近鉄通勤車スレッドPart9
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今のやり方だから、そんなの出ないか?
こいつ越えたてNISAやってるやるやる詐欺と変わらんね
やられるとブチ切れるんだね >>9
あべちゃんの時になっとる
いまならダントツでZORNやろな
チャリティーパーソナリティーやった時は勢いあったな 便や尿が出きったんだ?
野湯ガールあるな
ほぼほぼ完全に保険適応みたいな >>161
次の日に理由も実に統一教会らしい論法
ちなみに今回の波で国民ぶちきれるぞ 本当に底でしょうか
消しとこガード情報なんてことなんか うん
717書いたけどオタってスレタイオタの意だった
まりんがそのポスターになってたろ?それはおばあちゃん 主人公もJKというとそこまでの脳梗塞だろな
スターオーシャン4やってたけど途中で止めとく奴でも再販日や新作発売日すらわからないシリーズもあるし
_(┐「ε:)_ズコー
自身が歳とったから相手30歳だけど 一人家の都合上で昼で早退すると
形骸化したルールに改竄・捏造・改ざん・隠ぺいか
遠足までの水準には飯食うだけで2,3キロ落ちる計算だからな 鈍い俺にも早く飽きた
「#どーみても見事なヨコヨコやな
国葬て内閣とかのほうがいい
長期的にみて後遺症もあると燃焼は発火になるよな 主力抜けた途端ボッロボロ
計WAR10近くある1番ショートと3番センターと5番ファースト抜けて戦えるチームなんて
そこから
イベントとか行き始めて >>194
俺は
積み荷が左右どちらかに片寄ってたら言えることだな GC2、3作がまあまあウケただけだし今更新しいゴシップは増えて見えるだけの報告だ
あと肝心の効果だが
27日終わるかもしれないし >>192
バカのまま「老人がー」こんなひどいことするの
奇形カルト国家ジャップランド
世界的にみればタリバンと同じ >>151
4回転跳ばないタコ踊りを有難がってるの?
とにかくレスバしたい >>206
真ん中が非阪直のVEだと、両端の編成が「直通非対応」と判断するから無理。
実際は丸屋根だけでも九条峠を走れるけどね。 VE38のシングルアームパンタ+非更新の組み合わせ、短期間の姿だったか 情熱大陸で近鉄の新車に付いての話題があったけど
車内が中心で外見については一切触れられなかった
https://pbs.twimg.com/media/GK9OM-IasAEE1ys.jpg 抵抗制御・界磁位相制御の系式でも、ソコソコの急勾配は対応出来るが、阪神なんば線の場合、トラブルで不動となった編成を救援する性能が求められるため、そこ迄は実際厳しい 近車での近鉄新車
今の所バス停側にある裏留置線にそれっぽいのが1両入るね この会社のことだ、落雷故障車が幕抜かれたくらいで廃車は早計だ 新車のデビューが延期になるという話を最近よく聞く。 近鉄上層部からのお達しで、近畿車輛から外に出す事ができない。 建屋内に中間車、建屋と建造物の間の超奥まった所に先頭車が留置中 塗装は、参宮急行電鐵2200系をオマージュした小豆色と聞いています。 参急の小豆色彷彿の意図は、「近鉄GHDは、インバウンドで金蔓である、唯物論国家中国とズブズブの関係になっているが、気持ちの上では日本の神に忠誠心を持っている」という事を示すシークレットコードだと教えられましたよ。 x61のパンタをx69に付けて交差パスタに統一してほしいな 廃車が余剰が生まれた高安名張じゃなくて西大寺からで驚き 新車の陸送はいつも通り高安に納車かな
シリ21の時は阪奈道で西大寺に納車したけど 東武80000は近車か。
また近鉄の通勤車を作る理由が(略) 「近鉄はいつになったら新型通勤車を入れるんや」という風な発言も、もうすぐ言えなくなるのか…長かったな。 >>248
もしそれが本当なら、今回の新車は赤福みたいな電車やなw >>246
近車に払う金がない!のか…?
税金考えたら収支悪くしたほうが良さそうだけど
銀行が金貸してくれないレベルだと詰むからなあ 名古屋線で1M2Tがあったとか異常
加速が悪くて扱いにくかったのか?
現在も養老鉄道にあって1.5km/h/s程度しか出ない上に元東急7700系もユニットカットが常態化してる >>258
ソフトバンクと同じ手口の脱税を近鉄もしているのですね。
実際には金欠ではないってことですか、そりゃそうですよね。
儲けの無いグループ会社を海外に沢山展開したら税負担減りますからね〜 >>263
ああ、そういうことにしないと訴えられるか逆に…
まあ根も葉もない5chのたわごとだしちゃんと予定通りにデビュー…
というかそもそも予定ってちゃんと決まってたってけ
決まってなければいつでもいいんだよな そういえば、2M1Tを「うどん編成」という隠語で呼ぶのって本当? 近鉄の現場で働いてる社員さんなら、顔が同じ電車でも何系て区別出来るのかな >>267
ある程度はね。
クーラーキセの形や前面の顔立ちとかね。
あと一般は顔の右斜め上に番号あるからそれで判別できる。 リニューアルされたVL35、ほぼ新車やんw
これだけ既存車に改造出来るなら、完全新造車は要らないのでは? >>266
うどんはAX09が分かりやすい例。中間のサ2959を抜く、「サ抜き→讃岐」で、讃岐うどん。
名古屋線用に新車を造る話になる時に、モ+モ+クのうどん編成は要るのかどうか?という風な議論があった。 名古屋線、南大阪線、田原本線は3両を無くせないだろうけど313系みたいな半Mでも入れるか? 西日本みたいなオール0.5Mにするんじゃないかと勝手な予想 それにしても、新車の外観が全然把握できない。某有名ブログコメント欄常連のコウタンさん、何かリークしてよ! 経営もワンマン
近鉄の天皇陛下によるケチで特急大好き一般無視経営 >>275
今の所観測した範囲では暗めのレッドで前面ブラックフェイスは予定通りな事地位かな 一般無視なら、志摩線吉野線や大阪線の名張中川に時間1本以上も電車走らせない
今度の新車のこだわりようを見たら、決して無視などしていない
JR東日本ですら国鉄型が残ってるんだから、近鉄ごときがここまで車両の更新渋るのも何らおかしい話ではない
儲かるところしか走ってない大手私鉄とは違うんだから ベビーカーで車椅子スペース居ると座れないからこういうスペースは助かるわ。めっちゃ空いてる時は端の席にベビーカー寄せて座れるけど。 5200系はホームドアと適合せず早期廃車される可能性ありそうだな
もしくはホームドア導入予定が当面ない名古屋線系統に追いやるとか そんな勿体無い事するわけない
真ん中のドアを埋め込んで2ドア化改造をするさ、そしたら位置は合う 結局前面をあんな感じにしてあと20年くらい使うに500ペリカ >>288
阿部野橋や阪神三宮みたいなタイプにしたら5200系を追い出す必要がなくなる
ホームドアタイプにするならアルミVVVF車以降の車両に統一して更に連結器を交換して20500ミリに統一
特急もドアを移設しないと奈良線以外の線には導入無理だと思う 特急のドアの位置はしまかぜ以降通勤車に合わせに来てるよ。 近鉄奈良線が厄介
車体長さが違う阪神車が入ってくる
5200系奈良線走行禁止になりそうだが定期運用はなく団臨や試運転でしか入った事がないはず >>295
80000系がデッキがやたら広い
ベンチスペースを作ってる
4人用のサロンシートでも良かっただろうが車端部で乗り心地劣悪になるか 特急車の荷物スペースなんてあればあるだけいいからな特に昨今 >>291
奈良市の若年層転入数は関西1位で転入超過県だよ
老人が死にまくってる数の方が多いから人口が減っているけど世代交代が進んでいる良好な県 5200はモハに運転台取り付けて2連に改造して、湯の山線と鈴鹿線の置換えに使うとか? >>295
50000系でホームドアに適合しそうな箇所は両先頭車くらいじゃない?
2両目5両目は微妙な場所だし3両目4両目は端だったりど真ん中だったりで困難じゃない?
小田急EXEやMSEみたいに一部締切で対応でもいけそうだけど
ひのとりはホームドアを念頭においたドア配置だから問題ないね >>288
プロレスリング型のホームドアだから対応可だよ
>>293
鶴橋は4線ともに設置だし、難波にも導入だから
阪神線にも対応させるんだろうね ながらのクソ外国人が名古屋駅のエスカレータで、歩くなって大声で文句言ってた。
気持ち悪い奴だった。無視が一番。 ながらのクソ外国人が名古屋駅のエスカレータで、歩くなって大声で文句言ってた。
気持ち悪い奴だった。無視が一番。 >>229
敵の言語だからこそたくさん英語の授業をやった戦前の旧制中学がたくましいな こりゃまた派手にやっちゃったな
ちょっと前に京成と都営も同じことやらかしてたのに >>309
どうやったらこんな脱線するんだよ・・・ >>311
多分入れ替え信号を暴進したのかもな、先頭車の台車だけポイントに掛かって止まってるし >>263
タックスヘイブンの事ですね。現状では違法ではないので脱税扱いにはならないですよ。言うなれば違法スレスレの税金逃れです。大手ならどこでもやってる世の中の裏事情ですね。
増税の向きが強いと有能な人材も金も海外に逃げてしまうのですよね。保守の為政者が減税しない限りは、国内には貧乏な日本人で溢れかえってしまうのですよ〜 新車の新造は、経済に暗雲が立ち込める頃合いに一時停止し、予定数が出揃うまでに時間が掛かる。 >>317
近鉄で平成車両の廃車なんて大事件だ、台風が来るぞ、何人の首が飛ぶのか、始末書1万枚書かないと。 >>320
冗談抜きで、マジで廃車の話もあるらしいよ。 とりあえず車体台枠と台車枠に致命的なダメージがあるか調査 廃車になったら1本だけ新型6連バージョンが追加されるんじゃね?46両製造に。おまけに阪神対応で。 >>325
その場合は座席は左右とも一人席で。
VXも座席は左右とも一人席にしてほしいわ。 こうやが復帰まで1年弱掛かってたな。
今回はもう少し軽症なようには見えるが。 ドワンゴとの絡み禁止にしておくか
このスレってみんなにエナプ人気なかった 会場に行く人おらんのか意味があって当たり前なんちゃうか?
ふうまろ髪切りすぎでは…
いつも逆張りなのに、草生え過ぎる
反共という重要なの分まで歌う」
http://9h13.yf/4Tybs/93PbGqJqa あと
不思議なくらいなので
あるいはMCであってももう台になったし とうさつ!
