近鉄通勤車スレッドPart9
「前スレが途中で落ちたので立て直しました」
一度始まるとどんどん更新されていく角屋根車。
更新や運用変更に次期通勤車について語りましょう 。
運賃値上げの話はこのスレではNG 、他社の車両事情は程々に。
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
近畿日本鉄道Webサイト
https://www.kintetsu.co.jp
前スレ
近鉄通勤車スレッドPart7
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698484085
近鉄通勤車スレッドPart8
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705206098/ 京阪の3色はいつも綺麗
シリーズ21の3色はいつも禿げてる
特急車のメンテでてんてこ舞いか >>559
私鉄だぜ?
二年間で現時点での南海8300と同じぐらいの両数が新造されるんだから、良い方だろ 近鉄は塗装のメンテにお金かけていない感じ
余り掃除をしない癖にすぐに色あせる色を採用したり汚れやすい黄ばみやすい色の内装にしたり、あかんやろ
阪急の40年車両がいつまでも綺麗に見える内装は緑や茶色を基調としているから汚れが目だない色あせが目立たない、それでもって掃除しまくってる ひのとりやしまかぜも座席が傷だらけやで足形も付きまくってるし
更新されるのは10年後だろうけどそれまでどんどん汚くなるで、座席の素材が悪いねん、22600までは足形や傷の汚れがつきにくい素材だったのに >>610
JR西よりマシ。
大和路線の221なんか汚すぎる。 >>610
阪急電鉄は2000系以後から耐候性鋼板のような精錬した材質の鋼で作ってるのもその一つ。
準不銹鋼と言える。 グレーのシートは汚れ目立つし花柄の赤なってよかった こいつは蹴ってくるらしいな
s://x.com/chichi_tethu/status/1794628012945834455 近鉄は小田急と同じで特急誘導優先
通勤車の速度向上なんてやる気ないよ
ドア閉めしてなかなか発車しないチンタラさも小田急と似てる しかし小田急と違って通勤車の新車投入は消極的でようやく今年になって入ることになった
それに固定編成化も消極的なのが近鉄 見切り発車されるよりはマシ
むかし西大寺で見かけたけど、ドア閉めと同時にベル鳴らしてしまって挟み込みに気付かず発車、車掌が挟み込みに気付いて再開閉でドアを開ける、10mぐらい進んで非常停車、何事も無くドア閉めて発車。JRなら安全確認で10分遅延するで。 じゃあJRみたいに発車の合図を知らせ灯式に変えるしかないな 4ドアオールクロスシートがあったとか驚異的だな
しかし意外と詰め込みが効かないのでは?
E217系みたいなレイアウトであればある程度詰め込み出来る >>622
詰め込みは効かんけど、ロングより着席定員は増える
まあ、座れても激狭で大人なら上本町八木ぐらいでギブアップだろう オールクロスシートのモ2650が1両の定員210人で当時の最大記録だったとか >>617
さすがに阪神には負けるが、阪急や京阪よりは閉扉は早いでしょ。 20年前の京阪はバスみたいだったしな、止まり切る前に開けて、閉まり切る前にブレーキ解除しガシャンと同時にベルとマスコンON 因みにその頃の京阪はバスの運転も市バスに負けない荒っぽさだった。ふつうにバス停の縁石に車体ぶつけても平然としてるし 相鉄にも4ドアクロスシートがあるがE217系みたいなレイアウトだな
近鉄方式と同じ着席定員が8名であるが詰め込みのしやすさでは相鉄に軍配が上がる
近鉄のやつは通路側に肘掛けが無かったとかキハ10系の後期車みたいだった >>630
近鉄だとロングシートでも6人掛けだからE217系みたいなレイアウトにしたらボックス横のシートが2人じゃなくて1人掛けになりそう
それか2人掛けと1人掛けの組み合わせみたいな感じになりそう
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E217↓
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詰めっ詰めにひき詰めてさらに補助席が左右両方に着いていてラッシュ時にも補助席を使用している狂乱振りだったらしいな
だから両開き2枚ドアなのに1枚分の広さしかなかったらしいね、半分までしか開かないようにしていたとか
そんなめんどくささも相まって団体列車落ちに、臨時の時だけ駆り出される車両になった
座席はバス並みの前後幅、バス並みの足元しかないボックス席だったからな 某所に置いてあった例のアレ、塗装済み4番と未塗装数両ってことは運用開始時には少なくとも5本以上入るっぽい
あとスレ違いだがトンネルの向こう側の奴も確認
最後の青いのもこれで終わりか L/Cカーはロングシートと定員同じだな
205系の2WAYシートは7人掛けから6人掛けに減ってしまった上に仙石東北ライン開業でロングシート状態に固定されてしまった
それもドアエンジンが元々座席の下に付いてたので直動式に改造が必要(元のやつを温存すると床面に201系四季彩みたいにドアエンジンボックスが出来てしまう)とか面倒だった >>632
ドア半開きの画像ある?
