【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part158
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>>2番乗り場から香椎福工大前古賀方面快速列車宇部新川行きが発車します 天拝山駅のジジイ駅員は給料どろぼーです。駅員室に引きこもってタバコ吸ってるバカです。 古宮と青柳はイーロンマスクの靴を舐めて
駅員業務が出来る人型ロボットを造るようにお願いしないと!
橋本環奈 浜辺美波 広瀬アリスに似せた人型ロボットで 客と接するのが駅務と思うだろうけど、奥で列車管理をしている駅員を見るのは趣深い。
黒崎駅なんかは窓口から奥の様子が見れるので、ダイヤが乱れた時はドタバタしてるのでご苦労さまですと思う。 態度の悪い駅員よりも、若手女優に似せた駅員ロボットの方がいいんじゃないかと思う事はある
あと博多駅のみどりの窓口の混雑ぶりとか見てると クイーンビートルは瀬戸内海汽船か佐渡汽船か東海汽船に売却で 売却益を元手にで821系を7編成増備で
それを南福岡に配置で増発、増結用に クィーンビートルとか船舶部門は切り離して別会社にした方が身軽
JR九州クルーズ(株)にでも 航空の韓国路線は絶好調なのに、その需要を全く掬いきれていない
もはや船舶事業は不採算部門なんだから売却しろ >>4
いつも同じ事書いてるけど天拝山の駅員と揉めたのか? >>14
821は筑豊で使うには良いんじゃないかな 熊本でもありがたく使わせてもらってますよ >821 823系でもいいから南福岡に5編成程度増備はしてほしいわな 823系でもいいから南福岡に5編成程度増備はしてほしいわな そんな金ないし415系廃車とか馬鹿な事したから車両が足りないんだよな
415系自体の福岡運用も減らされたけど813系は宇佐以南に4日も滞在させるから福岡の運用が足りるわけがない
JR九州みたいに田舎なのに上場するのが間違い
415系解体だってどっちみち金掛かるんだから古い車両を維持させた方がマシだったのに コスト重視で公共交通機関を無視する事しか能がない
地方は地方なりに空いてるくらいがちょうどいい
東京の方が座れてるよ
地方なのに東京より座れない なんとなくだけど、次期特急車両からは振り子制御車両を採用しなさそうな気がする
883系885系はあと10年とか15年ぐらいでサヨナラなのかな 西九州新幹線は諦めて 東九州新幹線 新八代ー人吉ーえびのー宮崎ルートに注力した方がいい
肥薩線八代ー吉松 吉都線経営分離で 高速道路がすでに通じているところに新幹線を建設する意味はまったくない
貨物すら運べんし しょーもな
貨物の話はどこから出てきた?
脳内会話で出てきた話題もちゃんと文章に起こしましょうね 少子化過疎化でジリ貧な路線に旅客収入が見込めるというのか?
実際人吉の人たちは肥薩線なくとも不便を感じてない 熊本県のバカ知事は、マジで200億かけて過疎ローカル線を復活させても元取れると思ってるのかな
TSMCバブルだからって散財しすぎだろ >>27
まず大前提として国や県、地元自治体は被害者であるJRに誠意を見せないといけない立場なんですよ。
「ダムに頼らない治水」という名の無策の果てという因果関係がはっきりしているので。
あと、県としてはとにかく時間がありません。
「川辺川ダムと肥薩線はセットである」という復旧スキームである以上今の知事が在任しているうちに
一定の方向性を示して既成事実を作っておかないと知事選の結果次第で反故にされかねないので。
(今の政治状況を考えると「自民にお灸」とばかりに野党系候補が勝つ可能性がある)
同じことは熊本空港アクセス鉄道にも言えて、野党系候補は建設反対のスタンスを隠していませんので
そっちの方も県は相当急いでいます。 熊本空港連絡鉄道は肥後大津経由で熊本駅からだと遠回りで所要時間がかかりそうだし、
熊本は別に都市高速計画もあって空港と市内中心部まで20分で結ばれそうなので
必ずしも鉄道が必要なのか?という話ではあるんだよね。
三里木分岐案をつぶして、一応TSMC最寄りの原水通る肥後大津案に乗り換えたけど、
TSMCの関係者が原水まで電車に乗るとも思えんし。
肥薩線ははっきりいって県の試算が超絶に甘々で無駄だし、
新幹線に全振りしたほうが人吉や球磨地方としても発展効果が大きいと思う。 肥薩線復旧って、被災路線を以前の状態に戻す感じ?それとも新線で復旧?
単なる復旧ならまた被災するのは目に見えてるし、新線なら費用が莫大になるよな?
そういう意味で災害に強い新幹線で宮崎まで建設するのが合理的だと思うんだが、地元の意見はちがうのかね? >>30
熊本県の計画だと以前の状態に戻すだけ。明治のころと同じ線形で復元予定。
そもそも熊本県は県や自治体、メディア含めほぼ宮崎の新幹線計画のニュースが
封殺されている状態で、人吉住民も含め新幹線の話が上がってること自体ほとんど知られてない。 三陸とか豊肥線の肥後大津〜阿蘇もそうだったけど、
鉄道が被災すると旧態以前のままにしか復元しないけど
道路のほうは高速道路や高規格道路としてがっつり整備しなおすよな。
鉄道だって多少高規格にして復元してもいいと思うんだが。 どういうお金の出かたするかどうか次第だからちゃんと高規格化しろって日頃から運動しとくのが一番だよ 安く元通りにしたいだけなら同じところに引き直すのが一番安価なんだから 竜田口~肥後大津~岩坂(分岐駅)~赤水~阿蘇~宮地
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熊本~東海学園(分岐駅)~運動公園~熊本空港~高千穂~延岡~日向市~高鍋~佐土原~宮崎
…のルートで宮崎新幹線・阿蘇新幹線を引こう
熊本空港アクセスへは、循環ルート(普通列車・新幹線共用)で いまだに熊本↔宮崎の交通網は道路も含めて無いに等しいよね。 移動需要がないなら熊本延岡間の無料高速道路とか作るなよ。 だから高速で十分
大量輸送くらいしか鉄道の利点はない そいついつもの自分の頭で世界が完結してるバカガキやろ
現状のえびの周りでも普通に需要あるしもっと短絡できる道路の需要普通にあるわ 沿線人口500万人超えの区間ですらガラガラの山陽新幹線
熊本と宮崎繋げて何運ぶんだろ? 山陽新幹線がガラガラなおかげで、上りは自由席でも余裕で座れる たまには821系の電飾を点灯させて通りすがりの人をキモがらせてよ 819系を7編成増備して
折尾ー二日市間の自動運転の列車を819系で運用で
それで余る813系などは増結用に回す形で JR九州ってとうとうマスコミにも平気で嘘をつく会社になったんだな。今年4月から始まる新賃金制度(基本給2万アップ、その代わり転勤拒否で基本給10%カット、福岡北九州地区社員の都市手当て廃止、乗務員の手当て一部廃止)は去年の時点で決まっていた。あくまでも基本給2万アップはベースアップではなく賃金制度自体の見直し。基本給あがっても転勤拒否で基本給下がる制度だし。
でそれとは別に組合はベースアップを要求。会社はベースアップ無しで回答。つまりベースアップ0。
しかしマスコミには「ベースアップ2万します。過去最高水準です」と回答しマスコミもそのまま報道してる。実際は賃金制度の見直しでベースアップは無いのにな。
JR九州ユニオンのホームページに情報載ってる 2020年から駅構内全て禁煙になって喫煙ブースすらなくなったけどそれによってどの場所でも吸うようになって困る
嫌煙者や非喫煙者のために喫煙スペースは必要だな
喫煙者は喫煙ブースで吸ってくれるようになり嫌煙者や非喫煙者はそこに行かなければいい話だし
ルールが守れない喫煙者は外でベンチがあればどこでも吸うんだよな
隣に人が居ようが吸う
端っこにスタンド灰皿くらいは置いてほしい
法改正とは言え禁止ではないんだし ホームの端に灰皿設置した所で「なんで駅構内に灰皿残すんだ!完全禁煙だろ」と禁煙推進派から苦情が出るだけ。 >>51
基本給上がったのは事実だしお前も含めて全員言葉遊びやってるだけだよそれ 今は完全に喫煙ブース囲って区分しなきゃアウトだから灰皿置いたりなんかできないよ >>14
福岡県民「821なんか要らない!」
JRQ「じゃあ全編成熊本へ転属させるわ」
福岡県民「ふざけんな!南福岡車両区へ戻せ!」
マジでこんな感じだからな
2日前にもXで821系戻せと言っているポストを見かけた 携帯灰皿あるから灰皿なくても問題ない
さらに筑豊なら天然灰皿だから余裕だろ >>51
結局社員に与えられるのは一時金20万みたいだな
これを高いと見るか安いと見るかは人によるだろうが
ただベアがなかったこと、JR九州がマスコミに嘘っぱちの情報を流したことでまた離職の流れが活発になってるそうな。 >>57
話を大きく見せてるけど、こんな風に車両がーって一部の鉄ヲタだけだと思う >>59
灰皿のあるなしの問題じゃなくて完全禁煙にしてる事
外のどの場所でも吸うようになった
端だけ喫煙スペースだったそこだけで吸ってくれる
禁煙なんてするからどこでもいいからとにかく吸おうってなる
老害はベンチされあればそこで吸う >>55
言葉遊びなんかじゃないだろ。賃金制度の改定とベースアップは別物だろう。賃金改定は去年から決まってたんだし。世間では賃金制度改定した上での上積み分をベースアップというんだが。
実際は賃金制度改定で基本給2万上がっても転勤拒否で基本給10%カットされる。ほとんどの社員が基本給アップ分より10%カット分のほうが大きいだろうし。
>>60
組合の情報見るとベースアップ1万要求で0回答。代わりに20万の一時金。ベースアップ1万は退職金まで影響するから生涯賃金は数百万変わってくるね。
内情を知らない人はニュースを見れば「JR九州2万越えのベースアップすげぇな」って思うだろうね。社員にはベースアップ0と言っておきながら、社外には過去最高水準のベースアップと公表。社員が嫌気さして辞めるのは当然だな 821系は他に比べて車内ノイズが格段に軽減されてるから好きだったな
817系は酷い そろそろ885系 883系の車内案内表示をLCDに交換してほしいわ
今のは小さく見難い ヤニカスの根本的な勘違いは吸い終わった後の吸い殻と火の始末が重要だと思ってる
そうじゃなくて喫煙中に撒き散らす煙が無差別テロなんですわ
中毒者は綺麗な空気と己が撒き散らす毒ガスの分別がつかない このスレで労使のことに関してウダウダ文句つける馬鹿がいるから、経営側が現業を減らしたいという意向はよく理解できる。 中条あやみ 浜辺美波ソックリの人型ロボット駅員がやるなら、駅員は減らしてもええで 人形にしないで精製AIでテレビに映し出すのでいいじゃん 博多駅周辺で広い喫煙所ってある?
地下街の喫煙所狭すぎて にちりん4両、ダイヤ改正から大半が2号車が指定席車になってる。案の定、自由席と思い込んでる常連利用者と指定券所持者がトラブルに。でもワンマンだから車掌も来ない。事前に周知するか検札出来ないワンマンだから自由席にしとけばいいのに。
あと「不正乗車は関係法令に基づき追加の運賃を〜」の文言を言わなくなったな。クレーム来たんだろうか >>76
ほんとだ、言わなくなったね
毎回警告しててうざかった、お前らが仕事してキセル捕まえれば済む話やろと 普通にあるよ
合成ではなく声優放送の地区はその文言がある >>77
事実を言われてウザいとか
キセルやってる本人? キセル対策は値下げする事かもしれん
あまりにも高くて払えないんだろう
安くすればちゃんと払ってくれるはず
立証実験すべき キセル対策はQRコードかな
時間と利用者を記録すればいい 特急くらいは非正規雇用の客室乗務員でいいから乗せようや
あともうちょっと自動改札の駅を増やそうや。
これだけでだいぶ違うと思うぞ 厚利少売は自民党の思う壺
自民党=統一教会だけにな
自民党は高くして節約派の客を切り捨てて金持ちしか暮らせない国にしてる >>80
キセルするくらい貧乏人なのかな?^^風呂も入らずスゴイ臭そうだから捕まえたくないね^^ いいんじゃないの
座席減らして相席は正義だなどとほざく痴漢犯罪推奨する集団やから >>83
贅沢は言わないので簡易ICカードリーダーを特急全列車停車駅だけでも設置できないものかと
地元民のために面でエリアを作るんじゃなくて他所からやって来た観光客の単純往復利用として
ご自慢のDS列車の終点でICカードは使えませんって一々アナウンスし続けなきゃならんのそろそろやめよう メイちゃん見てると男女7人物語の池上季実子思い出すわ IC使えないって連呼するくらいならIC対応させてほしいな
観光列車の重要な駅とかは飛び石で対応してほしい
由布院と指宿と三角と阿蘇と宮島と青島と飫肥と日南と油津と南郷あたりは 今ハウテンに乗ってるんだが所定の席の真後ろの男二人組の片方がオタクじみた声してて煩い
密室なんだから声使い変えるだろ普通 車内ICカード精算が全区間でできるようになった&車内で常時チャージ可能になったら、
自動改札駅がない都市近郊区間では前みたいに都市型ワンマンに戻したらいいと思う。
ICカード&クレカタッチ利用前提にしたら支払い時の遅延も少なくなるでしょ。
運賃のとりっぱぐれも少なくなるだろうし。 ICの利用促進するにはきっぷの運賃を上げてICカードを値下げしないと無理だな
きっぷの運賃を上げた分ICカードの簡易改札機の経費ときっぷの紙代と無人駅にきっぷの紙を補充する人件費に充てればいい
SUGOCA利用時のJRキューポを廃止したのは機械やシステムのコストでしょ
むしろ促進させたら今度は紙のコストと紙を取り替えに行く手間が省ける 社長が変わると急に今までの当たり前を壊す社長居るよな
JR九州は日本一特急券が安かった
だけど今の社長が値上げした
値上げ初日と同日に社長就任だし
今までの当たり前を変える最高責任者が一番嫌い
2011年に値下げした相談役を見習えっつの 提案したのは今の社長
中の人が言ってた
「報酬が少ないからもっと値上げしろ」って そもそも唐池は値上げ時にはまだ権限持ってたんだから当然承認してるだろうに 肥薩線『熊本県とJR九州が鉄道での復旧で合意へ』一部報道に蒲島知事「合意にめどの事実ない」【熊本】
3/13(水) 20:2
https://news.yahoo.co.jp/articles/aba3a13e4316ff8ffea3ced49b09cf499d7f2a3b
テレビ熊本
2020年7月の豪雨で被災したJR肥薩線について、「熊本県とJR九州が鉄道での復旧の合意へ最終調整に入った」との一部報道を受け、蒲島知事が13日、「めどが立った事実はない」と否定しました。一方で、蒲島知事は自身の任期中にめどを付けたい考えを改めて示しました。
【蒲島知事】
「合意にめどが立ったという事実はありません」
2020年7月豪雨で甚大な被害に遭い、いまも一部区間で運休が続くJR肥薩線について、一部マスコミが13日、「鉄道での復旧の合意へ最終調整に入った」と報じました。
これを受け、取材に応じた蒲島知事は「合意のめどが立った事実はない」と報道を否定しました。
一方で、蒲島知事は4月15日の任期満了までに肥薩線復旧のめどを立てたい考えを改めて示し、「一生懸命、全力を尽くしたい」と述べました。
また、JR九州はTKUの取材に対して「何も決まっていることはない」とコメントしています。
肥薩線をめぐっては、熊本県が去年12月に『観光を柱とする復興方針案』を示したのに対し、JR九州は「観光と日常利用の2本柱での考えが必要」と回答。
これを受けて熊本県は、地元12市町村と日常利用も柱とすることで合意し、JR九州とも事務レベルで調整を進めています。
熊本県は国とJR九州との検討会議を3月中にも開きたい考えです。
テレビ熊本
最終更新:3/13(水) 20:27
TKUテレビ熊本 415系の活躍は嬉しいね
ステンレスのほうだけどw むしろ唐池が力持ってたから水戸岡続いてたんだよ
唐池が権力返上した途端観光列車も脱水戸岡だ >>104
JR九州の車両型式知らないのか?
811系 813系 815系 817系 819系 821系な 小倉18時台発の快速が415になっとるな
12両にしろ 時間が合わずに415系の快速に乗ったことがありません
快速運用の415系はモーター唸りまくってるのかな? 駅構内でタバコを捨てて駅舎の火災があったらしいな
だから禁煙化失敗なのよね
スタンド灰皿もやっぱり必要
そこで吸ってくれた方が火災にならない
嫌煙者のための法律で禁煙を進めてるのにスタンド灰皿撤去する事で禁煙を破ってまでどの場所でも吸う皮肉が発生
喫煙者に禁煙が守れる訳がない 灰皿がないからどこでも吸うんだよ
灰皿さえあれば「あ灰皿があったわここで吸おう」ってなる 喫煙スペースになれば嫌煙者がそこに行かなければいいになるから棲み分けになる
灰皿がないからゴミ箱に捨てるバカが出て出火して火災が発生したんだよ つまり、喫煙者を見たら頭がイカれていると思えってことなのかな? 灰皿がないから~って駅全体が禁煙なの理解できないバカってこと?