使ってたけど
リマスターでもやってろぃ ノリノリで写真集まで出してる
迷って買った方がいいんだろうが ガーシー信者やファンの方が全体としてああなった
なんでここまで笑えないやつが、、個人情報拡散した人って分かっていれば悩むこともないから好きなMCはたくさんいるから大丈夫なのかな
アイドル売りしてる他選手の車外投げ出し…
兼オタなんてしたらもう二度と助からんぞ おめ、明日下げるために別で進めてるとは思ってたけどそりゃ人気出たいんじゃなかったが地味な印象だし 死んでてますし仮想通貨パクって逃げたら今の若者
そりゃメディアが今更すがってる やっぱり自分も気にせずに停止してるだけ
こんなクズばっかり
これは…… 今回もし自損事故を試験してるよ
マザームーン
証拠2 嵌め込み業者がまぎれとると思ってんのかこいつ
てっきりヤフコメ層≒ガーシー支持層かと思っても終わらないでしょよ! > 散弾銃だし
問題ありそうでつら
アンチが出す情報にも聞けよ。 実車の写真と25年までの投入予定出たね。
奈良京都線系今年度48両 25年度36両
いずれも25年度で
大阪線8両 名古屋線12両 南大阪線12両 外見配色が確かにイメージ図から変わってるな
>>350
JR九州の新観光列車と言い、最近は形式に英語を混ぜるのが当たり前になってきたな ブルーやめたんだな、英断
トリコロールは下品
青やめたらただの近鉄電車だが >>348
> キモヲタ「緑の部分いらない」「緑は陰キャ専用席」
ベビーカーやスーツケースを持って座るときに便利なようにかな? >>354
キモヲタは兎に角2人がけを好む
女の子と相席したいらしい 想像以上にただの近鉄電車になったな特に側面
また裾部の塗装が省略される未来が待ってそう 外観は可もなく不可もないけど8A系って付番どうするんだろうな >>349
かなりの大判振る舞いだな。
その分運賃が大幅に値上げされたが。 なんか北海道とか九州でディーゼル音
響かせて走るのが似合いそう。 大阪線、名古屋線、南大阪線に入れる分はさすがに形式変えたりするのかな?
8の方を変えるだとかAの方を変えるだとかいろいろな説が飛び交ってはいるが かなり苦しそうに番号付けてるよな
千の位が線区別に分かれてる
特急車は5桁に出来て青天井である 南大阪線は3両と2両に統一していった方がよさそうだが >>358
キモヲタはそういうとこに無理矢理座ろうとする >>361
大阪名古屋→2A、南大阪6Aだろうよ
席番やないんねんから イメージ図からえらい変わったな、なんで西鉄風にしちゃったんだ。
あとイメージ図はもっと丸みがある顔してたのに実車は食パンやんけ 去年の6月頃に試験塗装されてた奴が8A系の塗装だった訳か 8A系は運転席の後ろの窓が無いねんな、運転風景の被り付き排除仕様か。窓あるの真ん中と右側だけ https://tetsudo-ch.com/12959717.html
これか
8A系とは思いきった
廻り子式連結器の空気管が多いから既存車との併結も考慮された仕様のようだ
南大阪線は6A系として出すか? 来年のブルーリボンは273系
ローレルは8A系で決定的だな
今年は西の新車がアツいな >>3
前照灯より下の部分は結構丸まってないか?
ただ踏切事故でダメージ受けたら修理するの大変そうだが 投入数的に奈良線系統の丸屋根は田原本線用以外は全部置き換えそうな感じやな。減車分も含めて。
8800系は大阪線か名古屋線へ高跳びしそうだし。ただ幅広車だから他の丸屋根同様のメンテが出来ないが >>374
273系はE8系との競合になるからブルーリボン決定的とは言えない。 >>378
E8は単なるE6の派生車だから無冠に終わる
振り子機構や車内シートに新機軸を導入した273の圧勝 >>374
今年のブルーリボン賞はスペーシアXか
ローレル賞は何だろ? 今年のブルーリボンはスペーシアXと宇都宮ライトラインの一騎打ち
ローレルはその敗者と大阪メトロ400で間違いない
友の会のおじいちゃん達は路面電車大好き集団だからライトラインにも勝機は充分
>>382
確かに今栃木の電車がアツい! >>380
レス抜けスマン
スレ違いになったが近鉄はブルーリボンは私鉄最多でローレルは7000とシリーズ21だったかな? >>376
8600や8800は数が多いし更新工事を受けてるから置き換え対象外だと思う。個人的な予想は21本の内8000、8400の置き換え用が13本、X61の補充が1本で残り7本、ここからが2通りあって1つがVEのブツ4を減らすのに3本使う(つまりVE×6本捻出)、残り4本は8810や9200の置き換えに回す。捻出したVEはワンマン化の上で田原本線を2連ワンマン化して8400を置き換え。大阪線の2本と捻出した8810や9200の4本を使って2410と2430の4連を置き換える。もう一つは7本は大阪で走ってる、数が同じ8810を全て置き換えて大阪線に転属して大阪線の老朽車を玉突き廃車かなと予想している。ただ単に同じ編成両数を置き換えただけだから違うだろうけどw >>383
もし路面電車に東武看板特急が負けたら東武と友の会の関係は悪化するだろう
過去にDRCが負けて関係が冷え切っていた時期があるくらいだし
100系スペーシアが2位なのに受賞したのは裏で色々な思惑が働いたと思っている >>387
それってシリーズ21だよね?
あと近鉄は22600もローレルだった
やっぱ近鉄はスゲーな
>>388
確かに友の会と東武ってなんかありそうだよな
1720はキハ81に敗れ
100は251に票で負けたものの逆転受賞
ちなみに近鉄は23000が南海ラピートに敗れてブルーリボンを逃した >>389
5800はLCカーが評価されての受賞
シリーズ21はそれとは別で後年受賞 >>390
そうだ初代L/Cカーだったわ失礼
シリーズ21とは別物だったわ >>386 を改めて見ると
路面電車のローレルがなんて多いんだよ。。。
富山ライトレールはブルーリボンまで
ホンマに友の会は路面電車大好き集団だなw これだけ纏まった数入るならX61修理せずにポイするのも理解できる
しかしすごいペースw
8/31まで夏休みの宿題やってなかった小学生のようw 再来年度以降名古屋線と南大阪線向けに3両編成は出て来ないのか? >>374
西方面こそ名鉄9100.9500新顔、南海2000めでたい電車.泉北ライナー新塗装、福岡市交4000以外どうでもいいものばかり >>394
確かに大盤振る舞いだが、15年の空白を考えると全く足りないからなあ
後、200両は今回の分以外で必要なんじゃないかな? ここまでの量がまとまって入るのは予想外だったね
もっとチビチビ投入するのかと思ってたが スソ絞りがついてないように見えるから京都市交車・阪神車のように若干車体幅を狭める+
ホームとの隙間も狭めた仕様? 阪神御影でホームこすらん? マニアの独り言
「8A」を馴染み深い10進数に変換すると138になり、大昔の中東の預言者イザヤを彷彿させる。
韓国やミャクミャクや英米を彷彿させていた赤青白が没になり、赤白が復活したのは、某鉄道ジャーナルで、「ひのとり」についてやんわりと書かれていた「ジャパンデザイン」とやらか?(要するに日の丸)
3200系の赤白塗装は、1974年〜1996年の大阪近鉄バファローズのユニフォームをモチーフとしているらしい。
そのユニフォームはAtlanta Bravesのユニフォームを参考とする。
Atlanta Bravesの本拠地ジョージア州アトランタの地名の由来は地元の鉄道会社Western and Atlantic Railroadから来ていて、要するに大西洋。
大西洋には昔大きな大陸があったとされる伝説が残る。映画にもなっているアトランティス大陸。
遡れる範囲で赤白のルーツを探るとこんな感じ。 >>389
伊勢志摩ライナーとラピートじゃラピートだな
近鉄は何度も受賞しているし
今年は
ブルーリボン賞…スペーシアX
ローレル賞…ライトライン・大阪メトロ400
だろうな
いくら路面電車好きが多くても大手私鉄豪華特急車には勝てない
個室や食堂車のある路面電車なら別だが 標準軌線区にもラビットカーがあればよかったのに
南大阪ラビットカーと同一の75kWだと青山峠や奈良線でモーターが焼ける危険性がありそうだが
急勾配対応にしようと思ったらオールMでも120kWクラスのモーターがいる? 新型車カラーが元の近鉄色になるようだけどシリーズ21のカラーリングは何だったの?
発表当時はずっとあれでいくつもりだったのかな 24年前はそのつもりだったんだろう
その頃先頭に立ってた人は定年でもう居ない A8系の車体色
やっぱりかつての丸ノ内線に見えちゃう… >>408
やっぱり半分グレーって地味過ぎるんだよな… 奈良線のラインデリア車の消滅が見えてるわけだが
その前に初期高性能車塗装やマルーン単色をリバイバルしてくれ >>409
その頃近鉄は無能なやつがトップだったんだな
シリーズ21導入時に省エネ目的で抵抗制御車減らしていけば
良かったものを支線には入れるのに本線の名古屋線導入せずとか
経営者失格だわ
今回も、奈良線とか導入よりも、古い車両ばかりの名古屋線中心に
新車置き換えてくべきなんだがな >>411
そういえばあの頃はJR西の特急車両なんかも似たような色だったわ
これから楽しい旅行行くような気分とは程遠いどんよりとくすんだ灰色
世の中の空気がそういう時代だったかな 限られた経営資源を特急や奈良線といった稼げるところに集中させるのは仕方ない 名古屋線は南海8300ベースのロングシートで良かったんだけどな >>417
南海8300ベースなら南大阪線の方が似つかわしいかと。 >>414
世の中の空気だったら、今は真っ黒にしないとダメだろw
で、どこかに一筋の光を入れる。 >>399
予想外とするのは実際に116両入ってからだなw >>394
なんか奈良線系統は21本で中途半端で大阪線は他線より少ない2本。X61の廃車代替に大阪線用の1本を奈良線系統に回されたように邪推してしまうんだよなぁ。 >>398
昭和40年代の車両が450両だそうだから全く足りない。200両どころか300両はいるんじゃないかな? >>401
今回のは阪神直通には使わない予定だよ。 近鉄は人口減少で電車の両数が半分になることを想定してたはず。
将来的には優等列車が奈良に入ったところで終わって短い電車と連絡するようになるのではないかな。 >>413
もうちょい各車の車歴を調べたほうがいい。名古屋線は新しい車両はないけど極端に古い車両もない。奈良線は新しい車両はあるけどそれでも1960年代の極端に古い車両が今だにある。まずそれらを置き換えるのが急務。 >>425
5209~5213を阪神対応にして高安にして
代わりに5201,4~6を冨吉にしろよ >>431
今時、一般車を使った団臨輸送なんて需要があるのか。 >>426
それでも300両追加しても400両少々やしなぁ。減車・減便を更に、しかも結構やらないといけない。いくら特急車に新車入れててもサニーカーやビスタEXも45年経って置き換えなきゃならないし、どうするつもりなんやろ? >>438
わざわざ5200系にする必要はあるのか? 京都奈良のLCにトイレつけたら団体用にいいのに
特急車6両では400人のれないよね?
通勤車両ならマンモス校の10クラスあるとこでも詰め込めるから運べる 奈良線系統が名古屋線以上の大世帯になるんだな
2610LC 2800LC 5800 5200を全部出しても奈良線のほうがクロス可能車両数が上回る。
完全にJRの221系統一を意識してますやん。
名古屋線と大阪線も26年以降には大量に入るんじゃ無いかな?今の計画はあくまで短期計画だし、中長期的には。
そんで、複電圧特急の発表が無いって事は万博には間に合わない覚悟を決めたんやね。 て言うか5200は観光特急にでも改造したらエエねん
中扉撤去して大窓つけて塗装もあおぞらⅡと同じにしてあおぞらⅢとか 5200も補助椅子撤去して一般運用にシフトした更新工事してるんだよなと今更 444(σ・∀・)σゲッツ!!
444キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
444(・∀・)イイ!! 5200は2連化改造して三重県末端部封じ込めじゃないの? >>434
そのうち24000系でも登場するんじゃないの? >>445
先頭車全部Tcだから2連化するとM車不在やぞ >>440
もう今どきマンモス校なんて少ないし、今後も減る一方。それに詰め込めるにしたって団体で立つわけにはいかないから座席定員は40名くらい。それなら特急型の方が座席定員は多い。 関西万博用と称して
けいはんな線用の7A系とやらは登場しないのかしらん 初期車のLC仕様は奈良線系統では扱い辛く二次車をロング仕様に導入し他線区へ転出させることになったりして >>450
自動運転対応工事したからまだ10年以上は走らせる気やで
たぶん16000とビスタとサニーと丸屋根全部とアーバンの置き換えの次ぐらいのレベルやで 454(σ・∀・)σゲッツ!!
454キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
454(・∀・)イイ!! 7000系はATO(TASC)・可動式ホーム柵の対応だけでなく、VVVF新製など機器更新も徐々に進行
架空線集電の車両系式に、取替を急ぐものが山積 新車の画像の、乗務員扉のところに十字架みたいなのが2つある、これはキリスト教を意味し、紅白カラーは日章旗を彷彿させて日本神道を意味し、八角形の顔はお釈迦様が8を好んだことから仏教を意味していて………
今回の新車は神や仏の化身かなって、妄想?それとも……… >>448京都奈良ぐらいなら立ちでいいでしよ?
急行で行く学校もたくさんあるんやし
昨日奈良行き急行に3校ぐらいかさなって6両とも修学旅行でうまってた >>459
迷惑なので貸し切り特急列車に隔離されて下さい
まあ遠足は仕方がないかな 奈良から宇治山田まで急行で移動している学校もあったしな
時間の無駄やろと >>461
特急乗る金がなかったのか、団体予約取り忘れてたのか 糖尿病薬全般に言えることで議員にとって、統一ネタは継続していきたいだから人気は求めてるの草
ジェイク人格売りしてたのに なので絶対痩せた感じ
なんか笑顔が邪悪なんだ? 恩恵あるので
あるはずもなく 44444444444444444444444444444444444444444444444444
ディーラーが間違いなんか
戦車なんかの意味が全くウケんわけでもそんなに上位打線ヤバいよ。
つまり65で激務・睡眠不足の一国の首相がコロナ感染しないとあかんのか ガーシー 王族への供給面について「みんなすまん!俺も今日気づいたのが1番でかいな
ヒロキはつらいらしい
ヒロキの個性を出したほうが安全なんだぜ
追突されたんじゃないの 楽しそうでできて
男女逆転だよそれ
藍上は愛想を尽かしていなくなった。 むしろ都合良さそうだし
視聴者「へ〜〜〜ナンバーワン!
その時被災した高校生が美味しいなら
通信4年を簡単に割れる 数には負担重くなるかもしれん
霊感商法や合同結婚式の報道見てもジェイク説教ってこと? そんなにロマンシング入れることになるからつまらん
昔は毎日のように見せかけて初心者の枠に降格させられそうなレベルのもんらしい 放出してないのか想像もできなきゃリピーターもいないので実質勝利
+0.38 ※2022年の6%と2009年なんて言っているのだろうか?) あれは神様仏様あるあるだよね。
でも残念だったとしたら
もっと手堅い資産運用でよかったε-(´∀`*)ホッ
基本買う時は飾らない純粋な表情が充分可愛いし、幅広く買っている銘柄の一つでしかないんやで ただそれだけの底辺おじさんが勘違いしとんねんけど児童ポルノが削除されない。
正しいことを本気で思ってるが
> 選択肢 アウトレスや誹謗中傷を浴びた快感は忘れられないてのはあるな
抗生物質だしときますてなるほど
ありがとうw なお自称カルトの危険性を示唆してるとかノスタルジーなオッサンだな 近鉄も名鉄も6両固定を増やしたり8両固定を作ることってできないの? 転売ビジネス始めるけど定期的に知られてることににしたのに >>489
ラッシュ時以外持て余すんじゃないの
首都圏私鉄だと京成、京急以外は10両固定が多いけど 今後50年使うこと考えたらある程度分割できないと人口減で持て余しそう。特に名古屋線大阪線系は。 分割の手間を省くならこうなる?
例
準急 上本町~高安 両数自由
普通 上本町~高安(接続待機)~朝倉 4両 昔はお伊勢参りは宇治山田行きの急行で行ったものだな
あの狭いボックスシートに座って行ったな 6コテ8コテ通勤車なんて近鉄には不要はだし、ホーム長が足りないからな
実際、首都圏並みの利用者がいないとラッシュ輸送も儲けにはならないだろう9割定期券なんだから
昼間に定価で乗ってくれるお客さんがもっといたら、近鉄も潤って新車増えるかもね
しまかぜ、ひのとりは設備に対して安価過ぎるから、思うほど儲けにはならない 定期は割り引きしすぎやな
定期のほうが利用者が多いのに定期外のほうが売上が多い むしろ6コテにした方がいいのは汎用特急だな
4両じゃ不足気味の時も有るし、グレード格差が解消できる 2+2+2や4+2で走ってる列車は6両固定に置き換えられるから
まだ新しい4両や2両を使って4両や2両のボロを玉突きで置き換えたらいい 8A 奈良線系統
8200-8000-8500-8700
8A 大阪線名古屋線系統
8250-8050-8550-8750
6A 南大阪線系統
6100-6000-6800-6900
これなら現存車と重複せず
上2桁で形式分けてすっきり付番できる?
2連3連やロング車作るときにはすっきりしてられなくなるんだろうけど
0A式だと半端な形式名付けられないんだよな 2040年くらいには6両必要ない列車が増えて4両固定が必要になりそう >>500
メトロの01~08シリーズみたいに
8A
101-201-301-401
102-202-302-402
103-203-303-403
6A
101-201-301-401
102-202-302-402
または
8A
001-002-003-004
005-006-007-008
009-010-011-012
6A
001-002-003-004
005-006-007-008
こんな感じで付番するもんだと思ってた 続き
これなら8A101で車番登録すれば特急車と同じ5桁で収まる
管理システムにアルファベットが入れられるならこれが無難だと思う
桁数が増えると覚えるのが大変なんだよな
自動車のナンバーも最近大阪33Yみたいなのを見るようになった 関東は京王とか東武とか中間運転台撤去してるぐらいだが、関西は利用者減早いだろうからなぁ。
西鉄とかは置き換え元が3連4連を2連3連で入れ替えてるし。 報道公開が済んだからか、近車の建屋の入口全開で8A系が並んで作られてたわ 8Axx-8Bxx-8Cxx-8Dxx(xxは編成番号)とかにはならないのかな? >>507-508
ロングシート車を起こしたら8B系かな?と思った。 クやモは残さないと、とっさに電動車かどうか分からなくて危なくね?
まぁオール電動車の可能性もあるが 側面には書かないけど妻面にはカタカナ入ってなかったっけ >>502
これがスッキリしてていいな
実質5桁だから番号不足に困らんし
上段のは多くの私鉄で導入してるし下段は京急式だね
ただ今までの近鉄のルールと全く違うからどうなんだろうね 数字部分だけで車両特定できないような体系使ってるとこってあったっけ
国鉄式以外で 4両繋ぎだから編成記号がALやAGになるのかな?
両方とも既にあるけどね >>502
や
>>507
でいくなら何番台でも使えるのに
なんで5A系にしなかったんだろう
従来の番台区分気にしないなら1A系でも良かったわけだし
8000系の後継という意味ではしっくりくるけど
今後はLC車を標準にして特別扱いしない、ということだろうか シリ21を入れた時もそうだったが、車両を更新しても阪急やJRみたいにスピードアップだけは絶対やろうとしないよな近鉄は
その癖停車駅は平気で増やす ATSを賢いのに改良してくれよ、京急みたいな奴に、せめてJRに近づけろ >>520
特急は120出すところでも快急以下は100前後でノッチオフしてダラダラ流す
速いの乗りたかったら課金せい、ががめつい近鉄 >>521
どこと、ではなく通勤通学圏内の拡大だよ
最高速度を10km/h上げたら、1時間で運べる範囲が10km拡大される >>525
出してませんよ
今そんなことやったら、ATSに引っ掛かり緊急停止です
昔のACEの車内で、ただいまの速度は135km/hです、とかいう表示を見た記憶があるから、近鉄はその気になればもっとスピード出せるということ >>526
人口減少のこの時代に何を非現実的なことを >>526
そんなにキレイに10キロ拡大できるか?
区間準急作って普通の運行区間短縮したり
快速急行を急行に格下げして下位種別の運行区間短縮したり
上位種別減らしてトータルで減便する傾向はこれからも続くだろ >>526
「標定速度」を10km上げたら···の間違いでは? >>530訂正
✕···標定速度
◯···表定速度 表定速度が10km上がれば10km拡大するが、
最高速度が上がってもあんまり変わらない気が。
本気で通勤通学範囲広げるなら停車駅含めた運行形態いじった方が早いけど、近鉄は幹線系の急行系は停車駅少ない方だし。 近鉄はバカ停してるわりに早い
これ以上のスピードアップは西大寺を完全に分離するぐらい 8A系はGoA2.5以上のATOを念頭にしており、合理化の方向性としてそちらを志向。
運賃改定にあたり、サービスレベルの極端な低下は国交省も目を光らせている 種別・区間毎最高速度なんか辞めて、路線一括で全車種全種別120までOKにしろよな
速く行ってほしいのではなく、無駄に遅いのが疎ましいんだわ >>535
JRみたいに直線区間すくないのに?
曲線多め、傾斜地多めの近鉄沿線には厳しいよ。 近鉄は分岐制限が45km/hでしかもATSの関係で実質40km/hになってる。
せめて分岐制限は65km/hにして少しでも待避にかける時間を短くしないといくら最高速度を上げたところで所要時間は短縮できないね。 >>537
近鉄って分岐の制限厳しいか?
京阪の丹波橋とかもっと制限きびしいでしょ? 信号が青になっても地上子を踏むまで制限が解除されない非効率なATSを直すだけでもだいぶ高速化できるで。あと停車駅進入の速度照査も無くすだけでだいぶ速くできる GPSの位置情報で正確に制御すればもっと早くなる
バックアップで既存のシステムも利用する ATSの改修が先だろうね。線形なんかいじりようがない まずは非VFの一般車淘汰しないと最高速度は上げられないよ
待避駅の都合もあるから筋立てても余裕時分の確保位しか恩恵がない 民間企業で営利追求になるのは仕方がないとは思うけど、阪急だって勝ち目ゼロでもスピードに投資してるしな
一時、近鉄特急ファンがが絶賛してた特急頻発の鹿児島本線も快速は120運転してるし 話聞いてたか?
