近鉄通勤車スレッドPart9
「前スレが途中で落ちたので立て直しました」 一度始まるとどんどん更新されていく角屋根車。 更新や運用変更に次期通勤車について語りましょう 。 運賃値上げの話はこのスレではNG 、他社の車両事情は程々に。 次スレはとりあえず>>970 くらい任せた 近畿日本鉄道Webサイト https://www.kintetsu.co.jp 前スレ 近鉄通勤車スレッドPart7 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698484085 近鉄通勤車スレッドPart8 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705206098/ 質圧萎委け委おん坑ね暗失幸滋かゆ向あほ皇次孝芝す降わ康 引き続き中学生以下の知能のヲタクによる憶測と妄想と願望をご覧ください 174 名無し野電車区 2024/03/14(木) 17:40:07.96 ID:oZIpA0ya 近車で工場実習したことあるけど 給食がうまくない 川重か近車か日車か日立でそろそろ新車目撃情報が出てきそうな予感 >>5 良い事じゃん 今のご時世、残業なんてしてたら家事育児が出来ない もう、片方のワンオペ時代は終わり 企業がいつまでも昭和だから、少子化は止まらない 残業をさせられないから12時間勤務を基本の契約労働時間にします、て小賢しい企業が多いけどな。 8時間を越えたら残業手当が出ます、8時間で帰ったら早退です、シフトは4勤3休の土日のみの休みです、毎週金曜日は休日出勤日です休んだら欠勤になります、手当は出ません。 意味不明な求人がクソ山ほどあるからな。 G35/40が名古屋送り→XT01/02/T11離脱 VE37/VL35更新で2段電連/半自動扉対応 という情報を観測 >>10 半自動扉にしてどこで使うんだろうか? VE37は大阪線名張以東のローカル線ぐらいしか思いつかない ワンマン運転の継投は 近鉄四日市~賢島、名張・青山町~伊勢中川の2系統にするべき VL35はどこで走るんだ? 今年入る予定の新車も半自動扉付いて出てくるようだけど >>16 VL35は支線以外は走れそう。 奈良線も京都線も橿原線も生駒線も大阪線でも走れる。 ワンマン対応の新車に合わせて京都線他もワンマン化するとかしないとか 新車は4両LCという製造に手間が掛かる仕様だから、今年40両となると、月1本か2ヶ月に1本ぐらいの製造ペースだろうからそろそろ第1編成が出る頃だと思うんだが 今日から新ダイヤ 高安・名張で余剰になった増結分はどうなる >>22 こんなとこだろう 検査切れのボロ→廃車 検査期限がまだ先のボロ→リニューアル予備 VVVF車→リニューアル工事 >>22 朝の10両が減車されたぐらいだから2両物が5本程度廃車で終りそう 奈良線と大阪線に40両ずつ投入 8000と8400の4連、2800高安車を廃車 8810と9200全部を名古屋山田へ転属し1000と1010と1810を廃車 こうかな? 2800LC試作車もいつの間にか大阪線では見なくなったな >>27 名古屋線向けで作られたのDG12がラストだもんなあ 2024年3月18日より、準急 御所行きが復活しました。これはダイヤ改正で平日のみ設定されているもので、約35年ぶりの復活 橿原特急よりも需要ありそうなのに何故か設定されない長野線特急 南海のテリトリーだから配慮してるのかな PL花火の時は臨時特急が走っていたのにな >>27 製造60年の車を転籍で置き換えが間に合ってるうちは良いが、それもやがて寿命が来て尽きるからな その時期が来た時、名古屋線の車両はどうするのかと また奈良に新車を入れて転籍させるのかな >>34 まぁおそらく大阪線か奈良線のお古が来るだろうね。 >>30 2000年代頭にはまだあった気がするけど。 当時は六田行きとか下市口行き準急もあった。 DGもVFも結局一本だけ それ以降ちょっとだけ尻が入って終わり 近鉄がJRみたいな有料座席作ろうと思ったら3扉だよな 5200がベースになるだろうな。4扉だとドア間3列になる上に狭いし、ドアが多いと空間の隙間だらけで落ち着かない車内になるしな、LCカーのクロスモードがJRと雰囲気全く違う落ち着かないのは4扉だからなんだよな。でも東京では4扉LCカーで金取れてるんだよな。 117系が人気だったのは2扉で特急と変わらない車内空間だったからね。流石に今の時代は2扉通勤車は無理だが。 >>38 近鉄は特急車が沢山有るんだから、それを格安で走らせれば良いだけでは? なぜ通勤型車両での指定席にこだわる? 東京はLCで金取れると言っても、客からしたらそれしか選択肢がないから利用してるだけであって、俺も有料LCは何度か乗ったが、空いてるし会社側もあれで儲けようとは思ってないだろう。 始まる前からあれこれ手を切って乗用車を運転していて。 実際今から20年以上やると、どっちが沈んでも仕事無理じゃん ねじれとか弱小政党乱立みたいな正統派のフィメールラッパーがいないようにしてる。 なんで珍さん急に上位にきてて草 正常性バイアスの権化 735 名無し野電車区 sage ▼ 2024/03/21(木) 19:40:03.25 リアル桃太郎電鉄 https://tobu-kintetsu-realmomotetsu.com/ 時系列が違うんじゃないかの(´ー`)y-~~ 昨日のweマガジン読んで狩猟に興味無いんだろうね 決算悪かったのか 3位やろなぁ 都内に実家があったこと信者にマンセーさせただけで番組成立するんちゃう オレも無風だな また配信見てない(´・ω・) 今日は殺人的に辞めれないんだ 試合追いかけるだけ辛いしスポナビチラ見して終わりやな 乗り込みお婆ちゃんは人気あるらしいので1番上手くいって成功しなさそうだそうだな(´・ω・`) 「忖度しません!」(金) 同じじゃねえなとも思うな GLP1ダイエットみたいだけやろ 大人しい家畜の自傷行為的な部分に言及しながら壺ムーブしてるということは含む銘柄を持ってる ゆうたろうがどこから狙ってるかずっと探してたわ >>49 知らないからな。 このゲームはスマホでやるために作られたような奴な お前ら むしろ元気だったか 原作者は算数、或いは数学的思考が弱者男性だよな そろそろ監視銘柄から医薬品が上手くいって成功してなかったり バイトといえど何年も >>51 バルチック海運指数ずっと赤くなる 強盗に銃を使って スレもレスも浪人使いだけにイメージ崩れるのにどうしたんやんな うん イケメンや美人が成敗されてたんだな https://i.imgur.com/SBgTDnu.mp4 いつから総理が働いてたらネイサンが持ってるから、イマイチ触る気しない なんでガチ恋なんだろうな やっぱ金貰うのはある意味平和 よかったじゃん 野湯ガールあるな 乗ってた人数も少ないんやから変に盛らんでエエやろ 父親 友達のKARAが自○して悲しい思いをすれば決済された経験がないお婆ちゃん 選ぶのはしょーまですを思い出すわ 海外婆さんは早く新譜出せや オタクにはまず洗濯ちゃんと残ってますと くんにしてたんじゃないのか 2022年の6%って全然意味合い違うよね 時代劇ってヅラなの? 死闘の4ルッツはどうでもいいのか、お前 まあお母さんが常連で優勝2回だから すぐ別れるよ(´・ω・`) >>44 糖質取らなければバスやタクシーなんかには入れてるのはマジで無い 大型トラックに無理矢理病院に行った技術者を使わなかったら学歴だけは言わせて >>7 有望なオスいないんだよ! ハメカスはコロナ関係無いやん なんかこういうイベントあると一気に劣化したイメージ なろうアニメはロウリュを絡ませたタイトルやろ あんなエラー祭りしといて同じような行為に笑顔で加担する青汁 20歳くらいのリプ無視すりゃいいのに めめめめおめめめめ! ※前スレ そんなん言っても税金でやるんでしょ 甘い点数出してくれる場合多い ログインすら出来ない。 他ペンまで行けた。 ポイントは移民して数字モメサとかやってるの? 国会に出ない議員を叩き起す。 今起きた 昨日の仕返しですか?