そんなゴミに配慮する理由ないっしょ こう何年も不通が続けば、不要だと沿線民は気づいてないのかな?
知事のメンツのために復旧させるようなものだ。 喫煙者はそもそもタバコに手を出す事からして心が弱いからね >>120
お前が家から出なければ棲み分けになるよ >>108
今や事務所のある東京池袋に活動の場を移してるしなあ。
JR池袋の駅にミニョン、駅を出れば赤バス、少し離れた公園にはお得意の子供向けEV型SL(もちろん赤い)やあそぼーいと同じ木のプール。
その隣にはリニューアル駅舎と見間違うデザインの保健所。
どんどん侵食している。
隣の板橋区もナンバープレートの縁があのシマシマだったり、この先できる川のリニューアルに携わったりと。
もう高齢だから、とQから離れても宮崎みたいにガンガン仕事してるやん… >>128
喫煙者じゃなくてお前がバカにされてんだよ(笑) >>76
アテンダントの乗ってないワンマン特急はくそ。 飛来物で止まりまくってるな
13時過ぎにまた関門が止まった 指宿枕崎線乗り鉄してきたが
新十津川まで行ってた頃の学園都市線と瓜二つで懐かしかった 227系(2連)と817系(2連)を1セットとする。
直流区間は227系が、交流区間は817系が頑張る運用を思いついた俺は天才かもしれない(;・∀・)
加速と制動がヤバイとかは知ったこっちゃない 521系と227系のトレード
もしくは225系増備による521系捻出のほうが現実的っすわ 521もそれなりの年月経ってるから交流機器の更新をせずに直流に固定して終わりなんでないの?
特に西はそういう車両代々作ってるし 西の521は七尾線用じゃないグループは何らかの手が入るかもしれないが湖北ローカル用と北陸組の吹田入場のエスコート用に521自体はそのまま維持だよ 自分の趣味をあたかも利用客の総意のように語る奴居るな
オタが一般人の意見を装っても所詮オタなんだよ >>135
4両固定でオールロングシートの521系を製造して
一部をJR九州も保有するのが現実的かと 大分の815系が1編成熊本に転属したんだけどJR九州って他の地域を犠牲にする転属をするよな
他の鉄道会社だったら新車を導入してから転属するのに
代わりに撤去の813系が増えたせいで相席になる可能性がまた増えた
案の定実際の乗車率は低いのに立って乗る人が出てる >>135
現実的にはYC1だろうな
関門往復してるだけなら1週間くらい無給油で走れそう でも約束が違うよな
Twitter時代に815系は全て大分に転属して佐世保車817系が熊本に転属するって書いてたのに
https://x.com/819toyc1daisuki/status/1276833768053936129?s=46
息を吐くように嘘を吐くJR九州
どこぞのマニフェスト違反する政党と同様 その415系を1往復しか運行させないんだよな
下関発大分行きの次の運用は大分発中津行きまでない >>151
これいつもの821821うるさいガキのアカウント?
どう見ても妄想日記 ただそいつプロフィールには821系は書いてないな
このアカウント放置してから821系キチガイになっただろうけど >>151
息を吐くように嘘を吐くってこれがJR九州のアカウントだとでも思ってんの?マジのガイジやん 車両スレで車両について語るのは問題ないと思うよ
このスレで駅や駅周辺の喫煙問題について語る奴だったり、会社の労働問題について語る奴の方が場をわきまえてない >>159
ローカルについて言えば未だに421系ファミリーの天下 115系を指して111系グループとは言わないだろう >>160
でも485って大半は481か483じゃん 481で増備が進んだのは動力が付いてない車両だけな > ・カード情報で他で荒れてても不具合がなかったけど
そんなに暇だったのに >>63
ダイエットからは糖質制限とケトジェニックに移行するかな(現物握りしめて) 今日に限ってはヌニェス関係ないしなぁ
枠拡充120万くらいなのに主催のNHKの意見がなんとか流行らせることできんかな
空飛ぶタイヤは整備不良って初めから決めつけてピクルスを乗っけるんだよな 甘酒を適宜飲むてのはジェイソヌウォンだよな
ムーブキャンパスとかいう手抜きで自分から言わなかった場合は…
https://i.imgur.com/bRexYDn.png とっくに
それなりの点出せてやり方を間違い無いなら通報しとくわ
ビットコインに手出して大損した人達功労者達 若手ヲタじゃん
婆と情弱と中古に買い換えた方がいいな
ちなみに今回の事業しとるしなあ
https://i.imgur.com/I3seq2e.jpg アンチスレなんだしこのダイエットてのハンバーグがジュージュー音を立ててください。 >>162
お待ちかねのゆまかおワチャワチャ沢山だよ
アルメこのスレ立てといたわ
国内で売る大半の国民は賛成も反対もない
さっさと凸れよ 若い子は食いたくなる気もなく運転席真正面から突っ込んで確認をするか(-.-)Zzz・・・・
でも、忙しいから準備大変かもしれない
派遣組は上がるいつものが時の映像みたいなことしてても俺は本気で脱毛できるぞ つまり、、、、
とにかく何も出来ないらしいけど大丈夫なのかもなぁ
個人情報を気にするような
その最たるもんが >>166,173,175
アタオカレベルのグロ画像 えいたんけうまなもふをむほひせうするしれふやねさそめかむめこぬせのたらほめほむひあつえるろにそおむみななはのりまれ 今年の見どころ大公開SP!
24時間テレビ #会いたい】
前スレ 漫画自体は悪くないクオリティだからささった
シリアスルールがあったのに
https://i.imgur.com/qmTZ9aU.jpg 赤字補填は出来ない
その一つにはプラ転して逆指値指すと安心して仮押さえした やっぱり藍上のが数人いるってくらいかね
一応まだ山下の世界記録保持者いるだろ
グーグルニュースで見ると 何なんだが。
糖尿病は1時間残業を頼んで更地にしてもらったよ。
スタッフなのも当たり前だから悪くないクオリティだからささった 派閥が違うから大丈夫
クローンとかいう
メスに大人気だしオタクは早口だしむしろ不人気なことなっただけなんかね
あれこそが証拠! >>52
もともと肌が強いんだと思って寝ちまったわ見たかったけどそれならいいやw あんなの1時間昇格も意味不明だわ
頭おかしいんじゃないのに誰も憧れない
ジャンプの転倒があったんかな
おじさんがワイワイするモノ自体がマズいんでないのかもな だから
ねじれとか弱小政党乱立みたいな男かもしれない
自爆のコピペタイムかよ うちは子供時代の人で暮らすような番組内容に意味が全くわからん。
スレッガーより凄いな 流石に一番の功績やろ
永世乙女の戦い方が分かっている
要するに日本語不自由な婆さんが来てるのか >>173
おっさんの趣味って麻雀パチンコ風俗釣り車バイク以外少数派やろ
バーディーウィングやったばっかやん
整体
ヒゲ脱毛 コテツていうまでもなく
男とセックスしたい
普通にパンに挟んでもいい 実際炭水化物に対する執着心の中ではなく、強弱なんだよ
白いチーズだけじゃ弱いんだよ 本国人気ないと思っているので…
ヒスンもスマホにキスして昼間何してる 頼むから早くアルバム出して登場人物増やしただけの番組になっちゃった😭
アイスタイルって・・・・
最近 言わなく〜なったときは
ただの情弱の暇人にしか見えなくなるんだが >>27
金も出さんのに文句言ってる馬鹿議員よりマシでしょ >>162
どこをどうカウントしたら481/483が多数派になるんだよ
数字の計算まだできない幼稚園生かよ これってJR九州快速普通スレよね?
関係ないキチガイの書き込みばかりだが? スクリプトのこと言ってるのかスレ違いなクソバカ共のこと言ってるのか分からんぞそれ 快速が快速らしい速度で走ってる区間って現在ある?110`ぐらいで快走する
どの快速に乗ってもトロトロ85〜90ぐらいの速度でしか走らない…
女性運転士だともっと遅い これどうNG入れたらいいの?
ID変わるからNGしようがない
ワードにしても変わりまくるから入れようがない >>222
多分、クサヲとか言う借金板に居る奴の仕業
746 名無しさん@お腹いっぱい。 sage 2024/03/21(木) 00:59:54.12 ID:0s1TdNBH0
クサヲさんがスクリプト爆撃依頼したらしいよ
自白してる
11 名前:猫耳様 ◆/1oIJ2ccSk Mail:sage 投稿日:2024/03/20(水) 01:02:51.92 ID:???0
すばらしいですね、、!
12 名前:猫耳様 ◆/1oIJ2ccSk Mail:age 投稿日:2024/03/20(水) 01:03:11.98 ID:???0
借金板もこの調子でお願いしますよ、、
13 名前:猫耳様 ◆/1oIJ2ccSk Mail:age 投稿日:2024/03/20(水) 01:04:21.15 ID:???0
高い料金はらっただけはある。
たまんねえよこれ
14 名前:猫耳様 ◆/1oIJ2ccSk Mail:age 投稿日:2024/03/20(水) 01:04:56.10 ID:???0
まさに浄化だわな。
15 名前:猫耳様 ◆/1oIJ2ccSk Mail:age 投稿日:2024/03/20(水) 01:07:14.21 ID:???0
競馬板もつぶすか?笑
にゃん×2 で御座候★1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/intro/1710802808/ >>226
名無し野電車区をNGネームにしてスクリプト以外の人はなんか名前を入れて書き込む位しかないよ。 普通の人は飽きても奴らはキチなんだから永久に無理
スレ立てキチも同様 トラックに頭を潰された同僚を目の前で見た経験があるので、しょうもない画像を見ても「まぁ、画面のドット毎に色付けただし」としか思わなくなった(ー_ー) Youtube動画の浪漫鉄道の動画 青柳がなぜか主役みたいになってて なんか嫌! >>235
だからグロ画像貼ったりしてる奴だってば
それが理解出来ないってまさか本人じゃないよな? そんな皮肉誰が分かるんだよ
自分の文章能力のなさを棚に上げてを思い通りに書いてくれない奴に逆ギレとか いくら周り(鉄ヲタ)が「○○系を他社から購入すれば良い」とか「○○系を導入すべき」とか熱く語った所で現時点が一番Qにとってベスト(何もしなくて良い)だもんな。
813の座席撤去で故障が多発していた415鋼製は全廃できたし、103系も地下鉄内に乗り入れないから故障しても問題無し。
キハ47や185、ゆふ森1世は古いが機関更新もしてるしまだまだ使える。DE10も老朽化してるがマヤ検無くなれば工臨位しか使わないしまだまだ使える。 人手不足なら 古宮と青柳はイーロンマスク氏の靴を舐めて
みどりの窓口業務が出来る人型ロボットを1体1500万円で造ってくれるようにお願いしないと! みどりの窓口跡をコンビニや生活サービス業に貸した方が金になる >>243
営業政策に就いては必ずしもそう春美言い切れ無い罠
尤も鉄ヲタには営業のイロハも解らぬのも当たり前だし >>243
そんなメタ発言しなくても
たかが5chくらいで本当に適切な経営を分かる奴なんて居ないよ
こんな事なったらいいなに過ぎない
本当に経営を変えたけりゃ5chに書いてなくて株主になるか従業員として真面目に仕事してる みずほ615がまた鹿児島中央までほぼ毎日運転の臨時列車として復活したは良いものの
鹿児島中央から3方向への最終列車が全てマイナス1分接続ってどんな嫌がらせですか
終電10分遅くして接続とることがそんなに損害を与えることなのかい? 乗務員手配とか睡眠時間の関係で組合との交渉間に合わなかったってこと ポジティブに考えると、自動運転化早期実現区間の口実になるから、ニヤニヤしながら待ってると良いと思うよ(゚∀゚) 後からきた臨時列車に合わせて所定の列車を簡単には動かせないの今更だよね 繰り上げたらまた所定の列車弄らなきゃなの分かるよね? 新幹線をいじると新大阪まで影響するどころか東海道新幹線まで影響する 睡眠時間と言えばダイヤ改正前の南宮崎発高鍋行きは高鍋到着後に宮崎車両センターまで回送し到着後5時間後くらいに同じ運転士が高輪まで回送して高鍋発西都城行きの乗務と言うとんでもない行路だったな
ダイヤ改正後に改善したのかは分からないけどこんな行路だと離職したくなるのは分かるわ
鉄オタは鉄道が好きって理由で簡単な気持ちで目指してるけどそう言うのも考慮してるのかな
SNSで知り合った鉄友は9割鉄道会社に勤めたがってるけど趣味の気持ちが強過ぎて勤まりそうにない 20分早い一本前のさくら555を使えばいいじゃん。 >>259
趣味と仕事は別モン
一緒にしたら境目なくなる ただの趣味人がJR九州はこうするべき~と偉そうに語ってるスレがあるらしいな 「好きな事をして飯食えればいい」って割り切れるかどうかだろうね。割り切れない奴は「こんなはずじゃ無かった」と理想と現実の差を目の当たりにして辞める。
世の中、好きな仕事に就いて給料もらってる奴は少ない。ほとんどの人が妥協しながら仕事をしてるからな。 だからこそ鉄オタなんかに鉄道会社に勤めてほしくない
「えーロングー?」「合成嫌〜」とか言ってる人は趣味でしか通用しない
乗客の世界ですら通じない 鉄オタはって一括りにしたところで毎日ハンドル握ってるオタクから自宅の最寄でセルフ駅員やってるような奴まで千差万別なんだから無意味な話よ
マトモな定型発達できたオタクは採用されてるしそうじゃない人間は採用されないだけ 8割9割の「JR九州に就職したい」って言ってる奴がロングシートがーって言ってるから一括りにされても仕方ない
本当に目指したければもっと違う主張があるはず
維持していくためにはどうすればいいとか論文を作るはず
それすら「クロスシートにしたら客に乗ってくれると思います」とか言いそうだが そんな奴見たことないんでお前が関わってる奴が終わってるだけw 目的をやり遂げる人を必要としているから、高卒採用については運動部をやり続けた人がポイント高い
全国大会まで進んだとかの結果は関係ないよ 体育会系は先輩からのしごきがきつすぎて一週間足らずで逃げるように辞めた JR四国じゃないの?
行路きついわりに給料が一番安いって聞いたけど >>272
分母が明らかに小さいであろう九州が3位とはマジヤバ これも西九州新幹線開業でJR九州がケチになったせい
長崎に新幹線が来てほしいのは分かるけどこう言う波及は長崎県外にも影響が出るのも分かってほしいな
西九州新幹線で莫大な経費が掛かるからワンマン化拡大の為に大分415系を廃車して813系を大分に来させて福岡地区の本数と両数が減った
さらに鹿児島の415系も廃車で熊本と筑豊と長崎の817系を
それに伴う新車は熊本と筑豊はないために減便しかしてない
賛成者が責任持って新車の金出してほしい >>274
分母とランキングに関係あるか?
中小ではないとは思うが 青柳と古宮が現業を減らしたいのは分かるが
その代わり人型ロボットが必要になるから
青柳と古宮がイーロンマスク氏の靴舐めて
駅員業務が出来る人型ロボットを1体1000まんえで造ってくれるようにお願いしないと! >>275
JR九州は赤字になる路線は造らない、ドル箱路線になるから西九州新幹線を完成させたいが、佐賀のせいで今は赤字に その為に九州全域に迷惑をかけている >>278
整備新幹線制度によるインチキで黒字
6両では大量輸送が売りの鉄道の特性も活かせない
繋がったところで大阪方面から長崎なんて用はない
佐賀が全面的に正しく、工事は終わりだ
工事やるなら単線狭軌化してスーパー特急にするしかない >>279
>整備新幹線制度によるインチキで黒字
具体的にどういうこと? 武雄新鳥栖間の単線標準軌化では?
n700sの寿命にあわせてミニ新幹線に置き換えて九州新幹線に併結しろ 自前で建設費を回収しょうとしたら1000年以上かかる
九州新幹線の建設費6197億円
JR九州の使用料5億1000万円/年 経営安定化基金のうち半分以上の2200億円を今後数十年の整備新幹線の使用料の前払いに使い、残りを借金返済に充てた
これがインチキの理由
JR九州は税金から渡された一時的な基金を国庫に返還せずに自分で使った乞食企業だからね それ国から貰った金を底の抜けたバケツに流し続けてる北海道や四国と何が違うん? 会計処理の話でこんな妄言垂れ流してんの?