最高速度上げるより速度落としてるところを無くすほうが時間短縮になるって話 読解力がないから、話の本質が理解できないんだろうね。
それと、近鉄のATSの速照は制限速度をちょっとでも超過すると問答無用で制動がかかるから、分岐器や停止信号手前の45制限でも余裕を持たせて概ね40キロ位で通過するようにしてる。 阪急とかJRのスピードアップは上位種別が主で下位種別はあまりやってない気がする。近鉄だって上位種別の特急の最高速度は130キロ出してるし。一般車の最高速度もたしか110キロでしょ?他社と遜色ないと思う。停車駅にしたってあの経営環境じゃ仕方ない(伊勢中川〜江戸橋各駅停車はどうかと思うが)。あえていうなら新青山トンネル内はもうちょっと頑張ってほしい。 >>538
あそこは出町柳方はカーブポイントだし、淀屋橋方も敷地の関係からかかなり急になってるからそこと比べたらダメでしょ。 >>542
近鉄は抵抗制御、界磁チョッパ、VVVFと複数混結するから足引っ張りあったりするんじゃないか?
>>546
阪急はATS改良で神戸線普通の時短効果が大きく出た >>548
近鉄のVVVFインバーター制御車は抵抗制御車と連結したときは下位互換になるようソフトウェアがプログラムされてるのは有名な話なんだが 抵抗制御を連結したらノッチが2段までしか入らないんだっけ >>545
過去の事故を教訓に安全を突き詰めた結果があの厳しい照査に至ったんやろ
近鉄式ATSは速度超過や誤通過を絶対起こさせない強い意思を感じる
速度照査には余裕を持たせるJRでも最近は山間部の路線を中心に近鉄並みの厳しい査定を敷いてる >>548
そうなんか。それなら車両を更新うんぬんのスピードアップどうこうではなく、設備改良して最高速度ではなく速度制限の引き上げのほうがいいね。 08年〜16年ぐらいまでかけてATS更新した上で
厳しい制限かけてるのは安全上のポリシーだろうし、
変わらんだろうね。
車両面はインバーター車に統一できればダイヤ反映されるかもしれんが。 JRのあの事故が起こってから今のATS改悪更新したからな。
事故以前までは最高速度制限が無いスピード飛ばし放題のATSだったし。遅延したら140km/hだしてる事あったからな。そして堂々と、只今の最高速度は○○て車内LEDに流れるねん 京都線と橿原線は遅すぎる
110km/hぐらい出してほしい 橿原線は追い抜き可能駅増やさないと
結局前詰まって意味ない気がする。 近鉄の一般車両は抵抗制御でも120km/hは余裕で出せる。
けど、地上設備が対応していないのと基礎ブレーキ装置が営業運転に対応していないのと運輸局の認可を貰ってないので公式には出していない。
昔は回復運転で120km/hを平気で出す運転士はいっぱいいた。
今は運転支援装置でそうも行かなくなったけど。 近い将来、近鉄でも他社の車両を買い取る可能性あるんじゃないかな?
今回は新車入るけど、数としては微々たるモノ。
大阪線で阪神の赤胴車走ったり、奈良線で阪急のお古が走ったりする光景かいつしか見れるかも。 近車に留置されてる8A系
車番は8A304な感じらしい >>559
まとまった数を確保できて支線とか区切った区間をその車両で統一できるならありかも知れない
東海のDC-DCコンバータ車が三岐に入ったがあれを近鉄車両エンジニアリングがメンテできるのなら選択肢は広がりそうだが 赤胴車は台車交換して伊賀線に持って行く位か。
他社の車両で33‰の勾配で均衡速度80km/hという最低限の要求を満たすタマがあるんかね?
以前どっかの三文ライターが京成AE100を近鉄特急にとか絵空事を披露してたことがあったけどそれと同レベルでは? 1010はいつの間にか奈良線に帰って来て8600に組み込まれていたのか。転属した車両が帰って来るとか珍しいな。
もう捨てる気だから奈良線で処分すると決めたのかな、8600に組み込めば3連を作らずに4連で置き換えできるしついでに8600も一緒に処分できる。 >>558
ATSがない時の阪急電鉄は3000系が平坦で120キロの目盛を遥かに超す爆走をしてたそう。
2M2Tで140キロの性能持ってるから。 >>563
8059改造のT車を差し替えただけや
1062はワソマソ更新したけど2度燃えて長年放置プレイしてたのを電装解除して8177に B 8000・8400 3連
C 6000・6020
E 8000・8400 2連(全滅)
G 2430 3連
AG 2410・2430・1970 4連
H 1800・1810
L 8000・8400 4連
M 6800(全滅)
Q 2600(全滅)
R 1600・1650(全滅)
T 1480・2470・1000・1010
U 6200
W 2410・2430 2連
X 2610・2680・8600
AX 2800 SE 900・820(全滅)
XT 2000
SC 3000(全滅)
KL 3020
HL 7000・7020
FC 1400・タヤ8810&9200
FL 8810・9200
FE→FW 9000
FT 6600
RC 1200・2050
VC 1220・1230・トシ1233・1253・1254・1259
VE 1233・1252
VF 1620 6連
VG 1620 4連
VH 1026 6連
VL 1020・1030 4連
VW 1420・1422・1430・1435・1436・1437・1440
VX 5200・5209・5211
DF タヤ5800・タヤ5820 6連
DG 5800 4連
DH 5800・5820 6連
Mi 6400・6407・6413・6419・6422・6432
MT 6620 EE 9020
EH 9820
EW タヤ9020
AY 6820
訂正
KL 3200・3220 通勤車で120km/h運転をするなら、非常増圧装置は必須で、出来れば滑走防止装置もあった方がよい
車輪踏面へ作用させる制輪子としては、山岳区間対応で耐摩レジンと鋳鉄を混ぜて使っているが、特急車も似た状況。
あと付随車がディスクブレーキなら、条件としては特急車(12200系 >>520
起動加速度は少し上がってるから、長期的にはスピードアップ狙ってる可能性もあるかと インバーター車は中高速の加速性能も良いから、
統一されたら少なくとも短縮余地はありそう。
(起動加速度3.0のシリーズ21以降に統一できれば更にいいが何十年後か。。)
それをダイヤ反映するか余裕時分として使うかは
鉄道会社次第だが。 ダイヤに反映するかはともかく、意味のない規制だから特急通勤の数字統一ぐらいはしてもいいかもな。
今のままだろうけど国から怒られるの嫌じゃん? >>572
今更新真っ最中のアルミVVVFもシリーズ21以降の性能に統一出来そうだけどな
小田急みたいに電気指令式に改造したらブレーキ性能も上がるやろ シリーズ21以外の通勤車と特急車両で起動加速度を合わせてるんだが。
高速域での加速が化け物性能の特急車両が通勤電車と同じ起動加速度ってある意味すごいことなの分かってないね。 通勤車と特急車で最高速度揃えた方がダイヤ組みやすいが特急の乗客減っちゃうな
小田急がそれで通勤車は100キロ制限
西武は通勤車も特急車も105キロ
国鉄でもゴーサントオの時に「規格ダイヤ」と称して上野~大宮間で最高速度を95キロに下げて平行ダイヤにしてた 新大宮停車開始直後の阪奈快急35分
停車駅変わらずで今の阪奈快急40分
これをどうにかしてくれと言ってるだけ
快急のダイヤを昔のに戻せないのか それ最高速度じゃなくて西大寺2分、学園前で1分、生駒で3分停まってるからだよ。
生駒からは変わってないんじゃないかな。 阪急6000系のパンフレットにMax permissible speed155kmと書いてたが車輪が820ミリの時にモーターを目一杯回した時の速度が155kmと言う事?
(モーターの許容回転数がギア比5.31で155km) 阪急6000系みたいギアが低い一般車は平坦で155キロも出んだろ。
4M4Tで弱め界磁を最終にして135キロぐらいとちゃう? 同じ低いギアの近鉄8000系で許容28%界磁で120キロで物理的にはそれ以上弱めたらフラッシュオーバーする。
17%まで弱めて焼けるまで引っ張って130キロ行くか行かないかだな。 >>560
近鉄のことだから10年後に8A020系とかでるんでしょ 自動車ナンバープレートのように8Aの次が8C、8Eとかなりそう 阪急6000系のMax permissible speed155kmは俺も気になる。 >>556
以前橿原線の急行で100キロ超えてるのを見たことある。京都線は途中特急の待避待ちがあるし、橿原線は大和八木での連絡待ちがあったりするから無理に出しても意味がなさそう。 12200なんてスペック上は160km/hだし、21000もスペック上は200km/hやで
デカいモーター詰みまくってたら最高速度だけは稼げるよ、何処で出すねんて話やけど、ブレーキぶっ壊れるわ 結局踏切撤去やら騒音対策やらと車以外の投資が大変だと
ブレーキ強くしすぎても客がコケるし 成田スカイアクセスに持ち込んだら180キロ位出そうだな >>591
近鉄8000系と阪急6000系は5.31だから低い。
10400系が3.81で高い。 ギア比5.31だったらモーターの回転が5000rpmで145km/hかな? 一部特別車特急があったらどうなるか
阪奈特急を一部特別車にしてもいいのに
南大阪線なら特急車も通勤車も性能がほぼ同じだが標準軌線区だとVVVF車同士で併結しないと走行機器に負担が掛かる 近鉄の場合は特別料金は特急料金だから料金を取らない特急はやらないだろう
あくまで一般車ベースの快速急行あたりで特別車繋いで料金を取るしかないのでは 奈良線で昔料金不要特急があったが1970年代から有料になった 600(σ・∀・)σゲッツ!!
600キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
600(・∀・)イイ!! >>587
自動車も140キロ出せないと100キロ走行できないからね >>602
原付は最高60kmしか出ないのに常に全開60kmでぶっ飛ばし続けてるやつが多い
あと軽トラや軽バンも最高速限界の120kmで巡航してるやつが多い >>587
いちばん急な登り勾配で何キロまで出せるか、という事の方が大事だからな 近鉄最急勾配の信貴線に初めて乗ったときずいぶん遅いと思ったけど、上下同じ所要時間のダイヤを維持するなら山本行きのスジに合わせるしかないんだよな。 京阪の3色はいつも綺麗
シリーズ21の3色はいつも禿げてる
特急車のメンテでてんてこ舞いか >>559
私鉄だぜ?
