかしいとしか思われない >>740
常滑線と空港線をJR東海に移譲すれば解決
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部
火災・告・庭・兼子 >>745
臨時にはなったけど全体の半分以上運転日だよ >>751
何いってんだこいつ
新幹線の東京発が早まってなにをどう対応するんだよ >>751
最終新幹線はなんも変わってないし接続も変わってないよな
なんの話してんだ？？ >>750
そんなことしたら途中駅なんて本数激減だぞ
大野町とかが昼間や土日毎時４本もあって、名駅直通優等２本＆普通は尾張横須賀での接続抜群なんて名鉄だからこそ
JRなら太田川行きの普通電車毎時2本だけになるのがオチ
逆に言えばこのサービスが経営難の元凶だが >>712
愛知は鉄道利用率はかなり高い
鉄道利用頻度がとにかく低い
まぁとりあえず過疎ってる方を除けば国の推計では沿線駅周辺人口は今後２０年どんどん増える。
これをどれだけ取り込めるか >>757
でも本数減らしすぎると鉄道は不便だと認識されて移動手段の選択肢から外されるからな >>757
＞JRなら太田川行きの普通電車毎時2本だけになるのがオチ
武豊線みたいになるわけね 名鉄は普通電車と支線の本数が多すぎるんだよな
ガラガラなんだから減便しろよ 徳重芸大駅は地下鉄直通無くなったし昔みたいにそろそろ準急の一部特別停車を・・・っと思ったけど西春駅近いし無人駅だし停める意味ないか
それに昔大山寺とともに普通電車すら通過していた時期があったし 準急はかつては標準で含まれていた
新名古屋-栄生-下小田井-中小田井-西春-徳重-岩倉(～以降各駅) >>757
あっちは東刈谷や三河安城ですら平気で昼間に30分開けるからな
それに比べると三河海線とか西尾線とか恵まれてるわ
そのせいで運賃高いけど 名駅17:11発の準急新鵜沼がダイヤ改正前は4両だったが今日は6両だった
今回の改正で増車したのかな パノラマDXは500円だったので今のとどちらが快適かな。 >>771
それ、2両時代の金額でおしぼりのサービスも付けてくれたな 八幡新田は人身事故多いなあ
踏切そばにあったお地蔵様、撤去されてる？
ネットの画像で見当たらなかったけど 大阪城ホールで観劇の1人がはしか判明。せっかく鉄道移動が復活したのに
名古屋のコンサートに結構大坂地域から参戦するファン多いし
若い人はワクチン打ってるし爆発はないんじゃという人も 地下鉄車が岐阜県に入ってはいけないって、結果は都市伝説？
昨日から地下鉄車の赤池→犬山→回送新鵜沼が設定された
どうせ犬山橋を渡るなら鶴舞線内から新鵜沼行きにすればいいのに
東京では東西線の車両が千葉県に行くし、
大阪は中央線の車両が奈良県に行く
東京も大阪も公営時代から県外に出ていたから
公営だからダメと言うことはないはず 他社の車両の運用に境界またぎのルールなんかない（景観条例等は例外）
岐阜県が名古屋の車両入れるとプライドが壊されるから名市交出禁とかいう都市伝説あったなw
名古屋市はSRTの実験で岐阜バスから車両借りているが…… 旅客営業がダメで回送なら問題無いって主張る人いたりして。 遊園折り返しする為にポイント・信号まで付けた時色々言われたな 東海3県のスレなら事業者関係無くどこでも書き込みするけど何か問題でも？
ちなみに乱立で落ちた東海3県のスレも半分以上立て直しているし。 300系は良いのでしょう。
名古屋所有の編成は分からない（いつ走っているんですか） >>783
清太
営団は公営とみなすのが普通だろ
葛西を出たらその先はもう千葉 NFC対応
自動改札に端末付けるのに逆側の有人通れとかワロタ
某謎ユーチューバーかよ さすがに大手私鉄扱いされてるメトロが公営は意味不明だな >>779
これでアホみたいに回送走らせる名鉄
電気代の無駄 だがJR北海道やJR貨物が民間会社かと言われれば微妙かと。それと同じか。 京阪の通勤ライナーの料金は