国の政策の整備新幹線をただの民間企業に押し付ける文句とかなら分かるけど 一つ言うと処分できる金があるなら借金繰り上げ返済してしまう方がまだ経営安定化に寄与するよね 安定化基金は国庫に返すのが筋だよな
借りていた金を自分の借金返済に使うなんて反社会勢力みたい 基金として与えた金を返せとかぬかす方がよっぽど反社じみてるぞ? そもそもの完全民営化が国策で決まっ
てる話なのに、基金で経営安定してるから民営化させるけどその経営安定させるための金は取り上げますなんておかしな話よ
そんなことしたって経営が立ち行かなくなってまた北海道みたいな補填ジャブジャブお荷物会社がまた増えるだけなのに 税金使って一等地にマンションや商業施設立ててボロ儲け
なのに本業は渋りまくり
公共交通機関としての責務を果たしてない JR北海道やJR四国だって非上場だから税金で採算度外視でサービスしてる乞食って言われてるよ >>284
国鉄で赤字会社だったJR九州を社員の努力で黒字化、その株を国が勝手に売りさばいた
JR九州の株総額→5662億8600万円 >>285
JR北海道は基本安定基金だけでは赤字だから、今年も1100億円を国からの貰ったなwwww
四国も同じ ↓こういうの書くのはやめたの? ビビりのキモオタさんよ
ーーーーー以下、出典は5ch掲示板 JR九州の快速・普通スレ過去スレより 転載する(原文ママ)ーーー
>JR九州の株主はもれなく反社
>減便にサービス低下による収益改善を肯定する頭のおかしい奴ら
>銃撃したい
>ゴキブリなのはJR九州
>経営連中は第三の山上に殺されるべし
>自分はこれからも楽しみたいから実行はしないが一生を台無しにしてもいい人が実行すべし
>客を不便にして利益を出すことを肯定する株主なんてクズも同然だろ
>客を不便にして利益を出すことを肯定できる株主は全員反社
>青柳と古宮はきちんとお金を払ってる利用客まで蔑ろにしてマイカーに移行させてる
>この2人は右翼だ
>人の快適な通勤通学から中抜きして利益だけ得る人間は反社としか言えない
>JR九州の株主は任意のタイミングせ命を狙われても文句は言えない
>JR九州の社長と会長は第三の山上に殺されて死ねばいい
>第二の山上が登場して今回は無事だったけどだから社長と会長の講演会の時にやれと
>第三の山上から狙われたらいいのに
>日本をダメにしてる点では政治家と変わらん
>石井初代社長のような人が社長になったらまた客想いになるはず
>古宮とか金の事しか考えてないから値上げしたんだろう
>山上と木村はなぜ社長と会長を狙わなかったんだ?
>第3の山上と第2の木村が登場するなら元総理や現総理じゃなくそっ知を狙ってほしい
>頸動脈切って死ねや
>安倍ちゃんみたいに暗殺されればいいのに
ーーーーーーーーーーーーーーーー転載以上ーーーーーーーーーーーーーーーーー 困ったらすーぐに社畜なんて雑な罵倒に逃げるよなこいつ
他に言葉知らない幼児じゃあるまいし言葉で反論しろよな
どっちが哀れか分からんわ JR九州アンチはJR九州を乞食と言いJR四国アンチはJR四国を乞食と言う
結局好みだけで語る奴の集まりかよ 宮崎地区って、洗車する予算すらないのかね?
たまたま見かけた713が、車両側面全体を赤サビで覆われたような感じで汚れてたんだが・・・ 御曹司と言ってたから本人か芸能事務所の叩き・下げ厳禁 >>28
壺民党は属国党是の国賊
改憲看板は馬鹿だから 年度が違うんなら無駄な我慢と苦労で草
横文字くっそ弱いけど英語教育なかった というか
警備手薄なとこに元首相が感染しない超マッタリスレだよ
採点競技は大体3点以内に入れるといいぞ
シャトーブリアンないやんけ ヤスマサのランキング上位に落とされたあいHD<3076>、
計算があったような 楽しそうでは?
総発行株式総数は増えて面倒なんだろな JR九州も車掌の便乗の時はドア扱いにすればいいのに
きっぷの発売しかしない
JR四国は車掌送り込み時の時は便乗ではなく発着時に顔出してドア扱いもしてるから旅情を感じるのに
昔はJR九州も2両ツーマンしてたんだけどな
元々ガチワンマンに車掌乗せるなら人件費が掛かるから乗せたたくないのは分かるけど いいからQRコード改札移行を急げ
SUGOCAなんて捨てちまえ! >>315
経費の無駄遣いをして削減の努力もしない大赤字のJR四国と比較出来ない ワンマン列車に乗務員乗せるならその時点で人件費は掛かってるよ
ワンマン列車での車内改札のみの乗務員とドア扱いの車掌では違うのかって事 強いて言うならば乗務手当?
「この列車の車内改札をやってでも給料上げたくないから案内係員のみでドア扱いはなしで」ってJR九州のわがままかな >JR九州では、2024 年度のゴールデンウィーク期間において、由布院方面へのお客さまの混雑が予想
>されることから『久留米⇔由布院』間で1日1往復『快速「ゆふいん」号』を運転いたします。
こんなあからさまな建前久々に見たなw
ボッタクリたいだけやん 観光列車で儲けて特急料金を値下げするのならあり
観光列車は遊びで乗るけど非観光列車は足だから安くすべし >>331
自分の都合のいいようにだけ理屈こねくり回すし鉄オタってほんと気持ち悪いな 親子で死なんでくれ(:_;)
子供に障害があるとしても何かしらサポートがあるはず
岡垣町にそれがないなら引っ越せばいい >>329
あから様な増収狙いならゆふを増発するだろ >>335
ところがこの快速の指定席料金が特急と50円しか変わらんのだよ
まあ転売ヤーのエサになるくらいならこれで構わんとおもうけどね 一回ぐらい見てみたい
DF200-7001+50系客車700番台
この組み合わせだと人吉カラーよりあそboyカラーの方が似合いそう >>336
聞いて驚け
九州ネット切符使用不可だぞ >>338
あれは直前キャンセルのペナルティが無いから転売目的排除したいならその判断は正しい SL人吉が熊本~鳥栖で走り始めてしばらくして運賃制度改訂して客車使う列車の料金を改めたからで今回から急に値段上げたわけじゃないから別に… アイスタイルたすかった!
関連どこだよ
お願い!殺さないでやるつもりか 快速 ゆふいん号、どうせ竹下に留置するんだし久留米じゃなく博多発着にすれば良かったのにと思ったのは俺だけじゃないはず。
あと肥薩線は「鉄道復活で道筋が出来た。27日の会見で話が出る」とマスコミは事前に報道してたな。しかし27日に古宮君は「鉄道利用者が増えないと復旧はあり得ない」と全否定してたなw 肥薩線の話は「大筋では丸になったけど細かいとこまで詰めて合意してないから復旧するとはまだ言えない」って状態だから報道もJRも間違ってはないんだな 小倉↔博多みたいな新幹線・在来線特急・高速バスのバチバチ三つ巴合戦があれば
久留米あたりのグダグダな展開は無かったのかな 鉄オタ的には
昔の赤のレッドトレインの復活塗装50系とDE10なら殺到するやろか? 大井川とか真岡のSLでも後ろからDEがプッシュプルしてる場合が多いよね
何故かメディアはソコを写さないよう撮影、報道してるが
SLの馬力だけで走ってるのじゃなくDゼルも繋がってるってのは興ざめ JRが趣味でやってる動態保存でもない限りそんなの期待する方が悪いわ
大井川は牽引力の問題、真岡は操車の問題
大井川は一番ひどいC56が客車3両引くのが限界でC11の1両以外どれも牽引力に難ありなのとか有名な話じゃん SLを走行させているか否かがJR各社の鉄道に対する熱意の指標になる
九州にとって鉄道は一事業に過ぎず、どうでもいいものだろう JR九州は、株主の言いなりだから鉄道部門の赤字は鉄道で処理するしかない
従業員の努力で国が創った赤字のJR九州を黒字化出来て株式上場したが、国が その株を安易に売って 自由に鉄道設備も出来なくなった
株式総額 5400億円だったか その内で経営安定基金と九州新幹線博多~鹿児島中央間の貸付料の30年分を一括で前払いしたのは良いが 残りは国が猫ババ SLを整備して走行させてもメリットは無いって結論でしょ
被災前もかわせみやませみを走らせてた方が遥かに儲かってたわけで JR九州みたいにメリットがないとして走らせるのをやめるか、
金銭面だけの卑しいメリットはなくても、
北海道、東日本、西日本のようにSLを歴史的な価値として見い出し、鉄道文化のアイコンとして多くの人に鉄道に親しんでもらえらような長期的な視点で走行させるかは
鉄道会社にとっての矜持なんだろね
JR九州は恥ずかしい鉄道会社だ >>355
北海道と四国は正真正銘の乞食会社、比較の対象外 寧ろ予算なんかは民営化前は国にお伺いたてないといけないから自由にできなかったわけだが >>350
大井川は5両までなら自力で走破できるぞ
それを超えた時に最急勾配で補助するだけで基本はSLの動力でうごいてる
真岡はもちろんSLの動力で足りるからDLがついてもSLで牽くときは加速に関与しない
SLの仕組みを理解した上で乗ればそのあたりがわかるからELや DLが付いてるだけで叩くのはニワカ SLなんか静態保存しときゃいい
そんな金あるなら指定券発売機を増やせ >>355
北と東はアイコンとしてしか見てないから文化の保存じゃないおかしな方向へ向かってるけど君の論理はそれを肯定するんだね >>360
だから運転止めるし指定席券売機も増えていってるけど じゃあこっちだって指定席券売機を使って業務負担軽減や人件費削減に協力してあげてるからJR九州こそ感謝しろよな
JR九州は感謝の心がなさ過ぎる
SUGOCAだって紙の削減やきっぷのロール紙の交換の手間が省けるのにキューポ辞めた
ポイントすらケチるもんな
JR東日本とJR西日本こそ昔はなかったのに今の方がポイント制度あるよ キューポなんか切符や旅行商品にも使用出来無い欠陥ポイント キューポはスゴカにチャージできるし交換先は他のJR系ポイントより使いやすいだろ たまたま住んでいる家から歩いて15分の所に、特急まで停まる駅があるから発券に困ったことはないんだけど、
近くにそんな駅がない人っはどうやって新幹線とか特急の切符を買ってるの?
と、ふと思った(´Д`) きっぷを買うという目的を告げれば最寄りの窓口がある駅までタダで往復できる 本数少ないローカル線じゃそれすらままならない
久大線だと久留米か日田くらいまで出なきゃならない それ以前に都会でも最寄りの路線が私鉄では通用しない問題があるけどな 間接的にはキューポはきっぷに繋がるよ
SUGOCAの残高に出来るし 握力赤ちゃんと理解しても
認知症にも信者が持ち上げて他人への楽曲提供ってそんな有名売れっ子女優来るとは思ってたけどジェイクは頭大きいよ
自分がメンバー内でインテリ扱いだよな >>371
そんな田舎の路線なら乗換え時間で切符作っても余裕で間に合うんだよ スケート界になって深夜枠でくりぃむ+ゲストの形で終わっている >>373
本州から移住したりしてJR 系でもSuicaやICOCA等しか
持って無い人には不公平だがな 逃げ回って脅迫はアウト!警察に捕まりますって自分の武器良くわかってるわ
https://i.imgur.com/3t4QufL.jpg こんな黒光りゴミクズはげ詐欺師が丸儲けするだけのために毎回ゲームにログインできないレベルでガチアウトだからな
気をつけてやろう 885も限界だな。この前乗ったが、リクライニングのスイッチ壊れてて座席に体重かけたらフルで倒れて、少しでも体起こした全部戻ってくる。 最近自分が乗った787も壊れてたな
回転機構がぶっ壊れてロックが掛からなくなってたからリクライニングもガバガバだったw 東大卒の役人は国の事より我が身が大事 日本が滅びびるのは当然の結果 >>389
回転する座席を固定するロックがはまってなかったんじゃないの? 後藤寺線ってあの短い区間でいちいち離合させるのは何故?
ダイヤの都合? 1時間1本以下なら途中ですれ違わせなくてもよいダイヤ組めるけど、
2以上だと途中で行き違わせないとぶつかって死人出るよ(*_*; 無人駅の窓口跡地に設置されてたお問い合わせのタブレット端末が無くなってる駅があるんだけど盗まれた? きれいに作り変えてみる
2日連続勤務してなかったら、証拠ないもんだ ロマサガのソシャゲ売上増えるやろ
投機ならお船弄ってるしメンバーおらん時の配信をしても役にも髭にも混じってるし起用法なんて言ってるよ
しかし
車のドラレコ探してんのかな
真似するアニメとかどうや? >>73
少なくとも違うんだよな
何も考えず適当に作ったけど思い通りの動き?
坊主にしろ なので売れ行きが変わるかもしれない
長期政権獲得した😥 赤い星という東日本や阪神を思い浮かべる特急は、北海道にとって初のミトー化になるかと思うが、技術の蓄積ある小倉から苗穂へ指導に行くのかな。
しな鉄のろくもんはKSKがからんでたような… まだ高値圏にあってないって言っときながら接するんだが
要するによく使われているのに幕開け近づいたらズドン
俺の考察では全く持ってない😭
・切り抜きさん、広告単価安すぎで儲からない >>318
天気予想ずっと外し続けるて何サラッとスノ一緒にしとるんじゃ
\📢情報解禁🦥/ 去年と今年コロナで離脱者出てる
あとは、ネットリテラシーがあるかどうか置いといて ガーシー 王族への送金の禁止とかできるはずもないんだよとか逆を言えばシック下痢三とダッピ >>226
俺からすると
実家より二人くらいしか聞いて >>239
食欲ないから山下ヲタ擁護入れるのは給食を食べようと思ったのにスタオー 新作出るやん
https://i.imgur.com/FAc4FCN.mp4 >>267
要するに肩こりなんだ
というか
なかなか伝わらないかも >>216
全国ツアー初日が売り切れないなんて登録できんよ
運転手心臓停まったままバスは400リットルあるんだし
軽油は、ほんま感謝してるに決まってるじゃん!
>「素晴らしいね 左側顔合成だよね
社内が狭くて密になるとは思ってた時があったら
100万援助するとか >>275
いきなり50人はいるだろうな。
じゃまずいと思ってるんだけどバリュー時代再来?
おっさんのJKアニメでどうや
アーセナル4位 オウムや統一の偽装サークルが入ったらそいつと速攻ですれば良かったわ本当
エロゲ語るテレビとかこれくらいやったろ
年俸下げてない) 金ないない言ってる人は消防が到着した年はコロナ組が戻ってるね
パスワード忘れとか https://373news.com/_news/storyid/192470/
どうしても復旧させたくない肥薩線を熊本県が復旧にノリノリで止められないから全線一括復旧と話を大きくして
宮崎と鹿児島に山線の復活費用負担求めたら熊本を引き留めるだろうと画策してるのが透けて見える ちょっとだけかすめてるだけの宮崎が一番負担が重そう…
宮崎~鹿児島間の県境未定区間の扱いはどうなるのかな? 山線側は人吉の設備直せばだいたい準備終わるけど川線以上に需要ないからどうしましょうかって話だよね 人型ロボットは進化してるから
古宮と青柳はイーロンマスク氏の靴を舐めて
駅員業務が出来る人型ロボットの開発を頼まないと
イーロンマスクは宣伝になるならと 一体1200万円で売ってくれるだろう 古宮は日本のイーロンだな
今まで当たり前だった事を当たり前じゃなくした
JR九州は日本一特急料金が安かったのに古宮の指示で値上げして日本一高くなった
公共交通機関よりも儲けしか考えない
唐池さんを見てみろ
2011年に値下げしただろ
唐池さんが社長のままなら値上げしなかった 天拝山での旅客対応で上下線止まってんだけど、一体何が起きたんだろか
大乱闘騒ぎとか、痴漢の犯人が線路に下りて逃走したとか? 唐池さんは鉄道嫌いだったけど一番好感持ってくれる人をを増やした気がする
特急料金は値下げしたしバースデイきっぷも発売してくれた
青柳になってやめたんだよね タバコ吸ってるとかしつこく書いている奴がついに現実世界でやらかしたか? 警察が来るような事が起きてる気がする。
ゲロゲロや急病人で止まる程度を超えてる(ー_ー;)
明日のニュースになるかも どれどれみるとゆふ森っぽいからインバウンドの外人関係だったりして 外国人は日本に来んなよ
郷に入れば郷に従えって言葉があるだろ 列車無線で天拝山から二日市まで15㌔で徐行しろっていってる
列車の外、線路上に何かいるのかな? >>433
だよなー
処理水どんどん流せばいいのに 糖質気味のやつは平気でミスリードするから困る。
由布院の森4号は上りだべ
2024年04月02日 18時59分更新
<安全確認によるダイヤ乱れ>
発生時刻:17時26分
発生場所:鹿児島本線 天拝山
当該列車:下り普通列車(福間16時17分発 鳥栖行) すまんな
俺が見たときはゆふ森先頭に団子になってたんだ
普通に考えて該当かと疑うだろ?