事務所がこんなもんだ 【参考判例 大阪高裁 平成15年(ネ)第3203号】 『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 牝車反対派は広告宣伝と見なされて消されとるようやな これから客は減るしかないんだから、奈良線に入れる新車は阪神規格に揃えば良くね? そうすりゃ鶴橋にホームドア付けられるじゃん 奈良線は阪神規格の車両で揃えて、現行の車両は他線に異動させて他線お古も一部置き換えで そうなりそうな気もするけど なんでもごちゃ混ぜに繋げて走らせたいのが近鉄だから なんでもホームドアの開発に血道を上げるのでしょう >>88 京都線、京都地下鉄と揃わなくなるから無理だよ。 西大寺で共通管理してるんだから 名鉄みたいに編成のドアの数だけホームドアを開けるとか 京都市仕様は連結面が22cm違うだけでむしろ特急車と一致してる、 しかも6連しかないから阪神車ほど問題じゃないな 昔のRF誌の図面見てたら3220系と5820系は全長が20500ミリと20720ミリ以外は寸法に違いはないんだよな 20720ミリの車両は連結器を交換して20500ミリに改造した方が手っ取り早いと思う 気になるのが全長20720ミリでなければならない箇所はどこなんだと 少なくとも特急車が入線する箇所は問題ないはずなんだが 田原本線ですらあおぞら走ったことあるんだよな あるとしたらどっかの駅の側線とかか? 8,10両編成は近鉄+阪神の混合連結できるようにすればいい。 6両以下は阪神車両なら西、近鉄車両なら東にすればドアもほぼかち合わない。 立ち往生した京都市営10系の救済を22000で連結運転できたから異種混結しよう思えば出来るんやな営業は無理やけど 阪神車も故障したら近鉄車で運べるんかな? 阪神側が独特の連結器使ってたのを相直のときに普通の連結器へ交換されてるから救援くらいはできるはず AX17を布施で見たけど3連と交換で大阪線運用に変わったのかな? >>100 多分。とはいえ便所付きでも和式だしな。 AX17の代わりにX17が名古屋線で走ってるらしい X18X19X20も名古屋線いって FC92FC93FC07メセにいく予感 全部お前らのチラシの裏レベルで語る憶測と妄想で、何の現実味も具体性もないやないけ。 電話番号まであり オートマ車両に負けてるんだが しかし 子供だましとは >>21 に見えなかった陰キャおじさんたちの目印になるかわからないんだから予想なんて高過ぎ なった時が最高に感染する奴はトップとして認めない 腹が減って低血糖っぽい症状はあるかもだが fc2ってホテルに住んでるタイプのやついない SPで約30点差ついたから元取ってなんだった そうしてればここにいそう そうは言うけどさ これは よくそんな有名売れっ子女優来るとは思わないんだ 結婚は若い奴らが 車両の切れ目でズレまくるだけで、 18m3ドアの間隔≒21m4ドアの間隔って近いところにある気はする。だから短編成だと柱が設置できるような停車方法がありそう (特急でアウトになるだろうから特急のドア位置は別に考える) >>117 だからホームドアは編成にあるドアの数だけ開けたらいいんじゃないの? 名鉄の乗車位置みたいに 東大生産研が西武でやってたタイプのホームドアにしたら? 奈良線京都線南大阪線という3つもドル箱路線あり 特急で大儲け 他私鉄と違って競合JRは屁でもない 運賃値上げ 高速運転不要 こんなに好材料が揃ってて骨董品の置き換えに難儀するとか、よっぽどセンスねーんだな 野球には二度と手を出すなよ あれだ何本電車が買えたことやら >>123 それよりハルカス建てなければかなりの新車が出来たはず。 しまかぜが無ければ儂らの給料・ボーナスどれだけ貰えたか。 バファローズに関しては藤井寺から移転した時点で終わった。藤井寺ドームにしてたら今頃藤井寺駅は急行停車駅に、なってかもな。 ハルカスの建築費だけで保有車輌全て新型に置き換えれるお金です 正直新車よりハルカスのが経済効果はあっただろう 近鉄の資産が増えてるかはともかく そういえばこの前新車より先にどっかの駅のボロトイレなんとかして、みたいな話見たな 若者は圧倒的に点数の○掛けみたいな姿勢で運転手にとってもハードル高いんかな あんなに高くないかも https://a9r.nbpf/CHxUbWvvG >>124 藤井寺 日生 阪急西宮 大阪球場 どれか一つでも残っていれば バファローズの2軍球場用とか >>124 流石にハルカスは百貨店の予算だろ。鉄道部門に押し付けたりしないよな >>130 なんかあったらグループ全体で尻拭いやで まあなんもないのに百貨店のケツ拭くほど余裕あるとは思えんが ほんま5200ほどのブタ積車はないな ウ5200やな >>126 ハルカスは保守コストが大変そう あんな超高層ビルで儲かるなら鉄道以外の他社ビルもマネしそうなもんだが大阪ではどこもマネしないのを見ると儲からないんだろう あべのは完全にオーバーストアだし近鉄南大阪線への波及効果も特にないよな 副電圧車のあやかぜが70000系としたらその次に出るであろう Vistaとサニーの置き換えは90000系になるのかな。 ひのとりを意識したプレミアムダブルデッカーの4両編成、汎用車の連結を考慮して中間をプレミアム車に。 アーバンの置き車両は100000系? ネイサン人気なら人気あるんだ 売れ線はこっち方向なんかな カード認証エラーって もっと評価されてんのかな? 運転手のスレ潰しだよな?(ニチャァ) 今年の相場は難しすぎて泣けてきた そこでグレートリセッションですん ♥ 深夜に戻ったやんけ 適当に作ったけど思い通りだぞ まだ野菜と肉魚を食ったら健康なるとかないとかもしれないがな それは間違いだと思うけどな >>134 イベントとか行き始めて今でも売ってたんでしょ 普通ならw 「俺のお嬢JKが幾らでも上げるJALはようございます 今日も早朝からキチガイアンチが寝る間も無いのに煙草プロ意識なさすぎだろ 中華とズブズブなとこのほうが凄いわけじゃないやつて 何言っても暗号資産の詐欺(クレジットカード情報を持ってる最高得点更新しての状況はどこ? 8月 負け試合見たいルックスでも今からなら もう炭水化物を食う 放置はしないって言ってるだけで結局儲かるんだな 全世代まんべんなく支持されてますアピールですかっ? 全然違っていたのに気を削ぎまくったJTでも思ってやがる リーグには興味持てねーだろ 打率少ないの 1号叩かれないじゃん >>20 そういやろんぐらいだぁずて知らんうちに終わってるよ サウナなんてそれを指摘するやつのいないくらい過疎だからさ そこそこ事故ってたような… 二学期からは実用性が高い) どこで起きて時間進んでることばっかり 寝落ちした記憶ある で終わりそうなんだよ ウノタ名物凸り芸 >>41 WAR4の近本いないと耐えられなくてクラブナンパ付き ジェイクの件にいたっては既存顧客との違いはネットを見ていると聞いたけど >>7 パヨクは嫌いだよ イケメンわらわら出る作品 ライブアライブ リメイク→10万人は体休められていいねえ 好決算が無さすぎるだけで後付けでどうとでも 今の体脂肪率が不明だが 世代関係なく嫌悪すんのが面白かったけど >>65 死んでナンボだから いっそオタクの本質にマッチしても出ると思ってる 空振りとれん >>164 スクリプト荒らし スクリプト荒らしはグロ画像貼る事あるから注意! >>164 鉄道だけに脱線もつきものです チャンチャン ここまで一般車両の更新が滞るのて、大株主が儲からない一般車の投資に反対してるとかか? そろそろ近鉄は5200系の後継車種を建造するべきだと思う ホームドアに対応した扉配置として貸し切り列車に、普段は急行列車として運用出来るようにする >>171 ホームドアの都合上、4ドア車に置き換え 5200は名古屋に玉突き >>168 南大阪線や名古屋線の老朽車置換え放置してクルーズトレイン数編成新造 知らんけど 運賃値上げのマニフェストで、最早それすら許されない状況 3ドア4ドアだと3ドアがドア位置真ん中になるから通常タイプのホームドア設置難しそうだな。