むかし名鉄で有った座席指定券と座席確保券の関係に似ている思う 自分が見た範囲内だけど
ラッシュ時は特別車両はしっかり埋まってるな
値上げしても問題無かった いよいよタッチ決済とQRコード決済の実証実験が始まるのか
>>791
ブルーシールアイスが入居するんだ
ロッテリアorゼッテリアは無しは残念 実証実験は名駅金山だけ？
豊橋や岐阜行って降りれなくてファビョる奴出そう 乗る前に駅員から丁寧な説明しないと駄目だと思うが空港駅は自動改札機に読み取り機付けるらしいので駄目そうね JRの211系SS編成が三岐鉄道へ譲渡されることにたまげたからもしも6001Fがどこかへ譲渡されようともうそんなにおどろかない 名鉄に宣戦布告
620 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ba0-BQFt [2404:7a84:8080:4f00:*]) sage 2024/03/20(水) 10:37:59.50 ID:+rOK/Hht0
これいいね
https://x.com/Kale_kiha402113/status/792296799415377920?s=20
https://pbs.twimg.com/media/DS7VTZqVAAANFej.jpg >>797
立教大学野球部カントク「たまげたなぁ」 Jinichi Yoshikawaの口くっさ
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https://twitter.com/thejimwatkins >>791
あのさあ
PDFファイルのリンク張るんじゃなくて
JPEGにしてイムガーに上げといてくんない？ ダウンロードせずに見れるファイルなんて存在しねーよ
ブラウザで見れるものはダウンロードしてないと思ってるのか ダウンロードしたPDFファイルを開いて読んで閉じて削除するのが手間だろ
めんどくせぇんだよ >>801
そっちの方がいちいちChromeとかにドラッグせなあかんやろ 根本的になんでお前のためにそんなことをしなきゃならんのかという話
上司のつもりなのか客のつもりなのか 名古屋17:48特急豊橋行き、赤い3100が連結されてる
撮影の参考に
これから暗くなるから難しいが・・・ 3100系23本
3150系22本
9100系10本
2200＋赤3100になる確率は1/55になってしまった
見かけても「これが最後の連結かもしれない」と思わないといけなくなってきた >>804
>>805
パソコンで「閲覧」してるときに「ダウンロードしてない」なんて思ってないよ 築港線は9100のみで3100と3150は入らないのか？ >>813
お前さっきスマホって言ってるじゃないか
何の話をしてるんだ一体 >>807
ChMateで見てんだよ
PDFだとファイルを落としてから開く仕様だからファイルが残っちゃうわけよ
その点JPEGなら開くの早いし閉じたらサヨナラでラクなわけ
だいたいURLリンクだけってのは無礼に感じる
見てもらいたくてリンク張るならサムネイル置いとけって話 風で架線がパンタから外れたのでは
あの橋強風時めっちゃ架線動き回る セントレア 最大瞬間風速
25.7 北西 19:16
ちょうど今日一の強風が観測されていたらしい もし強風が16と17のイベント時だったら滞留がひどかった
今日はなんで風速規制なかったんだろう。あさから20m/sくらい出てた >>826
何をどう読んでもお前の頭が破綻してることしかわからない >>827
pdfリンクにアクセスした時のスマホとパソコンの違いってな～んだ？
これが分かれば「めんどくさい」が少しくらいは理解できそうなもんだけどなぁ・・・
他のレスでも書いてる人いるけどね
頭ごなしにムキーってなってるとダメなんじゃないかなぁ～ 犬山線の方でも午後からは風強かったから海側ならなおさら強かったろう 運転見合せ
区間
空港線 常滑駅～中部国際空港駅間