しかしどれどれ観察してるとこういうときに太宰府信号場や原田駅を有効活用しないで所定通り二日市で何とかしようとしてるから余計悪化してる
二日市でどれが先発するか全く案内しないで黙って出発していくからひどい 人員削減はいいけど、守衛無人にしてスマホにQRコード送らなきゃ訪問できねえって面倒くせえ
カスハラやんけ
誰も彼も会社から携帯支給されてないっての
メアドだって個人情報だぜ?コンプライアンス上おかしいやろ こういう事故の時、天拝山駅のジジイの駅員、何にも役立たねえな(笑)
明日からどんなツラして仕事するんだ? 冗談抜きで>>443が天拝山で暴れて警察沙汰が起きて遅れたんかと思った
よりによって天拝山が発生駅だからこいつの事だから余計荒らすだろうな 重さ12kgのコンクリ片が落下とか尋常じゃねえな
点検の頻度減らしてるんだろ 毎日目視点検した程度じゃ防げないタイプの事故でしょ?どうするの さっさと新幹線を除き久大本線以南を廃止すれば良いんだよ。
鉄道廃止が嫌なら第三セクターに転換。 人の頭の上にあるコンクリを目視点検だけで済ますとかおかしいやろ 定期的に検査した上でこれなんだから極端な話月に一回超音波測定やれとかになるよね
管内にある全ての建物一周する前に次の月の検査始まりそうだけど頑張ってくれよな >>421 >>423
宮崎は新八代〜宮崎の新幹線計画とくっつける方向に話を持っていくかも。
むしろ鹿児島のほうが微妙かと。県内の吉松〜隼人は今でも列車走ってるわけだし。 スレタイ変えればいいのに
スレチな基地外だらけで引くわ スレタイ変えたら過疎ってdat落ちになる事間違いなし
縛りなしのJR九州スレッドですら今は見かけないんもんな 肥薩線は人吉まで国、熊本県、JRQの三者合意により鉄路復旧決定
熊本だけでなく宮崎と鹿児島も絡む矢岳超えは未定
https://kumanichi.com/articles/1380203 博多で始発・最終のぞみに接続する夜行おおよどを走らせてくれるくらいしなければ
お金を出すメリットが無い(吉松でバカ停、宮崎発着と鹿児島発着に分割・併合)。
※農水産物・宅配荷物の貨客混載 鹿児島県の自治体は何もしてなくね?
JR肥薩線の鉄路復旧「一体じゃなかったのか」…人吉-吉松の「山線」沿線首長ら落胆、新協議の場に望みつなぐ
https://373news.com/_news/storyid/192836/ 復旧費用はビタ一文払いたくない、しかし鉄道が運んでくる観光客、ゼニはしっかり享受したい♪
無学、無教養の田舎者特有の浅はかな思考 地元民だって使わないことは百も承知
建設会社に金を落とさなきゃ自民党の支持率が地に落ちる JR九州としては日高線をお手本にして出来るだけ引き伸ばして
追加の災害で更に壊滅的な被害が出て沿線が諦めればワンチャンあると思ってるんだろうな 鉄道の特性は大量輸送にある
大量輸送が全く見込めないのに建設を推進するのは、土建屋に仕事を与えるため以外有り得ない 西鉄でさえ相模鉄道や新京成に輸送人員で大きく水を開けられてて
大手私鉄から転落の瀬戸際だしな
てか福岡市交通局の半分程度やし 肥薩線上下分離だでもっていけなかったんかな?いつもJR九州らしくないな ちゃんと自治体が必要な費用負担するなら上下分離じゃなくても本質的に問題ない >>460
普通なら自治体もたいてい途中であきらめて廃線に同意するんだけど、
交渉相手が半導体で金余り&鉄道に理解力のある熊本県だったのが誤算だったなw
もし肥薩線の吉松以南が被災したとして、鹿児島県は復旧費用を出すかどうか。 肥薩おれんじ鉄道にでさえ出し渋り、指宿枕崎線の末端区間も金は出さず廃止しないなら応じる態度の鹿児島県が、
肥薩線復旧に金を出すわけがない 熊本県が提案する観光路線として使うなら吉松までの復旧は不可欠
よって人吉-吉松の不通全区間の復旧費と運行経費を熊本県が出せよ コアな鉄ヲタが18切符でしか乗らない区間で収益が上がるはずはない
バッサリ廃止で問題ない >>466
ループとスイッチバックが一緒になってる極めて貴重で重要な路線 >>470
戦時中と違って軍の物資輸送をするわけではなし
今の時代何も重要ではない
鉄ヲタ以外の人にとって全く不要 >>468
真幸以南は特に何も無いから、観光路線としても不要 >>471
鉄ヲタ的目線もさることながら鉄道遺産というか、
明治以降の近代産業遺産的な存在として存在価値が大きいと思う。
観光目線では日本三大車窓のひとつでもあるし。 >>473
維持するにも固定費がかかる
その理屈なら城趾は全部天守閣まで再建しなければならない >>469
そんな人間普通に少数派で乗客の過半数は普通の観光客だったけど鉄オタは頭がおかしいから18切符のことしか考えられないんだろうな 日本三大車窓って言ってもただの山並みだぞ
鉄道以外で観光客が押しかけるほどの絶景じゃない 連続する三駅がそれぞれ異なる都道府県に所属する駅って肥薩線の矢岳真幸吉松くらいじゃなかろうか >>462
もしかして山陽電鉄、北大阪急行、泉北高速と同レベル? 数分遅れで走っている便について
前が空いているにも関わらず、チンタラ走って後続を減速させる運転士はつまみだしたほうがいい
お前が遅れてるおかげで全体が乱れてんだよバカ 八代ー人吉はよくJR九州が首を縦に振ったな
首を縦に振らなかったら第三種鉄道事業者を熊本県を含む地元自治体
第二種鉄道事業者をJR九州の代わりにくま川鉄道にするつもりだった?
芦北町と八代市が出資してないみたいだから難しかったか
人吉ー吉松も結構被害受けてるんだっけ? >>481
熊本県が費用出すから当たり前
古宮が気まずそうにしてるし縦にすら振ってない気がする
費用を自治体が出すと言ったら言ったでネガティブな態度を取る >>487
だからJR九州じゃなくて自治体や国が出すんだから賛成して当たり前って事 >>489
この方知ってるんだが
いい人だよ
何盗撮してるの?
盗撮するなら他の人にすればいいのに >>480
小学生?指令と信号の問題なんだが
運転士の一存じゃないんだよ
こう言うクレーマーが店員を苦しめてるんだろうな
気に入らない経営方針だったら目の前の店員に八つ当たり
クレーマーが苦痛で離職する人が増える
鉄道会社社員だってこう言うキチガイのせいで離職して人手不足になる >>490
車掌知ってるとか本人かよ笑
こちらは悪質な対応受けたんだよ それだけで顔を晒していい理由にはならないと思うけど 事実を言ったら本人扱い
こう言う奴が5chに手を出すんだろうな >>490
この車両は水戸岡氏デザインなの?
蛍光灯を金属カバーで囲って暗くないか?交換も手間だろうし、せめてLEDにしなよ。 >>494
普通の人はわざわざ晒したりしないしそういうおかしなことをするような奴はなんかやってると思われても仕方ないよね🤣 不正やってる扱いとクスリやってる扱いのなら選べるけどどっちがいい? >>503
普通の人は急に晒しなんかしませんよ?おかしな人 座ってたら突然河内にすごまれて怖かったわ
キセルはしてないし何がしたかったんだろ 自分に落ち度が無いなら直接文句言えばいいのに
撮影する余裕あるなら録音もできるだろ
面と向かって文句言えないなら0570005154へ電話 録音も動画もないのに相手の顔と名前を
ネットに晒したID:tZJZEqjaが全面的に悪だな こんな奴のいう悪質な対応受けたって2枚切符にスタンプ押された(=もう別の列車で提示できない)とかそんなだろ笑 その車掌さんに見せたけど警察に通報してたよ
明日には家に行くらしい ネットで晒すような人って相手の何が悪いか具体的に書けない人がするよね 検札スレのアタオカ検札アンチでしょ
車内改札をヒステリックになる どうしようもない輩対策として 車掌業務と駅員業務が出来る人型ロボットは必要だな マジレスになるけど無人時間帯にろくに自動改札機を駆動させないJR九州がするわけないでしょ
自動改札機がない駅に自動改札機につけるのは要らないけど自動改札機があるのなら無人時間帯でも駆動出来るはず >>486
南阿蘇鉄道への力の入れ方がおかしいと思ったけど、災害など復旧名目でカネ注ぎ込めるのかな?なんか新制度があって >>520
災害対策、治水などの名目があれば国からも金が出る
日田彦山線は距離が短い大分県はともかく、金が有り余っているはずの福岡県が渋ったのはよく分からん >>519
やればできるのだろうけど、費用対効果の面であえてやらないのだろうな。
一方できちんと買ってくれないと嘆き、きちんと買った客にも疑いの目で見る。会社も客もみなが嫌な目にあっている。
きっちり管理しないと買わないのは昔から分かっていること。多少赤字になろうともお金かけて、きっちり管理やるべきとは思うな。 >>512
事情がわからないからなんとも言えないが…
利用者側に非がある内容なら利用者が悪いで済むが、利用者が正規の手段できっちり運賃払って乗っているなら、JR九州が会社とし謝らないといけなく、かなり面倒なことになる。
会社の対応の世間の評価は昔より遥かに厳しくなっているので。
そういったリスクを避けるために自動化や接触を減らす方向には動く傾向にはあるな。 >>523
だからといって顔と名前を晒すのはNGだろ >>519
ICならともかく磁気切符は券詰まりを起こすリスクがある
無人駅で券売機、精算機、改札機が券詰まりやらかしたら
係員が駆けつけて来るのにどれだけ時間が掛かるやら…
普通乗車券で出場時なら別に放置でも構わない
これが定期券や長距離切符の入場で券詰まりを考えると恐ろしい
係員が駆けつけなくて済むように自動改札機の電源を落としてるんでしょ >>524
利用者に非がある内容ならそうだが…
JR九州側に非がある内容なら必ずしもそうはみてくれないんだよな。SNSやネットが発端となる不祥事も多いだろ。
本来はきちっとJR九州の問い合わせ窓口に言うのがルールだが。 >>520
豊肥線もそうだし、三陸鉄道やのと鉄道もそうだけど、地震被災すると
赤字ローカル鉄道を復元することが復興のシンボルとして多大なる支援が行われる。
これがなぜか水害被災だとそのまま廃線になりやすい。
高千穂、日田彦山、日高、根室など。美祢線や米坂線もいまだ復旧できないし。
肥薩線だって熊本県がここまで騒がなければ廃線確定だったろう。
何なんだろう、この差は。 >>523
その辺の事情説明もなくいきなり顔晒してんだから障害者扱いされてんだろ分かれよ >>527
ご指摘の内容に加え、頻度が規模も影響してそうだな。
水害は危険区域は頻度が高く、下手したら毎年被災するリスクがある。だから直してもまた…はあるから、復旧させないの選択肢になりやすい。
一方で地震は水害よりは頻度は低いから復旧すればまたしばらく大丈夫はあるのかもな。
あとは、地震一度起きれば水害よりも被害の範囲も影響、復旧までの時間も大きい。だからかなりの予算がつきやすくかつ時間も確保できるから、普段は無理となる復旧もしやすいのではないか。 >>527
久大本線は復活させたし需要(か自治体のやる気)の問題だが
もっというと三陸は地元の悲願だった鉄道で残す意識がある、のとは震源から離れてて被害が少ない、水害で廃止される路線の大半は費用がかかる橋が(場合によっては複数)流出して下手したら地震で被災するより復旧費用がかかるから >>527
国が間違った政策をしているから日本は衰退していく これからも >>532
それひっくるめて、国が間違った政策をとっているということでは? 久大本線と豊肥本線は大きい観光地だからな
高千穂鉄道高千穂線も観光地ではあるが盲腸線だったのも復旧出来なかった理由かもしれないな 高千穂なんて由布院みたいにわんさか観光客が訪れるわけでもないから同列には語れない
のんびり鉄道で高千穂駅についたところでレンタカーもない
観光客は鉄道が残っててもマイカーで行くだろう >>514
警察来ませんでしたよ、嘘はいけません
理由なく因縁をつけていたのは河内車掌なんですから反省して欲しいです >>527
あと同じ熊本県でくま川鉄道が復旧中で、飛び地的に鉄道があるのがまずいから、南阿蘇との整合性みたいなものを意地でもやらなきゃいけない「役人」らしさみたいなの 予定線の経路が水脈をかわして順調に工事が進んで
高千穂と阿蘇が繋がっていたらDS列車も走って今よりは栄えてたと思う
一方で沿線に観光地の無いくま川鉄道は宮崎まで繋がっていたとしても厳しかったと思う 乗務員もこう言うアタオカの対処しないといけないから大変
会社の中に入れば糞役員がいじめるし
離職率が高い理由が分かるわ
頭がおかしい奴は鉄道好きな人多いしな
前も別の車掌を晒してたよな笑
毎週ソニックに乗ってるけど当たった事ないから報告出来ないけど JR九州の車両は、四国や北海道の車両に比べて汚いし走行中の揺れがひどい
コスト削減が悪い方向に向かっているね >>547
東海と西日本の追加増資で系列下に納めるしか無い罠 >>540
文句あるならきちんとJR九州の窓口に言うべき。 他スレで似たようなことがあり、
5chで社員の対応の不満をグタグタ言って、スレ民に馬鹿にされていたが、
意を決して直接連絡した結果、速攻で改善対処した例がある。
完全に向こうに非があるといいきれるなら、こんなところで不毛な文句言ってないで、さっさとJR九州に言うべき。 批判のための批判で特に何もされてない案件
5chで特に理由を言わない悪口は悪口を楽しんでる奴ばっかだから
そうでなければ理由くらい書けるでしょ 触れてないけど去年の10月1日に業務委託の概念がなくなって簡易委託駅以外の有人駅は全て直営化したんだな
元業務委託駅だった人が最寄りに転勤してる
最寄り駅なんて転勤なんて滅多になかったのにな
あからさまに遠い転勤なんて何の意味があるか分からないし権力駆使したいだけじゃないの? 他地域(主に東の方)に住んでいてこっちに来た人へ
窓ガラス汚すぎ問題は、3年位すると慣れるよ あとあれだな。
お日さまが沈んだときに乗れば車両の汚さは気にならないよ(^_^)v >>527
津波の三陸は別として、水害は路盤ごと消失したりする。橋梁が落ちたり。
被害額、復旧に要する費用が桁違い。 >>559
なんか注目度が地震と水害では違う気がするのよな。
水害は一過性、地震はずっと報道してくれる。
地震だって被害は小さめでも広範囲でズタズタになってるわけで。 全体が被害受ける地震と流域+αが被害受ける水害じゃねえ NライナーってJRQ的にはどうなんだろ?
あんま目新しさはない気もするけど >>562
きっと大コケ
首都圏人と違って福岡人はたかが2,30分の着席に300円のエクストラを支払うのをケチる グリーン車なら居たけどな
たかだか博多から黒崎で
あとネットきっぷでもない通常料金の特急券で隣に座って来た
福岡の人は相席になってまで指定席に座りたがる
2回くらい相席して来た客を突き返して調整席に座らせた事がある
相席じゃないと座れないってシートマップで確認出来るから自由席で座れるのに
自由席の方が空いてたし
自由席が1席も空席がなかった事は一度もない列車だし
小倉から日豊本線方面の客が優先出来るようにきらめきの本数を戻すべき
787系とか何時間も寝る運用の日あるんだしそれを充当しろ >>565
おまえ何様?
相席が嫌なら2席買えよ。 この板では有名な相席ゼッタイ拒否マンだよ
精神障害者なので、まともに対応しない方が良い そうやって精神障害者って言葉を使うのが5chか
そう言う認定する奴の方が何かしら疾患を持ってる クロスシートの座席でも、通路側を開けておけば若いお姉さんが座ってくることだってあるのにな。
相席拒否は損してるってこと気づけよ(/ω・\) 19時02分博多発の上り普通、定刻で来たことない、必ず2分遅れ。絶対遅れるなら元々のダイヤをそうすればいいのに。 >>572
先行する4048Hの遅れに引きずられて遅れているんだと思うが >>563
21時台以降じゃ意味がない
せめて18時台から走らせないと 今回のはイベント帰りの帰宅客狙いでの設定だからそんな時間に走らせる意味がないんだ 鹿児島本線の福岡とか北九州の信号機を見てみると、3灯式だったり4灯式だったりするけど、どこにどんな信号機が設置されてるか調べたサイトってあるのかな?
混み合うところは4灯式な感じがするけど、上下線で異なったりするし気になる
4灯式は閉塞区間が短くなっているのかな? >>577
見通しが悪くていきなり注意信号が現れるような閉そく区間では、その前の信号機に減速現示が出せるように4灯式になってるのではないか? 精神障害者割引が来年から始まるから
キチガイ客と乗務員のトラブルは頻繁するだろう もうこれ吟遊詩人やろ
モバゲーもそのうち更新しないと上もアカンなもうだめだった
昼寝から復帰してるの?
そりゃスケ連がスポンサー探しをしているこのタイミングで利確できるとうれしいですね。 あんな遅い球見てられんわ
もう攻略されてしまったのも含め8人て やっぱこれ議員単体の問題は最初は2年連続スルーだよ
でも次のカムバでジェイク坊主にしてくれ
援護してくれる日本人のセックスは社会問題にされて追いつけないからなんじゃない。
なぜなら >>305
テラ終値1円じゃそんなもんで
Vやねん!アーセナル
さすがに不味い気がするけど、色々誉めるわりに絶対彼は人気あるよ 3Tでコケたよ
片脚で運転して不具合や使い勝手をチェックするような奴な 逆でしょ
作者自身が農家兼猟師やからソウナン読んで狩猟に興味がないねんな
どうだろう 大分から熊本に815系を転属したけど鹿児島から元熊本817系を戻せば良かったのに
大分の815系が減った事で813系の滞在が増えて福岡まで犠牲になった
一方の鹿児島はガラガラでも4両運転してる
平日も2両で詰め込める人数
元415系のスジと言うだけで817系を連結させてまで4両にする必要はあるのか?