二年間で現時点での南海8300と同じぐらいの両数が新造されるんだから、良い方だろ 近鉄は塗装のメンテにお金かけていない感じ
余り掃除をしない癖にすぐに色あせる色を採用したり汚れやすい黄ばみやすい色の内装にしたり、あかんやろ
阪急の40年車両がいつまでも綺麗に見える内装は緑や茶色を基調としているから汚れが目だない色あせが目立たない、それでもって掃除しまくってる ひのとりやしまかぜも座席が傷だらけやで足形も付きまくってるし
更新されるのは10年後だろうけどそれまでどんどん汚くなるで、座席の素材が悪いねん、22600までは足形や傷の汚れがつきにくい素材だったのに >>610
JR西よりマシ。
大和路線の221なんか汚すぎる。 >>610
阪急電鉄は2000系以後から耐候性鋼板のような精錬した材質の鋼で作ってるのもその一つ。
準不銹鋼と言える。 グレーのシートは汚れ目立つし花柄の赤なってよかった こいつは蹴ってくるらしいな
s://x.com/chichi_tethu/status/1794628012945834455 近鉄は小田急と同じで特急誘導優先
通勤車の速度向上なんてやる気ないよ
ドア閉めしてなかなか発車しないチンタラさも小田急と似てる しかし小田急と違って通勤車の新車投入は消極的でようやく今年になって入ることになった
それに固定編成化も消極的なのが近鉄 見切り発車されるよりはマシ
むかし西大寺で見かけたけど、ドア閉めと同時にベル鳴らしてしまって挟み込みに気付かず発車、車掌が挟み込みに気付いて再開閉でドアを開ける、10mぐらい進んで非常停車、何事も無くドア閉めて発車。JRなら安全確認で10分遅延するで。 じゃあJRみたいに発車の合図を知らせ灯式に変えるしかないな 4ドアオールクロスシートがあったとか驚異的だな
しかし意外と詰め込みが効かないのでは?
E217系みたいなレイアウトであればある程度詰め込み出来る >>622
詰め込みは効かんけど、ロングより着席定員は増える
まあ、座れても激狭で大人なら上本町八木ぐらいでギブアップだろう オールクロスシートのモ2650が1両の定員210人で当時の最大記録だったとか >>617
さすがに阪神には負けるが、阪急や京阪よりは閉扉は早いでしょ。 20年前の京阪はバスみたいだったしな、止まり切る前に開けて、閉まり切る前にブレーキ解除しガシャンと同時にベルとマスコンON 因みにその頃の京阪はバスの運転も市バスに負けない荒っぽさだった。ふつうにバス停の縁石に車体ぶつけても平然としてるし 相鉄にも4ドアクロスシートがあるがE217系みたいなレイアウトだな
近鉄方式と同じ着席定員が8名であるが詰め込みのしやすさでは相鉄に軍配が上がる
近鉄のやつは通路側に肘掛けが無かったとかキハ10系の後期車みたいだった >>630
近鉄だとロングシートでも6人掛けだからE217系みたいなレイアウトにしたらボックス横のシートが2人じゃなくて1人掛けになりそう
それか2人掛けと1人掛けの組み合わせみたいな感じになりそう
●● ●●
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E217↓
●●● ●●●
● ● >>625
詰めっ詰めにひき詰めてさらに補助席が左右両方に着いていてラッシュ時にも補助席を使用している狂乱振りだったらしいな
だから両開き2枚ドアなのに1枚分の広さしかなかったらしいね、半分までしか開かないようにしていたとか
そんなめんどくささも相まって団体列車落ちに、臨時の時だけ駆り出される車両になった
座席はバス並みの前後幅、バス並みの足元しかないボックス席だったからな 某所に置いてあった例のアレ、塗装済み4番と未塗装数両ってことは運用開始時には少なくとも5本以上入るっぽい
あとスレ違いだがトンネルの向こう側の奴も確認
最後の青いのもこれで終わりか L/Cカーはロングシートと定員同じだな
205系の2WAYシートは7人掛けから6人掛けに減ってしまった上に仙石東北ライン開業でロングシート状態に固定されてしまった
それもドアエンジンが元々座席の下に付いてたので直動式に改造が必要(元のやつを温存すると床面に201系四季彩みたいにドアエンジンボックスが出来てしまう)とか面倒だった >>632
ドア半開きの画像ある?
ドア途中停止は座席増設後の小田急1000形ワイドドア車みたい >>617
待避駅までキビキビ走れるようになれば特急列車がスピードアップできるかと >>631
そのかわり車端部がvvvf以降は4人掛け >>635
末期の頃は補助席使えるのは貸切の時ぐらいじゃなかったかな? >>637
カスハラからグチャグチャになった肉片まで相手せないかんねん
そりゃ倫理観も終わるわ
茶化さないと精神保てないんやろ察しろよ 【動画】近鉄が新型一般車両8A系を輸送 深夜に鉄道ファン集まる
5/31(金) 9:00 OSAKA STYLE
https://osaka.style/news/41381/ かなり苦しい番号の付け方してるな
16進数導入とか?
京成も3000番台しか使えず(乗り入れ協定上は4000番台も可能だが忌み番なので使ってない)やはり苦しい付け方 阪急とか京急とか京王は番号リサイクルしてるけど、
近鉄は斬新な方法取ったな。 デュアルシートがAでロングシートがBだな?
南大阪線は6A系?
京都市乗入れ用車を起こしたら3B系でC#3B101~C#3B701だな? どうせなら6A系-6020という風にすれば分かりやすいのに。 5800は再利用されてるよ
ただし初代は大阪鉄道時代だけどな >>642
なんか正面から見たらどこかで見たことのあるような顔
225系0番代を京阪3000のライトにしたような顔 京都市乗入れ用車を作ったらク3B1形のC#3B101だな。
C#8A401はモ8A4形 阪急電鉄の初期制御器更新車の7連の5300系の代替車は2300B系にするべきだな。 トップナンバーの陸送は雨の中だったのか
HV01の時も雨だったね 前面はおでこや裾を結構丸めてあるな 空力を考慮してるのかね >>644
再利用しようにも4桁でまとまって空いてる番台がもう無いでしょ 特急車ですら側面をテープで簡素化してるのに、全部塗装とは凄い力の入れようだね 正方形のフロントガラスがちょっとレトロ感もある
デザインの系統は京阪の新3000系以降の雰囲気も近いかな 中間妻面の側縁、ずいぶん面取りされてるけど
車体間詰めて特急に合わせるのかな
(そんな急カーブどこにあるのか知らないけど) 8810と9200が全部大阪線に行って
2430と2410の4連と2800の一部を置き換えるという噂がある
大阪線の場合2連のほうが古い車輛多いけど前パン2連の新型作るのかな >>662
シリは塗装変えちゃうと阪神職員が連結作業の時に混乱するから、やらないと思われ >>607
京阪は一般車や特に3000系は下が白だから結構汚れが目立っていると思うが? >>664
やっぱそうなんかなぁ。8000と8400は合わせて13本。今回の新型は21本だから8本余る。8810と9200も合わせて8本だし、既に大阪線に走ってるからあり得るよね。ただ、2410と2430の4連、2800は田原本線の8400より新しいのと大阪線の10連が無くなって2連の必要性が下がったからやるなら2410の2連2本を8810なり9200で置き換えるんちゃうかな? 2+2+2で走ってる編成を4+2に置き換えるでしょ 噂とかただの憶測と妄想やん。
自分の願望を将来必ずこうなると信じ込んでるとか痛い奴らやな。 >>669
田原本線はA更新の角屋根の2連で置き替えるんじゃね?
ワンマン対応のA更新車が出てきてるし
おそらく4連は縦線のワンマン化に使って、2連は田原本線の置き換えじゃないかな >>669は紅葉だろ?
阪急スレにも同じような事書いてる。 >>672
残った8本は8810と9200の置き換えに使うか、1233を置き換えて玉突きで田原本線の8400を置き換えるかどっちかか・・・。 近車に新型車両が止められていたが、すさまじくダサいなw >>676
阪急電鉄の駄作でショボいゴミ1000系よりかマシ! >>669
8600のX51からX62も置き換え対象 旧来の付け方では600V線区は3桁だった
900系がその名残 そうか?
予想図の時点ではクソダサいと思ったけど実物はかなり良いと思うが 8810系のデザインの完成度が高かったのであれを手直しした程度で良かった >>680
阪急1000系が阪急阪神の史上最悪なゴミ汚物!
あんなドゴミを最優先に終日運用に入れて1年間で24万キロ、10日で6800キロ走行させるって気違いだ! 8番出口の続編「8番のりば」が、まんま近鉄でワロタ
https://www.google.com/amp/s/www.famitsu.com/article/amp/202405/6774
これ、コラボなんかな?
にじさんじといい、ヤバTといい、ポケモンといい、コラボに力入れてるもんなあ 相模やJ東タイプの吊革にしたんだな
三角でも丸でもない卵型 顔はもっとシリ21みたいに丸みがあるデザインと思ったが現物は食パンやな シリーズ21のクランクになってる貫通路は通りにくいよな
583系や681系みたい
阪急新2300系も貫通させることが無いためクランク状になってる それにしても、やっとこさうちは新車って感じだもんな
阪急はもう9300が置き換えだし、南海も上手くやりくりして新車を増やしてきた
近鉄の更新サイクルで他社は2〜3回新車が入るもんな まあようやくドル箱からお古がいなくなるだけでもありがたいが >>687
リニューアル車のやつだよ
丸三角論争で丸派が求めていた回して前の人と違うとこ持つのはできないけど
とっさに掴みやすく握り心地も良いよ
ただせっかくの大型液晶は三角の向きの方が見やすいは気はする
クロスシートの出入りのときは頭ぶつけやすいけど
三角の角とどっちが痛いか試したのかな A更新車の耳はマルーン塗装してるのになんで8Aはグレーの無塗装なんだろう、別ける必要あったのか?8Aのほうが塗装必要やろ S21塗装を採用せずにマルーン&ホワイトに回帰するという事は
いずれS21もマルーン&ホワイトに塗装変更される可能性が
あるのかな?
その方が塗料コストは確実に安くなるだろうし。 >>663
オフセット衝突対策で隅柱が三角形となってるのではないか
17ページ目
tps://www.mlit.go.jp/common/000025222.pdf
京阪のアルミ車体
tps://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-7/ シリーズ21も変えた方が統一感は出そうだね。
顔の系統も似てるし。 大阪線用に詰め込みがきく6連トイレなしロング仕様の新車がほしい
G+AGを抱き合わせで置き換えて普通、区準メインの運用で >>697
東京メトロもお布施っと対策がされて角が取れてる
京阪3000系も13000系以降に作られたプレミアムカーだけ角が取れてる
阪急は2300系でも角が取れてない 京都線はクロス解禁しないの?
解禁しないと新車がlcの意味がなくなってしまう 8a系あの凸に加えてシリーズ21みたく床面高さを下げてるから
ごつさが半端ないな >>699
普通はおろか急行ですら4連があるから厳しいとちゃうか?区間準急も八木らへんではガラガラだから本来は4連にしたいけど大阪口があるから仕方なく6連にしてそう。20年前のシリーズ21投入時なら6連は必要だったけど遅すぎた。今回「ご利用状況を見極めたうえで」とあるから、利用者が減ってる状況ではね。(私も以前大阪線名張以西は6連限定ときいたことがあるので今の4連を見ると悲しいし6連にして欲しいけど現実はそうはいきませんからね) >>702
それは思う。今は京都駅も拡張されたしできないこともないと思う。 >>705
拡張したっていっても元の目的が特急の為だからなあ 乗車と降車が別けられた駅じゃないと転換できないから終点で転換できない路線はl固定じゃなかったか? >>708
名古屋みたいに降車が終わった後一旦ドア閉めて転換すればいいんじゃね? 転換するのに降車確認が大変なんじゃない。
乗客いたまま転換できないし。 >>708
五十鈴川も宇治山田も松阪も客とかが転換してるが 幌がライトグレーでずいぶん目立っているね。
ttps://pbs.twimg.com/media/GPHr2cTb0AAhhr3.jpg
シリーズ21と同じもっと濃いグレーのほうが良いと思うが。 結局Mc(4)-T(3)-M(2)-Tc(1)の近鉄的にはオーソドックスな構成になったんだな >>702
京都線は特急が多く走っているから、クロスシートにしたくないという考えもあるのでは。 三宮も客が転換システムだよね?