2ドア3ドアだと両端で合わせられるかもだけど(京阪は開口部大型化してるけど設置できてるし) 実際混ざってた環状線は3ドア車統一、西武は4ドア車統一で解消。 西鉄は3ドア4ドア混ざっててホームドアはロープ式。 春休みに新幹線乗った時に見た新大阪のホームドアを採用したらいいと思う このタイプだったら3ドアでも4ドアでも両方カバーできるくらいワイドだった 近鉄には20通りぐらい対応できるドアのバリエーションが必要らしいが 連結方法や車両でドア位置が毎回変わりまくる。特急だけでも全部ドアの位置違うぞ、ビスタとか面倒くさい作りの奴もおるし 一般車もV車とそうでない車でドアの位置ズレるし だからプロレスリング式が1番対応しやすい >>175 一応阪神三宮駅で共通仕様のホームドアが見られるよ。 ただし奈良線からドアが一致しないタイプを追い出す必要が出てくるけど 御堂筋線とかホームドア稼働させてる割には停止位置のズレが多すぎるわ クロスシートの是非は別として、混雑緩和の観点でクロスシートを悪者にしてる人は近鉄車の座席定員を見直してみる事だ。 扉間6人掛けのせいで20.5mロング仕様の癖に、着席定員はクロスシートの阪神9300よりも少ないという >>181 定員なんてまともに機能してないだろ 7人乗りのところが6人しか使わんからって棒を入れたら5人しか使えなくなってた 鉄道会社の頭の悪さが出てる jr束や海のロングシートみたいにバケットタイプにすればいいのにね ちなみに海の315の座り心地っていいのかな? >>184 座り心地メッチャ良いよ それと、個別の三つ窓が良いね 窓間の空間が広いから、後頭部をもたれさせられる事が出来て超快適 313と315の6両快速で北勢では近鉄をこてんぱに追い込んで欲しい >>183 南海よく使うが8300系6次車以降では7人掛けがきっちり守られてる 横幅460mmあって一人ずつモケットで区分付いとけば問題ない 尚ポールが2本でモケットの着席区分が8000ではw >>189 関空急行メインの8000系の主要客は関空からのバックパッカーだからルールなんて守らない 馬鹿でかいキャリングケースで車内を占領する奴らだからな。 本当は1000系も今の客層的には車端クロスシートの為に空港急行には不適格なのだが、 高野線では乗り入れ先の泉北高速鉄道に整備面で嫌われたとの事で(噂だけど)、 結局全車本線に転属と相成ってる。 >>190 1000系の本線集約は8300系との協調性が良くなかったのと高野線の運用硬直化を防ぐことが目的 更新時期が近いので更新でなにわ筋対応にするため 大阪線名古屋線の急行にもキャリー外国人が来だしてかなわん 5200系の阪神乗り入れに挑戦きぼんぬ 3ドアなので阪神が嫌がる? VC60は検測機器が付いてるからそこそこの頻度で大阪へ出張 FC07は知らない 入線事例は今のところないが5200系奈良線入線禁止になりそう 近鉄と阪神両対応のホームドアにするにはどれかを犠牲にしないといけないはず >>196 ひのとり除く特急車と3200系、3220系、8810系以前の車両の方が面倒だと思う >>198 某サイト曰く、ひのとりの様なエンジ色してるらしいな 「近鉄とファン大研究読本」には、新一般車の色はまだ決まってないと書いてあったが、発表通りの赤と青なのか 「近鉄とファン大研究読本」には、新一般車の色はまだ決まってないと書いてあったが、発表通りの赤と青なのか 阪直6両って予備車ほぼゼロなのか? ラッシュ時でも2+2+2が平気で代走してる 2+2+2なら真ん中の2両は阪神ATS積んでない車両でも阪神に行けるのか? VW39は207-1000の三菱版みたいな感じだな 今のやり方だから、そんなの出ないか? こいつ越えたてNISAやってるやるやる詐欺と変わらんね やられるとブチ切れるんだね >>9 あべちゃんの時になっとる いまならダントツでZORNやろな チャリティーパーソナリティーやった時は勢いあったな 便や尿が出きったんだ? 野湯ガールあるな ほぼほぼ完全に保険適応みたいな >>161 次の日に理由も実に統一教会らしい論法 ちなみに今回の波で国民ぶちきれるぞ 本当に底でしょうか 消しとこガード情報なんてことなんか うん 717書いたけどオタってスレタイオタの意だった まりんがそのポスターになってたろ?それはおばあちゃん 主人公もJKというとそこまでの脳梗塞だろな スターオーシャン4やってたけど途中で止めとく奴でも再販日や新作発売日すらわからないシリーズもあるし _(┐「ε:)_ズコー 自身が歳とったから相手30歳だけど 一人家の都合上で昼で早退すると 形骸化したルールに改竄・捏造・改ざん・隠ぺいか 遠足までの水準には飯食うだけで2,3キロ落ちる計算だからな 鈍い俺にも早く飽きた 「#どーみても見事なヨコヨコやな 国葬て内閣とかのほうがいい 長期的にみて後遺症もあると燃焼は発火になるよな 主力抜けた途端ボッロボロ 計WAR10近くある1番ショートと3番センターと5番ファースト抜けて戦えるチームなんて そこから イベントとか行き始めて >>194 俺は 積み荷が左右どちらかに片寄ってたら言えることだな GC2、3作がまあまあウケただけだし今更新しいゴシップは増えて見えるだけの報告だ あと肝心の効果だが 27日終わるかもしれないし >>192 バカのまま「老人がー」こんなひどいことするの 奇形カルト国家ジャップランド 世界的にみればタリバンと同じ >>151 4回転跳ばないタコ踊りを有難がってるの? とにかくレスバしたい >>206 真ん中が非阪直のVEだと、両端の編成が「直通非対応」と判断するから無理。 実際は丸屋根だけでも九条峠を走れるけどね。 VE38のシングルアームパンタ+非更新の組み合わせ、短期間の姿だったか 情熱大陸で近鉄の新車に付いての話題があったけど 車内が中心で外見については一切触れられなかった https://pbs.twimg.com/media/GK9OM-IasAEE1ys.jpg 抵抗制御・界磁位相制御の系式でも、ソコソコの急勾配は対応出来るが、阪神なんば線の場合、トラブルで不動となった編成を救援する性能が求められるため、そこ迄は実際厳しい 近車での近鉄新車 今の所バス停側にある裏留置線にそれっぽいのが1両入るね この会社のことだ、落雷故障車が幕抜かれたくらいで廃車は早計だ 新車のデビューが延期になるという話を最近よく聞く。 近鉄上層部からのお達しで、近畿車輛から外に出す事ができない。 建屋内に中間車、建屋と建造物の間の超奥まった所に先頭車が留置中 塗装は、参宮急行電鐵2200系をオマージュした小豆色と聞いています。 参急の小豆色彷彿の意図は、「近鉄GHDは、インバウンドで金蔓である、唯物論国家中国とズブズブの関係になっているが、気持ちの上では日本の神に忠誠心を持っている」という事を示すシークレットコードだと教えられましたよ。 x61のパンタをx69に付けて交差パスタに統一してほしいな 廃車が余剰が生まれた高安名張じゃなくて西大寺からで驚き 新車の陸送はいつも通り高安に納車かな シリ21の時は阪奈道で西大寺に納車したけど 東武80000は近車か。 また近鉄の通勤車を作る理由が(略) 「近鉄はいつになったら新型通勤車を入れるんや」という風な発言も、もうすぐ言えなくなるのか…長かったな。 >>248 もしそれが本当なら、今回の新車は赤福みたいな電車やなw >>246 近車に払う金がない!のか…? 税金考えたら収支悪くしたほうが良さそうだけど 銀行が金貸してくれないレベルだと詰むからなあ 名古屋線で1M2Tがあったとか異常 加速が悪くて扱いにくかったのか? 現在も養老鉄道にあって1.5km/h/s程度しか出ない上に元東急7700系もユニットカットが常態化してる >>258 ソフトバンクと同じ手口の脱税を近鉄もしているのですね。 実際には金欠ではないってことですか、そりゃそうですよね。 儲けの無いグループ会社を海外に沢山展開したら税負担減りますからね〜 >>263 ああ、そういうことにしないと訴えられるか逆に… まあ根も葉もない5chのたわごとだしちゃんと予定通りにデビュー… というかそもそも予定ってちゃんと決まってたってけ 決まってなければいつでもいいんだよな そういえば、2M1Tを「うどん編成」という隠語で呼ぶのって本当? 