近鉄通勤車スレッドPart9
「前スレが途中で落ちたので立て直しました」
一度始まるとどんどん更新されていく角屋根車。
更新や運用変更に次期通勤車について語りましょう 。
運賃値上げの話はこのスレではNG 、他社の車両事情は程々に。
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
近畿日本鉄道Webサイト
https://www.kintetsu.co.jp
前スレ
近鉄通勤車スレッドPart7
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698484085
近鉄通勤車スレッドPart8
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705206098/ >>520
起動加速度は少し上がってるから、長期的にはスピードアップ狙ってる可能性もあるかと インバーター車は中高速の加速性能も良いから、
統一されたら少なくとも短縮余地はありそう。
(起動加速度3.0のシリーズ21以降に統一できれば更にいいが何十年後か。。)
それをダイヤ反映するか余裕時分として使うかは
鉄道会社次第だが。 ダイヤに反映するかはともかく、意味のない規制だから特急通勤の数字統一ぐらいはしてもいいかもな。
今のままだろうけど国から怒られるの嫌じゃん？ >>572
今更新真っ最中のアルミVVVFもシリーズ21以降の性能に統一出来そうだけどな
小田急みたいに電気指令式に改造したらブレーキ性能も上がるやろ シリーズ21以外の通勤車と特急車両で起動加速度を合わせてるんだが。
高速域での加速が化け物性能の特急車両が通勤電車と同じ起動加速度ってある意味すごいことなの分かってないね。 通勤車と特急車で最高速度揃えた方がダイヤ組みやすいが特急の乗客減っちゃうな
小田急がそれで通勤車は100キロ制限
西武は通勤車も特急車も105キロ
国鉄でもゴーサントオの時に「規格ダイヤ」と称して上野～大宮間で最高速度を95キロに下げて平行ダイヤにしてた 新大宮停車開始直後の阪奈快急35分
停車駅変わらずで今の阪奈快急40分
これをどうにかしてくれと言ってるだけ
快急のダイヤを昔のに戻せないのか それ最高速度じゃなくて西大寺２分、学園前で１分、生駒で３分停まってるからだよ。
生駒からは変わってないんじゃないかな。 阪急6000系のパンフレットにMax permissible speed155kmと書いてたが車輪が820ミリの時にモーターを目一杯回した時の速度が155kmと言う事？
(モーターの許容回転数がギア比5.31で155km) 阪急6000系みたいギアが低い一般車は平坦で155キロも出んだろ。
4M4Tで弱め界磁を最終にして135キロぐらいとちゃう？ 同じ低いギアの近鉄8000系で許容28%界磁で120キロで物理的にはそれ以上弱めたらフラッシュオーバーする。
17%まで弱めて焼けるまで引っ張って130キロ行くか行かないかだな。 >>560
近鉄のことだから10年後に8A020系とかでるんでしょ 自動車ナンバープレートのように8Aの次が8C、８Eとかなりそう 阪急6000系のMax permissible speed155kmは俺も気になる。 >>556
以前橿原線の急行で100キロ超えてるのを見たことある。京都線は途中特急の待避待ちがあるし、橿原線は大和八木での連絡待ちがあったりするから無理に出しても意味がなさそう。 12200なんてスペック上は160km/hだし、21000もスペック上は200km/hやで
デカいモーター詰みまくってたら最高速度だけは稼げるよ、何処で出すねんて話やけど、ブレーキぶっ壊れるわ 結局踏切撤去やら騒音対策やらと車以外の投資が大変だと
ブレーキ強くしすぎても客がコケるし 成田スカイアクセスに持ち込んだら180キロ位出そうだな >>591
近鉄8000系と阪急6000系は5.31だから低い。
10400系が3.81で高い。 ギア比5.31だったらモーターの回転が5000rpmで145km/hかな？ 一部特別車特急があったらどうなるか
阪奈特急を一部特別車にしてもいいのに
南大阪線なら特急車も通勤車も性能がほぼ同じだが標準軌線区だとVVVF車同士で併結しないと走行機器に負担が掛かる 近鉄の場合は特別料金は特急料金だから料金を取らない特急はやらないだろう
あくまで一般車ベースの快速急行あたりで特別車繋いで料金を取るしかないのでは 奈良線で昔料金不要特急があったが1970年代から有料になった 600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!! >>587
自動車も１４０キロ出せないと１００キロ走行できないからね >>602
原付は最高60kmしか出ないのに常に全開60kmでぶっ飛ばし続けてるやつが多い
あと軽トラや軽バンも最高速限界の120kmで巡航してるやつが多い >>587
いちばん急な登り勾配で何キロまで出せるか、という事の方が大事だからな 近鉄最急勾配の信貴線に初めて乗ったときずいぶん遅いと思ったけど、上下同じ所要時間のダイヤを維持するなら山本行きのスジに合わせるしかないんだよな。 京阪の3色はいつも綺麗
シリーズ21の3色はいつも禿げてる
特急車のメンテでてんてこ舞いか >>559
私鉄だぜ？
二年間で現時点での南海8300と同じぐらいの両数が新造されるんだから、良い方だろ 近鉄は塗装のメンテにお金かけていない感じ
余り掃除をしない癖にすぐに色あせる色を採用したり汚れやすい黄ばみやすい色の内装にしたり、あかんやろ
阪急の40年車両がいつまでも綺麗に見える内装は緑や茶色を基調としているから汚れが目だない色あせが目立たない、それでもって掃除しまくってる ひのとりやしまかぜも座席が傷だらけやで足形も付きまくってるし
更新されるのは１０年後だろうけどそれまでどんどん汚くなるで、座席の素材が悪いねん、22600までは足形や傷の汚れがつきにくい素材だったのに >>610
JR西よりマシ。
大和路線の221なんか汚すぎる。 >>610
阪急電鉄は2000系以後から耐候性鋼板のような精錬した材質の鋼で作ってるのもその一つ。
準不銹鋼と言える。 グレーのシートは汚れ目立つし花柄の赤なってよかった こいつは蹴ってくるらしいな
s://x.com/chichi_tethu/status/1794628012945834455 近鉄は小田急と同じで特急誘導優先
通勤車の速度向上なんてやる気ないよ
ドア閉めしてなかなか発車しないチンタラさも小田急と似てる しかし小田急と違って通勤車の新車投入は消極的でようやく今年になって入ることになった
それに固定編成化も消極的なのが近鉄 見切り発車されるよりはマシ
むかし西大寺で見かけたけど、ドア閉めと同時にベル鳴らしてしまって挟み込みに気付かず発車、車掌が挟み込みに気付いて再開閉でドアを開ける、10mぐらい進んで非常停車、何事も無くドア閉めて発車。JRなら安全確認で10分遅延するで。 じゃあJRみたいに発車の合図を知らせ灯式に変えるしかないな 4ドアオールクロスシートがあったとか驚異的だな
しかし意外と詰め込みが効かないのでは？
E217系みたいなレイアウトであればある程度詰め込み出来る >>622
詰め込みは効かんけど、ロングより着席定員は増える
まあ、座れても激狭で大人なら上本町八木ぐらいでギブアップだろう オールクロスシートのモ2650が1両の定員210人で当時の最大記録だったとか >>617
さすがに阪神には負けるが、阪急や京阪よりは閉扉は早いでしょ。 20年前の京阪はバスみたいだったしな、止まり切る前に開けて、閉まり切る前にブレーキ解除しガシャンと同時にベルとマスコンON 因みにその頃の京阪はバスの運転も市バスに負けない荒っぽさだった。ふつうにバス停の縁石に車体ぶつけても平然としてるし 相鉄にも4ドアクロスシートがあるがE217系みたいなレイアウトだな
近鉄方式と同じ着席定員が8名であるが詰め込みのしやすさでは相鉄に軍配が上がる
近鉄のやつは通路側に肘掛けが無かったとかキハ10系の後期車みたいだった >>630
近鉄だとロングシートでも6人掛けだからE217系みたいなレイアウトにしたらボックス横のシートが2人じゃなくて1人掛けになりそう
それか2人掛けと1人掛けの組み合わせみたいな感じになりそう
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E217↓
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詰めっ詰めにひき詰めてさらに補助席が左右両方に着いていてラッシュ時にも補助席を使用している狂乱振りだったらしいな
だから両開き２枚ドアなのに１枚分の広さしかなかったらしいね、半分までしか開かないようにしていたとか
そんなめんどくささも相まって団体列車落ちに、臨時の時だけ駆り出される車両になった
座席はバス並みの前後幅、バス並みの足元しかないボックス席だったからな 某所に置いてあった例のアレ、塗装済み4番と未塗装数両ってことは運用開始時には少なくとも5本以上入るっぽい
あとスレ違いだがトンネルの向こう側の奴も確認
最後の青いのもこれで終わりか L/Cカーはロングシートと定員同じだな
205系の2WAYシートは7人掛けから6人掛けに減ってしまった上に仙石東北ライン開業でロングシート状態に固定されてしまった
それもドアエンジンが元々座席の下に付いてたので直動式に改造が必要（元のやつを温存すると床面に201系四季彩みたいにドアエンジンボックスが出来てしまう）とか面倒だった >>632
ドア半開きの画像ある？
ドア途中停止は座席増設後の小田急1000形ワイドドア車みたい >>617
待避駅までキビキビ走れるようになれば特急列車がスピードアップできるかと >>631
そのかわり車端部がvvvf以降は4人掛け >>635
末期の頃は補助席使えるのは貸切の時ぐらいじゃなかったかな？ >>637
カスハラからグチャグチャになった肉片まで相手せないかんねん
そりゃ倫理観も終わるわ
茶化さないと精神保てないんやろ察しろよ 【動画】近鉄が新型一般車両8A系を輸送 深夜に鉄道ファン集まる
5/31(金) 9:00 OSAKA STYLE
https://osaka.style/news/41381/ かなり苦しい番号の付け方してるな
16進数導入とか？
京成も3000番台しか使えず（乗り入れ協定上は4000番台も可能だが忌み番なので使ってない）やはり苦しい付け方 阪急とか京急とか京王は番号リサイクルしてるけど、
近鉄は斬新な方法取ったな。 デュアルシートがAでロングシートがBだな？
南大阪線は6A系？
京都市乗入れ用車を起こしたら3B系でC#3B101～C#3B701だな？ どうせなら6A系-6020という風にすれば分かりやすいのに。 5800は再利用されてるよ
ただし初代は大阪鉄道時代だけどな >>642
なんか正面から見たらどこかで見たことのあるような顔
225系0番代を京阪3000のライトにしたような顔 京都市乗入れ用車を作ったらｸ3B1形のC#3B101だな。
C#8A401はﾓ8A4形 阪急電鉄の初期制御器更新車の7連の5300系の代替車は2300B系にするべきだな。 トップナンバーの陸送は雨の中だったのか
HV01の時も雨だったね 前面はおでこや裾を結構丸めてあるな 空力を考慮してるのかね >>644
再利用しようにも4桁でまとまって空いてる番台がもう無いでしょ 特急車ですら側面をテープで簡素化してるのに、全部塗装とは凄い力の入れようだね 正方形のフロントガラスがちょっとレトロ感もある
デザインの系統は京阪の新3000系以降の雰囲気も近いかな 中間妻面の側縁、ずいぶん面取りされてるけど
車体間詰めて特急に合わせるのかな
（そんな急カーブどこにあるのか知らないけど） 8810と9200が全部大阪線に行って
2430と2410の4連と2800の一部を置き換えるという噂がある
大阪線の場合2連のほうが古い車輛多いけど前パン2連の新型作るのかな >>662
シリは塗装変えちゃうと阪神職員が連結作業の時に混乱するから、やらないと思われ >>607
京阪は一般車や特に3000系は下が白だから結構汚れが目立っていると思うが？ >>664
やっぱそうなんかなぁ。8000と8400は合わせて１３本。今回の新型は２１本だから８本余る。8810と9200も合わせて８本だし、既に大阪線に走ってるからあり得るよね。ただ、2410と2430の4連、2800は田原本線の8400より新しいのと大阪線の10連が無くなって2連の必要性が下がったからやるなら2410の2連２本を8810なり9200で置き換えるんちゃうかな？ 