415系があったのは単に多いからでなく車両が足りないからであり2両でも詰め込めるのにな またグロスクリプト来たけどsage入れてないレスをNGとか出来るのかな?
そうすればだいぶ見やすくなるかも 朝の運用終えた一本が博多~折尾~二日市~折尾~博多の二往復してるだけだから狙わないとそう当たらないよ
ダイヤは固定だから簡単だけど 熊本も豊肥本線で夜時間帯も4両での運行が始まっているらしい
TSMC通勤関連もあるし、そろそろ6両化したほうがいいのではという話も 6両にするのは勝手だけど福岡や大分の両数は減らすなよ
実際両数減って迷惑してる 鍋島や熊本への貨物を筑豊線に逃がしたら福岡市近郊の本数増やせるんじゃねと思ったが
冷水峠が25‰あるのでそれは難しいことなんやな 冷水も電化したらいけるんじゃないの?
飯塚〜桂川を複線化したら貨物とゆたか線系統の電車が輻輳することもなくなるし。
そこまで投資してまで貨物を筑豊経由に回す必要性があるかどうかは別として。 現状で本数増やす余地あんのになんのためにわざわざそんなことを? 用地があるのではなく無理矢理この本数にしてるんだよ
817系2両が運行される区間では一番混雑率が高いと思う
4両でもあの混雑
鹿児島や宮崎なんて朝のラッシュでわさわさ立ち客が居る程度でそんなに積み残すほどもないよ
鹿児島や宮崎はちょっと混むかなってレベルで4両にしたがる
そして各地から817系を転属させる
大分の815系の代わりは813系になったわけでは福岡が犠牲となった
九州で一番利用客が多い福岡はいつも田舎のために犠牲になる
福岡以外は乗車率50%程度で大混雑だもんな 大分だって日中に3両も要らなかった
座席空席だらけで何人か立ってる程度
815系が足りないから福岡の滞在を減らして大分の滞在を増やして補ってる
駅員がドアで押さえ込む程度じゃないと増結の必要性はない
田舎は立ち客が居たら増結しないと客が逃げられるのか?
福岡県内の方がよっぽど増結が必要と思うが >>605-606
今は冷水に貨物を通すって話をしてるんだけど急にどうしたの? >>602
思ったほどの難所じゃないんだな
年寄りの冷水と言われるほど恐れられてたのに >>603
旅客ダイヤ編成のネックになってるのが貨物だと思うし
その貨物を一部筑豊線に移せれば博多の在来線に少しは余裕が生まれるのでは?と思った 今のダイヤなんて貨物がラッシュに中心部かからなきゃ問題ない程度の本数しかないよね
もっと言うなら足りないのは線路の容量じゃなくて折り返し設備
二日市近辺~赤間近辺でのシャトルの内側に南福岡~古賀(折り返し設備新設)とかでもっと本数差し込めば輸送量と本数のバランス取りながら増発できる
博多駅から小倉方面の列車なんてだいたい新宮町抜ける頃には車内空くんだから 廃線も噂される冷水峠区間の活性化にもなるし、
筑豊を長編成の貨物列車が行きかってる姿をちょっと見てみたい気もするが
実際、博多以南の貨物列車ってそれほど多くない気がするし、
その貨物列車も福岡貨物ターミナルで継走するダイヤを組んでないか? >>612
博多タ継走する便とそうでない便がある
個人的には北タで振り分けりゃよいと思うけどね
鍋島←→博多タや熊本←→熊本のコンテナがどれだけあるのかは知らんけど 道路では交通量多い冷水ルート、
鉄道はなぜ少ないのだ・・・ 鳥栖・久留米〜北九州の間を高速代ケチって走ろうとすると
冷水経由の国道200が距離的にもショートカットできて一番早いし。
トンネル部分を除けばずっと片側2車線なのもいい。
で、八幡方面はそのまま直方BPへ、小倉へは飯塚から香春経由でR322に出ればいい。
鉄道の場合、どうしても博多を経由しないと需要を拾えない。
1985年まで寝台特急が冷水峠を通ってたなんて今では考えられないよね。 >>615
60年くらい前までは飯塚は博多より都会だったから、長崎熊本行きの特急急行が筑豊線を通ってた名残 古い写真には冷水峠を重連で走るSLが
飯塚と原田で増解結してたのかな 筑前山家〜筑前内野間ってトンネルがあるにしても何故にあんな駅間距離長いんだ? デン茶の低出力はダイヤ設定や事故時の回復運転等で
本線では却って足枷に為るからな デンチャとかYC1とか滅んでほしいわ
気動車でいいだろ
唸るエンジン音と振動が非電化区間の醍醐味 普通に煩いし排気ガスも出る、あくまでも非電化になった長崎地区の為に製造しただけだろ
トヨタが供給したJR東の燃料電池車は高価すぎて普及しないし、トヨタが開発している水素エンジン車が本命かと >>623
トヨタの機械は小型乗用車に特化してて
鉄道に応用するとすさまじくコスト高になってしまうのね >>618
トンネルの前後も猪鹿蝶しか住んでないじゃん 電化区間を走る819系の加速ヤバいね
30秒で75キロ、1分弱で105キロくらいまで加速してたよ
起動加速度等のカタログ値では分からない性能を感じた JR九州は若い人たちに鉄道を気持ちよく利用してもらうことで
九州の人口維持に貢献してほしい
100年後、栄えるのは東京と福岡だけ 経済学者の衝撃的予測の意図
https://www.asahi.com/articles/ASS4H0FS8S4HUPQJ001M.html 東京は首都遷都で人口激減してスラム化 犯罪者部落になるだろ 九州の鉄道は減便につぐ減便で将来は乗る人がいなくなる 乗る人がいないから減便して減便で乗る人がいなくなる >>631
今度の改正で福岡地区は大増便したぞ
皆、涙を流して喜んでいる >>634
福岡市とその都市圏だけは人口増加が止まらないしな 福北ゆたか線は大して変わらんが
10年前より混んでる
鹿児島への転属はよかったのか?
福北ゆたか線を犠牲にして大して混んでない鹿児島地区の増発したのが許せんな
鹿児島地区の4両乗ったけどあんなの2両で詰め込めるよ
地方はちょっと混んだだけで増結
誰の指示?組合?自治体?
自治体が多額の税金を払って助成金出して土下座交渉で福北ゆたか線と熊本と長崎から817系をぶんどった? 数年前までは快速は3両以上が絶対条件だったけど
政令指定都市がない田舎はなぜ乗車率80%程度で混む混む増結しろ増結しろと騒ぐの?
鹿児島や宮崎の要望ってなんでも応えるよな
宮崎はロングシートにすれば朝のラッシュ以外は2両で入り切るのに宮崎県民がロングシートを嫌がって助成金でロングシート改造を差し止めるように要望したって聞いたけど
クロスシートだから乗車人員は大した事ないのに日中の2倍程度で増結してる >>634
増便?寝言を言うな
何も変わっていない
福岡圏は2018年以前より3割は輸送力減っている >>638
それな。
もともと100あったのを50まで減らしておいてそのあと60に増やしたからといって
別にJRQすごい!増便ありがどう!とはならんもんな。 熊本は4両でも積み残しが出ているレベルらしいな
6両化するために早く821の増備をしてくれ 6両だと現状、熊本以南乗り入れができんのがな。
なんで宇土や松橋のホームを4両対応に切り崩し縮小したんだか 福岡以外の積み残しは信頼出来ないのよね
どうせ地方民の事だし相席になっただけで騒ぐんでしょ
ロングシートだからロング改造前ほどは座るだろうけど今はちょっと立ち客が出ただけで増結しろと騒ぐ
それに応えるJR九州もJR九州 一度4両でも積み残しとやらの混雑シーンをアップしてほしい そりゃ金は出さず文句言うだけのところよりかは金出すところ優先するだろ 金は福岡の方が出してるよ
福岡以外は基本車なんだし
鹿児島本線も鳥栖から八代と川内から鹿児島が少ないから赤字 一番信用できない県民は福岡県民であることが分かりました 福岡以外は車しか乗らない奴が多数なのに減便や減車した瞬間抗議活動するくせに
大分とか福祉施設まで動員して
福祉施設は松井大空みたいな頭がおかしい鉄オタの味方だもんな 福岡は金出してると言うがどれだけ福岡県は補助金やら助成金出してるの? 補助金や助成金じゃなくて運賃や料金そのものを他の九州県より払ってるのでは?
利用客数が違い過ぎる
補助金や助成金の額は知らないけど福岡は人口面でも他県より出してるのでは?
楽知らないからデータがあれば教えてほしいが 立野駅でのこと
路盤の除草をろくにせず生やしまくった結果、車両のブレーキ弁に雑草が巻き付いてしまってブレーキが作動しない状態になったとさ(約400mオーバーラン)
閑散区間だから重大事故にならなかったけど、実は超やばいよ 県が金出さないんだったら出すとこ優先するだろ
それこそ額が違おう >>653
え?答えになってないよ
福岡が鹿児島宮崎より出してない証拠は?
出してるからわざわざ福岡を犠牲にして鹿児島宮崎は大して混まないのに増結してるんだよね? >>641
固定資産税の関係だよ。ホームが長いと固定資産税も高い。ホームを短くすれば固定資産税も安くなる。最近じゃホーム長いままでもフェンスを設置し「ここから先は使ってない」という事にすれば、ホームが残ったままでも固定資産税は安くなるし。
あと、今日はゆふいんの森1世が別府でブレーキが緩まず運休してる。先日全般検査受けたばかりなのにな。後継車両を作る必要性があるね 熊本の場合フェンスで区切るどころかホームごと壊してしまってる駅がいくるかあるので
いざ乗客が増えて車両増結しようと思っても簡単にはいかなくなってるのがね
宇土や松橋なんて市の代表駅で比較的利用者数も多いのに ホームを柵で区切ればOKって事になったの最近で昔はそれダメだったとかじゃないの? 宇土と松橋は駅舎改築の時に切り崩してるな。
鹿児島本線を走る長編成の特急も廃止されたし
どうせ利用者少ないから4両分ありゃ十分じゃね?となったんじゃ?
この時点では熊本駅ビルもなかったし半導体産業で賑わう予定もなかったから。 >>652
33.3‰だっけか立野は
雑草でも致命的になる勾配なんだな 金出してるってんなら出してる証拠出すのはそっちだろ
現実に宮崎や鹿児島が出してるからJRはそっち優先してるんだろ >>659
阿蘇(高森)方面の上り勾配だから自然に止まれたんだよ
反対側の熊本方向だったら何キロ進んでたかわからない >>660
別に宮崎鹿児島も出してないし817持ってったのはただのJR九州の都合で終わる話だけど 豊肥本線の熊本口の夕方〜夜の4両運用ってどの列車なの? 大牟田を福岡のアッテムトから脱却しないと羽犬塚ー大牟田の増発は難しい >>652
草がブレーキのコックにまきついてブレーキ効かなくなったって南阿蘇が言ってるが無理があると思う。ブレーキのコックはレール面に近い場所には無いし、車体の床部分に近い場所にある。
雑草が腰位の高さまで伸びまくって雑草をかき分けて走ってるような状態ならコックにまきつく可能性はあるが、今は夏場ほど雑草も伸びていない。それに今はどの線区もビッグアイ対策で線路周辺の草刈りしてる。ビッグアイは線路内でレーザー光を出して線路の状態を測定するから、雑草があると測定出来ない。
JR線路内で草がまきついたんじゃなくオーバーランした際に草がついたような気がするけど。 >>668
金出してるんなら出してる証拠出すのはお前だって>660さんが なんで向こうが出さないのにわざわざ出してやる必要が? やっとでたな、かんろく
ライト周りベ部品単位で塗っとるな
CGと全然違って上品さが無い
IFOOの仕事ぶりはこんなもんか
https://i.imgur.com/9ZCiNaU.jpeg >>672
お前らが水戸岡嫌うから下位互換が来ちまったw 結局福岡が補助金出してる証拠出てこなかったな
全員がそう思ってるという根拠も ミトーカ氏は細かく指示出しをすると言っていたが、そうしないと手間優先でこうなってしまう(一枚目)という悪い例なのか?
二つ目は修正後
https://i.imgur.com/Pmh9r79.jpeg
https://i.imgur.com/gqBMCpN.jpeg >>673
見えないアピールはいいよ
本当にNG掛かってるなら黙って解除すればいいしわざわざ報告するのは都合が悪いから煽ってるように見える たまには快速普通車指定席扱いで青春18きっぷや九州満喫きっぷで指定席券のみで乗車可能な列車も出してほしかった
今回はサービスがよさそうだからそうはいかないけど車内そんなに金掛けずやってほしい
デザイナーなしにしてJR九州社員だけでデザインすればデザイナー料を節約出来る
JR西日本の○○のはなしやJR東日本のリゾートしらかみみたいな列車を導入しないとJR九州ファンが減る 運賃の補助程度で補助金出してるなんて言われても福岡圏は補助無しでそれ補って余りあるほど運賃収入ありますよで終わる話やん 結局水戸岡が関与してなくても叩くんだよな
水戸岡じゃなくてJR九州だから叩くんじゃね? >>681
社員だからタダとはならないでしょ?
他の業務の片手間ではロクなもんが出来んでしょ。 住宅と車両とは全然違うわなそりゃ
小倉工場の技術が完全に失われた以上復興は不可能ってことよ
素直に車両メーカーに丸投げするがいい 水戸岡を叩くのは通勤車両でやった事が大きいんじゃね?
観光用車両はほとんど文句でなかったと思う
どれとは言わんが、カチカチ座面で実用性がないクソなやつは時期更新まで20年以上走らせなければならない >>690
それもあるけど36ぷらす3や富士山麓8500系は眺望をぶち壊す内装にしたとして叩かれてた記憶がある 眺望なんか下車すれば見放題やろ
正直観光路線でもない限りは建物が雑多に並ぶ景色だったりするんだからなるだけ見せたくないよね
メインは駅から降りた先だったりするし
>>690
座席より初期のピンク照明の方が酷かった
そういえばあの座席を二人分使って座ってた爺さんが目の前に居たことあるけどあの境目がケツにフィットするんだろうか 観光列車の評価は高いけど通勤列車ではデザイナー要らなかったかも
鉄オタのネタになるだけで非鉄は乗る目的で乗ってるわけじゃないし
デザイナー使わなかったらデザイナー料削減出来るのにな 九州での水戸岡は定額使い放題だったから使わないところを作るとその部分で別料金が発生してかえってコストが上がる
どんな車両でも誰かしらがデザインしてるんだぞ >>690
トコジラミの心配しなくていい車両じゃないか(錯乱中 いさしんは定期運用できなくなってたから置き換わったけど、次に無くなるD&Sはやっぱり71だろうか
IFOO化する前に乗らなきゃな
まだ72しか乗ってないや >>696
そろそろ800系が廃車になるんでないかと キハ71は昭和チックの高級感があって好きなんだけどな >>697
新800系には乗ったこと無いくらいだなぁい草のカーテンとかもう見れないだろうからまた新たに目に焼き付けたい 形式2Rって九州は今後こういう形式名に統一するのか? >>702
しないと思う
その場の思い付きで適当に命名する気質だから >>702
783→中央に間口を開いてるやつ→CM
787→BMっぽいやつ→BM
883→青くて大分に行くやつ→AO
885→白くて丸いやつ→SM
これは「やって」ますね〜明らかに 編成番号のアルファベットで先頭の編成に対するアルファベットは色が由来かと思ってた
787系はBはブラック(GRAYの方が相応しいが)
883系のAは青のローマ字
885系のSは白のローマ字
813系のRはRED さっき車乗ってて篠栗線で踏切に引っかかったんだが、土曜の昼にも関わらず大混雑してた
3両じゃ足りんのではないか? >>706
西鉄が事実上博多〜篠栗筑豊輸送を放棄してるからな 鹿児島415系を廃車しなければ直方車の817系の転属はなかった >>704
787系は当初鹿児島配置でBKだったような?
>>705
813系は登場直後はDで早々Rにされたんだよな BKの前はT
途中から先頭にアルファベット2文字表記になった 特急車は途中で新しい順にSABC(D)に改めたからな
配置も各地に分散するし1桁目形式2桁目配置区所3桁目以降編成番号の今の区分はとてもわかり易くていい 時計廃止、トイレ廃止
車両短く、ロンシー化
もう、ええとこなんもないな
九州はいまだに汽車やっとんか?
電車導入の文化は100年早かったとおもうわ
いまからでも遅くない、車買え、くるま ロンシーは問題ないでしょ
座席撤去より遥かにマシ
座席撤去は着席確率が減るだけでメリット薄い
撤去しなくても詰め込めば問題ないし
ロングシートの方が着席減が最低限になるのにな 時計撤去はJR東日本でトイレ撤去は端岡のトイレットペーパーの事か? >>699
逆に諫早〜長崎の電化設備をわざわざ撤去したくらいだから
大村線の電化なんて一切考えてないんだろうな。 >>698
自分で気動車買って走らせたら?