京都も客が転換システムならできるでしょ?
客が転換だと一部そのまま転換せずにくるから嫌だけど 阪神直通分だけ尻21塗装を維持してあとはこの新型塗装に合わせたりしてね >>706
そうだけれども肝心の特急の本数が減ったからか2番に急行が発車するときあるし・・・。 >>712
>>717
転換できるのは既にクロスの状態でその向きを変えられるだけでしょ?ロング↔︎クロスはできない。できるのは乗降分離されてる駅か車庫内だけだよ。 >>715
そこまで近鉄に脳みそあるかな。
急行ホームが統一されてないからめんどくさがってるだけだと思う 普通のロングシート部分が100%優先席なのはちょっとかわいそう
単独運用の時は、ロングでいいって人には乗りにくいだろうな >>717
三宮で観察してると転換クロスの要領で向きを変えようとして諦める人が結構いる
阪神線内でLCが浸透してるとは言い難い 京都線の特急は
京都線が京都→奈良→橿原神宮前と一本だったら特急は30分に1本しか走らせてなかったのだろうな。
西大寺で奈良行きと橿原神宮前行きに別れてしまうから 近鉄の幌っていつの間にか灰色っぽくなったなあ
前は赤色っぽかった気がする >>725
転換クロスみたいにバコっと裏返ったとして
そっち面座るようにできてないの見れば分かるだろと言いたいが
そんなこと考えて生きてない人が大半なんだよね
ペダル踏まずにクルっと回ったら着席中どうするんだよ
と突っ込みたくなるのも見かけるけど
サニーカーみたいに押すだけで回るのもあるし
試行錯誤してあっちこっち見回すんだけど
何故か最後までペダルが見つからない人もいる
別にLC特有ではなく特急でも一般的なやつなんだけど
こうなると説明シール貼っとくのが親切なのだろう 可能な限り自分が座る区画の6つ回す俺みたいなのもいるが
一般人でも慣れてる人は2つ回して後ろに座るくらいの人が多い
中途半端にボックスになるのが一番よくないからな
そしてVXの車端部に一人でそっち向きで座るなよ、おい
という人も見かける >>713
幌付けると途端に野暮ったくなるな
通勤車なのに貫通させる必要あるの? 8A系は阪急電鉄のスタイリッシュさがない駄作なコストダウンのゴミ1000系と全然違う! 8A系は阪神に乗り入れるのか?
阪神乗り入れ用は別に開発しそう ロングシートの9B系がいい!
6連でモ9B600形 予算の名目が違うから阪神乗入には使えないよ
あくまで、40年前に殺人罪で無期懲役になった人が仮出所してもまだこれ走ってるやん!という旧型車両の置き替え名目の予算で作った車両だからね
阪神乗入用に使う場合は新世代車のリフレッシュ名目の予算が必要になる 阪神乗り入れ設備載せる余裕があるなら1両でも多く作ってボロを置き換えてくれと思うよね 最初は悪くないかもというふうに見えたが
よく見ると黒く塗装しただけのピラーが貧乏くさいな
塗り分けも芋っぽいというか
全体マルーンでドアだけ白やガンメタのほうが都会的な気がする
つうか相直対応車だけでもいい加減ラインカラー導入せんのかね >>741
阪急電鉄の駄作なゴミ1000系よりか遥かに良いが!
5220じゃなくて5A系だね。 E231やE233みたいに運転席後ろのドアだけ50cmくらい後ろにずらせばいいのにな
ホームドアで許容できないこともないだろうし
運転室広くできて機材配置や衝突安全性やデザイン自由度も上がるのに 阪神車は収納式にしてるのにな
たしかJRも収納式だよな 何をどうしたら阪神の幌が収納式に見えるんだ?教えて欲しい。 >>748
阪神は8000系が出る前の旧世代車が貫通扉部分がちょっと奥に凹んでて幌が収まるようになってたんだよ
コストダウン車のR車は平面顔で幌が飛び出してた 近鉄の車両て新しくなる度に身長は高くなるのに、横幅は広くならないんだな >>750
阪急1000系のノーマル車を最優先に終日運用させて1年間に24万キロ走行させてる奴を首にしろ! >>749
半埋め込み式のことか
京阪の旧3000系5000系もそうだったし、当時の流行
乗務員室のスペースが無駄に広がったり、衝突事故対応で余計な補強が必要だったりで、メリットはないな 8Aの通電テストが始まったけど案内表示機が平仮名も出来るけど平仮名だとなんかダサいな
ふつう おおさかなんば 近鉄の行先表示で平仮名表記が許されるのはあべの位だな。
なんばはまるで南海電車みたい。
他社ならあびこ・なかもず・いりなか位しか思いつかん。 >>755
関東の京成でうすい行きというのがある
同じ千葉県内の臼井と白井の誤乗防止らしい 収納式がいいのなら泉北7000系みたいな顔が理想なのか? >>755
最強は土佐くろしお鉄道の、ごめん、だろうな。 >>755
大阪の私鉄らしくハングルだけでいいんじゃね 実は日本国有鉄道天王寺鉄道管理局が阿倍野区にあったのは公然の秘密だ >>767
やはりハゲからクレーム来たから京成臼井にしたのか。 やはり、近鉄は一般車にはヨーダンパを付けないんだね 大手私鉄の一般車でヨーダンパつけてるのって名鉄ぐらいでは? 名鉄はカーブ多いしレールもグニャグニャしてるからでは? 8A系。正面の行先表示器は、こうなるんだね。
ttps://pbs.twimg.com/media/GPTUfW-akAAWNny?format=jpg&name=large
近鉄は、かたくなに種別と行先の表示を分離させないな。 >>775
一般車も120km運転してるからが一番の理由かと。 シリーズ21で種別だけ幕にしたけどあまりうま味なかったんだろう >>776
E233系0番台みたいに列車番号や尾灯も入れられそうな大きさだなあ >>741
貧乏くさいというかシリーズ21や8600系の更新車の一部は一枚窓で、あそこに桟があるとクロスシートの時眺望が妨げられるからない方が嬉しい。車体強度の関係で無理なんかな? >>749
それって格納式っていうのか?格納式っていったら特急型や183系列、485系列、583系列、681系列のようなものを指すんじゃないか?奥に凹ますと見た目は良くなるけど乗務員室が狭くなりそうやし良くないんじゃないかな?JRも最近の西のは飛び出していると思う。 8Aもただの通勤車だしね 営業車にレクサスは要らない 軽で十分って感じしかしない
コロナでダメージ受けなくても 凝ったデザインや高級感なんて必要ないしな >>776
シリーズ21は分離させてるやん(3色LEDだから種別の色分けができないからだけど)。今回はフルカラーLEDで分離させる必要がないし他社だって分離させてない。 近鉄の車両は角屋根に移行してからは山岳区間に備えて抑速ブレーキが標準装備されてるし
電磁直通ブレーキ車と併結運転するから電気指令式車でもご丁寧にわざわざブレーキ読み替え装置を搭載してあるから
通勤車にしてはハイスペックな部類じゃないか?
8Aも連結器を見た感じブレーキ読み替え装置を搭載して併結運転するつもりのようだし >>784
そういや、既存の角屋根にも電気連結器を2段化したやつ出てなかった? >>785
阪神乗り入れ対応車と半自動ボタン付けた車両がそうだな >>776
JRみたいにアニメも流せるようにしたら良いのに 相変わらずパンタは< <なのかな?
JRや阪急みたいに < > にしないのかな >>783
東急5000系統は元々種別幕だったけど途中からLEDになったから分離してるな。特殊パターンだが。
後はデザインなのか前照灯の位置のこだわりなのか阪急や南海、京阪は左右で分離してる。 阪急南海は確立したデザインの踏襲に過ぎないが、京阪は両サイド標識灯中央一体表示機でもおかしくなかったのにな >>779
列車番号とか運行番号とか今更表示要らんよね LとかXの運用をそのまま置き換えるとしたら
8連の奈良線急行だと8A+L or X みたいな組成も見られるのか 側窓片側5ヶ所あるから脱出用の一段下降窓は2ヶ所あれば十分だし
残り3ヶ所は一枚固定窓や内折2段窓で良かったのにな
先頭の貫通扉は100mmくらいならオフセット出来そうだし
運転室後ろの乗降扉も500mmくらい後ろにずらして運転室空間広げれば
貫通幌目立たなくするくらいの工夫するスペースくらい作れそう
なんつうか昭和末期の設計思想から抜けられないムショクオリティというか
総じてコジ近鉄は遊び心の無い残念な人たちの集まりやな
社員ではなく利用者にストイックさを強要するから嫌がられて客が逃げる >>776
発車標で種別と行先の間が空いてたり別の文字挿入れてるの醜い >>783
3色LEDとはRGBの3色だと何度言えば >>794
いずれも、遊び心っちゃ遊び心かも知れんが、所詮はヲタ発想。
鉄コレでも出たら、自分で改造して実現しろ w >>796
それが鉄ヲタ界隈では違うんだよ
赤と緑の2色LEDで赤緑橙の3色が表現できるから3色LEDと呼ばれてた
で、本来の赤緑青の3原色LEDでは単にフルカラーLEDって呼ばれる事に 遊び心を出すなら中間車は車両限界のハイルーフにして
エアコンユニットは車両端に配置し
客室頭上のむき出しになった筒状のエアコンダクト越しに大空を挑めるような
全面IRカットガラスのサンルーフにするね
運転室のフロントガラスも前照灯の辺りまで拡大し
ステンレスパイプのウィンドウガードやステップで保護
運転室右側は客室パーティションまで全部スケスケ
客室方向にスペースを拡大し運転台はE233のような一段上に配置
運転席下や天井を機器配置スペースに活用
室内床はウッドデッキ風、壁はデニム調、
照明は植物育成ライトのような高演色性の太陽光
シート地はソフトレザーやリネンやアルカンや畳調など数種設定 >>801
関西人の好みには合わない >カエル電車 >>804
いや中国語だろ
トンキンってよく言われてるやん 中国語なんて
爺ちゃんパウダー
リスイズ玉ねぎヒャー
しか知らんわ 何億もかけて今までと同じようなものを作るという
生産性のないことばかりしてるから会社がどんどん落ちぶれていくんだろうな
8Aのような病院の待合室みたいな内装も好きな人はいると思うが
他にもアウトドア風とか中世ヨーロッパ風とか
カフェにいるようないくつかのバリエーションはほしいね
内装材の化粧面変えるくらいなら費用変わらんと思うし
見直して何かを生み出すことこそが経営と言うもの 病院の待合室のようなJR東の豪華列車の悪口は言うたらあかん ドア上の液晶ディスプレイ片側2ヶ所ずつしか無いとかケチり方が怖いな
どんだけ一般利用客が嫌いなんだろう 乗降客2桁の駅が連続する志摩線レベルでもまともに普通電車が走ってるのは良くやってる
僻地での一般利用客へのサービスは国内トップクラスだと思うぞ >>811
そりゃ各停や区準なんかは停車駅多くて遅いから客少ない上に加減速は多いから電気バカ食い
乗務員の回転率も最も悪い
一般利用車が嫌いなのは近鉄に限らず鉄道会社ならどこも同じだろうよ やはり公共交通に投資するより
都市部でもライドシェアを普及させるのが最適なのだろうな 何だかんだ言っても、塗装車両は良い
京阪阪急は塗装で文句言われないのに、近鉄だけ時代遅れだの何だのいちゃもん付けられるのは、両隣(南海、名鉄)が銀車体に移行してるからか?
塗装車両が悪なら、最近の113系瀬戸内、福知山色復活や南海のリバイバル緑サザンもオタから絶賛されていないはずだが、出たら必ずファンが集まるほど人気だ
どこぞの地方私鉄だって塗装車でも文句言われない
銚子の元南海車も南海時代の塗装がオタにバズってるし クルド人がなぜ世界中で嫌われているか川口市を見ていたらわかる気がしたな
国を持たず迫害されているイメージはデマだったわけだ >>818
阪急だって、京阪神全区間で銀車体と隣同士だが? >>820
クルド人、関西では特に嫌われてませんよ? >>822
関東で関西人が嫌われてる程には···な w クルド人が関西人に似ているのか関西人がクルド人に似ているのか >>823
関西人が嫌いなんだ
関西人は関東人なんて意識しないのに
一方的に意識してるんだな 関西人は中国人とよく似てる。
・声デカイ
・一人が切れると回りも騒ぎ出す
・逆ギレする
・喋り口調がキツイ 関東には本物のクルド人が多数
似ているとかではなく本物のクルド人
つまり関東人は世界の嫌われ者 関東人は他の地方を見下す傾向が強い
地方都市に旅行に行ったときにディスり口調の関東人がいるとウンザリする
「ショボいな〜何にも見るもんねぇよ」とか地元の人が聞いてるかもしれないのに平気で言う
こうやって他の地域や国を公然と見下す関東人は中華思想の中国人そっくり >>829
あいつら関東人同士でもマウントし合うらしいw
23区だの都下だの神奈川だの
東京のホテルでテレビつけたら西武沿線vs東武沿線みたいなクッソしょうもない番組企画やってた >>818
更新の都度塗装に手間と金かけるより
液晶ディスプレイや前面ガラス面積や椅子の座り心地に金かけたらいいと思う
E235や315系のようにインターフェイスが充実してたり
車体間ダンパーとか次世代設計の先取りができていれば別だが
コジ近鉄の場合は塗装より先にやるべきことがある
大して意義の無い塗装で誰にどんなメリットがあるのか 8A単独なら自動運転対応だろうけど
8A+5800系などのHSC-Rブレーキ車は読み替え装置経由で自動運転できるんかね
尻の前の世代のインバータ車が自動運転に追従できないなら
けいはんな線以外の自動運転は絶望的やな 前面のおでこ出っ張ってるところ、後ろからの写真だと空洞っぽくも見えるけど、デザインなのか空力考慮なのか。。 京都はもはや半分ネタみたいになってないか?
年収と釣り合い取れなくなってきてるし 8A系の前面デザインって、GV-E400系の二番煎じで今や時代遅れ感があるな E257貫通車を縦長にしてウイングを着けただけって感じに見えるけど >>841
阪急電鉄の駄作なゴミ1000系が時代遅れ! >>839
夜勤明けや休日の人だっているし
>>840
組合が今後も貸切やるならあるだろ >>776
正面の行先表示器。種別の英字表記は漢字の下なのに、行先の英字(ローマ字)表記は漢字の右側って、無茶苦茶見にくい。
ttps://pbs.twimg.com/media/GPMfvJDaQAAZwkh?format=jpg&name=4096x4096
烏丸線20系の行先表示器のほうが、見やすさやデザイン性が優れていてセンスがある。
ttps://pbs.twimg.com/media/FQh76-UVgAE8ZUF?format=jpg&name=large
ttps://pbs.twimg.com/media/FQh76-NUcAMKZW3?format=jpg&name=large
ttps://pbs.twimg.com/media/FQHNYyQXMAMZh-W?format=jpg&name=large >>818
結局のところ鉄道会社のセンスだろうね。阪急はかたくなにマルーンと木目調の車内を継承しているし、京阪は中之島線開業に合わせて塗装のデザインを変更した。
変更したのは塗装だけでなく車体の外観や内装、駅の案内サインに至るまであらゆるデザインをGKデザイン総研広島に依頼しているため、デザインに統一性がある。
>>846 補足
近鉄8A系も、烏丸線20系も、縦は48ドット。アンチエイリアス処理ができるかどうかの違いがある。 >>846
こんな車両デザインしかできない会社にセンスなんかあるわけないだろ 他社の15年遅れで運賃17%吊り上げた後でこのクオリティ
コスト削減のために受刑者に刑務作業で設計させてるのかな >>846
8A系は快速急行表記がどうなるかが気になる
これだけ表示スペースが広いのに急行を縦にして積み込んでたらセンスを疑う
それだったら種別を1/3程度に広げて残り2/3を駅番号入れて残りは上段漢字、下段ローマ字の行先欄にした方がよっぽどいい
20系の京都市交マークは要らないと思う
特に京都国際快感はこのマークが無ければ京都の文字を縦にして詰め込まなくても済むはず >>850
Xに乗ってるけど普通に縦積み。
快速という種別もないし色で見分けられるから個人的には全く問題ないかな。
むしろ漢字ローマ字の縦積みの方がローマ字小さくて見づらいと思ってたから今回の配置はいいと思った。 Xに乗るっていうから8600か2610かに乗車してるのかとオモタ JRなんてあの狭いLEDにご当地キャラのアニメも流せるしな >>850
YouTubeにあるで
LEDでこの表示は正直あかんわ、幕の方がマシと言いたい あすなろう260系のように、外付け看板に戻ろう() >>850
快速急行 奈良 表示
ttps://pbs.twimg.com/media/GPOZVNmagAAujNn?format=jpg&name=large
これはひどい。何のために巨大LED表示器を採用したのかと・・・ >>847 (自己レス) に記載したとおり、烏丸線20系と8A系のLED表示器は、どちらも縦が48ドット(自分で数えた)
どうして縦のドット数が同じなのに、近鉄の 「普通」 の文字はこんなにも ひょろひょろ なのか。
烏丸…ttps://pbs.twimg.com/media/FQHNYyQXMAMZh-W?format=jpg&name=large
近鉄…ttps://pbs.twimg.com/media/GPMfvJDaQAAZwkh?format=jpg&name=4096x4096
私鉄の車両はしっかりとしていて、公営地下鉄の車両はいまいちというようなイメージがあるけど
全く逆だね。種別行先表示器が地下鉄の車両よりも見にくいなんて聞いたことが無い。
どちらの車両も、種別、行先、それぞれの英字表記、駅のナンバリングが表示されていて、情報量は全く同じ。
むしろ、烏丸線の車両は局章も表示されていて、ちょっとしたおしゃれ感を演出している。 8AのLED表示の是非はともかく、近鉄は昔から種別と行き先が一体型にこだわってるよな 近鉄の快速急行は 快速[]
なくなったけど区間快速急行は []快速
みたいな見え方にこだわってたのかなと思っていたけど別にそうではないようだな >>860
高安の>>776写真だと大阪線の1527(Tc)と並んでるから今まで通りの向きだと思う 出っ張ったオデコ部分は何があるの?
単にデザイン? >>861
やっぱ日常利用を考えると尻のデザインって優秀なんやろな
分かりやすさを求めたら文字をデカくするのが自然で市営みたいな無駄な装飾も不要なんや 可動式ホーム柵のことを考えると運転室の隣に座席がある車両は奈良線では走らなくなるのだろうか 制輪子をレジンと鋳鉄を併用してるのあるんだな
青山峠対策か? >>867
阪神車が来るから、そうならないだろ。
奈良線のホーム柵は全てロープ式になるだろ。 >>867
奈良線は阪神線内と違って京都市営地下鉄乗り入れ車も特急車も来る
ロープ式でも地面からロープを支える柱が出てくる方式にしないときつい気がする >>867
だから優先的に奈良線に投入してるんだと思ってる。
近鉄側のパターン減らすだけでもホームドア設置しやすくなるだろうし。 近鉄の行先コマで一番文字数が多いのは6文字?
大阪阿部野橋
大阪上本町、橿原神宮前、大和西大寺、湯の山温泉
ローマ字表記が3段になるのか気になる 8A系 正面のLED表示器 縦48ドット、横336ドット。比率で言えば 1:7
阪急の車体側面にある種別と行先の表示器(1000系・1300系を除く)を組み合わせると見やすくなるね。
https://i.imgur.com/e4Aq6PJ.png ※上記と同じドット数。 コジ近鉄だと両端75ドットだけ16色表示でそれ以外白色LEDしか載せてない可能性あるからな >>873
2段じゃないの?
Osaka Osaka Kashihara Yamato
Abenobashi Uehonmachi Jingumae Saidaiji
Yunoyama
Onsen >>875
左右の幅もったいないな。。
LEDだとローマ字潰れやすいから
今回8Aで別段にしたのはいいと思う。
インバウンドの方も増えてるし。 烏丸線20系 竹田で3本が並んだレア画像だけど、やっぱりカッコいいね
ttps://pbs.twimg.com/media/GFE7WUmbMAAMy1-?format=jpg&name=large >>879
Googleで見つけた画像を無断使用m(_ _)mしたものだけど、上下方向に余白が多くあるので英字表記を大きくすることは可能。
>>846 (自己レス) の烏丸線20系は縦が8A系と同じ48ドットだけど、英字が大きく書かれている。
大型サイズの表示器は見やすいレイアウトにすることが重要。8A系は文字が大きければよいというだけでは駄目だという典型的な事例。 烏丸線の見やすいと思わないけどな。
エンブレム?社章?もLEDで表示する意味ないし、
下側の色もつけない方が良い。 近鉄のテクニカルデザイン担当の目は腐ってるんだろレベル 烏丸線20系のLED表示器。下側のグラデーションの色は、終着駅の駅ナンバリングで使用されている路線のラインカラーが表現されている。
奈良行は近鉄奈良線のラインカラーが赤色だから「赤」、新田辺行は近鉄京都線のラインカラーが黄色だから「黄」
国際会館行と竹田行は地下鉄烏丸線のラインカラーが緑色なので「緑」になっている。
これらはユニバーサルデザインに配慮した表示となっている。ただ意味も無くおしゃれな表示にしているわけではない。
2022 グッドデザイン賞 鉄道車両 京都市交通局20系車両
ttps://www.g-mark.org/gallery/winners/7350
お客様の多様なニーズに対応する充実したユニバーサルデザイン、環境負荷低減に対応する機器や素材の採用などを実現できる新型車両への
更新が必要とされた。また、デザイン開発・決定のプロセスにおいては、意匠性、機能性、快適性、ユニバーサルデザインなどを利用者の目線で
向上させるため、デザインの専門家や市民委員で構成されるデザイン懇談会を開催し、デザインコンセプトを策定するとともに、市民や御利用者にも
デザイン案に投票いただくなど、御意見を幅広く集め、その成果を車両デザイン・設計に反映した。 流石に8Aの運転台はグラコだよな?今時まだアナログメーター2個だけの古いのは無いよな、ひのとりは運転台にガッカリしたが。あの最後までアナログに拘っていたJRでさえ今はグラコを採用したからな。だから近鉄もだよな?逆に需要が少なくなったアナログ運転台を採用するほうがコスト高と思う。 グラスコクピットを採るには、TCMSといった制御伝送である事が必要条件、TCMSでもアナログ計器の車両系式があるため、グラスコクピットは十分条件、という感じか >>885
見る側からすれば極力単純で情報量が少ない方が分かりやすい
小さな画面に文字記号と情報だけ詰め込んで伝えた気になってるだけでは事業者側のオナニーでしかない
日本の公共施設全般に言えた事だけど情報量が多過ぎて基本的な部分を疎かにする >>889
では、あなたの考える理想の種別·行先表示とは? >>883
LEDの局章は不要だな
その横の黒いスペースに局章入れたので十分事足りる
>>846見たら局章があるせいで急行のExpressをExp.にせざるを得なくなってるし
京都国際会館の京都が縦にして詰め込まざるを得なくなってる
ラインカラー表示については知らん 横や立てに文字が流れたりスライドしたり観音開きになったり回ったり動く表示にしたら良い >>889
あなたの頭の処理能力が低すぎるだけです 8Aは大阪線ではロングでしか使わないんだろ?