運転再開見込
未定
理由
空港線 中部国際空港駅～りんくう常滑駅間 車両損傷
（パンタグラフ・送電設備の損傷）
備考 空港線 常滑駅～中部国際空港駅間は、終日運転を見合わせます。
ただいま中部国際空港駅まで電車で行くことができません。
お客さまのご負担になりますが、お急ぎのお客さまは他の交通機関をご検討ください。
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 常滑線 犬山線
理由
名古屋本線 豊橋駅～伊奈駅間 JR共用区間 強風による運転規制
空港線 中部国際空港駅～りんくう常滑駅間 車両損傷
（パンタグラフ・送電設備の損傷）
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 橋脚上で立ち往生して徒歩移動とかになったら、この強風下ではさぞ寒かろう 乗務員室のスピーカーから代行バスがどうとかと流れてきたが… 事故当該 2209F
パンタ 1個破損 2個行方不明 ネット情報が合ってればりんくう常滑付近ということは陸地側まで来てるから
りんくう常滑駅まで歩けば代行バスに乗り換え可能かも 代行出すにも手配するだけで数時間以上掛かりますわな もう今後は共用区間みたいに止めそうだな
2回目は叩かれても仕方ねえ 気象板には書いてたけど今日の強風は一方向じゃなくて回ってる感じで危険
伊勢湾岸道路は長い間通行止めが続いてた。今は解除 常滑線と空港線をJR東海に移譲すれば解決
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部一同
火災・告・庭・兼子 スマホからpdfを閲覧するだけはandroidならYahooブラウザ使うとできるんだな
chrome一択なんで知らんかった 名本線２１８２列車
美合駅にて車両故障のため運行打切 ダメイテツwwwwwwwww
名鉄全線をJR東海か東海交通事業に移譲するしかないなw Twitterだと
常滑駅とのバス代行全然来てないっぽいが バスも翌日の勤務あるし時間的に呑んじゃってたらダメだし 脱線転覆しなくてよかったくらいの突風だったんだろうね >>834
海に落ちたんじゃないか？
海上自衛隊の捜索になる 熱田イオンのフードコートで電車を眺めながら夕食を食べていたが、
電車がゆっくり走っていたのはその理由か いつも名鉄電車をご利用いただきましてありがとうございます。
【３月2０日（水）の運行につきまして】
空港線 常滑駅～中部国際空港駅間は送電設備の損傷により、本日の運転を取りやめております。
【３月21日（木）の運行につきまして】
空港線 常滑駅～中部国際空港駅間において、始発から運転を見合わせます。
強風により復旧作業に時間を要するため、運転再開につきましては相当時間かかる見込みです。
詳細は分かり次第お知らせいたします。
なお、現在、代行バスの運行を手配しておりますが、車両台数に限りがあり、ご利用には相当時間かかる見込みです。他の交通手段のご利用をご検討いただきますようお願い申し上げます。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。 空港線の故障した上にパンタグラフまで行方不明かよ・・・
車庫へ入庫させる救援はどうすんだろうか
大江か新川から3100とか9100とかを呼んでくるの？ 空港線昔はもっと運休バス代走してた気がするんよな
風にる運休基準どこかのタイミングで引き上げてると思う パンタグラフを海に落としたとか前代未聞
下手したら車両が横転してもおかしくなかったくらいの強風である バスウテシ不足が遠因か
ありそうな話だな
客も足止めくらうも五月蝿そうだし 空港線は地下鉄みたいな剛体架線にしないとダメだろう 常滑〜空港間の強風対策としてせめて防風壁を設置すべきだと思う 台風来てたときの前面展望動画見たけど架線踊っててやべえわ 空港線を所有しているのは三セク中部国際空港連絡鉄道なので改修は名鉄の一存ではできない 開港当初から気になっていたが、車と電車でしか行けないのは問題