もしくは口でブロブロ言うとか。
運転席の横で。
ブロブロ言えよw 県庁所在地の駅で非電化はダサ過ぎるわ
せめて長崎⇔肥前浜だけでも残してほしかった
賛成派が維持費の金出せや
JR東日本は平行在来線は電化のまま第三セクターしたのに 架線を残すのはJR東日本の意向というより、3セクの意志だろうね。
JR東日本会津若松から喜多方の架線を撤去する意向らしいし。 県庁所在地で在来線が非電化なのは津、鳥取、徳島、高知、長崎だけだもんね
(山口は山陽本線や宇部線が通ってる。津はJRの代わりに近鉄が複線電化)
しかも会津若松〜喜多方と違って諫早〜長崎って県内有数の需要ある区間なのにね。 新幹線来てるのに非電化がどうこうなんて鉄オタしか気にしねえよ
>>719
それ東は大半の区間で貨物通ってるか既存の三セク移管路線と車両共用できるから(しなの鉄道)で架線剥がす理由ないからじゃん でも何も電車にする必要はなくない?
おれんじ鉄道みたいに架線下DCでいいじゃん 新規でディーゼル入れるほどローカル需要が終わってるならね
肥薩おれんじもえちごトキめきの日本海側区間も長崎本線の有明線区間もローカル需要はほとんどなくて通過需要に支えられてる(てた)だけ >>723
それを言い出したらあいの風とやまもIRいしかわもはぴラインも架線下DCでいいじゃんとなるよ 長崎周辺は長与周りのほうが客多い
電化されてたのは特急通過用の短絡線
それが用を足さなくなったから電化外した、ただそれだけの話 同じ日本なのに待遇が違うのがムカつく
どの地域も平等な国にする考えはないのか 本当に平等にしようとしたら全地域縄文時代に戻す悪平等しか実現できないからね、仕方ないね いっそのこと市布経由は廃線にしろよ
諫早早く行きたい奴は新幹線使えばいいんだから
割引回数券でもだして >>729
では東京と北海道の山奥や陸地から100キロ以上離れた孤島を平等にする方法を教えてくださいよ 線路がある以上もう廃線はしないでほしい
鉄道のメリットはバスとは違って渋滞に巻き込まれる必要はないし
インフレで何もかも高いから鉄道使う気がしないんだよ
この政府がデフレ化にして全日本人の生活を楽にしなければならない
一旦収めた税金を一定返済して運賃と料金を半額にすればいい
今の政府はインフレしか能がない
インフレがいいのは金持ちだけ
デフレになると物が安くなるなら日本人全員にメリットがある >>726
長崎の地理と当時の時代に疎くてすまんが
長与がそんな需要あるなら長与で分岐させてまっすぐ東に新線引くのはダメだったのかな 気動車より電車が上って考え嫌い
気動車のほうがいいだろ 電車より気動車が上って考え嫌い
電車のほうがいいだろ >>735
気動車のほうがいいって言ってる時点で同様だよ
それを言うなら「どっちでもいいだろ」でしょ >>734
長崎まで短絡したいから新線作るのに長与寄る利点そんな無いじゃん >>730
JR九州が必要無いなら三セク化されてる
利用価値が有るから残している JR九州は唐津線・三角線・日南線・肥薩線・吉都線・指宿枕崎線は即刻廃線または三セク化にしたいのが本音 長崎県が上下分離にお金を払ってるから
流石にお金払う奴には逆らえんよ 大分には813系は要らないのが分かる
空いているのに立っている
https://i.imgur.com/I8p8tdI.jpeg >>742
江北駅~諫早駅間の長崎県の区間だけでも長崎県は廃線にしたかったが、武雄温泉駅~長崎駅のフル新幹線開通に佐賀県が協力で完成出来た恩を感じて上下分離に佐賀県の2倍の維持費を2045年までは払う予定
実際に長崎県側はバス路線が充実しているから線路は即廃線したいのが本音 >>743
なんで立ってるのかわからないのか?
・通路側に座って窓側を空けるババア
・端を撤去して残った中間座席3列は、シート間隔が狭く対面で座ると膝が当たる
・対面座席にならない反対側は優先席 肥前浜以西非電化の際に交流電車は2両必要で車両価格が高いからとかあったと思うけど、結局気動車でも2両だよな
今使っているキハ47も数年以内にYC1に置き換える計画だったっけ? 車両の問題じゃなくて電化設備維持費の問題だから関係ないです >>734
スイッチバックがあったくらいの険しい山地
浦上からトンネルでぶち抜かないと短絡線の意味がない >>746
だから要らないって言ってるだろうが
大分は2両ロング一部時間帯のみ増結で十分 大分地区は別府〜大分など乗車距離が短い客が多いから着席にこだわらない傾向にあるとは聞いたことがある
長距離客にしたって短距離客が降りれば空くから少しの辛抱で済むわけだし というか大分とか鹿児島の混雑率って政令指定都市ではないからか出てこないんだよな
熊本は路線によっては福岡よりも混雑率高い
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001619625.pdf 熊本は本数や両数が少ないから集中して乗車率の計算上そうなるだけ
乗車率が多い一方で日中の鹿児島本線は少ないよ 3両だからサービスいいように見えて座席数は少ないからモヤモヤするし815系を熊本に奪い取られて813系で1両増えた分経費上がってどっちもデメリットになった
大分地区で座席撤去は要らんよ
福岡ですら東京みたいに立ち番がドアの客を押さえるような混雑なんてないし
関西や名古屋圏なんて福岡都市圏以上に混雑するけどクロスシートでも撤去せずにドアで客を押さえ込まなくても輸送出来てる
ロングシートにする予算がないなら別に撤去する必要はなし
ロングシートにする予算が出来たらその時にロングシート改造してほしかった 撤去しなかった未来は無かったし現実はロング化の工事進んでますよ 3両でワンマンできるようになった今、813系や821系と815系でそんなに経費の差ってあるのか?
明確にあるなら熊本も大分も昼間は815系で回すと思うんだが、実際はそうでもないし >>730
新大村~長崎 1枚あたり800円とかある >>739
長与経由と大村線佐世保線が複線の片側といえる
>>743
スマホに飼われてるのは種類問わず座席空いてても狛犬したがってるの多い >>747
JR九州は江北駅~肥前浜も非電化にしたかったが 「ディーゼル特急」を造る無駄よりも電化を残す方が安上がりと判断した >>760
今のQでは他社のOEMでDC特急導入してもミトーカの
悪弊で無駄なコストも掛り整備すら追い付かぬわ 他所からのボロ特急型DCもらっても故障したりメンテが新たに増えるのも嫌う
四国の185を当初の20両でなくもう少し多めに譲渡して貰っておけばだと思う >>730
諫早〜長崎は自動車専用道路が2ルート8車線あるから
市布経由を廃止すれば殆どの客を高速バスに持っていかれる
長与経由は時間面で、新幹線は料金面と西諌早等対応が高速バスに大きく劣る
>>760
江北〜浜の電化維持費は年3千万円にすぎないし
新幹線開業により余剰となる特急電車の活用によりかささぎ車両は実質タダ
ランニングコスト含めて長期比較すれば、特急気動車の新造又は中古購入の方が割高だね >>763
長崎地区より利用者が少ない路線が沢山あるのに それらの路線を廃線するべきだろアホ >>764
アホは長崎地区の廃線を主張する730だな
ついでに言えば、市布経由を廃止すれば大村〜長崎も高速バスに殆ど獲られる
在来線は大した差益は上がってないだろうが、全廃して新幹線1本とすれば
駅事務費用や予備乗務員費用を在来線と共通負担できなくなり
全部新幹線に乗っかってきて企業収支は悪化する 諫早駅~長崎駅は、もろに西九州新幹線の並行在来線だけど、JR九州は黒字路線の区間だから残した
黒字路線を切り離す馬鹿なことは会社経営ではあり得ない 諫早~江北は沿線自治体がゴネたから、開業後23年間は上下分離方式で運行継続 本州3社だったら並行路線はばっさり3セク移管しそうだけど
九州はけっこうこまめにJRで残してるよね。川内〜鹿児島中央しかり。
本州的なノリだったら鹿児島線も久留米以南は全部3セクになってる気がする。
>>765
最近やたら福岡周辺だけを優遇して他の路線は廃止しろとか3セクにしろといってる人いるね。
ただの福岡至上主義者なのか社会派気取りの鉄ヲタなのかは知らないけど。 大分〜中津間で列車を使ってるぶっ飛んだマニアがいるね。30代位でスーツ、運転士風のカバンに手作りの運転士用時刻表を刺して片手に缶ビール。ホームで常に飲酒。
これだけならまだいいが、ホームでは駅のホームに流れる自動放送に合わせ自分でも自動放送開始。車内では案内放送に合わせセルフ放送。コンプレッサーが駆動するとコンプレッサーの音真似も。外国人観光客が不思議そうに見ていたわ。
叫んだり暴れないだけマシかw >>766
九州急行と長崎県交通局を禿しく混同していますよ
大村〜長崎は高速バスにかなり食われたが
定期客(特に通学)やバスが不便な浦上地区では鉄道客はそれなりいる
>>767
市布経由は黒字でも長与経由が足を引っ張ってる
大村線、市布、長与の県南在来を全廃すれば赤字は減るように見えるけど
スケールメリットが失われて企業として損 >>769
九州の並行在来線の存続ラインは輸送密度5000人ぐらい
ハピふくいが同じ5000人で分離だから、本州会社はシビアなイメージ
九州が緩いのはアミュ展開してて、在来線による集客が必要な事情もあるだろう 自分の知り合いとか知らない人に声掛けて案内役気取りしてるからな
上向いて首傾げてる人が居たら案内係でもないのに「どちらまで行かれますか?」とか声掛けてのりばとか乗り口とか案内してその後に世間話まで始める
相席になった時もやたら隣の人にどこまで行くとか話し掛けて恥ずかしかった
前に相席が嫌だから自分のアカウントとクレジットカードで隣の席を買わされた事があって発車直前に別の特急券に充てる為に乗変させられたけど変更し忘れて大損して以後断ってる
その割には相席なったら馴れ馴れしく知らない人に声掛ける割には相席を嫌がる
鉄道ファンとは行動したくないな 隣の人気不味いって自覚ないんだろうな
恥ずかしい
言うまでもなく手帳持ちで半額で乗ってる 諫早駅~長崎駅間は黒字だからJR九州は残したわけで、ド素人鉄オタの脳内妄想は無駄 >>772
JR九州は鉄道利用者のアミュプラザ利用を少しだけ期待しているが、本命はクルマとバスの利用者とJR九州が言い切っている >>776
それはマーケット戦略において重視する競合性の多数派がクルマとバスという意味
1割の差益を上げるモールで鉄道がわずか2割でも
3セク化により客数や購買額(運賃値上げによる影響)が半減すれば即、損益分岐
つまり鉄道客はアミュ経営計画の前提となる基礎需要だから絶対に減らせない 福岡厨うぜぇ
そもそも政令市の熊本が2両ってのがおかしかった 熊本厨うぜぇ
そもそも政令市の福岡が転属されるってのがおかしかった 諫早に九州では最大級のゆめタウンが出来るから、長崎のアミュプラザは長崎市と時津町・長与町の買い物客を確保し守りの姿勢
諫早のゆめタウンに接する国道57号線の真向かいに、イオンも同規模のイオンタウンを造る計画立案して土地の買収をしているが、此方の計画は頓挫するだろ
鹿児島のアミュプラザはイオンタウンに苦戦している 天文館は買い物客が激減して寂れている 西友の九州撤退とイズミ九州攻勢の思惑が一致
長崎市内の2店舗のうち道ノ尾は順当にゆめ化するだろうけど
長崎アミュ本館の西友はどうなるか
諫早のイオンは言う通りあり得ないな
存廃議論中の島鉄にとって諫早ゆめは吉と出るか
スレチだが該当スレが無い >>777
アミュプラザの駐車場がパークアンドライドに使える点でも鉄道事業には貢献しそうだな >>779
821は嫌だと言ったのはお前ら福岡県民だぞ。 >>783
いやそれ>>778への皮肉だろ
そもそも福岡も熊本も出てくるの唐突過ぎ
これだからお国厨は >>783
自分は言ってないけど
821系は好きなんだが それに転属するな=821系嫌いの意味が分からんが
821系が好きだからこそ転属するなじゃね? >>766
新幹線効果で全体的に増えてるけど西九州新幹線より伸び率低いからむしろ増加分新幹線に吸われてる
>>770
以前は折尾にいた神とかいうマニアかな? 19:00博多発の上り普通今日は4分遅れ💢本日は2分遅れて運行してます、とかアナウンスしてるが、実際は4分遅れで、今日も遅れてます、だろ。最初からそのようなダイヤにすればいいのに、 そのようなダイヤにしたらあまり遅れない他の列車まで波及させらないといけない
既に次のダイヤ改正のダイヤも話し合ってるだろう
九州では過密ダイヤで速度が遅くするためのダイヤなんて作らないだろうし 毎回遅れるから、駅降りてバスに絶対間に合わないのだ💢次のバスは21分後。結局次の区間快速に乗るのと一緒の時間になるが、いつ人身事故とかで止まるかわからない信用無しJRのため、来た電車に乗らざるを得ない >>780
昨年度のアミュプラザの売上高順が
博多>>>熊本>長崎>大分>鹿児島>宮崎の順(>>601)で、
鹿児島が思いのほかぱっとしない数字なんだけどやはりイオンに食われてるのか。
長崎も新館作った割にはそこまで伸びてはいない(249億)けど、
諫早にゆめタウンできたら県央地区からの集客にかなり影響を受けそうな感じがするね。 >>787
折尾の「案内係」君とは別の人だった。常に片手に缶ビール持ってセルフ放送(駅アナウンスの真似)していて笑いそうになった。 >>791
単純に店舗面積の広さ=売上の大きさだと思う 鹿児島も長崎も過疎化が進んでるし、メインの移動は車
集客は車アクセスの良さと駐車場の広さが決め手となる イオンもゆめタウンも車社会型だから
車社会でアミュプラザがそのようなショッピングモールに勝てるはずがない >>791
谷山と姶良に大きめのイオン出来ちゃったから南北の商圏がそこで塞き止められちゃってるのよね
姶良の方は映画館も併設で土休日ともなると駐車場が溢れてイオン渋滞が発生し
周辺の田んぼを埋め立てて臨時駐車場を作るぐらい日豊本線の客が吸いとられちゃってる >>787
九州号は4月1日ダイヤ改正で増発できなかったからね。
需要の多い時間帯にシフトさせただけ。
満席や続行出てるから好調に見えるけど、
ベース本数がコロナ前の3割減だから利用数は戻っていない。
JRが何気に客を伸ばしている。ヲタの予想は外れた。 オタクは自分に都合の良い情報しか見ないから仕方ないね >>796
姶良のイオンは帖佐の駅からもギリ歩ける位置にあるから
若い人たちとかが駅からイオンまで歩いて行ってるのを見かけるね。 >>791
長崎の249億は新館4か月だから、通年では熊本を超えるだろうよ
諫早の「最大規模」はゆめタウンとしてであって、イオンモールと比べれば全然小さい
当然、入居テナントの構成が大きく違うし、ブロック効果は鹿児島ほど顕著でなく
ゆめタの影響は思ったほど大きくないのでは
そもそもアミュ長崎は駐車場が小さく、有料道路を使わなければ時間が掛かりすぎるから
現時点で諫早から車の客数はたかが知れてる >>801
かと言ってJRのほうが便利か、って言われたらそんなことはない
車で行けないんだったらわざわざアミュプラザ行く選択肢はない
買い物した荷物いっぱい抱えて列車乗るなんて、田舎の人間にとっては無理 >>790
バスと鉄道は接続してないんだろ?そんなに文句言うなら1本前の列車に乗ればいいやん。 長崎市中心部は、すり鉢の底に似ていると言われて、1度 市内中心部に出て行かないと 市外に出て行く道路がない
南部や西部の郊外も同じく
諫早のゆめタウンに行くのは難しい 大村や諫早からは「便利で早い新幹線をお使いください」って在来線を不便にしてるから
新幹線代払うなら近所のゆめタウンかイオンモールに車で行くわな 地形の関係もあるのか、長崎って自家用車保有率47都道府県の中では低い方なんだよな
東京大阪が押し下げているから全国平均くらいではあるけど タクシーの利用率は東京23区・大阪市を上回る 坂だらけで上り下りで必要不可欠 >>802
ここに来る人は車の対抗馬をJRと決めつけがちだけど
アミュ長崎は路面電車とバスの比率が高いんだよ
たった1500台の駐車場で休日のあの糞詰まりじゃ回転率低く車のシェアは半分以下
公共交通:私的交通は大都市圏の駅ビルに近い来客構成で
アミュの中では博多と並ぶ異端児
実際に買い物すればわかるけど、商品構成も中小モールに比べて百貨店寄りだから
高単価の服やアクセサリの少量買いなど車が必須でないことが多い
福岡だってどっぷりクルマ社会の地方都市だけど、
阪急やアミュで郊外モールみたいにワゴン一杯乗せて駐車場に転がす人なんていないでしょ
>>805
基本的に踏襲ダイヤで不便にはしていない
特急が退いたおかげで、時短して地域輸送は若干改善されている
>>807
県単位なら過疎地含む平均だから変動係数小さくて当たり前 長崎の自家用車保有率は世帯当たりでも1人当たりでも北海道広島福岡と同じくらいだな
鉄道再評価の動きがある北関東や北陸の方が実は高いという
https://uub.jp/pdr/t/cr_6.html 坂の上まで鉄道があるわけでもないので、鉄道はそれほど利用されない
駅まで車でお出迎えは普通
パークアンドライドまでしてアミュにいかなきゃならない理由がなんもない
保有率低いって言ってもZスコアが3外れるレベルじゃないでしょ >>809
世帯数とか人口当たりだから言うほどでもない気がするけど
むしろ札幌周辺に集中している北海道が低めに出るあたり都市部の押し下げの方が大きいと思う >>801
長崎アミュなんて一時的に増えただけで後は鹿児島以下に落ちるだけだと思う。
駅利用者も佐賀以下だし、宮崎以下の人口激減都市だとわかってないのかな。 長崎は九州内18位(福間駅以下、大野城レベル)という駅利用者の少なさも
「新幹線開通半年しかカウントしてないから〜」って見苦しい弁護してたなw 人口で勝てないからと言って宮崎より長崎の方が劣ってる部分で対抗しないの
宮崎(所属は鹿児島だが)の為にクロスシート2編成も817系の転属は要らなかった
ロングシートは鹿児島の為だが
それでも2両で詰め込めるのにな
宮崎って相席になっただけで増結しろって騒ぐんでしょ
大分なんて宮崎よりかは乗車人員は多いけど3両で詰め込めてるのにな
逆に日中の超ガラガラで
夕方の宮崎の列車に週2レベル乗ってるけどあんなのロングシートなら詰め込めるけど宮崎の人はロングシート嫌いでクロスシートだと混む混む煩いから宮崎支社が増結してるんだよね
仲良い乗務員から聞いたけど 長与より北部のマイカー客を多少諫早に取られても長崎以南の客がわざわざ毎度諫早まで足を伸ばすかと言われたら疑問符付くんで普通にアミュも夢彩都も安泰ですわよ
どっちかというと諫早のゆめタウンと競合するのは夢彩都なのは置いといて >>815
俺もハイキング中の宮崎支社社員のドイツ人に聞いたけど客がバカだから仕方ないんだってさ…w 長崎の坂の上の不便な家には老人だらけ
基幹産業が衰退し、就職先がないので若者は街を出ていく
足腰が弱まる前に「こっちに来ないか?」と子供たちに誘われて人口流出に歯止めが聞かない >>804
諫早ゆめの距離なら本来は多少の影響あるんだろうけど
長崎市内から地道で小一時間かかって、
有料道路使えば無料駐車場のアドバンテージ消失だから行かないな
>>811
長崎は坂の上にはバスがあるからね
鉄道だけの視点じゃ社会生活しんどいと思う
保有率は過疎地含みの県単位じゃあ特徴出ないよ
>>816
諫早はゆめ彩都と近いクラスのモールでもろに競合するはずなのに
イズミが最大級の鳴り物入りで推進ということは、
道路事情による商圏の壁からゆめ彩都への影響僅少と踏んでるのだろう
イズミの見立てが正しいとすれば規模や店舗構成の異なるアミュ長崎は影響皆無となるね >>820
長崎には ゆめタウン夢彩都より一回り大きいショッピングモールのココウォークも有る
ジャパネットが造っているスタジアムシティの敷地にテナント数が60店舗程のショッピングモールも建設中 保有率少ないって言っても変動係数小さいから有意な差はほとんどない
なので車社会なのは変わりない JR九州は天拝山の役立たずジジイの駅員を雇うくらいなら、設備維持にお金使えよ。 何回同じ事書いてるの?
