近鉄通勤車スレッドPart9
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「前スレが途中で落ちたので立て直しました」 >>970 くらい任せた https://www.kintetsu.co.jp https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698484085 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705206098/ >>502 数字部分だけで車両特定できないような体系使ってるとこってあったっけ 4両繋ぎだから編成記号がALやAGになるのかな？ >>502 >>507 シリ21を入れた時もそうだったが、車両を更新しても阪急やJRみたいにスピードアップだけは絶対やろうとしないよな近鉄は ATSを賢いのに改良してくれよ、京急みたいな奴に、せめてJRに近づけろ >>520 >>521 >>525 >>526 >>526 >>526 >>530 訂正 表定速度が10km上がれば10km拡大するが、 近鉄はバカ停してるわりに早い 8A系はGoA2.5以上のATOを念頭にしており、合理化の方向性としてそちらを志向。 種別・区間毎最高速度なんか辞めて、路線一括で全車種全種別120までOKにしろよな >>535 近鉄は分岐制限が45km/hでしかもATSの関係で実質40km/hになってる。 >>537 信号が青になっても地上子を踏むまで制限が解除されない非効率なATSを直すだけでもだいぶ高速化できるで。あと停車駅進入の速度照査も無くすだけでだいぶ速くできる GPSの位置情報で正確に制御すればもっと早くなる ATSの改修が先だろうね。線形なんかいじりようがない まずは非VFの一般車淘汰しないと最高速度は上げられないよ 民間企業で営利追求になるのは仕方がないとは思うけど、阪急だって勝ち目ゼロでもスピードに投資してるしな 話聞いてたか？ 読解力がないから、話の本質が理解できないんだろうね。 阪急とかJRのスピードアップは上位種別が主で下位種別はあまりやってない気がする。近鉄だって上位種別の特急の最高速度は130キロ出してるし。一般車の最高速度もたしか110キロでしょ？他社と遜色ないと思う。停車駅にしたってあの経営環境じゃ仕方ない(伊勢中川〜江戸橋各駅停車はどうかと思うが)。あえていうなら新青山トンネル内はもうちょっと頑張ってほしい。 >>538 >>542 >>546 >>548 抵抗制御を連結したらノッチが2段までしか入らないんだっけ >>545 >>548 08年〜16年ぐらいまでかけてATS更新した上で JRのあの事故が起こってから今のATS改悪更新したからな。 京都線と橿原線は遅すぎる 橿原線は追い抜き可能駅増やさないと 近鉄の一般車両は抵抗制御でも120km/hは余裕で出せる。 近い将来、近鉄でも他社の車両を買い取る可能性あるんじゃないかな？ 近車に留置されてる8A系 >>559 赤胴車は台車交換して伊賀線に持って行く位か。 1010はいつの間にか奈良線に帰って来て8600に組み込まれていたのか。転属した車両が帰って来るとか珍しいな。 >>558 >>563 B 8000・8400 3連 SE 900・820(全滅) EE 9020 通勤車で120km/h運転をするなら、非常増圧装置は必須で、出来れば滑走防止装置もあった方がよい >>520 インバーター車は中高速の加速性能も良いから、 ダイヤに反映するかはともかく、意味のない規制だから特急通勤の数字統一ぐらいはしてもいいかもな。 >>572 シリーズ21以外の通勤車と特急車両で起動加速度を合わせてるんだが。 通勤車と特急車で最高速度揃えた方がダイヤ組みやすいが特急の乗客減っちゃうな 新大宮停車開始直後の阪奈快急35分 それ最高速度じゃなくて西大寺２分、学園前で１分、生駒で３分停まってるからだよ。 阪急6000系のパンフレットにMax permissible speed155kmと書いてたが車輪が820ミリの時にモーターを目一杯回した時の速度が155kmと言う事？ 阪急6000系みたいギアが低い一般車は平坦で155キロも出んだろ。 同じ低いギアの近鉄8000系で許容28%界磁で120キロで物理的にはそれ以上弱めたらフラッシュオーバーする。 >>560 自動車ナンバープレートのように8Aの次が8C、８Eとかなりそう 阪急6000系のMax permissible speed155kmは俺も気になる。 >>556 12200なんてスペック上は160km/hだし、21000もスペック上は200km/hやで 結局踏切撤去やら騒音対策やらと車以外の投資が大変だと 成田スカイアクセスに持ち込んだら180キロ位出そうだな >>591 ギア比5.31だったらモーターの回転が5000rpmで145km/hかな？ 一部特別車特急があったらどうなるか 近鉄の場合は特別料金は特急料金だから料金を取らない特急はやらないだろう 奈良線で昔料金不要特急があったが1970年代から有料になった 600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!! >>587 >>602 >>587 近鉄最急勾配の信貴線に初めて乗ったときずいぶん遅いと思ったけど、上下同じ所要時間のダイヤを維持するなら山本行きのスジに合わせるしかないんだよな。 京阪の3色はいつも綺麗 >>559 近鉄は塗装のメンテにお金かけていない感じ ひのとりやしまかぜも座席が傷だらけやで足形も付きまくってるし >>610 >>610 グレーのシートは汚れ目立つし花柄の赤なってよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