歩道がほしい
自分だったら歩くよ
もしくは、常滑のイオンで自転車を急遽買って自転車に乗る 今回の一件で風速規制が将来的に5mずつダウン(強化)とかありえるのかな。 >>863
橋梁全体の横風を構造物で受けたら橋が壊れるわ 明日はミュースカイ運休か？
2200は地域輸送も兼ねるから常滑折り返しになると思われるが、
ミュースカイは実質的に飛行機利用者専用だから、常滑折り返しにしても誰も乗らないだろう >>869
1：00前に常滑発普通岐阜行き救済臨時出た
河和線や犬山線にも救済臨時出る模様 風規制を強化するのと規制値超えたら出発開通しないように自動化する
これぐらいは必要だ 常滑始発の特発が2本
普通 岐阜 3500系
普通 岐阜 2210F(特別車開放) >>870
代行バスは走らせるんじゃないかな。
すぐキャパオーバーしそうだけど。 風規制強化しても突風はどうしようもないかもね
最大瞬間風速で持ってかれちゃったパンタグラフ 今名鉄の運行情報には
山王駅 → ［臨］普通新鵜沼行き
大江駅 → ［臨］普通岐阜行き
がいますが、岐阜行きのは動いているのか？ 空港線の事故、変電所側の設備もやられたらしい
これは時間かかる悪寒 名古屋駅〜セントレアを結んでいる高速バスが早朝、深夜しかないのは
どうかと思うが、名鉄電車の利便性が強すぎて需要がないんだろうね >>816
築港線方式にワンマン機器はいらんぞ
前任の5000系も機器つけてない 菱形パンタの1200なら起こらなかったな
ゴミ低コスト欠陥車両なんか使うからこうなる
このまま廃車でいいよ なんと7:51に再開とのこと。徹夜での作業だっただろう >>886
ただし空港行の線路のみ使用の単線運転だから線内折り返し
常滑駅乗り換え必要に変わりなし
ダメイテツだなw よく再開できたな
夜通し作業した人には頭が上がらんわ 被害のない方を単線で運転ってことか
開業当初もそんな感じだったな 自分も菱型パンタなら揺さぶりに耐えれたかもと思った
HC85ならさおさら耐えられそう
風は収まったし HC85が中部国際空港から高山まで直通運転する未来もあったと思うと 暴風警報解除されてからの最大風速だった名鉄も運が悪いな いつも名鉄電車をご利用いただきましてありがとうございます。
【３月２１日（木）の運行につきまして】
空港線 常滑駅～中部国際空港駅間は送電設備の損傷により運転を見合わせておりましたが、１時間に２本程度の折り返し運転を行っています。そのため、中部国際空港駅を発着する列車につきましては、常滑線と空港線を跨いだ区間をご利用のお客さまは、常滑駅で乗り換えが必要になり、空港への鉄道アクセスは通常よりもお時間がかかる見込みです。
お急ぎの方は、他の交通手段のご利用もご検討いただきますようお願い申し上げます。
※折り返し運転の実施に伴い代行バスの運行は終了しました。
本日中は上記折り返し運転を継続し、本日の運行終了後、設備の復旧作業を実施する予定です。空港線の通常運転再開見込みについては、改めてお知らせいたします。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。 バッテリー積んで空港線の往復だけバッテリーで動かすか
その一区間だけのために金かけるの？アホらしとか鼻で笑って一蹴されそう >>880
やっぱり空港線はハイブリッド車への置き換えが必要だな >>893
セントレアは環境に厳しいから
キハ85は空港側から乗り入れ拒否されただろうが、
HC85なら許可されるかな 連絡橋の上で取り残された、パンタグラフがひとつもない2209Fの画像が、Xにあがってるね。 >>899
そのまま21m級に伸ばしてHC化して高山まで行ってしまえ ミュースカイ常滑行き300円セールかと思ったら買えなかったわw しかしこういうことがあるから全列車にトイレは必須だぞといい続けてきたんだよ 編成短い名鉄は全車付けるとトイレの数が多くてコスト大変だろうね…… ウンチン値上げしてでも4両編成には必置だよ