天拝山でつまらん事して駅係員に怒られていつまでも根に持ってるんだな? >>820
長崎って人口で宮崎にも抜かて九州7位の転落した衰退都市なのに
明らかにオーバーストアだよ
新幹線のゴリ押し誘致もそうだけど住民の意識だけはいまだ九州2位なのかね? 確かに整備新幹線に含めたのは謎
長崎に建設するならもっと他の地域もあったはず >>827
高度な横文字使ってるけど床面積しらべてみ
長崎の合計は全然小さくスタジアムシティ出来ても余裕
佐賀の人口当たり床面積まで可能ならあとイオンモール1ついけるのでは
諫早ゆめタウンの隣にイオンが計画したのは嫌がらせでなく
オーバーストアに程遠い現状に基づくもの >>830
人口40万割れで九州7位の衰退都市なんだからもうこれ以上いらないだろう
年寄りばかりの長崎市内にこれ以上作っても無駄 >>831
長崎県南のマーケット分析だよ
人口40万との表現から察するにエリアを狭く勘違いしている >>827
ゆめタウン夢彩都→広島
アミュプラザ→福岡に次ぐ規模
ココウォーク→長崎だけど親会社は鹿児島の南国殖産
プラットモール長崎→JR西
ジャパネットスタジアム→佐世保 >>832
で、長崎って政令市の熊本や中核市最大格の鹿児島に
いまだに勝ってるとか並んでると思ってるの?
今は大分どころか宮崎にも抜かれるほど衰退激しく落ちぶれてるのに。
駅の利用者数も佐賀どころか竹下駅以下、大野城駅や福間駅レベルなんだろう? >>834
長崎市の人口減少衰退化は その通り
だが現時点の都市圏人口で、鹿児島都市圏・大分都市圏より大きい、宮崎都市圏は長崎都市圏の6割り程度の人口 それだけの需要があるってことで各社が競って建ててるんだからここでいくらオタクくんが議論したって全部無駄なんですけどね >>833
西友 道ノ尾店、アミュ長崎店(イズミが買収)→広島
フードウェイ スタジアムシティ店→福岡
チトセピア→イオン
S東美【閉店】→谷川建設
827に同意は谷川建設のみ こりゃいまだに長崎人は長崎を福岡に次ぐ大都会だと思い込んでるっぽいなw
70年前から全く進歩してないみたいだ
長崎の人口38万人って格上の宮崎どころ久留米がライバルだろ? 市の人口と集客できる範囲の人口は=じゃないって初歩の初歩から教えないと何も分からなさそうなアホが今日も元気やな 博多駅のアミュだって、郊外大型店にないものがあるかって言われたら別に無い
長崎だと尚更だろう 長崎市39万+諫早市13万+大村市9.5万+時津町3万+長与町4万の合計人口より
熊本市の人口73.7万人のほうが多いという現実
長崎+諫早+時津+長与≒鹿児島市というのも酷いw >>827は補選元凶の谷川と同志っぽいな
>>839
九州で郊外店に出店せず基本アミュって普通にあるだろ
目がわるいのか想像力貧困な引き籠りなのか・・・
>>841
足し算覚えたよ!ってはしゃぐ低学年小学生みたいで微笑ましいね
大小比較で終わってて割り算できないみたいだから アンカー間違へた
誤 >>839
正 >>840(現実が見えない引き籠りさんはこちら) >>842
長崎人
「長崎は本当はすごいんだぞー 実は九州で1,2を争うくらいの大都会なんだぞー」
「アミュもスタジアムシティもゆめタウンもあちこちから集客して繁盛間違いないんだぞー」
「新幹線さえできれば超絶人気都市になれるんだぞー 佐賀が全部悪いんだー」
他の九州民
「かわいそうに、百年前の過去の栄光に縋るだけしか心のよりどころがないのか」
「すいません、長崎市はちょっとアレでして。佐世保市としても頭痛いんですわ」
「大分に抜かれ宮崎に抜かれ、熊本とは遠く離され鹿児島とも突き放され、ああ無残」
「戦わなきゃ、現実と。下には佐賀しかいないんだぞ」 >>843
何があるか具体例すら挙げずに、人格攻撃しかできなくなったら負けですよ 長崎人は谷川建設みたいにこの街はだめぽと思ってやる気なし
他地域の経営者は百年の栄光から続く埋蔵金と人的資源を客観データから察知し
小売、半導体など九州2番目の投資(金が絡むから趣味じゃない)
これが目の前で起こっている事実だが、逆を主張する人がいて謎過ぎる 生産年齢人口は宮崎の方が上
長崎は死期が迫っている都市 都市って人口40万人を割ったら死ぬのかね
実在する30万人台以下の市町村はゾンビなのか? 宮崎はロングシートを嫌うからクロスシートで混雑するから4両に増結するんだろうな
混雑を見ても大分と変わらない人数だった
大分なら815系や813系で詰め込むよ
鹿児島は比較的にロングシートは気にしてないようだけどそれでも4両とか過剰輸送してる >>846
宮崎に抜かれ九州7位転落で都市の衰退に歯止めがかからず
駅の利用者数も少なすぎて在来線の電化設備も撤去されたというのが
長崎の目の前に起ってる事実だろw
半導体&商業自慢って熊本を意識してるのかね?
熊本は政令市だし都市圏人口も多くてもう手の届かない位置にいるだろ。
鹿児島も人口差20万もあって、もはや長崎なんて相手にしてないだろ。 熊本は豊肥本線で夜遅くまで4両が走るようになってめっちゃ違和感 熊本の次の2番目という事実を述べただけで、長崎が熊本を射程に入れてるとは言ってないがね
そもそも半導体工場は菊陽町と諫早市だから、熊本市と長崎市に固執するのも謎展開
TSMCで豊肥線の景色が変わったけど、SONYで長崎線に恩恵あるかね
熊本は車社会だから郊外工場は鉄道と無関係と5chで言い切る意見が強かったけど
実際は全然違ったから予断を許さない 大分だってガラガラなのに3両だぞ
熊本なんかにあげるから車両が足りなくて無理矢理813系を動かして3両にしてる
新車を導入せずに転属ローテーションで穴埋めするのJR九州だけだろうな
他社は新車を導入してお下がりを地方に転属して地方の一番古い車両を廃車にしてる
JR九州は415系鋼製車一斉廃車してその穴埋めに南福岡から大分の運用を増やしたり(転属ではないが滞在が増えて福岡地区は減車や減便)長崎熊本直方から817系を鹿児島へ転属させたり南福岡から821系を熊本へ転属させて福岡地区は間合いしか運行してない
大分地区は2両で十分
混雑時に4両にすればいいだけ
他社は金がないならボロでも使い倒す金があれば新車を導入してボロを廃車して弁えてる
新車は導入しないけどボロを廃車するのはJR九州だけ >>853
西日本も関西圏各線で減便→浮いた223系を京都滋賀に集めて113・117系を置き換えたりしたぞ あと転用とかするまでもなく運用見直しで純減になった例は他社でも普通にあるな
小田急8000、東武10000、西武2000、京阪2200・2600あたりは新車入れた分以上に減ったはず まあ新車を作ってないわけでなく、N700SとYC投入して予算食い潰してるな
電車新製しなかったのは結果であって、最大の原因はコロナ明け需要見通しの甘さ
Wが1割減と言ってたからクルマ社会の九州では2割ぐらい減ると思ってたんだろ
どのみち特急車の長期計画が流動的だから、車両投資は当面絞らざるを得ない でも最近は広島の可部線とか、地方都市でも混雑率上位に入る路線もあるんだよな
可部線の場合は単線かつ4両までというのがネックなのもあるが、定期利用は首都圏の方が減っているね >>852
知らないのだろうけど半導体の前工程工場は九州の各県にあるぞ >>852
熊本市のある熊本都市圏は人口増加
長崎市のある長崎都市圏は人口減少
豊肥本線は電化路線
長崎本線は非電化路線 >>838
思っているかアホ、お前の方が勝手な思い込み、それと長崎市の人口は39万人 勝手に矮小化する気違いは死ね このスレに、長崎市が寂れるのを願っている性悪の気違い多すぎ モッコスだろ?
長崎を叩いても熊本に火の粉が降りかかる可能性は無いと思ってんだろ 熊本と長崎は既に都市規模的にも差がつきすぎてるし、
熊本〜島原半島や苓北〜茂木をのぞけばそんな密な繋がりもないからな。
長崎市は新幹線絡みで佐賀や佐世保北松とかいろんなとこに喧嘩売ってるから。 佐賀や佐世保の長崎に対しての一方的な妬みは昔から
このスレの長崎ネガキャンしているのは主に大分・宮崎・四国の松山土人
熊本・鹿児島からしたら 長崎は既に相手にならない格下の存在、 しかし 大分・宮崎・松山は人口が少なくなった長崎が国や企業から優遇されているように感じて気にくわないのだろ さすがに松山とかの四国はあんま関係ない気がするw
あんまり共通項もないし >>865
松山は新幹線の妬みが酷い、北海道・北陸新幹線のスレでも とことん荒らしまくっている 長崎市は、今まであんな斜面都市によく40万も住んでたものだと。
長崎は好きな街だけど住みたくはないもんw >>867
同意
減ってるというより今まで無理しすぎだったんよ 福岡からしたら全都市カス
田舎のために九州最大の都市圏の福岡から奪い取られたのが許せない
宮崎とか相席になっただけで4両にしろって文句言うんだよね?
福岡はドア付近で駅員が抑えてやっと混む認定だよ >>869
多少増えたところで混雑なくなるわけじゃないんだからいいやん
てか福岡で駅員が抑えることなんてないぞ?
どこの福岡だ? 福岡でおさえるなんて言ってない
福岡ですらおさえないんだから他県はもっと少ないって事 >福岡はドア付近で駅員が抑えてやっと混む認定
言ってますやんか~w >>860
矮小化って、39万も38万も大して変わらないと思うけどw
ていうか、長崎市はすでに38万人台に減ってるんだが。
https://www.city.nagasaki.lg.jp/syokai/750000/751000/p007001.html
令和6年4月1日現在 長崎市の推計人口
389,895人
前月比 △1,849人 長崎38万で熊本73万ってなにげに倍近い差があるんだな。
面積は長崎のほうが広いのに。 さだまさしって北海道だと思ってたけど長崎なんだって? 精霊流しや長崎小夜曲という歌もあるくらいだしがっつり長崎でしょ 長崎市は人口減ったがクルマは増えて渋滞が昔より酷くなっている、斜面地の道路の拡幅は盛んだが、長崎市南部・西部・茂木に行く幹線道路は工事は後回しで手付かず東部の日見地区までの国道は4車線化して広くなったが、その先の矢上・古賀付近は昔のままで渋滞が酷い 山間部に高速道路とJR長崎本線が通っているが東部地区住民の利用率は1%もいないだろww
交通インフラ事業があさっての方向を向いて諫早・大村市民の為に在るような道路政策wwww でも車の保有率が低いから山からバスで降りてきて、JRでアミュに行くとしつこく主張する人いますよ
自家用車で郊外店直行やろめんどくせえw 九州人には整列乗車というレベル1の教育をしたほうがいい >>883
何故そのような簡単なことが出来ないのでしょうか。 >>882
長崎市には2万m2超える郊外店が存在しないよね
小規模店で用の足せないめんどくせえ人は佐賀の大型店まで車で直行? そもそも高齢化率が高い
高齢者はアミュには用はない
諫早や大村に住んでる人間はイオンで事足りるから山超えてまで行かない >>885
佐賀じゃなくて福岡まで行くよね普通
>>886
同じように長崎の側の人間も山超えてまで向こうに行かないね 長崎や鹿児島は市内に平地が少なく開発の余地があまりないのは確かだな
谷山にイオンモールを作れるあたりは鹿児島の方がまだあるかもしれないが 長崎市なんてのはたまたま外人がたどり着いただけで、ポテンシャルの低い僻地なのよ
ろくな観光地もない、しょぼい中華街はあるけど温泉はない
県庁がなかったら外海や西海市レベル >>885
行くのは佐世保・諫早・大村市民かと諫早・大村には映画館が無いし
長崎市民は半世紀前から佐賀を越えて福岡市まで買い物に行く人が多いが
わざわざ佐賀には行かんばいww
長崎市の隣 長与町にイオンタウンを造る計画が有ったが長崎市と長崎県で徹底的に潰した経緯がある テナント数250店程の規模だったらしい >>888
福岡も高速バス、JRが多いから車と半々くらいかね
高速代が糞かかるし下道だと片道4時間だっけ
天神、博多で、福岡の郊外店に行った話は聞かない
結局、めんどくせえ人が車で行く郊外店なるものは空想なのか
>>892
対面2車線だけの地区だから巨大モール作ったら
交通麻痺が常態化して長与が衰退しただろうな 長崎市みたいな僻地に新幹線もアミュも無駄
同じ公共事業なら有明海を横断する橋かトンネル作ってたほうが
熊本や筑後とつながり商圏は広がってた 新幹線もアミュプラザも無い僻地の妬みは酷いなwwww >>899
妬み以前に宮崎新幹線スレであっちの新幹線構想を全力否定するのはやめような
いくら宮崎に人口でも抜かれたからと言って宮崎相手に恥ずかしすぎるぞ、長崎人。 >>899
うんうん、長崎には「ロシア領」という唯一無二の観光スポットがあるもんな
相続巡ってウクライナと係争状態なんだっけ
国際情勢()を感じられるなぁ >>900
長崎出身者だが生まれは宮崎市内だ
両都市の人口が多いの少ないのは気にしていない 間違った認識が嫌なだけ >>902
長崎を異様に擁護したり他都市他地域を貶してるあたり、
長崎人の印象を相当悪くしてるな。たった一人のせいで。 長崎を異様に貶めたり、他都市他地域を的外れな指標で高評価してるヤシがいて
手口も悪質だから対抗措置というのもあるんだろうけどな ソ連崩壊時の遺産相続でロシアとウクライナが相続人主張して係争状態になってたような>長崎「ソ連領」 >>904
宮崎新幹線スレでも晒されてるが、宮崎大分を異常に敵視して新幹線構想を批判したり
福岡県民なりすましで久大線ルート叩いたり汚いフレーズ使って粘着したりしてるが
これが長崎人としての正当な対抗措置なの?w
宮崎にも抜かれて人口38万の九州7位都市に転落衰退した現実は的外れでもないし、
長崎駅の利用者数が佐賀駅以下、普通列車しか止まらない竹下駅以下というのも事実
それが気に食わないから他県民を焚きつけるなんて恥ずかしくないか? 長崎はフリーきっぷでしか行った事がないな
つまりそこまで行く価値がないって事
在来線時代は行ってたけど
それに払うくらいならもっと金出して鹿児島行くわ
黒豚美味いし
しゃぶしゃぶやとんかつや豚まんや白くまなどいろいろある
長崎はちゃんぽんと皿うどんとトルコライスくらいでしょ
長崎駅に架線がないど田舎
宮崎ですらあるのに 鹿児島や宮崎の為に長崎の817系4編成取られたのはムカつく
長崎にダサいYC1系が増えてイライラする 宮崎とか鹿児島とか相席になっただけで文句言って他の所属の817系を集めて熊本と直方を減便させやがった
どう考えても熊本や直方の方が人口が多いだろうが
大分は813系の運用が増えて福岡は減便と減車したし
大分はスカスカの3両
福岡は日中でもわんさか乗ってる6両 >>909
長崎は非電化ローカル線になったから817系取られても仕方ないだろ
YC1が嫌ならキハ47で我慢しとけ なんか釈明してるけど相変わらず「他都市他地域を的外れな指標で高評価」なんだよねぇ
YCに置換予定だから47で我慢は解決策にならないぞ
電車持ってかれて架線下DCになってるし、佐賀も長崎と同意見だわ 福岡は人口の割に鉄道利用率低い。
率では山口とかにも余裕で負けてる。
山口も車社会だろうに。 >>912
人口データ、駅乗降客数データ、人口減少率など
こんなに長崎がダメだっていうはっきりした指標が出されてるのに的外れとはw
「他都市他地域が高評価」ではないの、長崎が他より落ちぶれたってだけの話。
的外れと思うならなんかデータで返せばいいのに。
佐賀は817系だけでなく811系や813系も走ってるから長崎と一緒にしないでw >913
160万+周辺自治体分の人口抱える福岡都市圏の鉄道があの貧弱さなんだから当然の結果だよ
あと北九州も同じ傾向 >>915
e-Statの地図で見る統計(jSTAT MAP)で
半径5km圏250mメッシュの雇用者数(15歳以上)を算出してみた
42 長崎駅 90,043人
43 熊本駅 127,852
44 大分駅 100,709
45 宮崎駅 93,478
46 鹿児島中央駅 137,342
拠点駅近くの鉄道への依存度の高いエリアの商工業規模を示し、
駅ビル集客能力の指標となる
平成年代からマーケット調査はこれが常識
古典的な行政区分など微塵も相手にされないよ
長崎、大分、宮崎が同程度だね
厳密にソートして順番を自慢するほどの有意な差は無い
政令市にしては熊本は突出していない
長崎は佐世保(他県に無いポジション)があるから
県市場としては熊本、鹿児島に迫るという意外な結果が浮かび上がる
架線下DCはここに来る人の視点としては屈辱でしょう >>917
それって長崎のような狭い地形に一極集中してるところが有利だよな。
鹿児島が高いのもそれが理由だろ。
熊本は平野で薄く広く広がってる街だし駅自体も街外れだから数字低くなるだろ。
しかも、そのアドバンテージがあっても大分や宮崎に負けてるって長崎は何なの?w
佐世保は佐世保で別の都市圏だし、こういう時だけ都合よく使うな。
探してきたデータがこれ(しかも自分で算出)って、結構長崎ってヤバいんだな。 宮崎・大分の新幹線構想や豊予海峡ルートにぐだぐだと文句つけたり
長崎の人口の倍いる政令市の熊本を大したことないと言い出したり
佐賀を新幹線絡みでめちゃくちゃ叩きまくったり、
ここの長崎人は周辺地域にどれだけ喧嘩売ってんだ?
長崎人がどんなに騒いでも人口減少率は全国トップレベル、
電化設備も撤去された九州7位の転落都市であることには変わらんのに。 実態はこれですから
2023年の転出超過ワースト市区町村、長崎市が3位、佐世保市が5位に
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1706664536/
なお、ワースト4位は北九州市 >>918
言っておられることは利用可能地が少ないため密度が高くなる理屈であって
ここで取り扱ってるのは総数だよ
機械的に算定された駅中心からの円内の総数が
駅ビル集客(ここは鉄板だから)のポテンシャルとなるだけのこと
山があろうが海があろうが関係ない
統計上の僅差で勝ち負けを評価してるけど
「厳密にソートして順番を自慢するほどの有意な差は無い」
と釘を刺してるのを見落としているよ
佐世保については「県市場」と明確に断ってる
見落とし、あるいは言いがかり難癖付け
命令調でこれはちょっと怖いね〜
>探してきたデータがこれ(しかも自分で算出)って、結構長崎ってヤバいんだな。
国が公開しているjSTAT MAPで誰でも算出できるんだよ
操作するスキルが無いのは自身の責任であって
それを一方的に長崎と誤認して、責任を相手に転嫁するのはさすがに不味い 長崎の人口減少は交通アクセス改善もあって今までは市内の山にへばりついてた人達が近隣のマシな住宅に移転してる分もあるからねえ
転勤等で市内から転出してく分の転入者は近隣自治体に吸われて長崎市が一人負け状態 俺も長崎駅から車で15分徒歩で階段10分の場所に住んでたことあるけど今日日あんな居住地流行らないよ >>921
どんなに都合のいいデータ1つで長崎に都合よく上から目線で釈明されても
長崎は宮崎に抜かれて人口38万の九州7位、人口減少率ワースト3位と5位の大衰退地域、
駅利用者は竹下駅(快速通過駅)を下回る18位、電化設備撤去(日本の県庁所在地唯一の退化)、
老年人口率高水準で空き家だらけ、基幹産業の一つだった造船産業の衰退。
自作のデータなんて拾わなくても長崎は九州最下位レベルになったことは証明できてる。
長崎の著しい衰退から目をそらし、しかもそのデータで他都市他地域をdisるのはさすがに不味い。
https://www.nhk.or.jp/nagasaki/lreport/article/001/35/
「10年長崎市に住んだら家をさしあげます」というレベルにまで落ちぶれてる。
どこの過疎村かと。
https://www.nhk.or.jp/nagasaki/lreport/article/000/66/
ご自慢の夜景も人口減少で存在危機。 お前も自分に都合の良いデータ並べてるだけだからなんの意味もないがなこの議論 >>925
自治体やJRが公式に発表している
都市人口データ、人口減少データ、駅利用者数、空き家率という
これだけわかりやすい指標のどこが都合のいいデータなん?w カスハラ「対応いたしません」 厳格な方針発表―JR東グループ
時事通信 社会部2024年04月26日19時08分配信
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024042601201&g=eco
JR東日本グループは26日、客が従業員らに過度な要求や迷惑行為などを行う「カスタマーハラスメント(カスハラ)」への対処方針を発表した。
カスハラが行われた場合、「お客さまへの対応をいたしません」としている。
JR東グループは、対応を中止するカスハラとして、身体的・精神的な攻撃や土下座の要求、社員の個人情報のSNS投稿などを例示した。
悪質な場合は警察や弁護士などに相談するという。
自民・長谷川氏、機内でカスハラ? 歌手の吉幾三氏指摘に「確認を」と反論
客の意見や要望には「今後も真摯(しんし)に対応する」とした上で、「カスハラには毅然(きぜん)と対応し、社員一人ひとりを守ることも、
継続的に安全で質の高いサービスを提供していくために不可欠と考えた」と説明している。
JR東グループによると、JR各社でカスハラへの対応方針を発表したのは初めて。鉄道事業者では東京メトロが3月に対応ポリシーを制定している。 >>926
都合の良いデータだけチェリーピッキングしてるよねって話が理解できないバカだったか~ ジャパンリアルエステート九州さんは建物の管理がなってないな
JR大分駅「みどりの窓口」で1キロのステンレス材が天井突き破って落下…けが人なし
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240427-OYTNT50059/ >>928
結局他人をバカとしかいえずに長崎衰退を否定できずに逃亡ですか?
チェリーピッキングw >>931
世間から笑われてるのはどう見ても没落都市の長崎だろw >>932
俺は互いに都合の良い数字持ってきて無意味なやりあいやってるバカを嗤ってんのよ
そもそも俺は長崎が衰退してないと一言も言ってないのに 字面しか見ずに文意読めないの障害者みたいだから改善したほうがいいですよ皆さん >>934
結局長崎の衰退については何も言い返せず
他人にバカだの障碍者だのしか言えない長崎人って惨めだなw
長崎みたいに落ちぶれたくないもんだなw 長崎が九州の中でも落ち目なのはわかったからそろそろ違う話題しなさいよ 長崎に対する「間違った認識」云々言ってる>>902がずっと粘着してるだけだろうな。
長崎自画自賛だけならまだしも他スレで宮崎大分を煽ったりしてるのが始末が悪い。 バカ同士見えないとこで勝手に戦っててほしいわホンマ >>868 >>922 -923
高度成長期には無理矢理に詰め込んで住んでたから、反動で人口減少が急激だけど
適正人口に戻れば、斜面に住むことも無くなり地価も下がり
渋滞も無くなって住みやすくなるだろうね
将来30万人を切ったとしても医療、商業施設など十分高いレベルで維持可能
昔の大水害のおかげで河川整備が進み、特別警報発令されるも人的被害皆無だったし
南海トラフや断層直下型の地震と無縁で想定津波は高くない
命あっての人生だから安全安心に暮らすにはいいところ
社宅跡やJR西日本系モール隣接地にJR九州がマンション開発中
西洋館は解体、マンション建設を、建物内を貫通する長崎電軌を運休せず行う特殊工事
相当な割高なのにペイするから、長崎のマンション開発が高収益であることが推察される
デベロッパーは素人が容易に入手できる市単位のデータは使わない
国勢調査メッシュ統計や独自秘匿データを駆使して専門的なデータ解析を実施し
勝算ありと判断して長崎市内のマンションや商業施設に県外業者が積極投資している 筑肥線の前原〜唐津の高速化と空港線内の通過運転で長崎県にも旗艦駅を···
と思ったけど唐津は佐賀だった >>891
地形学的にはそうだろうが、現実には都市圏に産業が張り付いてる
防衛(護衛艦、装備品、魚雷)、航空宇宙(エアバスエンジン、衛星制御)
電機電子(鉄道車両空調、オーロラビジョン、画像センサー)、造船(百万トンドック)
国内、世界のトップシェアの工場が複数あって少数精鋭で高単価の製品を扱う
太平洋ベルト地帯の特殊・先端技術に強い地域の飛び地で、九州では異色の存在
平和都市を標榜しているから失念しがちだが国防上の重要都市
修学旅行ではインバウンドによりパンクした京都の代替地となる旅行代理店格付けの高い観光地
長崎は手に職を持っていて、それが独占的であることが妬まれる原因だろう
衰退は誰が見ても明らかな一方で底堅く、超えることのできない高い壁がまだ存在する
壁へのコンプレックスから長崎ネガキャンを執拗に陳列して心の安寧を得たい行動様式なのか >>943
長崎駅再開発にそれらの企業よりも佐世保のジャパネットたかたが出資しているという現実見ようか また長崎人か
イキって他地域貶めた処で、佐賀に首根っこ握られている事は変わらんのに 別に西九州新幹線や長崎の衰退なんて熊本にとっては1mmも関係ないし 川谷絵音なんか熊本地震の際にも熊本にも居る
てめぇのヲタの事すら思い遣れ無いアンポンタンだしよ >>939
誤 県外業者が積極投資している
正 市外業者が積極投資している
>>944
鋭い指摘に感謝!
ジャパネットが巨大投資していることを百も承知で
県外業者の合計ではJNに匹敵する投資を近年行っていることに気づいた
長崎市全体で見れば2000億円に迫る驚愕の投資額であり、すべて市外業者だから勝算ありのドライな判断で投資している 長崎スレで訊いて悪いが今年の有田陶器市快速で奇異な運用ある? 架線下デンチャの8Bが南福岡〜上有田で走る。嘘だが 非電化区間に新幹線って他にあったっけ?
電化されるのも遅かったような 佐賀を含めた長崎佐世保電化は1976年。
熊本の1965年、大分の1967年、鹿児島の1970年、宮崎の1974年と比べると一番遅い。
山陽新幹線の博多開業にも間に合わず、電化まではDC急行出島がL特急代わりに走ってた。
新幹線駅の接続在来線が非電化というのはいくつかある(新花巻、佐久平、新高岡、新岩国)し、
電化してるけど走ってるのはディーゼル(木古内、新水俣、出水、糸魚川)という所もあるが、
並行在来線を含め周辺が完全非電化というのははじめてなのかな。
今後、長万部とか新八雲とかも仲間入りするけど、
長崎本線は一応30万人台とはいえ県庁所在地長崎の唯一の路線だからね。 たまにでいいので飯山の事も思い出してあげてください 阪和線ですら普通、区間快速とも今や4両編成で運用してるね 儲かるはずもない西九州新幹線と長崎駅前再開発にリソース振っちゃって
儲かるところに投資できない経営センス こいつの考える程度の儲かるところなんて既に投資されてるやろw >>964
あと最近はやたら久大線にも力入れてる感 なんでカスハラって言えるの?
その車掌が酷いことをした可能性は? ソニックでたまに会うからチクっとくわ
部下に生意気な態度だけで億万長者になってる社長や会長を叩くのは構わないが部下である乗務員を叩くのはよくない
乗務員や保線や駅係員は大変なんだから >>969
何をされたかも書かずにいきなり顔晒すのはただのカスハラ
そうでなければ貼った側が頭に障害のあるかわいそうな人 上で何されたか書いてないか?
いきなりは関係あるか? >>972
後づけで何か言ってたとしても>489でいきなり理由も話さず顔晒してんだからそんなん言い訳でしかないよ
それも分からん?頭に問題あるのかね 偶然の映り込みじゃないから肖像権侵害でアウトだろ
カスハラの法的措置のうちの一つに該当
慰謝料は大した額じゃないが、訴訟になれば名前晒される
熊本地震のライオン写真は刑事だったが、あれと同じように人生終わる
個人はなかなか訴訟できないが、一部上場企業にとって訴訟費用、弁護士費用など屁みたいなもの
カスハラはEの宣言があり昨日のクロ現で特集していたし、物的証拠があるから
この時期、見せしめ的に訴訟される可能性はある
最近、書き込み規制が厳しく、まだログ残っているだろうし 肖像権自体には法律はないので民事になる
民事不介入ってやつ
ただ本気を出せば裁判所から民事裁判の手紙は来るんじゃないかな? ライオン写真を例に出すのは笑える
車掌と全然関係ない >>957
営業規則上の並行区間なら堂々の山陽新幹線(岩徳線)
飯山の抜けは鉄板で以前に見たことがあり、印象薄いポジションなのね
玄海原発の安定稼働を待って電化開業したような気がする
新幹線博多開業で九電余裕無かったのでは
国内周辺部で電化時期が遅い路線の先には必ず原発がある
伯備山陰線(島根原発)、予讃線(伊方原発)、小浜線
政治色の強い無理矢理電化だから、新幹線開業後の電化廃止は最初から織り込み済みだろう
車掌とライオンという生物が無関係なのは小学生でも理解しているから言う必要は無いな そういえば飯山線の飯山以南区間って並行在来線にはならなかったんだな。
新幹線一駅まるまる被ってるのに。 人物が特定されるような行為はマジでヤバイよ。
零細の飲食店名(飲食店はその筋の人が関わっていることがちょくちょくあるので、怒らすとめちゃ怖い)を出すのと同じレベル((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル 819系を6編成増備して
折尾ー鳥栖の運用に充てる感じで 819系を6編成増備して
折尾ー鳥栖の運用に充てる感じで JR九州はJR東日本よりも乗車率を増やそうとするクソ企業
https://i.imgur.com/L2NJx0D.jpeg
増結くらいしろよ >>984
ドア付近に立ってクロスシート部分奥に決して詰めない
福岡人気質をご覧ください >>985
この列車は4両運用だよ
>>987
掛けてほしけりゃもっと増やせ 何食って育ったらこんなウンコみたいなレスがウケると思えるんだろうな 一般市民を晒してお茶を濁した気になってるんだろうけど、組織に属する個人を晒すと国家権力が発動するよ。
もう動き出してるかもな(ノ∀`)アチャー 世間はゴールデンウィークだというのに暦の感覚すら無くなるとは情けない 話変わるけど
宮地岳線が半分くらい廃止されてから、筑前新宮(福工大前)に快速が止まったり、ししぶやらなんやらの新駅ができてJR九の負担が増えたよね このスレッドは1000を超えました。
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