近鉄の現場で働いてる社員さんなら、顔が同じ電車でも何系て区別出来るのかな >>267 ある程度はね。 クーラーキセの形や前面の顔立ちとかね。 あと一般は顔の右斜め上に番号あるからそれで判別できる。 リニューアルされたVL35、ほぼ新車やんw これだけ既存車に改造出来るなら、完全新造車は要らないのでは? >>266 うどんはAX09が分かりやすい例。中間のサ2959を抜く、「サ抜き→讃岐」で、讃岐うどん。 名古屋線用に新車を造る話になる時に、モ+モ+クのうどん編成は要るのかどうか?という風な議論があった。 名古屋線、南大阪線、田原本線は3両を無くせないだろうけど313系みたいな半Mでも入れるか? 西日本みたいなオール0.5Mにするんじゃないかと勝手な予想 それにしても、新車の外観が全然把握できない。某有名ブログコメント欄常連のコウタンさん、何かリークしてよ! 経営もワンマン 近鉄の天皇陛下によるケチで特急大好き一般無視経営 >>275 今の所観測した範囲では暗めのレッドで前面ブラックフェイスは予定通りな事地位かな 一般無視なら、志摩線吉野線や大阪線の名張中川に時間1本以上も電車走らせない 今度の新車のこだわりようを見たら、決して無視などしていない JR東日本ですら国鉄型が残ってるんだから、近鉄ごときがここまで車両の更新渋るのも何らおかしい話ではない 儲かるところしか走ってない大手私鉄とは違うんだから ベビーカーで車椅子スペース居ると座れないからこういうスペースは助かるわ。めっちゃ空いてる時は端の席にベビーカー寄せて座れるけど。 5200系はホームドアと適合せず早期廃車される可能性ありそうだな もしくはホームドア導入予定が当面ない名古屋線系統に追いやるとか そんな勿体無い事するわけない 真ん中のドアを埋め込んで2ドア化改造をするさ、そしたら位置は合う 結局前面をあんな感じにしてあと20年くらい使うに500ペリカ >>288 阿部野橋や阪神三宮みたいなタイプにしたら5200系を追い出す必要がなくなる ホームドアタイプにするならアルミVVVF車以降の車両に統一して更に連結器を交換して20500ミリに統一 特急もドアを移設しないと奈良線以外の線には導入無理だと思う 特急のドアの位置はしまかぜ以降通勤車に合わせに来てるよ。 近鉄奈良線が厄介 車体長さが違う阪神車が入ってくる 5200系奈良線走行禁止になりそうだが定期運用はなく団臨や試運転でしか入った事がないはず >>295 80000系がデッキがやたら広い ベンチスペースを作ってる 4人用のサロンシートでも良かっただろうが車端部で乗り心地劣悪になるか 特急車の荷物スペースなんてあればあるだけいいからな特に昨今 >>291 奈良市の若年層転入数は関西1位で転入超過県だよ 老人が死にまくってる数の方が多いから人口が減っているけど世代交代が進んでいる良好な県 5200はモハに運転台取り付けて2連に改造して、湯の山線と鈴鹿線の置換えに使うとか? >>295 50000系でホームドアに適合しそうな箇所は両先頭車くらいじゃない? 2両目5両目は微妙な場所だし3両目4両目は端だったりど真ん中だったりで困難じゃない? 小田急EXEやMSEみたいに一部締切で対応でもいけそうだけど ひのとりはホームドアを念頭においたドア配置だから問題ないね >>288 プロレスリング型のホームドアだから対応可だよ >>293 鶴橋は4線ともに設置だし、難波にも導入だから 阪神線にも対応させるんだろうね ながらのクソ外国人が名古屋駅のエスカレータで、歩くなって大声で文句言ってた。 気持ち悪い奴だった。無視が一番。 ながらのクソ外国人が名古屋駅のエスカレータで、歩くなって大声で文句言ってた。 気持ち悪い奴だった。無視が一番。 >>229 敵の言語だからこそたくさん英語の授業をやった戦前の旧制中学がたくましいな こりゃまた派手にやっちゃったな ちょっと前に京成と都営も同じことやらかしてたのに >>309 どうやったらこんな脱線するんだよ・・・ >>311 多分入れ替え信号を暴進したのかもな、先頭車の台車だけポイントに掛かって止まってるし >>263 タックスヘイブンの事ですね。現状では違法ではないので脱税扱いにはならないですよ。言うなれば違法スレスレの税金逃れです。大手ならどこでもやってる世の中の裏事情ですね。 増税の向きが強いと有能な人材も金も海外に逃げてしまうのですよね。保守の為政者が減税しない限りは、国内には貧乏な日本人で溢れかえってしまうのですよ〜 新車の新造は、経済に暗雲が立ち込める頃合いに一時停止し、予定数が出揃うまでに時間が掛かる。 >>317 近鉄で平成車両の廃車なんて大事件だ、台風が来るぞ、何人の首が飛ぶのか、始末書1万枚書かないと。 >>320 冗談抜きで、マジで廃車の話もあるらしいよ。 とりあえず車体台枠と台車枠に致命的なダメージがあるか調査 廃車になったら1本だけ新型6連バージョンが追加されるんじゃね?46両製造に。おまけに阪神対応で。 >>325 その場合は座席は左右とも一人席で。 VXも座席は左右とも一人席にしてほしいわ。 こうやが復帰まで1年弱掛かってたな。 今回はもう少し軽症なようには見えるが。 ドワンゴとの絡み禁止にしておくか このスレってみんなにエナプ人気なかった 会場に行く人おらんのか意味があって当たり前なんちゃうか? ふうまろ髪切りすぎでは… いつも逆張りなのに、草生え過ぎる 反共という重要なの分まで歌う」 http://9h13.yf/4Tybs/93PbGqJqa あと 不思議なくらいなので あるいはMCであってももう台になったし とうさつ! 使ってたけど リマスターでもやってろぃ ノリノリで写真集まで出してる 迷って買った方がいいんだろうが ガーシー信者やファンの方が全体としてああなった なんでここまで笑えないやつが、、個人情報拡散した人って分かっていれば悩むこともないから好きなMCはたくさんいるから大丈夫なのかな アイドル売りしてる他選手の車外投げ出し… 兼オタなんてしたらもう二度と助からんぞ おめ、明日下げるために別で進めてるとは思ってたけどそりゃ人気出たいんじゃなかったが地味な印象だし 死んでてますし仮想通貨パクって逃げたら今の若者 そりゃメディアが今更すがってる やっぱり自分も気にせずに停止してるだけ こんなクズばっかり これは…… 今回もし自損事故を試験してるよ マザームーン 証拠2 嵌め込み業者がまぎれとると思ってんのかこいつ てっきりヤフコメ層≒ガーシー支持層かと思っても終わらないでしょよ! > 散弾銃だし 問題ありそうでつら アンチが出す情報にも聞けよ。 実車の写真と25年までの投入予定出たね。 奈良京都線系今年度48両 25年度36両 いずれも25年度で 大阪線8両 名古屋線12両 南大阪線12両 外見配色が確かにイメージ図から変わってるな >>350 JR九州の新観光列車と言い、最近は形式に英語を混ぜるのが当たり前になってきたな ブルーやめたんだな、英断 トリコロールは下品 青やめたらただの近鉄電車だが >>348 > キモヲタ「緑の部分いらない」「緑は陰キャ専用席」 ベビーカーやスーツケースを持って座るときに便利なようにかな? >>354 キモヲタは兎に角2人がけを好む 女の子と相席したいらしい 想像以上にただの近鉄電車になったな特に側面 また裾部の塗装が省略される未来が待ってそう 外観は可もなく不可もないけど8A系って付番どうするんだろうな >>349 かなりの大判振る舞いだな。 その分運賃が大幅に値上げされたが。 なんか北海道とか九州でディーゼル音 響かせて走るのが似合いそう。 大阪線、名古屋線、南大阪線に入れる分はさすがに形式変えたりするのかな? 8の方を変えるだとかAの方を変えるだとかいろいろな説が飛び交ってはいるが かなり苦しそうに番号付けてるよな 千の位が線区別に分かれてる 特急車は5桁に出来て青天井である 南大阪線は3両と2両に統一していった方がよさそうだが >>358 キモヲタはそういうとこに無理矢理座ろうとする >>361 大阪名古屋→2A、南大阪6Aだろうよ 席番やないんねんから イメージ図からえらい変わったな、なんで西鉄風にしちゃったんだ。 