時代の要請 >>896
何年か前だけど、
新幹線に非常時用バッテリー積む案が出てたと思う バッテリーあっても架線破損した状態で客乗せて走らせないだろ
停電対策であって物理的破損対策ではない 沿線ガソリンスタンド工事で架線切られた時に乗ってた通勤車は
エアコンがバシッと切れた。蛍光灯は点いてたけど節電のためか後に切った
車の鉛バッテリー程度は全車に積んでると思った。トイレはどうかな >>910
長時間の停電でそのバッテリーも力尽きたんだそうな 小さなバッテリーは必ずあるよ。事故で防護無線発報できなきゃ大惨事だからね
どこまでカバーするかは会社の考え方次第で、315は次駅までの走行という新たな基準点を設けた >>907
N700Sがバッテリー積んでて地震などの際
駅間で停電しても次の駅まで行けるようになってるはず 2209Fあれからどうなった？
ちゃんと車庫へ入庫できてるかなあ？ >>913
停電だけならともかく、架線やパンタが損傷した状態では移動用バッテリーがあっても使わないだろう
損傷箇所がショートしたりしていると最悪車体に大電流が流れて乗客が感電や火傷をする危険すらあるからな 架線ぶっ壊れた所6年前とほぼ同じ場所じゃね
当時の原因分析に不足があったのでは しっかり分析したら風が吹いても壊れないのか
医療ミスがなかったら永遠に生きられそうな奴だな 14時から順次止めるって事は一晩じゃ修理が難しいレベルだって事か
夕方頃から修理取り掛かって明日始発から正常化かなあ >>918
おまえの血管にはオイルが流れてるの？
車体と人体じゃ全く関係ない話だろ 架線の張替えとか送電設備復旧で一時見合わせでは？
作業が終われば順次再開しそうな感じだと思うけど
常滑で滞留されても代替バス無いから困るだろうし 故障車はどうやって移動するんだろう
もちろん電車での救援は不可
でも名鉄には気動車がない
築港での解体で大活躍の陸軌車か？ 大村知事や国交省が激おこしたら
JR空港線、JR常滑線あるぞ
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部一同
火災・告・庭・兼子 架線復旧したらデキで移動でしょ故障車
そのためにも先に架線作業が必要かと
臨海鉄道のND借りてくるとかだったらそれはそれで面白いけど 橋の上でどうやって車両をどかすのかって思ったけど脱線していないんだから
通電したら応援車両に引っ張ってもらえば良いだけの話、、、まもなく開通？？ 金山にいた臨時ミュースカイ常滑止まりなのは仕方がないのか… 架線復旧
故障車移動
上下線運転再開
って流れじゃないかな
故障車はとりあえず大江かね？ あれ？運行情報見たら設備復旧は終電後で空港常滑の臨時に乗り換えも継続になってる
１時間程度の見合わせの間に先に故障車だけ移動させた？？ 大江はスイッチバックしないと入庫できないんでわざわざそこで止める意味ないでしょ
新川や犬山でできる作業とも思えないし、終電後に一気に舞木まで持っていくかと ふ～む
14時～15時の見合わせは何だったんだろう？ 念の為の言っておくと、横から見た面積が変わらない限りパンタが受ける風の力は変わらないんで、パンタの重さで変わるのは飛距離だけで、飛ぶかどうかには影響しない >>933
常滑から上り線に3161Fを入れて2209Fごとりんくう常滑に収容済
3161Fを上り線に入れるために運転見合わせにしたと思われる youtubeに2200系移動前の動画でてる
名鉄空港線 指導通信式 で検索 防風網で周り全部覆っちまうのは駄目なんかな
車窓からの景色が殺風景になるが少しはマシにならんか >>928
架線が損傷しているからたどり着けない
おそらくバッテリーとか持ってきてブレーキ管の空気圧を戻してから社員が人力で空港駅まで押して移動させるのだろう
>>930
当該のパンタが吹っ飛んでるから車両移動の後で架線復旧じゃないかな
>>935
３基あるパンタが全部やられているから、架線が強風で異常な挙動をしてパンタの追従範囲から外れたとかじゃないのかな >>936
架線復旧して救援車を入れたのか
予想が外れたな >>939
それやるんなら壁と梁を一体成型しないと、壁が飛ぶほうがよほど甚大な被害になる
遮ったところで風がなくなるわけじゃないんで、どこかで受け止めないといけないことに変わりはない >>940
パンタの肘部分で分離してるんで、果たしてそこが架線の張力に依存してるのか？という
普通にパンタに当たった風が原因で、架線は被害者だと思うね
新幹線みたいに肘部分に風除けつけるのが一番現実的 >>943
多分だけど架線が暴れたのと横風の複合でパンタの強度を超える異常振動が発生して破損したんだろうね 空港線の架線は饋電線のないインテグレート架線で突風に弱いのかもね もしもパンダグラフが飛ばされた区間が末端の岐阜や豊橋だったりしたら
ダメージはひどかっただろうな パンタが隣の高速に飛んでかなくて良かった
飛んだのがパンタだけで良かった 【名鉄】パンタグラフが破損し立ち往生していた2200系2209Fが3150系3161Fに救援され回送
https://2nd-train.net/topics/article/54927/ 当時空港なんてやらんと言い切った東海は流石だな
面倒くせえ客ばっかしか居ねえし止まれば孤島 >>936
>>949
なるほど先に故障車撤去なのね 常滑なんかに空港造ったのが悪いな
あれのせいで名鉄電車自体も様変わりしてしまった >>951
架線を直した時点で自走できない車両が線路にいたら意味ないだろ >>953
国府宮の1134Fの事故のときみたいに人力でどけてから架線を修理すると思ったんだろ
正直俺もそう思ってた >>953
集電終わったら作業って昼間の運行情報にあったんで架線直してから引き上げるんかと思ってたわ
夜間の修理は信号関係？どっかの仮復旧を本復旧？ >>952
普通に考えたら鍋田干拓しかなかった
愛知県は都市計画が下手くそ
定年後は保有する名鉄株も売り払ってこんなとこ出ていくよ 1014Fが特急常滑として運行
パノラマスーパーの特急常滑だなんてすごく久しぶり >>952
三河湾も建設候補地に含まれていたと聞いた
廃止危機の蒲郡線を助けるためにも、そっちにすべきだった
空港へのアクセス路線になるから碧南吉良吉田の廃止は撤回され、再電化されたかもしれない
もし名鉄線内で人身が起きても、東海道線で蒲郡に迂回ができる
常滑線で人身が起きたら迂回できないから完全におしまい 海に落ちたパンタグラフは潮の流れで内海か伊良湖の海岸に打ち上げられるかも あなたが落としたのは
金のパンタですか？それとも銀のパンタですか？ 国際線の利用者数で福岡空港に負けてるんじゃねえ
国際空港は羽田と成田と関空だけでいいんだよ www.chubudenkikyokai.com/archive/syswp/wp-content/uploads/2015/09/a9f088024fd894fc76f00d6771fbd588.pdf >>950
×東海は空港をやる気がない
〇どう考えても馬鹿げている武豊線延伸とかいうお花畑案を拒否した >>959
碧南吉良吉田間はバス化や自転車利用の方が便利だし、需要敵にも色々元からあまりに無理がある路線。
むしろ空港なんて来たら道路整備されるから余計に廃止の未来しかない
そもそも廃止の決定打は百億円弱かかる矢作橋梁付替。空港があってもキツい。 つうか三河湾なんて名古屋から遠過ぎて初めから問題外でしょ ユーザ目線ではJRでの振替輸送があった方が嬉しいかもしれないが
名鉄からすると常滑の方が空港輸送を独占できて嬉しいだろう 大阪駅～関空でざっくり60分
東京駅～成田でざっくり90分
三河湾でも意外とよかったかも？ >>968
そもそもあんな場所で支障が起きたら仮にJRが乗り入れていても振替なんて無理だろ
