近鉄通勤車スレッドPart9
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「前スレが途中で落ちたので立て直しました」
一度始まるとどんどん更新されていく角屋根車。
更新や運用変更に次期通勤車について語りましょう 。
運賃値上げの話はこのスレではNG 、他社の車両事情は程々に。
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
近畿日本鉄道Webサイト
https://www.kintetsu.co.jp
前スレ
近鉄通勤車スレッドPart7
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698484085
近鉄通勤車スレッドPart8
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705206098/ 流石に8Aの運転台はグラコだよな？今時まだアナログメーター2個だけの古いのは無いよな、ひのとりは運転台にガッカリしたが。あの最後までアナログに拘っていたJRでさえ今はグラコを採用したからな。だから近鉄もだよな？逆に需要が少なくなったアナログ運転台を採用するほうがコスト高と思う。 グラスコクピットを採るには、TCMSといった制御伝送である事が必要条件、TCMSでもアナログ計器の車両系式があるため、グラスコクピットは十分条件、という感じか >>885
見る側からすれば極力単純で情報量が少ない方が分かりやすい
小さな画面に文字記号と情報だけ詰め込んで伝えた気になってるだけでは事業者側のオナニーでしかない
日本の公共施設全般に言えた事だけど情報量が多過ぎて基本的な部分を疎かにする >>889
では、あなたの考える理想の種別·行先表示とは？ >>883
LEDの局章は不要だな
その横の黒いスペースに局章入れたので十分事足りる
>>846見たら局章があるせいで急行のExpressをExp.にせざるを得なくなってるし
京都国際会館の京都が縦にして詰め込まざるを得なくなってる
ラインカラー表示については知らん 横や立てに文字が流れたりスライドしたり観音開きになったり回ったり動く表示にしたら良い >>889
あなたの頭の処理能力が低すぎるだけです 8Aは大阪線ではロングでしか使わないんだろ？
なのにLCカーで増産するのか 大阪線ってラッシュ時以外の昼間はクロスで運用するんじゃないの？ 宇治山田行きをLモードで走らせて、高安行きをCモードにする会社だぞ >>898
大阪上本町駅は乗降分離出来てるから転換可能だよね？ >>899
Lモードが無かったらL/Cじゃないじゃん この前乗った昼間の五十鈴川行きも普通にロングだった 関東みたいにC状態で着席料金取るつもりだと思う
特急料金との差額考えれば需要はあるかもな L/Cカー、まさか関東で流行るとわな。
東武、西武、京王、京急。。 >>891
尻は文字大きめな上にシンプルで分かりやすい ローマ字大きいし駅ナンバーついてるし、
言ったら日本語表示すら8aの方が見やすい気がする。 >>906
一昔前は近鉄唯一の機構みたいな感じだったのにねぇ >>909
TJライナーが上手くいってからは一気に普及したな。
特許等で近畿車輛製造で囲い込めたらよかったのに。
(東武70000以外は他社なはず)
むしろL/Cを一番上手く使えてないのが当の近鉄なような気もする。。 特急客が流れるからじゃね
LCカーが登場した時代はまだ今よりも特急は衰退していなかったからな、スペ村の需要が少なからずあったから E233系も程よい情報量で分かりやすい
>>910
何それ 今までまともなこと書き込んだことのないｸｿｺﾃなんかにﾏｼﾞﾚｽするなよ 奈良線は平日はロング固定で休日はクロスにする事もあると言ってたな。でも奈良から来たくせに何故か逆向き座席なんだよな、車掌しっかり仕事しろ。今は折り返す時間のダイヤめっちゃ余裕あんねんから転換する時間ぐらいあるやろに。 阪神乗り入れではなんば線開通前はロング固定と言われてたけどいざ開業したらクロス状態で堂々と乗り入れしたのは驚いたな
今は平日も土休日も、そして時間帯関係なくロング固定なのか？ 快急か急行でJR西日本のうれしートみたいなのやればいいのに
特急の止まらない駅の利用者に喜ばれるだろうに >>920
8Aは部分的なクロス転換も出来るみたいだし、
その部分だけクロスにしてやれる可能性はあるね。 >>919
基本的に土休日の阪神線乗り入れ時はクロス状態 >>919
なんば線開通の時は、それ用の新車を双方の協議でロング(それが阪神1000)としただけで、LCカーをどっちモードで走らせるかは特に言及無かったと記憶しているが 車掌が乗務する最後部だけ有料座席で1両のみC化は有りかも
大阪線の河内国分駅を無理矢理延伸して急行8両対応にしてほしいが 7両にして、先頭車と最後尾車だけ3扉車の配置で運転席寄りだけ扉なしにすれば、ギリギリ客扱い可能なんじゃないの？ >>921
5200系が3ドアだけど大開口にして4ドア3ドア共用のホームドアにするわけだな
他にこの大開口ホームドアが入れられそうな駅は上本町の高いホームぐらいだな
JRだと加古川ー京都、篠山口ー大阪に入れられると思うが >>930
扉と多少合わない前提でセットバックだから
どこでも入れられるっちゃ入れられるけど
ホーム幅と支柱の配置によるんじゃないかな
たぶんチョッパ車以前は扉に多少壁がかかるくらいまで許容かな
離れていれば気にならない程度に ロープ式って２種類あるけど何が違うんだろうな
JRのは下から支柱がニョキニョキ伸びて一緒にロープも昇降する仕組みだけど
近鉄のはゲートか鳥居みたいな物の支柱に沿ってロープだけが昇降する仕組みだよな
機能性の違いってあるのかな、コスト的には近鉄の方が高そうだけど >>935
視認性は近鉄の方が悪そうだけどな
JRだと支柱が下がるから目視しやすい ホームドア設置で近鉄名古屋駅に5200系が入れるホームが制限されそうかと思いきや隙間を開けるのでそうでもないな
東急が6ドア車対策で東海道・山陽新幹線の熱海や新神戸みたく隙間を開けてホームドアを設置してた
乗客の動線が複雑になって乗り降りしにくくなる欠点はある >>937
なんだ東急宮前平方式かよ
それならドア数関係ないわ
てっきり大開口ホームドアにして3ドア4ドア共用にしたのかと思ってたのに って言うか通過の無い終点の駅にホームドア要るか？
しかも名古屋なんて大した混雑でもないのに 阪急のマルーン色には品位がある
しかし近鉄の血便色にはクソしかない
この差は大きい 阪急は木面調風の内装だから高級感がある、近鉄はクリーム色基調だからすぐ汚れて高級感が無い
シリはグレー内装でマシだったけど８Aでまた本来のクリーム色に戻った。クリーム色はありきたりな低コスト素材だからね関東の鉄道でよく使われている素材や、ユニットバスみたいな軽い薄いプラ素材、叩いたらパンパン軽い音がして凹むねん 阪急電鉄は1000系が駄作でショボい！
スタイリッシュさがないゴミ！ 京阪は古すぎ
特に1000系や2400系は側窓が未だに2段下降式 >>946
リニューアルの時に一段下降窓に改造すればよかったのに 8Aはシリ21に比べたら断然マシだろ
シリは外見グレー、内装グレー、座席もグレーで心冷えそうだわ
冬には避けたい車両 最近のコジ近鉄車両のインテリアは迷走しっぱなしだからな
一言で言えば世界観が皆無
昭和～平成の頃の臙脂色のシート地と木目化粧板が良い雰囲気だったと思うわ 加速度4.0km/h/s出せるラビットカー復活きぼんぬ 東武、西武、京成あたりも2段下降残ってるな。
とは言え80年代まで2段下降で新製してたからだが。
特に西武2000系は88年製造まで2段下降。 山陽電鉄も21世紀になっても2段窓だった
リニューアルした5000系は1段下降窓に改造すればよかったのに
JR東海は令和になっても2段窓 2段下降→1段下降は窓収納できるスペースを車体に作んなきゃいけないから、難易度高いんじゃないかな。103系のN40とか大掛かりなリニューアルでもやられてないし。 >>955
うん。
2段窓→1段下降の改造例は皆無だよな。
逆パターンはサロ165やキロ28であるけど。 ところがどっこい営団6000と営団7000の双方の初期車が2段窓から1段降下窓に改造しているのだ そんなに難しいのか
椅子の裏だから簡単だと思ってた 窓割りの塗装を見たら50年時代が戻ったような錯覚をする
8000系のリスペクトを感じるな 1段下降は窓をしまうスペースに雨水が入り込んで腐食してしまわないよう対策をしないといけないからね。
その点2段窓の方が安く造れるのかもしれないな。 京阪2200系がリバイバル塗装、関東は185系リバイバルカラーが大絶賛！
やはり塗装はバズるんだよ 特急車もビスタとサニーはパンダ顔似合わないから元に戻してほしい >>959
窓下の縦通し材を移設補強など、鋼体を大改造しなきゃいけないからな。
座席裏にある、ドア関係などの配管配線も総取り替えになるし。
かなり大ごとな改造になるから、有料特急車でもなきゃ、リニューアル工事ごときじゃコストをペイできないんよ。 >>966
叡山電鉄700系はリニューアルの際に一段下降窓に改造しているけどね 8A系、報道公開とか試運転とかまだかな。
楽しみだわ。 >>969
オタの予想を裏切る要素満載なら笑えるけどな
アナログ計器類に、ワンハンドルマスコンとか 7000系は阪急式のワンハンドルに改造されたけどな
メトロ側の都合に強制されただけだけどね
でもやろう思えばできるって事だろうな、ただハンドル訓練が面倒ってだけなのさ 阪急のワンハンドルによるスマートな高速運転を見習いたまえ ワンハンドルは疲れるぞ
阪急みたいな短距離走行ならばともかく、近鉄みたいな長距離走行もある路線には向かない 近鉄に必須の主幹制御器の抑速段をどうやってワンハンドルに納めるんよ？
しかも保チ・進メの多段ノッチを。 115系と同じだな
マスコンにマイナスノッチはVVVF車にも存在するがこれも併結対応の結果 >>969
今日発売の鉄道ファンに新車ガイドあるかと思ったらまだだね
買うのやめた シリ２１は登場時はしばらく単独運転で慣らし走行してたな。幌も幌の合体金具も装備されていなかったから阪神車みたいなスマートな顔だった収納式みたいな感じで
いつからか取付工事始まって連結されちゃった
８あは最初から連結前提で着けてあるんだな >>978
そのせいでいつまで経っても電磁直通ブレーキ車の併結を考慮してブレーキ読み替え装置を載せる羽目になってる
5820系、9820系は阪神なんば線乗り入れを機に奈良側先頭車に幌枠が付いた 大阪線通勤車両のエアコン、もっとちゃんと効かせてくれ。
暑すぎる。近鉄だけが暑い。 新型も、運転室間連絡用のチンチンベル付いてるのか？ とりあえず大阪線の鶴橋−桜井は一般車も120運転可能でしょ？
8Aの投入を機に、シリ21の時にも計画してた急行の120運転を検討してもらいたいね 高安車庫が北も南も撮影禁止になったらしい。公式以外による8A系の最新情報が途絶えそう… 九条が多かったんやろうな
住宅街にカメラ構えた連中が毎日ウロウロされちゃ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