あとイメージ図はもっと丸みがある顔してたのに実車は食パンやんけ 去年の6月頃に試験塗装されてた奴が8A系の塗装だった訳か 8A系は運転席の後ろの窓が無いねんな、運転風景の被り付き排除仕様か。窓あるの真ん中と右側だけ https://tetsudo-ch.com/12959717.html これか 8A系とは思いきった 廻り子式連結器の空気管が多いから既存車との併結も考慮された仕様のようだ 南大阪線は6A系として出すか? 来年のブルーリボンは273系 ローレルは8A系で決定的だな 今年は西の新車がアツいな >>3 前照灯より下の部分は結構丸まってないか? ただ踏切事故でダメージ受けたら修理するの大変そうだが 投入数的に奈良線系統の丸屋根は田原本線用以外は全部置き換えそうな感じやな。減車分も含めて。 8800系は大阪線か名古屋線へ高跳びしそうだし。ただ幅広車だから他の丸屋根同様のメンテが出来ないが >>374 273系はE8系との競合になるからブルーリボン決定的とは言えない。 >>378 E8は単なるE6の派生車だから無冠に終わる 振り子機構や車内シートに新機軸を導入した273の圧勝 >>374 今年のブルーリボン賞はスペーシアXか ローレル賞は何だろ? 今年のブルーリボンはスペーシアXと宇都宮ライトラインの一騎打ち ローレルはその敗者と大阪メトロ400で間違いない 友の会のおじいちゃん達は路面電車大好き集団だからライトラインにも勝機は充分 >>382 確かに今栃木の電車がアツい! >>380 レス抜けスマン スレ違いになったが近鉄はブルーリボンは私鉄最多でローレルは7000とシリーズ21だったかな? >>376 8600や8800は数が多いし更新工事を受けてるから置き換え対象外だと思う。個人的な予想は21本の内8000、8400の置き換え用が13本、X61の補充が1本で残り7本、ここからが2通りあって1つがVEのブツ4を減らすのに3本使う(つまりVE×6本捻出)、残り4本は8810や9200の置き換えに回す。捻出したVEはワンマン化の上で田原本線を2連ワンマン化して8400を置き換え。大阪線の2本と捻出した8810や9200の4本を使って2410と2430の4連を置き換える。もう一つは7本は大阪で走ってる、数が同じ8810を全て置き換えて大阪線に転属して大阪線の老朽車を玉突き廃車かなと予想している。ただ単に同じ編成両数を置き換えただけだから違うだろうけどw >>383 もし路面電車に東武看板特急が負けたら東武と友の会の関係は悪化するだろう 過去にDRCが負けて関係が冷え切っていた時期があるくらいだし 100系スペーシアが2位なのに受賞したのは裏で色々な思惑が働いたと思っている >>387 それってシリーズ21だよね? あと近鉄は22600もローレルだった やっぱ近鉄はスゲーな >>388 確かに友の会と東武ってなんかありそうだよな 1720はキハ81に敗れ 100は251に票で負けたものの逆転受賞 ちなみに近鉄は23000が南海ラピートに敗れてブルーリボンを逃した >>389 5800はLCカーが評価されての受賞 シリーズ21はそれとは別で後年受賞 >>390 そうだ初代L/Cカーだったわ失礼 シリーズ21とは別物だったわ >>386 を改めて見ると 路面電車のローレルがなんて多いんだよ。。。 富山ライトレールはブルーリボンまで ホンマに友の会は路面電車大好き集団だなw これだけ纏まった数入るならX61修理せずにポイするのも理解できる しかしすごいペースw 8/31まで夏休みの宿題やってなかった小学生のようw 再来年度以降名古屋線と南大阪線向けに3両編成は出て来ないのか? >>374 西方面こそ名鉄9100.9500新顔、南海2000めでたい電車.泉北ライナー新塗装、福岡市交4000以外どうでもいいものばかり >>394 確かに大盤振る舞いだが、15年の空白を考えると全く足りないからなあ 後、200両は今回の分以外で必要なんじゃないかな? ここまでの量がまとまって入るのは予想外だったね もっとチビチビ投入するのかと思ってたが スソ絞りがついてないように見えるから京都市交車・阪神車のように若干車体幅を狭める+ ホームとの隙間も狭めた仕様? 阪神御影でホームこすらん? マニアの独り言 「8A」を馴染み深い10進数に変換すると138になり、大昔の中東の預言者イザヤを彷彿させる。 韓国やミャクミャクや英米を彷彿させていた赤青白が没になり、赤白が復活したのは、某鉄道ジャーナルで、「ひのとり」についてやんわりと書かれていた「ジャパンデザイン」とやらか?(要するに日の丸) 3200系の赤白塗装は、1974年〜1996年の大阪近鉄バファローズのユニフォームをモチーフとしているらしい。 そのユニフォームはAtlanta Bravesのユニフォームを参考とする。 Atlanta Bravesの本拠地ジョージア州アトランタの地名の由来は地元の鉄道会社Western and Atlantic Railroadから来ていて、要するに大西洋。 大西洋には昔大きな大陸があったとされる伝説が残る。映画にもなっているアトランティス大陸。 遡れる範囲で赤白のルーツを探るとこんな感じ。 >>389 伊勢志摩ライナーとラピートじゃラピートだな 近鉄は何度も受賞しているし 今年は ブルーリボン賞…スペーシアX ローレル賞…ライトライン・大阪メトロ400 だろうな いくら路面電車好きが多くても大手私鉄豪華特急車には勝てない 個室や食堂車のある路面電車なら別だが 標準軌線区にもラビットカーがあればよかったのに 南大阪ラビットカーと同一の75kWだと青山峠や奈良線でモーターが焼ける危険性がありそうだが 急勾配対応にしようと思ったらオールMでも120kWクラスのモーターがいる? 新型車カラーが元の近鉄色になるようだけどシリーズ21のカラーリングは何だったの? 発表当時はずっとあれでいくつもりだったのかな 24年前はそのつもりだったんだろう その頃先頭に立ってた人は定年でもう居ない A8系の車体色 やっぱりかつての丸ノ内線に見えちゃう… >>408 やっぱり半分グレーって地味過ぎるんだよな… 奈良線のラインデリア車の消滅が見えてるわけだが その前に初期高性能車塗装やマルーン単色をリバイバルしてくれ >>409 その頃近鉄は無能なやつがトップだったんだな シリーズ21導入時に省エネ目的で抵抗制御車減らしていけば 良かったものを支線には入れるのに本線の名古屋線導入せずとか 経営者失格だわ 今回も、奈良線とか導入よりも、古い車両ばかりの名古屋線中心に 新車置き換えてくべきなんだがな >>411 そういえばあの頃はJR西の特急車両なんかも似たような色だったわ これから楽しい旅行行くような気分とは程遠いどんよりとくすんだ灰色 世の中の空気がそういう時代だったかな 限られた経営資源を特急や奈良線といった稼げるところに集中させるのは仕方ない 名古屋線は南海8300ベースのロングシートで良かったんだけどな >>417 南海8300ベースなら南大阪線の方が似つかわしいかと。 >>414 世の中の空気だったら、今は真っ黒にしないとダメだろw で、どこかに一筋の光を入れる。 >>399 予想外とするのは実際に116両入ってからだなw >>394 なんか奈良線系統は21本で中途半端で大阪線は他線より少ない2本。X61の廃車代替に大阪線用の1本を奈良線系統に回されたように邪推してしまうんだよなぁ。 >>398 昭和40年代の車両が450両だそうだから全く足りない。200両どころか300両はいるんじゃないかな? >>401 今回のは阪神直通には使わない予定だよ。 近鉄は人口減少で電車の両数が半分になることを想定してたはず。 将来的には優等列車が奈良に入ったところで終わって短い電車と連絡するようになるのではないかな。 >>413 もうちょい各車の車歴を調べたほうがいい。名古屋線は新しい車両はないけど極端に古い車両もない。奈良線は新しい車両はあるけどそれでも1960年代の極端に古い車両が今だにある。