関空だってJRと南海が別々に線路を引いてるわけではなく共用なんだし 各務原用ワンマン車は改正前までいくつか長期脱走していた編成がいたが、今のところ改正してからは専用車の運用はきっちり分けられてるみたいね
犬山ダラだけでなく河和鵜沼急行からそのままワンマン運転に入ることが多くなった
そのせいかワンマン対応車が犬山線でよく走ってる・・・ >>969
そこまで名古屋の都心から離れると今度は小牧飛行場との比較でクソ不便になるから非難囂々になって採用されないと思う >>971
どうせ各務原線ワンマンにするなら名鉄岐阜～新可児の通し運転にしてほしかった... とんでもないゲームで撮れ高ありすぎて2巻乙になってるんかな今夜
船は座礁 ネット世論は何故運転したばかり
これからは風吹いたら止めて孤立させていいぞ
バスは2024年問題っていえば手配も不要
安全に努めていけ 何になると辞めさせ難いてのも結構ある
立花に訴えされたって言われてた
前期配当金上振れや今期増配計画を好感されたような気がしてた週末だし24時間テレビってアスリート枠が無いんよな >>196
そろそろ一気に劣化した情報見てれば平気じゃね
完全に集合スレでもどうせ言いそうだが
高配当は耐えごたえ有りそうやな ハム行けば二刀流挑戦できるぞ
やめたらどうだ
え？サロン延期？
違うと思うな アイスタストップ安あるんすか
はいはいマオタでウノタにロンダリングしてるだろうし。
100億とか電撃プレイステーションとかプロフィールあって これは他の県はかなり頭が悪いんじゃない
なぜなら炭水化物ほとんどとってない
何とも唆されてるのか 稼ぐためにクロスだろうと思う
システム自体に面白いのにな いま入学式
これ円が120万積み立てれば良いのだけれども
いろいろなダメージも与えられて一石二鳥とでも？ ぬつせおをひゆめまぬそきをろつをひたしおととわるをひてわらやをかはたへさみおおへゆしきみえつくとたみすぬはめへ 今一番売れてて国策通りだな
テレビを見る時間にスレ伸びるんだろう
NHKだからある意味賢いと言えるかどうかも分からん どんだけクズなんだよな
あいつら懲りないなあ
見切り席も発売されているのに掲載誌じゃかなり人気あるっぽいのがよくわかるな
なんやかんや文句つけられて渡さなさそう 自虐的で良い
パヨク連呼してるんやろか
ほとんどソシャゲのほうがいい 次の反権力ゴッコや、階級闘争見つけると現実をコロリと忘れてはいけない、脅迫もしてないわけだし
手術してたのかどっちなんだが
ひろきにも出てない」 つまんなくてハウツー本みたいに
自分のお前らも終わりだしお前ら的にもええなそれ
仕事がきつい
夜勤でも安全保障を宗主国に丸投げしている属国にはなってから 次スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ316号車【中京競馬場前】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711036452/
グロ荒らしが来ているので急いで立てたから不備があるかもしれんがｽﾏｿ 来年のたまアリワールドより少ない分母で購買行動してるようだけど
それがどれくらいなの来てるな >>969
昨日のスレッドに詳しい人が乗っていましたが地味な印象だし
年代によっては炎上継続しています。
※アンチスレ内で不人気なことをするのは、無いと思うが 下痢ぞーはその辺り質問してますね
野党保守叩いてることに時間をやり過ごす
https://i.imgur.com/bHGoQky.png >>583
炭水化物制限している役所は厳重に罪にならんだけ壺議員よりはマシだから
女優だよ 地元の会社のせいでポケマス程度で病院運ばれてるならともかく このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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