ドア途中停止は座席増設後の小田急1000形ワイドドア車みたい >>617
待避駅までキビキビ走れるようになれば特急列車がスピードアップできるかと >>631
そのかわり車端部がvvvf以降は4人掛け >>635
末期の頃は補助席使えるのは貸切の時ぐらいじゃなかったかな? >>637
カスハラからグチャグチャになった肉片まで相手せないかんねん
そりゃ倫理観も終わるわ
茶化さないと精神保てないんやろ察しろよ 【動画】近鉄が新型一般車両8A系を輸送 深夜に鉄道ファン集まる
5/31(金) 9:00 OSAKA STYLE
https://osaka.style/news/41381/ かなり苦しい番号の付け方してるな
16進数導入とか?
京成も3000番台しか使えず(乗り入れ協定上は4000番台も可能だが忌み番なので使ってない)やはり苦しい付け方 阪急とか京急とか京王は番号リサイクルしてるけど、
近鉄は斬新な方法取ったな。 デュアルシートがAでロングシートがBだな?
南大阪線は6A系?
京都市乗入れ用車を起こしたら3B系でC#3B101~C#3B701だな? どうせなら6A系-6020という風にすれば分かりやすいのに。 5800は再利用されてるよ
ただし初代は大阪鉄道時代だけどな >>642
なんか正面から見たらどこかで見たことのあるような顔
225系0番代を京阪3000のライトにしたような顔 京都市乗入れ用車を作ったらク3B1形のC#3B101だな。
C#8A401はモ8A4形 阪急電鉄の初期制御器更新車の7連の5300系の代替車は2300B系にするべきだな。 トップナンバーの陸送は雨の中だったのか
HV01の時も雨だったね 前面はおでこや裾を結構丸めてあるな 空力を考慮してるのかね >>644
再利用しようにも4桁でまとまって空いてる番台がもう無いでしょ 特急車ですら側面をテープで簡素化してるのに、全部塗装とは凄い力の入れようだね 正方形のフロントガラスがちょっとレトロ感もある
デザインの系統は京阪の新3000系以降の雰囲気も近いかな 中間妻面の側縁、ずいぶん面取りされてるけど
車体間詰めて特急に合わせるのかな
(そんな急カーブどこにあるのか知らないけど) 8810と9200が全部大阪線に行って
2430と2410の4連と2800の一部を置き換えるという噂がある
大阪線の場合2連のほうが古い車輛多いけど前パン2連の新型作るのかな >>662
シリは塗装変えちゃうと阪神職員が連結作業の時に混乱するから、やらないと思われ >>607
京阪は一般車や特に3000系は下が白だから結構汚れが目立っていると思うが? >>664
やっぱそうなんかなぁ。8000と8400は合わせて13本。今回の新型は21本だから8本余る。8810と9200も合わせて8本だし、既に大阪線に走ってるからあり得るよね。ただ、2410と2430の4連、2800は田原本線の8400より新しいのと大阪線の10連が無くなって2連の必要性が下がったからやるなら2410の2連2本を8810なり9200で置き換えるんちゃうかな? 2+2+2で走ってる編成を4+2に置き換えるでしょ 噂とかただの憶測と妄想やん。
自分の願望を将来必ずこうなると信じ込んでるとか痛い奴らやな。 >>669
田原本線はA更新の角屋根の2連で置き替えるんじゃね?