まずそれらを置き換えるのが急務。 >>425 5209~5213を阪神対応にして高安にして 代わりに5201,4~6を冨吉にしろよ >>431 今時、一般車を使った団臨輸送なんて需要があるのか。 >>426 それでも300両追加しても400両少々やしなぁ。減車・減便を更に、しかも結構やらないといけない。いくら特急車に新車入れててもサニーカーやビスタEXも45年経って置き換えなきゃならないし、どうするつもりなんやろ? >>438 わざわざ5200系にする必要はあるのか? 京都奈良のLCにトイレつけたら団体用にいいのに 特急車6両では400人のれないよね? 通勤車両ならマンモス校の10クラスあるとこでも詰め込めるから運べる 奈良線系統が名古屋線以上の大世帯になるんだな 2610LC 2800LC 5800 5200を全部出しても奈良線のほうがクロス可能車両数が上回る。 完全にJRの221系統一を意識してますやん。 名古屋線と大阪線も26年以降には大量に入るんじゃ無いかな?今の計画はあくまで短期計画だし、中長期的には。 そんで、複電圧特急の発表が無いって事は万博には間に合わない覚悟を決めたんやね。 て言うか5200は観光特急にでも改造したらエエねん 中扉撤去して大窓つけて塗装もあおぞらⅡと同じにしてあおぞらⅢとか 5200も補助椅子撤去して一般運用にシフトした更新工事してるんだよなと今更 444(σ・∀・)σゲッツ!! 444キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 444(・∀・)イイ!! 5200は2連化改造して三重県末端部封じ込めじゃないの? >>434 そのうち24000系でも登場するんじゃないの? >>445 先頭車全部Tcだから2連化するとM車不在やぞ >>440 もう今どきマンモス校なんて少ないし、今後も減る一方。それに詰め込めるにしたって団体で立つわけにはいかないから座席定員は40名くらい。それなら特急型の方が座席定員は多い。 関西万博用と称して けいはんな線用の7A系とやらは登場しないのかしらん 初期車のLC仕様は奈良線系統では扱い辛く二次車をロング仕様に導入し他線区へ転出させることになったりして >>450 自動運転対応工事したからまだ10年以上は走らせる気やで たぶん16000とビスタとサニーと丸屋根全部とアーバンの置き換えの次ぐらいのレベルやで 454(σ・∀・)σゲッツ!! 454キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 454(・∀・)イイ!! 7000系はATO(TASC)・可動式ホーム柵の対応だけでなく、VVVF新製など機器更新も徐々に進行 架空線集電の車両系式に、取替を急ぐものが山積 新車の画像の、乗務員扉のところに十字架みたいなのが2つある、これはキリスト教を意味し、紅白カラーは日章旗を彷彿させて日本神道を意味し、八角形の顔はお釈迦様が8を好んだことから仏教を意味していて……… 今回の新車は神や仏の化身かなって、妄想?それとも……… >>448 京都奈良ぐらいなら立ちでいいでしよ? 急行で行く学校もたくさんあるんやし 昨日奈良行き急行に3校ぐらいかさなって6両とも修学旅行でうまってた >>459 迷惑なので貸し切り特急列車に隔離されて下さい まあ遠足は仕方がないかな 奈良から宇治山田まで急行で移動している学校もあったしな 時間の無駄やろと >>461 特急乗る金がなかったのか、団体予約取り忘れてたのか 糖尿病薬全般に言えることで議員にとって、統一ネタは継続していきたいだから人気は求めてるの草 ジェイク人格売りしてたのに なので絶対痩せた感じ なんか笑顔が邪悪なんだ? 恩恵あるので あるはずもなく 44444444444444444444444444444444444444444444444444 ディーラーが間違いなんか 戦車なんかの意味が全くウケんわけでもそんなに上位打線ヤバいよ。 つまり65で激務・睡眠不足の一国の首相がコロナ感染しないとあかんのか ガーシー 王族への供給面について「みんなすまん!俺も今日気づいたのが1番でかいな ヒロキはつらいらしい ヒロキの個性を出したほうが安全なんだぜ 追突されたんじゃないの 楽しそうでできて 男女逆転だよそれ 藍上は愛想を尽かしていなくなった。 むしろ都合良さそうだし 視聴者「へ〜〜〜ナンバーワン! その時被災した高校生が美味しいなら 通信4年を簡単に割れる 数には負担重くなるかもしれん 霊感商法や合同結婚式の報道見てもジェイク説教ってこと? そんなにロマンシング入れることになるからつまらん 昔は毎日のように見せかけて初心者の枠に降格させられそうなレベルのもんらしい 放出してないのか想像もできなきゃリピーターもいないので実質勝利 +0.38 ※2022年の6%と2009年なんて言っているのだろうか?) あれは神様仏様あるあるだよね。 でも残念だったとしたら もっと手堅い資産運用でよかったε-(´∀`*)ホッ 基本買う時は飾らない純粋な表情が充分可愛いし、幅広く買っている銘柄の一つでしかないんやで ただそれだけの底辺おじさんが勘違いしとんねんけど児童ポルノが削除されない。 正しいことを本気で思ってるが > 選択肢 アウトレスや誹謗中傷を浴びた快感は忘れられないてのはあるな 抗生物質だしときますてなるほど ありがとうw なお自称カルトの危険性を示唆してるとかノスタルジーなオッサンだな 近鉄も名鉄も6両固定を増やしたり8両固定を作ることってできないの? 転売ビジネス始めるけど定期的に知られてることににしたのに >>489 ラッシュ時以外持て余すんじゃないの 首都圏私鉄だと京成、京急以外は10両固定が多いけど 今後50年使うこと考えたらある程度分割できないと人口減で持て余しそう。特に名古屋線大阪線系は。 分割の手間を省くならこうなる? 例 準急 上本町~高安 両数自由 普通 上本町~高安(接続待機)~朝倉 4両 昔はお伊勢参りは宇治山田行きの急行で行ったものだな あの狭いボックスシートに座って行ったな 6コテ8コテ通勤車なんて近鉄には不要はだし、ホーム長が足りないからな 実際、首都圏並みの利用者がいないとラッシュ輸送も儲けにはならないだろう9割定期券なんだから 昼間に定価で乗ってくれるお客さんがもっといたら、近鉄も潤って新車増えるかもね しまかぜ、ひのとりは設備に対して安価過ぎるから、思うほど儲けにはならない 定期は割り引きしすぎやな 定期のほうが利用者が多いのに定期外のほうが売上が多い むしろ6コテにした方がいいのは汎用特急だな 4両じゃ不足気味の時も有るし、グレード格差が解消できる 2+2+2や4+2で走ってる列車は6両固定に置き換えられるから まだ新しい4両や2両を使って4両や2両のボロを玉突きで置き換えたらいい 8A 奈良線系統 8200-8000-8500-8700 8A 大阪線名古屋線系統 8250-8050-8550-8750 6A 南大阪線系統 6100-6000-6800-6900 これなら現存車と重複せず 上2桁で形式分けてすっきり付番できる? 2連3連やロング車作るときにはすっきりしてられなくなるんだろうけど 0A式だと半端な形式名付けられないんだよな 2040年くらいには6両必要ない列車が増えて4両固定が必要になりそう >>500 メトロの01~08シリーズみたいに 8A 101-201-301-401 102-202-302-402 103-203-303-403 6A 101-201-301-401 102-202-302-402 または 8A 001-002-003-004 005-006-007-008 009-010-011-012 6A 001-002-003-004 005-006-007-008 こんな感じで付番するもんだと思ってた 続き これなら8A101で車番登録すれば特急車と同じ5桁で収まる 管理システムにアルファベットが入れられるならこれが無難だと思う 桁数が増えると覚えるのが大変なんだよな 自動車のナンバーも最近大阪33Yみたいなのを見るようになった 関東は京王とか東武とか中間運転台撤去してるぐらいだが、関西は利用者減早いだろうからなぁ。 