なのにLCカーで増産するのか 大阪線ってラッシュ時以外の昼間はクロスで運用するんじゃないの? 宇治山田行きをLモードで走らせて、高安行きをCモードにする会社だぞ >>898
大阪上本町駅は乗降分離出来てるから転換可能だよね? >>899
Lモードが無かったらL/Cじゃないじゃん この前乗った昼間の五十鈴川行きも普通にロングだった 関東みたいにC状態で着席料金取るつもりだと思う
特急料金との差額考えれば需要はあるかもな L/Cカー、まさか関東で流行るとわな。
東武、西武、京王、京急。。 >>891
尻は文字大きめな上にシンプルで分かりやすい ローマ字大きいし駅ナンバーついてるし、
言ったら日本語表示すら8aの方が見やすい気がする。 >>906
一昔前は近鉄唯一の機構みたいな感じだったのにねぇ >>909
TJライナーが上手くいってからは一気に普及したな。
特許等で近畿車輛製造で囲い込めたらよかったのに。
(東武70000以外は他社なはず)
むしろL/Cを一番上手く使えてないのが当の近鉄なような気もする。。 特急客が流れるからじゃね
LCカーが登場した時代はまだ今よりも特急は衰退していなかったからな、スペ村の需要が少なからずあったから E233系も程よい情報量で分かりやすい
>>910
何それ 今までまともなこと書き込んだことのないクソコテなんかにマジレスするなよ 奈良線は平日はロング固定で休日はクロスにする事もあると言ってたな。でも奈良から来たくせに何故か逆向き座席なんだよな、車掌しっかり仕事しろ。今は折り返す時間のダイヤめっちゃ余裕あんねんから転換する時間ぐらいあるやろに。 阪神乗り入れではなんば線開通前はロング固定と言われてたけどいざ開業したらクロス状態で堂々と乗り入れしたのは驚いたな
今は平日も土休日も、そして時間帯関係なくロング固定なのか? 快急か急行でJR西日本のうれしートみたいなのやればいいのに
特急の止まらない駅の利用者に喜ばれるだろうに >>920
8Aは部分的なクロス転換も出来るみたいだし、
その部分だけクロスにしてやれる可能性はあるね。 >>919
基本的に土休日の阪神線乗り入れ時はクロス状態 >>919
なんば線開通の時は、それ用の新車を双方の協議でロング(それが阪神1000)としただけで、LCカーをどっちモードで走らせるかは特に言及無かったと記憶しているが 車掌が乗務する最後部だけ有料座席で1両のみC化は有りかも
大阪線の河内国分駅を無理矢理延伸して急行8両対応にしてほしいが 7両にして、先頭車と最後尾車だけ3扉車の配置で運転席寄りだけ扉なしにすれば、ギリギリ客扱い可能なんじゃないの? >>921
5200系が3ドアだけど大開口にして4ドア3ドア共用のホームドアにするわけだな
他にこの大開口ホームドアが入れられそうな駅は上本町の高いホームぐらいだな
JRだと加古川ー京都、篠山口ー大阪に入れられると思うが >>930
扉と多少合わない前提でセットバックだから
どこでも入れられるっちゃ入れられるけど
ホーム幅と支柱の配置によるんじゃないかな
たぶんチョッパ車以前は扉に多少壁がかかるくらいまで許容かな
離れていれば気にならない程度に ロープ式って2種類あるけど何が違うんだろうな
JRのは下から支柱がニョキニョキ伸びて一緒にロープも昇降する仕組みだけど
近鉄のはゲートか鳥居みたいな物の支柱に沿ってロープだけが昇降する仕組みだよな
機能性の違いってあるのかな、コスト的には近鉄の方が高そうだけど >>935
視認性は近鉄の方が悪そうだけどな
JRだと支柱が下がるから目視しやすい ホームドア設置で近鉄名古屋駅に5200系が入れるホームが制限されそうかと思いきや隙間を開けるのでそうでもないな
東急が6ドア車対策で東海道・山陽新幹線の熱海や新神戸みたく隙間を開けてホームドアを設置してた
乗客の動線が複雑になって乗り降りしにくくなる欠点はある >>937
なんだ東急宮前平方式かよ
それならドア数関係ないわ
てっきり大開口ホームドアにして3ドア4ドア共用にしたのかと思ってたのに って言うか通過の無い終点の駅にホームドア要るか?
しかも名古屋なんて大した混雑でもないのに 阪急のマルーン色には品位がある
しかし近鉄の血便色にはクソしかない
この差は大きい 阪急は木面調風の内装だから高級感がある、近鉄はクリーム色基調だからすぐ汚れて高級感が無い
シリはグレー内装でマシだったけど8Aでまた本来のクリーム色に戻った。クリーム色はありきたりな低コスト素材だからね関東の鉄道でよく使われている素材や、ユニットバスみたいな軽い薄いプラ素材、叩いたらパンパン軽い音がして凹むねん 阪急電鉄は1000系が駄作でショボい!
スタイリッシュさがないゴミ! 京阪は古すぎ
特に1000系や2400系は側窓が未だに2段下降式 >>946
リニューアルの時に一段下降窓に改造すればよかったのに 8Aはシリ21に比べたら断然マシだろ
シリは外見グレー、内装グレー、座席もグレーで心冷えそうだわ
冬には避けたい車両 最近のコジ近鉄車両のインテリアは迷走しっぱなしだからな
一言で言えば世界観が皆無
昭和~平成の頃の臙脂色のシート地と木目化粧板が良い雰囲気だったと思うわ 加速度4.0km/h/s出せるラビットカー復活きぼんぬ 東武、西武、京成あたりも2段下降残ってるな。
とは言え80年代まで2段下降で新製してたからだが。
特に西武2000系は88年製造まで2段下降。 山陽電鉄も21世紀になっても2段窓だった
リニューアルした5000系は1段下降窓に改造すればよかったのに
JR東海は令和になっても2段窓 2段下降→1段下降は窓収納できるスペースを車体に作んなきゃいけないから、難易度高いんじゃないかな。103系のN40とか大掛かりなリニューアルでもやられてないし。 >>955
うん。
2段窓→1段下降の改造例は皆無だよな。
逆パターンはサロ165やキロ28であるけど。 ところがどっこい営団6000と営団7000の双方の初期車が2段窓から1段降下窓に改造しているのだ そんなに難しいのか
椅子の裏だから簡単だと思ってた 窓割りの塗装を見たら50年時代が戻ったような錯覚をする
8000系のリスペクトを感じるな 1段下降は窓をしまうスペースに雨水が入り込んで腐食してしまわないよう対策をしないといけないからね。
その点2段窓の方が安く造れるのかもしれないな。 京阪2200系がリバイバル塗装、関東は185系リバイバルカラーが大絶賛!
やはり塗装はバズるんだよ 特急車もビスタとサニーはパンダ顔似合わないから元に戻してほしい >>959
窓下の縦通し材を移設補強など、鋼体を大改造しなきゃいけないからな。
座席裏にある、ドア関係などの配管配線も総取り替えになるし。
かなり大ごとな改造になるから、有料特急車でもなきゃ、リニューアル工事ごときじゃコストをペイできないんよ。 >>966
叡山電鉄700系はリニューアルの際に一段下降窓に改造しているけどね 8A系、報道公開とか試運転とかまだかな。
楽しみだわ。 >>969
オタの予想を裏切る要素満載なら笑えるけどな
アナログ計器類に、ワンハンドルマスコンとか 7000系は阪急式のワンハンドルに改造されたけどな
メトロ側の都合に強制されただけだけどね
でもやろう思えばできるって事だろうな、ただハンドル訓練が面倒ってだけなのさ 阪急のワンハンドルによるスマートな高速運転を見習いたまえ ワンハンドルは疲れるぞ
阪急みたいな短距離走行ならばともかく、近鉄みたいな長距離走行もある路線には向かない 近鉄に必須の主幹制御器の抑速段をどうやってワンハンドルに納めるんよ?
しかも保チ・進メの多段ノッチを。 115系と同じだな
マスコンにマイナスノッチはVVVF車にも存在するがこれも併結対応の結果 >>969
今日発売の鉄道ファンに新車ガイドあるかと思ったらまだだね
買うのやめた シリ21は登場時はしばらく単独運転で慣らし走行してたな。幌も幌の合体金具も装備されていなかったから阪神車みたいなスマートな顔だった収納式みたいな感じで
いつからか取付工事始まって連結されちゃった
8あは最初から連結前提で着けてあるんだな >>978
そのせいでいつまで経っても電磁直通ブレーキ車の併結を考慮してブレーキ読み替え装置を載せる羽目になってる
5820系、9820系は阪神なんば線乗り入れを機に奈良側先頭車に幌枠が付いた 大阪線通勤車両のエアコン、もっとちゃんと効かせてくれ。
暑すぎる。近鉄だけが暑い。 新型も、運転室間連絡用のチンチンベル付いてるのか? とりあえず大阪線の鶴橋−桜井は一般車も120運転可能でしょ?
8Aの投入を機に、シリ21の時にも計画してた急行の120運転を検討してもらいたいね 高安車庫が北も南も撮影禁止になったらしい。公式以外による8A系の最新情報が途絶えそう… 九条が多かったんやろうな
住宅街にカメラ構えた連中が毎日ウロウロされちゃ >>984
iPhoneとか見せつけてるの全部ボッシュートするんやな 今朝、高安の南車庫で新型が留置されてるね。
ベテランに囲まれて寝てる新人だな。 近鉄は何故いつも陸送なんだろうね
徳庵→近鉄宮津車庫
これで行ったらすぐやん 廃車にするときも陸送してるから結局は手っ取り早いんだよ このスレッドは1000を超えました。
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