ワンマン対応のA更新車が出てきてるし
おそらく4連は縦線のワンマン化に使って、2連は田原本線の置き換えじゃないかな >>669は紅葉だろ?
阪急スレにも同じような事書いてる。 >>672
残った8本は8810と9200の置き換えに使うか、1233を置き換えて玉突きで田原本線の8400を置き換えるかどっちかか・・・。 近車に新型車両が止められていたが、すさまじくダサいなw >>676
阪急電鉄の駄作でショボいゴミ1000系よりかマシ! >>669
8600のX51からX62も置き換え対象 旧来の付け方では600V線区は3桁だった
900系がその名残 そうか?
予想図の時点ではクソダサいと思ったけど実物はかなり良いと思うが 8810系のデザインの完成度が高かったのであれを手直しした程度で良かった >>680
阪急1000系が阪急阪神の史上最悪なゴミ汚物!
あんなドゴミを最優先に終日運用に入れて1年間で24万キロ、10日で6800キロ走行させるって気違いだ! 8番出口の続編「8番のりば」が、まんま近鉄でワロタ
https://www.google.com/amp/s/www.famitsu.com/article/amp/202405/6774
これ、コラボなんかな?
にじさんじといい、ヤバTといい、ポケモンといい、コラボに力入れてるもんなあ 相模やJ東タイプの吊革にしたんだな
三角でも丸でもない卵型 顔はもっとシリ21みたいに丸みがあるデザインと思ったが現物は食パンやな シリーズ21のクランクになってる貫通路は通りにくいよな
583系や681系みたい
阪急新2300系も貫通させることが無いためクランク状になってる それにしても、やっとこさうちは新車って感じだもんな
阪急はもう9300が置き換えだし、南海も上手くやりくりして新車を増やしてきた
近鉄の更新サイクルで他社は2〜3回新車が入るもんな まあようやくドル箱からお古がいなくなるだけでもありがたいが >>687
リニューアル車のやつだよ
丸三角論争で丸派が求めていた回して前の人と違うとこ持つのはできないけど
とっさに掴みやすく握り心地も良いよ
ただせっかくの大型液晶は三角の向きの方が見やすいは気はする
クロスシートの出入りのときは頭ぶつけやすいけど
三角の角とどっちが痛いか試したのかな A更新車の耳はマルーン塗装してるのになんで8Aはグレーの無塗装なんだろう、別ける必要あったのか?8Aのほうが塗装必要やろ S21塗装を採用せずにマルーン&ホワイトに回帰するという事は
いずれS21もマルーン&ホワイトに塗装変更される可能性が
あるのかな?
その方が塗料コストは確実に安くなるだろうし。 >>663
オフセット衝突対策で隅柱が三角形となってるのではないか
17ページ目
tps://www.mlit.go.jp/common/000025222.pdf
京阪のアルミ車体
tps://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-7/ シリーズ21も変えた方が統一感は出そうだね。
顔の系統も似てるし。 大阪線用に詰め込みがきく6連トイレなしロング仕様の新車がほしい
G+AGを抱き合わせで置き換えて普通、区準メインの運用で >>697
東京メトロもお布施っと対策がされて角が取れてる
京阪3000系も13000系以降に作られたプレミアムカーだけ角が取れてる
阪急は2300系でも角が取れてない 京都線はクロス解禁しないの?
解禁しないと新車がlcの意味がなくなってしまう 8a系あの凸に加えてシリーズ21みたく床面高さを下げてるから
ごつさが半端ないな >>699
普通はおろか急行ですら4連があるから厳しいとちゃうか?区間準急も八木らへんではガラガラだから本来は4連にしたいけど大阪口があるから仕方なく6連にしてそう。20年前のシリーズ21投入時なら6連は必要だったけど遅すぎた。今回「ご利用状況を見極めたうえで」とあるから、利用者が減ってる状況ではね。(私も以前大阪線名張以西は6連限定ときいたことがあるので今の4連を見ると悲しいし6連にして欲しいけど現実はそうはいきませんからね) >>702
それは思う。今は京都駅も拡張されたしできないこともないと思う。 >>705
拡張したっていっても元の目的が特急の為だからなあ