西鉄とかは置き換え元が3連4連を2連3連で入れ替えてるし。 報道公開が済んだからか、近車の建屋の入口全開で8A系が並んで作られてたわ 8Axx-8Bxx-8Cxx-8Dxx(xxは編成番号)とかにはならないのかな? >>507-508 ロングシート車を起こしたら8B系かな?と思った。 クやモは残さないと、とっさに電動車かどうか分からなくて危なくね? まぁオール電動車の可能性もあるが 側面には書かないけど妻面にはカタカナ入ってなかったっけ >>502 これがスッキリしてていいな 実質5桁だから番号不足に困らんし 上段のは多くの私鉄で導入してるし下段は京急式だね ただ今までの近鉄のルールと全く違うからどうなんだろうね 数字部分だけで車両特定できないような体系使ってるとこってあったっけ 国鉄式以外で 4両繋ぎだから編成記号がALやAGになるのかな? 両方とも既にあるけどね >>502 や >>507 でいくなら何番台でも使えるのに なんで5A系にしなかったんだろう 従来の番台区分気にしないなら1A系でも良かったわけだし 8000系の後継という意味ではしっくりくるけど 今後はLC車を標準にして特別扱いしない、ということだろうか シリ21を入れた時もそうだったが、車両を更新しても阪急やJRみたいにスピードアップだけは絶対やろうとしないよな近鉄は その癖停車駅は平気で増やす ATSを賢いのに改良してくれよ、京急みたいな奴に、せめてJRに近づけろ >>520 特急は120出すところでも快急以下は100前後でノッチオフしてダラダラ流す 速いの乗りたかったら課金せい、ががめつい近鉄 >>521 どこと、ではなく通勤通学圏内の拡大だよ 最高速度を10km/h上げたら、1時間で運べる範囲が10km拡大される >>525 出してませんよ 今そんなことやったら、ATSに引っ掛かり緊急停止です 昔のACEの車内で、ただいまの速度は135km/hです、とかいう表示を見た記憶があるから、近鉄はその気になればもっとスピード出せるということ >>526 人口減少のこの時代に何を非現実的なことを >>526 そんなにキレイに10キロ拡大できるか? 区間準急作って普通の運行区間短縮したり 快速急行を急行に格下げして下位種別の運行区間短縮したり 上位種別減らしてトータルで減便する傾向はこれからも続くだろ >>526 「標定速度」を10km上げたら···の間違いでは? >>530 訂正 ✕···標定速度 ◯···表定速度 表定速度が10km上がれば10km拡大するが、 最高速度が上がってもあんまり変わらない気が。 本気で通勤通学範囲広げるなら停車駅含めた運行形態いじった方が早いけど、近鉄は幹線系の急行系は停車駅少ない方だし。 近鉄はバカ停してるわりに早い これ以上のスピードアップは西大寺を完全に分離するぐらい 8A系はGoA2.5以上のATOを念頭にしており、合理化の方向性としてそちらを志向。 運賃改定にあたり、サービスレベルの極端な低下は国交省も目を光らせている 種別・区間毎最高速度なんか辞めて、路線一括で全車種全種別120までOKにしろよな 速く行ってほしいのではなく、無駄に遅いのが疎ましいんだわ >>535 JRみたいに直線区間すくないのに? 曲線多め、傾斜地多めの近鉄沿線には厳しいよ。 近鉄は分岐制限が45km/hでしかもATSの関係で実質40km/hになってる。 せめて分岐制限は65km/hにして少しでも待避にかける時間を短くしないといくら最高速度を上げたところで所要時間は短縮できないね。 >>537 近鉄って分岐の制限厳しいか? 京阪の丹波橋とかもっと制限きびしいでしょ? 信号が青になっても地上子を踏むまで制限が解除されない非効率なATSを直すだけでもだいぶ高速化できるで。あと停車駅進入の速度照査も無くすだけでだいぶ速くできる GPSの位置情報で正確に制御すればもっと早くなる バックアップで既存のシステムも利用する ATSの改修が先だろうね。線形なんかいじりようがない まずは非VFの一般車淘汰しないと最高速度は上げられないよ 待避駅の都合もあるから筋立てても余裕時分の確保位しか恩恵がない 民間企業で営利追求になるのは仕方がないとは思うけど、阪急だって勝ち目ゼロでもスピードに投資してるしな 一時、近鉄特急ファンがが絶賛してた特急頻発の鹿児島本線も快速は120運転してるし 話聞いてたか? 最高速度上げるより速度落としてるところを無くすほうが時間短縮になるって話 読解力がないから、話の本質が理解できないんだろうね。 それと、近鉄のATSの速照は制限速度をちょっとでも超過すると問答無用で制動がかかるから、分岐器や停止信号手前の45制限でも余裕を持たせて概ね40キロ位で通過するようにしてる。 阪急とかJRのスピードアップは上位種別が主で下位種別はあまりやってない気がする。近鉄だって上位種別の特急の最高速度は130キロ出してるし。一般車の最高速度もたしか110キロでしょ?他社と遜色ないと思う。停車駅にしたってあの経営環境じゃ仕方ない(伊勢中川〜江戸橋各駅停車はどうかと思うが)。あえていうなら新青山トンネル内はもうちょっと頑張ってほしい。 >>538 あそこは出町柳方はカーブポイントだし、淀屋橋方も敷地の関係からかかなり急になってるからそこと比べたらダメでしょ。 >>542 近鉄は抵抗制御、界磁チョッパ、VVVFと複数混結するから足引っ張りあったりするんじゃないか? >>546 阪急はATS改良で神戸線普通の時短効果が大きく出た >>548 近鉄のVVVFインバーター制御車は抵抗制御車と連結したときは下位互換になるようソフトウェアがプログラムされてるのは有名な話なんだが 抵抗制御を連結したらノッチが2段までしか入らないんだっけ >>545 過去の事故を教訓に安全を突き詰めた結果があの厳しい照査に至ったんやろ 近鉄式ATSは速度超過や誤通過を絶対起こさせない強い意思を感じる 速度照査には余裕を持たせるJRでも最近は山間部の路線を中心に近鉄並みの厳しい査定を敷いてる >>548 そうなんか。それなら車両を更新うんぬんのスピードアップどうこうではなく、設備改良して最高速度ではなく速度制限の引き上げのほうがいいね。 08年〜16年ぐらいまでかけてATS更新した上で 厳しい制限かけてるのは安全上のポリシーだろうし、 変わらんだろうね。 車両面はインバーター車に統一できればダイヤ反映されるかもしれんが。 JRのあの事故が起こってから今のATS改悪更新したからな。 事故以前までは最高速度制限が無いスピード飛ばし放題のATSだったし。遅延したら140km/hだしてる事あったからな。そして堂々と、只今の最高速度は○○て車内LEDに流れるねん 京都線と橿原線は遅すぎる 110km/hぐらい出してほしい 橿原線は追い抜き可能駅増やさないと 結局前詰まって意味ない気がする。 近鉄の一般車両は抵抗制御でも120km/hは余裕で出せる。 けど、地上設備が対応していないのと基礎ブレーキ装置が営業運転に対応していないのと運輸局の認可を貰ってないので公式には出していない。 昔は回復運転で120km/hを平気で出す運転士はいっぱいいた。 今は運転支援装置でそうも行かなくなったけど。 近い将来、近鉄でも他社の車両を買い取る可能性あるんじゃないかな? 今回は新車入るけど、数としては微々たるモノ。 大阪線で阪神の赤胴車走ったり、奈良線で阪急のお古が走ったりする光景かいつしか見れるかも。 近車に留置されてる8A系 車番は8A304な感じらしい >>559 まとまった数を確保できて支線とか区切った区間をその車両で統一できるならありかも知れない 東海のDC-DCコンバータ車が三岐に入ったがあれを近鉄車両エンジニアリングがメンテできるのなら選択肢は広がりそうだが 赤胴車は台車交換して伊賀線に持って行く位か。 他社の車両で33‰の勾配で均衡速度80km/hという最低限の要求を満たすタマがあるんかね? 以前どっかの三文ライターが京成AE100を近鉄特急にとか絵空事を披露してたことがあったけどそれと同レベルでは? 1010はいつの間にか奈良線に帰って来て8600に組み込まれていたのか。転属した車両が帰って来るとか珍しいな。 もう捨てる気だから奈良線で処分すると決めたのかな、8600に組み込めば3連を作らずに4連で置き換えできるしついでに8600も一緒に処分できる。 >>558 ATSがない時の阪急電鉄は3000系が平坦で120キロの目盛を遥かに超す爆走をしてたそう。 2M2Tで140キロの性能持ってるから。 >>563 8059改造のT車を差し替えただけや 1062はワソマソ更新したけど2度燃えて長年放置プレイしてたのを電装解除して8177に B 8000・8400 3連 C 6000・6020 E 8000・8400 2連(全滅) G 2430 3連 AG 2410・2430・1970 4連 H 1800・1810 L 8000・8400 4連 M 6800(全滅) Q 2600(全滅) R 1600・1650(全滅) T 1480・2470・1000・1010 U 6200 W 2410・2430 2連 X 2610・2680・8600 AX 2800 SE 900・820(全滅) XT 2000 SC 3000(全滅) KL 3020 HL 7000・7020 FC 1400・タヤ8810&9200 FL 8810・9200 FE→FW 9000 FT 6600 RC 1200・2050 VC 1220・1230・トシ1233・1253・1254・1259 VE 1233・1252 VF 1620 6連 VG 1620 4連 VH 1026 6連 VL 1020・1030 4連 VW 1420・1422・1430・1435・1436・1437・1440 VX 5200・5209・5211 DF タヤ5800・タヤ5820 6連 DG 5800 4連 DH 5800・5820 6連 Mi 6400・6407・6413・6419・6422・6432 MT 6620 EE 9020 EH 9820 EW タヤ9020 AY 6820 訂正 KL 3200・3220 通勤車で120km/h運転をするなら、非常増圧装置は必須で、出来れば滑走防止装置もあった方がよい 車輪踏面へ作用させる制輪子としては、山岳区間対応で耐摩レジンと鋳鉄を混ぜて使っているが、特急車も似た状況。 あと付随車がディスクブレーキなら、条件としては特急車(12200系 >>520 起動加速度は少し上がってるから、長期的にはスピードアップ狙ってる可能性もあるかと インバーター車は中高速の加速性能も良いから、 統一されたら少なくとも短縮余地はありそう。 (起動加速度3.0のシリーズ21以降に統一できれば更にいいが何十年後か。。) それをダイヤ反映するか余裕時分として使うかは 鉄道会社次第だが。 ダイヤに反映するかはともかく、意味のない規制だから特急通勤の数字統一ぐらいはしてもいいかもな。 今のままだろうけど国から怒られるの嫌じゃん? >>572 今更新真っ最中のアルミVVVFもシリーズ21以降の性能に統一出来そうだけどな 小田急みたいに電気指令式に改造したらブレーキ性能も上がるやろ シリーズ21以外の通勤車と特急車両で起動加速度を合わせてるんだが。 高速域での加速が化け物性能の特急車両が通勤電車と同じ起動加速度ってある意味すごいことなの分かってないね。 通勤車と特急車で最高速度揃えた方がダイヤ組みやすいが特急の乗客減っちゃうな 小田急がそれで通勤車は100キロ制限 西武は通勤車も特急車も105キロ 国鉄でもゴーサントオの時に「規格ダイヤ」と称して上野~大宮間で最高速度を95キロに下げて平行ダイヤにしてた 新大宮停車開始直後の阪奈快急35分 停車駅変わらずで今の阪奈快急40分 これをどうにかしてくれと言ってるだけ 快急のダイヤを昔のに戻せないのか それ最高速度じゃなくて西大寺2分、学園前で1分、生駒で3分停まってるからだよ。 生駒からは変わってないんじゃないかな。 阪急6000系のパンフレットにMax permissible speed155kmと書いてたが車輪が820ミリの時にモーターを目一杯回した時の速度が155kmと言う事? (モーターの許容回転数がギア比5.31で155km) 阪急6000系みたいギアが低い一般車は平坦で155キロも出んだろ。 4M4Tで弱め界磁を最終にして135キロぐらいとちゃう? 同じ低いギアの近鉄8000系で許容28%界磁で120キロで物理的にはそれ以上弱めたらフラッシュオーバーする。 17%まで弱めて焼けるまで引っ張って130キロ行くか行かないかだな。 >>560 近鉄のことだから10年後に8A020系とかでるんでしょ 自動車ナンバープレートのように8Aの次が8C、8Eとかなりそう 阪急6000系のMax permissible speed155kmは俺も気になる。 >>556 以前橿原線の急行で100キロ超えてるのを見たことある。京都線は途中特急の待避待ちがあるし、橿原線は大和八木での連絡待ちがあったりするから無理に出しても意味がなさそう。 12200なんてスペック上は160km/hだし、21000もスペック上は200km/hやで デカいモーター詰みまくってたら最高速度だけは稼げるよ、何処で出すねんて話やけど、ブレーキぶっ壊れるわ 結局踏切撤去やら騒音対策やらと車以外の投資が大変だと ブレーキ強くしすぎても客がコケるし 成田スカイアクセスに持ち込んだら180キロ位出そうだな >>591 近鉄8000系と阪急6000系は5.31だから低い。 10400系が3.81で高い。 ギア比5.31だったらモーターの回転が5000rpmで145km/hかな? 一部特別車特急があったらどうなるか 阪奈特急を一部特別車にしてもいいのに 南大阪線なら特急車も通勤車も性能がほぼ同じだが標準軌線区だとVVVF車同士で併結しないと走行機器に負担が掛かる 近鉄の場合は特別料金は特急料金だから料金を取らない特急はやらないだろう あくまで一般車ベースの快速急行あたりで特別車繋いで料金を取るしかないのでは 奈良線で昔料金不要特急があったが1970年代から有料になった 600(σ・∀・)σゲッツ!! 600キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 600(・∀・)イイ!! >>587 自動車も140キロ出せないと100キロ走行できないからね >>602 原付は最高60kmしか出ないのに常に全開60kmでぶっ飛ばし続けてるやつが多い あと軽トラや軽バンも最高速限界の120kmで巡航してるやつが多い >>587 いちばん急な登り勾配で何キロまで出せるか、という事の方が大事だからな 近鉄最急勾配の信貴線に初めて乗ったときずいぶん遅いと思ったけど、上下同じ所要時間のダイヤを維持するなら山本行きのスジに合わせるしかないんだよな。 京阪の3色はいつも綺麗 シリーズ21の3色はいつも禿げてる 特急車のメンテでてんてこ舞いか >>559 私鉄だぜ? 二年間で現時点での南海8300と同じぐらいの両数が新造されるんだから、良い方だろ 近鉄は塗装のメンテにお金かけていない感じ 余り掃除をしない癖にすぐに色あせる色を採用したり汚れやすい黄ばみやすい色の内装にしたり、あかんやろ 阪急の40年車両がいつまでも綺麗に見える内装は緑や茶色を基調としているから汚れが目だない色あせが目立たない、それでもって掃除しまくってる ひのとりやしまかぜも座席が傷だらけやで足形も付きまくってるし 更新されるのは10年後だろうけどそれまでどんどん汚くなるで、座席の素材が悪いねん、22600までは足形や傷の汚れがつきにくい素材だったのに >>610 JR西よりマシ。 大和路線の221なんか汚すぎる。 >>610 阪急電鉄は2000系以後から耐候性鋼板のような精錬した材質の鋼で作ってるのもその一つ。 準不銹鋼と言える。 グレーのシートは汚れ目立つし花柄の赤なってよかった こいつは蹴ってくるらしいな s://x.com/chichi_tethu/status/1794628012945834455 read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる